Bijlage 7a - Samengevatte reacties bewoners GPPN en beantwoording college

Route via Ravellaan

1 In het Gebiedsperspectief staat de route via de Ravellaan opgenomen. Dit is thans een smalle en doodlopende straat en wat ons betreft dus ongeschikt.

In het gebiedsperspectief wordt voorgesteld om de sportvelden aan de west- en oostzijde van Noord Nee open te stellen via de zuidkant zodat er een verbinding ontstaat met de kanaalzone. En dan alleen gericht op voetgangers en fietsers en niet voor auto's. Hoe dat precies wordt uitgewerkt en welke straten daaraan gekoppeld gaan worden is punt van nader onderzoek, daar wordt nu geen uitspraak over gedaan.

Verbeteren infrastructuur via Massenetlaan, Gounodlaan en Gounodpad.

1 Voor het verbeteren van de infrastructuur zou gedacht kunnen worden aan een alternatieve route Massenetlaan aansluitend aan Gounodlaan en Gounodpad. Dit is reeds de meest gebruikte route voor verkeer in de wijk. Zo kan het bouwverkeer en bestemmingsverkeer zoveel mogelijk via de kanaalzone plaatsvinden (zie bijlage situatieschets).

In het gebiedsperspectief wordt geen uitspraak gedaan over elke straat, het geeft vooral een structuurschets op stadsdeelniveau met hoofdkeuzes. In uitwerkingsfases kunnen ideeen zoals genoemde suggesties meegenomen worden ter beoordeling, maar binnen het grotere plaatje voor de gehele wijk.

Verkeersoverlast Vlashoflaan

1 Wij ( met meerdere bewoners) zouden het zeer prettig vinden als er ook gekeken kan gaan worden naar de verkeersherrie aan de Vlashoflaan. Het lijkt een smal weggetje bij ons voor de deur maar het is er vaak vreselijk druk met zwaar verkeer: vrachtwagens, tractoren ( tot 's avonds laat!) Ons lijkt dat het merendeel van dit verkeer ook over het tangent kan. Daar heeft niemand last van. Dus wij hopen dat dit mee genomen kan worden.

Het gebiedsperspectief (en ook het grotere verkeersplan van de gemeente Tilburg) beschrijft dat zoveel Nee mogelijk doorgaand verkeer (waaronder vrachtverkeer) dat geen bestemming heeft in een wijk via de tangent (voor Noord is dat de Burgemeester Bechtweg) dient te gaan rijden. Het gebiedsperspectief werkt dat verder uit, zo willen we voor Tilburg noord vooral lokaal (wijk)verkeer op de hoofdwegen laten rijden. We verkennen in de uitwerking hoe we de ring waaronder de Vlashoflaan anders kunnen inrichten zodat snelheid (en geluidshinder) verminderd kan worden en zwaar verkeer een andere route gaat nemen.

Auto bereikbaarheid Noord / Wagnerplein

1 Wagnerplein is het hart van onze wijk met voorzieningen voor ons als bewoners. Dat moet bereikbaar blijven voor ons allemaal. Als inwoner met een handicap is het extra van belang dat het met de auto veilg te bereiken is. Het lijkt er op of in de plannen geprobeerd wordt om in noord en dus ook ons woongedeelte (Stokhasselt Zuid) het gebruik van de auto terug te dringen. Het is nu al een volstrekt drama met de doorstroming van verkeer. Dat is niet goed ingericht. Als parkeerterreinen om het Wagnerplein verdwijnen tbv woningen zal de overlast alleen maar toenemen.

Het gebiedsperspectief schetst een integrale (ofwel een samenhangende) visie op de ontwikkelplannen voor Noord, waarbij minimaal 5.000 woningen gebouwd gaan worden, maar ook groene en sociale opgaven een plek hebben. Verkeer is hier onderdeel van. We willen juist met al die extra woningen voorkomen dat de bereikbaarheid verslechtert. Daarom zullen we sterker in moeten zetten op bijvoorbeeld fietsen en openbaar vervoer. Zo kunnen mensen die dat willen en kunnen meer de fiets pakken voor korte ritten, bijvoorbeeld naar de supermarkt en winkels. Maar we zullen ook oog hebben voor de bereikbaarheid van mensen die minder goed ter been zijn. Het is daarbij niet zo dat de parkeerterreinen verdwijnen, maar er zal een totaalplan voor Wagnerplein en de herontwikkeling (inclusief nieuwe woningen) gemaakt worden. Parkeren zal dan bijvoorbeeld in een hub (parkeergebouw) plaats kunnen vinden.

Verkeersonveiligheid stimuleert juist autogebruik

1 We uiten grote zorgen over mobiliteit, parkeergelegenheid en verkeersveiligheid bij een grote groei van de wijk. We laten niet meer met een gerust hart mijn kind op de fiets naar school gaan. Potentieel overweeg ik hem met de auto te brengen, wat niet bijdraagt aan de vermindering van het verkeer op de weg.

Tilburg Noord is gebouwd met veel ruimte voor de auto, zoals dat indertijd gewoon was. Juist omdat er Nee veel nieuwe woningen bijkomen, zullen we steviger in moeten zetten op fiets, wandelen en openbaar vervoer. Met name voor korte ritten in de wijk zelf zal de fiets belangrijker moeten worden, juist om de leefbaarheid en veiligheid te waarborgen. Het gebiedsperspectief schetst op hoofdlijnen hoe we dat voorzien, bijvoorbeeld het (her)ontwerpen van enkele fietsassen in de wijk en routes rond scholen. Juist bij voorzieningen zoals scholen, winkels of andere wijkvoorzieningen zal hier extra aandacht voor komen.

Parkeerreductie bij deelmobiliteit

Het gebiedsperspectief hanteert de geldende normen uit de parkeernormennota van de gemeente 1 Deelmobiliteit levert een reductie (~20%) op parkeernorm ten aanzien van het aandeel voor eigen gebruik.' (02 B2 Gebiedsperspectief Tilburg Noord). Hoe dit is onderzocht wordt niet vermeld. De vraag is Tilburg. Daar is bij het opstellen ervan gekeken naar een realistische normering voor Tilburg, inclusief of dit onderzoek ook is gericht op verschillende Bevolkingsgroepen. De resultaten van een onderzoek in deelmobiliteit. De parkeernormennota maakt qua normering al onderscheid in bepaalde gebieden de binnenstad van Amsterdam zijn niet 1-op-1 te leggen op Tilburg Noord. binnen de stad, afhankelijk van dichtheid en ligging.

Verplaatsen fietsbrug Waalbrug

1 We maken bezwaar tegen een fietsbrug ter hoogte van het Gounodpad aangezien er 300 meter verderop Vanwege de plannen van Rijkswaterstaat om het Wilhelminakanaal op te waarderen moeten de Nee een fietsbrug richting de stad is. Het is kosten maken voor iets zonder meerwaarde. bestaande bruggen over het kanaal hoe dan ook vervangen danwel aangepast te worden. Kosten voor deze bruggen gaan hoe dan ook gemaakt worden. Met het gebiedsperspectief heeft de gemeente Tilburg de ambitie om de Waalbrug bij vervanging gelijk te verplaatsen zodat er een logische en kortere fietroute ontstaat en met name de aansluiting van de fietsverbinijng op de Ringbaan Noord beter en veiliger wordt.

Nee

Nee

Nee

Afwaarderen ruit (Heikantlaan, Sweelincklaan, Vlashoflaan, Stokhasseltlaan)

1 De visie om van de Heikantlaan een baan af te halen is binnen deze plannen een waanzinnig idee. De Op bepaalde spitsuren kan de verkeersontsluiting naar de Midden Brabantweg een aandachtspunt Nee verkeersdrukte richting MiddenBrabantweg in het bijzonder is groot en de weg loopt nu al regelmatig vol vormen. Dat heeft vooral te maken met de capaciteit van het kruispunt (met verkeerslichten) en minder en zal dat beeld dan iedere dag laten zien. Doe dat nooit! Het uit de wijk kunnen komen wordt dagelijks met het aantal rijbanen op de Heikantlaan zelf. Wel zijn de opstelvakken en de lengte ervan voor het leed. De doorstroming van de Heikantlaan lukt niet! Verwerk in de plannen een mogelijkheid om naast kruispunt relevant, die zullen ook nodig blijven. In de uitwerking zal hier in samenhang met de OV de Massenetlaan een ontsluiting op de Heikantlaan mogelijk te maken. ambities naar gekeken moeten worden. Een extra ontsluiting kan ook bekeken worden, maar vraag is of deze niet juist extra vertragingen oplevert, danwel alleen de verkeersdrukte verplaatst.

