03 Bijlage 2 Netwerkanalyse Tilburg participatieverslag ingreep cityring
Tekst van het document
•
Ik moet heel erg omrijden omdat Tilburg uit veel eenrichtingverkeer bestaat. Noordhoekring tweerichting maken zou helpen.
•
Ik moet omrijden via andere wegen om niet onnodig extra tijd te verspillen, de ringbanen zijn al vaak vol en het belemmert efficiënt werken.
•
Ik vind het belachelijk dat auto's geweerd worden van een rondbaan die daarvoor is gemaakt, maar dat bussen er wel door rijden!
•
Ik woon aan de Piusstraat/ hoek Primus Van Gilsstraat. Dit is het probleem verplaatsen! Aangezien hier al geregeld veel te hard gereden wordt, gevaarlijke situaties regelmatig voorkomen.
•
Ik woon in de Reeshof. Het is steeds moeilijker om het centrum te bereiken. Als er nog meer afgesloten wordt, ga ik voortaan naar Breda.
•
Ik word gedwongen door die idiote eenrichtingswegen.
•
Ik zie niet zo snel een alternatief voor een flink aantal bestemmingen (al dan niet commercieel/zakelijk of gewoon woon-werk verkeer) wat het plan realistisch maakt.
•
Is dit nu een oplossing voor een probleem wat er niet is? Wordt er door dit plan niet juist een probleem gemaakt? In de jaren “90 was de Heuvel al een tijdje afgesloten, dat werkte nie t want de Heuvel is weer open. Dit plan is oude wijn in nieuwe zakken. Je kunt btwr zorgen voor een goede doorstroming door bredere wegen aan te leggen met minder verkeerslichten en te handhaven op snelheid. Van een prachtige cityring met twee maal twee rijstroken en volledig tweerichtingenverkeer zonder opstoppingen wordt de cityring met deze plannen een druk dorpsweggetje. Hou op met deze onnodige geldverspilling! Zo’n Stadsforum, hoe krijg je het verzonnen? Dit hele plan is een speeltje van autohatende bestuurders, die zouden beter kunnen aanvaarden dat er gewoon auto’s zijn. Als dit plan doorgaat zien ze mij niet meer in het centrum en ga ik voortaan naar Breda.
•
Keuze 1,2,3,4 en 6 maar ik mocht er maar 3 kiezen.
•
Kostenaspect!
•
Krijg ik nog meer overlast van de ringbanen.
•
Meer verkeer op Burg. Baron van Voorst tot Voorstweg.
•
Mensen die in het centrum echt moeten zijn voor werk of wonen kunnen dan nog amper op locatie geraken.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
30
•
Mensen rijden nu al vaker via de Veldhovenring. Dat ondertussen een racebaan is geworden. Mensen nemen niet de wegen die ervoor bedoeld zijn, want het is toch overal druk.
•
Met Invalide parkeeraart kan ik dan ok niet meer.
•
Mijn familie die hierlangs zou willen komen kan nog moeilijker mijn huis bereiken. We zijn al gebonden door de afsluiting van het radiopleintje, dan wordt het nu nog moeilijker...
•
Minder klanten.
•
Na jaren met slechte plannen, waarvoor telkens is gewaarschuwd kan ik hier alleen maar om lachen. Haal die zooi weg en zorg voor goed twee richtingsverkeer.
•
Nog meer woningen? En de cityring had nooit aangelegd moeten worden. Het was veel beter zoals het daarvoor was!
•
Noordkant wordt geheel van de zuidkant afgesneden. Vroeger, met gesloten he uvelring, was de noordhoekring tweerichtingsverkeer. Nu niet meer.
•
Omdat ik invalide ben en mijn auto in de stad wil parkeren als ik er moet zijn in de buurt.
•
Omdat ik vaak carpool met collega's uit het centrum. Ik wil hun zonder verantwoording kunnen ophalen.
•
Overlast op andere routes.
•
Parkeergelegenheid in mijn eigen wijk. Belangrijkste reden!
•
Ring is aangelegd om files te vermijden in de binnenstad. Er komt veel vervoer in de woonstraten.
•
Vroeger was het prima. Veel geld weggegooid dus met dit wanbeleid.
•
Wordt het nog drukker op de Korvelse weg.
•
Zodra het drukker wordt in de binnenstad, zal verkeer vanzelf uitwijken naar de ringbanen. Waarom hier nu al mee aan de slag gaan?!
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
31
BIJLAGE 7: Toelichting waarom een goed plan
Vraag 2g. Toelichting op de vraag waarom men het een goed of prima plan vindt om het doorgaande autoverkeer uit de binnenstad te weren of om te leiden, zodat het centrum bereikbaar blijft voor autoverkeer dat er ook echt moet zijn. •
- Tunnel vanaf het begin van centraal station tot na het Interpolisgebouw voor doorgaand autoverkeer. -Verdubbeling van de rijbanen op de burgermeester Brokxlaan en de spoorlaan bij centraal station enkel voor bezoekerscentrum (parkeren, bezoeken, etc.). - Verdubbeling rijbanen Magazijnstraat, waarvoor één voor de parkeergarage en één voor bestemming/drop-pick up.
•
31 jaar aan schouwburgring gewoond aan de racebaan 'cityring'. Nu koopvaardijstraat, helaas sluiproute aan t worden en dus WEER een racebaan (zelfs 2 richtingen, mag niet maar toch!) AUB, niet meer verkeer door de straat door er een knip te maken.
•
Aan de Piushaven is steeds meer verkeer. Iedereen die naar het centrum moet met de auto komt hierlangs. Met gevolg dat het erg chaotisch is in het verkeer en je nog nauwelijks buiten op het balkon kunt zitten vanwege geluidsoverlast.
•
Aangezien de Piushaven met zijn horeca en nieuwe vlonders steeds meer een belangrijk recreatiegebied in de binnenstad wordt, lijkt het me noodzakelijk bij ALLE 3 DE OPTIES rechtsafslaan aan het eind van de Koopvaardijstraat te verbieden. Dat is veiliger voor de bewoners, passanten en recreanten. Op veel verkeer zoals nu) is de Piushaven niet berekend. Vanaf de Ophef rijden er te veel auto's richting Piusstraat.
•
Aantal jaar in stad gewoond waar het centrum autoluw is, en vond dat erg prettig. Minder verkeer geeft een kwalitatief betere binnenstad. Minder file, minder geluidsoverlast, veiliger en prettiger voor de voetgangers die nu regelmatig moeten wegspringen vóór hardrijders.
•
Afsluiten van verkeer levert ook een mindere bereikbaarheid voor de ond ernemers. Van klanten buiten Tilburg.
•
Al jaren maak ik mij zorgen om de ringen, met name de Noordhoekring bij Basisschool de Elzen. Ik ben ZO blij dat deze weg nu eenbaans is geworden; dat scheelt enorm in te hard rijden en door rood rijden op deze plek. Voor fietsers en voetgangers (kinderen) is dit punt nu ook overzichtelijker. Hopelijk blijft de weg eenbaans. Het idee om tweerichtingsverkeer te regelen vind ik (om bovengenoemde reden) dus geen goed idee.
•
Alleen toegankelijk maken voor bestemming verkeer en gehandicapten.
•
Als bewoner aan de Havendijk was beloofd dat er iets aan de drukte/ verkeersgeluid door wegdek en drempels gedaan zou worden. Zit nog steeds met veel herrie en fijnstof op balkon. Als bewoner aan de Piushaven is er veel overlast van sluipverkeer vanaf de ophef naar ringbaan oost. Dit moet minderen met variant 1 en 3.
• •
Als bewoner van de Heuvelring hebben we veel last van het verkeer. Vuile licht van autoverkeer en hard rijdende quats, motors en auto’s.
•
Als bewoner van de Korte Tuinstraat zijn wij voor minder verkeer in de binnenstad. Voorwaarde is wel dat wij als bewoners met de auto onze woning kunnen bereiken, zonder extra kosten voor bijv. (weer) een ontheffing (Radiopleintje).
•
Als de noordhoekring 2 richtingen wordt ben ik benieuwd hoe vaak er zware ongelukken gebeuren door racende gekken. Mijn advies is houdt de noordhoekring één richting.
•
Als frequent bezoeker van de binnenstad heb ik al een aantal (bijna) ongelukken zien gebeuren. Los van het feit dat dit gedeelte van de stad zonder verkeer veel fijner vertoeven is en met de extra ruimte makkelijk mooier kan gaan worden.
