14 Bijlage 12b Reactie per zienswijze

46.

1.

Tilburg, 9 mei 2021 Waarde Raad, Hierbij stuur ik u mijn zienswijzen over het Zie de thematische beantwoording op onderdeel 3. otnwerpbestemmingsplan Wijkevoort en het bijbehorende milieueffectrapport. U weet net zo goed als ik in watvoor tijd we leven. NA het milieu en het klimaat decennialang voor lief te hebben genomen ter meer der eer en glorie van winst en eindeloze groei, zien we ons in deze eeuw gesteld voor de ernstige, wereldwijde problemen die deze veronachtzaming met zich heeft meegebracht. Drastische maatregelen zijn noodzaak en werden geformuleerd op de VNklimaattop in Parijs (COP21), door Nederland ondertekend in 2016. Met ingang van 2020 geldt in Nederland de Klimaatwet, waarmee u stellig bekend bent. Doel is de ontwikkeling van beleid gericht op het onomkeerbaars stapsgewijs terug dringen van demissies van broeikasgassen in Nederland, tot een niveau dat 95% lager ligt in 2050 dan in 1990, ten einde wereldwijde opwarming van de aarde en de verandering van het klimaat te beperken. Ten einde deze doelstelling voor 2050 te bereiken streeft Nederland naar een reductie van de emissies van broeikasgassen van 49% in 2030 en een volledige CO2-neutrale elektriciteitsproductie in 2050.

Tegen deze achtergrond acht de gemeente het een wijs besluit om in Wijkevoort een nieuw bedrijventerrein te verwezenlijken, gericht op de logistiekende ‘monderne maak industrie’, dat gepresenteerd wordt als een ‘duurzaam’, ‘energieneutraal’ en ‘groen’ werklandschap. Een aardig staaltje ‘greenwashing’, want wie er de MER opna slaat moet tot een heel andere conclusie komen. Voor Wijkevoort geldt mileucategorie 4.2. Het bedrijventerrein is bedoeld voor bedrijven in de logistiek en de moderne maakindustrie. De eisen die gesteld worden zijn hoog. Toch becijfert de MER dat er in het gebied per dag 18.500 extra verkeersbewegingen zullen plaatsvinden. In het verlengde daarvan becijfert de MER een toename van de uitstoot van fijnstof, stikstof en CO2 per m2. Maar oh, wacht, de grenswaarden worden nog steeds niet overschreden! Het kan er nog wel bij, vindt de gemeente. Laten we vooral op de grens van het toelaatbare gaan zitten. Dat hebben we echt nodig in een stad die toch al geen beste reuptatie heeft op het vlak van de luchtkwaliteit. Tilburg is dusdanig versteend dat het op tropische dagen tot de heetste steden van Europa behoort. Van de schadelijke stoffen stikstofdioxide en fijstof zweven in onze stad al veel meer deeltjes rond dan gemiddeld in het land. Toch lijkt het u een heilzaam idee om in Wijkevoort een nieuw hitte-eoland uit staal, asfalt en beton in te richten.

Hoe rijmt u dit met de doelen uit de Klimaatwet, met de opgave om Co2, Stikstof en fijnstof drastisch te reduceren? Dat een en ander niet zonder gevolgen blijft voor de gezondheid van de burger laat zich raden. Hoe rijmt u de extra uitstoot en geluidsoverlast met het streven om Tilburg voor

haar bewoners een gezonde leefomgeving te laten zijn? Stel (ik zeg stel, want de MER maakt duidelijk dat het niet zo is)- stel dat Wijkevoort volledig Klimaatneutraal zij zijn. Dan nog kaap je een deel van het brabantslandschap om er enorme dozen op te zetten. De natuur wordt geruimd voor dozen met wanden van 15+ meter hoogte om een grondoppervlak van vele hectaren. Om te weten hoe dodelijk dat is voor de omgeving, voor het landschap, hoef je maar langs de Nederlandse snelwegen te rijden. En wat er eenmaal staat, zal zo snel niet verdwijnen en. Het geen voort tot de vraag; is er gekeken naar ruimte en mogelijkheden op dan wel herinchrichting van bestaande terreinen? De natuur heeft daar al het veld geruimd voor bebouwing en de infrastructuur is er al toegesneden op het doel. Dat de gemeente de werkgelegenheid in de regio wil verbeteren valt te prijzen. Maar waarom zoekt zij het uitgerekend in dit tijdsgewricht in de logistiek? Los van het feit dat het wereldwijd een van de meest vervuilende en milieuonvriendelijke bedrijfstakken is, wat is de toegevoegde waarde van een distributiebedrijf? Een distributiebedrijfis een distributiebedrijf is een distributiebedrijf. Voor het schuiven van dozen is geen hoogwaardig personeel nodig. Sterker nog, het personeel dat ervoor nodig is, valt tien tegen een amper te werven in Tilburg, het zal vooral bestaan uit arbeidsmigranten.

Wat is hiervan de winstvoor Tilburg en de Tilburgers? Tot slot wil ik stilstaan bij de besluitvorming rond Wijkevoort. B&W Tilburg en de zittende raad menen dat het anno nu mogelijk is om dit soort besluiten buiten de burgers om te nemen. Zij interpreteren de vertegenwoordigende democratie nog steeds als: ik ben verkozen, dus ik heb het de komende vier jaar voor het zeggen, en als je het niet met me eens bent, kun je me over vier jaar wegstemmen. Dit concept van in wandelgangen en achterkamertjes rommelende politici is achterhaald. Met uitzondering van veel politici lijkt iedereen dit te beseffen, getuige de vele, drastisch in omvang toenemende protestpartijen; getuige de gang van zaken rond de toeslagenaffaire; de gang van zaken rond de coronawetgeving; en ook: getuige de gang van zaken rond Wijkevoort! Het had u gesierd al su eerst bij de Tilburger uw oor te luister had gelegd om te polsen of er überhaupt behoefte is aan een bedrijfsterrein als Wijkevoort op deze plek. In tegenspraak daarmee heeft u het besluit eigenmachtig genomen en een referendum erover moedwillig getorpedeerd. Niet van deze tijd, dames en heren, niet van deze tijd. Waar de B&W Tilburg en gemeente raadsleden: doe wat nodig is om biodiversiteits verlies te stoppen. Verminderde uitstoot van broeikasgassen naar netto nul in 2025. Doe dit op een rechtvaardige manier.

Laat burgers beslissen over een rechtvaardige transitie door het oprichten van een Burgerberaad ,dat een leidende rol speelt in de besluitvorming. Tegen uw plannen voor Wijkevoort zeg ik hartgrondig nee. Ik verzoek u om de procedure te stoppen. 47.

1.

Hierbij stuur ik u mijn zienswijzen over het ontwerp bestemmingsplan Wijkevoort en het bijbehorende Milieu Effectrapport. Hiermee wil ik vooral mijn zorgen over de geplande inrichting van het gebied Wijkevoort aan u kenbaar maken. Sinds 2015 woon ik met mijn gezin in de (deel)wijk Koolhoven-Buiten, tussen het spoor en de Bredaseweg. Ik woon er met veel plezier en een groot gedeelte van dat plezier put ik uit bezoekjes aan het gebied Wijkevoort, aan de rust, de ruimte en het groen waarvan ik wandelend, hardlopend en fietsend van kan genieten.

Recreatie en groen: Wijkevoort behoudt zijn recreatieve mogelijkheden, er worden zoveel mogelijk cultuurhistorische waarden behouden en landschappelijke en natuurwaarden hersteld. Het recreatieve netwerk wordt daarnaast uitgebreid ten opzichte van de huidige situatie. Een aanzienlijk deel van het groen-blauwe raamwerk wordt toegankelijk gemaakt voor voetgangers en er wordt gewerkt aan meer recreatieve verbindingen tussen Stadsbos 013 en Wijkevoort. De aanwezige landschappelijke en natuurwaarden (Hultenseweg, Wijckermeer en bos) worden ingezet om een buffer te vormen tussen de deelgebieden van Wijkevoort en worden uitgebreid om de buffer naar de omgeving zo groot mogelijk te maken (beekdalen van grote en Hultense Leij).

