Ondertiteling 9 juli 2025

Voorzitter, collega's, Texel is geen woonerf. Het is een eiland dat leeft van bereikbaarheid. In het ontwerp mobiliteitsprogramma wordt voorgesteld om op de hoofdwegen binnen de bebouwde kom de snelheid te verlagen van 50 naar 30 km per uur. Routes als de Beatrixlaan en Schildenweg zijn belangrijk voor doorstroming voor bewoners, de hulpdiensten en toeristen. Deze wegen functioneren als levensader tussen dorpscentra, voorzieningen en parkeerplaatsen. Verkeersveiligheid is belangrijk, maar wat ons betreft moet dat wel gebaseerd zijn op verkeersdeskundige onderbouwing en niet op een generieke maatregel. Daarom vragen wij aan de raad om deze motie te steunen en aan het college om het mobiliteits programma aan te passen, en de 50 kilometer per uur te handhaven p de doorgaande routes binnen de bebouwde kom. Dank u wel. -Dank u wel. Mark Pol

Wie wil reageren op de indieners van deze motie? Ik zie mevrouw Koot, Meneer Hercules, mevrouw Van der Werf. Mevrouw Koot, gaat uw gang. -Voorzitter, ik begrijp niet zo goed Veronne Koot

dat de indieners het hebben over doorgaande routes. Als je het hebt over doorgaande routes binnen de bebouwde kom, denk ik aan wegen die door een bebouwde kom gaan en vervolgens weer verder gaan. Ik snap dat het vervelend is om daar 30 van te maken. Alhoewel, in Frankrijk hebben ze al die doorgaande routes 30 gemaakt. Het heeft kennelijk een doel. Maar op Texel zie ik geen doorgaande routes die door een dorp naar een volgende dorp gaan. Als je veiligheid op één wil zetten, denk ik dat het een heel goed idee om ze naar 30 kilometer per uur terug te brengen. Mark Pol

Dank u wel. Meneer Hercules. -Ik wil graag twee dingen doen. Eric Hercules

Namelijk één, melden dat ik graag wil spreken bij twee moties, namelijk die van de Hub en de Texelhopper. Voordat ze behandeld worden, heb ik dat gemeld. Ten tweede, er zijn een aantal moties die dienen over het verhogen van de snelheid. Wij vinden dat die 2 minuten tijdswinst op een weg met 80 kilometer of 60 kilometer helemaal over niets gaan. Ook hier gaan we uit van het leidend mobiliteitsprincipe 'veiligheid op één'. Je maakt het zeker niet veiliger door de snelheid te verhogen. Mark Pol

We doen even de behandeling van deze motie en dan reageer ik op uw eerste opmerking. Meneer Soyer, gaat uw gang. -Dank u wel, voorzitter. Henry Soyer

Het is mij ook niet duidelijk welke doorgaande routes bedoeld worden in deze motie. Hebben we het dan over het Schilderend met die hele vervelende kruising bij de Reijer Keijserstraat? Hebben we het dan over de Bernhardlaan, wat nu al een voorrangsweg is en wat heel vaak enge plekjes oplevert? Ik ben dolblij als het stuk weer 30 wordt. Mark Pol

Dank u. -Dank u wel. Mevrouw Van der Werf, gaat uw gang. -Dank u, voorzitter. Mariët van der Werf

Ik zit een beetje in spagaat met deze motie. Misschien kunnen ze mij nog overtuigen. Er zijn niet zo veel wegen meer in een bebouwde kom die nog 50 zijn. Ik neem aan dat het alleen om die wegen gaat. -Meneer Huisman.

Albert Huisman

Dat is toch even wennen als je van spreekstoel moet wisselen. Daar hebben we het inderdaad over. Wij vinden de ring van Den Burg daar een heel mooi voorbeeld van. Ik weet uit ervaring dat er straten in Den Burg zijn waar die 50 kilometer helemaal niet meer gewenst is en überhaupt niet eens kan. Meneer Hoogerheide. Cees Hoogerheide

Laat ik nu degene zijn die regelmatig fietst op die ring van Den Burg. Met 50 kilometer rijden ze je het liefst meteen de bermen in. Alsjeblieft, alles 30. Mark Pol

U moet niet zo hard fietsen, meneer Hoogerheide. We begrijpen wat u zei. Meneer Lely, gaat uw gang. Nils Lely

Dank u, voorzitter. Ik fiets ook wel eens over de Bernardlaan en Beatrixlaan. Ik rijd er ook en vind het helemaal geen punt om daar 30 te rijden, want deze worden ook door fietsers gebruikt. Gezien de argumenten van de heer Huisman begrijp ik nu waarom alle oversteekplaatsen verlicht moeten worden. Als je daar tegen 50 aankomt, zie je het niet. Mark Pol

Dat vraagt om een reactie. Meneer Huisman, gaat uw gang. Albert Huisman

Hij is ijsvrij, maar u wordt straks netjes ingehaald door die e-bike. -Goed. Mark Pol

We proberen het weer terug te brengen tot deze motie. Ik kijk even rond of hier nog iemand op wil reageren. Het college nog? Ja, gaat uw gang. -Dank u wel, voorzitter. Remko van de Belt

Het college zou graag op deze motie een reactie willen geven. De indieners verwijzen als eerste naar een verkeerskundige onderbouwing en die is er. Het is absoluut zeker dat op een 30 kilometerweg minder zware ongelukken gebeuren dan op een 50 kilometerweg. Het is ook absoluut zeker dat het voor de weggebruiker veel duidelijker is als er binnen de bebouwde kom een eenduidige verkeersregel is en niet opeens gewisseld wordt van 50 naar 30. Het is ook absoluut dat de toename van het het aantal fietsers hier enorm zichtbaar is. Daarmee ook de verschillen in snelheden tussen de weggebruikers. Dus die verkeerskundige onderbouwing is er ook. Het Rijk ziet dat ook. Het is al heel lang Rijksbeleid om te streven naar 30 kilometer binnen alle bebouwde kommen. -U heeft de ambitie dat de verkeersveiligheid in leefbare dorpskernen een uitzondering wordt. U noemt met name - en daar gaat het vaak over - de ring van Den Burg. De Emmalaan is na veel gesteggel en gedoe ingericht als 30 kilometerzone, en is misschien wel het drukste gedeelte van de ring van Den Burg. Dan zouden we een regime krijgen van 50, 30, 50, 30, 50, 30. Ik denk dat voor de gemiddelde weggebruiker die hier niet geboren is, heel ingewikkeld wordt en zeker niet veiliger. -Dank u wel. Mark Pol

Goed, gaan we daarmee naar punt zes en zeven. Maar niet voordat ik iets gezegd heb, meneer Huisman, over de manier van behandelen. Dat is een opmerking waar ik nog op moet reageren, meneer Hercules. Het is prima om alle moties en amendementen die voorliggen te pitchen, maar we hebben met elkaar gepoogd om dit op een ordentelijke en vlotte manier te laten verlopen. Het basisuitgangspunt is dat als u een motie schrijft, deze op zichzelf leesbaar moet zijn. Het is niet per se nodig om dat nog een keer toe te lichten of te pitchen. Vanuit die gedachte hebben we bedacht dat u zich vooraf moet melden om dat te doen. Ik heb al gezegd dat dit in grote getale ook gebeurd is. Als de vergadering besluit om dat alsnog toe te staan, gaan we stoppen met deze manier van voorbereiden wat mij betreft. Dan doen we het zoals we het altijd doen. We proberen ook de vlotheid in de vergadering te houden. U mag het, maar ik kijk even wat de rest van de vergadering daarvan vindt. Meneer Kooiman. -Dank u wel. Edo Kooiman

Goed voorstel, maar de reacties van het college hebben wij ook allemaal op papier. Wat ons betreft hoeft die reactie van het college niet nog een keer mondeling overgedaan te worden, als we de snelheid erin willen houden. Ik begrijp die Mark Pol

reactie. Tegelijkertijd heb ik dit net toegestaan, omdat het debat een kant opgaat, waarin het geluid van het college ergens een plek moet hebben. Als we zover komen dat portefeuillehouders de tekst gaan voorlezen, grijp ik in. Zullen we het zo afspreken? Meneer Hercules. Eric Hercules

Voorzitter, ik heb me de afgelopen twee weken gericht op de inhoud. Ik snap dat ik me af en toe ook op het proces moet richten, maar dit was echt héél véél om als raadslid voor de kiezen te krijgen. Ik heb - om eerlijk te zijn - het regeltje wel gelezen dat ik moest aanmelden, maar toen zat ik alweer in een volgende motie. Ik verontschuldig me dat ik me niet heb aangemeld. Ik heb wel overlegd met de mede-indieners dat ik over iets het woord zou doen. Ik ben vergeten om me aan te melden. Maar ik vind dat iets wat we in de mail afspreken, niet per se tijdens de raadsvergadering hoeft te gelden. Ik vind inhoud belangrijker in dit geval dan het proces. Mark Pol