•
Als ik er fiets dat merk je pas hoe hard er wordt gereden. Bovendien maakt het centrum onaangenaam.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
32
•
•
Als inwoner van de binnenstad (Koningsplein/Bisschop Zwijssenstraat) rij ik momenteel alleen náár werk via de Paleisring. Verder ben ik vooral voetganger in de binnenstad. Te vaak gezien dat mensen zelfs bij zebrapaden (bijna) aangereden werden (AH Piusplein, Regenboog zebrapad enz.). Hoe dan wel is een lastige vraag. Verkeer laten lopen via de Primus van Gils en de Bisschop Zwijssenstraat is ook geen optie. Dat kruispunt is al drama. Als jullie de cityring alleen autovrij willen maken om al het beetje groen dat wij hier hebben weg willen halen net als achter de Hema om er dan ook weer zo'n verschrikkelijke puist neer te zetten dan laat maar.
•
Automobilisten rijden veel te hard daar. Hierdoor ontstaan er vaak gevaarlijke situaties.
•
Auto's horen niet in een gezellig/fijn centrum. Je wilt veilig kunnen rondlopen en rustig op een terras zitten, zonder stinkende, te hard rijdende auto's die herrie maken.
•
Auto's kunnen prima omrijden. Gemakzucht is vaak de reden, en ook de oorzaak van alle ellende.
•
Auto's veroorzaken veel overlast op het gebied van geluid, voetgangersveiligheid en luchtvervuiling. Ik ervaar het gevolg in de wijk Piushaven, waar het voor voetgangers vaak gevaarlijk is om straten over te steken (Wethouder Baggermanlaan of Havendijk/Piushaven). Zou een 'groene' verbinding met het Leijpark niet zoveel beter zijn om de luchtkwaliteit en veiligheid in de binnenstad te verbeteren? Is er zicht op omliggende gebieden zoals de Piushaven?
•
Autovrij centrum lijkt me top!
•
Autovrij graag Zonder stinkende auto's als je ergens op terras zit Hoe de situatie nu is het vlees nog vis.
•
Belangrijk om de inrichting van een binnenstad zo te organiseren, dat er niet hard gereden kán worden. Dus niet alleen andere bestrating (kinderkopjes o.i.d.) maar ook wegverspringing, bomen/planten zodat er een groen sfeervol geheel ontstaat dat wél uitnodigt om te winkelen en te verblijven, maar niet om met de auto doorheen te rijden.
•
Bestemmingsverkeer en inwoners van het centrum kunnen bijna onmogelijk op hun bestemming/woning komen zonder dat het minimaal 30 minuten duurt in het centrum. Al met al het is te druk door verkeer wat er niets heeft te zoeken.
•
Betere luchtkwaliteit. Sinds ik in het centrum woon heb ik astma. Net als vele bewoners van de Hart van Brabantlaan.
•
Betreffende het racen: niet alleen op rustige momenten wordt er geracet dit vindt op meerdere momenten plaats met name als maar even de zon zichtbaar wordt menen een aantal mensen dat ze de cityring moeten gebruiken als showcircuit. Bovendien brengt het racen ook heel veel geluidsoverlast met zich mee van met name quads en motoren die lekker extra de gashendel openzetten voor extra geluid.
•
Bij het nieuwe stadsforum zou autovrij heel goed passen!
•
Binnenstad autovrij of autoluw. Er wordt nu te hard gereden. Wel belangrijk om de ringbanen goed te laten doorstromen. Nu moet je bijna bij ieder stoplicht stoppen.
•
Binnenstad gewoon autoloos maken, zoals het ooit een tijdje was. Even wennen, maar zoveel beter en veiliger voor mens en milieu.
•
Binnenstad moet zo wie zo onaantrekkelijk gemaakt worden, voor verkeersdeelnemers die voor de show door centrum racen /gassen ik woon op de havendijk en als je ziet hoeveel gemotoriseerd verkeer, de havendijk als sluip / show route nemen. Gewoon idioot. Het lijkt regelmatig (en niet alleen in het weekend) of je aan een of andere drukke race/lawaai weg woont. Daardoor levensgevaarlijk voor de fietsers en voetgangers Tel daar het geluids en uitlaatgas overlast bij wordt er niet vrolijker van.
•
Bizar dat er aan gedacht wordt om de Noordhoekring weer twee-richting verkeer te maken. Ik ga er alles aan doen om dat te voorkomen, want het verknalt ons woongenot, de veiligheid (naast ons wonen 2 kleinkinderen) gaat achteruit, de weg moet alweer opengebroken worden, de bereikbaarheid van onze brouwerij wordt fors verminderd enz. enz. Laat het doorgaande
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
33
verkeer maar over de Ringbanen rijden. En het argument dat er nu geen auto's naar Korvel kunnen komen is in tegenspraak op de wensen. •
Bovenstaande antwoorden spreken voor zich, ik wil wel even mijn zorgen uitspreken over het feit dat er staat dat bij alle 3 de varianten de mogelijkheid bestaat om van de Noordhoekring een straat met tweerichtingsverkeer te maken. Deze keuze staat nog open. Ik werk op het Odulphus, voor onze leerlingen is dit een absoluut veel te gevaarlijke situatie. Hier ben ik dan ook TEGEN! Het is mooi om de binnenstad verkeersluw te maken, maar de veiligheid blijft voorop staan lijkt me.
•
Cityring als racebaan. Dit kan nooit de bedoeling zijn geweest. Handhaving van de hu idige verkeersregels is schijnbaar nog steeds een probleem voor de handhavers. Dus een knip in de ring is een zeer welkome oplossing voor alle aanwonende. Plus/minus 12 jaar geleden was deze knip er ook maar met de laatste voltooiing van de ring is deze jammer genoeg weer ongedaan gemaakt.
•
Cityring maar met name Biss. Zwijsenstraat zijn af en toe racebanen. Met name het stuk vanaf de oude kantonrechter tot aan de kruising bij het Primus van Gilspark.
•
Cityring wordt erg veel als racebaan gebruikt, erg gevaarlijk en asociaal. Dit geldt overigens ook voor horecazijde Piushaven - Koopvaardijstraat.
•
Dan wordt het voor iedereen beter de "echte" automobilisten voetgangers en fietsers maak de cityring 1 baans en bredere voetpaden en fietspaden en zeker voor de be woners die er wonen die worden gek van de racende auto's en motoren met idioot grote uitlaten die zo hard bulderen dat ze de norm van de toegestane decibellen wel 4 x overschrijden voor de bewoners een nachtmerrie vooral met mooi weer i.p.v. de deuren lekker open te doen moet je ze dicht houden en de vieze lucht allemaal zwart op je ramen.
•
Dat er iets gedaan moet worden is zeer noodzakelijk. Heb het artikel gelezen en de oplossingen doorgenomen. Welke oplossing mijn voorkeur heeft weet ik (nog) niet. Wat ik erg kwalijk vind is dat er bij de doelstelling van de verandering gesproken wordt over een beter bereikbaar centrum en zijn parkeergarages. Verder zou het noodzakelijk zijn voor nieuwe woningen, stadsforum en meer groen. Nergens wordt gesproken over de noodzaak zodat het kan gaan zorgen voor MEER VEILIGHEID!
•
De binnenstad en direct omliggende straten slibben dicht. Dit maakt de leefbaarheid er niet beter op. Ook ik wil graag naar huis kunnen, of juist ergens naar toe.
•
De binnenstad hoort autovrij en motorvrij te zijn, brengt meer rust bij de mensen die er wonen, maar ook bij het winkelend publiek.
•
De cityring is al zolang een discussiepunt over toegankelijk en veiligheid (veel te hard rijden). Helaas kwamen er bij de start van de aanleg Cityring nóg meer parkeergarages bij. Dat bevordert het terugdringen van auto's in hartje centrum niet echt. Ook de Bredaseweg is al jaren een racebaan; het lijkt zich gaan te verleggen. Leg op veel meer straten in centrum (dus zeker ook aan de cityring) goede drempels zoals nu in de Trouwlaan. Subtiele hoogtes van de drempels én kort in afstand bij elkaar.
•
De cityring is een gevaarlijke racebaan die een bezoek aan de omliggende terrasjes minder fijn maakt door alle herrie makende motors en auto's. De Cityring is een scheurbaan. Het vergroot de onveiligheid in de binnenstad (meermaals ongelukken gebeurt), het tast het woongenot aan.