Tussen de drukte van het spoor ten noorden van ons, de Bredaseweg en verderop de snelweg A58 in het zuiden en de Burgemeester Letschertweg ten westen van onze wijk, is dit het gebied waar je je even en enigszins kunt ontrekken aan het vele verkeer en het daarmee gepaard Uitstraling: Er worden hoge eisen gesteld aan de landschappelijke inpassing van de gaande geluid. Misschien wat landschap betreft niet enorm gevarieerd, maar dat hoeft ook percelen en de architectonische uitstraling van de bebouwing. Pas als beoogde niet. Het biedt aan mij en aan veel inwoners van de Reeshof, Hulten en Gilze precies dat wat ik partijen met een goed plan hebben aangetoond dat ze aan de in de hierboven omschrijf. Ontwikkelleidraad weergegeven ambities kunnen voldoen, zal worden overgegaan tot gronduitgifte. Als straks een groot gedeelte van dit gebied volgebouwd zal worden met bedrijfspanden, zal er weinig meer van die rust, die ruimte en het groen overblijven. Het gebied waar je naartoe kunt Duurzaamheid: Er wordt geëist dat Wijkevoort als bedrijventerrein energieneutraal om te ontspannen, zal een stuk kleiner zijn, met het uitzicht op gebouwen in plaats van natuur is. Bedrijven moeten dat aantonen middels een gezamenlijke aanpak van hun Het zal veel minder rustig zijn door de bedrijvigheid die de bedrijven en het ermee gepaard energiebehoefte.

Daarnaast moeten zij zorgdragen dat het water dat op verharding gaande verkeer dat het met zich meebrengt en de ruimte en het groen zal vervangen zijn door en daken valt, zo lang mogelijk in het gebied blijft en uiteindelijk zo schoon mogelijk grijze blokken wordt afgevoerd in de beekdalen i.p.v. in riolering. Op deze wijze gaat Wijkevoort bijdragen aan het tegengaan van verdroging en hittestress. Is dat niet wat we aan alle kanten van Tilburg al zo veel hebben? Kijk eens even op de kaart van

de stad Tilburg en je ziet dat de bewoners aan alle kanten van de stadsgrenzen zijn ingeklemd Alternatieven: Op bestaande bedrijventerreinen is geen ruimte voor nieuwe door bedrijventerreinen: Vossenberg en Kraaiven aan de noordzijde, Loven aan de Oostzijde, grootschalige bedrijven. Daaraan is wel behoefte. Er heeft regionale afstemming Katsbogten aan de zuidzijde. Moet daar aan de westkant nog een bedrijventerrein bijkomen? plaatsgevonden over de ontwikkeling van Wijkevoort. Moerenburg en Zwaluwbunders staan net als Wijkevoort als groene gebieden onder druk en dat allemaal zogenaamd voor de ontwikkeling van en werkgelegenheid in Tilburg. De gebieden buiten de stadsgrenzen worden, zeker langs snelwegen, sowieso steeds meer volgebouwd met bedrijventerreinen. Nederland raakt vol en natuur moet steeds vaker wijken voor economie. Tilburg kan daar voor haar eigen gebied een grens aan stellen en aan de steeds toenemende bebouwing door bedrijven een halt toeroepen. Want het is de vraag of Wijkevoort ons zoveel gaat opleveren, zoals onderzoeken, rapporten en wethouders zo mooi voorspiegelen. Zij die zich zo hard hebben gemaakt voor de komst ervan, verlaten zelf de gemeente - dat zegt mij genoeg over hun betrokkenheid. De stad als geheel wordt grijzer, drukker en warmer.

Bent u bereid om nog meer groen, schone lucht, ruimte voor ontspanning, ruimte voor dieren, rust enzovoort op te offeren voor méér ´dozen´, méér verkeer, luchtvervuiling, geluidsoverlast? Het is maar een deel van het gehele gebied, kunt u zeggen, maar is met de geplande bebouwing de rest van het gebied ´veilig´ voor toekomstige bebouwing? U weet net zo goed als ik dat uitbreiding van het bedrijventerrein in de toekomst op de agenda zal komen te staan als de discussie daarover bij gebrek aan ruimte voor bedrijven opnieuw zal oplaaien. En dan is het makkelijker om de sprong over de Leij te maken, want het begin is tenslotte al gemaakt. Met dure en hippe woorden wordt er in de rapporten gerept over innovatieve bedrijven, werkgelegenheid voor mensen uit de gemeente, blauwgroene zones, het teruggeven aan de natuur (wat je eerst afpakt). Denigrerend wordt er door wethouders en ambtenaren gesproken over ´een paar weilanden´. Wat heeft de natuur en wat hebben de omwonenden aan innovatieve bedrijven? Een bedrijfspand is geen natuur en eenmaal gebouwd, is er geen weg terug: die bedrijven zullen niet meer verdwijnen. Die werkgelegenheid voor Tilburgers en Brabanders kan niemand garanderen en staat ook wat het niveau betreft al vanaf het begin van de plannen ter discussie.

Als ik via bedrijventerrein Vossenberg naar natuurgebied Huis ter Heide fiets, is het één en al troosteloosheid van bedrijfspanden. Ik kan er niet snel genoeg doorheen fietsen om daar tussenuit te zijn. Dat is ook het beeld dat ik heb van Wijkevoort en daar kan geen mooi rapport met bomen zogenaamd zo hoog dat er geen bedrijf meer is te zien, iets aan veranderen. Ik ben benieuwd of u lef durft te tonen door te zeggen: tot hier en niet verder. Er zijn genoeg bedrijventerreinen binnen de stadsgrenzen, er is te veel verkeer, er is te veel geluidsoverlast, het is te warm in de stad. De balans tussen natuur, milieu, ruimte voor rust en ontspanning aan de ene kant en economie aan de andere kant is al te ver doorgeslagen naar de economie. We kijken eerst of de huidige bedrijventerreinen vol zijn en optimaal gebruikt, of daar niet te veel panden leeg staan, of er geen andere oplossingen mogelijk zijn. We durven als gemeente nu eens ´nee’ te zeggen tegen bedrijven en hun lobby, ´ja´ vóór een groener Tilburg en daarmee te kiezen voor de toekomst van mensen en dieren, voor een gezonder klimaat. We steken onze nek uit en lopen mee voorop in de wereldwijde ontwikkeling naar klimaatverbetering die we met zovelen wensen en nastreven.

48.

1.

In de afgelopen jaren is onze maatschappij flink in beweging als het gaat om de toekomst van De punten uit deze zienswijze worden hieronder puntsgewijs behandeld. de aarde. Zonder maatregelen is opwarming van de aarde een gegeven. Jongeren mengen zich uitdrukkelijk in die discussie. Het is tijd voor drastische maatregelen. Nederland gaat van het gas, we gaan over op alternatieve energie omdat we zien dat zonder ingrijpen de gevolgen niet te overzien zijn. Natuurgebieden hebben veel te lijden onder stikstofuitstoot die een aanslag op de biodiversiteit veroorzaakt. Ook hier is ingrijpen noodzakelijk. Een en ander is vastgelegd in het klimaatakkoord en Natura 2000 die (terecht) eisen stellen aan plannen voor de toekomst. Te lang zijn de leefomgeving en milieuveranderingen ondergeschikt geweest aan economische ontwikkelingen en belangen en daarom worden de eisen die we stellen aan onze leefomgeving steeds belangrijker. Verder zien we dat er anders wordt aangekeken tegen hoe de economie wordt ingericht. Duurzame arbeid wordt belangrijker, dat wil zeggen banen die op lange termijn een inkomen opleveren waar een gezin van kan leven. Er is een luide roep om minder uitbuiting op de factor arbeid, minder arbeidsmigratie op basis van laagste lonen en verhoging van het minimumloon. Beleid verandert van globalisering naar lokaal produceren en consumeren.

Dit alles zorgt ervoor dat we kritisch moeten kijken naar plannen en deze moeten toetsen aan deze nieuwe eisen. Nut en noodzaak van plannen moeten duidelijk zijn nu, maar ook in de toekomst. Als maatschappij staan wij aan de vooravond van een bepalende keuze: gaan we door op de ingeslagen weg met alle negatieve gevolgen voor onze toekomst en die van de aarde of gaan we onze verantwoordelijkheid nemen en keuzes maken ten goede aan de natuur en de mensheid. Tien jaar geleden hebben wij als inwoners van Tilburg de keuze gemaakt om naar Gilze te verhuizen. De stad werd door ons als beklemmend ervaren en we zochten naar een plek waar we naast wonen ook konden recreëren. We vonden een plek in de wijk Nerhoven, 900 meter van het gebied dat nu op de nominatie staat om vol gezet te worden met distributiedozen. In de afgelopen vijf jaar zijn we geconfronteerd met drie plannen die onze directe leefomgeving aantasten, te weten de uitbreiding van de Vliegbasis Gilze-Rijen en het bijbehorende ontwerpluchthavenbesluit, de voorgenomen verbreding van de A58 en het voornemen tot ontwikkeling van bedrijventerrein Wijkevoort. Twee zaken vallen hier op. Ten eerste een overheid die niet de moeite neemt om direct omwonenden te informeren, en als er dan uiteindelijk informatieavonden worden georganiseerd dit op een moment wordt gedaan dat echte inspraak eigenlijk niet meer mogelijk is.

