2025-09-25 IC20 - Jaarstukken North Sea Port 2024

Voor activiteiten in 2024: zie ook bij de programma's 'Investeren in circulaire economie', 'Investeren in energieprojecten' en 'Sterke logistieke ketens'.

3.2.4. Sterke logistieke ketens North Sea Port is een van de grootste havengebieden ter wereld en is uitzonderlijk goed gelegen in West-Europa. Het ligt immers op het kruispunt van vervoer via enerzijds zeevaart en anderzijds achterlandverbindingen per spoor, binnenvaart, weg en pijpleidingen in alle windrichtingen. North Sea Port versterkt steevast zijn positie als échte multimodale haven door de bundeling van goederenstromen, meer samenwerkingen, het aanpakken van ontbrekende of minder betrouwbare schakels in de logistieke ketens en meer digitalisering, zoals het digitaal bundelen van stromen en het efficiënter maken van de multimodale transportketen.

Voor 2024 tekenen we de volgende mijlpalen op: •

North Sea Port beschikt over een uitgebreid netwerk van achterlandverbindingen. Het havenbedrijf zet actief in op een 'modal shift' naar meer duurzaam transport via spoor en binnenvaart. Jaarlijks voeren we een onderzoek uit naar de modal shift. In 2024 werden de resultaten over het jaar 2023 bekend. In het vervoer tussen haven en achterland - de maritieme modal split - speelt de binnenvaart nog meer de eerste viool. Meer dan de helft (58%) gaat per binnenschip. Het spoor tekent voor 9%, het wegtransport neemt 31 % in. Het overbrengen van lading van een schip op een ander schip of vervoersmodus - transshipment - is goed voor 2%.

22 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

3.2.5. Toekomstgerichte infrastructuur Een betrouwbare en kwaliteitsvolle infrastructuur is essentieel voor de verdere ontwikkeling van North Sea Port. Het havenbedrijf staat in voor de ontwikkeling van de infrastructuur in het havengebied en neemt de regie ervan op. Het havenbedrijf doet dit samen met de infrastructuurbeheerders.

Voor 2024 kunnen we de volgende activiteiten noteren: Nieuwe Sluis Terneuzen Op vrijdag 11 oktober 2024 hebben Zijne Majesteit de Koning Willem-Alexander en Zijne Majesteit de Koning der Belgen Filip gezamenlijk de Nieuwe Sluis in Terneuzen geopend. Deze officiële plechtigheid onderstreept de belangrijke mijlpaal voor Nederland, België, Vlaanderen en ons havengebied. Met de Nieuwe Sluis in Terneuzen komt er een tweede, grotere zeesluis in ons havengebied North Sea Port bij. Die zorgt voor een betere toegang en een snellere doorstroming voor scheepvaart van de Noordzee naar de Westerschelde en het Kanaal van Gent naar Terneuzen. De komst van de Nieuwe Sluis zorgt voor nieuwe economische activiteiten en werkgelegenheid in zowel de Zeeuws-Vlaamse als de Vlaamse regio, en in en rond de Kanaalzone. De capaciteit van de Noordzeesluizen neemt hiermee toe: er kunnen meer schepen tegelijk door de drie sluizen, waardoor de wachttijd voor zeevaart en binnenvaartschepen afneemt. De Nieuwe Sluis is gebouwd in opdracht van de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC), het samenwerkingsverband van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het Vlaamse Departement Mobiliteit en Openbare Werken. De bouw van de Nieuwe Sluis ging van start in 2017 binnen het bestaande sluizencomplex in Terneuzen, in het havengebied van North Sea Port.