• •
De cityring onderbreken maakt het centrum autoluw en veiliger. Bovendien voorkom je bij twee varianten dat het verkeer via "Zuid-Oost en Oost" de Piushaven kies om naar het centrum te gaan. Dat maakt de Piushaven vele malen aantrekkelijker. Zeker voor de automobilisten die even lekker doortrekken. Nog meer verkeersremmende maatregelen moeten het nog auto onaantrekkelijker maken naar mijn idee. Grote delen van de dag alleen voor bestemmingsverkeer bv.
•
De cityring wordt gebruikt voor lawaai makende motoren, vrachtverkeer en heel veel personenauto's die hier niet hoeven te zijn.
•
De Heuvel en het Stadsforum moeten volledig autovrij worden. Het doorgaand verkeer moet achter de Schouwburg en Concertzaal geleid worden.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
34
Maak van de Bredaseweg, Korvelseweg en Besterring EENrichtingsverkeer met 30 km en veel drempels. Vooral de Korvelseweg is voor fietsers levensgevaarlijk. Ook de Paleisring levert veel gevaarlijke situaties op. Auto’s staan bij de stoplichten bij de Katterug links voorgesorteerd en willen in volle vaart bij d Bisschop Zwijgenstraat toch rechtdoor. Met alle gevolgen. •
De Heuvelring en Paleisring lijken nu soms wel een racebaan. Datzelfde geldt voor de Korvelseweg en de Trouwlaan. Ik hoop dat de plannen voor beide ringen niet voor extra verkeersoverlast in de Trouwlaan en op de Korvelseweg leiden.
•
De kermis bewijst elk jaar dat de ring afsluiten gewoon kan. Slechts een deel moet dan zeker kunnen.
•
De kwaliteit van wonen kan alleen maar beter worden bij minder verkeer, minder vuile lucht, minder lawaai, op al deze gebieden wordt de norm zwaar overschreden! Winkelend publiek hoeft niet van de cityring gebruik te maken, hoort daar niet thuis en kan ook aan de rand van de binnenstad parkeren. Dus weer alle verkeer van de cityring. Maak een goed plan ga niets halfslachtig te werk. Het is de taak van de gemeente om te zorgen voor een goed en veilig klimaat voor haar bewoners aan de cityring.
•
De maatregelen gaan ten koste van belangen van bewoners binnen of direct in de omgeving van het centrum wonen. Er wordt wel rekening gehouden met bereikbaarheid van parkeergarages en te weinig met belangen van bewoners.
•
De onhebbelijkheid van sommige bestuurders - niet alleen van auto's! - om op rustige momenten veel te hard te rijden kan alleen effectief bestreden worden middels goede cameracontrole met automatische registratie en boete-uitreiking.
•
De ringbaan is erg zover om. Kost te veel tijd. Ik ken Tilburg genoeg om er toch wel te komen.
•
De sfeer aan de rand van de Binnenstad wordt nu behoorlijk verpest door al die auto's. Bovendien blijft er door de grote hoeveelheid auto's te weinig ruimte over voor de fiets. Bredere fietspaden en met name opstelruimte bij verkeerslichten zijn ook belangrijk! Tot slot zorgt minder verkeer over de cityring er voor dat ook naastgelegen buurten (Piushaven, Zwijssenstraat) worden ontlast van het vele autoverkeer en dat ook daar extra kwaliteit (bijv. groen) kan worden toegevoegd.
•
De stad is nog te veel gericht op automobilisten en te weinig op fietsers en voetgangers. Neem bv de stoplichten voor fietsverkeer (èn voetgangers die niet snel zijn, zoals ouderen met rollator of kleine kinderen). Men moet te lang wachten en het stoplicht staat te kort op groen.
•
De variatie van knip Bisschops Zwijssenstraat moet niet doorgaan. Knip Piushaven moet doorgaan.
•
Destijds was er ook een knip, ik vond het jammer dat deze weer opengesteld is. Het is ook een kwestie van wennen, ben zelf ondernemer. dus heb er wel gevoe l bij die destijds de heuvel weer open wilden zijn geen ondernemer meer. Ook gezien ontwikkelingen op gebied van online, daarnaast zou het mooi zijn als de stad kwaliteit uitstraalt. Zonder racebaan meer groen, grote en kleine evenementen markten terrassen etc.
•
Die route middendoor het centrum Heuvel Paleisring is helemaal niet nodig voor winkelend en horeca bezoekers met auto. Gewoon route omleiden. Nu is het eigenlijk een sluiproute. Ook in andere steden doen ze dit. Wordt er een stuk veiliger op.
•
Door de eenrichtings structuur moet je verplicht gebruik maken van de hele cityring onnodige km door de stad om op je bestemming te komen.
•
Door deze verandering blijft wel voor mij het onnodige omrijden naar onze parkeergarage.
•
Doordat het verkeer niet meer linksaf de Piusstraat in mag rijden, wordt hopelijk het "drukke autoverkeer" aan de Piushaven ook een heel stuk minder.
•
Een autoluwe binnenstad past goed bij een moderne stad. Het zorgt voor meer groen en meer schone lucht. Ook blijft de stad goed bereikbaar via OV en fiets en dit is ook weer gezonder.
•
Een groter, groener hart van de stad zorgt ook voor meer spreiding van de drukte. Tevens moet er steeds meer ruimte komen voor fietsen en voetgangers, auto's hebben weinig in de
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
35
binnenstad te zoeken (mits alles met o.a. OV goed bereikbaar blijft). Alleen dan blijf je als stad aantrekkelijk voor inwoners én bezoekers. •
Een knip bij de Kattenrug zou nog beter zijn, alleen bussen en hulpdiensten tussen de kattenrug en het Louis Bouwmeester plein, en beide eindjes 2 richtingen om bij de parkeergarages te komen. Bestemmingsverkeer laden/lossen via de Bisschop Zwijsenstraat. En het 1 richtings verkeer in de klossterstraat omdraaien.
•
Een snelweg in de binnenstad is ten eerste gevaarlijk, daarnaast lelijk en het onthoudt een hoop groen.
•
Eeuwig zonde dat de heuvel weer is opengesteld voor verkeer! Dat trekt het centrum uit elkaar.
•
Eigenlijk heeft deze enquête geen nut! De plannen voor autoluwe binnenstad liggen er al. Toen de cityring gepresenteerd werd, waren er veel ondernemers op tegen. Toen waren er politieke partijen die een referendum over de kwestie wilden houden. Dat werd door de gemeenteraad afgewezen omdat burgers niet kunnen oordelen of ze een ring een goed idee vonden! Resultaat 50miljoen weg. Tientallen gewonden en meerdere overledenen. En nu deze vraag.......de nieuwe plannen gaan door! Sonde van het geld...
•
Enerzijds rijdt er enorm veel verkeer ( ook ontzettend hard) door het centrum wat geen bestemmingsverkeer is, anderzijds strookt zo'n drukte van verkeer in een stadscentrum niet met het doel dit gebied in te richten en te gebruiken als een sociaal- en economische omgeving. De huidige situatie gaat zeker leiden tot ongelukken en zal de aantrekkelijkheid van de stad Tilburg enorm benadelen.
•
Er is écht meer behoefte aan groen voor koelteplekken in de stad. Ook dient de binnenstad bestand te worden tegen extreme neerslag. Groen en wateropvang gaan dan prima samen. Dit maakt een beter verblijfsgebied dan razende auto's. Vrachtverkeer zou om moeten schakelen naar kleinschaliger elektrisch vervoer in de binnenstad!
•
Er is nu te weinig ruimte voor voetgangers en fietsers op de cityring. Dit leidt regelmatig tot conflicten, vooral bij het Piusplein ter hoogte van de McDonald's en bij de Albert Heijn. Daar is het trottoir veel te smal en komen stoppende fietsers in de knel met voetgangers en mensen die (op hun e-bike) op de doorgaande fietsroute op snelheid willen blijven. Het zou goed zijn om één van de stroken voor auto's daar op te offeren voor meer ruimte voor voetgangers en fietsers.
•
Er kan ook een averechts effect ontslaan. Doordat de binnenstad niet meer bereikbaar is, komen mensen niet meer naar Tilburg. Met dergelijke plannen moet je ook de parkeergelegenheden ook faciliteren buiten de ringbanen. Parkeergarages zijn erg duur en een duidelijke P&R met openbaarvervoerkaartje ontbreekt. Veel bezoekers parkeren nu de auto in de wijk. Hierdoor is er geen parkeerplaats voor de bewoners meer.
•
Er komen steeds meer bewoners met een of twee auto's in de binnenstad, met al het bijkomende onnodige verkeer wordt het een ernstig vervuilde en onveilige binne nstad.