Fijnmazig buurtnetwerk achter Debussylaan

1 Door het “fijnmazig buurtnetwerk” wat aangelegd gaat worden aan de achterzijde van onze tuin (Debussylaan), zal er veel meer verkeer (wandelaars, fietsers, brommers e.d.) zijn, wat invloed heeft op onze rust (toename geluid), privacy, veiligheid

Dit is een goede plek voor een aansluiting en verbinding, een openbaar toegankelijk (wandelpad) op deze Nee plek is gewenst. Maar het is nog een netwerk dat in het gebiedsperspectief indicatief ingetekend staat en in een volgende fase verder uitgewerkt wordt. De invloed op woningen zal dan nader worden onderzocht.

Verzoek verkeersstudie voor inzicht in haalbaarheid en alternatieven

1 Verzoek tot uitbreiding van de verkeersituatie doormiddel van een verkeerstudie. Er gaan 6000 woningen bij komen, met een stuk minder plaats voor auto's dan nu het geval is. Hoe haalbaar is dat? Wat zijn de alternatieven?

Nee Een nadere verkeersstudie is een volgende stap die we gaan doen om de haalbaarheid van de (mobiliteits)ambities uit het gebiedsperspectief verder te toetsen. Het gebiedsperspectief biedt op hoofdlijnen een visie op diverse thema's (in samenhang), waaronder verkeer. Doordat de wijk meer woningen krijgt, zal mobiliteit op een andere wijze ingevuld moeten worden dan in de oorspronkelijke opzet uit de jaren 60 en 70 is bedacht (toen bedacht met vooral veel ruimte voor de auto). Dit is beschreven en op hoofdlijnen getoetst op haalbaarheid. Na vaststelling zal o.a. een uitwerking voor mobiliteit gemaakt worden, waarin we nadere keuzes maken t.a.v. mobiliteit en parkeren. T.a.v. parkeren is al beschrveen dat we op die plekken waar dat haalbaar en noodzkelijk wordt parkeerhubs willen realiseren, waarmee efficienter omgegvaan wordt met de benodigde (auto)ruimte. Daarnaast is al beschreven dat we op bepaalde assen meer ruimte gaan bieden voor fiets en openbaar vervoer. We willen vooral scherpere keuzes maken: voor korter ritten in de woonwijken zelf zal de fiets een grotere rol gaan spelen en zal dus betere fietsinfra moeten komen. We zetten in op snel en frequent openbaar vervoer voor verplaastingen vanuit de wijk naar o.a. de stad en station. Autoritten blijven zeker nog mogelijk, maar we willen de ringwegen (Vlashoflaan, etc) beter benutten voor wijkgebonden autoverkeer.

Het gaat o.a. om scherpere keuzes maken en vanuit een auto opgezette wijk een andere balans te gaan zoeken, mee richting fiets, zoals dat ook in andere woonwijken geldt.

Onderzoek aansluiting mobiliteitsvisie op behoeften / mogelijkheden bewoners

1 Het is belangrijk om te onderzoeken of de groene (vervoers)visie, wel aansluit bij de visie van de Het gebiedsperspectief en het onderdeel mobiliteit hierin heeft de opgave om een samenhangende visie Nee bewoners. Bied een uitgebreid openbaarvervoersnetwerk voor de deur wel een alternatief wat te bieden op meerdere opgaven voor de wijk; zowel de woningbouwopgaven als ook sociale opgaven en daadwerkelijk aantrekkelijker is dan het autoverkeer? Of staat dadelijk alles vast? Zeker ook omdat de groene opgaven. Enerzijds zal een verkeersstructuur gemaakt moeten worden die de ca 5.000 nieuwe snelheid verlaagd wordt naar 30 km per uur. Dat zal zeker tijdens de spituren tot ernstige verstoppingen woningen gaat faciliteren en anderzijds ook aansluit bij de (sociale) behoeften in de wijk. Mobiliteit heeft tot gevolg hebben, wegens beperkte doorstroom. Hierdoor zal de reistijd verlengd worden, wat het voor zowel een functie om naar werk of school te gaan, maar kent ook een sociale functie (contacten in de mensen nog moeilijker maakt om naar hun werk te gaan. Gevolg: reistijd neemt toe, meer druk op wijk, etc). Het hoogwaardige openbaar vervoersnetwerk dat wordt beschreven heeft vooral doel om sociale voorzieningen zoals de bijstand.

Dat terwijl we mensen toch juist uit de bijstand willen helpen? meer mensen sneller met de bus naar bijvoorbeeld de stad, scholen of het station te vervoeren (denk aan jongeren en studenten, maar geldt voor iedereen). Daarnaast maken we scherpere keuzes t.a.v. de autostructuur, juist om en de leefbaarheid en veiligheid te verbeteren maar ook meer ruimte te bieden voor fietsverkeer binnen de wijk; ook daar zal een groei plaatsvinden. Niet overal zal 30 km/uur komen; we willen juist dat wijkgebonden autoverkeer vooral over de ringwegen (Vlashoflaan, etc) gaat rijden, waar 50 km/uur geldt.

Woningbouwopgave en minder autogebruik en parkeren lijkt tegenstrijdig

Tilburg noord is ooit gebouwd met de auto voorop; dit zal met de woningbouwgaven niet meer op deze Nee 1 Plan om 6200 woningen, maar minder auto’s op straat, meer groen( terwijl steeds meer voortuinen verhard worden in Tilburg Noord) Dit zijn tegenstrijdigheden. Bij nieuwbouw wordt niet vermeld hoeveel manier gaan lukken, waardoor we scherpere keuzes t.a.v auto, fiets en openbaar vervoer moeten maken. parkeerplekken worden gerealiseerd voor bewoners en bezoekers. Om een plan sluitend te maken is dit Hoe dat eruit ziet is op hoofdlijnen beschreven in het gebiedsperspectief. Bij nieuwbouwontwikkelingen zullen de geldende parkeernormen uit de Tilburgse parkeernormennota gehanteerd worden; dat zal per essentieel. Meer woningen, leidt tot meer auto’s. Impact op het aantal auto’s in de wijk en de verkeersdruk die nu al ontwikkeling nader uitgewerkt worden en staat niet in het gebiedsperspectief. Daar waar noodzakelijk en leidt tot opstopping in de ochtend- en avondspits en in sommige delen van de wijk gedurende dag. Het is realistisch willen we parkeerhubs (parkeergebouwen die tevens voorzien zijn van een aanbod een illusie dat investeren in vervoersalternatieven tot minder auto’s zal leiden. deelmobiliteit) gaan realiseren, zodoende efficienter met de ruimte om te gaan.

Condities voor het leggen van een 'knip' in de verkeersstructuur

1 Voordat er knippen in verkeersroutes komen om de wijken autoluw te maken is het raadzaam: 1 de toegankelijkheid voor veiligheidsvoertuigen goed toegankelijk te houden 2 het openbaar vervoer beter betaalbaar te maken (in Rotterdam is de Rotterdamkaart ingevoerd voor ouderen en is ov gratis, deze groep mensen(meest fysieke kopers) kunnen zo ook beter naar centrum , ziekenhuizen maar ook theater, of visites afleggen in binnenstad, waar parkeren ook steeds moeilijker wordt).

De toegankelijkheid voor hulpdiensten e.d. is altijd onderdeel van de uitwerking van een Nee verkeersmaatregel, zoals een verkeersknip. We zijn als gemeente in gesprek met de provincie over toekomstige concessie en zetten vooral in op kwaliteit (lees: snelle frequente bussen). De betaalbaarheid (exploitatie) van openbaar vervoer is een taak die de provincie uitvoert (in Rotterdam is dat anders en bepaalt de RET dit).