Seine-Schelde De Noordzeesluizen, waaronder de Nieuwe Sluis, zijn als toegangspoort naar Terneuzen en Gent een cruciale schakel in de toekomstige Seine-Schelde-verbinding. Door de uitbouw van deze Europese binnenvaartverbinding tussen het Seine- en het Scheldebekken zullen in de toekomst grotere binnenvaartschepen vanuit North Sea Port nog verder in Frankrijk kunnen varen. Tot zelfs in Parijs, dat als agglomeratie al snel 10 miljoen inwoners telt. Ringspoor aan Kluizendok Aan de kop van het Kluizendok ligt de veelgebruikte vertrek- en aankomstbundel voor goederentreinen; uiterst belangrijk voor bedrijven rond het dok die logistiek rekenen op het spoor. Het gemeenschappelijk 'Ringspoor-project' van lnfrabel en North Sea Port verbindt de noordelijke en zuidelijke kaaisporen van het dok. De investering in het ringspoor zorgt voor een betere toegang tot het spoor voor de aanwezige bedrijven: goederentreinen die van het vormingsstation Gent-Zeehaven komen kunnen rechtstreeks en getrokken (met een locomotief vooraan) doorrijden naar de terminals aan het Kluizendok. Dat is veiliger, sneller en bespaart kosten. In samenwerking met de Provincie Oost-Vlaanderen heeft North Sea Port een gedeelte van het lokale fietsnetwerk in het Kluizendok verder aangelegd.

Om zachte weggebruikers de mogelijkheid te bieden veilig de sporen te kruisen, bouwt het havenbedrijf een fietstunnel onder de spoorlijn. Hierdoor is het Kluizendok vanuit alle richtingen bereikbaar voor fietsers. Spoor bij Verbrugge Zeeland Terminal Op de Verbrugge Zeeland Terminal in Vlissingen zijn in september twee verlengde spoorlijnen officieel in gebruik gesteld. Daarmee kan de goederenbehandelaar nog meer de kaart van het spoor trekken in zijn verkeer met het hinterland. En North Sea Port staat hiermee nog wat sterker als spoorhaven. De sporen bieden voortaan plaats voor meer en langere treinen, tot 740 meter. Zo kan lading nog sneller en makkelijker van de ene transportmodus naar de andere schuiven voor verder vervoer. De investering in extra spoor kon rekenen op Europese steun. De European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency (CINEA) en de Connecting Europe Facility (CEF) namen een deel van de financiering op zich.

23 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Samenwerking met ProRail - Rail Ghent Terneuzen North Sea Port en ProRail gaan, binnen het project Rail Ghent Terneuzen, nog nauwer samenwerken om het aandeel van de trein in de haven tegen 2030 met de helft te verhogen. In een intentieverklaring, gelanceerd in oktober, zijn afspraken gemaakt om dat doel te bereiken. Eerder al tekenden North Sea Port en lnfrabel een gelijkaardige intentieverklaring met ProRail. North Sea Port wil meer goederen van de vrachtwagen op de trein krijgen. Doel is het aandeel van het spoorvervoer in North Sea Port tegen 2030 van 10% naar 15% op te krikken. Eerste spadesteek R4 West en Oost Eind mei werd in Gent de eerste spadesteek gegeven voor de grote werkzaamheden aan de ringweg R4 West Oost rond het Gentse deel van het havengebied, gelegen op beide oevers van het Kanaal Gent-Terneuzen. Tegen 2031 worden maar liefst 22 (kruis)punten heringericht voor een veiliger verkeer, fietsen en integratie met de havenomgeving. Hiermee is het officiële en feestelijke startschot van de tweede grootste werf van Vlaanderen gegeven. Tot medio 2025 wordt er her en der aan de nutsvoorzieningen gewerkt en wordt de nodige ruimte vrijgemaakt. Aansluitend starten in augustus 2025 de effectieve werkzaamheden aan de ombouw. Volgens de planning zijn de werkzaamheden in 2031 afgerond. De nieuwe R4 focust niet enkel op fiets- en wegverkeer, maar ook op natuur en landschap.