Zo is het ook. Het is niet zo dat het hier geldt, maar het was een afspraak die we met elkaar gemaakt hebben. Ik geef u de ruimte om het alsnog toe te lichten. Ik kan niemand verbieden het woord te voeren over een bepaalde motie. Het is vervelend dat het zo moet, maar het is niet anders. Meneer Huisman, ik nodig u uit om nummers zes en zeven toe te lichten. Albert Huisman

Voorzitter, een paar jaar geleden heeft de gemeenteraad ingestemd met verlaging van de maximumsnelheid op veel verbindingswegen naar 60 kilometer per uur, maar wel onder de voorwaarde dat dat pas doorgevoerd zou worden bij herinrichting van de wegen. Wat ons betreft is die belofte niet waargemaakt. Middenstrepen zijn in rap tempo verdwenen, wegen nauwelijks aangepast. En wat blijkt? De nieuwe belijning zorgt voor verwarring en onveiligheid bij de fietsers. We hebben kilometers fietspad opeens gecreëerd. Tijdens die bewuste raadsvergadering was er verwarring alom rondom de wettelijkheid van de CROW-norm, waarin enorme kosten werden voorgeschoteld voor aanpassingen als we die 80 kilometer per uur wilden behouden. Voorzitter, dit zijn geen toeristische routes of woonstraten. Dit zijn hoofdroutes tussen dorpen met voldoende brede rijbanen, goede zichtlijnen en vrijliggende fietspaden. Daar past die 80 kilometer bij en dat is ook verkeerskundig verantwoord. De CROW-richtlijn is geen wet, maar een advies. Gemotiveerde afwijkingen zijn toegestaan en daar zijn deze wegen een goed voorbeeld van. Als reactie op het collegeadvies voor wat betreft deze moties: wij stellen geen jojo voor, 80 is 80. Daarnaast mag je bij de Redoute op de Pontweg met 80 langs de middengeleider, maar voorbij de Harkebuurt is dat niet echt mogelijk.

Ik maak gelijk een bruggetje naar de beantwoording van het college op motie 20, waarin gesteld wordt dat de stippellijnen die nu te ver uit de kant van de weg zijn geplaatst, zullen worden aangepast. Beste raadsleden, met een streep in het midden van de weg heeft u directe besparing te pakken op de operatie die het college in de beantwoording voorstelt. Één middenstreep in plaats van twee buitenstrepen. Tot slot, deze wegen zijn letterlijk een levenslijn, ook voor de hulpdiensten en onze vrijwilligers van de brandweer en KNRM. We vinden het echt onbestaanbaar dat zij nu boetes uit eigen zak moeten betalen als zij sneller dan 60 kilometer rijden, omdat ze bij een oproep in actie moeten komen. Daarom vragen we het college via deze motie om deze verbindingswegen te hercategoriseren, de snelheid te herstellen naar 80 kilometer per uur met de juridische onderbouwing waarom we afwijken van de CROW-norm, zodat de inrichting, functie en snelheid weer in balans zijn. Voorzitter, goed nieuws. Misschien worden die 24 wel 23, want als deze motie een meerderheid behaalt, is er geen noodzaak meer om motie zeven - gericht op het behoud van 80 kilometer specifiek voor de Pontweg - in stemming te brengen. Dat is bij het aannemen van motie zes dan geregeld. Dank u wel. Mark Pol

Dank u wel. Dat laatste klopt. Ik kijk rond. Meneer Soyer, meneer Rutten. Meneer Soyer. Henry Soyer

Dank u wel, voorzitter. Ik heb één vraag: weet u hoeveel boetes er inmiddels opgelegd zijn aan hulpverleners die een bekeuring hebben gekregen? Een tweede punt gaat over de CROW-situatie. Het is ons volstrekt helder dat het geen wettelijke bepaling is, maar het is wel een veilige herinrichtingsnorm of voorkeur. Ik moet dan altijd denken aan de bondscoaches van het Nederlands elftal. We hebben 10 miljoen verkeersdeskundigen in Nederland en er zitten er toch zeker 13 in deze raad. We hebben daar deskundigen voor, de CROW-normen en de inrichtingseisen. We willen een paar minuten tijdswinst. Onze onderbouwing om hiervan af te wijken is: wij willen harder. -Dank u wel. Mark Pol

Ik kijk eerst naar meneer Huisman. Er is u een vraag gesteld. Gaat uw gang. Albert Huisman

De kundige waar u naar verwijst, heeft ook de Emmalaan ontworpen. Daar ben ik niet zo van onder de indruk. Kunt u uw andere vraag nog een keer herhalen? -De hulpdiensten. Nee, die heb ik niet paraat. Maar als u een belletje pleegt naar de KNRM of de brandweerlieden, krijgt u ze echt wel te horen. Henry Soyer

Meneer Soyer. -U gebruikt het als onderbouwing, niet ik. -Meneer Rutten. Niels Rutten

Voorzitter, dank u. Op een aantal punten kunnen wij meneer Huisman gelijk geven. Er is bij de behandeling van het wegencategoriseringsplan de indruk gewekt als wegen heringericht zouden worden, de snelheid zou worden aangepast. Grind langs de Hoofdweg of streepjes veranderen langs de Schorreweg vinden wij niet echt herinrichten. We hadden daar een andere verwachting bij. Is het allemaal veiliger geworden? Er waren in het verleden geen fietsers op de Hoornderweg, de Postweg of de Pontweg. Dankzij die belijning die een fietsstrook suggereert dus wel. Daar zijn wij absoluut niet gelukkig mee. Vandaar onze andere motie over de belijning, die ik niet meer hoef toe te lichten Je ziet dat auto's het midden van de weg aanhouden en tegemoetkomend verkeer weinig ruimte willen geven, omdat zij menen dat ze daar horen te rijden. Daar helpt niet altijd de automatische belijningsherkenning van de moderne auto bij. We vinden al met al niet dat de verkeerssituatie beter geworden is met de aangepaste belijning. Dat is alles wat er aan herinrichting plaats heeft gevonden in onze ogen. Mark Pol

Dank u wel. Mevrouw Van de Wetering als mede-indiener. Astrid van de Wetering

Dank u wel, voorzitter. Er is al veel gezegd. Ga ik niet doen. Maar ik hoor steeds die beroemde minuten terugkomen. Heel simpel, meneer Soyer. Een jaar lang heen en weer Oosterend en u zit 30 uur langer in de auto. Dat vind ik niet een paar minuten. Als ik dat voor elke Oosterender doe, zitten we met z'n allen tamelijk langer in de auto. De verbranding bij 60 kilometer per uur is ook niet optimaal. Mark Pol

Ik vermoed dat dit reacties oproept. Een ander punt? Dan ga ik naar meneer Lely, want hij wil reageren. Nils Lely

Ik denk dat u die rekensom nog maar eens over moet doen, want die klopt niet helemaal met optrekken en remmen. Kijk ook eens naar wat het allemaal kost. Ik heb het vorig jaar een keer voor Oosterend berekend en het kostte € 5.000 per Oosterender om iets aan te passen. Ik denk dat we dat anders kunnen doen. Mark Pol

Dank u wel. Mevrouw Visser. -Dank u wel, voorzitter. Anneke Visser-Veltkamp

Indertijd is met het oog op veiligheid de snelheid van 80 naar 60 km verlaagd. In de tussentijd zien we meer campers en meer erg grote en vooral brede auto's verschijnen. Als we veiligheid op één zetten, hadden we nu naar 60 gemoeten als we nog 80 reden. Het omkeren helpt niet voor de veiligheid. Ten aanzien van meneer Rutten en de belijning. Ik vind dat wel een herinrichting van de weg, vooral omdat de middenstreep verdwenen is. Misschien is het niet nodig om die lijnen weer te verplaatsen, maar kan er bij een kruising een soort fietser met een streep erdoor - zoals je ook op een verboden fietserbord ziet - op het wegdek gespoten worden. Maar dat is een suggestie. Mark Pol

Meneer Soyer, u had nog een ander punt bij deze moties. Henry Soyer

Dank u. Het college heeft gisteren een reactie gegeven op de moties en amendementen. Deze hebben wij uiteraard allemaal goed gelezen, maar de meeste kijkers en lezers zullen dat niet meegekregen hebben. Vandaar dat ik een vraag aan het college heb: kunt u aangeven wat de kosten van de uitvoering van deze motie zijn in relatie tot CROW? Wat is de status van die CROW? Dank u wel. -De portefeuillehouder. Remko van de Belt