* Invoeren betaald parkeren Quirijnstok Noord

1 Het invoeren van betaald parkeren in Quirijnstok Noord lijkt niet haalbaar zonder aanzienlijke negatieve Hieronder volgt onze reactie op genoemde punten: Nee effecten op de leefbaarheid en Sociale Isolatie: Het invoeren van vergunningparkeren zal leiden tot a)Invoering van vergunningparkeren heeY niet te maken met de angst dat bezoekers van de binnenstad sociale isolatie. Mensen zullen minder snel bij elkaar op bezoek gaan omdat het geld kost om te hier gaan parkeren. Dat zal namelijk niet gebeuren. De reden is dat we de omgeving van nieuwe parkeren. Dit heeft een negatief effect op sociale contacten en kan leiden tot vereenzaming. ontwikkelingen willen beschermen tegen uitwijkgedrag van nieuwe bewoners in die nieuwe a) Het is niet nodig om een betaald parkeren in te voeren omdat men bang is dat men hier gratis ontwikkelingen. Zij moeten vooral gebruik gaan maken van een parkeergarage en dat is niet gratis. Door parkeert om naar Tilburg Centrum te gaan. in de omgeving vergunningparkeren in te voeren en aan de nieuwe bewoners geen vergunning te b) Sociale cohesie: invoering van parkeervergunningen leidt tot minder bezoek van vrienden en familie. verstrekken wordt voorkomen dat nieuwe bewoners hun auto op straat parkeren en parkeeroverlast Dit heeft de sociale cohesie in deze wijken verzwakt. ontstaat.

c ) Economische Lasten: Voor mensen met een minimumloon, zoals schoonmakers, betekent het betalen b)In alle woonwijken waar we de afgelopen jaren betaald parkeren hebben ingevoerd is tot nu toe van parkeergeld een aanzienlijke financiële last. In mijn situatie zou de schoonmaakster tussen de 260 en nergens een negatief effect gebleken op de sociale cohesie. 988 euro per jaar moeten betalen om haar werk bij mij te kunnen doen. Dit komt neer op 20 tot 50 extra c)Bij vergunningparkeren komt er ook een bezoekersregeling, waarmee u uw bezoek goedkoop kunt werkuren per jaar, alleen om parkeerkosten te dekken als ze bij mij komt schoonmaken. laten parkeren. Het tarief voor bezoekers bedraagt dan €0,20 per uur. Dit tarief geldt voor maximaal 600 d) Extra Kosten voor Bezoekers: lemand die mij regelmatig bezoekt voor sociale activiteiten zou tussen uur per jaar. Deze uren kunnen ook gebruikt worden voor de glazenwasser en de hulp in de huishouding. de 306 en 1162 euro extra aan parkeerkosten per jaar moeten betalen naast de benzinekosten. Bij een Voor mensen die mantelzorg nodig hebben is er een aparte regeling. Het maximum aantal beschikbare minimum loon betekent dit dat zij 23 tot 60 extra werkuren moet maken om de parkeerkosten te uren wordt dan verdubbeld naar 1200 per jaar. kunnen betalen. Dit ontmoedigt bezoek en versterkt de sociale isolatie.

d)Zie antwoord bij c) e) Impact op Minimumloon Ontvangers: Bij een uurtarief van 1,50 euro kost het parkeren, om minimale e)Zie antwoord bij c) contacten te onderhouden, zie voorbeeld (bijlage), op jaarbasis ongeveer 1¼ maand bijstandsuitkering Het invoeren van vergunningparkeren is juist in het belang van de huidige bewoners. Op deze manier of AOW. Dit maakt het onmogelijk voor mensen met lage inkomens om regelmatig sociaal contact te heeft men zekerheid dat de bestaande parkeerplekken ook voor hen beschikbaar blijven wat bijdraagt onderhouden. aan de leefbaarheid in de nieuwe situatie. Het tarief is zodanig gekozen dat het effect op sociale cohesie Gezien bovenstaande argumenten verzoek ik de gemeente om de plannen de invoering van betaald nihil is. parkeren in Quirijnstok Noord te heroverwegen. Een zorgvuldige heroverweging kan bijdragen aan een betere besteding van publieke middelen en een efficiëntere dienstverlening aan de inwoners van Tilburg, zonder hun sociale cohesie en leefbaarheid in gevaar te brengen

* Transformeren, herinrichten en afwaarderen straten in Tilburg

Nee 1 Zorgen ten aanzien van de voorgestelde plannen voor het transformeren, herinrichten en afwaarderen Het gebiedsperspectief laat op hoofdlijnen zien dat er scherpere keuzes gemaakt worden t.a.v. de ('knippen of knijpen') van straten in Tilburg Noord. Deze plannen kunnen aanzienlijke negatieve gevolgen verdeling tussen auto, fiets en openbaar vervoer. Het is niet zo dat voorzieningen niet meer bereikbaar worden met de auto. Wel wordt sterker ingezet op fietsinfrastructuur en ook openbaar vervoer. De wijk hebben voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de wijk, met name voor gezinnen en werkende is ooit ingericht vanuit het autodenken. Met de minimaal 5.000 extra woningen die gebouwd gaan ouders. Graag licht ik mijn zorgen toe: worden (en de andere opgaven t.a.v groen en sociaal) dient een andere mix te ontstaan, waarbij we a) Bereikbaarheid van het Wagnerplein: meer ruimte scheppen voor fietsverkeer. Juist ook hierdoor kunnen veel bewoners kinderen veiliger (en • Wagnerplein als Centrum: De gemeente heeft altijd als doel gehad om het Wagnerplein als centrum sneller) naar school brengen en voorzieiningen bereiken. Waar binnen de woongebieden meer ruimte van Tilburg Noord in te richten. Dit heeft geresulteerd in een breed scala aan voorzieningen zoals komt voor o.a.

fietsen, willen we juist de ringwegen (oa Vlashoflaan etc) meer gebruiken voor lokaal sportfaciliteiten, een zwembad, een bibliotheek, fitnesscentra, naschoolse opvang, fysiotherapeuten, autoverkeer. Het gaat dus vooral om een andere mix, mede om ook de ruimtelijke opgaven een plek te huisartsenpraktijken, apotheken, winkels en een verhalenhuis. • Gevolgen van Beperkte Toegang: Het zou zeer nadelig zijn als deze voorzieningen niet meer per auto kunnen geven. bereikbaar zijn. Dit zou de toegankelijkheid en het gebruik van deze voorzieningen ernstig beperken. b) Verspreide Locaties van Voorzieningen: In Tilburg Noord zijn belangrijke voorzieningen verspreid over verschillende locaties. Kinderopvang, scholen, sport, winkels en woningen bevinden zich op verschillende plekken. • Gevolgen voor Werkende Ouders: In de participatiemaatschappij wordt verwacht dat beide ouders deelnemen aan het arbeidsproces. Als belangrijke doorgaande wegen worden afgeknepen, zal dit de leefbaarheid, woonbaarheid en arbeidsparticipatie sterk beïnvloeden. Ouders zullen aanzienlijke tijd verliezen door langere reistijden om hun kinderen naar school en opvang te brengen. Dit kan tot een uur per dag extra reistijd betekenen, wat het leven in Tilburg Noord aanzienlijk minder aantrekkelijk maakt.

c) Kindvriendelijkheid en Leefbaarheid: • Kindvriendelijke Wijk: Wij streven naar een kindvriendelijk Tilburg Noord voor gezinnen. Door het beperken van de bereikbaarheid en het verhogen van de reistijd voor ouders, wordt het tegenovergestelde bereikt. Het gebied wordt dan wel een paradijs voor speeltuinen, maar een logistieke nachtmerrie voor ouders die voor hun kinderen moeten zorgen. Gezien bovenstaande argumenten verzoek ik de gemeente om deze factoren zorgvuldig mee te nemen bij de uitvoering van de herinrichting van de wegen. Het zou zonde zijn als Tilburg Noord, door de herinrichting van wegen, een minder aantrekkelijke plek wordt voor gezinnen en werkende ouders.

* Onveilige fietsstraten en voorangssituaties fietsers op kruisingen

1 Zorgen dat meer ruimte vooer fietsers en voetangers leidt tot levensgevaarlijke fietsstraten en De mobiliteitsaanpak is erop gebaseerd actieve mobiliteit te stimuleren en Noord goed bereikbaar te Nee onvoverzichtelijke kruispuinten met fietsers in de voorrang. Zie Reeshof bij winkelcentrum de Heyhoef maken voor de verschillende vervoerssoorten. Dat brengt aanpassingen is de wijk, die nu nog vooral op achter Subway? Fietsers weten zich nu al niet te gedragen, laat staan als ze ruim baan krijgen zoals in het autoverkeer is gericht. Daarbij is er ook extra aandacht voor veilige oversteekplaatsen en kruispunten. gebiedsperspectief. Juist door meer ruimte te bieden aan oa fietsers willen we de algehele verkeersveiligheid verbeteren. Een goede inrichting conform de richtlijnen is hierbij wel van belang. Het Gebiedsperspectief gaat daarbij uit van verluwing van autoverkeer in de woonomgevingen. Het is een totaalaanpak.

* Knip Componistenlaan en Beethovenlaan

1 Is gedacht aan een fysieke verbinding tussen Stokhasselt en Heikant door een knip voor autoverkeer tussen de Componistenlaan (maar ook Dirigentenlaan) en de Beethovenlaan. Gebruik van de weg door ambulance, politie en brandweer in noodgevallen is technisch mogelijk (wegzakkende palen in het wegdek).