Op deze informatieavonden wordt op concrete vragen geen antwoord gegeven en toegezegde informatie wordt niet aangeleverd. Ten tweede worden bij alle drie de plannen vragen over cumulatie van problemen van tafel geveegd. Stapeling van de negatieve gevolgen van de drie plannen wordt niet als factor meegewogen. Daarom komt de overheid op ons inmiddels over als een onbetrouwbare gesprekspartner, of dat nu het ministerie van Defensie, de provincie Noord-Brabant of de gemeente Tilburg is. En over onbetrouwbaarheid gesproken, er ligt nu een ontwerp bestemmingsplan Wijkevoort, terwijl er aan bedrijven (Somerset) al toezeggingen gedaan worden door een wethouder die inmiddels is vertrokken en niet ter verantwoording kan worden geroepen. Overigens is geen van de drie wethouders die verantwoordelijk zijn voor het Masterplan Wijkevoort op dit moment nog in functie. Middels deze zienswijze willen wij hieronder puntsgewijs aangeven welke bezwaren er voor ons kleven aan het ontwerp bestemmingsplan Werklandschap Wijkevoort 2020:

48.

2.

Natura 2000 Bij elke nieuwbouw moet een onderzoek worden gedaan naar de stikstofdepositie. Tijdens de informatieavonden hebben we hiernaar gevraagd en ons werd verteld dat er compensatie zou plaatsvinden door landbouwgronden om te vormen naar natuur. In de MER werd de stikstofuitstoot van verkeer (18.500 extra verkeersbewegingen) van en naar de distributiebedrijven niet meegenomen. Op de vraag waarom dit niet is gebeurd hebben we nooit antwoord gekregen. Is de gemeente Tilburg bereid om deze uitstoot alsnog mee te nemen in de berekeningen en deze van invloed te laten zijn op de besluitvorming?

In de onderzoeken voor de stikstofdepositie is zowel voor het MER als voor het bestemmingsplan rekening gehouden met de verkeersaantrekkende werking van de bedrijven. Het gaat daarbij om de verkeersemissies die zijn berekend voor de autonome ontwikkeling inclusief de plansituatie voor 2030.

48.

3.

Klimaatakkoord We hebben om opwarming van de aarde te voorkomen doelen gesteld die de uitstoot van CO₂ moeten verlagen. Wanneer we naar de plannen voor Wijkevoort kijken, zien we dat natuur wordt vervangen door bebouwing. Hierdoor gaat de mogelijkheid om CO₂ om te zetten verloren. De plannen voorzien in nieuwe natuur, maar het gaat nog jaren duren voordat dit de vernietiging van natuur compenseert. Dan hebben we de uitstoot die vrijkomt bij de bouw, het energieverbruik van de bedrijven en de 18.500 extra verkeersbewegingen nog niet eens meegerekend. Bedrijventerrein Wijkevoort zal zoals het er nu uitziet nooit energieneutraal zijn terwijl dit wel is waar we plannen aan horen te toetsen. Hoe gaat de gemeente Tilburg er concreet voor zorgen dat Bedrijventerrein Wijkevoort energieneutraal wordt en blijft?

De doelstelling voor Wijkevoort is dat het terrein tenminste een energieneutraal werklandschap voor het gebouwgebonden en bedrijfsmatige energiegebruik wordt. Hier wordt op gestuurd middels de ontwikkelleidraad en het uitgifteproces. De mate waarin verkeer zorgt voor CO2-uitstoot is afhankelijk van de gebruikte brandstof. Hierover worden op nationaal niveau afspraken gemaakt.

48.

4.

Hittestress Tilburg werd in 2018 bekend als de warmste gemeente van Europa. Maatregelen die dit tegen moeten gaan, zijn het vergroenen van de stad en de oproep aan burgers om zoveel mogelijk tegels te vervangen door groen. Bestemmingsplan Wijkevoort staat toe dat 80 ha groen wordt bebouwd. Om dit te compenseren moeten 7,2 miljoen tegels worden vervangen door groen. Ga er maar aanstaan. Waarom zijn de maatregelen van de gemeente Tilburg om hittestress tegen te gaan alleen gericht op de binnenstad van Tilburg en wordt een nieuwe bron toegestaan?

Zie thematische beantwoording op dit punt, onderdeel 6.

48.

5.

Luchtkwaliteit Zie thematische beantwoording op dit punt, onderdeel 3. De luchtkwaliteit (fijnstof) in Tilburg is zodanig slecht dat longarts Fernand Palmen burgers adviseerde te verhuizen om longproblemen te voorkomen. Sinds een paar jaar heb ik (G.V.W. Bakx) longproblemen. Ik merk dat wanneer ik de regio (voor vakantie o.i.d.) verlaat deze minder worden en deze weer sterker worden bij thuiskomst. Op dit moment worden we geconfronteerd met drie plannen die de luchtkwaliteit negatief beïnvloeden. Tijdens de inspraakavonden hebben we gevraagd waarom de luchtkwaliteit en met name de gevolgen voor de volksgezondheid niet waren meegenomen in de MER en of de GGD betrokken kon worden bij onderzoek naar die luchtkwaliteit. Zoals op zoveel vragen kregen we op deze vraag geen antwoord en ook daarna is er hierover geen terugkoppeling geweest. We hebben begrepen dat de gemeenteraad de vraag bij de GGD heeft neergelegd. Het kan niet anders zijn dan dat de luchtkwaliteit ten gevolge van de uitbreiding van de vliegbasis (meer luchtbewegingen), de verbreding van de A58 (nodig omdat er meer en meer distributieactiviteiten in Brabant worden ontwikkeld) en de ontwikkeling van bedrijventerrein Wijkevoort (met distributieactiviteiten en bijbehorende verkeersbewegingen) achteruitgaat. Omdat cumulatie van de drie plannen niet verplicht is blijven de waarden binnen de normen.

De longarts is een roepende in de woestijn. De GGD heeft een aantal aanbevelingen gedaan. De belangrijkste (voor mij althans) is het voorstel om de komende jaren het fijnstof in de lucht te monitoren. De gemeenteraad heeft dit voorstel niet overgenomen. Wat is de overweging om dit voorstel te negeren? Hoe kan er worden gewaarborgd dat de luchtkwaliteit niet verder achteruitgaat? Hoe kan de gemeente Tilburg de negatieve gevolgen van de cumulatie van deze drie plannen (ook moreel gezien) negeren?

48.

6.

Geluidsoverlast Zie thematische beantwoording op dit punt, onderdeel 4. De komst van bedrijventerrein Wijkevoort zorgt voor meer invoegend en optrekkend vrachtverkeer op de A58. Ondanks geluidswering zorgt dit voor een aanzienlijke verhoging van de geluidsdruk op de wijk Nerhoven. Ook hier geldt dat de drie plannen voor cumulatie zorgen, maar dat dit niet wordt onderkend. Sterker nog, in geen van de plannen worden maatregelen genomen om de geluidsoverlast die nu al aanzienlijk is, terug te dringen. Is de gemeente Tilburg bereid om onderzoek te doen naar de daadwerkelijke toename van geluid?

48.

7.