Dank u wel, voorzitter. Om gelijk even met de vraag te beginnen: de CROW-normen zijn geen wetten, maar richtlijnen. Die richtlijnen zijn niet zomaar verzonnen, maar zijn gebaseerd op veiligheid op de wegen. Om een voorbeeldje te noemen: het oversteken van de Pontweg voor fietsers en wandelaars is op diverse punten een ingewikkelde operatie. Dat weet iedereen die dat wel eens probeert. De CROW-normen zeggen daarom dat als je dat zou willen doen, moet je daar het tempo sowieso naar 60 brengen. Het liefst ook een middengeleider aanbrengen, zodat daar wat rust kan ontstaan voor de overstekers. CROW-normen zeggen niet om daar 80 km per uur te blijven rijden. Dat levert gevaarlijke situaties op en is niet goed voor de fietsers. We begrijpen allemaal de emotie die erin zit, dat het tempo uit de auto gaat als je op alle wegen 60 kilometer invoert en dat ook op de Pontweg doet. Maar de emotie van alle fietsers en wandelaars die proberen over te steken, lezen we nooit terug in de krant. Dat is wel iets wat meegenomen wordt in een objectieve benadering van richtlijnen en normen. Het college begrijpt goed dat het voorstel wat hier nu voorligt om het 80 kilometergedeelte van de Pontweg te verlagen naar 60, vragen oproept.

Tegelijkertijd vindt het college het ingewikkeld dat dit stuk weer aanleiding geeft om iets wat niet in het stuk zelf staat, namelijk het besluit dat we met zijn allen een aantal jaren geleden hebben genomen en waar diverse inrichtingsplannen momenteel op zijn gebaseerd, zoals de hele weg vanaf Den Burg naar De Cocksdorp, alsnog via dit plan weer terug proberen te draaien. Dat kan. Het staat de raad vrij om dingen terug te draaien op elk moment dat ze wil. Maar het is niet een voorbeeld van eenduidig beleid, van iets wat in gang is gezet en wat opeens weer even teruggedraaid kan worden. Het college begrijpt dat dit een concept is, dit concept ter inzage wordt gelegd en dat het definitieve programma eind dit jaar het licht zal zien. De financiën. Als de CROW-normen stevig worden toegepast - en dat staat ook in het antwoord dat wij u hebben gegeven - is de inschatting zo'n € 30 miljoen. Het college heeft daarbij aangegeven dat dit een manier van benaderen is, als je de CROW-normen volledig zou willen toepassen zoals dat wordt geadviseerd. Niet door de lichtzinnigen op aarde, maar door de verkeersdeskundigen in Nederland. Het college zegt dat je die CROW-normen ook op een andere manier kan interpreteren. Dat doet iedereen in Nederland. Dat doen wij ook op Texel. Je kunt altijd afwijken, als je denkt dat dat veilig kan.

Het college heeft met dit mobiliteitsprogramma gemeend te zeggen dat gemotiveerd afwijken op punten waar het voorstel zich nu begeeft, we het over hebben en u over stemt, de balans is tussen veiligheid, snelheid en andere belanen die op het eiland spelen. -Dank u wel. Mark Pol

Meneer Hoogerheide wilde op uw betoog reageren. Gaat uw gang. Cees Hoogerheide

Dank u wel, voorzitter. In eerste instantie dacht ik dat 60 kilometer ideaal is. Tot wij bij de ambulancepost in Ruigendijk waren en de chauffeur zei dat hij zich ergerde dat hij maar 20 km sneller mag rijden dan de maximum toegestane snelheid. Hij komt dan veel te laat als erbij de vuurtoren of de De Krim een ongeluk is. Dat zette mij aan het denken. Daarnaast mag de provincie wel op zijn stukje Pontweg 80 kilometer en wij niet. Het is zo tegenstrijdig als de pest. Mark Pol

Goed. Kunnen we de bespreking van deze beide moties afronden? Nog niet. Mevrouw Koot. -Voorzitter, een aantal jaren geleden Veronne Koot

hebben we omwille van de veiligheid ervoor gekozen om de grotere doorgaande wegen terug te brengen naar 60 en zijn daar ook voor ingericht. Dat argument geldt nu nog steeds. In het tabelletje van dit plan staat duidelijk dat de meeste ongelukken gebeuren op 80 km per uur wegen. Als je dat zo bekijkt, moet je dat niet anders willen naar mijn mening. Bovendien is de situatie op Texel zo dat die doorgaande wegen, ook al hebben ze een fietspad, allemaal een directe ontsluiting van erven van boerderijen hebben naar de weg. Dat is een extra risico, als je dan toestaat dat het verkeer daar 80 mag rijden. Ik begrijp de de inbreng van de heer Hoogerheide. Ik weet dat toen het verschil voor de hulpverleningsdiensten ook aan de orde is geweest. Ik denk dat dat op een andere manier aangekaart moet gaan worden, want er zijn ongetwijfeld meer gemeentes die met het probleem worstelen dat de hulpverleners beperkt zijn in hun snelheidstoename. Ik denk dat dat de weg is die opgestoken moet worden en dat we 60 op Texel moeten houden. Mark Pol

Dank u wel. Mevrouw Visser. -Ik vraag me af Anneke Visser-Veltkamp

of ik de woorden van meneer Hoogerheide juist interpreteer, namelijk dat een ambulancemedewerker 100 kilometer per uur wil rijden op een weg die volgens CROW-normen niet geschikt is voor tachtig. Ik vind dat

persoonlijk een heel eng idee. -Dit is geen onderdeel van de motie. Mark Pol

Een heel interessante discussie.Ik geef u allebei het woord, Cees Hoogerheide

maar dan gaan we dit onderdeel wel afronden. Hulpdiensten staan niet op de agenda. Meneer Hoogerheide. Ik weet niet hoe dik de duim van die mevrouw is, maar ik heb het woord 100 niet in mijn mond genomen. Mark Pol

Goed, het is 80 plus 20. Nee, ik snap dat het ingewikkeld is. We proberen wel bij de vergadering te blijven. Mevrouw Van de Wetering. -Ik wil toch even reageren Astrid van de Wetering

op mevrouw Visser. De weg van Den Burg naar Oosterend oogt nog steeds als een 80 kilometer per uur weg. Zelfs de politie zegt dat je dat niet kan bekeuren als een weg dusdanig oogt en bijna een bepaalde snelheid uitlokt. Ik weet dat ik ooit een discussie heb gehad met de toenmalig wethouder hier en die zei op een bepaald punt in de discussie: 'Wilt u beweren dat onze wegen niet veilig zijn?' Ik heb nog steeds spijt dat ik toen niet gezegd heb: 'Goh, waarom moeten ze dan een 60 kilometer per uur?' Ik ben ervan overtuigd dat men op de doorgaande wegen van de dorpen naar de dorpen 80 rijdt. Laten we reëel zijn. Dan zijn er nog de erfontsluitingswegen. We hebben het al ik weet niet hoelang zo gedaan. We hebben die 60 geprobeerd. Op de kleine weggetjes snap ik het helemaal. Ik vind het niet logisch dat de doorgaande routes naar de dorpen 60 kilometer per uur worden. De Hoofdweg is net zo'n weg uit een Amerikaanse film. Mark Pol

Ik ga langzaam maar zeker naar een afronding van deze discussie. Straks hebben we alle wegen op het eiland benoemd. Ik geef het woord aan meneer Huisman. Albert Huisman

Toch even afsluiten, want ik denk dat mevrouw Van de Wetering een kleine fout maakt. Wij hebben het over wegen waar vrijliggende fietspaden liggen. Daar is de hoofdweg nog niet één van. Die had u niet moeten noemen. -U krijgt buiten de microfoon om gelijk. Mark Pol

Dat is toch heerlijk. Wij ronden daarmee de discussie af over moties zes en zeven. We gaan naar amendement nummer 8: uniforme snelheidsregimes en handhaving. Gecheckt op uitvoerbaarheid. Meneer Soyer, gaat uw gang. Henry Soyer

Uniforme snelheidsregime en handhaving. Mobiliteits programma 2035, dus tien jaar. Dat nodigt uit om een stip op de horizon te zetten. Dat is voor ons duidelijkheid voor iedereen. Op Texel rijd je met een auto, elektrisch of op diesel, 30 in de kernen en 60 daarbuiten. Tenzij anders aangegeven, maar dat graag beperkt en niet voor kleine stukjes. Één bord bij het stoplicht. Texel 60, in de kernen 30. Het eerste mobiliteitsprincipe maakt dat helder. Veiligheid op één. Dus niet die paar minuten tijdswinst op ons kleine eiland. Bij drukte is de doorstroming bij 60 km beter dan bij 80 en minder ernstige slachtoffers, als het toch misgaat. De tweede reden zal velen in deze raad als muziek in de oren klinken. Het is veel goedkoper en dan zeker niet door het verminderd aantal verkeersborden, maar vooral door de noodzakelijke verkeersremmende maatregelen, als verhoogde plateaus, middengeleider en vangrails. Dan hoor en lees ik alweer dat de CROW geen wetgeving is, maar het heeft wel een juridische status. Afwaarderen van de maximumsnelheid is geen probleem, maar het opwaarderen daarna kost een hoop. Dan kunt u zeggen: toen die weg werd aangelegd, was het toch ook goed. Maar voortschrijdend inzicht, want toen mocht je ook nog zonder autogordel in je Dafje. Mocht een leraar in de klas nog Caballero roken en mocht je zonder helm op je Zündapp. Aan die regels houden we ons nu allemaal.