Ja, de Beethovenlaan en Componistenlaan worden belangrijke oost-west verbindingen voor de fietser en Nee voetganger. Vanuit de Componistenlaan is er op termijn zelfs een fietsverbinding beoogd over de Midden Brabantweg naar Loven voor een betere bereikbaarheid van het bedrijventerrein en de aldaar liggende snelfietsroute. Voor de auto wordt in de Beethovenlaan een knip voorgesteld om doorgaand verkeer in deze straat te weren en deze alleen te laten gebruiken ter ontsluiting van de omliggende buurten. Uiteraard hebben we ervoor te zorgen dat er te allen tijde een goede bereikbaarheid is geborgd voor hulpdiensten, daar zijn meerdere (technische) oplossingen voor mogelijk.

* Fout legenda mobiliteitskaart

6 Is de Raad op de hoogte van de aanname die op de ‘mobiliteitskaart’ staat van een maximale snelheid In het bijlagenboek staan inderdaad snelheden genoemd, die niet kloppen met de huidige situatie. We van 100 km/u (is geen autoweg!) op het deel van de Bechtweg door het Pauwelspark (nu 80 km/u) en 70 zullen dit aanpassen naar 80m/u op de waardenkaart. Een opgave die nader verkend gaat worden is of km/u waar op dit moment 80 km/u is toegestaan bij Huis ter Heide ? Is dit daadwerkelijk de bedoeling de opwaardering van de Burgemeester Bechtweg naar 100 k/m uur haalbaar is. Daarom laten we die en is dit niet strijdig met de bestaande verkeersregels en (belangrijker:) de gestelde doelen voor de snelheid in de opgavenkaart wel staan. natuurwaardeverbetering? De Raad wordt verzocht verduidelijking te vragen en aanpassing aan te brengen.

Ja, snelheid Burgemeester Bechtweg op mobiliteitskaart Foto van Noord aanpassen naar werkelijke maximum snelheid van 80 km/u.

* Parkeervisie

6 Heeft de Raad aan het college gevraagd om voor Tilburg-noord een heldere en samenhangende parkeervisie op te stellen?

Op 16 mei 2023 is de raad via een raadsinformatiebrief (Voortgang 4-sporenbeleid Parkeren & Parkeerstrategie Binnenstad en Verdichtingslocaties) geïnformeerd over de stadsbrede aanpak van parkeren bij gebiedsontwikkelingen. De parkeerstrategie voor Noord, zoals is op hoofdlijnen al uitgewerkt op pagina 69 van het gebiedsperspectief. Dit zal komend jaar verder uitgewerkt worden op wijk- en projectniveau. Daarbij wordt aangesloten op de stadsbrede parkeerstrategievisie.

Nee

1 Bestaande (veelal exotische) bomen in de wijk in de nabijheid van woningen geven overlast (a.g.v. bladval, schaduwwerking op zonnepanelen, last van luchtwegen door katjes en pollen).

De bestaande groenstructuren zijn waardevol en worden gekoesterd, het is een belangrijke kwaliteit voor Tilburg Noord. We streven naar een meer gevarieerder assortiment dat beter past bij de ambities op het gebied van ecologie en gebruikswaarde. Bij omvorming- of aanpassingen van de groenstructuren kijken we ook naar mogelijke overlast van de boomsoort.We onderschrijven dat er in de huidige situatie soms een mismatch is tussen de boom- en zijn locatie. Dit is erg locatiespecifiek, er zijn sterke verschillen qua type groenstructuur (bijv. 'Ruit' is anders dan 'Buurttuinen' of bomen in een straat). In deze visie wordt op hoofdlijnen uitspraak gedaan over het boomassortiment, maar niet op inrichtingsniveau.

Ja, op pagina 62 (kopje Principes buurttuinen, subkopje Groen en Natuur) bullit toevoegen: • In geval van kap en herplant aandacht voor boomsoortkeuze i.r.t. mogelijke overlast (bladval, allergie).

GROEN * Overlast bestaande bomen

* Meer diversiteit groenbestand * Beweegpark kanaalzone en veiligheid / overlast

1 Oproep om meer (bio)diversiteit in bomenbestand noord. Te weinig (wilde) bloemen voor insecten.

Deze oproep wordt erkend in het gebiedsperspectief, zie o.a. pagina 42 en verder, en pagina 50 en Nee verder. Zie ook voorgaande beantwoording onder volgnummer 61. 5 De kanaalzone wordt (met name s'avonds) als onveilig ervaren. Er bevinden zich in en rondom de groene Inrichting van het openbaar groen i.r.t. sociale veiligheid is een belangrijk thema voor Tilburg Noord. Het Nee zones zeer regelmatig mensen die daar niet altijd de beste bedoelingen hebben. In het is op voorhand niet mogelijk om de precieze gevolgen van beoogde ontwerpingrepen -in absolute zin- te gebiedsperspectief wordt gesproken over veiligheid etc.. Nu wordt er een beweegpark beoogd met voorzien. Voor de groenstructuur aan het Kanaal voorzien we, mede door ook ontwikkelingen aan de toestellen etc. Is er ook over nagedacht hoe deze zone zich gaat verhouden s ‘avonds en s’ nachts? zuidzijde van het Wilhelminakanaal, een toename van het gebruik door bewoners. Meer reuring (extra Specifiek zorgen over de inrichting van het strookje groen tussen woningen Ravellaan en kanaal als ogen) in/door het -beweegpark- kan een positieve uitwerking hebben voor de sociale veiligheid. beweegpark met speel-, sport- en ontmoetingsplekken. Vrees dat dit leidt tot overlast en aantasting Toegangkelijkheid, verlichting, afstand t.o.v. bestaande woningen etc wordt in volgende fases verder privacy achtertuinen. uitgewerkt.

De kanaalzone tot park doorontwikkelen voegt weinig toe. Er is al een goed fietspad voor fietsers, skaters, hardlopers en de strook is te smal voor veel toevoeging van functies.

* Behoud natuurelementen en soorten in Kanaalparkzone (en specifiek achter Ravellaan).

2 Er wordt gesproken over een Kanaalpark met mooie beloftes als minder verharding, meer diversiteit in boom- en plantensoorten en ecologisch functioneren. Toch lijken de plannen veel stuk te maken in huidige natuurelementen. Zo is er een BSO getekend in het natuurgebied tussen de Ravellaan en het kanaal. Het plan is dat er straks gratis gesport en ontspannen kan worden in dat kleine gebiedje waar nu veel flora en fauna hun eigen prachtige weg kan gaan: eekhoorns, konijnen, gaaien, spechten, buizerds en andere vogels, vleermuizen, vlinders, bijen en andere insecten en zelfs vossen moeten wijken voor deze menselijke interventie. En natuurlijk de prachtige paddenpoel. Geef kleine stukjes oprechte natuur ruimte en een kans in steden in plaats van er weer een menselijk doel aan te geven. Verzoek om dit strookje inclusief aanwezige paddenpoel ongerept te laten en te beheren met natuurinstanties.

Nee Kanaalpark- maar ook andere groenstructuren in Tilburg Noord zullen in de toekomst transformeren waarbij we sterk rekening houden met aanwezige- en potentiele ecologische kwaliteiten. Het vergt ontwerpuitwerking om ecologie-recreatie-mobiliteit* in balans te verenigen in de beperkte ruimte. Hierbij streven we naar slim dubbelgebruik waarbij we (gebouw/infra)ontwikkelingen aangrijpen als kans voor een ecologische impuls. * Bijvoorbeeld voor het Kanaal spelen bovenregionale vraagstukken (verbreding t.b.v. scheepvaart en een fietspad). We onderzoeken of dit samen kan gaan met voor ecologie interesantere inrichting van de kades (bijvoorbeeld poelen, plasdrasoevers, fauna uittreed plekken etc.). Zie ook principeprofiel op pagina 59. In het gebiedsperspectief gaan we niet op detailniveua in op specifieke locaties, maar we hebben aandacht voor de paddenpoel- groenstructuur nabij Ravellaan.

* Aantasting groen Stokhasselt Zuid

1 Er moet veel groen worden opgeofferd om het gebied te ontsluiten voor toegang tot de bebouwing.

Het is aannemelijk dat er op plekken nieuwe infrastructuur (ondergronds, en t.b.v. ontsluiting) wordt toegevoegd waarbij dit plaatselijk ook ten kosten zal gaan van groen.Bij zo'n ontwikkeling wordt e.e.a. gecompenseerd, waarbij we naast m2's en aantallen bomen ook (juist) kijken naar de kwalitatieve bijdrage. We zullen dit uitgangspunt in de tekst van het gebiedsperspectief verduidelijken.