30 km nieuwe fietspaden De komende vijf jaar leggen we 30 kilometer veilige fietsverbindingen aan in het havengebied en richting bedrijvenclusters. Met een totale investering van 7 miljoen euro wordt een aanzienlijke verbetering van de fietsinfrastructuur gerealiseerd. Deze ambitie maakt North Sea Port niet alleen veiliger voor fietsers, maar stimuleert ook duurzaam woon-werkverkeer in de havenregio. Van de 30 kilometer wordt er in het Zeeuwse deel 17 kilometer gerealiseerd, in het Gentse deel 13 kilometer. Het gaat hem om nieuwe fietspaden en het dichten van ontbrekende routes. Bij het plannen van de fietsinfrastructuur werd gekeken naar netwerkwaarde, gebruikspotentieel, comfort en verkeersveiligheid. Met deze 30 kilometer erbij zal het havengebied tegen 2029 over 184 kilometer fietspaden beschikken, 77 kilometer in het Zeeuwse deel en 107 km in het Gentse deel van de haven. Die sluiten aan op lokale en bovenlokale fietssnelwegen en fietsinfrastructuur rondom het havengebied, zoals voorzien in het 'Zeeuws Toekomstbeeld Fiets' en het 'Raamplan Fiets' van het Projectbureau Gentse Kanaalzone. De realisatie van kwalitatieve fietsverbindingen maakt het havengebied aantrekkelijker voor bedrijven en hun medewerkers. Slimme en innovatieve fietsinfrastructuur North Sea Port rolt op 20 locaties een netwerk van fietstelsystemen uit.

Zo krijgen we een beter inzicht in het fietsverkeer in ons havengebied. Hiermee kunnen we fietsstromen analyseren en het gebruik van de infrastructuur monitoren. Dit stelt ons in staat om het effect van nieuwe fietspaden te meten, waar nodig bij te sturen en bestaande voorzieningen te optimaliseren. Daarnaast ondersteunen de systemen verkeersstudies door knelpunten voor fietsers te identificeren, zodat we gerichte verbeteringen kunnen doorvoeren en prioriteiten kunnen stellen.

3.2.6. Digitalisering en data community In de havengemeenschap en de logistieke gemeenschap wordt heel wat data uitgewisseld om logistieke processen vlot en veilig te laten verlopen. Alles wordt meer en meer hypergeconnecteerd waarbij data een grondstof op zich wordt. Niet enkel de mens maar ook slimme data zullen transportketens gaan aansturen en nog efficiënter maken. North Sea Port wordt onderdeel van de digitale platformen die de handelsstromen in de toekomst gaan aansturen. Bijvoorbeeld voor de logistieke keten, voor het tegengaan van de ondermijning van de veiligheid, voor de maakindustrie, voor aansturing door artificiële intelligentie en voor ladingstromen die zich 'slim' verplaatsen.

24 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Een overzicht van de belangrijkste mijlpalen in 2024. Digital roadmap Met het project Digital Roadmap willen we de organisatie klaar stomen voor de toekomst op vlak van digital. De roadmap is dan ook een actieplan voor de hele organisatie. De doelstellingen hiervan zijn: • • • • •

Afdelingen in staat stellen ownership te nemen over digitale initiatieven. Het aantal manuele processen verminderen. Data inzetten om strategische doelstellingen te halen en de doorstroming van informatie doorheen de organisatie te verbeteren. De gekozen strategische richting van Customer Intimacy inbedden in de kerntaken van de organisatie. En de juiste investeringsbeslissingen m.b.t (digitale) kanalen en platformen te nemen.

In 2024 werd er, in fase 1, gewerkt aan de volgende doelstellingen en resultaten •

•

•

•

• • •

Kick-off nieuw business design De rol van Chief Digital Officer (CDO) werd aan het bestuur toegevoegd. Er werd werk gemaakt van het mandaat van de capability owners en de governance structuur. Een eerste versie van de klantreis werd uitgetekend: het geheel aan activiteiten die North Sea Port idealiter samen met de klant doorloopt, waarbij voor beide partijen waarde wordt gecreëerd. Toepassen Customer Intimacy op Klanten Ervaring De te behalen resultaten zijn gevalideerd. En de klantreis inzake infrastructuur en het nautische is uitgetekend. Bouw IT fundamenten De te behalen resultaten zijn gevalideerd. De rol van Enterprice Architect werd intern toegewezen. Er is duidelijk gemaakt wat het proces is voor elke nieuwe digitale toepassing en EA-adviesaanvraag. De lijst met technische eisen voor elke apllicatie is uitgewerkt (IT blueprint). Gebiedsregie & havenontplooiing uitwerken De te behalen resultaten zijn gevalideerd. De wardestroom Ruimte & Ontwikkeling werd uitgetekend. Kick-off Connector capability De te behalen resultaten zijn gevalideerd. Master data definiëren en beschikbar stellen Er werd gekozen om de klantdata prioriteit te geven (definiëren, governance, ontsluiten). Procesoptimalisatie In eerste instantie zal dit geen onderdeel uitmaken van Organisatie Ontwikkeling.