•
Er moet een goede balans blijven tussen autoluw maken en bereikbaarheid van het centrum. Met name is het van groot belang dat de gebieden die tegen het centrum aan liggen zoals Piushaven,Spoorzone en de Linten Korvel en Besterd goed bereikbaar blijven vanuit alle richtingen. Een paar aanvullende maatregelen zijn dan onontkoombaar zoals bij het 2 richtingsverkeer maken van de Noordhoekring.
•
Er moet minder autoverkeer in het centrum. In de Bisschop Zwijsenstraat wordt geraced, in de zomer vooral met veel motorverkeer, we hebben daar veel herrie van.
•
Er wordt afschuwelijk hard gereden in het centrum.... levensgevaarlijk! Het beloofde groen is nooit gekomen: dan is dit het moment om het centrum veiliger en groener te maken zodat het prettig blijft heir te wonen.
•
Er wordt door oudere mensen nog steeds veel geklaagd over hoe men vroeger om ging met verstedelijking. Wellicht heeft men een punt, maar mijn ervaring is dat we steeds trotser mogen zijn op onze stad. Er gebeurt zoveel goeds en moois in onze stad. En dan met name in het centrum. Het weren van auto's draagt enorm bij tot de aantrekkelijkheid. Dus zet het realistisch maar zeker wel door!
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
36
•
Er wordt ook vaak hard gereden en dat voorkomt het dan. Minder verkeer in de binnenstad veel beter en veiliger.
•
Er wordt veel te hard gereden in de Bisschop Zwijsenstraat (óók door taxi's en bussen), daarom vind ik het een goede optie om van de straat deels een fietsstraat te maken.
•
Er zijn 2 goede varianten, echter de bisschop Zwijsenstraat afsluiten is nonsens de 6000 auto’s worden lang niet meer behaald wanneer een van de 2 eerste varianten worden toegepast. Als je deze 3de variant wel toepast verschuift dit probleem naar de Korvelseweg, en zal de cityring vrijwel dezelfde drukte behouden. Dat deze variant ( de Bisschop Zwijsenstraat ) toch overgebleven is van de 9 eerdere varianten is voor mij een onlogische redenering. Knip in de heuvelplein is een perfecte aanpak!
•
Er zijn voor ons momenten, met name zaterdags, dat wij met bepaalde uren niet meer met de auto weggaan vanwege dat je bij terugkomst lang in de rij moet staan om te parkeren in onze parkeergarage Pieter Vreedeplein. Dus minder verkeer in de binnenstad is ook voor ons beter.
•
Er zijn wel meer redenen dan 3 om de belachelijke cityring te ontmantelen. Ik ben gevestigd aan de Spoorlaan en maak dagelijks racepartijen, bijna-ongelukken en frustraties mee van weggebruikers. Maak van de spoorlaan een eenbaansweg (2 richtings) en plaats op meer plekken mobiele flitspalen. Ook heeft het weinig zin om weer een jarenlang bouwproject te starten gezien het gebied van de spoorlaan de afgelopen 7 jaar al een bouwput is.
•
Ga fietsen, en blijf net je auto weg uit het centrum.
•
Gebruik cityring is te makkelijk. Te veel stilstaand verkeer met dito uitstoot.
•
Geef meer belang aan fietsers en voetgangers en openbaar vervoer.
•
Gewoon 1 rijbaan city ring en geen verkeer binnen city ring...
•
Gewoon fietsen maar openbaar vervoer wel beter en frequenter zoals in andere Brabantse steden.
•
Goed plan om autoverkeer te verminderen. Als inwoner van de binnenstad ervaar je dagelijks overlast van de vele auto's die hard en met veel geluid door de binnenstad racen. Dit terwijl er een heel grote groep niet hoeft te zijn voor woon werk verkeer. Met minder automo bilisten ontstaat er ook meer rust en ruimte voor groen en voetgangers en fietsers in de binnenstad!
•
Goed plan om de binnenstad autoluwe te maken! Mijns inziens is het daarbij ook belangrijk om de effecten ( van de verschillende varianten) te bekijken voor de bewoners in het centrum. Is er een (acceptabel) alternatief? Wat wordt bv de route van het station naar de Bisschop Zwijsenstraat?
•
Goede bereikbaarheid is een essentieel voor een gezonde stedelijke economie, ook voor de bedrijven in de aanloopstraten.
•
Graag alle autoverkeer in de hele stad zo snel mogelijk terugbrengen met veel meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Halveren aantal parkeerplaatsen. Overal in de stad betaald parkeren met binnen de ringbanen tarief van 5,- per uur. Meer ruimte voor deelmobiliteit en openbaar vervoer. Op termijn samen met de G40 steden in Nederland tol heffen op ieder voertuig dat de stad binnenkomt zo lang de rijksoverheid geen kilometerheffing invoert. Na 2025 alleen nog elektrische voertuigen in de stad.
•
Graag de gehele binnenstad autovrij maken, leveranciers uitgezonderd.
•
Groen en recreatie moeten veel meer samengaan in het centrum. Daar hoort enkel bestemmingsverkeer bij.
•
Handhaven van de maatregelen is erg belangrijk. Ook al gaat de maximumsnelheid naar 30 km/uur op de cityring; op rustige momenten wordt het toch gebruikt als een racebaan.
•
Heb aandacht voor mensen die in het centrum wonen en de woning voor boodschappen kunnen bereiken. Dan krijg je meer een mix van jong en oud als inwoners in het centrum.
•
Heel goed. Maar de enige keren per jaar dat ik met m'n auto over de cityring moet (omdat je anders door nog kleinere straatjes moet), is er altijd file met golfjes en teslas die heel hard optrekken. En voor Corona heel veel taxiverkeer. Plus de verschrikkelijke minigolf baan.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
37
Als ik met m'n fiets wil over steken is dat zowat onmogelijk op de schouwburg ring! Of je moet 2 minuten wachten bij het knopje bij de Korvelseweg. •
Hele centrum autovrij, zou top zijn. Maar verbinding noord-zuid zou dan wel beter moeten in mijn ogen.
•
Hello, If i understood everything correctly, my mostly used routes remains untouched. However, every week we have few rides to east side of the Tilburg, and to be honest, getting there and coming back would become very extended journey. My current address is Schouwburgring, and I am also renting a parking place in Schouwburg parking garage, so as long as there is a way for me to get there without wasting excsessive amount of time, I have no problems adjusting my routes as well, where needed.
•
Helpt om de parkeergarage bereikbaar te houden voor bewoners. 25 min in de rij om bewoners gedeelte te bereiken in pietervreedeplein parking is niet normaal te noemen.
•
Het auto arm maken van de binnenstad werkt, maar dan moet er wel een goed alternatief komen voor de bereikbaarheid van de binnenstad. Op dit moment merk ik dat het er in mijn wijk veel parkeer druk is omdat dagjes mensen naar de binnenstad willen en gratis willen parkeren. (Binnenkort betaald parkeren dus dat is dan opgelost), het is wel goed om de fietsenstalling mogelijkheden in de binnenstad dan aanzienlijker uit te breiden.
•
Het centrum ontzien van autoverkeer is goed. Het moet niet leiden tot meer verkeer in de woonwijken rondom deze verandering. Sinds de aanpassing van de Noordhoekring in een richting is de wilgenstraat Noordhoekring 2 geworden. Ontzettend druk en gevaarlijk ondanks een richting blijft het in twee richtingen veel verkeer houden. Hier is geen spraken meer van een woonwijk maar een vervelende weg ontstaan met alle gevolgen voor de bewoners van dien.
•
Het gaat wat mij betreft allemaal om het bieden van fatsoenlijke alternatieven, die er niet (meer) zijn. Door de maatregelen in het verleden is het logisch dat veelvuldig de heuvelring/paleisring wordt gekozen, daar heeft de gemeente natuur lijk zelf voor gezorgd. Eenrichtingverkeer Spoorlaan is wat mij betreft de grootste boosdoener en met het afsluiten van het Radioplein is ook die route verdwenen. Allebei verkeerde keuzes geweest wat mij betreft. Tweerichtingverkeer Noordhoekring is een must.
•
Het geeft de stad weer terug aan de mensen en zal leiden tot een kwaliteitsverbetering van de stad waar het fijn is te vertoeven. Het Piusplein is nu een lawaaiig en stinkend verkeersplein. Zonde van zo een in potentie mooie plek. Op de paleisring voe l je je niet eens welkom als voetganger.
•
Het grootste probleem is dat de cityring tot ergernis van de omwonenden wordt gebruikt als een racebaan.