* Groen ten koste van woningbouwontwikkelingen

3 De wijk kenmerkt zich door het vele groen en de ruimtelijke uitstraling. Door zoveel extra woningbouw in Noord gaat veel groen verloren. Bijvoorbeeld in het park bij het Wagnerplein. Natuur is een kostbaar goed en moet -zeker bij stedenbouwkundige ontwikkelingen- absoluut zwaarwegend meegenomen worden in plan- en besluitvormingen. Bestaande natuur moet in beginsel zoveel mogelijk beschermt worden, pleidooi voor het behoud van alle groene zones, zowel in als aan de randen van Tilburg Noord.

Zie ook beantwoording van voorgaande reactie (volgnummer 48). Daarnaast is in de Update Stedelijke Ja, op pagina 19 (kop 'Beleidsambities', subkop 'Woonopgave' Ontwikkelstrategie (raadsbesluit 2021) op de schaal van de stad (op macro niveau) gekozen om de aan 1e bullit de tekst toevoegen: Uitgangspunt hierbij is woningbehoefte waar mogelijk te verwezenlijken bínnen bestaand bebouwd gebied, in plaats van verdichten binnen bestaand stedelijk gebied zodat bouwen in het buitengebied/de weide/landschap. Binnen het gebiedsperspectief is er om dezelfde reden grootschalige woningbouw niet ten koste gaat van gekozen dat de Stadsrand (landschapspark Noord) vrij blijft van grootschalige woningbouw en een groen buitengebied. uitloopgebied van de wijk wordt. We zullen dit verduidelijken in de tekst van het gebiedsperspectief.

Waar we in de stad juist te kort aan hebben: groen, ruimte en rust, komt in Tilburg Noord door de plannen onder druk te staan: meer bebouwing, minder groen, meer verkeer, meer omgevingsgeluid. Juist Tilburg Noord kent veel ruimte en groen, het is belangrijk dit te behouden. Een park aan de stadsrand is geen compenserend alternatief.

Ja, bij hoofdstuk 4.1 'groenblauwe strctuur' wordt de volgende paragraaf toegevoegd: De keuze voor de relatief intensieve verdichting in Tilburg Noord is mede gevoed doordat de huidige openbare ruimte op plaatsen zoveel ‘maat' heeft, dat het nieuwe bebouwing prima kan verdragen of dat het zelfs wenselijk is vanuit sociaalmaatschappelijke vraagstukken om bebouwing toe te voegen. De verdichting en toename van bebouwing en daarbij horende (ondergrondse) voorzieningen biedt kans tot een kwalitatieve verandering van de openbare ruimte. Het is aannemelijk dat dit plaatselijk ten koste zal gaan van groen. Bij zo'n ontwikkeling is compensatie van groen het uitgangspunt, waarbij de nadruk niet alleen op de omvang maar ook (juist) op kwalitatieve compensatie moet liggen. Door met compensatie en nieuwe toevoegingen van groen in te zetten op meer diversiteit van soorten, ecologische waarde en gebruikswaarde wordt het totale groene raamwerk van Noord verbeterd. Het inzetten en uitrollen van langzaamverkeer verbindingen tussen de verschillende parken in Noord versterken deze gebruikswaarde en maken het groen in Noord meer beleefbaar voor de inwoners.

Een substantieel deel van de Tilburgse woningbouwopgave zien we landen in Tilburg Noord waar nu sprake is van relatief veel openbare ruimte.Het streven naar ''behoud van alle groene zones'' is niet voor alle plekken in Noord het beste uitgangspunt, focus ligt op behoud en het kwalitatief verbeteren van het groen op het niveau van het totale groene raamwerk (en dat kan op bepaalde plekken ten koste gaan van omvang) alsook het versterken van de verbindingen tussen groenstructuren. Bijvoorbeeld voor het Von Weberpark zal er netto meer groene ruimte ontstaan door het afwaarderen van de Heikantlaan en het verbonden worden met het Hofmannpllantsoen en de kanaalzone, ondanks dat daar ook bebouwing wordt toegevoegd. Natuurinclusief bouwen is een bestaand beleiduitgangspunt waarvoor Tilburg een puntensysteem heeft ontwikkeld dat van toepassing is voor alle bouwprojecten in de stad. We zullen dit in het gebiedsperspectief aanvullend benomen onder beleidsombities. Een verdergaande vorm van natuurinclusief bouwen en bio based/ circulaire bouw komt in het gebiedsperspectief terug in de ambitites voor de Stadsrand, voor de (beperkte) kleinschalige woningbouw die we daar toe willen staan.

Ja, toevoeging onder kopje verduurzaming pagina 20 hfst Beleidsambities: Nieuwbouwprojecten krijgen groen- en natuur inclusieve maatregelen en worden getoetst aan het Tilburgse Natuurpuntensysteem. Dit stimuleert de groei van biodiversiteit en leefbaarheid in de gebouwde omgeving.

* Natuurinclusief bouwen

1 Kiezen voor natuur inclusief bouwen en renoveren

* Aanleg wandepad / inrichting grasvelden Kanaalzone.

1 Op zich positief tegenover versterking kanaalzone en Stokhasselt Zuid, ten gunste van sport, spel en Nee De punten die in deze reactie worden aangehaald komen in een volgende fase aan bod, dan volgt de ontspanning en publieke ontmoeting. Echter met voorwaarde dat groene zone Ravellaan - kanaal (incl nadere uitwerking van het Kanaalpark op inrichtingsniveau waarbij mobiliteit (fietsen/wandelen) wordt bleomentuin Franciscus) behouden blijft. Benut daarom vooral bestaande brede grasstroken tussen uitgewerkt. Hierbij is aandacht voor enkele 'bovenwijkse fietsverbindingen' in het Kanaalpark (oost-west) kanaal en bestaande fietspad voor aanleg wandelpaden. Momenteel ligt er in de Kanaalzone tussen de maar ook verbinding met de binnenstad. Deze flankeert/doorkuist de volkstuinen/bloementuin Midden-Brabantweg en de Mozartlaan (langs de Goirkekanaaldijk) slechts één fietspad, waarvan St.Franciscus, ook dit is een qua mobiliteit- en stedenbouw een ontwerpopgave op inrichtingsniveau. veelvuldig gebruik wordt gemaakt door wandelaars, fietsers, spelende kinderen, etc. Dit veroorzaakt nu Absolute uitspraak dat bloementuin/volkstuinen Franciscus in huidige vorm behouden blijven gaat te al regelmatig onveilige verkeerssituaties. Wij willen daarom hierbij aandacht vragen voor het ver. Ambitie is fietsverbinding en (volks)tuinen hier te combineren.

spanningsveld tussen het doorgaande fietsverkeer aldaar en de gewenste uitbreiding van de functie van de Kanaalzone/-park met onder andere sport- en spelvoorzieningen. Vandaar ons pleidooi voor de aanleg van wandelpaden naast het bestaande fietspad langs de Goirkekanaaldijk tussen de Mozartlaan en de Midden-Brabantweg. Dit in het kader van de veiligheid van alle gebruikers, waaronder wandelaars, kinderen, fietsers, recreanten en ouderen. En als het mogelijk is om aldaar de grasvelden meteen her in te richten tot een parkachtige omgeving, dan juichen wij dat zeker toe.

* Toevoegen Jeux de Boulesbaan publieke fitnesstoestellen Bizetplantsoen

Dit idee ligt in lijn met ambitites van het gebiedsperspectief. Op de kaart pag. 51 van het 1 In onze wijk is er reeds veel sociale samenhang, waarbij het Bizetplantsoen een centrale rol vervult als openbare ontmoetingsruimte. Die functie zou in wellicht nog uitgebreid/versterkt kunnen worden. In dat gebiedsperspectief is op het Bizetplantsoen reeds een speelplek aangeduid. Het toewijzen van een kader willen wij de suggestie meegeven voor plaatsing van extra sport- en ontmoetingsfaciliteiten op het specifiek inrichtingselement als een jeux de boulesbaan op locatieniveau is echter te specifiek voor het Bizetplantsoen, zoals jeu-de-boulesbanen en (publiekelijk toegankelijke) fitnesstoestellen. gebiedsperspectief. Dit hoort bij de verdere uitwerking naar inrichtingsplannen bij ontwikkelingen of herinrichtingen van openbare ruimte.