North Sea Portal We willen samen met de bedrijven een 'North Sea Portal' uitwerken. Het snel en veilig uitwisselen van data - ook de data van het havenbedrijf - en het aanbieden van de nodige digitale diensten draagt bij tot het verhogen van efficiëntie en synergie in de volledige havengemeenschap. Met het North Sea Portal wordt toegewerkt naar een gecentraliseerd aanbod van deze digitale diensten en informatie en een uitbreiding van het bestaande aanbod. Ook hier is het havenbedrijf vooral connector voor de (logistieke) havengemeenschap, wordt er gestart vanuit klantennoden en wordt er gestreefd naar een hoge User Experience-maturiteit. Naast maatwerk voor de community is er ook aandacht voor de integratie met bestaande platformen uit andere havengemeenschappen. Overzicht van de belangrijkste zaken in 2024: • Governance structuur uitgewerkt. • Betrokkenheid en draagvlak uitgebouwd bij diverse belangenorganisaties (waaronder VokaVeGHO, VNO/NCW, BSV (Belgische Scheepvaartvereniging), VZC (Vereniging Zeeuws Cargodoors). • Inhoudelijke vormgeving van het aanbestedingsdossier voor de analyse en ontwerp van het portaal. 25 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

•

Gezamenlijke roadmap uitgewerkt met Portbase voor opschaling van de digitale dienstverlening richting het Nederlands deel van de Port Community.

Data Community North Sea Port wil de community-werking op digitaal vlak versterken, samen met zijn rol als strategische gespreks- en veranderpartner, en een digitaal vestigingsklimaat creëren. Reeds in 2023 zijn zowel klanten, stakeholders als dienstverleners samengebracht om de krachten te bundelen rond diverse digitale opportuniteiten. Begin januari 2024 werd vervolgens het officiële startschot gegeven in de vorm van een kick-off event met de desbetreffende C-level profielen. Daarnaast draagt North Sea Port ook bij aan samenwerkingsverbanden en internationale projecten met relevantie voor de havengemeenschap. Enkele stappen die in 2024 werden genomen: • • •

Werkgroepen opgestart met vertegenwoordiging van klanten, dienstverleners en stakeholders. Twee domeinen: 'nautische ketenwerking' en 'veiligheid en beveiliging'. Binnen de werkgroepen zijn voor de respectievelijke domeinen uitdagingen geïdentificeerd en eerste oplossingsrichtingen bepaald. Zes inspiratie- en co-creatiesessies met de leden van de Data Community.

Enterprise Architecture In een wereld die turbulent en complex is, waar de klanten hoge digitale verwachtingen hebben, waar nieuwe technologieën elkaar opvolgen, en waar cybersecurity aan belang toeneemt, voerden we een project uit om te komen tot een fundament voor digitale transformatie: Enterprise architecture. Daarbij werd gewerkt aan een visie om digitalisatie initiatieven en transformaties te aligneren met de strategische programma's van vandaag en morgen. In 2024 is gestart met de inrichting daarvan: • • • • • •

Chief Digital Officer rol is ingevuld binnen het bestuur (roadmap). Enterprise Architect functie is ingevuld (roadmap). Procedure Advies Enterprise Architecture is ingericht. Aansluitend op de Guiding Principles is de IT blueprint ontwikkeld (roadmap). Aanschaf Enterprise Architecture Tooling. Gestart met inrichting van de verschillende EA domeinen binnen de EA tooling.