•
Het heeft er de schijn van dat bewoners in de binnenstad die er al jaren wonen steeds minder mogelijkheden krijgen om op een fatsoenlijke manier je eigen woning te bereiken. Plan Nieuwlandstraat afsluiten en als we kijken naar het effect? Tenenkrommend in de gemeenteraad zei een adviseur: Een kwalitatieve stem wordt zwaarder gewogen dan een kwantitatieve stem! Dus als de overgrote meerderheid van de bewoners er niet mee eens is, gaat het toch door... Ongehoord. Woon heel graag in het centrum ; -).
•
Het is een racebaan vol met verkeer dat niet in het centrum hoeft te zijn, maar aan de andere kant van de stad wil komen. Zorg voor een transferium buiten het centrum en goedkoop openbaar vervoer naar het centrum, zoals in Den Bosch. Zou maak je de stad een stuk leefbaarder en aantrekkelijker voor winkelend publiek en dus ondernemers (horeca en detailhandel).
•
Het is gewoon niet normaal, dat er zo hard gereden wordt op de Cityring en in de Zwijssenstraat. Bovendien vinden het veel automobilisten het tegenwoordig nodig om zoveel mogelijk herrie te maken met hun uitlaat van de auto.
•
Het is natuurlijk ook veiliger voor fietsers en voetgangers, dus die wilde ik als 4e antwoord meegeven.
•
Het is niet nodig, onveilig en verstorend dat er met auto's in het centrum gereden kan worden. Het is voldoende dat de parkeergarages toegankelijk zijn. Al het andere verkeer moet geweerd worden om een veilig, fijn en ontspannen centrum te krijgen.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
38
•
Het is pas een goed idee als bestemmingen nabij het centrum ook op een logische en vlotte wijze bereikbaar blijven.
•
Het is werkelijk erg, hoe hard er vaak gereden wordt, hoeveel he rrie er door motorrijders gemaakt wordt en wat een fijnstof het verkeer in onze woning veroorzaakt.
•
Het kán een goed plan zijn, maar het valt of staat bij de uitvoering. Het moet kwalitatief goed worden uitgevoerd en goed gekeken en geluisterd worden naar de praktijk. In theorie kunnen sommige ideeën kloppen maar als het in de praktijk niet werkt moet het niet doorgedrukt worden. De gebruiker bepaalt of het wel of niet werkt, dus luister goed naar de huidige gebruikers en bepaal welke nieuwe gebruikers er moeten volgen.
•
Het meest stomme wat er ooit heeft plaatsgevonden is al die parkeergarages in de binnenstad, en nu hebben we het probleem dat ze niet vol staan, er zijn er dus gewoon te veel. Dit allemaal dankzij mevr. Aarts m.n. en nu zitten we ermee.
•
Het zou een vooruitstrevend plan zijn voor Tilburg om eindelijk het verkeer terug te dringen en te weren uit de binnenstad. Alles voor een beter milieu en groener stadshart.
•
Het zou fijn zijn als de mafkezen die met piepende banden en met hoge snelheid vanaf de Piusstraat en Heuvelring de Paleisring op scheuren uit de binnenstad wegblijven.
•
Het zou voor de binnenstad (en voor Tilburg) heel goed zijn als er meer aandacht komt voor fietsverkeer. Nu lijkt het verkeersbeleid té vaak op fietsertje pesten: de 'shared space initiatieven op het Pieter Vreedeplein én nu rondom het station zijn jammerlijk mislukt. Herstel de fietspaden in ere en het wordt voor iedereen duidelijker én prettiger. Nu zijn fietsers èn voetgangers voortdurend geïrriteerd vanwege elkaars verkeersbewegingen.
•
Hierbij wil ik er ook en wederom voor pleiten om gedeelte Telegraafstraat van rotonde Parkeergarage Pieter Vreedeplein naar Ijzerstraat 2 richting te maken. Dat maakt de toegang voor inwoners van noordoostelijke gedeelte binnenstad toegankelijk vanuit oostelijke zonder de cityring, Piushaven of Burgemeester Brokxlaan te belasten. Nu radiopleintje afgesloten is zal dit dan niet voor sluipverkeer gebruikt kunnen worden.
•
Hoe groener hoe beter!
•
Hoe meer verkeer wordt geweerd, hoe gemakkelijker het echt autoluw te maken is met alle fysieke(!) snelheidsbeperkingen van dien.
•
Hoe minder auto's binnen de ringbanen hoe beter. Er moet wel gezorgd worden voor alternatieven. P&R net zoals in Den Bosch, auto buiten de stad en gratis pendelen. Liefst goede en betaalbare openbaar vervoer verbindingen tussen binnenstad en de parkeerplaatsen buiten de stad.
•
Hogere kwaliteit van bezoeken en verblijven.
•
Hopelijk dat de wijk Hoogvenne (voornamelijk de Hoogvensestraat) niet meer als sluipweg zal worden gebruikt. Dit is een 30km zone en vooral nu de Piushaven regelmatig is afgesloten gaat al het verkeer door de wijk met hoge snelheden terwijl er veel kinderen ed. spelen en smalle straten met geparkeerde auto’s waardoor het overzicht weg is. Dus ik ben ervoor om de doorgang via de Piushaven (koopvaardijstraat) af te sluiten voor verkeer zodat er enkel verkeer voor bewoners ed. is.
•
Hopelijk wordt de cityring na de 'ingreep' rustiger, het verkeer gaat hier 2 4 uur per dag door. Ook wordt er, vooral 's-avonds en 's-nachts, geracet. Trajectcontrole zou geen overbodige luxe zijn. Dat kan een goudmijn zijn, vooral op de Noordhoekring.
•
Hopelijk wordt de Koopvaarderijstraat, het Piushaven-gebied, minder belast met autoverkeer. Dit komt ten goede aan de horeca: méér wandelgebied en rustig zitten op buien -terras. Ik ben altijd al tegen de cityring geweest, voordat deze is geplaatst was het super goed geregeld op de Heuvel. Ik heb destijds bewust gestemd op de partij die tegen de cityring was. Het CDA heeft destijds slinks voor de uitslag de cityring doorgedrukt.
•
•
Ik ben een bewoner van de telefoonstraat in het dwaalgebied. Er worden wegen om mij heen afgesloten waardoor ik steeds moeilijker thuis kan komen. Ik moet nu betalen om over sommige wegen te mogen rijden. Dat lijkt mij oneerlijk mensen in de Reeshof hoeven toch ook niet te betalen om thuis te mogen komen. Ik vind minder verkeer prima, maar wil wel graag de mogelijkheid hebben om gratis thuis te kunnen komen.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
39
•
•
Ik ben voorstander van het verkeer omleiden en auto's zoveel mogelijk te weren uit de binnenstad. Ik ben zelf als voetganger ooit geschept door een auto die per ongeluk door rood reed. Mensen rijden gewoon harder dan 50 en doen alsof ze een potje GTA spelen. Echter, de ringbaan is geen aantrekkelijk alternatief. Ik ben soms sneller in Zuid als ik van Noord rechtstreeks door het centrum rijd in plaats van een rondje ringbaan te pakken. Dan ga ik nog liever "terrasjes kijken" via de cityring. Ik ben wel bang dat het probleem nog meer gaat verschuiven naar de ringbanen en Burgemeester Broxklaan/Spoorlaan. Ben erg benieuwd hoe daar dan weer mee omgegaan gaat worden.
•
Ik doe bijna alles met de fiets, maar door wannabe Max Verstappes is dat niet erg ve ilig. En dat is op meer plekken binnen de ringbanen.
•
Ik ervaar enorm veel geluidsoverlast van gemotoriseerde voertuigen zoals auto's, motoren, scooters, bromfietsen, quad's. Het is belangrijk dat de bewoners en hun bezoek, werkenden en ander bestemmingsve rkeer gemakkelijk op het adres kan geraken. Er zou wat mij betreft een maximum geluidssterkte ingesteld mogen worden. Er is nu enorm veel geluidsvervuiling.
•
Ik ga nu in de huidige situatie niet op de terrassen van de restaurants zitten op het eerste stuk van de heuvelring gezien vanuit de spoorlaan. Ik vind het geen aantrekkelijke plek door het lawaai en de stank van auto's. Jammer omdat ik het wel zou willen. Ontzettende goede verbetering als hier geen of minder auto's zouden komen. Ik hoop hierdoor ook meer rust te krijgen aan de Havendijk! Is nu een te aantrekkelijke doorgangsroute naar de cityring toe.