Verdozing van de omgeving Aan de inpassing in het landschap en de architectonische uitstraling van de Brabant staat vol met distributiecentra en Tilburg is de koploper van Nederland met 138 ha gebouwen op Wijkevoort worden hoge eisen gesteld. In de Ontwikkelleidraad, die (2015) en daar zou met Wijkevoort nog 80 ha bijkomen. De vraag is waarom deze last zo samen met het bestemmingsplan wordt vastgesteld, is een volledig hoofdstuk gewijd ongelijk verdeeld wordt. Werkgelegenheid kan niet het argument zijn omdat de aan de eisen waaraan bedrijven op die gebieden moeten voldoen. Een bedrijf zal distributiesector per vierkante meter de minste werkgelegenheid biedt. Esthetiek kan het ook deze ambities in zijn plannen moeten waarmaken alvorens goedkeuring wordt niet zijn. Waar bij kantoren nog enigszins aandacht wordt geschonken aan vormgeving is aan gegeven aan de verkoop van grond. een distributiegebouw geen architectonische waarde toe te kennen. Tilburg is er in de afgelopen jaren niet mooier op geworden. De schôônste stad van ‘t laand is De max. bouwhoogte bedraagt 15 m, met een afwijkignsmogelijkheid naar 25 m. Aan veranderd in de lelijkste stad, daar helpt geen Spoorpark of LocHal tegen. Gebouwen met een die vrijstelling zijn strikte voorwaarden verbonden aangaande de oppervlakte, positionering, verschijningsvorm en noodzakelijkheid vanuit bedrijfsvoering.

hoogte tot wel 25 meter worden toegestaan en om ze uit het zicht te houden komt er een corridor tussen met bomen. Deze bomen gaan er jaren over doen om 25 meter hoog te Deze voorwaarden zijn naar aanleiding van de zienswijzen aangescherpt. worden. De gemeente Tilburg heeft deze lelijkheid zelf ook wel in de gaten en dus wordt de bebouwing van Wijkevoort helemaal in de uiterste hoek van de gemeentegrens geplaatst. Nu zie thematische beantwoording op het punt van advies College van Rijksadviseurs, kunnen de Gilzenaren van die dozen genieten. Dat ook Gilze behoefte heeft aan een omgeving onderdeel 8. om te wandelen, te sporten of te genieten van de natuur is blijkbaar niet belangrijk. Dat is waarschijnlijk de reden dat de inwoners van Gilze die nota bene het dichtst tegen het gebied aan wonen, tot op de dag vandaag niet door de gemeente Tilburg zijn geïnformeerd over de plannen. Als kers op deze smakeloze taart hebben we in de media mogen vernemen dat een distributiecentrum bij Koningshoeven aan de Kempenbaan-Oost niet gebouwd mag worden omdat dit de entree van Tilburg zou aantasten. Het bedrijf (Somerset) is de toezegging gedaan om deze grond te ruilen tegen 20 ha op Wijkevoort. Oftewel de entree aan de zuidwestkant van Tilburg is niet belangrijk.

Dat deze toezegging wordt gedaan terwijl het bestemmingsplan nog niet definitief is ruikt naar een op lobby en deals gebaseerde ruimtelijke ordening op gemeentelijk niveau. Waarom legt de gemeente Tilburg het advies van zowel het Planbureau voor de Leefomgeving als het College van Rijksadviseurs die zich als belangrijkste adviesorganen van de overheid beiden tegen de ‘verdozing’ van Nederland uitspreken, naast zich neer? Hoe kunnen politieke partijen D66 en Groen Links deze plannen waarvan de landelijke lijn het tegengaan van dit fenomeen is, op lokaal niveau zo radicaal anders beslissen?

48.

8.

Milieucategorie 4.2 Zie thematische beantwoording, onderdeel 3. Bedrijventerrein Wijkevoort wordt aan de burgers gepromoot als een voorbeeld van ontwikkeling en innovatie. Het bedrijventerrein wordt omringd met natuur en in het landschap ingebed. Waarom het bedrijventerrein dan milieucategorie 4.2 krijgt toegemeten is een vraag die werd gesteld op de informatieavonden en waarop tot nu toe geen antwoord is gekomen. Maar een bestemmingsplan van categorie 4.2 zorgt er wel voor dat in de toekomst dit project ruimte geeft voor zware industrie zonder dat er iets tegen te doen is. Waarom wordt milieucategorie 4.2 toegekend aan bedrijventerrein Wijkevoort terwijl dit als een duurzaam logistiek bedrijventerrein wordt gezien? Kan dit nog aangepast worden naar een lagere categorie om problemen in de toekomst te voorkomen?

48.

9.

Nut en noodzaak van het bedrijventerrein Wijkevoort Tijdens de informatieavonden werd uitgelegd dat Tilburg behoefte had aan ruimte om bedrijven te vestigen. Waarom dit dan ruimte moet zijn voor distributiecentra kan niemand uitleggen. Economische groei zou nodig zijn voor werkgelegenheid in de regio. Nu staan distributiecentra erom bekend dat ze per vierkante meter het minste werk opleveren. Om een open landschap hiervoor op te offeren is niet logisch. Jezelf profileren als logistieke hotspot zorgt ook voor een té eenzijdige ontwikkeling van de economie. Daarnaast zien we dat het werk in de distributiecentra niet aansluit bij de vraag naar werkgelegenheid. Dit werk wordt slecht betaald, vraagt met name om laaggeschoolde arbeiders en is kwetsbaar voor automatisering. We zien dan ook dat deze werkgelegenheid voornamelijk wordt ingevuld door arbeidsmigranten. In mijn werk (G.V.W. Bakx) op de afdeling Flex en Naleving bij FNV kom ik veel in contact met arbeidsmigranten. De omstandigheden waarin deze mensen werken en leven zijn ronduit schrijnend. Alleen al daarom zouden distributiecentra zoveel mogelijk moeten worden geweerd. Het is een fabel dat er een vraag is naar meer centra in Nederland. De belangrijkste reden voor de overvloed aan distributiecentra in Nederland is een perverse fiscale prikkel. Dat is dan ook de reden dat we koploper zijn in West-Europa.

De huisvestingsproblemen van arbeidsmigranten in de regio zijn nu al groot. Deze worden met de komst van Wijkevoort niet kleiner en dienen van tevoren worden opgelost. In de plannen wordt over deze problematiek niet gesproken. Wanneer werkgelegenheid de werkelijke reden zou zijn, dan zou gekeken moeten worden naar welke

Focus in de nieuwe economie ligt niet op ongebreidelde groei, maar juist verdere verduurzaming, een goede landschappelijke inpassing en circulaire gebiedsontwikkeling zijn belangrijke uitgangspunten in het bestemmingsplan Wijkevoort en de bijbehorende ontwikkelleidraad. Stil staan is geen optie en door juist de kennisintensieve aspecten van de smart industry en logistics te faciliteren op Wijkevoort draagt Wijkevoort bij aan duurzame werkgelegenheid. Met de ontwikkeling van Wijkevoort willen we de regionale beroepsbevolking in zijn volle breedte laten profiteren. De eerste jaren is het niet uitgesloten dat de grotere vraag naar arbeid leidt tot arbeidsmigratie. Conform regionale afspraken kan een bedrijf zich pas vestigen op het moment dat deze aantoonbaar voorziet in adequate huisvesting. Daarbij worden voor de huisvesting onze eigen door de raad vastgestelde normen voor huisvesting gehanteerd waarbij minimaal de eisen van de Stichting Normering Flexwonen-norm of gelijkwaardig van toepassing zijn en het betrokken uitzendbureau of bedrijf dat de exploitatie van de huisvestingslocatie voor haar rekening neemt dient te beschikken over het keurmerk c.q. te zijn aangesloten bij ABU, NBBU, SNA of gelijkwaardig.

Deze keurmerken vertegenwoordigen kwaliteitseisen, onder andere op het gebied van arbeidsvoorwaarden, afdracht van sociale premies, veiligheid op de werkvloer en gedragsregels. De Ruimtelijk Economische analyse (Erasmus UPT, 2021) concludeert dat de regio West- en Midden Brabant een sterk stedelijk-economisch karakter ontwikkeld met naast stedelijke

bp

48.

10.

bedrijven het beste aansluiten bij het aanbod van arbeid. We hebben gezien dat een bedrijf als Tesla met veel tromgeroffel werd binnengehaald vanwege de werkgelegenheid die het zou bieden. Bedrijven als Tesla vertrekken echter even snel weer, wanneer er elders betere overheidsfaciliteiten te halen zijn, op deze manier de stad achterlatend met leegstaand panden. Distributiebedrijven zijn evenmin aan Tilburg gebonden en kunnen makkelijk andere keuzes maken wanneer fiscale regels veranderen. Beter zou het zijn wanneer er ruimte ontwikkeld zou worden voor MKB-bedrijven omdat deze een consistentere groei van werkgelegenheid laten zien. Nu is er sprake van een verzamelgebouw voor MKB-activiteiten dat daarmee de uitzondering is terwijl het andersom beter zou zijn, de meerderheid aan MKBbedrijven en een enkel distributiebedrijf. De gemeente Tilburg zou er goed aan doen eerst onderzoek te doen naar de beste invulling van bedrijventerreinen als het gaat om aansluiting van werkgelegenheid en arbeidsaanbod. Economische groei an sich is niet voldoende als die groei niet matcht met de arbeidsmarkt en bovendien ten koste gaat van onzichtbare en toekomstige generaties.