3.2.7. Samenwerking met de omgeving: 'License to Operate' Meer en meer mensen zijn zich bewust van het belang van de kwaliteit van hun leefomgeving, hun leven en welzijn. Alleen als er in de samenleving voldoende draagvlak is kan het havenbedrijf de ambities voor de verdere ontwikkeling van het havengebied waarmaken. Voor 2024 kunnen we onderstaande activiteiten optekenen. Nieuwe Sluis: VIP's en North Sea Port Conference Op 11 oktober werd de Nieuwe Sluis ingehuldigd door de koningen van Nederland en België. Het kruim van het betrokken bedrijfsleven en politieke wereld was uitgenodigd om dit van nabij op het elektrisch aangedreven schip Z9 te aanschouwen. Deze 'Vip's' werden aansluitend uitgenodigd voor een netwerklunch én de North Sea Port Conference. Die laatste stond - hoe kan het ook anders volledig in het teken van de opening. Maar liefst 600 deelnemers tekenden present. North Sea Port Talent Maar liefst 1.600 bezoekers kwamen in november samen in het Gentse ICC voor de eerste editie van de grensoverschrijdende North Sea Port Talent Experience Day. Dit evenement bood een unieke kans om de professionele mogelijkheden bij 60 bedrijven in het havengebied in Zeeland en Gent te ontdekken. Dit was een initiatief van het lnterreg Vlaanderen-Nederland project "North Sea Port Talent 2.0".

Dit is gericht op het versterken van de arbeidsmarkt in de North Sea Port-regio door een nauwere samenwerking tussen werkgevers en andere belanghebbenden. Dit initiatief richt zich op het ondersteunen van werkgevers bij het vinden van gekwalificeerd personeel door middel van verbeterde samenwerking tussen Stad Gent, Voka Oost-Vlaanderen, VDAB, North Sea Port, North Sea Port Talent en UWV. 26 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Rondvaarten publiek Ook in 2024 vonden er op zaterdag gratis rondvaarten plaats: van Gent naar Terneuzen, van Terneuzen naar Gent, en in Vlissingen. Aanvullend werden er in Gent tijdens de Gentse Feesten ook rondvaarten aangeboden. Die zitten allemaal traditiegetrouw vol. Maar liefst 7.000 bezoekers ontdekten vanop het water de haven van binnenuit. Rondvaarten en onderwijs In 2024 heeft North Sea Port zeven educatieve rondvaarten georganiseerd voor studenten uit het hoger en beroepsonderwijs. Onder begeleiding van een havengids maakten in totaal ongeveer 800 studenten kennis met het havengebied. Daarnaast is een rondvaartervaring aangeboden voor scholieren uit het secundair en basisonderwijs, gecombineerd met studiekeuzeadvies door opleidingsverstrekkers van veel gewenste profielen in de haven. Het studie-advies werd gegeven in samenwerking met Hogeschool Zeeland, Arteveldehogeschool, HOGent en UGent. Sponsoring North Sea Port heeft zich reeds in 2023 als hoofdsponsor verbonden aan vier culturele festivals in de Zeeuwse en Gentse regio: Zeeland Nazomerfestival, Festival van Zeeuws-Vlaanderen, Film Fest Gent en Gent Festival Van Vlaanderen. Samenwerken aan duurzaamheid en de dialoog om samen grenzen te verleggen, staan centraal in deze samenwerking die ook in 2024 is verdergezet.

De festivals hebben een gezamenlijke uitstraling tot ver buiten de regio en dragen zo bij aan een aantrekkelijke en vernieuwende havenregio. In 2024 heeft North Sea Port samen met de festivals een campagne 'Port Poëtica' ontwikkeld om middels gedichten de cultuur en de haven gezamenlijk te presenteren bij bezoekers en het brede publiek. Zeemanshuizen North Sea Port levert een jaarlijkse financiële bijdrage aan de werking van de drie zeemanshuizen; langs Nederlandse kant betreft dit een geldelijke bijdrage via sponsoring, langs Vlaamse kant ondersteunt North Sea Port zeelieden door het transport van zeevarenden naar en van het zeemanshuis Stella Maris richting het centrum van Gent. Met deze ondersteuning draagt North Sea Port bij aan het welzijn van zeevarenden en benadrukt het zijn sociale verantwoordelijkheid in de maritieme sector. Veiligheid: ondermijning •