• •
Ik hoop niet dat door het langzaam rijdend verkeer, het oversteken van de cityring nog langer gaat duren, zoals nu vaak op zaterdag het geval is bij bijv. De Concertzaal. Daar is zoveel verkeersaanvoer, dat het zelfs door de stoplichten bij de Katterug niet meer onderbroken wordt. De eerste auto die daar door het groen rijdt, sluit naadloos aan op de laatste auto die door het vorige groene licht reed. Kan daar niet nu alvast iets aan gedaan worden?
•
Ik las op internet wel een goede opmerking: tunnel onder de grond voor auto's of voetgangers die oversteken, of wellicht oversteken via mooie "brug", kan er ook heel mooi uitzien zo'n brug :) succes ermee?
•
Ik maak mij wel zorgen over de aangrenzende straten ( ik woon zelf op de Korvelseweg) omdat ik niet weet hoe het eruit gaat zien. Hopelijk worden wij als bewoners daar ook bij betrokken.
•
Ik vind dat bezoekers of woonachtige mensen er wel met de auto moeten kunnen komen, maar wie er niet hoeft te zijn hoeft er ook niet te komen. Laat gps-systemen mensen omleiden. Maar volledig auto's weren vind ik onzin. Het moet wel bereikbaar blijven!
•
Ik vind de opties wat vreemd. Ik ben met name iemand die met de fiets naar de binnenstad gaat en zo gebruiker ben van het verkeersnet.
•
Ik vind het alleen een goed plan als echt aan die voorwaarden wordt voldaan, dus dat de binnenstad er ook écht rustiger, schoner en groener op wordt.
•
Ik vind het een goed plan er moet een knip in de cityring. Echter, ik mis totaal in het plan de analyse over de impact op andere uitvals- en toevoerwegen. Zelf ben ik woonachtig aan de Korvelseweg en maak me erg zorgen over het dan toenemend aantal auto's. Dus ik mis een holistisch plan, die ook kijkt naar de impact op het grotere geheel. An sich ben ik bijzonder voor. Hoe minder auto's, hoe beter!
•
Ik vind het goede plannen, maar ik heb grote vragen over de drukte die kan ontstaan op de Bisschop Zwijsenstraat (vanaf kruising bij Primus van Gilsstraat linksaf) als de knip doorgaat. Betekent dit dat er dan meer auto-vervoersbewegingen gaan plaatsvinden t.o.v. huidig aantal auto-vervoersbewegingen.
•
Ik vind dat auto, bus, motor, bromfiets verbannen definitief uitcentrum city ring. Alleen voor hulpverleners en de bewoner dieet moet zijn met auto toegankelijk. Heuvel, heuvelring, Paleis ring, Stadhuisplein, heel die straat weg tegenover gemeentehuis Stadhuisplein moet autovrij behalve hulpverleners toegankelijk.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
40
•
Ik vraag me wel af wat dat voor de uitvalswegen gaat betekenen. Ik woon aan de Korvelseweg en daar is het nu al drama met te weinig parkeerplaatsen, hard rijdende auto's en lawaai makende voertuigen.
•
Ik vraag mij vooral of waar dit verkeer naartoe geleid wordt en of dit impact heeft op andere plekken in Tilburg.
•
Ik woon aan de Piushaven. Niet alleen de cityring heeft last van te veel verkeer maar ook de Piushaven heeft last heeft van veel doorgaand verkeer dat niet als bestemming valt aan te merken. Ik vraag me af hoe dat verkeer in combinatie met de wijzigingen van de cityring teruggebracht kan worden. Het probleem is bij de gemeente bekend.
•
Ik woon aan de Schoolstraat en vind de geluidsoverlast soms niet te doen. Brommers, racende auto's, politie, brandweer en achteruitrijdende piepende vrachtwagens. Ik weet dat dat bij het centrum hoort, maar de laatste jaren is het echt sterk toegenomen.
•
Ik woon in de Koopvaardijstraat en zie het hoeveelheid verkeer toenemen, aangezien de Koopvaardijstraat als sluiproute wordt gebruikt. Bij de knip op Heuvelplein en verplichte afslag naar links in de |Piusstraat hoop ik dat dit minder aantrekkelijk wordt om richting paleisring te rijden.
•
Ik woon in de toren van het Anna Paulownahof, kijk op de bisschop Zwijsenstraat. Verschrikkelijk zijn die snelheidsduivels! Qua verkeersveiligheid en qua geluidsoverlast! Meerdere keren per dag, vooral s'avonds en s'nachts. Maar ook overdag scheuren ze door de bisschop Zwijsenstraat. Dit moet eens afgelopen zijn.
•
Ik woon in het centrum en het wordt voor bewoners steeds lastiger om de binnenstad te verlaten.
•
Ik woon op 10 min afstand en ben er dagelijks alleen racen jongens in grote auto’s langs de cityring wat ik soms ook begrijp. Alleen zijn de ringbanen ook vaak druk dus kies ik er vaak voor om de cityring te nemen.
•
Ik zie als bewoner van de binnenstad veel verkeer dat rondjes rijdt om gezien te worden. Belangrijk is dat dit zich niet verplaatst naar andere straten! Er wordt al erg hard gereden door dit soort personen in bepaalde straten zoals de Willem II straat, IJzerstraat etcetera, dus graag ook dit meenemen in de plannen.
•
Ik zie tot nu alleen maar vragen over mensen die de cityring gebruiken om naar het centrum, winkels, horeca etcetera te komen. Ik maak me zorgen over de bereikbaarheid van onze wijk en dat als wij straks de auto nodig hebben om naar de supermarkt te rijden kilometers om moeten rijden om weer terug thuis te komen. Het is in de weekenden al problematisch om hier de wijk in de komen gezien de wegafsluitingen bij de Piushaven.
•
In deze plannen richt men zich voornamelijk op fysiek verkeersoverlast: het aantal voertuigen verminderen. Topplan! Mijn vraag is daarnaast: gaan we ook wat doen aan het onnodig veroorzaken van verkeerslawaai? Dus het weren van kansenparels die Art. 57 RVV 1990 overtreden.
•
In eerste aanleg heeft u zelf de zaak verziekt door er ranzige hoogbouw appartementen, kantoren te creëren. Welke makkelijk naar een buitengebied hadden gekund. Betere bereikbaarheid. Bewoners in t overgangsgebied zijn nu de klos door schofterig parkeerbeleid en drukte. Ik woon zelf aan de ringbaan west waar de drukte nu naar toe gaat verhuizen. Veel succes met t wanbeleid waarin u vraag een brand te blussen welke u zelf heeft aangestoken. Het is niet mijn Tilburg meer.
•
In het verleden heeft alles in het centrum moeten wijken voor autoverkeer, waardoor veel van de aantrekkelijkheid verloren is gegaan.
•
In vergelijking met andere steden zoals Breda, Den Bosch en Eindhoven is het voetgangersgebied in Tilburg minimaal. In ieder geval de Heuvel zou autovrij moeten worden. Tilburg is een van de weinige steden met een centraal plein waar auto's overheen razen.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
41
•
Indien je rechtstreeks naar een parkeergarage of andere parkeerplek rijdt is het prima. Maar doorgaand verkeer die niet in het centrum stopt voor winkelen en/of andere doeleinde kunnen prima via een nader te bepalen stadsring.
•
Indien route Koopvaardijstraat naar Piusstraat alleen linksaf slaan wordt zal er zich sluipverkeer gaan vormen via de Havendijk, Barkstraat, Clercxstraat en dan rechtsaf de Piusstraat op richting cityring. Havendijk autovrij maken en nog eens goed kijken..... Beetje ballen hebben!
•
Inwoners van de binnenstad moeten wel naar hun huis kunnen komen. Gezien de huidige een richting situatie is dat al lastig, in het bijzonder met werkzaamheden/evenementen. Zomaar de cityring afsluiten met bijvoorbeeld een knip is absoluut niet wenselijk. Echter begint alles bij een beter alternatief, gezien de huidige ringbanen niet hun doel bereiken kiest men voor een alternatief, dwars door de stad. Focus moet zijn op de infrastructuur van de rest v.d. stad, niet op vertragen cityring.
•
Ja! Her centrum is echt veel minder aantrekkelijk door het verkeer erdoor. Pleinen worden leuker. Hele binnenstad zou opknappen door het verkeer te weren.
•
Jammer dat ook in deze enquête de auto uitgangspunt is. Zelfs in de vraagstelling (zie vraag 1). In deze tijd zou het milieu, de bereikbaarheid van het centrum en de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers op 1 moeten staan.
