Document · PDF

Bijlage TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22o LTC locatie Geesteren_Bijlagen bij de motivering

Gemeenteraad Tubbergen 22 september 2026, gemeente TubbergenBij agendapunt: 8: TAM-Omgevingsplan Hoofdstuk 22o LTC locatie Geesteren173.297 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 17

7,0% | 29 | 6,8% | 14 | 13 | 15 | 16 | zo 18-mei | 511 18:00 | - | 19:00 | 25 | 6,0% | 25 | 5,8% | 10 | 10 | 15 | 16 | 18uma 19-mei | 638 Voertuigclassificatie | 19:00 | - | 20:00 | 24 | 5,9% | 23 | 5,3% | 11 | 10 | 13 | 13 | di 20-mei | 0 Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties | 20:00 | - | 21:00 | 20 | 4,9% | 21 | 4,8% | 11 | 11 | 10 | 10 | 20uwo 21-mei | 0 21:00 | - | 22:00 | 8 | 2,0% | 12 | 2,7% | 4 | 5 | 4 | 7 | do 22-mei | 0 22:00 | - | 23:00 | 6 | 1,6% | 8 | 1,9% | 3 | 3 | 3 | 5 | 22u 23:00 | - | 24:00 | 5 | 1,1% | 6 | 1,4% | 2 | 3 | 3 | 3 6 VERKEERSTELLING | LANGEVEENSEWEG, GEESTEREN Bromfietsers en fietsers | Tussen Vermolenweg en Randweg Meetlocatie | DOORSNEDE Langeveenseweg | vr | za | zo | ma | di | wo | do | vr | za | zo | ma | di | wo | do Geesteren | 9-5 | 10-5 | 11-5 | 12-5 | 13-5 | 14-5 | 15-5 | 16-5 | 17-5 | 18-5 | 19-5 | 20-5 | 21-5 | 22-5 Tussen Vermolenweg en Randweg | 00:00 | - | 01:00 | 2 | 8 | 22 | 5 | 0 | 1 | 2 | 6 | 10 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 Ri. 1 = Ri. Noord (Randweg ) | 01:00 | - | 02:00 | 0 | 13 | 19 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 10 | 3 | 0 | 0 | 0 Ri. 2 = Ri.

Zuid (Vermolenweg) | 02:00 | - | 03:00 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 03:00 | - | 04:00 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 Meting | 04:00 | - | 05:00 | 6 | 0 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 2 | 0 | 0 Meetperiode: 9 mei t/m 22 mei 2025 | 05:00 | - | 06:00 | 4 | 1 | 0 | 3 | 5 | 13 | 14 | 7 | 1 | 0 | 4 | 2 | 0 | 0 Methodiek: Telslangen | 06:00 | - | 07:00 | 13 | 3 | 0 | 3 | 6 | 4 | 3 | 10 | 3 | 0 | 9 | 17 | 0 | 0 In opdracht van: BJZ.nu | 07:00 | - | 08:00 | 28 | 11 | 3 | 19 | 23 | 12 | 22 | 23 | 5 | 2 | 25 | 19 | 0 | 0 Uitgevoerd door: Roelofs | 08:00 | - | 09:00 | 35 | 21 | 2 | 56 | 42 | 26 | 27 | 19 | 12 | 10 | 51 | 85 | 0 | 0 09:00 | - | 10:00 | 13 | 16 | 9 | 12 | 11 | 15 | 20 | 12 | 22 | 28 | 17 | 22 | 0 | 0 10:00 | - | 11:00 | 21 | 27 | 23 | 10 | 19 | 18 | 21 | 17 | 37 | 38 | 22 | 29 | 0 | 0 11:00 | - | 12:00 | 32 | 22 | 31 | 20 | 15 | 18 | 16 | 20 | 25 | 35 | 21 | 0 | 0 | 0 12:00 | - | 13:00 | 23 | 29 | 40 | 18 | 34 | 27 | 14 | 31 | 43 | 45 | 23 | 0 | 0 | 0 13:00 | - | 14:00 | 27 | 71 | 38 | 37 | 19 | 26 | 29 | 24 | 42 | 33 | 37 | 0 | 0 | 0 14:00 | - | 15:00 | 34 | 37 | 45 | 42 | 51 | 41 | 30 | 51 | 36 | 67 | 52 | 0 | 0 | 0 15:00 | - | 16:00 | 21 | 52 | 40 | 28 | 50 | 28 | 36 | 42 | 48 | 44 | 71 | 0 | 0 | 0 16:00 | - | 17:00 | 29 | 43 | 22 | 25 | 38 | 21 | 30 | 30 | 37 | 28 | 67 | 0 | 0 | 0 17:00 | - | 18:00 | 25 | 31 |

25 | 19 | 26 | 25 | 26 | 38 | 32 | 35 | 60 | 0 | 0 | 0 18:00 | - | 19:00 | 30 | 31 | 23 | 15 | 24 | 25 | 25 | 23 | 15 | 34 | 47 | 0 | 0 | 0 19:00 | - | 20:00 | 13 | 30 | 13 | 15 | 30 | 28 | 6 | 19 | 17 | 20 | 52 | 0 | 0 | 0 20:00 | - | 21:00 | 22 | 36 | 16 | 21 | 18 | 15 | 11 | 25 | 20 | 16 | 46 | 0 | 0 | 0 21:00 | - | 22:00 | 14 | 33 | 5 | 2 | 10 | 4 | 6 | 8 | 25 | 18 | 19 | 0 | 0 | 0 22:00 | - | 23:00 | 9 | 9 | 13 | 1 | 8 | 6 | 6 | 5 | 12 | 16 | 9 | 0 | 0 | 0 23:00 | - | 24:00 | 10 | 14 | 3 | 3 | 3 | 7 | 2 | 9 | 9 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 Etmaal (0-24u) | 411 | 539 | 412 | 358 | 433 | 364 | 348 | 420 | 456 | 511 | 638 | 176 | 0 | 0 Dag (7-19u) | 318 | 391 | 301 | 301 | 352 | 282 | 296 | 330 | 354 | 399 | 493 | 155 | 0 | 0 Avond (19-23u) | 58 | 108 | 47 | 39 | 66 | 53 | 29 | 57 | 74 | 70 | 126 | 0 | 0 | 0 Nacht (23-7u) | 35 | 40 | 64 | 18 | 15 | 29 | 23 | 33 | 28 | 42 | 19 | 21 | 0 | 0 Ochtendspits (7-9u) | 63 | 32 | 5 | 75 | 65 | 38 | 49 | 42 | 17 | 12 | 76 | 104 | 0 | 0 Avondspits (16-18u) | 54 | 74 | 47 | 44 | 64 | 46 | 56 | 68 | 69 | 63 | 127 | 0 | 0 | 0 Validatie | Validatie █ = Compleet en representatief █ = Niet representatief | DOORSNEDE █ = Niet compleet █ = Feestdag | vr | za | zo | ma | di | wo | do | vr | za | zo | ma | di | wo | do 9-5 | 10-5 | 11-5 | 12-5 | 13-5 | 14-5 | 15-5 | 16-5 | 17-5 | 18-5 | 19-5 | 20-5 | 21-5 | 22-5 Ri.

Noord | 214 | 239 | 195 | 182 | 233 | 207 | 206 | 199 | 198 | 196 | 217 | 51 | 0 | 0 Ri. Zuid | 197 | 300 | 217 | 176 | 200 | 157 | 142 | 221 | 258 | 315 | 421 | 125 | 0 | 0 Ri. Noord | 52% | 44% | 47% | 51% | 54% | 57% | 59% | 47% | 43% | 38% | 34% | 29% | - | - Ri. Zuid | 48% | 56% | 53% | 49% | 46% | 43% | 41% | 53% | 57% | 62% | 66% | 71% | - | - 7 VERKEERSTELLING | RANDWEG, GEESTEREN Motorvoertuigen | Tussen Vermolenweg en De Veldkers Meetlocatie | INTENSITEITEN | UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Randweg | Doorsnede | Ri. Noord | Ri. Zuid Geesteren | Werkdag | Weekdag | Werkdag | Weekdag | Werkdag | Weekdag | 250 | Doorsnede Tussen Vermolenweg en De Veldkers | Etmaal (0-24u) | 2078 | 100% | 1897 | 100% | 1113 | 1017 | 965 | 880 | Ri. Noord Ri. 1 = Ri. Noord (De Veldkers ) | Dag (7-19u) | 1679 | 80,8% | 1550 | 81,7% | 904 | 834 | 774 | 716 | 200 | Ri. Zuid Ri. 2 = Ri. Zuid (Vermolenweg) | Avond (19-23u) | 285 | 13,7% | 249 | 13,1% | 172 | 148 | 114 | 101 Nacht (23-7u) | 114 | 5,5% | 98 | 5,2% | 37 | 34 | 77 | 64 Meting | Ochtendspits (7-9u) | 308 | 14,8% | 251 | 13,2% | 124 | 102 | 184 | 150 | 150 Meetperiode: 9 mei t/m 22 mei 2025 | Avondspits (16-18u) | 430 | 20,7% | 358 | 18,9% | 279 | 227 | 151 | 131 Methodiek: Telslangen | 100 In opdracht van: BJZ.nu | UURCIJFERS Uitgevoerd door: Roelofs Doorsnede | Ri. Noord | Ri.