Laten we dat dan ook doen bij de maximumsnelheid. Dank u wel. Mark Pol

Dank u wel. Wie over dit amendement? Mevrouw Visser. -Dank u wel, voorzitter. Anneke Visser-Veltkamp

Ik ben een groot fan van een uniform snelheidsregime. Ik denk dat het veel helderheid oplevert. Toch bent u me kwijt met dit amendement, omdat de helderheid van 30 in de kernen en 60 daarbuiten door uzelf het dan alweer vertroebelt. Door nu al gebieden aan te wijzen waar je dan 30 mag, terwijl het geen woonkern is, vind

ik jammer. Maar mijn vraag is meer die handhaving ten aanzien van snelheidsregimes. Is dat niet een taak van de politie waar wij helemaal niet over gaan? Mark Pol

Meneer Soyer. -Dank u wel, voorzitter. Henry Soyer

Twee dingen. Ik heb net duidelijk gezegd: tenzij anders aangegeven, maar dan graag beperkt en niet in kleine stukjes. In ons amendement wat straks komt, geven wij behoorlijk grote gebieden aan waarvan we zeggen dat daar 30 ook goed zou zijn. Als het gaat over handhaving, stel ik mij de vraag of wij überhaupt op Texel handhaven. Het antwoord is heel vaak dat we daar de capaciteit niet voor hebben en de Omgevingsdienst dat doet. De politie moet dat ook doen. Ik vind het van ondergeschikt belang of er feitelijk bekeurd wordt. Het gaat om het zetten van een norm. En over die norm hebben we het gehad. Dank u. Mark Pol

Dank u wel. Ik ga naar meneer Rutten. Niels Rutten

Dank u, voorzitter. Op zich begrijp ik de wens voor meer snelheidshandhaving best wel. Ik zie wel eens iets langskomen waarvan ik denk: u vliegt vrij laag. Maar ik zie ook andere problemen waar ik me nog meer zorgen over maak: bellen achter het stuur, whatsappen op de fiets, met een koptelefoon op fietsen. Ik vraag me af of de voorrangsregels - zoals de rest in Nederland - ook in Texel gelden. Ik snap de wens, maar ik weet niet of dat de enige prioriteit moet zijn voor de handhaving. We zouden toch liever zien dat er iets meer wordt gedaan. Mark Pol

Dank u wel. Kunnen we de bespreking van dit amendement afronden? Dan gaan we naar nummer negen: een bevoorradingshub buiten Den Burg. Ik begrijp dat meneer Hercules daarover het woord wil voeren. Klopt dat? U had één minuut om te pitchen. Dat gaat wel van de tijd af. Eric Hercules

Voorzitter, ik heb gehoord dat ik moet trakteren. Maar ik zal het doen in het aantal seconden dat we als tijdswinst hebben als we naar De Cocksdorp rijden vanaf Den Burg. We kennen het allemaal. We zien te grote vrachtwagens door te kleine straten rijden richting supermarkten. Niet één keer per dag, maar meermaals. Dat is niet alleen slecht voor de straat, maar het is ook erg onveilig. Deze motie roept op tot een onderzoek om te kijken of er geen omslagpunt kan komen buiten het centrum van Den Burg. Daar vinden hoofdzakelijk de problemen plaats wat betreft de supermarkten. We vragen u om een onderzoek door het college te ondersteunen om het veiliger te maken in de te kleine straten. Ik praat nog twee seconden door voor grote vrachtwagens en we zijn in De Cocksdorp beland. Mark Pol

Dank u wel. Mevrouw Koot, gaat uw gang. -Het is een Veronne Koot

heel interessant voorstel. Er is door andere partijen al vaker over gepraat. Hebben de indieners zich gerealiseerd dat zolang je geen verbod op grote vrachtwagens maakt in de dorpskernen, een vrachwagen langs die hub zal rijden? Het is veel handiger om in één keer met je grote vrachtwagen naar de supermarkt te rijden. In feite komt het erop neer dat u een verbod voor een bepaalde vrachtwagen wil in de dorpskernen. Had u dat dan niet beter op kunnen schrijven? Mark Pol

Meneer Hercules. -Voorzitter, dat is Eric Hercules

denk ik een ander onderwerp. De bedoeling is dat je dit in overleg doet met de branche. Sterker nog, de branche is hier best toe genegen. We zien ook in andere steden dat er supermarkten in overleg gaan met de gemeente. Er wordt afgesproken dat er met kleinere wagens wordt bevoorraad. -Meneer Kooijman. Edo Kooiman

Dank u wel. Ik vond het leuk om te lezen dat vrachtwagens in Den Burg tot onwenselijke en onveilige situaties leiden. Het voorbeeld van de Wilhelminalaan is daarbij illustratief. Als u een aantal jaren geleden

een andere keuze had gemaakt, had die supermarkt aan de ring gezeten en had u dus geen vrachtwagens door Den Burg. Desondanks snappen wij de motie wel. Alleen, u gooit daar ook de bagage- en bevoorradingshub van de TESO in Den Helder bij. Wij vinden dit erg veel voor het college om uit te zoeken. Het is een goed idee om naar de bevoorrading van de supermarkten te kijken, in combinatie met wat de supermarkten er zelf van vinden. De bagage- en bevoorrading van TESO vinden wij een stap te ver. Ik denk dat daarover eerst een andere discussie gevoerd moet worden. Mark Pol

Dank u wel. Wilt u reageren, meneer Hercules? Eric Hercules

Voorzitter, daarom hebben we ook de focus gelegd op de bevoorradingshub voor de supermarkten en niet zoals dat op andere eilanden gebeurt bij de veerboot. Het andere is dat de toenmalige portefeuillehouder Mark Pol

voorstelde om de supermarkt... -We gaan niet over de verplaatsing van supermarkten vanavond. -Dat was ikzelf. Ongetwijfeld. We gaan de verplaatsing van supermarkten niet hierbij bespreken, anders komen we er niet vanavond. Ik begrijp de verleiding, maar we gaan het niet doen. Meneer Oosterhof. Fred Oosterhof

Dank u wel, voorzitter. Ik snap het op zich wel. Ik heb het even uitgerekend en je hebt ongeveer 17 à 20 kleine auto's nodig om één vrachtwagen leeg te rijden. Dat gebeurt zo in andere steden en heb ik nagevraagd in andere winkels. We hebben drie supermarkten en dan heb ik nog niet eens over de andere winkels. Die kosten worden wel doorberekend. Ik denk dat we toch echt naar een andere oplossing moeten kijken. Dank u wel. -Dank u wel. Meneer Hoogerheide. Cees Hoogerheide

Een korte reactie, voorzitter. Die vrachtwagens worden beladen. De Vereniging van Vervoerders heeft met de planners afgesproken dat de vrachtwagens zo vol mogelijk geladen naar Texel komen. Soms drie wagens naar de Albert Heijn. Zie je hoe dat al vervangen wordt door kleine auto's? No way. Mark Pol