Nee

* Aanwezigheid vleermuizen

1 In deze wijk Quirijnstok bevinden zich ook vleermuizen, met een grote kans op huisvesting in de nu nog bestaande gebouwen op het gebied wat aangegeven is voor ontwikkeling. Bij deze de melding dat hier mogelijk rekening gehouden moet worden met de Wet natuurbescherming artikel 3.5

Nee

Onderzoek in het kader van flora en fauna wetgeving en nventarisatie van mogelijke soorten (ook vleermuizen) is wettelijk verplicht bij sloopplannen, projectontwikkelingen en bestemmingsplanwijzigingen. Bij de verdere uitwerking van het gebiedsperspectief naar verschillende projecten zullen we dit uiteraard in acht nemen.

* Plannen Von Weberpark

1 In de wijkkrant Noord van 24 april 2024 vermeldde wijkwethouder Rik Grashoff: de zuidkant van het De afbeeldingen in het gebiedsperspectief zijn geen inrichtingsplan, maar een weergave van de ambities. Nee Wagnerplein (....) zal samen met het Von Weberpark ‘totaal worden gerenoveerd’. Hier schrok ik van. De beelden zijn dus indicatief. Als de plannen als project opgepakt worden volgt een ontwerp en daarna Evenzo van de tendens van de plannen om de parken tot plekken om te vormen voor sport en spel. De een nadere uitwerking op inrichtingsniveau. In die fase komen dergelijke vragen aan bod. Mobiliteit, zin uit het concept gebiedsperspectief, blz 54: “Uiteraard zijn bestaande kwaliteiten als het arboretum woningbouwprogramma, ecologie, ondergrondse infrastructuur, groen etc. vormen integraal onderdeel het uitgangspunt” kon mij weer enigszins geruststellen. Maar toch blijf ik mij afvragen: Welke plannen van de ontwerpopgave. Vanuit het gebiedsperspectief willen we niet alleen kwaliteiten koesteren, maar zijn er al of zullen er komen? (zie reactie zelf voor bestaande kwaliteiten van Von Weberpark die worden ook het potentieel van het Von Weber park beter benutten. Dat behelst verschillende thema's en aangehaald). doelstellingen die in samenhang met elkaar worden afgewogen. Op schaal van het stadsdeel vormt het Zichtlijnen en transparantie in het groen.

(zie gebiedsperspectief noord pdf blz 44, Leven in de Von Weberpark een belangrijke groene schakel tussen het Wagnerplein (via De Schans met het stadsnatuur) voor de veiligheid. Hoe rigoureus gaat er gekapt en gesnoeid worden? Blijft er nog wat over buitengebied) en het Kanaal (en daarmee oud Noord en binnenstad). De nu -te veel scheidende van de structuur? Er is, zover ik weet, nog nooit iets naars gebeurd in het parkje. Er zijn twee grote Heikantlaan- krijgt een andere inrichting waardoor het Hoffmanpark (ruimtelijk/gevoelsmatig en qua zichtlijnen in het park, gevormd door de fietspaden waar mensen kunnen lopen, fietsen en zitten. Als de ecologie) beter verbonden wordt met het park. Het Von Weberpark is nu in onze ogen teveel een dode bomen en struiken en de bomen die er slecht aan toe zijn, zijn verwijderd, zal er ongetwijfeld meer 'doorfietspark'. De beoogde verdichting op Noord en specifiek op locatie Wagnerplein met een stevige zicht en transparantie zijn. programmatoename (winkels/voorzeningen en type woningen) vraagt om meer 'gebruiksgroen'. Het VonWeber park faciliteert dit nu matig. In dit verlengde is er een uitdaging op het gebied van sociale veiligheid, de groenblijvende conniferen en de relatief grote afstand van gebouwen t.o.v. het park dragen daar niet aan bij.

De ingetekende suggesties voor gebouwen in het park en plantsoen (zoals toren en school) staan symbool voor meer programma rond het park en meer 'ogen in/aan het park'.

* Inpassing beoogde woontoren Von Weberpark

1 Er staat een woontoren in het Von Weberpark! Op de avond van de presentatie werd mij uitgelegd dat Wij verwijzen naar de beantwoording van voorgaande reactie (volgnummer 71). Nee de woontoren niet in het park komt. De Heikantlaan zal versmald worden tot een tweebaansweg met fietspad en dan blijft er ruimte over voor de woontoren. Hoe gaat dat plaatsvinden? De Heikantlaan heeft een prachtige brede middenberm met grote bomen. Blijft deze middenberm? Welke dubbele rijstrook blijft bestaan? Als het niet lukt met de wegversmalling, komt de woontoren dan toch in het park ten koste van een groot aantal bomen? Er staan daar onder andere grote eiken en twee zeldzame zwarte berken. 1 Toevoegen bebouwing Hoffmann Plantsoen (powerpoint presentatie, blz 42). Bij de presentatie hoorde Wij verwijzen naar de beantwoording van voorgaande reactie (volgnummer 71). Nee ik dat er een school/kindcentrum gebouwd gaat worden in het Hoffmann park. Het is een aardig parkje met veel water, vooral dit jaar. Er staan veel inheemse bomen, ook grote bomen. In het voorjaar is bijna de hele bodem bedekt met sneeuwklokjes en blauwe klokjes, daarna komt de daslook op, ook door het hele park. Prachtig. Er zwemmen eenden en waterhoentjes met jong grut. Er blijft bijna niets van het parkje over als er een school plus schoolplein, fietsenstalling enz. wordt gebouwd.

Grote bomen, nodig voor CO2-opname en schaduw, zullen weer gekapt worden. Waarom wordt er gebouwd in een parkje, dat nu ineens plantsoen wordt genoemd? Waarom bouwen in het groen, in de schaduw van zo’n enorm groot flatgebouw, met bovendien een geplande woontoren op de plaats van het huidige benzinestation? De verhouding groen/steen is dan toch compleet weg? Waarom bouwen in een waterbergingsparkje? Nee 1 Parken programmeren en verbeteren.(powerpoint presentatie, blz 42), Wat houdt parken Hiermee wordt het toevoegen van functies en activiteiten bedoeld, zodat het groen en de openbare programmeren in? ruimte meer betekenis krijgt voor de bewoners en bijdraagt aan de brede doelen en ontwikkelijnen die voor Noord zijn voorzien in het gebiedsperspectief. Dit is breed op te vatten; bijvoorbeeld buitenruimtes die uitnodigen om te spelen, ontmoeten, bewegen etc.Een aandachtspunt in de parken is nu, dat er weinig bebouwing op gericht is, waardoor er weinig zicht is op het park en op een aantal punten zelfs de sociale veiligheid een probleem is. Dit wordt omgevormd en verbeterd door genoemde aanpassingen zodat de parken nog beter benut kunnen worden.

* Plannen Hoffmann plantsoen

* Programmeren parken

* Plannen Wilhelminakanaal versus ambities kanaalzone

1 We merken op dat de gewenste verbreding van het kanaal door industrieterrein Loven en gemeente Tilburg niet in het plan is verwerkt, wat gevolgen zal hebben op de geprojecteerde groenzone aan het kanaal. Er zal dus minder ruimte overblijven voor groen dan nu wordt gesteld.

De plannen voor het Wilhelminakanaal en de effecten daarvan op de ambities uit het gebiedsperspectief Nee staan beschreven onder het kopje 'lange termijn perspectief Kanaalzone' op pagina 58. Tiussen beide projecten vindt afstemming plaats.Voor de korte termijn is er voor het gedeelte van het Wilheminakanaal ter hoogte van het begrensde plangebied van het gebiedsperspectief geen fysieke verbreding van het kanaal voorzien, wel komt er mogelijk een intensivering van scheepvaart en vervanging van beweegbare bruggen. Op lange termijn kan verbtreding alsnog tot de mogelijkheden behoren, mogelijk ruimtebeslag dat daaruit volgt staat niet op kaart omdat de precieze verbreding nog niet bekend is. Impact van een mogelijke opwaardering en verbreding zit wel impliciet in de plannen van het gebiedsperspectief; bijvoorbeeld in de ambitie voor natuurvriendelijke (achter)oevers en herpositionering van fietsbrug (pagina 66).

* Boombescherming toepassen conform Norminstituut Bomen

1 In deze concept fase van het plan wordt gewezen op het preventief toepassen van boombescherming in Het gebiedsperspectief betreft ander abstractieniveau. Toepassen bomenposter is stadsbreed reeds van Nee plan- en uitvoeringsfase in de openbare ruimte in Noord. Er wordt verwezen naar de poster 'Kwetsbare toepassing via (ander) Tilburgs groen- aanbestedingsbeleid. Boomzone' van het Normeninstituut Bomen, waar gemeente Tilburg ook licentie houder van is. Deze melding wordt gedaan omdat door burgers sinds lang vele overtredingen mbt boombescherming aan de gemeente zijn doorgegeven. Ons inziens vaak onnodige overtredingen die nodeloos schade kunnen toebrengen aan uw gemeentelijke bomen. Preventief aandacht geven kan een en ander voorkomen.