•
Juist voor bewoners, wandelaars en slenteraars zou de binnenstad van Tilburg veel aantrekkelijker kunnen worden. Met meer ruimte, veiligheid en groen, minder verkeerslawaai, stank en onveiligheid wordt de binnenstad aantrekkelijker om er te relaxen. Juist ook voor bezoekers van buiten.
•
Kijkend naar Den Bosch of Breda gaan veel mensen die ik ken nooit in Tilburg winkelen. Cityring is onoverzichtelijk, zou mooi zijn als de ondertunneling zou plaatsvinden zodat kermis nog gewoon kan en alles in mijn beleving veiliger wordt en meer mensen trekt. Al zou ik de woonflat bij Katterug ook slopen en stadhuis prominent deel laten uitmaken van stadskern.
•
Knip Piusplein lijkt mij het verstandigst omdat je dan 2 keer een 2 -richtingsweg creëert bij het Piusplein en noordhoekring.
•
Laat er eens kijken door echte Tilburgers. Niet mensen van buitenaf. Vergelijk de binnenstad van Tilburg niet met die van Breda of Den Bosch. Compleet andere opbouw van vroeger uit. We zijn ook geen Groningen waar de hogescholen in t centrum liggen dus fietsafstand. Hou de ringbanen open. Korvelseweg n fiets weg of een richting. Duidelijke bebording om waar in t centrum te zijn. Ga vanuit de historische binnenstad.
•
Lees in BD suggestief van Frank van Pamelen, beste idee!
•
Leuk bedacht, maar dan wordt het drukker op de ringbanen en heb je daar meer afslagen nodig naar de wijken. En wat moeten mensen doen die slecht ter been zijn?
•
Liever gewoon geen auto’s, allemaal luie mensen.
•
Lijkt mij een prima ontwikkeling die de leefbaarheid ten goede komt en de binnenstad aantrekkelijker maakt voor het publiek.
•
Maak de binnenstad aantrekkelijker door minder auto's, maak het openbaarvervoer aantrekkelijker.
•
Maak er iets moois van.
•
Maak grote parkeermogelijkheden buiten de ring en met cityhoppers (gratis) naar de binnenstad.
•
Maak vanaf de heuvel een rijstrook voor doorgaand verkeer ( Max 30 km) en een rij strook voor openbaar vervoer (gescheiden banen ) en voldoende parkeerstroken voor leveranciers die gebruik kunnen maken van de gecreëerde busbaan om te parkeren op de ruimere parkeerplaatsen (12 meter) om vertraging te voorkomen van de bus en taxidiensten, tot aan de noordhoekring opnieuw inrichten voor twee richtingsverkeer tot aan de spoorbaan.de Bisschop Zwijsenstraat eenrichtingsverkeer behouden.
•
Maar hoe dan? Ringbanen zijn ook altijd al zo druk!
•
Meer groen en weren van al het verkeer dat gevaar/uitstoot/herrie oplevert is goed. Ik weet dat dit een plan is om de niet-bezoekers te weren. T.a.v. bezoekers: ik begrijp echter niet waarom je met de auto naar het centrum moet komen, je kunt prima je auto aan de rand parkeren en met
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
42
de fiets naar het centrum komen. Dat doe ik als bewoner van het centrum ook. Mijn auto staat nu in de Hakendoverstraat. Dat zullen we in de toekomst toch naartoe moeten. Dus dat het gewoon in een keer goed. •
Meer groen zou tof zijn. Meer lanen met bomen.
•
Meer groen, minder autoverkeer is niet alleen wenselijk voor de luchtkwaliteit en veiligheid: het is ook van belang voor een fijnere leefomgeving en een eerste stap naar de wandelaar en fietser centraal (i.p.v. de automobilist).
•
Meer ruimte voor groen prima, meer evenementen is zeker niet nodig.
•
Meer stoplichten op de cityring want de meesten rijden veel te hard of drempels dan zullen ze het wel laten.
•
Men rijdt veel te hard in de binnenstad en de gemeente / politie doet er erg weinig aan. Controleren wel lekker makkelijk op de ringbanen, maar in de binnenstad waar je maar 30 mag wordt harder dan 70 gereden.
•
Mensen die er wonen en werken, zoals wij, moeten makkelijk in en uit het centrum kunnen komen met eigen auto. Ook bezoekers en leveranciers van ons. Andere binnenstadbezoekers kunnen ook met fiets scooter of openbaar vervoer. Mijn advies: heuvel ook afsluiten voor bussen en taxi's. Noordhoekring 2 richtingen. Spoorlaan 2 richtingen. Parkeergarage Pieter Vreedeplein sluiten en laten gebruiken door binnenstadsbewoners (hierdoor verdwijnen veel auto's van de straat en is er meer ruimte voor groen). Nieuwe grote parkeergarage achter station (waar nu ook auto's staan). Promenade maken vanaf deze parkeergarage achter spoor naar doorgang naar Willem II straat.
•
•
Mijn grootste probleem is om de ingang van de parkeergarage te bereiken t.b.v. woningen van de stadswachter. Dit wordt een probleem als deze niet bereikbaar is vanuit de Piushaven. Ik lees hierover niets terug.
•
Mijn voorkeur gaat uit naar variant 3.
•
Minder auto/vrachtauto verkeer zorgt voor meer rust en overzicht in de binnenstad. Hierdoor wordt het ook prettiger voor voetgangers en fietsers. Ik ga nu om deze reden winkelen in Den Bosch of Eindhoven. Mogelijk een beter/ meer transferium met pendelbussen voor de binnenstad. Ben je ook van het parkeerprobleem af als er evenementen zijn.
•
Minder auto's maakt het aantrekkelijker om te fietsen naar de stad. Goed OV maakt wandelen in het centrum leuker.
•
Minder autoverkeer is sowieso beter, maar de ringbanen moeten gewoon beter en zeker 70km worden. De voetgangersoversteekplaatsen moeten dan op een andere manier worden, en ook de fietspaden moeten anders worden. Een snelle omleiding om de stad uit te kunnen komen. Ook de parkeergarages zullen uit de stad moeten verdwijnen. En ook de parkeergelegenheden.
•
Minder geluidsoverlast vooral, en minder fijnstof, meer veiligheid, groen, een fijn verblijfsklimaat. Zo wordt de hele binnenstad plek waar je graag naar toe gaat en ook verblijft. Een echte huiskamer van de hele stad. Het is nu een plak waar je zo snel mogelijk weggaat, dat verkeer in de binnenstad is echt niet meer van deze tijd.
•
Minder plaats voor auto's in de stad, meer voor fietsers en voetgangers. Ook minder geluidsoverlast van de racende motoren 's-avonds.
•
Minder verkeer is goed, maar het is nu al gedoe om de stad te doorkruisen met al het eenrichtingsverkeer en doolhoven. Hoe kom je bijvoorbeeld van Tilburg noord snel naar Tilburg zuid zonder moeten omrijden via de ringbaan helemaal?
•
Minder verkeer lijkt mij goed zeker als je kijkt naar het (geluid) overlast van auto's die er niet hoeven te zijn. Wel moet er rekening mee gehouden worden dat wanneer er veranderingen plaats vinden het toegankelijk moet blijven.
•
Minder verkeer prima, meer woningen is geen goed idee. Het is al druk genoeg zo.
•
Mits gekozen wordt voor variant 1en 3 zal dat de facto een einde maken aan het volledig uit de hand gelopen en veel te hard rijdende sluipverkeer naar het centrum via Prinsenhoeven en de Havendijk. Slechts een klein gedeelte van dat verkeer komt nl op rekening van de wijkbewoners.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
43
Het zal ook een positief effect hebben op de onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituatie bij den Ophef, vooral voor fietsers. •
Nu de Piushaven en de Spoorzone tot de Binnenstad zijn gaan behoren, past een Cityring die daar dwars door heen rijdt niet meer. Alles moet zoveel mogelijk via de Ringbanen gaan en dus alleen bestemmingsverkeer in de Binnenstad toelaten. De sluitroutes (o.a. ook via de Piushaven) moeten afgesloten worden.
•
Omdat er nog maar een rijbaan is voor auto's en vrachtwagens staat het verkeer vaak stil met heerlijke uitlaat gassen.
•
Omdat we steeds meer de lucht ingaan met appartementen hebben al deze (helaas) huurders een tuin nodig in de vorm van een groot park. Daar passen geen auto's. Je zal een weg nodig hebben voor distributie die alleen met elektrische voertuigen bereden mdg worden. Voor alle bewoners van het centrum moet er 1 gezamenlijk afhaalpunt komen voor pakketten. Alle bezorgers leveren daar hun pakjes af en bewoners halen ze daar op. Bijvoorbeeld op het Louis Bouwmeesterplein.