Dank u wel. Mevrouw Van der Wetering. -Sorry. Ik kijk even naar het antwoord Astrid van de Wetering

van het college op deze motie. Het wordt niet ontraden en ze laat de keuze om dit toe te voegen aan het uitvoeringsprogramma aan de raad. Het is geen negatief geluid. Ik hoor Hart voor Texel zeggen dat ze problemen hebben met het meenemen van de bagageafdeling in het voorstel. Ik heb een hele simpele vraag voor u: kunt u ermee leven als we er twee verschillende beslispunten van maken? Meneer Kooiman. -Ik vind die supermarktketens Edo Kooiman

het belangrijkste. Meneer Oosterhof noemde drie supermarkten. Volgens mij hebben we er acht of negen. Mijn zoon werkt bij de Jumbo. U wilt niet weten hoeveel aanvoer er nodig is. Dat is ongelooflijk veel. Ik denk dat het een stap te ver is om als politiek te zeggen dat we dan maar een onderzoekje daarnaar moeten doen. Ik wil eerst met de supermarkten en TOp kijken naar een mooi en gezamenlijk voorstel, dat we daarna in de raad bespreken. Ik denk dat deze vraag uit het bedrijfsleven moet komen. Wij moeten hier niet beslissen om een onderzoek te doen dat misschien doodloopt. -Mevrouw Van de Wetering. Astrid van de Wetering

We hebben het hier wel over het mobiliteitsplan. Wij geven de richting aan. Als wij als raad geen grote vrachtwagens meer in de kernen willen, moet er een oplossing komen. Ik begrijp helemaal dat je die met elkaar gaat zoeken. Maar we moeten ergens beginnen en dat staat letterlijk in de motie. Mark Pol

Dank u wel. Ik kijk rond. Afdoende besproken? Dan zijn we bij amendement tien: graskeien alleen op utilitaire wegen. Ik geef mevrouw Dros van GroenLinks daarover het woord. Gaat uw gang. -Dank u, voorzitter. Jacquelien Dros

Van grote vrachtwagens naar graskeien. Daar komen er tegenwoordig steeds meer van op Texel. Wij willen voorstellen om dit allen op utilitaire wegen te doen en niet op smallere wegen. Daar zijn andere oplossingen voor. In de reactie op dit amendement geeft het college dat dit van belang is, omdat er uitwijkrisico's zijn en dat graskeien bescherming bieden aan de berm en het asfalt. Graskeien maken de weg visueel breder en nodigt dus uit. Parkeerstroken kunnen bijvoorbeeld ook op die smallere wegen. Vandaar dit amendement om graskeien alleen nog aan te leggen of te vervangen bij de ETW1-wegen en gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom. Op de overige wegen wordt het principe losgelaten, tenzij het expliciet gemotiveerd wordt op basis van verkeerskundige nodig en er een aantoonbaar effect op de verkeersveiligheid is. -Dank u wel. Mevrouw Van de Wetering. Astrid van de Wetering

Mevrouw Dros, ik moest een tijdje geleden een auto inhalen bij de Georgische begraafplaats. Geen graskeien. Gaten langs de kant van de weg. Je wil het niet weten. Ik raakte de onderkant van mijn auto toen ik letterlijk met het wiel over het randje van de asfalt kwam. Ik vind dat onveilig en ben hier niet voor. Mark Pol

Ik hoop toch dat u bedoelde passeren en niet inhalen aan de Georgische begraafplaats, want. -Inderdaad passeren. Astrid van de Wetering

Gelukkig. -Zei ik inhalen? Want dan gaan we echt inzetten op handhaving. Mevrouw Dros. -Daar wil ik graag op reageren. Jacquelien Dros

Ik woon daar in de buurt, zoals u weet. Ik neem die weg heel erg vaak. Aan de Georgische begraafplaats heb je een parkeerstrook. Als ik daar niet geraak, wacht ik daar waar een klein beetje asfalt ernaast is. Mark Pol

Aan het eind van de avond, kennen we de verkeerskundige inzichten van alle raadsleden schat ik zo in. Mevrouw van der Werf, u was het eerst. Gaat uw gang. -Dank u, voorzitter. Mariët van der Werf

Graskeien alleen op utilitaire wegen. Je moet hooggeschoold zijn om dat woord überhaupt te begrijpen. Ik ben maar middelbaar geschoold, maar later zag ik dat het ging over smallere wegen. Kunnen we geen begrijpbare Nederlandse woorden gebruiken? Mark Pol

Ter verdediging van mevrouw Dros, dit komt uit het plan en daar is dit amendement op geschreven. Dat is dan een oproep aan het college, vrees ik. Mevrouw Visser. -Ik heb het idee Anneke Visser-Veltkamp

dat die utilitaire wegen veel gebruikt worden door landbouwvoertuigen. Zij zorgen ervoor dat zowel de berm als het asfalt bescherming nodig hebben. Mevrouw Van de Weteering geeft aan dat het erg vervelend is als je naast de weg zo'n gat raakt. Ik kan me ook wel zoiets voorstellen bij een fietser. Ik ben wel voorstander van een graskei. -Dank u wel. Mark Pol

Mevrouw Koot was eerst en dan meneer Oosterhof. Gaat uw gang. Veronne Koot

Voorzitter, wat GroenZwart betreft is dit een motie helemaal in de geest van de visie van het mobiliteitsplan. Je wil niet dat het autoverkeer gefaciliteerd wordt om harder te rijden. Als je de weg ogenschijnlijk verbreed, nodig je uit tot harder rijden. Bovendien zijn die smalle kleine weggetjes verschrikkelijk aantrekkelijk voor de fietsers om te genieten van het mooie landschap. Je trekt met die gaskeien het autoverkeer aan, dat dan nog eens harder langs die fietser kan rijden. Ik vind het volkomen in de geest van het plan van het college om bij die kleine weggetjes dat niet toe te passen. Ik snap oprecht niet het advies van het college. -Dank u wel. Mark Pol

Meneer Oosterhof, gaat uw gang. -Dank u wel, voorzitter. Fred Oosterhof

'Het landbouwverkeer rijdt het stuk', daar word ik altijd een beetje moedeloos van. Net of er alleen maar trekkers en shovels langs de weg rijden. Er rijden ook brede elektrische auto's, vrachtwagens, campers, noem het maar op. De gemeente Texel heeft een prachtig plan om wegen zelf in te vullen en waa graskeien langs gelegd moeten worden. Daar hebben ze een beleid voor, en moeten we niet aan tornen. Dank je wel. Mark Pol

Dank u wel. Meneer Huisman. -Het laatste en dan zijn we wat Albert Huisman

mij betreft klaar over deze graskeien. GroenLinks realiseert zich niet dat we dan geconfronteerd zullen worden met enorme onderhoudskosten. Daar waar je graskeien neerlegt, bewerkstellig je de verkeersveiligheid en bescherm je de fietser. Mark Pol

Meneer Huisman was er klaar mee, maar ik kijk even rond? Iedereen? Meneer Huisman heeft voorspellende gaven. Heel goed. We gaan naar amendement elf: autoluwe dorpscentra met duidelijke fasering. Ik geef het woord aan mevrouw Dros. Jacquelien Dros

Ik mag nog een keer. Dit gaat over de autoluwe dorpscentra, helemaal passend bij de veiligheid en leefbaarheid van onze dorpen. Deze koers sluit wat ons betreft naadloos aan bij het mobiliteitsbeleid. We willen dat de mogelijkheid voor het autoluw maken van alle dorpscentra - niet alleen in Oudeschild zoals nu in het mobiliteitsplan staat - in kaart wordt gebracht, gekoppeld aan een heldere fasering en ondersteund met passende randvoorwaarden zoals parkeervoorzieningen aan de randen van de dorpen, goede communicatie en stimulering van fiets- en ov-gebruik. Volgens mij is dit het eerste amendement waar het college positief op adviseert. Mark Pol

Wie wil reageren op amendement elf? Niemand. Dan wachten we de stemming rustig af. Dan gaan we naar nummer twaalf, een amendement: verbetering openbaar vervoer in samenhang met andere modaliteiten. Mevrouw Dros. -Wat een tempo. Jacquelien Dros

Verbetering openbaar vervoer in samenhang met de andere modaliteiten. Het idee is dat je het ov, fietsen en wandelen combineert door het maken van een multimodale overstappunten. In ons dictum staan er vijf. Daarover is er een vraag gekomen. Die vijf kwamen een beetje uit de lucht. We zouden het kunnen wijzigen in een aantal, bijvoorbeeld in elk dorp. Deze wijziging brengen we dan ook aan. -Ik begrijp dat u reageert op de reactie van het college. U zegt dat er een vraag over is gekomen, maar dat was dan voorafgaand aan deze vergadering. Een vraag vanuit één van de fracties. -U stelt voor om 'vijf' te wijzigen naar 'een aantal'. Dan gaan we dat op die manier ook bespreken. We passen het aan en kunnen dat straks in stemming brengen. Mevrouw Visser, gaat uw gang. -Die vraag kwam van mij. Anneke Visser-Veltkamp