Zuid | 50 Werkdag | Weekdag | Werkdag | Weekdag | Werkdag | Weekdag 00:00 | - | 01:00 | 3 | 0,1% | 7 | 0,4% | 2 | 4 | 1 | 3 | 0u | 0 01:00 | - | 02:00 | 1 | 0,1% | 4 | 0,2% | 1 | 2 | 1 | 2 | 0u | 2u | 4u | 6u | 8u | 10u | 12u | 14u | 16u | 18u | 20u | 22u 02:00 | - | 03:00 | 1 | 0,0% | 2 | 0,1% | 0 | 1 | 1 | 1 | 2u 03:00 | - | 04:00 | 1 | 0,0% | 1 | 0,1% | 0 | 1 | 0 | 0 04:00 | - | 05:00 | 5 | 0,2% | 4 | 0,2% | 2 | 2 | 3 | 2 | 4u ETMAALTOTALEN | SNELHEID 05:00 | - | 06:00 | 19 | 0,9% | 14 | 0,7% | 5 | 4 | 14 | 10 06:00 | - | 07:00 | 68 | 3,3% | 52 | 2,7% | 17 | 13 | 51 | 39 | 6u | Aantal 07:00 | - | 08:00 | 168 | 8,1% | 129 | 6,8% | 56 | 44 | 112 | 86 | voertuigen | Doorsnede | Ri. Noord | Ri. Zuid 08:00 | - | 09:00 | 140 | 6,7% | 122 | 6,4% | 68 | 58 | 72 | 64 | 8u vr 9-mei | 2275 | Gem.

snelheid | 43 | 44 | 42 09:00 | - | 10:00 | 97 | 4,7% | 100 | 5,3% | 48 | 49 | 49 | 51 | za 10-mei | 1919 | V85 | 52 | 53 | 50 10:00 | - | 11:00 | 97 | 4,7% | 101 | 5,3% | 53 | 53 | 44 | 48 | 10uzo 11-mei | 1124 | < 20 km/u | 0,4% | 0,4% | 0,4% 11:00 | - | 12:00 | 109 | 5,3% | 117 | 6,1% | 60 | 66 | 50 | 51 | ma 12-mei | 1958 | 20 - 30 km/u | 7,2% | 5,1% | 9,5% 12:00 | - | 13:00 | 114 | 5,5% | 119 | 6,3% | 63 | 67 | 51 | 52 | 12udi 13-mei | 2057 | 30 - 40 km/u | 27,7% | 24,6% | 31,2% 13:00 | - | 14:00 | 118 | 5,7% | 121 | 6,4% | 63 | 65 | 55 | 55 | wo 14-mei | 2059 | 40 - 50 km/u | 46,3% | 48,4% | 43,9% 14:00 | - | 15:00 | 130 | 6,2% | 132 | 7,0% | 71 | 74 | 59 | 58 | 14udo 15-mei | 2141 | 50 - 60 km/u | 16,4% | 18,9% | 13,4% 15:00 | - | 16:00 | 136 | 6,6% | 131 | 6,9% | 73 | 69 | 63 | 61 | vr 16-mei | 2028 | 60 - 70 km/u | 1,9% | 2,3% | 1,4% 16:00 | - | 17:00 | 216 | 10,4% | 180 | 9,5% | 135 | 110 | 81 | 70 | 16uza 17-mei | 1678 | 70 - 80 km/u | 0,2% | 0,3% | 0,2% 17:00 | - | 18:00 | 215 | 10,3% | 179 | 9,4% | 144 | 117 | 70 | 62 | zo 18-mei | 1054 | > 80 km/u | 0% | 0% | 0% 18:00 | - | 19:00 | 139 | 6,7% | 120 | 6,3% | 71 | 63 | 68 | 57 | 18uma 19-mei | 1851 Voertuigclassificatie | 19:00 | - | 20:00 | 116 | 5,6% | 98 | 5,2% | 65 | 55 | 51 | 44 | di 20-mei | 2068 Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties | 20:00 | - | 21:00 | 81 | 3,9% | 72 | 3,8% | 51 | 44 | 30 | 28 |

20uwo 21-mei | 2206 L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) | 21:00 | - | 22:00 | 50 | 2,4% | 45 | 2,4% | 31 | 28 | 19 | 17 | do 22-mei | 4436 M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) | 22:00 | - | 23:00 | 39 | 1,9% | 34 | 1,8% | 26 | 22 | 13 | 12 | 22u Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen) | 23:00 | - | 24:00 | 16 | 0,8% | 15 | 0,8% | 10 | 9 | 6 | 6 VOERTUIGVERDELING Doorsnede | Ri. Noord | Ri. Zuid Werkdag | Weekdag | Werkdag | Weekdag | Werkdag | Weekdag Licht (L) | 1947 | 93,7% | 1789 | 94,3% | 93,4% | 94,1% | 94,0% | 94,6% Middelzwaar (M) | 66 | 3,2% | 53 | 2,8% | 3,8% | 3,3% | 2,4% | 2,1% Zwaar (Z) | 65 | 3,1% | 55 | 2,9% | 2,8% | 2,6% | 3,6% | 3,3% 1 VERKEERSTELLING | RANDWEG, GEESTEREN Motorvoertuigen | Tussen Vermolenweg en De Veldkers Meetlocatie | WERKDAG Randweg | Doorsnede | Ri. Noord | Ri. Zuid | Doorsnede Geesteren | L | M | Z | Tot | L | M | Z | Tot | L | M | Z | Tot Tussen Vermolenweg en De Veldkers | 00:00 | - | 01:00 | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 Ri. 1 = Ri. Noord (De Veldkers ) | 01:00 | - | 02:00 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 Ri. 2 = Ri.

Zuid (Vermolenweg) | 02:00 | - | 03:00 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 03:00 | - | 04:00 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 Meting | 04:00 | - | 05:00 | 4 | 1 | 0 | 5 | 1 | 1 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 3 Meetperiode: 9 mei t/m 22 mei 2025 | 05:00 | - | 06:00 | 16 | 2 | 1 | 19 | 4 | 1 | 1 | 5 | 13 | 1 | 1 | 14 Methodiek: Telslangen | 06:00 | - | 07:00 | 63 | 4 | 2 | 68 | 15 | 1 | 1 | 17 | 47 | 3 | 1 | 51 In opdracht van: BJZ.nu | 07:00 | - | 08:00 | 157 | 4 | 7 | 168 | 49 | 3 | 3 | 56 | 108 | 1 | 3 | 112 Uitgevoerd door: Roelofs | 08:00 | - | 09:00 | 130 | 5 | 5 | 140 | 62 | 3 | 2 | 68 | 68 | 2 | 3 | 72 09:00 | - | 10:00 | 89 | 5 | 3 | 97 | 43 | 4 | 1 | 48 | 46 | 1 | 2 | 49 10:00 | - | 11:00 | 87 | 5 | 5 | 97 | 48 | 2 | 3 | 53 | 39 | 2 | 3 | 44 11:00 | - | 12:00 | 101 | 4 | 4 | 109 | 55 | 3 | 2 | 60 | 46 | 1 | 2 | 50 12:00 | - | 13:00 | 108 | 3 | 3 | 114 | 59 | 2 | 2 | 63 | 48 | 1 | 1 | 51 13:00 | - | 14:00 | 111 | 4 | 3 | 118 | 60 | 3 | 1 | 63 | 52 | 1 | 2 | 55 14:00 | - | 15:00 | 122 | 5 | 3 | 130 | 66 | 3 | 2 | 71 | 55 | 2 | 2 | 59 15:00 | - | 16:00 | 125 | 6 | 6 | 136 | 67 | 4 | 3 | 73 | 58 | 2 | 3 | 63 16:00 | - | 17:00 | 204 | 5 | 7 | 216 | 129 | 3 | 3 | 135 | 74 | 2 | 4 | 81 17:00 | - | 18:00 | 205 | 4 | 6 | 215 | 138 | 2 | 4 | 144 | 67 | 2 | 2 | 70 18:00 | - | 19:00 | 132 | 3 | 4 | 139 | 67 | 2 | 2 | 71 | 66 | 1 | 2 | 68 19:00 | - | 20:00 | 110 |