•
Ongewenste situaties waar voetgangers en fietsers elkaar frustreren door het ontbreken van regels: de fietstunnel van Brokx- naar Spoorlaan, het 'fietspad' voor het station aan de kant van de Spoorlaan. De parkeerplekken voor fietsers bij de bieb aan de kant van de Burg. Brokxlaan waardoor voetgangers ineens het grootste gedeelte van het voetpad kwijt zijn en over het fietspad gaan treuzelen en de ontzettend irritante situatie op het Pieter Vreedeplein waar het rode fietspad ineens ophoudt.
•
Ontwikkelingen prima, ik maak wel enigszins zorgen over de alternatieve routes die gekozen gaan worden. Zelf woon ik in de Clercxstraat en schat ik op basis van de voorgelegde opties in dat deze straat niet aantrekkelijk is om een stukje af te snijden. Worden deze zorgen meegenomen in de uiteindelijke keuze? Graag ook direct handhaven op het 'tegen de richting inrijden' zoals nu dagelijks al in onze straat gebeurt.
•
Ook de noordhoekring eenrichtingsverkeer houden anders wordt het hier nog drukker. Kan nu vanwege het lawaai en uitlaatgassen niet op he balkon zitten.
•
Ook in de bisschop Zwijsenstraat straat wordt geracet, en is er geluidsoverlast. Vaak zijn het altijd dezelfde auto's of motoren, die perse moeten knetteren.
•
Ook weer 2 baas maken en 30km maken met traject controle !
•
Ook al moet ik er regelmatig doorheen voor werk en woonverkeer. Prima plan, top!
•
Op dit moment is het een drama in de binnenstad. Dit komt vooral door de rijbaan afzettingen op de Heuvelring, Schouwburgring en de Noordhoekring. Wat ook niet helpt is het NEP zebrapad (regenboog zebrapad) op de Heuvelring. Door de rijbaanafzetting zijn de VRI's buitenwerking gesteld waardoor automobilisten zomaar stoppen of voetgange rs zomaar oversteken terwijl ze geen voorrang hebben! Vooral op dit punt is er erg veel oponthoud. Met name in de spits en in het weekend.
•
Op dit moment is het gevaarlijk om als voetganger of fietser over te steken, zeker met kleine kinderen. Ik heb met mijn kinderen vaak ontzettend lang staan wachten en toen kon ik nog niet over. Kinderen zijn trager met opstappen en hebben veel tijd nodig om naar de overkant te komen, dat lukt niet zoals de cityring nu ingedeeld is. Men rijdt te hard en het is te dr uk én te onoverzichtelijk. Daarnaast is de luchtkwaliteit binnen de ringbanen toch slecht, heb daar veel last van (astma). Op dit moment merken wij heel duidelijk dat de Piushaven en het gebied in Hoogvenne richting centrumkant veelal als sluiproute wordt gebruikt. Dit maakt allereerst de haven een stuk onaantrekkelijker. Ten tweede zorgt dit voor een enorme belasting aan verkeer wat via de koopvaardijstraat het centrum in gaat. Ten derde maakt het voor fietsende en spelende kinderen gevaarlijk aan de haven, omdat niet al het verkeer de verkeersregels (maximumsnelheid etc.) goed naleeft.
•
•
Opmerking: de Korvelseweg, daar woon ik al 11 jaar. Het is wachten tot dat daar iemand wordt door gereden (racebaan). Pas zodra er iemand dodelijk zal verongelukken komt d e gemeente in actie. Alsjeblieft doe iets aan de racebaan: de Korvelseweg, voordat het te laat is.
Onderzoeksrapportage Cityring, 2021 - Tilburg/Informatievoorziening/DAO
44
•
Optie 1: Afsluiting heuvelring met verbod vanuit de koopvaardijstr rechtsaf de Piusstraat in te gaan. Dit zal het verkeer op de Piushaven en in het centrum sterk verminderen.
•
Pas op met te veel groen hou rekening met de kermis.
•
Plannen gaan m.i. Nog niet ver genoeg. Alle snelverkeer (dus ook o.v.) van b.v. heuvel of Piusplein weren maakt het gebied aantrekkelijker voor bezoekers en bewoners. En vooral veiliger.
•
Prima! Als het maar niet zorgt voor nog meer (hard rijdend) verkeer op de Besterdring. Op veel plekken mag het 30km of met versmallingen, maar de Besterdring moet breed blijven. Gewoon geen auto's binnen de ringbanen! Probeer niet zo naar andere steden te kijken, maar doe juist wat bij Tilburg past. Vergroen! Maak de stad mooier. En trek vooral de Pius haven door verder de stad in.
• •
Raar dat mijn woonadres (Stadhuisplein, Katterug) er niet bij staat. Ik vind inderdaad dat er iets aan de snelheid gedaan moet worden. Misschien is 30 km snelheid op de Heuvel-PiuspleinPaleisring-Stadhuisplein-Schouwburgring al genoeg. Is een goedkope actie. Ik heb het idee dat ik op dit moment in een steenrijke stad woon waar al het gemeente -goed verbouwd (eigenlijk gestript) kan worden en dat alles slecht begroot. Beter meer geld besteden aan achterstandswijken dan het aanzien van Tilburg.
•
Regenboogoversteekplaats bij de korte heuvel is erg verwarrend. Mensen denken dat dit een zebrapad is en gebruiken het ook zo. Dit terwijl het absoluut geen zebrapad is, brengt vaak gevaarlijke situaties doordat mensen gewoon oversteken en vinden dat ze voorrang hebben.
•
Schandalig hoe hard er momenteel gereden wordt over de Cityring...
•
Schouwburgring/ noordhoekring is, ook bij drukte, een racebaan. Optrekkend verkeer geeft veel overlast. Zorgen zijn dan ook groot als dit tweerichtingsverkeer wordt.
•
Sfeer in de stad wordt totaal verpest door de cityring en de drukte van de auto's.
•
Sommige steden in de wereld die ik heb bezocht waarbij er maatregelen zijn genomen om geen auto's toe te laten in de binnenstad hebben een veel harmonieuze sfeer hangen waar de mens bewust en onbewust altijd naar opzoek is. De motor en auto geluiden van patsers en macho's hoort daar niet in thuis. Naast dat het oog wat wil, wil ik graag eraan toevoegen dat het oor graag in harmonie wil zijn in wat het oog kan waarnemen in onze mooie Tilburg.
•
Stap af van de cityring, het is gewoon het slechtste idee ooit. Überhaupt de focus op de auto op deze manier is zo 1960. Maak de stad(scentrum) aantrekkelijk omdat er geen racebaan omheen ligt. Investeer in goede parkeerplaatsen buiten de stad aan de ringbaan met een super goed aansluitend (gratis) OV. Verplaatst alle coffeeshops naar de ringbaan of erbuiten, dat genereert zoveel asociaal verkeer voor korte bezoekjes.
•
Stoppen met die racebaan en er gezellige plekken van maken. Op de Noordhoekring rijden ze ‘s nachts 80km/uur.
•
Tevens hoop ik dat er een compacter hoogwaardiger centrum gaat ontstaan, wat minder overheerst wordt door evenementen en horeca (incl. alle koeriersdiensten).
•
Tijdens de eerste lockdown waren winkels, kantoren en de markt gesloten in de binnenstad. Toch was er veel verkeer op de Piushaven waaruit blijkt dat deze route als doorgang gebruikt wordt om naar andere delen van de stad te komen dus niet enkel om naar de binnenstad te gaan. Ook het navigatiesysteem maakt zich hieraan schuldig. De Piushaven als verblijfsgebied ( horeca en recreatie) en tegelijkertijd een doorgaande weg voor autoverkeer zal elkaar blijven bijten als hier niet op ingegrepen wordt.
•
Tilburg is een echte autostad, dat merk je vooral in het centrum. Er is weinig ruimte voor groen, en de city-ring functioneert als een flinke barrière. Dat beperkt de aantrekkelijkheid eon ontwikkeling van de stad. Wil Tilburg écht een stad van de toekomst worden? Dan is er voor (veel) autoverkeer geen plaats, focus op openbaar vervoer en fiets/voetgangers. De gemeente moet hier een leidende rol in pakken, en tegelijkertijd de inwoners goed meenemen. Daarbij is de autocultuur ook een vraagstuk.