Jammer dat uit het dictum geen bepaalde spreiding blijkt. Vandaar mijn vraag. Als je er twee in Koog doet, twee in Den Burg, kan je er nog eentje kwijt in Oosterend. Dan heeft Cocksdorp niets. Mijn voorkeur zou gaan naar minimaal één per dorp. -Wij wachten even af Mark Pol

wat straks de gewijzigde tekst wordt, want anders gaan we nu op punten en komma's in de vergadering onderhandelen. We schorsen even voordat we straks gaan stemmen. Is er nog behoefte om op dit punt te reageren? Gaan we naar nummer dertien, ook van GroenLinks. Meneer Soyer, het amendement 'veiligere fiets- en wandelroutes'. Gaat uw gang. -We hebben het Henry Soyer

vandaag al vaak gezegd: veiligheid op één. Maar een fijne belevenis is ook belangrijk. We hebben de indruk dat in dit mobiliteitsprogramma de mobiliteitsvormen nog steeds redelijk afzonderlijk worden bekeken, ondanks het feit dat STOMP het uitgangspunt is. Wij pleiten ervoor om wandelen en fietsen in gezamenlijkheid te benaderen, zeker omdat op dit punt het wandelnetwerk wordt uitgerold en de fietsknooppunten grotendeels gerealiseerd zijn. Wij pleiten ervoor om op strategische punten fiets- en wandelroutes samen te laten komen, die plekken overzichtelijk te maken en in te richten, zodat het fietsparkeren eenvoudig is en het uitnodigt tot een rustmoment en wandeling. Er zijn ook plekken waar

fietsers en wandelaars elkaar in de weg zitten, zoals de Jan Ayeweg en naar Paal 17. In het uitvoeringsprogramma dat naar de raad komt, wordt een prioritering van deze aanpassingen gemaakt. Tenslotte, de fietsoversteekplaatsen, vooral op die van 60 kilometerwegen - hopelijk zijn erin 2035 geen 80kilometerwegen meer - dienen minimaal te voldoen aan de CROW-normen. Veilig naar, en in de toekomst. Dank u wel. Mark Pol

Amendement dertien: veiligere fiets- en wandelroutes. Wie daarover? Meneer Kooiman. -Wij zijn er we blij mee. Edo Kooiman

Meneer Soyer, wij komen straks met een motie voor een mooi fietspad over de dijk. U streeft ernaar om het zwaar en andere verkeer te scheiden van de fietspaden. Ik ben blij met deze motie en hoop dat u straks net zo blij bent met de motie die wij indienen. Mark Pol

We gaan het zien. Wie nog over dit amendement? Meneer Huisman, jij gaat nu niet zeggen dat u er klaar mee bent. Albert Huisman

Bijna. Nee, ik heb twee vragen aan GroenLinks. Zou u willen overwegen om deze twee besluitpunten apart in stemming te brengen? Ik begrijp dat u onder punt twee de bestaand knelpunten benoemt, maar volgens mij kunnen we heel goed doen als we het fietspadenplan actualiseren. Mijn vraag is of u 'achter bestaande knelpunten' de voorbeelden zou willen laten vervallen tot aan het punt en de Hoofdweg. Mark Pol

Meneer Soyer. -Het splitsen van één en twee Henry Soyer

vind ik geen enkel probleem, maar ik vind het onverstandig om hierbij de Hoofdweg te pakken. Dank u. Dank u Mark Pol

wel. We hadden er 24 en nu weer 25. Zo gaat het. Daarmee is deze afdoende besproken denk ik. Dan gaan we door met nummer veertien, het amendement 'verkeersveiligheid als toetssteen voor alle mobiliteitsmaatregelen'. Meneer Soyer, gaat uw gang. -Verkeersveiligheid als toetssteen. Henry Soyer

Het antwoord van het college was 'overbodig', want verkeersveiligheid is altijd een toetssteen voor ons. Dat was voor ons onduidelijk, want het zou gênant zijn als dat anders was. Maar het ging ons om het principe 'veiligheid op één'. We willen voorkomen dat 'op één' een papieren principe is dat achter de voordeur van het gemeentehuis en de gemeentewerker blijft. Het is nu voor zowel de raad als inwoners vaak niet helder welke afweging gemaakt is om die veiligheid op één te zetten en niet 'zo doen we het altijd' of 'het is kostentechnisch beter' of 'zo is doorstroming handiger'. Communicatie, zoals bekend, is op Texel op het gebied van infrastructuur niet erg sterk aan raadsleden in hun controlerende rol, maar vooral aan inwoners die er gebruik van maken. Maak er maar een standaardkopje en elk voorstel van. Een mooi voorbeeld - en het blijkt dat dat nog niet helemaal uitgewerkt is - en actueel zijn de brieven die we gekregen hebben over De Ruyterstraat, vooral in combinatie met het STOMP-principe in het mobiliteitsprogramma. Bewoners melden dat het verkeerstechnisch onveiliger wordt in het nieuwe plan en dat veiligheidsbeleving kleiner wordt. In ons amendement heeft de plannenmaker ervoor gezorgd dat de plannen klip-en-klaar duidelijk maken waarom de veiligheidsrisico's kleiner worden en dat de bewoners dat ook zullen ervaren. Veiligheid op één. Mark Pol

Dank u wel. Iemand bij dit amendement? Meneer Rutten, gaat uw gang. -Dank u, voorzitter. Niels Rutten

Er wordt vaak in antwoorden gezegd: zo is het beleid. De weg voldoet niet aan de CROW-normen, dus hij moet heringericht worden. De uitleg van hoe belangen gewogen worden en hoe je komt tot een bepaald voorstel, kan beter. Daar kan ik hem in vinden. We hadden dat niet zo begrepen uit de motie. Dank voor deze toelichting.

Mark Pol

Dank u wel. We gaan door en zijn bij nummer vijftien, de motie 'verkeerssituaties Dorpscentra in samenspraak met bewoners en ondernemers. Meneer Rutten, gaat uw gang. Niels Rutten

Dank u, voorzitter. Met deze motie willen we het college oproepen om de de verkeersplannen op een andere manier op te stellen dan ze tot nu toe doen. We zagen het weer bij de Wilhelminalaan en De Ruyterstraat. We kregen weer een stapel brieven van mensen die niet blij zijn met wat er voorligt. We zagen het eerder ook al bij de Rozendijk. We zouden graag zien dat het college het eens anders aanvliegt. Niet zelf eerst een plan maakt en dat goed gaat uitleggen, maar meer samen met de bewoners een plan probeert op te stellen. Eerst een gesprek over de situatie en de knelpunten. Dan pas een plan, zodat we minder van deze brieven krijgen. Mark Pol

Dank u wel. Ik kijk eerst naar de raad. Ik weet dat het college ook behoefte heeft om te reageren. Mevrouw Koot, gaat uw gang. -Ik kan deze oproep volledig ondersteunen. Veronne Koot

Ik heb nog een grappig feitje: in het mobiliteitsplan op pagina zes een prachtige foto van de zeer fotogenieke De Ruyterstraat, met de klinkertjes direct voor de voordeur. Dit sluit aan op het hoofdstuk burgerparticipatie. Kijk eventjes naar wat er staat, bedenk even wat er nu gebeurt in Oudenschild en hoe actueel de oproep van de heer Rutten is. Mark Pol

Ik geef het woord aan de portefeuillehouder. Remko van de Belt

Dank u wel, voorzitter. Ik werp de suggestie dat wij tegenwoordig vanuit een ivoren toren plannen bedenken en die aan de bewoners voorleggen ter goedkeuring verre van ons. Juist niet. De situatie waarin wij nu werken, is dat we alle plannen die ook maar enigszins van volume zijn, eerst aandachtig met de bewoners proberen voor te bespreken. Wat zijn de wensen? Inventariseren, bewonersavonden organiseren, inloopbijeenkomsten, et cetera, et cetera. De ervaring leert echter dat dat absoluut geen garantie is dat daarna iedereen spinnend tevreden is. Sterker nog, de ervaring leert ons de laatste tijd dat het wel lijkt alsof mensen ontevredener zijn na dit soort sessies, omdat we met z'n allen de suggestie lijken te wekken dat iedereen z'n zin krijgt in de plannen. Plannen die nog helemaal niet af zijn en zich nog in de ontwerpfase bevinden, worden als definitief ervaren. Dat zegt iets over het vertrouwen wat de bewoner in de gemeente heeft en over de kwaliteit hoe wij als organisatie omgaan met dit soort processen. Maar de veronderstelling dat wij plannen bedenken hier aan de tekentafel en die ter goedkeuring voorleggen aan de bewoners, is al enkele jaren absoluut niet meer de praktijk. Ik vind het o vervelend dat dit hardop in deze zaal continu wordt herhaald op basis van heersende verhalen. Het is zeker niet aan de orde momenteel. -Dank u wel, Mark Pol

mevrouw Koot. Ik kan me iets voorstellen Veronne Koot

bij de wat gebeten reactie van de wethouder. Wij zitten hier als gemeenteraad als volksvertegenwoordigers. Wij realiseren ons hoe belangrijk het is dat de inwoners zich gehoord voelen en dat dit proces goed en uitgebreid gelopen wordt. De oproep die ik lees in deze motie is hoe belangrijk dit is en hoe u uit alle macht moet inzetten op een goed verlopend gesprek.Dat niet iedereen altijd tevreden kan zijn, snappen de inwoners ook. Maar er moet uiteindelijk wel een gevoel overblijven dat er goed geluisterd is naar wat de inwoners ingebracht hebben. Portefeuillehouder. Remko van de Belt