2 | 3 | 116 | 61 | 2 | 2 | 65 | 49 | 1 | 1 | 51 20:00 | - | 21:00 | 77 | 2 | 2 | 81 | 48 | 2 | 1 | 51 | 29 | 1 | 1 | 30 21:00 | - | 22:00 | 48 | 2 | 1 | 50 | 30 | 1 | 0 | 31 | 18 | 1 | 0 | 19 22:00 | - | 23:00 | 38 | 1 | 0 | 39 | 25 | 1 | 0 | 26 | 13 | 0 | 0 | 13 23:00 | - | 24:00 | 16 | 1 | 0 | 16 | 9 | 0 | 0 | 10 | 6 | 0 | 0 | 6 Etmaal (0-24u) | 1947 | 66 | 65 | 2078 | 1040 | 42 | 31 | 1113 | 907 | 24 | 34 | 965 Dag (7-19u) | 1571 | 52 | 56 | 1679 | 845 | 34 | 26 | 904 | 726 | 18 | 30 | 774 Avond (19-23u) | 273 | 7 | 6 | 285 | 163 | 5 | 3 | 172 | 110 | 2 | 2 | 114 Nacht (23-7u) | 103 | 7 | 4 | 114 | 32 | 3 | 2 | 37 | 71 | 3 | 2 | 77 Ochtendspits (7-9u) | 288 | 9 | 11 | 308 | 112 | 6 | 5 | 124 | 176 | 3 | 6 | 184 Avondspits (16-18u) | 408 | 9 | 13 | 430 | 268 | 5 | 7 | 279 | 141 | 4 | 6 | 151 Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen) 2 VERKEERSTELLING | RANDWEG, GEESTEREN Motorvoertuigen | Tussen Vermolenweg en De Veldkers Meetlocatie | WEEKDAG Randweg | DoorsnedeDoorsnede | Ri. Noord | Ri. Zuid Geesteren | L | M | Z | Tot | L | M | Z | Tot | L | M | Z | Tot Tussen Vermolenweg en De Veldkers | 00:00 | - | 01:00 | 7 | 0 | 0 | 7 | 4 | 0 | 0 | 4 | 3 | 0 | 0 | 3 Ri. 1 = Ri.

Noord (De Veldkers ) | 01:00 | - | 02:00 | 4 | 0 | 0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 2 Ri. 2 = Ri. Zuid (Vermolenweg) | 02:00 | - | 03:00 | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 03:00 | - | 04:00 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 Meting | 04:00 | - | 05:00 | 3 | 1 | 0 | 4 | 1 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 2 Meetperiode: 9 mei t/m 22 mei 2025 | 05:00 | - | 06:00 | 12 | 1 | 1 | 14 | 3 | 1 | 0 | 4 | 9 | 0 | 1 | 10 Methodiek: Telslangen | 06:00 | - | 07:00 | 48 | 3 | 2 | 52 | 12 | 1 | 1 | 13 | 36 | 2 | 1 | 39 In opdracht van: BJZ.nu | 07:00 | - | 08:00 | 121 | 3 | 5 | 129 | 39 | 3 | 3 | 44 | 82 | 1 | 3 | 86 Uitgevoerd door: Roelofs | 08:00 | - | 09:00 | 114 | 4 | 4 | 122 | 53 | 3 | 2 | 58 | 60 | 2 | 2 | 64 09:00 | - | 10:00 | 93 | 4 | 3 | 100 | 45 | 3 | 1 | 49 | 48 | 1 | 2 | 51 10:00 | - | 11:00 | 93 | 4 | 5 | 101 | 49 | 2 | 2 | 53 | 44 | 2 | 2 | 48 11:00 | - | 12:00 | 110 | 4 | 3 | 117 | 62 | 3 | 1 | 66 | 48 | 1 | 2 | 51 12:00 | - | 13:00 | 113 | 3 | 3 | 119 | 63 | 2 | 2 | 67 | 50 | 1 | 1 | 52 13:00 | - | 14:00 | 115 | 3 | 3 | 121 | 62 | 2 | 1 | 65 | 52 | 1 | 2 | 55 14:00 | - | 15:00 | 126 | 4 | 3 | 132 | 70 | 2 | 1 | 74 | 55 | 1 | 2 | 58 15:00 | - | 16:00 | 121 | 5 | 5 | 131 | 64 | 3 | 2 | 69 | 57 | 2 | 3 | 61 16:00 | - | 17:00 | 170 | 4 | 6 | 180 | 106 | 2 | 3 | 110 | 65 | 2 | 3 | 70 17:00 | - | 18:00 | 171 | 3 | 5 | 179 | 112 | 2 | 3 | 117 | 59 | 1 | 2 | 62

18:00 | - | 19:00 | 115 | 2 | 3 | 120 | 60 | 1 | 2 | 63 | 55 | 0 | 2 | 57 19:00 | - | 20:00 | 94 | 2 | 3 | 98 | 52 | 1 | 1 | 55 | 42 | 0 | 1 | 44 20:00 | - | 21:00 | 69 | 2 | 1 | 72 | 42 | 1 | 1 | 44 | 27 | 0 | 0 | 28 21:00 | - | 22:00 | 43 | 1 | 1 | 45 | 27 | 1 | 1 | 28 | 17 | 0 | 0 | 17 22:00 | - | 23:00 | 33 | 0 | 0 | 34 | 21 | 0 | 0 | 22 | 12 | 0 | 0 | 12 23:00 | - | 24:00 | 14 | 0 | 0 | 15 | 8 | 0 | 0 | 9 | 6 | 0 | 0 | 6 Etmaal (0-24u) | 1789 | 53 | 55 | 1897 | 957 | 34 | 26 | 1017 | 832 | 19 | 29 | 880 Dag (7-19u) | 1461 | 42 | 47 | 1550 | 785 | 28 | 22 | 834 | 676 | 15 | 25 | 716 Avond (19-23u) | 239 | 5 | 5 | 249 | 142 | 4 | 3 | 148 | 98 | 1 | 2 | 101 Nacht (23-7u) | 89 | 5 | 3 | 98 | 30 | 3 | 1 | 34 | 59 | 3 | 2 | 64 Ochtendspits (7-9u) | 234 | 7 | 9 | 251 | 92 | 5 | 5 | 102 | 142 | 2 | 5 | 150 Avondspits (16-18u) | 341 | 7 | 10 | 358 | 218 | 4 | 5 | 227 | 123 | 3 | 5 | 131 Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen) 3 VERKEERSTELLING | RANDWEG, GEESTEREN Motorvoertuigen | Tussen Vermolenweg en De Veldkers Meetlocatie | DOORSNEDE Randweg | vr | za | zo | ma | di | wo | do | vr | za | zo | ma | di | wo | do Geesteren | 9-5 | 10-5 | 11-5 | 12-5 | 13-5 | 14-5 | 15-5 | 16-5 | 17-5 | 18-5 | 19-5 | 20-5 | 21-5 |

22-5 Tussen Vermolenweg en De Veldkers | 00:00 | - | 01:00 | 4 | 21 | 19 | 6 | 5 | 4 | 1 | 3 | 9 | 15 | 3 | 0 | 4 | 3 Ri. 1 = Ri. Noord (De Veldkers ) | 01:00 | - | 02:00 | 4 | 5 | 8 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 17 | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 Ri. 2 = Ri. Zuid (Vermolenweg) | 02:00 | - | 03:00 | 0 | 3 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 3 | 1 | 2 | 0 03:00 | - | 04:00 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 3 | 3 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 Meting | 04:00 | - | 05:00 | 5 | 2 | 0 | 2 | 6 | 4 | 6 | 5 | 0 | 2 | 1 | 5 | 7 | 4 Meetperiode: 9 mei t/m 22 mei 2025 | 05:00 | - | 06:00 | 18 | 4 | 0 | 15 | 19 | 18 | 27 | 17 | 1 | 2 | 14 | 19 | 17 | 22 Methodiek: Telslangen | 06:00 | - | 07:00 | 53 | 16 | 5 | 69 | 82 | 71 | 73 | 61 | 16 | 11 | 67 | 59 | 73 | 103 In opdracht van: BJZ.nu | 07:00 | - | 08:00 | 156 | 62 | 4 | 159 | 189 | 187 | 187 | 133 | 50 | 13 | 154 | 167 | 164 | 182 Uitgevoerd door: Roelofs | 08:00 | - | 09:00 | 161 | 116 | 40 | 134 | 128 | 111 | 148 | 150 | 120 | 30 | 126 | 159 | 132 | 183 09:00 | - | 10:00 | 126 | 166 | 86 | 80 | 110 | 104 | 77 | 103 | 115 | 69 | 84 | 101 | 106 | 140 10:00 | - | 11:00 | 129 | 166 | 81 | 83 | 87 | 116 | 69 | 85 | 125 | 70 | 109 | 111 | 114 | 238 11:00 | - | 12:00 | 152 | 198 | 99 | 113 | 109 | 89 | 106 | 93 | 151 | 92 | 113 | 109 | 103 | 251 12:00 | - | 13:00 | 155 | 177 | 91 | 118 | 93 | 123 | 133 | 120 | 136 | 119 | 89 | 89 | 117 | 289 13:00 | - | 14:00 | 129 | 174 |