Mainportprogramma Zeehavens Zeeland - West-Brabant In de strijd tegen ondermijnende criminaliteit bundelen we verder onze krachten met gemeenten en veiligheidsdiensten in het Mainportprogramma Zeehavens Zeeland - WestBrabant. Dit maakt onze haven weerbaar tegen ondermijnende criminaliteit én pakt criminelen aan, zodat het veilig werken en goed ondernemen is. Er waren vanuit het mainportprogramma diverse initiatieven om ondermijning terug te dringen. Wij participeren onder meer in de Stichting Veilige Zeehavens Zeeland die tot doel heeft om samen met bedrijven de fysieke beveiliging van de havens te versterken. Drie kilometer 'slim' hekwerk is het eerste resultaat van een reeks fysieke beveiligingsmaatregelen. Onze bijdrage van ruim 1,4 miljoen euro toont aan dat we dit zeer serieus nemen. De komst van het hekwerk was reeds in maart vooraf gegaan door een informatiebijeenkomst voor ondernemers. Het informatiebord en het hek maken duidelijk waar openbaar gebied eindigt en waar het havengebied begint. Dit maakt het mogelijk om personen die zich zonder goede reden in het havengebied bevinden, te weren en criminele activiteiten aan te pakken. Handhavers, zoals de politie en douane, kunnen hierdoor strenger optreden tegen personen met kwade bedoelingen. Zo wordt het makkelijker om bijvoorbeeld gebiedsverboden te handhaven.

Dit maakt het havengebied veiliger zonder legale bedrijvigheid en logistieke processen te verstoren. De samenwerking leidt daarnaast tot meer bewustzijn rond het thema ondermijning bij bedrijven en medewerkers. Onder meer door het aanbod van trainingen op het gebied van weerbaarheid. Ook bij North Sea Port heeft het voltallige personeel in 2024 de weerbaarheidstraining gevolgd, en nog eens een aanzienlijk aantal medewerkers de "Ronselproof' training. Daarnaast werken we aan harmonisatie van wet- en regelgeving en bevoegdheden in beide landen, en zetten we in op grensoverstijgende samenwerking met diensten in buurlanden. We willen publieke en private partijen beter met elkaar verbinden en intensief samenwerken met andere havens om het waterbedeffect te beperken. Tot slot richten we ons op het signaleren en verkleinen van verschillen in landelijke aanpak en beschikbare middelen, 27 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

•

•

hebben we nauwe betrokkenheid bij de totstandkoming van wetgeving, én voeren we een actieve lobby op nationaal en Europees niveau. BTZ gesloten Medio 2024 was de nieuwe Quarleskade in Vlissingen klaar, om in gebruik genomen te worden door het door gevestigde bedrijf Bulk Terminal Zeeland. In deze periode werd het bedrijf echter op burgemeesterbevel gesloten wegens vermeende betrokkenheid bij drugshandel. Dat was het gevolg van onderzoek en een inval bij het bedrijf door de veiligheidsdiensten. Kort erna werden curatoren aangeduid. Samen met hen zet North Sea Port dit terrein opnieuw in de markt. Nieuw meldpunt Portwatch voor Belgische havens Verdachte situaties in Belgische zeehavens kunnen sinds maart gemeld worden op het nieuwe meldpunt PortWatch. Meer ogen en oren op het terrein dienen om de georganiseerde misdaad terug te dringen. Dit nieuwste platform in de strijd tegen georganiseerde misdaad komt er op initiatief van de Belgische minister van Noordzee, de FOD Mobiliteit en Vervoer en de Federale Gerechtelijke Politie. Het nieuwe meldpunt werd door de Federale minister van Noordzee in Gent voorgesteld.