Dank u wel voorzitter. Dat ben ik uiteraard helemaal met u eens. Maar dan gebiedt het ook dat we met z'n allen de zuiverheid zouden moeten hebben om niet alleen degenen te horen die het niet eens zijn met de plannen en die als eerste naar buiten komen met hun onvrede. Misschien is 90% het wel eens, maar die hoor je vervolgens niet. Het gaat om de zuiverheid die wij, de media, de raadsleden, het college, ambtenaren, de buren hebben om het proces op zijn waarde te schatten. Dat is een ongelooflijk ingewikkeld proces waar we in heel Nederland met z'n allen in zitten. Daar komen we niet makkelijk uit. Het is misschien bij elk proces weer opnieuw zoeken naar: hoe gaat het nu het beste? Er zijn voorbeelden van processen die hartstikke goed lopen. De Bootlaan die morgen officieel geopend wordt - nadat die al drie weken open is - is een goed

gelopen geproces, op wat klinkermisverstanden met de aannemer na. Daar hoor je niemand voor. Geen applaus. Dat begrijp ik, want het is de normale gang van zaken. Een volgend project wat je op precies dezelfde manier aanvliegt, gaat niet goed. Hoe komt dat nu? We weten het niet altijd. De suggestie dat wij niet ons best doen om daar op een goede manier mee om te gaan - nogmaals - werp ik echt verre van me. Mark Pol

Dank u wel. Mevrouw Van de Wetering. -Ik begrijp u prima, wethouder. Astrid van de Wetering

Even één zin: 'In het mobiliteits programma wordt gestreefd naar het autoluwer maken van de dorpscentra.' Als wij dit plan vanavond vaststellen, geven we toch een bepaalde richting aan wat we willen gaan doen met de dorpscentra. Een beleidsmedewerker gaat op stap met het verhaal wat de raad heeft meegegeven: het autoluw maken van de dorpscentra. Ik weet dat we allemaal ons stinkende best doen, maar dat is vastgesteld beleid. Ik snap dat je dan soms in een spagaat komt met de wensen van ons beleid én van de inwoners. Ik begrijp dat het moeilijk is. Mark Pol

Voor de zuiverheid. Het gaat over het ter inzage leggen van dit stuk. De portefeuillehouder, gaat uw gang. Remko van de Belt

Dank u wel, voorzitter. Dat was één punt wat ik nog wilde inbrengen. Ten tweede, dit stuk is niet zomaar uit de lucht komen vallen. Ook dit stuk is niet bedacht op een tekentafel hierboven. U heeft het college de opdracht gegeven om een nieuwe mobiliteitsvisie te maken, met daarbij enkele uitvoeringsonderdelen. Daarover heeft het college gesproken met Jan en alleman op het eiland. Interactieve kaarten zijn met de bewoners en bezoekers gedeeld. Daar is uiteindelijk dit stuk uit voortgekomen waar een vijftal ambities in zitten plus enkele uitvoeringssituaties. Het is niet zo dat we dan opeens wat bedenken en dan maar op pad gaan met: dit hebben we met z'n allen besloten. Nee, dit komt al voort uit de dorpen. We snappen dat het in de uitvoering allemaal spannender wordt. Dan gaat het over de voortuin. Maar u legt hier als raad de kaders vast op de manier waarop wij in de dorpscentra, in de dorpskernen, maar ook op de buitenwegen met elkaar omgaan en het gesprek gaan voeren in de toekomst over: hoe gaan wij die openbare ruimte met elkaar inrichten, als het gaat om mobiliteit? Daar zit u voor. U bepaalt hier de kaders straks. Zeker in december, als u er definitief een klapt of geeft. Daar moet u niet bang voor zijn. U kan ervanuit gaan dat dat al gebeurt. De motie zelf zegt het niet zozeer, maar de discussie die er daarna plaatsvindt wel. En dat werp ik dus verre van mij. Mark Pol

Meneer Kooiman wilde reageren. -Heel kort. Ik heb de motie Edo Kooiman

zo niet gelezen, meneer Van de Belt. Het is zeker geen kritiek naar het college toe. Ik weet hoe het is. Als je aan die kant van de tafel zit en straten moet herinrichten, doe je het nooit goed. Ik denk dat het meer een steun in de rug is, in plaats van kritiek. Leest u hem met een positieve bril. -Meneer Van den Belt. Remko van de Belt

De motie zelf was een stuk zachter dan de woorden die ik daarna hoorde hier in de zaal en die wilde ik graag even corrigeren vanaf deze plek. -Waarvan akte. Mevrouw Van der Werf. Mariët van der Werf

Dank u, voorzitter. Ik zit even met het amendement 'autoluw dorpscentra met duidelijke fasering' en deze nu. Er staat dan dat dit is opgenomen in het coalitieprogramma. Maar deze motie komt meer overeen met ons coalitieprogramma dan met het amendement van GroenLinks. Ik vraag me waarom het amendement van GroenLinks wordt aangeraden en de motie van het CDA overbodig is. Mark Pol

Meneer Van den Belt. De verwijzing naar amendement nummer Remko van de Belt

elf in relatie tot de reactie op motie nummer vijftien. Ik moet eerlijk zeggen dat ik dat even kwijt ben. Bij de motie van GroenLinks staat heel sterk dat we deze aanraden, maar daarmee bedoelen we dat deze uitvoerbaar is en zelf waarschijnlijk zouden opgenomen hebben in de het uitvoeringsprogramma. U moet het niet lezen alsof dit wel of niet binnen het coalitieprogramma past. Dank u wel.

Mark Pol

We ronden het gesprek over deze motie af. Dan gaan we naar nummer zestien, een motie van het CDA, met als titel 'eenduidig gebruik reflectoren en uitsluitend dynamische verlichting in het buitengebied. Geen toelichting van de indiener aangekondigd en dat blijft zo. Iemand die op deze motie wil reageren of ingaan? Nee? Dan gaan we door naar nummer zeventien, een motie van het CDA en de VVD, met als titel 'eerst serieuze alternatieven ontwikkelen vóór sturende maatregelen op autogebruik'. Ook geen toelichting op aangekondigd. Is daar reactie op uit de rest van de raad? Nee, dat brengt ons bij nummer achttien, een motie van Hart voor Texel en de VVD, met de titel 'aanleg fietspad langs het Eierlands Kanaal'. Meneer Kooiman, u heeft het woord. -Dank u Edo Kooiman

wel. Eén van de mooiste moties van de avond, voorzitter, de aanleg van het fietspad langs het Eierlands kanaal. We hebben het eerder geprobeerd, maar dan in combinatie bij de Redoute. Die hebben we er nu afgelegd. Het is heel simpel. Er ligt een mooie dijk en dit is een mooi verbinding tussen de Zaandammerdijk en Cocksdorp. Daar kunnen straks veel fiets over. Hierdoor bevorder je de verkeersveiligheid, want fietsers hoeven dan niet meer gezamenlijk met de auto's over de Hoofdweg. Gezien alle gesprekken en discussies die ik vanavond heb gehoord, denk ik dat deze vraag unaniem wordt aangenomen. -Het zelfvertrouwen spat eraf, Mark Pol

maar er zijn toch een paar mensen die nog even willen reageren. meneer Kooijman. Meneer Soyer en meneer Lely. Meneer Soyer, gaat uw gang. -Dank u wel, voorzitter. Henry Soyer

Ik heb begrepen dat het fietspad dan aan de agrarische kant van het Eierlands Kanaal komt. Dat klopt? -Ik laat de uitvoering graag Edo Kooiman

aan de gemeente over. Het kan wel aan die kant, maar het zou niet op maar onder de dijk komen. Henry Soyer