105 | 98 | 130 | 119 | 115 | 135 | 135 | 93 | 105 | 105 | 121 | 298 14:00 | - | 15:00 | 139 | 178 | 113 | 130 | 124 | 142 | 130 | 156 | 162 | 102 | 92 | 127 | 130 | 311 15:00 | - | 16:00 | 148 | 146 | 97 | 133 | 114 | 110 | 162 | 163 | 149 | 73 | 113 | 140 | 149 | 324 16:00 | - | 17:00 | 221 | 114 | 66 | 227 | 218 | 199 | 196 | 224 | 116 | 63 | 202 | 208 | 270 | 519 17:00 | - | 18:00 | 215 | 101 | 70 | 183 | 211 | 215 | 230 | 184 | 101 | 81 | 193 | 233 | 212 | 542 18:00 | - | 19:00 | 150 | 84 | 68 | 123 | 126 | 128 | 161 | 117 | 77 | 68 | 128 | 149 | 160 | 352 19:00 | - | 20:00 | 112 | 67 | 54 | 127 | 106 | 121 | 121 | 110 | 59 | 42 | 102 | 124 | 120 | 260 20:00 | - | 21:00 | 92 | 51 | 48 | 80 | 70 | 81 | 86 | 79 | 59 | 39 | 64 | 67 | 94 | 188 21:00 | - | 22:00 | 54 | 31 | 38 | 43 | 64 | 45 | 49 | 33 | 35 | 28 | 52 | 46 | 51 | 112 22:00 | - | 23:00 | 32 | 19 | 19 | 25 | 51 | 55 | 42 | 31 | 28 | 17 | 32 | 31 | 41 | 74 23:00 | - | 24:00 | 20 | 18 | 8 | 5 | 14 | 17 | 21 | 22 | 13 | 4 | 4 | 17 | 17 | 40 Etmaal (0-24u) | 2275 | 1919 | 1124 | 1958 | 2057 | 2059 | 2141 | 2028 | 1678 | 1054 | 1851 | 2068 | 2206 | 4436 Dag (7-19u) | 1881 | 1682 | 920 | 1581 | 1639 | 1643 | 1714 | 1663 | 1437 | 873 | 1508 | 1698 | 1778 | 3629 Avond (19-23u) | 290 | 168 | 159 | 275 | 291 | 302 | 298 | 253 | 181 | 126 | 250 | 268 | 306 | 634 Nacht (23-7u) | 104 | 69 | 45 | 102 | 127 | 114 | 129 | 112 | 60

| 55 | 93 | 102 | 122 | 173 Ochtendspits (7-9u) | 317 | 178 | 44 | 293 | 317 | 298 | 335 | 283 | 170 | 43 | 280 | 326 | 296 | 365 Avondspits (16-18u) | 436 | 215 | 136 | 410 | 429 | 414 | 426 | 408 | 217 | 144 | 395 | 441 | 482 | 1061 Voertuigclassificatie | Validatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) | DOORSNEDE M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen) | vr | za | zo | ma | di | wo | do | vr | za | zo | ma | di | wo | do 9-5 | 10-5 | 11-5 | 12-5 | 13-5 | 14-5 | 15-5 | 16-5 | 17-5 | 18-5 | 19-5 | 20-5 | 21-5 | 22-5 Validatie | Ri. Noord | 1243 | 1042 | 607 | 1043 | 1086 | 1101 | 1116 | 1112 | 881 | 577 | 998 | 1078 | 1165 | 2242 █ = Compleet en representatief | Ri. Zuid | 1032 | 877 | 517 | 915 | 971 | 958 | 1025 | 916 | 797 | 477 | 853 | 990 | 1041 | 2194 █ = Niet representatief | Ri. Noord | 55% | 54% | 54% | 53% | 53% | 53% | 52% | 55% | 53% | 55% | 54% | 52% | 53% | 51% █ = Niet compleet | Ri.

Zuid | 45% | 46% | 46% | 47% | 47% | 47% | 48% | 45% | 47% | 45% | 46% | 48% | 47% | 49% █ = Feestdag | Licht (L) | 2144 | 1837 | 1103 | 1851 | 1918 | 1962 | 2021 | 1886 | 1597 | 1038 | 1721 | 1915 | 2055 | 4191 Middelzwaar (M) | 51 | 28 | 8 | 57 | 63 | 46 | 60 | 73 | 37 | 7 | 71 | 84 | 92 | 130 Zwaar (Z) | 80 | 54 | 13 | 50 | 76 | 51 | 60 | 69 | 44 | 9 | 59 | 69 | 59 | 115 % Licht (L) | 94,2% | 95,7% | 98,1% | 94,5% | 93,2% | 95,3% | 94,4% | 93,0% | 95,2% | 98,5% | 93,0% | 92,6% | 93,2% | 94,5% % Middelzwaar (M) | 2,2% | 1,5% | 0,7% | 2,9% | 3,1% | 2,2% | 2,8% | 3,6% | 2,2% | 0,7% | 3,8% | 4,1% | 4,2% | 2,9% % Zwaar (Z) | 3,5% | 2,8% | 1,2% | 2,6% | 3,7% | 2,5% | 2,8% | 3,4% | 2,6% | 0,9% | 3,2% | 3,3% | 2,7% | 2,6% 4 VERKEERSTELLING | RANDWEG, GEESTEREN Motorvoertuigen | Tussen Vermolenweg en De Veldkers Meetlocatie | SNELHEDEN WEEKDAG | SNELHEDEN PER DAGSOORT Randweg | Doorsnede | Ri. Noord | Ri. Zuid | Doorsnede | Ri. Noord | Ri. Zuid Geesteren | Gemiddelde | V85 | Gemiddelde | V85 | Gemiddelde | V85 | Gemiddelde | V85 | Gemiddelde | V85 | Gemiddelde | V85 Tussen Vermolenweg en De Veldkers | 00:00 | - | 01:00 | 42 | 53 | 43 | 55 | 40 | 49 | Maandag | 43 | 52 | 44 | 53 | 41 | 50 Ri. 1 = Ri. Noord (De Veldkers ) | 01:00 | - | 02:00 | 42 | 50 | 45 | 50 | 40 | 50 | Dinsdag | 43 | 52 | 44 | 54 | 42 | 50 Ri. 2 = Ri.

Zuid (Vermolenweg) | 02:00 | - | 03:00 | 41 | 51 | 41 | 55 | 41 | 49 | Woensdag | 43 | 52 | 44 | 53 | 42 | 51 03:00 | - | 04:00 | 39 | 48 | 40 | 48 | 38 | 47 | Donderdag | 43 | 53 | 44 | 54 | 42 | 50 Meting | 04:00 | - | 05:00 | 43 | 50 | 46 | 54 | 40 | 48 | Vrijdag | 43 | 52 | 44 | 53 | 41 | 50 Meetperiode: 9 mei t/m 22 mei 2025 | 05:00 | - | 06:00 | 41 | 51 | 42 | 49 | 41 | 52 | Zaterdag | 42 | 51 | 43 | 53 | 41 | 49 Methodiek: Telslangen | 06:00 | - | 07:00 | 44 | 55 | 47 | 57 | 43 | 55 | Zondag | 43 | 52 | 44 | 53 | 42 | 50 In opdracht van: BJZ.nu | 07:00 | - | 08:00 | 44 | 55 | 47 | 57 | 43 | 52 | Werkdag | 43 | 52 | 44 | 54 | 42 | 50 Uitgevoerd door: Roelofs | 08:00 | - | 09:00 | 43 | 53 | 45 | 55 | 42 | 51 | Weekdag | 43 | 52 | 44 | 53 | 42 | 50 09:00 | - | 10:00 | 42 | 50 | 44 | 52 | 41 | 49 10:00 | - | 11:00 | 42 | 51 | 43 | 52 | 41 | 49 | SNELHEIDSVERDELING WEEKDAG 11:00 | - | 12:00 | 42 | 51 | 43 | 52 | 41 | 49 12:00 | - | 13:00 | 43 | 53 | 44 | 54 | 42 | 51 | Doorsnede | Ri. Noord | Ri.