Is de gemeente Tilburg bereid om nut en noodzaak van bedrijventerrein Wijkevoort met duidelijke cijfers en argumenten te delen met omwonenden? Is de gemeente Tilburg bereid onderzoek te doen naar andere bedrijfsactiviteiten die beter aansluiten op de regionale arbeidsmarkt? Kan de gemeente Tilburg de huisvestingsproblematiek van arbeidsmigranten aanpakken voordat de volgende groep in deze distributiecentra komt werken? Kan bedrijventerrein Wijkevoort zo ingericht worden dat voornamelijk MKB-bedrijven er een plaats krijgen? Wil de gemeente toezeggingen doen om notoir slechte werkgevers als Amazon en AliExpress te weren van Wijkevoort?

sectoren als zakelijke diensten, creatieve industrie en ICT ook sectoren als TTSM, Chemie, Logistiek en Agri&Food regionaal goed zijn ingebed. Er is dus zeker geen sprake van een eenzijdige ontwikkeling van de economie. Bedrijven op Wijkevoort ontwikkelen samen innovatieprogramma's en sluiten aan bij de bestaande innovatieprogramma's in de regio, zoals Gate 2, DALI, Mind Labs en de fieldlabs Campione en JADS. Deze programma's versterken de kansen voor de HTSM in de regio. Hiervan profiteren ook de in de regio al actieve MKB- bedrijven.

Verkeerstoename op Burgemeester Letschertweg en A58 Volgens de informatie gedeeld op de informatieavonden veroorzaakt het bedrijventerrein Wijkevoort 18.500 extra verkeersbewegingen. Dit gaat ervoor zorgen dat er veel meer verkeer op de Burgemeester Letschertweg komt. Voor bewoners uit Gilze betekent dit meer geluid, meer stank en langer wachten voor de verkeerslichten. Even wandelen of fietsen aan de overkant wordt daarmee minder aantrekkelijk. We houden ons hart vast voor de jeugd die elke dag naar Tilburg fietst en niet altijd even geduldig is. Is het mogelijk om voor de fietsers een tunnel aan te leggen om veilig de Burgemeester Letschertweg over te steken?

In de MER is een aantal varianten afgewogen. Het betreft varianten van 30 hectare en varianten van 80 hectare. Het aantal van 18.500 verkeersbewegingen per etmaal is alleen aan de orde als het bedrijventerrein met 80 hectare en 100% logistiek wordt gerealiseerd. Bij de variant 30 hectare is de hoeveelheid verkeer, bij 100% logistiek, 7.100 verkeersbewegingen per etmaal. In het bestemmingsplan is sprake van een bedrijventerrein van 37 hectare. De daarbij behorende verkeersproductie is 8.700 verkeersbewegingen per etmaal. Het extra verkeer wordt, ongeacht de variant, via de bestaande hoofdinfrastructuur afgewikkeld. Op het bedrijventerrein zelf vindt de afwikkeling plaats via een speciaal daarvoor te realiseren infrastructuur. Daarin wordt voorzien in een aparte fietsinfrastructuur. Bij de beoordeling van de verkeersveiligheid is getoetst of de beoogde vormgeving van de kruispunten voldoet bij de optredende verkeersintensiteiten. Als deze voldoet kan de doorstroming worden gegarandeerd en bieden de verkeerslichten een voldoende veilige ruimte voor elke verkeersstroom. De aanpassingen aan de infrastructuur, zoals het realiseren van extra opstelvakken bij de verkeerslichten en het maken van een extra fietsoversteek bij de verkeerslichten ter plaatse van de Burg.

ballingsweg, zijn een randvoorwaarde bij de realisatie van het bedrijventerrein, waarmee de doorstroming en veiligheid in elke variant geborgd.

48.

11.

Communicatie Zie thematische beantwoording op dit punt, onderdeel 13. Dit laatste moet ons echt van het hart. Tijdens de discussie over het wel of niet organiseren van een referendum is beweerd dat omwonenden tijdig zijn geïnformeerd over het voornemen tot ontwikkeling van bedrijventerrein Wijkevoort. Dit is een pertinente leugen. Wij zijn bij toeval op de online informatieavonden gestuit. Voordien zijn wij als naaste bewoners niet geïnformeerd door de gemeente Tilburg. Deze informatieavonden waren online en beperkt toegankelijk. Tot het stellen van vragen was vanwege tijdsdruk vaak beperkte mogelijkheid. De kritische vragen die gesteld werden konden door de projectleider niet worden beantwoord. We hadden niet idee dat we met de juiste persoon aan het praten waren. Telkens werd er beloofd dat de beantwoording later zou volgen. Hierna werd het echter stil en hebben we op vragen geen antwoord meer gehad. Overigens is het een zwaktebod dat op deze avonden de verantwoordelijke wethouder niet aanwezig was voor antwoorden. Dan zijn wij nog als inspreker aanwezig geweest op de avond in het Willem ll stadion. We hadden niet het gevoel dat er door de coalitiepartijen echt werd geluisterd naar argumenten en er werd soms lacherig gedaan over de insprekers waardoor we een vervelende nasmaak aan deze avond hebben overgehouden.

Als burger en inwoner van het gebied hebben we het idee dat de belangen van het bedrijfsleven in Tilburg prima worden behartigd, maar de burger, inwoner, toekomstig werknemer heeft het nakijken. Je zou verwachten dat er een goede belangenafweging zou plaatsvinden en dat leden van de gemeenteraad zonder last of ruggespraak hun keuze zouden kunnen maken. In de praktijk zien we mensen die met meel in de mond een plan verdedigen dat compleet in strijd is met hun idealen. Door het voorgaande voelen we ons gesterkt in het idee dat de overheid, in dit geval Burgemeester en Wethouders, doelbewust burgers buiten de besluitvorming houdt. Waarom zouden we luisteren naar betrokken bewoners? De overheid krijgt steeds meer een imago van een onbetrouwbare overheid, een overheid die niet te vertrouwen is en die de belangen van burgers alleen maar lastig vindt. Het speelt de opkomst van populistische partijen in de kaart, iets waar we van gruwen.

49.

1.

Ik wil op dit mooie stuk tilburg, geen lelijk stuk tilburg. Mens en dier wonen, wandelen/ of fietsen. Het is er prachtig. Dieren die er wonen, en recht hebben op een veilig leefgebied. Mensen uit de Reeshof.. is er onderzoek geweest naar de gezondheidsgevolgen voor hun? Ik zie de meerwaarde van nog ene industrieterrein niet.

51.

1.

Hierbij maak ik mijn zienswijze kenbaar inzake het ontwerpbesluit met betrekking tot het Landschap: De aanwezige landschappelijke en natuurwaarden (Hultenseweg, voornemen van het College om een omgevingsvergunning te verstrekken in het kader van het Wijckermeer en bos) worden ingezet om een buffer te vormen tussen de ontwerp bestemmingsplan Werklandschap Wijkevoort 2020 1. Verwoesting van het landschap deelgebieden van Wijkevoort en worden uitgebreid om de buffer naar de omgeving I Volgens het Masterplan Wijkevoort en andere onderliggende documenten is Wijkevoort zo groot mogelijk te maken (beekdalen van Groote Leij en Hultense Leij). Er worden bedoeld voor grootschalige XXL-logistiek. Daarbij behorende gebouwen van 8 hectare en hoge eisen gesteld aan de landschappelijke inpassing van de percelen en de groter kunnen onmogelijk worden ingepast zonder dat dit leidt tot ernstige aantasting van het architectonische uitstraling van de bebouwing. Pas als beoogde partijen met een landschap. Met Wijkevoort verdwijnt een stuk Brabants kleinschalig cultuurlandschap en wordt goed plan hebben aangetoond dat ze aan de in de Ontwikkelleidraad weergegeven de ring van bedrijventerreinen rondom Tilburg en de Reeshof langzaam maarzeker gesloten. ambities kunnen voldoen, zal worden overgegaan tot gronduitgifte.

De geplande megalomane gebouwen op Wijkevoort hebben een verwoestende uitwerking op het omringende landschap en zullen in de verre omtrek te zien zijn. Het buitengebied van Alternatieven: Op bestaande bedrijventerreinen is geen ruimte voor nieuwe Tilburg en daarmee de entree van de stad gaat er drastisch op achteruit. Het landschap en grootschalige bedrijven. Daaraan is wel behoefte. Er heeft regionale afstemming buitengebied in Brabant staan al geruime tijd onderdruk. Er moet veel zorgvuldiger met de plaatsgevonden over de ontwikkeling van Wijkevoort. Zie daarover ook de schaarse ruimte omgegaan worden, zo concludeert ook het College van Rijksadviseurs. Zij thematische beantwoording. hebben in 2019 een duidelijk advies afgegeven om geen nieuwe grootschalige logistiek in weilanden en natuurgebieden meer te bouwen maar eerst bestaande bedrijventerreinen Voor het onderdeel over het rapport CRA verwijzen we naar de thematische beantwoording op dit punt, onderdeel 8.