* Meer parken leidt tot meer overlast

1 Zorgt wordt geuit dat meer parken leidt tot overlast sávonds. Drugsdealers, net als bij de Hoffmannflat, waar de oudjes hun hondjes 's avonds niet te laat en in groepjes uitlaten uit angst voor wat daar aan gajes rondloopt.

Inrichting van het openbaar groen i.r.t. sociale veiligheid is een belangrijk thema in het Nee gebiedsperspectief Tilburg Noord. Voor de parken voorzien we, mede door de beoogde verdichting, een toename van het gebruik door bewoners. Meer zicht op de parken door woningen aan de randen en door meer reuring (extra ogen in de parken) draagt naar verwachting bij aan de sociale veiligheid. Toegankelijkheid, verlichting, open zicht door het groen en afstand t.o.v. bestaande woningen etc wordt in volgende fases verder uitgewerkt.

* Meer bebouwingsmogelijkheden Landschapspark

1 Een landschapspark (Stadsrand) als voortuin van Noord is een goed initiatief van de gemeente, maar sluit Het is niet het uitgangspunt het groene karakter van Noord te verplaatsen naar de stadsrand. Het is juist Nee niet uit dat een bebouwing op sociaal gebied niet kan aansluiten hierop (richting de aansluitende de bedoeling dat de groenstructuur in de wijk kwalitatief verbeterd en aan elkaar wordt verbonden dorpen). Het groene karakter van de wijken verplaatsen naar de stadsrand is niet doordacht en een (inlcusief de Stadsrand). Zie ook de ontwikkellijn leven in de Stadsnatuur en het hoofdstuk Groenblauw oplossing van een gecombineerde realisatie is goed mogelijk. Neem als voorbeeld Central Park in New Raamwerk uit het gebiedsperspectief. York. Zelfs hoogbouw met uitzicht op het park is een gewenste en aanvaardbare oplossing. Daar waar de hoogspanningsmasten staan kan een gezonde parkindeling geen verstoring zijn. Volgens mij moet de landschapsarchitect en de woongebiedsarchitect samen werken aan een oplossing. Nu lijkt het erop dat ze onderling verschillende talen spreken.

* Beoogde woningbouw in Stadsrand vraagt meer ruimtebeslag

6 Wat is de mening van de Raad over de planning van 150 woningen in Park Pauwels? Dit zijn drie clusters (erven) van 50 woningen. Als bijvoorbeeld vijf woningen in een bouwblok passen met een grootte van een traditionele Brabantse langgevelboerderij (8 x 30 m) dan bestaat een dergelijk erf uit tien bouwblokken. Samen met de buitenruimte komt dit uit op 0,5 ha per erf. Is de Raad het ermee eens dat dit een aanmerkelijk groter ruimtebeslag geeft dan voorgesteld in het plan ? Zeker omdat het Tennet-station aan de Kalverstraat vier keer zo groot is geworden en mogelijk nog zal uitbreiden ?

WATER Waterhuishouding Stokhasselt Zuid

Wateroverlast bloementuin St Franciscus

VOORZIENINGEN Behoud van de huidige Willem II sportvelden.

Bloemenverreniging St. Fransiscus in Stokhasselt Zuid

Bij de uitwerking van plannen voor de stadsrand staat het groene karakter van het landschapspark voorop. De voorgestelde aantallen zijn niet taakstellend maar indicatief ingetekend en verkend. De verschijningsvorm van bouwmassa's hier is kleinschalig en passend in het groene karakter van het gebied.

Nee

18 In het gebied Stokhasselt- Zuid bestaan problemen met afwatering. Dit is door veel bewoners bekend De meldingen zijn bekend. Het gebiedsperspectief heeft een ander abstractieniveau en gaat hier niet gemaakt bij de Gemeente. Meer gebouwen en parkeergelegenheid betekenen meer verharding wat buurtspecifiek op in. Bij de uitwerking van de verdichtingsopgave is het echter een voorwaarde dat de alleen voor meer afwateringsproblemen zal zorgen. Op pagina 20 van het Gebiedsperspectief wordt waterhuishouding op alle schaalniveau's (wijk, buurt, straat) op orde blijft. Daar wordt ook strikt aan vermeld: ‘Vanwege de klimaatadaptie is groen de basis voor de openbare ruimte. Regenwater moet getoetst in een vervolgfase bij het maken van nieuwe omgevingsplannen en het afgeven van zoveel mogelijk kunnen infiltreren. Dat betekent dat waar het kan er minder verharding zal zijn´. Nog een omgevingsvergunningen. Verder verwijzen wij naar de beantwoording van de reactie met volgnummer reden om het voetbalveld te laten bestaan. 65 als het gaat om aantasting en compensatie van groen door verharding.

Nee

1 In de nota wordt genoemd dat ons gebied bestempeld wordt als pluviaal overstromingsgebied (Foto van Het gebiedsperspectief betreft ander abstractieniveau en gaat hier niet buurtspecifiek op in. Dergelijke Noord). Met alle regenval en de herinrichting van de Mozartlaan tegenover onze tuin merken we nu dat meldingen en vragen kunnen worden gemeld via de 'fixi app' van de gemeente, daarmee komt het we letterlijk een overstroomgebied zijn. Een kwart van onze tuinen staan letterlijk onder water en een automatisch bij de juiste vakafdeling terecht. kwart is niet begaanbaar omdat de grond nog veel te verzadigd is. Ook dit is gerealiseerd zonder ons daarvan op de hoogte te stellen, laat staan te compenseren voor het doodgaan van plantgoed, struiken en zelfs bomen. Mocht deze kwestie niert bij jullie horen, dan verneem ik graag waar ik dit probleem wel kan neerleggen.

Nee

18 Behoud de huidige sportvelden Willem II omdat: Het uitgangspunt in het gebiedsperspectief is o.a. dat bestaande sportaccommodaties worden Nee * de groenstructuur van het kanaalpark maakt dan een logische afbuiging naar de sportvelden herontwikkeld, uitgebreid en verbreed met andere sporten (zie pagina 80). We zoeken hierbij ook * er komt juist stijgende behoefte aan sport door de woningbouwopgave en ook Smarius ontwikkeling. aansluiting bij de uitkomsten van het Mullier onderzoek waarin de behoefte op wijkniveau voor de * ook uit pagina 80 van het concept Gebiedsperspectief Tilburg Noord blijkt dat reeds een te kort bestaat komende jaren is onderzocht. Het gebiedsperspectief voorziet voor Willem II geen beperking maar een aan ruimte voor sport en bewegen terwijl de behoefte aan nabijgelegen, laagdrempelige en groei van de huidige voetbalvelden en trainingsveldjes en een uitbreiding naar circa ca. 3000 m2 toegankelijke sportgelegenheden groot is. sportgebouw (kleedruimte, opslag, kantine, multifunctionele ruimte; sportfysio etc.). Een eerste overleg * sportterein van Willem ll amateurs verder ontwikkelen, waarbij sportvoorzieningen beter aansluiten op met de sportverenigingen heeft plaatsgevonden, daarin zijn eerste ideeen en wensen naar aanleiding van wensen van de wijkbewoners en tevens ook toegankelijker worden. het gebiedsperspectief uitgewisseld.

Het behouden en versterken van de sportfunctie in Noord staat hier centraal, waarbij nog gekeken wordt naar intensivering met extra velden en een mix van functies, uitwisseling en dubbelgebruik. Een goede verbinding met de omgeving en interactie met de buurt bleek een gedeelde wens. Dit gesprek krijgt vervolg wanneer we de plannen verder gaan uitwerken.

9 Er staat bebouwing / hele bouwlokken ingetekend waar nu een bloementuin complex is (St. Fransiscus). Ten opzichte van het conceptgebiedsperspectief is besloten om de bloementuin niet langer aan te wijzen Ja, in alle kaarten van het gebiedsperspectief zal de Deze vereniging heeft circa 105 leden waarvan een groot deel uit Tilburg Noord van diverse afkomst en als zoeklocatie voor een basisschool, de impact op het complex vinden we bij nader inzien te groot en er aanduiding 'zoeklocatie basisschool' van de locatie van Bloementuinverreniging verwijderd worden. Ook in de teksten is van grote sociale waarde. Deze vereniging, de sociale contacten, verenigingsactiviteiten en bezig zijn in is nu een beter alternatief gevonden met het toevoegen van een potentiële schoollocatie aan de “de tuin” dragen bij aan een actieve levensstijl en de mogelijkheid om (biologisch) wat gewassen voor ontwikkeling Mascagni II. De overige doelstellingen voor de bloementuin blijven overeind; we willen in van het gebiedsperspectief zal 'Rijke schoolomgeving Mozartlaan' verwijderd worden. eigen consumptie te verbouwen. Daarnaast wordt er vanuit die vereniging veel aandacht besteed aan overleg met St Franciscus zoeken naar een opener relatie met de omgeving en meer interactie.