Zuid 13:00 | - | 14:00 | 42 | 50 | 43 | 52 | 40 | 48 | % | Cumulatief % | % | Cumulatief % | % | Cumulatief % 14:00 | - | 15:00 | 42 | 49 | 43 | 50 | 40 | 49 | < 20 km/u | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% 15:00 | - | 16:00 | 42 | 50 | 43 | 52 | 41 | 49 | 20 - 30 km/u | 7,2% | 7,5% | 5,1% | 5,5% | 9,5% | 9,9% 16:00 | - | 17:00 | 43 | 52 | 44 | 53 | 42 | 50 | 30 - 40 km/u | 27,7% | 35,2% | 24,6% | 30,1% | 31,2% | 41,2% 17:00 | - | 18:00 | 44 | 54 | 44 | 55 | 43 | 53 | 40 - 50 km/u | 46,3% | 81,5% | 48,4% | 78,5% | 43,9% | 85,0% 18:00 | - | 19:00 | 43 | 52 | 44 | 54 | 42 | 51 | 50 - 60 km/u | 16,4% | 97,9% | 18,9% | 97,4% | 13,4% | 98,4% 19:00 | - | 20:00 | 43 | 52 | 44 | 53 | 42 | 51 | 60 - 70 km/u | 1,9% | 99,8% | 2,3% | 99,7% | 1,4% | 99,8% 20:00 | - | 21:00 | 42 | 51 | 43 | 52 | 41 | 50 | 70 - 80 km/u | 0,2% | 100,0% | 0,3% | 100,0% | 0,2% | 100,0% 21:00 | - | 22:00 | 43 | 53 | 43 | 53 | 42 | 53 | > 80 km/u | 0,0% | 100,0% | 0,0% | 100,0% | 0,0% | 100,0% 22:00 | - | 23:00 | 43 | 53 | 44 | 54 | 42 | 52 23:00 | - | 24:00 | 43 | 54 | 43 | 55 | 42 | 50 Gemiddelde | 43 | 52 | 44 | 53 | 42 | 50 UURVERLOOP SNELHEDEN | SNELHEIDSVERDELING DOORSNEDE Gemiddelde | 50,0% Voertuigclassificatie | 60 | V85 Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties | 45,0% L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) | 50 | 40,0% M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) | 35,0% Z =

Zwaar verkeer (3 of meer assen) | 40 | 30,0% 30 | 25,0% 20,0% 20 | 15,0% 10 | 10,0% 5,0% 0 | 0,0% 0u | 2u | 4u | 6u | 8u | 10u | 12u | 14u | 16u | 18u | 20u | 22u | < 20 | 20 - 30 | 30 - 40 | 40 - 50 | 50 - 60 | 60 - 70 | 70 - 80 | > 80 5 Bijlage 6 AERIUS-berekening bestemmingsplan TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22o LTC locatie G eesteren 87 AERIUS-berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Oktober 2025 STATUS: Definitief BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 2 AERIUS-BEREKENING GEESTEREN, LANGEVEENSEWEG (TEN CATE TERREIN) Status: Definitief Datum: 31 oktober 2025 Projectnummer: 2025-076 Versie: 3

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 3 INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1 INLEIDING .................................................................................. 4 HOOFDSTUK 2 VOORGENOMEN ONTWIKKELING ..................................................... 5 HOOFDSTUK 3 UITGANGSPUNTEN ...................................................................... 6 3.1 Algemeen ............................................................................................................................................... 6 3.2 Aanlegfase ............................................................................................................................................. 6 3.3 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 12 HOOFDSTUK 4 RESULTATEN & CONCLUSIE ........................................................... 15 4.1 Aanlegfase ........................................................................................................................................... 15 4.2 Gebruiksfase ........................................................................................................................................ 15 4.3 Conclusie..............................................................................................................................................

15 BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING ..................................................................... 16 Bijlage 1 Rekenresultaten aanlegfase........................................................................................................ 16 Bijlage 2 Rekenresultaten gebruiksfase..................................................................................................... 17 AERIUS-berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definitief BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 4 HOOFDSTUK 1 INLEIDING Voorliggende AERIUS-berekening heeft betrekking op het terrein aan de Langeveenseweg in Geesteren. Initiatiefnemer is voornemens om het voormalig Ten Cate bedrijf te slopen en op het terrein 61 woningen te realiseren. In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied ten opzichte van Geesteren en de directe omgeving indicatief weergegeven. Het plangebied is aangeduid met de rode ster en rode contour. Afbeelding 1.1 Ligging plangebied (Bron: OpenStreetMap) In het kader van het voornemen is inzicht in de te verwachten effecten van stikstof op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS Calculator 2025 .

In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS berekening gegeven.

AERIUS-berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definitief BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 5 HOOFDSTUK 2 VOORGENOMEN ONTWIKKELING Het voornemen bestaan om in het plangebied de bestaande bebouwing te slopen Het plangebied wordt ontwikkeld tot woongebied met in totaal 61 woningen. Concreet bestaat de ontwikkeling uit het volgende programma: • 12 rijwoningen, sociale huur; • 12 rijwoningen, koop, betaalbaar; • 6 levensloopbestendige woningen (twee-onder-een-kap); • 18 twee-onder-kapwoningen; • 13 vrijstaande woningen Tevens worden er 73 parkeerplaatsen gerealiseerd in het gebied. In afbeelding 2.1 is een situatieoverzicht van de voorgenomen ontwikkeling weergegeven. Afbeelding 2.1 Situatieoverzicht voorgenomen ontwikkeling (Bron: BREEN stedenbouw)

AERI US -berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definiti ef HOOFDSTUK | 3 | UITGANGSPUNTEN 3.1 | Algemeen Het plangebied bevindt zich op | circa 4 kilomet er afstand va n het dichtstbijzijnde stikstofg evo elige Natura 200 0- gebied ‘Engbertsdijksven en’. Ten behoeve van het voornemen zijn, in het kader van de stikstofd epositi e als g evol g va n het project, twee AERIUS-b erek eningen uitge vo erd. Deze | be staan uit een ber ekening voor de aanle gfa se (r ealisati e voorne men) en een berekening voor de gebruiksfase (gebruik voornemen). Hierna worden de uitgangspunten voor deze berekening en en de resultat e n toegelicht. 3.2 | Aanlegfase 3.2.1 | Algemeen Binnen de aanlegfa se (r ealisat ie voornemen) i s in voorli ggend geval sprake van de volg en de activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. | Verke ersgenerati e sloop- en bouwverk eer van en naar het plangebied | ; 2. | Laden en lossen van vrachtwagens; 3. | Emissie koude start bouw verk eer; 4. | Te benutten werktuigen binnen het plangebied | . In de berekening is ervan uit gegaan dat de bouwactiviteiten binnen één jaar zullen plaatsvinden. Doordat de AERIUS-calculator rekent met een stik stofe mi ssi e/ - | d epositie per jaar, zijn alle stikstofbronnen van de aanlegfase in één (r eken)jaar opgenomen. Dit i s e en worst -case scenario.

De sloopfa se en aanlegfa se va n het project begint in 2027. Daarom is in deze b erekening het rekenjaar 2027 aangehouden. 3.2.2 | Verkeersgeneratie bouwverkeer 3.2.2.1 | Algemeen De reali satie van het voorne m en heeft e en tijdelijke to enam e van vervo ersb ew egingen to t gevolg, nam elijk door de komst van het per soneel (bouwvakkers en aannemers) en de aan- en afvo er van bouwmateriaal en bouwafval. Dit heeft tijdelijke stikstofuit stoot tot gevolg. 3.2.2.2 | Sloopfase Ge vel s De omtr ek van de te slop en bebouwing is 8 00 | m eter in totaal. De ge middelde goothoogt e is 7,5 meter . Zodoende is er sprake van een muuroppervlakte van 6.0 00 m | 2 . Uitgangspunt is dat de muren uit sandwichpanelen | be staan. Verondersteld wordt dat er sp rake is van een spouwmuur zodat de totale te slopen muuroppervlakte 98 0 | m2 bedraagt. Een metselst een he eft een dikte van 0,1 meter zo dat er in totaal sprake is van 6 00 m | 3 aan puin | dat moet word en afgevoerd. Uitgangpunt is dat er sprake is va n los storten. Hiervoor wordt een volu mefactor van 1,5 gehanteerd. In totaal wordt dan circa 900 m | 3 aan puin afgevoerd in | containers met een inhoud van 20 m3. Zodoende zijn 45 | containers nodig waarbij het uitgangspunt is gehanteerd dat de containers worden gebracht en in een later stadium worden opgehaald.