Dank u voor deze toelichting. Dan ben ik daar absoluut tegen. Dat is een leeg groen gebied waar allerlei watervogels op het water zitten en waar je een heel jaar drukte gaat maken. Wat ik nog belangrijker vind, is dat de mensen die langs de Hoofdweg wonen daar niets aan hebben. Zij moeten richting de Waddenzeedijk fietsen, dan langs het kanaal en weer terug. De mensen die midden in Eierland wonen en in hotels daar zitten, hebben hier niets aan. Langs de Hoofdweg is veel zinvoller. Dank u. Mark Pol

Dank u wel. Meneer Kooiman, ik denk dat u wilt reageren. Gaat uw gang. Edo Kooiman

Dan leggen we hem op de dijk. Dan kost het misschien minder vogels. Als dat uw instemming hebt, doen we dat. -Meneer Soyer. Mark Pol

Op de dijk betekent dat de vogels links en rechts er last van hebben. Meneer Lely, gaat uw gang. -Dank u wel, voorzitter. Nils Lely

Daar is hij weer. Meneer Kooiman is blijkbaar vergeten dat we vorige keer gezegd hebben dat het niet doorging. Het is ook een raadsbesluit geweest. Zoals u weet loop ik daar weleens en dan probeer ik geen vogels te verstoren. Het is een prachtig rustig gebied waar je geen fietsers tegenkomt. Ik heb ook een tijdje in Oosterend gewoond en gewerkt in De Cocksdorp. Ik ging toen met de fiets langs de Waddendijk. Toen was het langs buiten en dat ging prima. Nu mag je een stukje binnendoor en dat is overigens korter. Je kan prima die kant op. Meneer Soyer zei al dat als je naar het midden van Eierland moet, je er toch dwars over moet. Dat hebben we vorige keer ook allemaal gezegd en kunt u terugluisteren, meneer Kooiman. Het gaat hierover een visie op het mobiliteitsplan. U begint al meteen met een stukje uitvoering wat totaal buiten het huidige grid omgaat. Het zal dan een fietspad van 10 kilometer lang worden en 3 meter breed. U gooit er ongeveer 3 hectare verharding in, terwijl we nog niet hebben besloten waar we heen willen met onze mobiliteit. Ik vind dat een beetje voor de troepen uitlopen. Ik zie al vingers de lucht ingaan. Ik vind het merkwaardig dat een plan dat eerder weggestemd is, weer naar voren komt. De helft ervan komt nu weer terug met het argument: het is toen weggestemd omdat het andere er ook bij was. Ik denk niet dat dat de argumentatie was. Ik vind het

een vreemde argumentatie. Het is een idioot plan. Ik zou er eens gaan lopen als ik van u was. Ik zou daar geen paden/wegen inleggen. Dit is weer vroem vroem. -Nog niet helemaal unaniem, Mark Pol

meneer Kooijman. Ik kijk even rond. Is er iemand anders die nog wil reageren? Meneer Kooiman, gaat uw gang. Edo Kooiman

Heel kort, want het is al 21:30u. Ik moet even op één puntje van de heer Lely reageren, want hij zegt dat ik al met een uitvoeringsplan kom. De helft van de moties en amendementen van de PvdA zijn ook uitvoering. Kom dus niet met het argument dat dit een uitvoeringsplan is. Dit is een onderwerp, meneer Lely. Het gaat over mobiliteit. Ik hoor alleen maar fietspaden, verkeersluwer maken en het scheiden van auto's en fietsen. Ik denk dat dit er naadloos in past. Het is een wens van de Dorpscommissie van De Cocksdorp en Oosterend. U heeft er last van, maar die andere mensen willen het heel graag. Dat is een afweging van belangen. Dat heet democratie. We houden deze motie erin. Dank u wel. -Dat roept een reactie op. Mark Pol

Meneer Lely, gaat uw gang. -Prima. Ik ken een heleboel mensen Nils Lely

buiten mijzelf om die ertegen zijn. Het was ook democratie dat we vorige keer zeiden het niet te doen. Mark Pol

Dank u wel, meneer Hoogerheide. -Dank u, voorzitter. Cees Hoogerheide

Misschien is het voortschrijdend inzicht dat wij ook een keer kunnen hebben. Dat gebeurt ook, meneer Lely, en wij zijn wel voor. Mark Pol

Kijk eens. Meneer Soyer. -Begrijp ik het goed dat als het fietspad Henry Soyer

langs de dijk gaat komen, het vrijliggende fietspad langs die hele lange Amerikaanse highway, de Hoofdweg, er dus niet zal komen? Mark Pol

Of kan gaan er twee fietspaden komen? -Aan wie stelt u deze vraag? Aan de indieners? -Daar wil ik wel op reageren, voorzitter. Albert Huisman

U bent één van de indieners. Meneer Huisman. Ik ben een van de indieners. Dat is een aangenomen motie. Er is helemaal geen sprake van. Het staat er niet. Ik weet niet hoe u daarbij komt. Natuurlijk gaan we het fietspad langs de Hoofdweg leggen, maar deze hoort er ook heel goed bij. Mark Pol

Dank u wel. Ik ga naar nummer negentie, en dat is de motie met de titel 'een vignet voor Texelaars' van D66, CDA en de VVD. Mevrouw Van de Wetering, u heeft het woord. Een Astrid van de Wetering

vignet voor Texelaars. In het mobiliteitsprogramma wordt gesproken over het plaatsen van parkeerplaatsen uit de dorpscentra. De inwoners worden de dupe van ons succesvolle toeristische beleid. Zelfs nu al worden tuinen omgebouwd tot parkeerplaatsen. Wij willen een onderscheid maken tussen onze inwoners en toeristisch gebruik. Daarom roepen we op om eens te kijken of het mogelijk is om een vignet voor Texelaars weer terug te creëren - want we hadden ooit een stickertje - zodat zij kunnen blijven parkeren in de dorpen. Toeristen worden dan verwezen naar de parkeerplaatsen buiten de dorpen. Deze moeten nog wel gerealiseerd worden. We vragen ook om bij het realiseren van deze parkeerplaatsen het agrarisch areaal niet aan te tasten en goed te kijken naar de natuur, de dorpscultuur, de langschappelijke inpasbaarheid en bereikbarheid. We vragen om daar eerst een plan voor op tafel te leggen. Dank u wel. U bedankt. Ik kijk rond. Mark Pol

Motie negentien. Meneer Hercules, gaat uw gang.

Eric Hercules

Voorzitter. Naar mijn weten is bij de invoering van het parkeervignet geprobeerd om onderscheid te maken tussen Texelaars en niet-Texelaars, maar daar was nogal wat wetgeving tegen, zowel Europees als Nederlands. Het antwoord van het college heeft het alleen maar over een parkeervergunningenstelsel wat eerder is geweest. Dat kan wel, maar een vignet voor zover ik weet niet. Ik hoor dat graag van het college, want dat staat niet in uw reactie. Mark Pol

U mag eerst reageren, mevrouw Van de Wetering. Astrid van de Wetering

In het voorstel wordt een vergunningstelsel genoemd. Ik heb het een vignet genoemd, maar ik bedoel een vergunningstelsel. Mark Pol

Zo staat het ook in de motie. -De oproep is een vergunningstelsel. Het vignet is marketing. Iemand nog een reactie op deze motie? We gaan naar nummer 20 met de titel 'we trekken duidelijke strepen op onze wegen'. U heeft dit al toegelicht bij nummer vier. Iemand hierover? Nee. Gaan we door naar nummer 21, ook van het CDA 'geen klinkerbestrating als het woongenot wordt aangetast'. Deze wilt u wel toelichten. Meneer Rutten, u heeft het woord. Niels Rutten

Dank u, voorzitter. Dit is naar aanleiding van de casus is Zuid-Eierland waar er klinkerbestrating is gekomen in plaats van asfalt. Daar hebben we diverse vragen over gesteld. We krijgen iedere keer te horen dat er binnen de bebouwde kom klinkeren horen. In onze ogen was dat hier geen gelukkige keuze. We kunnen ons ook bij andere toegangswegen tot dorpen en andere wegen in de bebouwde kom waar veel zwaar verkeer overheen moet, voorstellen dat niet altijd de handigste keuze is. Daarom deze motie, om het college op te roepen om bij dit soort wegen waar veel zwaar verkeer langskomt, zorgvuldig te kijken naar wat klinkerbestrating betekent voor de inwoners, omdat de bestrating niet vlak i en daardoor een verkeersremmende werking heeft, zoals het college stelt. Maar dat levert de bewoners meer trillingen en geluid op . Daarom vinden wij niet dat het per definitie op alle wegen de logische keuze is binnen de bebouwde kom. In sommige gevallen moet de afweging gemaakt worden of een vlakke bestrating niet beter is. -Dank u Mark Pol