51.

2.

Plan Wijkevoort leidt tot enorme toename van het verkeer Wijkevoort brengt volgens de MER Zie thematische beantwoording, onderdeel 9. meer dan 18.500 verkeersbewegingen per dag met zich mee. Diverse kruisingen langs de Burgemeester Letschertweg en Bredaseweg moeten worden aangepast De helft van het verkeer wordt afgewikkeld via de A58, de andere helft verdeelt zich over de Burgemeester Letschertweg langs de Reeshof, de Rijksweg langs Hulten en Rijen, de Bredase weg en Gilzerbaan richting Tilburg. De nu al overbelaste op- en afrit van de A58 en de A58 zelf worden nóg zwaarder belast, met meer files, meer luchtvervuiling en nog meer onveilige situaties tot gevolg.

Dank voor het indienen van deze zienswijze, we hebben de inhoud van (dit deel van) de zienswijze doorgenomen en we nemen deze voor kennisgeving aan.

51.

3.

Het plan voorziet in Milieucategorie 4.2 De gemeente Tilburg geeft in de plannen aan op Wijkevoort Smart Logistics en Smart Industry te willen en baseert zich daarbij op prognoses van STEC (die o .a. aangeeft dat er veel vraag is naar omvangrijke kavels voor logistiek). Voor logistiek is een milieucategorie 3.1 voldoende. Voor de door de gemeente gewenste industrie (Smart Industry) zou milieucategorie 4.2 nodig zijn. De gemeente wil echter wat betreft industrie alleen de high-tech (HTSM) bedrijven welkom heten op Wijkevoort Volgens het STEC rapport is er voor deze high-tech bedrijven juist een negatieve vraag. Er wordt dus ruimte voor een zware milieucategorie gecreëerd terwijl daar in het geheel geen vraag naar is. Om die reden is de ontwikkeling van een Werklandschap met Milieucategorie 4.2 ongepast.

Voor de onderbouwing van de MER en voor het bestemmingsplan is een verkeerskundige doorrekening gemaakt van het wegennet en de nieuwe aansluitingen, met als doel te bepalen hoe de nieuwe aansluitingen vormgegeven moeten zijn en om te beoordelen of het wegennet de toename van verkeer, zowel auto- als vrachtautoverkeer, kan verwerken. In het onderzoek is voor de MER een achttal varianten doorgerekend van 30 en van 80 hectare bedrijventerrein. Daarnaast is voor het bestemmingsplan ook de variant 37 hectare bedrijventerrein met 100% logistiek doorgerekend. Deze variant levert een verkeersproductie van ca. 8.700 motovoertuigen per etmaal op. Het onderzoek heeft opgeleverd dat er een aantal maatregelen moet worden getroffen. Deze maatregelen bestaan uit het maken van extra opstelvakken bij de verkeerslichten. Deze verkeerskundige maatregelen gelden als randvoorwaardelijk bij de realisatie van het bedrijventerrein en borgen de capaciteit van het wegennet. Daarmee worden files, sluipverkeer en onnodige opstoppingen voorkomen, Om sluipverkeer via de Hultenseweg te voorkomen wordt de aansluiting dusdanig vormgegeven dat uitwisseling wordt voorkomen.

1. Verwoesting van het landschap I Volgens het Masterplan Wijkevoort en andere onderliggende documenten is Wijkevoort bedoeld voor grootschalige XXL-logistiek. Daarbij behorende gebouwen van 8 hectare en groter kunnen onmogelijk worden ingepast zonder dat dit leidt tot ernstige aantasting van het Landschap en advies CRA: zie thematische beantwoording, onderdeel 8. landschap. Met Wijkevoort verdwijnt een stuk Brabants kleinschalig cultuurlandschap en wordt de ring van bedrijventerreinen rondom Tilburg en de Reeshof langzaam maar zeker gesloten. De geplande megalomane gebouwen op Wijkevoort hebben een verwoestende uitwerking op het omringende landschap en zullen in de verre omtrek te zien zijn. Het buitengebied van Tilburg en daarmee de entree van de stad gaat er drastisch op achteruit. Het landschap en buitengebied in Brabant staan al geruime tijd onderdruk. Er moet veel zorgvuldiger met de schaarse ruimte omgegaan worden, zo concludeert ook het College van Rijksadviseurs. Zij hebben in 2019 een duidelijk advies afgegeven om geen nieuwe grootschalige logistiek in weilanden en natuurgebieden meer te bouwen maar eerst bestaande bedrijventerreinen opnieuw te ontwikkelen 51.

4.

Huisvesting arbeidsmigranten Zie thematische beantwoording op dit punt, onderdeel 10. In 2019 heeft Ecorys op verzoek van de gemeente een werkgelegenheidsonderzoek uitgevoerd. Hieruit bleek dat de te verwachte werkgelegenheid voor Wijkevoort niet alleen lager uitvalt dan gedacht, maar ook nog eens niet aansluit bij de Tilburgse beroepsbevolking. Het rapport spreekt zelfs van een mismatch. Dat leidt er toe dat er wederom ingezet wordt op arbeidsmigranten. Er zijn inmiddels meer dan voldoende aanwijzingen en onderzoeken die laten zien dat de woon- werken leefsituatie van arbeidsmigranten in Nederland en dus ook in Tilburg te wensen overlaat en maatschappelijke spanning oplevert.Zo ook nabij onze wijk de Blaak, waar de gemeente huisvesting voor 750 arbeidsmigranten in 4 fasen wil realiseren. Petities, zienswijzen, bezwaren en brieven van bewoners worden tot op heden terzijde geschoven, of er wordt simpelweg niet op gereageerd. Het op grote schaal naar Nederland halen van arbeidsmigranten is sowieso geen toekomstbestendig beleid. Het is juist zaak de kaartenbakken leeg te maken door het creëren van werkgelegenheid voor inwoners van Tilburg en omgeving. Met het massaal naar Nederland halen van Oost-Europese arbeiders worden de lonen kunstmatig op of dichtbij het minimumloon gehouden, hiermee vervalt een belangrijk deel van de motivatie voor werklozen om aan de slag te gaan.

Bovendien zijn er in Nederland werkgeversvoordelen voor het aanstellen van arbeidsmigranten, die niet bestaan voor het aanstellen van Nederlandse werknemers. Daarmee ontstaat per definitie een onevenwichtig speelveld, waar de gemeente Tilburg met deze plannen willens en wetens aan meewerkt. Voor de korte termijn profiteren de betreffende ondernemers, maar het gaat ten koste van de arbeidsparticipatie van de eigen bevolking. Daar komt bij dat Oost-Europese migranten op de sociale voorzieningen terugvallen ingeval van werkloosheid. De (korte termijn) baten zijn dus voor de ondernemers, maar de (lange termijn) lasten worden volledig op de samenleving afgewenteld. Bovenop deze argumenten komt het feit dat veel Tilburgers en Brabanders ten gevolge van Covid-19 hun baan verloren zijn of gaan verliezen. Dat maakt het extra relevant om in te zetten op werkgelegenheid voor regionale bevolking in plaats van het grootschalig faciliteren van arbeidsmigratie uit lage-lonen landen. Ik verzoek de Gemeenteraad, gezien genoemde argumenten, het bestemmingsplan voor Wijkevoort in het kader van de ontwikkeling van het Werklandschap Wijkevoort niet goed te keuren, en de planontwikkeling te stoppen

53.

1.

De veiligheidszone aandachtsgebied leiding hoeft niet opgenomen te worden omdat dit in het Bevi geregeld is

Deze aanduiding vloeit voort uit het gemeentelijk beleid en wordt gehandhaafd

2

Verzoekt om rondom het gasdrukmeet- en regelstation (vanaf het hekwerk) een aanduiding 'veiligheidszone - gasdrukmeet- en regelstation 1' van 25 meter te projecteren vanaf het hekwerk alsmede een aanduiding 'veiligheidszone - gasdrukmeet- en regelstation 2' van 4 meter te projecteren vanaf het hekwerk= en hiervoor regels op te nemen in het bestemmingsplan

Aan dit verzoek wordt tegemoetgekomen. Op de verbeelding komt een aanduiding veiligheidszone - gasdrukmeet- en regelstation en in de regels wordt een bepaling hiertoe opgenomen.

3

Verzoekt om overleg indien er zonnepanelen op het Wijckermeer komen.

Gelet op de status van het Wijckermeer als onderdeel van het NatuurNetwerkBrabant komen er geen zonnepanelen op het meer. Mocht dit anders zijn dan zal er overleg met de Gasunie plaatsvinden.

54.

1.