Dit resulteert in 45 | vrachtwagens brengen (en 45 | die w eer l eeg vertr ekken; 90 | bewegingen) en weer ophalen (45 | vrachtwa gens die l eeg aankom en en vo l wee r ve rtrekken; 90 bewe gingen). In totaal zijn er 90 | vrachtwage ns; 180 | vrachtbew eging en nodig voor het slopen van de gevels. Daken De daken van de te slop en bebouwing bestaan uit sandwichpanelen De daken bestaan voor 1.5 00 m² | uit sandwichpanelen, waarbij uitgegaan wordt van een d ikte van 0,3 | m eter zodat er in totaal sprake is va n 450 m³ | aan puin. Met los storten met een volumefactor van 1,5 resulteert dit in BJZ.nu | 6 Ruimtelijk e Plannen en Advi es AERI US -berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definiti ef 675 m³ | aan puin afgevoerd in containers met een inhoud van 20 m³. Dit re sulteert in 34 | containers, dus 68 vrachtwag ens en 1 36 | vrachtb ewegingen. Overig Verder zal er sprake zijn van 30 | containers voor de a fvo er van restafval. Ook hier is veron dersteld dat de containers word en gebracht en op een later stadium worden opgehaald (worst case). Zod oende is er sprake van 60 | vracht wagen s; 120 | b e weging en van zwar e vracht wa gens. Uitgangspunt is dat de sloop 40 | werkdagen duurt. Geduren de deze periode doen | elk e dag 4 | lichte vo ertuigen de locatie aan over eenkom en de met 8 bewegingen per dag (320 | bew eging en in de sloopfase).

Onderstaande tabel ge eft het totaal aantal voertuigen en ve rkeer sbew eging en we er van d e sloopfa se. Type verkeer | Aantal voertuigen | Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) Licht verkeer | 160 | 320 Zwaar verkeer | 218 | 436 3.2.2.3 | Bouwfase Voor de te reali ser en woning | en wordt een bouwput gegraven van 3.000 m² | m et een diep te van 1 | meter. In totaal moet zodoende 3.000 | k ubieke met er grond worden a fgegra ven. Een de el van het zand zal binnen het plangebied hergebruikt word en bij de fundering en de bestrating. Aangenomen wordt dat 80% | van het zand afgevoerd dient te worden. Een zandvrachtwagen heeft een capaciteit van 20 m3. In totaal zijn er dan ook ((3.000 | *0,8)/20 ) = 120 | vracht wagen s benodigd om het ove rtollige zand af te vo eren (12 0 vrachtwag ens; 2 40 verk eer sbew eging en). Als uiter st geval wordt er van uit gegaan dat bij de te realiseren woningen beton wordt ge stort over de gehel e oppervlakte m et e en dikte va n 50 | cm. Bij een oppervlakte van 3.000 m | 2 r esult eert dit in 1. | 500 m | 3 beton. Een betonvrachtwag en heeft een l aadvermo gen van 15 m3, waa rdoor er 100 | vrachtwagen s nodig zijn voor het leveren voor b eton. Dit result eert in 200 | bewegingen van b etonvrachtwagens. De verdieping svlo eren van de woningen bestaan uit breedplaatvloeren.

De bouwperiode wordt ingeschat op 55 | weken wat neerko mt op in totaal 275 | werkdagen. Er komen 4 lichte voertuigen per dag zodat er in totaal sprake is van 1.10 0 | lich te voertuig en voor het g ehele project. BJZ.nu | 7 Ruimtelijk e Plannen en Advi es AERI US -berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definiti ef In de onderstaande tabel zijn de totale verkeersbewegingen voor de bovenstaande acti vi teiten sa meng evat. Type verkeer | Aantal voertuigen | Aantal voertuigbewegingen (aantal voertuigen x2) Licht verkeer | 1.100 | 2.200 Middelzwaar verkeer | 10 | 20 Zwaar verkeer | 501 | 1.002 3.2.2 .4 | Aanlegg en verh arding In het p | langebied wordt ten behoeve van het nieu we te r ea liser en parkeerplaatsen uitgegaan dat de parkeerplaatsen cir ca 10 m2 zijn. In totaal worden er 73 parkeerplaatsen toegevoegd. In totaal is dit 730 m | 2 aan verharding. Teven s wordt er cir ca een weg van 400 meter toe ge voegd. Uitgegaan wordt dat een weg 5 met er breed i s. In totaal wordt er 2.000 m2 aan verharding ten behoeve van wegen toegevoegd. In totaal wordt er 2.730 m2 aan verharding toegevoegd. Deze verharding wordt toegevoegd door middel van klinkers. Uit gegaan wordt van een klinker van 210 x 1 05 x 1 00 mm met een gewicht van 4 ,95 | kg per klinker.

Bij een te bestraten/verharden oppervlak van 2.730 m2 is daar me e 675.6 75 | kg (67 5,675 | t) aan klinkers benodigd. Het gem iddelde laadvermog e n van een vracht wagen is 40 t on. Voor de bestrating zijn | daarom 17 | vra chtwagen; 32 | bewegingen benodigd. Onder de bestrating mo et circ a 20 | cm zand worden aangelegd. Met een verhard oppervlak van 2.730 | m² i s 546 m³ aan zand nodig. Hiervoor wordt het reeds | opgegraven zand gebruikt. Door machinaal te bestrat en kan per uur circa 50 m² aan bestrating word en aangelegd. Bij 2.730 | m² is sprake van 55 | afg eronde we rkuren (7 werkdag). G edurende dez e w erkdag zullen | twe e | busjes m e t werkne mer s het plangebied benaderen en verlaten. Voor het aanleggen van de verharding is | daarme e 14 | li chte voertuig en; 28 bewegingen benodigd. Al met al is er voor het aanleggen van de verharding sprake van de volgende verkeersbewegingen: Type verkeer | Aantal voertuigen | Aantal voertuigbewegingen (aantal voertuigen x2) Licht verkeer | 14 | 28 Zwaar verkeer | 17 | 34 3.2.2 .5 | Werktuigen Ten behoe ve van de bouww er kzaamheden worden er een a antal werktuigen in het plangebied | ingezet.

3.2.2.6 | Resumé Op basis van de vorenstaande uitgangspunten is tijdens de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling sprake van de vo lgende verk e ersg enerati e: Type verkeer | Aantal voertuigen | Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) Licht verke er | 1.274 | 2.548 Middelzwaar verke er | 18 | 36 Zwaar verk eer | 792 | 1.584 Het verk eer dient mee worde n genomen tot het mom ent w aarop het verkee r opgaat in het heer sende verk eer sbeeld. H et verk eer ga at op in het heersende verkeersbeeld, wanneer het verdund is tot enkele procenten van het reed s aanwezig e verke er en dat het qua rij- en stopgedrag niet me er te onderscheid en is van het overi ge weg verk eer. | 1 In de berekening is de bronemissie ‘koude start’ opgenomen. Dit betreft de emi ssie die vrijkomt tijden s het draaien van de moter gedurende maximaal één minuut na het starten van het voertuig. Aangenomen wordt dat voertuigen binnen deze tijd het plangebied hebben verlaten. De emissie bij een koude start is hoger dan bij het rijdend | verke er. Daarm ee is sprake van een wor st-case benadering. In voorliggend g eval wordt er, gezien de ligg ing van het plangebied | , vanuit gegaan dat het bouwverkeer de locatie via H eetkamp weg | in z uidelijke richting rijdt. Hier ga at het verkeer over op de Vinc kenweg.

Hi er rijdt het verk eer door tot het de rotonde bereikt m et de Vriez envee nswe g (N748 ). Ter hoogte van de rotonde is het verk eer verdund tot enkele pr ocenten van het re eds aanw e zig verk eer en i s het qua rij- en stopgedrag niet me er te onderscheiden van h et overi ge weg verk eer. 3.2.3 | Emissies stationair draaien laden en lossen Tijdens het laden en lossen van bouwmaterialen, beton, betonplaten, afvalcontainers, bestrating en zand draait een vrachtwagen stationair. Hierdoor is sprake van een NOx emitte rende bron. Om dez e reden is de e mi ssi e van het laden en lossen van deze vrachtwag ens in de ber ekenin g me egeno men. G emidde ld draaien deze vrachtwag ens 10 minuten sta tionair. Voor het laden en lossen is onderscheid gemaakt tussen middelzware en zware vra chtwag ens. Voor zw are vrachtwa gens di e mobiel e werktuigen kom en brengen e n ophalen is worst- case uitgegaan dat deze de motor stationair laten draaien. De mobiele werktuigen die z elf van en naar het plangebied rijden laten hun motoren niet stationair draaien en zijn niet meegenomen in het aantal vrachtwag ens.