Het biodiversiteit, een aantal bijenkasten en daarnaast veel vogels in de groene rand van dit complex en de betrekken van het complex in de versterking van de omliggende groenstructuur onderschrijven we dan aangrenzende Kanaalzone achter de Gounodlaan en Ravellaan. Het complex is ikv de waardevolle ook. Meer levendigheid en ruimte voor ontmoeting aan het kanaalpark is een belangrijke doelstelling, daar kan ook de bloementuin een belangrijke rol in gaan spelen. Omdat we vanuit het gebiedsperspectief duurzame leefomgeving en de in het gebiedsperspectief benoemde ontwikkellijn Leven in de voor belangrijke bronpunten en voorzieningen in de buurt zoeken naar meer multifunctioneel of breder Stadsnatuur van grote waarde. Ook in de Foto van Noord wordt het als waarde 'bijzondere ontmoetingsplek' genoemd. Op de tekening van het gebiedsperspectief staat bebouwing ingetekend op maatschappelijk gebruik, kunnen we ons nog wel voorstellen dat we een beperkte maatschappelijke functie aan het complex toevoegen. Uiteraard in overleg met de bloementuin en omgeving verder te het terrein waar nu de Bloemtuin Sint Fransiscus zit). Kun U het perspectief en evt. plannen voor die bebouwing toelichten? Er wordt een mogelijkheid geschetst voor een basisschool. De schoolgebouwen verkennen wat de invulling daarvan kan zijn.

zullen het uitzicht van omwonenden aantasten, daar waar ze nu uitkijken op een mooie groene haag. Ook zal een school leiden tot meer verkeersdrukte in de straat. Gepleit wordt voor volledig behoud van de bloemenverreniging en het betrekken van het bestaande complex in de versterking van de groenstructuur.

Stadsstrand

3 Er wordt ten aanzien van het Kanaalpark gesproken over een stadsstrand (pagina 58 gebiedsperspectief); De inzet voor het Kanaalpark is deze zone te versterken voor een intensiever gebruik. Gezond bewegen, Nee daarvoor verwijzen we naar de onafgeronde rechtsgang met betrekking tot Beachy, een initiatief welke recreatie en ecologie zijn daarbij belangrijke thema's. Maar ook het toevoegen van programma aan de onacceptabel en ongewenst in een woonwijk blijkt te zijn. Horecaontwikkeling moet beperkt blijven tot randen, om in meer levendigheid en sociale veiligheid te voorzien. Er wordt daarbij ook gedacht aan dag horeca (bijvoorbeeld een koffiebar of een lunchroom). Dit is passend bij de sociale en economische daghoreca, waar in Noord erg veel behoefte aan is. situatie van de wijk Stokhasselt Zuid en sluit aan bij de behoefte de bewoners van Tilburg Noord, die juist buiten het centrum van Tilburg wonen vanwege de rust en om drukte te vermijden.

Postrduivenverreniging op locatie Willem II

1 Recentelijk is in 2023 een vergunning afgegeven voor (plaatsing van) een tijdelijke unit op het sportpark Deze klacht betreft geen onderwerp voor het gebiedsperspectief. Er is vergunning verleend voor aan de Heikantlaan ten gunste van de Duivenclub Tilburg. Wij willen hierbij in het kader van de beoogde functie en gebruik. Bij overlast of het vermoeden dat activiteiten plaatsvinden die niet passen gebruiksdoeleinden van het Sportpark aan de Heikantlaan erop wijzen dat de komst van de Duivenclub bij de verstrekte vergunningen kan een melding via de fixi app worden gemaakt. Tilburg ons behoorlijk is tegengevallen. In de praktijk betreffen hun ‘sportactiviteiten’ eigenlijk enkel en alleen de overslag en het transport van duiven, wat gepaard gaat met het gebruik van een zware vrachtwagen. Dit geeft veel geluids- en milieuoverlast, waarbij wij tevens willen aantekenen dat deze vrachtwagen niet toegelaten wordt tot de milieuzones in Tilburg. Wij vragen ons af waarom zo’n vrachtwagen dan wel wordt toegelaten tot een groene zone die vlak achter ons huis/onze woonwijk ligt? Is ons milieu dan ondergeschikt aan het milieu in de wijk waar de Duivenclub Tilburg eerst gehuisvest was? Per saldo achten wij dan ook dat de ‘sportuitoefening’ van de Duivenclub Tilburg op het sportpark in de praktijk met name neerkomt op een soort van verkapt transportbedrijf met bijkomende transportbewegingen.

Een dergelijke activiteit past onzer inziens in principe niet op een groen sportpark, maar zou veeleer passen op het nabij liggende industrieterrein.

Duurzame visie (onderwijs en zorg) voorzieningen

1 Wij vragen de gemeente om een langetermijnvisie te ontwikkelen die gericht is op duurzame We hebben juist dit integrale gebiedsperspectief opgesteld om woningen én de daarbij behorende Nee ontwikkeling. Dit houdt in dat er niet alleen wordt gekeken naar het bouwen van woningen, maar ook maatschappelijke voorzieningen in brede zin te kunnen realiseren. We plannen hierin ook de naar het creëren van een leefbare, gezonde en veerkrachtige omgeving voor toekomstige generaties. Het voorzieningen voor gezondheidszorg, ontmoeting en ontwikkeling. En we reserveren ruimte in Tilburg lijkt ons minsten zo belangrijk om eerst te zorgen voor adequate onderwijsvoorzieningen, maar ook Noord voor nieuwe locaties van kindcentra (IKC's), waar primair onderwijs samen met kinderopvang 0-4 lokale gezondheidszorgvoorzieningen, zoals huisartsenpraktijken en apotheken; voordat er nieuwe jaar en buitenschoolse opvang kunnen worden gehuisvest. woningen worden gebouwd. Wij hebben zelf nu kleine kinderen, en merken dat het nu al lastig is om een geschikte kinderdagopvang en basisschool te vinden voor onze kinderen. De wachttijden zijn zo lang; we hebben ons aangemeld vanaf 2 maanden zwanger, en pas na geboorte +8 maanden is er plek op de juiste dag dat wij dit nodig hebben (i.v.m. werk en grootouders-agenda). Als er nu eerst meer woningen worden gebouwd, dan worden de wachttijden alleen maar langer.

Beoogde locatie kantine Willem II

1 De geplande locatie van de kantine voor Willem II direct voor de nieuw te bouwen appartementen (aan de Heikantlaan 110 op het Willem II complex) roept ernstige zorgen op. Momenteel ervaren wij al overlast van de kantine, met name door lawaai, verkeer en afvalproblemen.

* Keuze Kreverplein als locatie triple A zorgvoorziening onlogisch

1 Deze keuze van het Kreverplein als locatie voor een Triple A zorgvoorziening lijkt kapitaalvernietiging en Inzet van het gebiedsperspectief is een evenwichtige spreiding van voorzieningen die niet alleen nu, maar ook met de toekomstige groei aan inwoners zorgt voor een goed voorzieningenniveau, goed verspilling van publiek geld om de volgende redenen: bereikbaar en evenwichting verdeeld over de wijk. Vanuit verschillende studies worden de toekomstige a)Afstanden tot Bestaande Voorzieningen: behoefte aan voorzieningen en spreiding over de wijk nog verder uitgediept, waarbij uw Afstand tot Wagnerplein en bestaande zorgvoorzieningen: De afstand tussen het Kreverplein en het Wagnerplein, waar zich reeds huisartsen en apotheken bevinden, bedraagt slechts 1 kilometer. aandachtspunten kunnen worden meegenomen. Afstand tot fysiotherapeut: De dichtstbijzijnde fysiotherapeut bevindt zich op 400 meter afstand. Afstand tot prikpost: De dichtstbijzijnde prikpost (Symfonie) ligt op 450 meter afstand. Afstand tot De Schans: De afstand naar zorgcentrum De Schans is 530 meter. Gezien de nabijheid van deze voorzieningen is de keuze voor het Kreverplein als Triple A zorgvoorziening onlogisch en financieel inefficiënt. Alle benodigde voorzieningen zijn al in de directe omgeving aanwezig.