Verwoesting van het landschap Volgens het Masterplan Wijkevoort en andere onderliggende documenten is Wijkevoort bedoeld voor grootschalige XXL-logistiek. Daarbij behorende gebouwen van 8 hectare en groter kunnen onmogelijk worden ingepast zonder dat dit leidt tot ernstige aantasting van het landschap. Met Wijkevoort verdwijnt een stuk Brabants kleinschalig cultuurlandschap en wordt de ring van bedrijventerreinen rondom Tilburg en de Reeshof langzaam maar zeker gesloten. De geplande megalomane gebouwen op Wijkevoort hebben een verwoestende uitwerking op het omringende landschap en zullen in de verre omtrek te zien zijn. Het buitengebied van Tilburg en daarmee de entree van de stad gaat er drastisch op achteruit. Het landschap en buitengebied in Brabant staan al geruime tijd onder druk. Er moet veel zorgvuldiger met de schaarse ruimte omgegaan worden, zo concludeert ook het College van Rijksadviseurs. Zij hebben in 2019 een duidelijk advies afgegeven om geen nieuwe grootschalige logistiek in weilanden en natuurgebieden meer te bouwen maar eerst bestaande bedrijventerreinen opnieuw te ontwikkelen.

Zie thematische beantwoording, onderdeel 8.

54.

2.

Plan Wijkevoort leidt tot enorme toename van het verkeer Wijkevoort brengt volgens de MER meer dan 18.500 verkeersbewegingen per dag met zich mee. Diverse kruisingen langs de Burgemeester Letschertweg en Bredaseweg moeten worden aangepast. De helft van het verkeer wordt afgewikkeld via de A58, de andere helft verdeelt zich over de Burgemeester Letschertweg langs de Reeshof, de Rijksweg langs Hulten en Rijen, de Bredase weg en Gilzerbaan richting Tilburg. De nu al overbelaste op- en afrit van de A58 en de A58 zelf worden nóg zwaarder belast, met meer files, meer luchtvervuiling en nog meer onveilige situaties tot gevolg.

Zie thematische beantwoording onderdeel 9.

54.

3.

Het plan voorziet in Milieucategorie 4.2 Zie thematische beantwoording onderdeel 3. De gemeente Tilburg geeft in de plannen aan op Wijkevoort Smart Logistics en Smart Industry te willen en baseert zich daarbij op prognoses van STEC (die o.a. aangeeft dat er veel vraag is naar omvangrijke kavels voor logistiek). Voor logistiek is een milieucategorie 3.1 voldoende. Voor de door de gemeente gewenste industrie (Smart Industry) zou milieucategorie 4.2 nodig zijn. De gemeente wil echter wat betreft industrie alleen de high-tech (HTSM) bedrijven welkom heten op Wijkevoort. Volgens het STEC rapport is er voor deze high-tech bedrijven juist een negatieve vraag. Er wordt dus ruimte voor een zware milieucategorie gecreëerd terwijl daar in het geheel geen vraag naar is. Om die reden is de ontwikkeling van een Werklandschap met Milieucategorie 4.2 ongepast.

Ja

ja bestemmingsplan

Gasunie

54.

4.

Huisvesting arbeidsmigranten In 2019 heeft Ecorys op verzoek van de gemeente een Zie thematische beantwoording op dit punt, onderdeel 10. werkgelegenheidsonderzoek uitgevoerd. Hieruit bleek dat de te verwachte werkgelegenheid voor Wijkevoort niet alleen lager uitvalt dan gedacht, maar ook nog eens niet aansluit bij de Tilburgse beroepsbevolking. Het rapport spreekt zelfs van een mismatch. Dat leidt er toe dat er wederom ingezet wordt op arbeidsmigranten. Er zijn inmiddels meer dan voldoende aanwijzingen en onderzoeken die laten zien dat de woon- werken leefsituatie van arbeidsmigranten in Nederland en dus ook in Tilburg te wensen overlaat en maatschappelijke spanning oplevert. Zo ook nabij onze wijk de Blaak, waar de gemeente huisvesting voor 750 arbeidsmigranten in 4 fasen wil realiseren. Petities, zienswijzen, bezwaren en brieven van bewoners worden tot op heden terzijde geschoven, of er wordt simpelweg niet op gereageerd. Het op grote schaal naar Nederland halen van arbeidsmigranten is sowieso geen toekomstbestendig beleid. Het is juist zaak de kaartenbakken leeg te maken door het creëren van werkgelegenheid voor inwoners van Tilburg en omgeving. Met het massaal naar Nederland halen van Oost-Europese arbeiders worden de lonen kunstmatig op of dichtbij het minimumloon gehouden, hiermee vervalt een belangrijk deel van de motivatie voor werklozen om aan de slag te gaan.

Bovendien zijn er in Nederland werkgeversvoordelen voor het aanstellen van arbeidsmigranten, die niet bestaan voor het aanstellen van Nederlandse werknemers. Daarmee ontstaat per definitie een onevenwichtig speelveld, waar de gemeente Tilburg met deze plannen willens en wetens aan meewerkt. Voor de korte termijn profiteren de betreffende ondernemers, maar het gaat ten koste van de arbeidsparticipatie van de eigen bevolking. Daar komt bij dat Oost-Europese migranten op de sociale voorzieningen terugvallen ingeval van werkloosheid. De (korte termijn) baten zijn dus voor de ondernemers, maar de (lange termijn) lasten worden volledig op de samenleving afgewenteld. Bovenop deze argumenten komt het feit dat veel Tilburgers en Brabanders ten gevolge van Covid-19 hun baan verloren zijn of gaan verliezen. Dat maakt het extra relevant om in te zetten op werkgelegenheid voor regionale bevolking in plaats van het grootschalig faciliteren van arbeidsmigratie uit lage-lonen landen.

58

Gelijkluidend als 51

Zie standpunt bij 51

63

Gelijkluidend als 51

Zie standpunt bij 51

67.

1.

De gemeente Tilburg mag nu 80 hectare uitgeven aan bedrijfskavels. Eerst 30 ha (fase 1) en daarna nogmaals 50 ha (fase 2). Om dat te kunnen doen is er 160 ha landbouwgrond nodig Zie thematische beantwoording, onderdeel 1. voor uitgifte, groencompensatie en infrastructuur. Voor de eerste 30 ha komt een bestemmingsplan. De volgende 50 ha wordt kavel voor kavel uitgegeven als er vraag naar is. In de regio is afgesproken dat het vervolg van Wijkevoort vraaggericht ontwikkeld Hier komt dus geen apart bestemmingsplan voor, maar hanteert de gemeente de systematiek gaat worden. Dus pas als er een concrete gegadigde is die voldoet aan de eisen van van "buitenplans afwijken". De gemeenteraad moet bij buitenplans afwijken vooraf een de Ontwikkelleidraad zal er een planologische procedure gevolgd worden. Dit kan "verklaring van geen bedenking" afgeven, waarna het college over de uitgifte van kavels een "grote buitenplanse afwijking' zijn of een postzegel bestemmingsplan. Beide kan besluiten zonder inmenging van de raad. De reden hiervan is dat als de uitgifte tegenvalt er vormen kennen een uitgebreide rechtsbescherming met uiteindelijk beroep bij de nooit een halfleeg bedrijventerrein is. En als er dan ineens weer vraag is, hoeven ze geen Raad van State.

Ook bij het toepassen van de "grote buitenplanse afwijking' is de bestemmingsplan procedure meer te doorlopen en kunnen gewoon verder bouwen. In gemeente gehouden aan het eigen beleid zoals vastgelegd in onder andere de tegenstelling tot een bestemmingsplan zijn er geen harde grenzen meer. Er wordt gezegd dat Ontwikkelleidraad. Wijkevoort het laatste nog uit te geven bedrijventerrein is. Daarna is het op in Tilburg. Maar is dat wel zo? De wethouder heeft al gezegd dat hij niet in de toekomst kan kijken. Ook zegt hij dat er nu 20 bedrijven interesse hebben in Wijkevoort. En er is maar plek voor 10. Er is blijkbaar nu al te weinig ruimte op Wijkevoort om aan^e vraag te voldoen. Gaan ze nadat Wijkevoort vol zit Kijk eens naar de kaart van Tilburg.rp§Tndustrieterreinen liggen geclusterd langs het kanaal. Dat is ook beleid, eerst in- en uitbreiden op bestaande locaties voordat je aan een nieuwe locatie begint. Hoe logisch is het dan om aan de zuidwest kant, totaal geïsoleerd van de rest, in

het Stadsbosgebied nota bene, een nieuw bedrijventerrein aan te leggen, in de wei? Bezint eer gij begint. Zodra gemeente Tilburg deze keuze maakt, in plaats van vol in te zetten op herstructurering van bestaande bedrijventerreinen, zal een volgend college zonder veel problemen er weer voor kunnen kiezen om nog meer van het buitengebied af te knabbelen. Dat is immers beleid: eerst in- en uitbreiden. En met buitenplans afwijken is dat een peuleschilletje. Wij denken dat er een reëel risico is dat straks, over 10, 15 of 20 jaar, de dozen zijn opgerukt tot aan de bosrand en de Bredase weg. Politiek en gemeente als u ons de garantie niet wilt geven dat de rest van het buitengebied gespaard blijft, is het dan niet beter om er helemaal niet aan te beginnen? 67.