1 BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024, pagina 16 BJZ.nu | 9 Ruimtelijk e Plannen en Advi es AERI US -berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definiti ef In onderstaande | tabel is het totaal aantal uren per jaar, de emi ssi efa ctoren en de e mi ssi e weer geg even. Type | Reken- | Vracht- | Gemiddeld | Aantal | Emiss iefactor | Emiss ie kg/ja ar jaar | aantal | aantal laad- | uren | g/uur2 los minuten | totaal/jaar | NOx | NH3 | NOx | NH3 Zwaar | 2025 | 716 | 10 | 120 | 70,40976 | 0,97464 | 8,45 | 0,117 verk eer Middelzwaar | 2025 | 10 | 10 | 2 | 55,8912 | 0,7332 | 0,11 | 0,001 verk eer Totaal | 8,56 | 0,118 Het stationair draaien is als o ppervlaktebron in de AERIUS -Calculator ingevoerd onder ‘anders’. De bovenstaande emissies zijn gemodelleerd als een oppervlaktebron. 3.2.4 | Emissies koude start bouwverkeer In de AERIUS-Calculator is per 1 oktober 2024 het verkeer opgesplit st in rijdend verkeer en opstartend verkeer. De e missi e van vo ertuigen m e t een koude motor zijn bij het opstarten tijdelijk ve el grot er. In onderzoek van TNO is naar voren gekomen dat binnen de periode van 1 minuut de voertuigen nog niet of nauwelijks van hun startlocatie zijn vertrokken. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer.

Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • | Licht verke er: all e vo ertuigen bereiken het plangebied | aan het begin van de werkdag en verlaten het plangebied aan het eind van de werkdag: één koude start p er voertuig; • | Middelzwaar verke er: all e voe rtuigen doen het plangebied | slechts korte tijd aan voor laden en lossen waarbij de motor stationair blijft draaien (zie vorige paragra af). Er is alleen | sprake van een koude start voor de betonstorter (z ie onderstaande tabel); • | Zwaar verk eer : alle en de mob iele werktuig en die zelf van e n naar het plangebied | rijden kennen 1 koude start. Aan het einde van de werkdag vindt er een koude start plaats op het bouwterrein voordat deze mobie le w erktuigen e lde rs heen rijden. Aangez ien dez e werktuig en 8 uur per dag aan het werk zijn, is het aantal dagen dat deze nodig zijn, en dus het aantal koude starts dat plaatsvindt, het aantal uur dat zij gebruikt worden gedeeld door 8. De werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden zijn de graafmachines, de betonstorter en de mobiele hijskraan. Onderstaande tabel toont het aantal uren, werkdagen en koude starts per werktuig.

Werktuig | Aantal uren project | Werkdagen (uren/8) | Koude starts (1 per werkdag) Graafma chine 1 | 75 | 10 | 10 Graafma chine 2 | 60 | 8 | 8 Mobiele hijskraan | 458 | 58 | 58 Betonstorter | 60 | 8 | 8 (middelz waar) Totaal | 76 zwaar, 8 middelzwaar Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 1.27 4 | koude starts voor licht verkeer, 8 koude starts voor middelzwaar verk eer en 76 koude starts voor z waar ve rkeer . De e missie i s in de AERIU S-Calculator als oppervlaktebron ingevoerd. 3.2.5 | Emissies mobiele werktuigen 2 BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025, | pagina 71 BJZ.nu | 10 Ruimtelijk e Plannen en Advi es AERI US -berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definiti ef 3.2.5.1 | Algemee n Tijdens de r eali satie van het voornemen word en er w erktui gen ingezet. D eze werktuig en stoten stik stof uit en dienen om deze r eden in oge nschouw geno men te word en. Voor het berekenen van het dieselverbruik | is gebruik gemaakt van de Instr uctie geg evensin voer voor AERIUS Cal culator 2025 | . Voor het berekenen van het dieselverbruik is de volgend e formule aangehouden: LBPJ = (0.095 | * Pmax + | 0.54 ) * D LBPJ staat in de bovengenoe mde for mule voor liter verbrui k per jaar. Pmax is het maxi m ale ve rmog en van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van Ad- Blue.

Ligter ink et al 2021 | 3 constateert dat voor Stage IV en V werktuig en dit 6 | % van het totale diesel verbruik bedraagt. Opgem erkt wordt dat werktuigen m et e en ver mo gen van 56 kW of minder geen AdBlue verbruik hebben, evenals werktuigen op benzine. Voor deze werktuigen is dan ook geen AdBlue verbruik opgenomen in de AERIUS -Calculator. Voor M iddelzware Utiliteit svo ertuigen (MUT) en Zware Utiliteitsvo ertuigen (ZUT) kan alleen het aantal draaiuren ingevoerd worden. In de rest van deze paragraaf zijn de werktuigen nader toeg elicht en uitge werkt. 3.2.5.2 | Sloopfas e Graafmachine 1 | met kraker (150 | kW) Voor de sloop van de huidige bebouwing wordt een graafmachine ingezet. D eze is | 75 | uur werkzaam (10 werkdagen). Shovel (80 | kW) Voor de sloopfa se wordt een shovel ingezet. Deze zal 30 | ur en (4 we rkdagen) werkzaam z ijn. 3.2.5.3 | Bouwfa se Graafmachine 2 (150 kW) Voor de fundering wordt een gat gegraven van 3. | 00 m | 2 en een diepte van 1 | m eter. In totaal wordt er dus 3. | 000 m3 aan grond worden afgegraven. De bakinhoud van een graafmachine is 1,5 m3. Zodoen de zijn er 2.000 graafbeweging en nodig. 1 graafbeweging duurt 1,5 minuut. In totaal is de graafmachine 3 .000 | minuten (50 uur) bezig met gra ven. Aangenomen wordt dat de 20% van de grond wordt opgeslagen in het plangebied.

Voor het herverd elen i s de graaf machi ne dus 600 | minuten, 10 uur extra bezig (3.000*0,2). In totaal is de graafmachine 60 uur werkzaam. Betons torter (MUT) Voor de vloer en van de began e grond wordt beton gestort. Deze laag beton wordt gestort op een oppervlakte van 3.000 m | 2 m et e en diepte van 0,5 | met er. In totaal wordt er voor de woning en circa 1.5 00 m | 3 aan beton gestort. Een betonstorter kan 50 m3 beton per uur verwerken. Dit resulteert in (afgerond naar boven) 30 | uur dat de betonstorter aan het werk is. Voor het storten van de verdiepingsvloeren (1.5 00 m | 3) i s de betonstort er nog eens 30 | uur aan het werk. In totaal is de betonstorter 60 | uur werkzaam (8 werkdage n). Mobiele hijskraan (200 kW) Ten behoeve van het leggen van onder meer de betonplaten en de prefab onderdelen zal er gebruik worden gemaakt van een mobiele hijskraan. In totaal is de mobiele hijskraan 610 | uur (77 w erkdagen) werkzaam. D e hijskraan wordt voor 25% elektrisch ingezet. | (152 | uur, 19 | w erkdagen). Trilplaat (1 0 kW) Zoals eerd er verm eld wordt er 2.730 m | 2 aan verharding toegevo egd. Door machinaal te b estraten kan er circa 50 m2 per uur aan verharding worden aangelegd. Zodoende is de trilplaat circa 55 | uur bezig met de verharding (7 werkdag en). 3 Ligterink et al., 2021.

He t toenemend aantal verk eer sbewe gingen als g e volg van he t project heeft dan ook invloed op de AERIUS-berekening en moet in ogenschouw worden genomen. Om het aantal verk eer sbew eging en te bepal en is gebruik g emaakt van publicatie | 744 : ‘Parkeerkenc ijfer s 2024, | basi s voor parkeernormering’ (augustus 2024). De vol gende uitgangspunten zijn gehanteerd: • | Verst edelijking sgraad: niet stedelijk | 4 • | Stedelijke zone : re st bebouwd e kom • | Functie: Koop, huis, vrijstaand; Koop, huis, twee-onder-een-kap; Huur, huis, sociale huur; Koop, huis, tussen/hoek In de publicatie van de CROW is de verkeersgenerati e per fu nctie uiteeng ezet. Daarnaast wordt hierin een minimaal en maximaal aantal verk eer sbew eging en voor de functies aang ege ven. In voorli ggend ge val is van het gemiddelde uitgegaan. Op basis van de vorenstaande uitgangspunten ontstaat qua verkeersgen eratie al s ge volg van het project het volgende b eeld: Functie | Verkeersgeneratie | Aantal | Totale verkeersgeneratie Koop, huis, vrijstaand | 8,2 | 13 | 106,6 Koop, huis twee-onder- | 7,8 | 24 | 187,2 een-kap woning Huur, huis, sociale huur | 4,8 | 12 | 57,6 Koop, huis, tussen/hoek | 7,4 | 12 | 88,8 Totaal (naar boven afgerond) | 441 De totale verke ersgenerati e voor de te realiseren woning komt neer op 441 | verkeersbe wegingen per weekdagetmaal.