2.

Als gevolg van klimaatverandering komen zachte winters en droge hete zomers steeds vaker voor. Tilburg had in 2018 de heetste co van Europa. Aanpalend vliegveld Gilze Rijen had afgelopen jaar het absolute Nederlandse hitterecord ooit. Wijkevoort wordt met 80 hectare aan staal, asfalt en beton een nieuw hitte eiland. Ook met zonnepanelen op het dak, ook met de groene aanplant erom heen! Het gebied waar Wijkevoort moet komen kleurt op de bijgevoegde hittekaart blauw/ groen. Het temperatuurverschil met de stad is al snel een paar graden en als we het hittekaartje moeten geloven scheelt het misschien wel 8 graden. De Milieu Effect Rapportage maakt er melding van dat de mogelijkheden voor klimaat adaptatie beperkt negatief zijn. Dat betekent dat er weinig gedaan kan worden om te voorkomen dat warmte wordt opgeslagen in de gebouwen en infrastructuur op Wijkevoort zelf. De vorming van een hitte eiland kan niet te voorkomen worden. Met hoeveel graden de temperatuur zal stijgen is niet bekend. Voor de hand liggend is dat het vergelijkbaar zal zijn met industrieterrein Vossenberg die volgens deze kaart oranje/rood is. Dat is meer dan de stijging van de 2 graden waar we altijd van uit gingen. Hoge temperaturen zijn slecht voor de gezondheid voor met name kwetsbare groepen als ouderen en kleine kinderen.

Warmte kan tot hittestress leiden, ademhalingsproblemen, misselijkheid en zelfs tot sterfgevallen. Warmte kan ook leiden tot agressie en verminderde arbeidsproductie. Toch iets om rekening mee te houden. Zeker omdat Wijkevoort ten zuidwesten van de Reeshof en de rest van Tilburg ligt. De overwegend zuidwesten wind die straks vanaf industrieterrein Wijkevoort richting Reeshof of Tilburg-stad waait zal niet langer koele lucht maar warme lucht meevoeren. De kern van Gilze ligt nog dichterbij en zal ook warmer worden door Wijkevoort. Tilburg en Gilze doen hun best om te ontstenen en bomen aan te planten voor de noodzakelijke afkoeling van de stad. Waarom legt Tilburg dan met hetzelfde gemak een nieuw hitte eiland aan en wordt er geen rekening gehouden met de toekomst?

Zie thematische beantwoording inzake hittestress, onderdeel 6.

67.

3.

Na de verkiezingen van 2014 en 2018 maken de coalitiepartners allerlei afspraken over de Zie thematische beantwoording onderdeel 13. ontwikkeling van Wijkevoort. Maar geen geschreven woord in de coalitieakkoorden. Geen burger die er iets van weet. Alleen de omgevingsvisie uit 2015 maakt melding van een mogelijke luchtvaartcampus. Bezwaar maken kan niet. In 2016 maken wethouders afspraken over Wijkevoort in het Regionaal Ruimtelijk Overleg (RRO) en worden de eerste 30ha "op groen gezet". Weer geen informatie naar buiten. Pas medio 2017 krijgen alleen direct omwonenden voor het eerst officieel bericht dat er iets op stapel staat. Zij mogen zienswijzen indienen voor de milieu effect rapportage (MER). Protest aantekenen kan niet omdat het onderzoek moet gaan uitwijzen of en hoe Wijkevoort gerealiseerd kan worden. In 2017 wordt het Masterplan ontwikkeld. Vrijwel alle stakeholders (bedrijven, overheden, onderwijsinstellingen, overheden en natuurorganisaties) worden geconsulteerd. Direct betrokkenen: omwonenden en burgers Reeshof, Gilze en Hulten worden vergeten. Eind 2017 wordt weer alleen de directe omgeving over de plannen ingelicht. Inspraak kan alleen via het inspreekrecht tijdens de raadsvergadering waarin het Masterplan wordt goedgekeurd. Je krijgt 5 minuten. De raad neemt het Masterplan Wijkevoort aan.

Dat er nog geen MER ligt met een advies over realiseerbaarheid, is geen probleem. Tijdens het inspreken door omwonenden komt de raad erachter dat in het buitengebied mensen wonen. De raad draagt de wethouder op om de omwonenden dan toch maar in het te vormen planteam op te nemen. Onder de voorwaarde dat alleen gesproken mag worden over hoe het eruit komt te zien. Bezwaar maken tegen de komst zelf mag pas als het bestemmingsplan er ligt en alle besluiten al vastliggen. Danvolgt binnen de planteam setting, bijna 2 jaar touwtrekken over ruimtelijke zaken en natuurontwikkeling. Niet over de nut of noodzaak. Adviezen van het planteam worden niet overgenomen. De burgers van Tilburg, Gilze en Hulten worden nog steeds niet ingelicht door de gemeente. Pas in juni 2020, 6 jaar na de start, worden inwoners van Koolhoven, Gilze en Hulten geïnformeerd middels een uitnodiging voor de omgevingsdialoog. Pas nu krijgen zij de kans zich uit te spreken over de plannen. Via een digitale omgevingsdialoog wel te verstaan. Van een betekenisvolle dialoog is geen sprake, want volgens ingewijden is 'the point of no return' allang gepasseerd. Een omgevingsdialoog, zelfs met "nut en noodzaak discussie", zal daar geen verandering in brengen. "Alle ballen op Wijkevoort".

In al die jaren heeft het college van Tilburg nooit het initiatief genomen om de maatschappelijk discussie aan te gaan over het wel of niet doorgaan van Wijkevoort. Ondanks uitnodigen. Alleen tijdens een discussieavond in het Milieucafe september 2019 is het nut bediscussieerd maar antwoord op onze vragen hebben we nooit gekregen. Het zijn altijd de omwonenden, Reeshof aan Zet, individuen of de pers geweest die de discussie wilden. De gemeente heeft het altijd afgehouden. Vooral niet meer doen dan strikt wettelijk noodzakelijk is. Volksvertegenwoordigers en burgers van Tilburg, Gilze en Hulten, bent u van mening dat dit proces goed verlopen is? Hoort bij een ingrijpende ontwikkeling zoals deze geen werkelijk betekenisvolle dialoog tussen gemeente en direct betrokkenen vanaf het begin? Je zin krijgen is één ding, maar is meepraten niet het minste wat een moderne overheid kan bieden? Getuigt deze houding niet van minachting voor de burger en slecht nabuurschap?

67.

4.

In de Stadsbosvisie van de gemeente Tilburg uit 2019 wordt het plangebied omschreven Zie thematische beantwoording onderdeel 16. als kleinschalig oud cultuurlandschap dat de moeite waard is om behouden te blijven. Waar Tilburg industrie gepland heeft is nu een coulisselandschap met afwisselend kleine en grote In de Stadsbosvisie (Ruimtelijk Raamwerk) is ook rekening gehouden met de komst kavels, doorkijkjes, grasland, akkerland en weilanden met koeien en paarden. In het midden van de ontwikkeling van Wijkevoort, zoals in die plankaarten ook te zien is. De een bosgebied en een meer die beide behoren tot het NatuurNetwerkBrabant. Het toekomstig beschrijving van het kleinschalig oud cultuurlandschap is met name van toepassing industriepark wordt omzoomd door de Aalstraatse Leij, Vossenbergse loop en Hultense Leij. op het gebied ten noorden van Wijkevoort, waar veel meer erven en Beekdalen met de bestemming ecologische verbindingszone en ook onderdeel van bebouwingsclusters liggen en de wegendichtheid ook hoger is. De waardevolle NatuurNetwerkBrabant. Het landschap en buitengebied in Brabant staan al langer onder druk. landschappelijke elementen zoals de Hultenseweg, het Wijckermeer en Wijckerbos Door de recente bouw van vele grote distributiecentra is er schaarste ontstaan aan ruimte. blijven in de planvorming behouden.