In verband met het ophalen van vuilnis, ve eg wagen s en het leveren van go ederen voor de woningen i s rekening gehouden met 0,02 vrachtwagenbewegingen per woning. Dit komt overe en me t tabel 5 | in de publicatie van het CROW. D it komt neer op 0,02*61= | 1,22 | vrachtwagenbewegingen per etmaal. In voorliggend g eval wordt er, gezien de ligg ing van het plangebied, vanuit gegaan dat het gebruiksverkeer de locatie bereikt en ver laat via t we e routes. Route 1: Het gebruik sverke er bereikt en verlaat de locatie via Heetkampw eg | in zuidelijke richting rijdt. Hier gaat het verke er over op de Vi nckenweg. Hi er rijdt het verke er door tot het de rotonde bereikt met de Vriezen ve ensweg (N7 48). Ter hoogte van de rotonde is het verk eer verdund tot enkele pr ocenten van het re eds aanwezig verke er en is h et qua rij- en stopgedrag niet me er te onderscheid en van het overige weg verkeer . Route 2: Het gebruik sverke er bereikt en verlaat de locatie via de Langeveensew eg in noordelijke richting. Hier rijdt het verke er door tot het de rotonde bereikt met de Ha rdenberger weg (N434). Ter h oogte van de rotonde is het verkeer verdund tot enkele procent en van het reed s a anwezig verke er en i s het qua rij- en stopgedrag niet me er te onderscheiden van het overige we gverke er. De verke ersbe w egingen zijn g elijkmatig verd eeld over beid e routes.

4 CBS Statline, Gebieden in Nederland | 2025: gemeente Tubbergen BJZ.nu | 13 Ruimtelijk e Plannen en Advi es AERIUS-berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definitief BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 14 3.3.4 Emissie koude start gebruiksverkeer Zoals in de vorige paragraaf is genoemd, dient de emissie als gevolg van een koude start te worden meegenomen bij voorliggende stikstofberekening. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • Licht verkeer: het aantal verkeersbewegingen is door twee gedeeld om tot het aantal voertuigen te komen. Voor elk voertuig wordt uitgegaan van een koude start (worst -case); • Zwaar verkeer: de zware voertuigen staan niet langer dan 2 uur stil met de motor uit. Er is geen sprake van een koude start. Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 221 koude starts voor licht verkeer.

De emissie is in de AERIUS- Calculator als oppervlaktebron ingevoerd ter plaatse van het plangebied AERIUS-berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definitief BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 15 HOOFDSTUK 4 RESULTATEN & CONCLUSIE 4.1 Aanlegfase Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 bijgevoegd. 4.2 Gebruiksfase Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de gebruiksfase blijkt dat in de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 2 bijgevoegd. 4.3 Conclusie Geconcludeerd wordt dat voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden.

De voortoets voor het plan voldoet, ten aanzien van de effecten van de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden aan artikel 10.24, lid 1 van het Besluit kwaliteit leefomgeving. AERIUS-berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definitief BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 16 BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING Bijlage 1 Rekenresultaten aanlegfase Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura - gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie. Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de handleidingen of op onze website.

Projectberekening Contactgegevens Rechtspersoon BJZ.nu Inrichtingslocatie Langeveenseweg, - Geesteren Activiteit Omschrijving Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Toelichting Aanlegfase Berekening AERIUS kenmerk RgmnoNsoahR Datum berekening oktober , : Rekencon guratie OwN -rekengrid Totale emissie Rekenjaar Emissie NH₃ Emissie NOₓ Aanlegfase - Beoogd , kg/j , kg/j Resultaten Hoogste bijdrage Hexagon Gebied Aanlegfase - Beoogd - Gekarteerd oppervlak met toename (ha) - Gekarteerd oppervlak met afname (ha) - Grootste toename - Grootste afname - Projectberekening 2/7RgmnoNsoahR8 (31 oktober 2025) Aanlegfase (Beoogd), rekenjaar Emissiebronnen Emissie NH₃ Emissie NOₓ Mobiele werktuigen | Werktuigen , kg/j , kg/j Verkeer | Koude start: overig | Koude start , g/j , kg/j Anders... | Laden en Lossen , kg/j , kg/j  Verkeersnetwerk , kg/j , kg/j Projectberekening 3/7RgmnoNsoahR8 (31 oktober 2025) Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden. Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening) De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S).

m © OSM & Kadaster Projectberekening 4/7RgmnoNsoahR8 (31 oktober 2025) Resultaten stikstofgevoelige Natura gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave. Projectberekening 5/7RgmnoNsoahR8 (31 oktober 2025) Aanlegfase, Rekenjaar Mobiele werktuigen Naam Werktuigen Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha NOₓ , kg/j NH₃ , kg/j Naam/Stageklasse Brandstof - verbruik/AdBlue verbruik Draaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele variatie Stof Emissie Graafmachine Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja . l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , kg/j Shovel Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , g/j Graafmachine Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , kg/j Betonstorter Middelzware utiliteitsvoertuigen (tot L cilinderinhoud) op diesel l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , g/j Mobiele Hijskraan Stage-IV, - , - kW, diesel, SCR: ja .

l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , kg/j Trilplaat alle werktuigen op benzine, takt l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , kg/j Mini graafmachine Stage-IV, - , <= kW, diesel, SCR: nee l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , g/j Mini shovel Stage-IV, - , <= kW, diesel, SCR: nee l/j l/j u/j , m , MW , m Standaard Pro el Industrie NOₓ NH₃ , kg/j , g/j Verkeer | Koude start: overig Naam Koude start Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha NOₓ , kg/j NH₃ , g/j Type voertuig Koude starts Licht verkeer . , /jaar Middelzwaar vrachtverkeer , /jaar Zwaar vrachtverkeer , /jaar Busverkeer , /jaar Projectberekening 6/7RgmnoNsoahR8 (31 oktober 2025) Anders... Naam Laden en Lossen Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Uittreedhoogte , m Warmteinhoud , MW Spreiding , m NOₓ , kg/j NH₃ , kg/j Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer Links Rechts NOₓ , kg/j Locatie X: , Y: , Type scherm - - NO₂ , kg/j Lengte , m Hoogte - - NH₃ , kg/j Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen In le Licht verkeer Voorgeschreven factoren .

, /jaar , % Middelzwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren , /jaar , % Zwaar vrachtverkeer Voorgeschreven factoren . , /jaar , % Busverkeer Voorgeschreven factoren , /jaar , % Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie . . _ _db f b Database versie . . _db f b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website Projectberekening 7/7RgmnoNsoahR8 (31 oktober 2025) AERIUS-berekening Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Definitief BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies 17 Bijlage 2 Rekenresultaten gebruiksfase Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator.

De berekening is uitgevoerd binnen Natura - gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie. Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de handleidingen of op onze website. Projectberekening Contactgegevens Rechtspersoon BJZ.nu Inrichtingslocatie Langeveenseweg, - Geesteren Activiteit Omschrijving Geesteren, Langeveenseweg (Ten Cate Terrein) Toelichting Gebruiksfase Berekening AERIUS kenmerk RaR ErG nRcE Datum berekening oktober , : Rekencon guratie OwN -rekengrid Totale emissie Rekenjaar Emissie NH₃ Emissie NOₓ Gebruiksfase - Beoogd , kg/j , kg/j Resultaten Hoogste bijdrage Hexagon Gebied Gebruiksfase - Beoogd - Gekarteerd oppervlak met toename (ha) - Gekarteerd oppervlak met afname (ha) - Grootste toename - Grootste afname - Projectberekening 2/7RaR9ErG4nRcE (31 oktober 2025) Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar Emissiebronnen Emissie NH₃ Emissie NOₓ Verkeer | Koude start: overig | Koude start , kg/j , kg/j  Verkeersnetwerk , kg/j , kg/j Projectberekening 3/7RaR9ErG4nRcE (31 oktober 2025) Hoogste af- en

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://bestuur.tubbergen.nl/api/v1/meetings/1438/documents/27938