2.2.8. Connector van samenwerkende partijen Of het nu gaat over energietransitie, investeren in klimaat, sterke logistieke ketens, ontwikkeling van toekomstbestendige haveninfrastructuur, digitalisering of het bestrijden van de ondermijning van de veiligheid, geen enkel bedrijf of overheid kan dit alleen. Samenwerking is broodnodig, 'Together Smarter' is niet voor niets de baseline van North Sea Port. Partijen moeten elkaar kunnen vinden. Het programma Connector vertrekt vanuit het operationeel model van het in het Strategisch plan vermelde 'Customer Intimacy', dat tot het DNA van de organisatie moet behoren: we plaatsen onze klanten centraal in alles wat we doen. In 2025 is het vanzelfsprekend dat het havenbedrijf deze rol van connector op zich neemt en gewaardeerd wordt voor de wijze waarop dit gebeurt. Voor 2024 tekenen we de volgende mijlpalen op: •

Port of Cartagena, Ports of Trieste and Monfalcone, Freeport of Riga Authority en North Sea Port slaan de handen ineen. Als middelgrote Europese havens gaan ze samenwerken rond duurzaamheid, energietransitie, digitalisering en het Europese transportnetwerk. Met de ondertekening van een verklaring in juni ging deze samenwerking van start. De havens gaan samen commerciële belangen versterken en ladingstromen tussen de havens ondersteunen. Het delen van kennis over verdere digitalisering, zoals Port Community System (PCS) en verkeersmanagement, hoort daar ook bij. De vier havens willen hun kennis en best practices uitwisselen op het gebied van energiemanagement, inclusief de introductie van hernieuwbare energiebronnen, milieumanagement en duurzaam havenmanagement. Een andere belangrijke doelstelling van het netwerk is een samenwerking voor financieringsmogelijkheden en gezamenlijke projecten in het kader van Europese subsidies. Met dit initiatief geven de vier havens het startsein voor een nietexclusief netwerk van middelgrote havens om kennis uit te wisselen en verdere operationele samenwerking te verkennen. Het netwerk toont aan dat de Europese havengemeenschappen geëngageerd en ambitieus zijn in het bereiken van Europese doelstellingen.

28 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Hoofdstuk 4: Interne organisatie De uitvoering van het strategisch plan Connect 2025 kan niet zonder een slagvaardige en wendbare organisatie. In 2024 werden daarbinnen opnieuw heel wat zaken gerealiseerd en opgestart.

4.1 Human resources Het klantpartnerschapmodel en de verschillende strategische programma's bepalen ambitieuze doelstellingen waarvoor zowel kwalitatief als kwantitatief extra competenties en expertise nodig zijn. In 2024 lag er nog steeds een sterke focus op werving en selectie van #grensverleggers. Naast algemene branding van het werkgeversmerk werden ook heel wat specifieke rekruteringscampagnes opgezet. In 2024 werd het Volgbeleid HbR CAO North Sea Port Netherlands gemoderniseerd en herschreven en werd de nieuwe overeenkomst voor 2 jaar afgesloten. Daarnaast werd een nieuwe Bedrijfsovereenkomst North Sea Port Flanders afgesloten voor het jaar 2024. Het proces van onboarding van nieuwe medewerkers en het proces van offboarding werd gefinaliseerd, inclusief softwarematige ondersteuning. Onder begeleiding van HR vond per 1 januari 2024 de inkanteling (overname) van SOR NL en haar medewerkers plaats. Er werd een werkgroep Organisatieontwikkeling opgestart. Vanuit deze werkgroep werd de visie en ambitie van Organisatieontwikkeling vastgesteld. In de employee journey blijft er veel aandacht voor duurzame inzetbaarheid van medewerkers.

We willen blijvend zorg dragen voor onze medewerkers in een continu veranderende (interne en externe) werkomgeving en een arbeidsmarkt die zich kenmerken door langere loopbanen, nieuwe technologieën, een verhoogd risico inzake welzijn en gezondheid, een hogere wendbaarheid en veranderende taken en opdrachten. In 2024 werd het project digitale vaardigheden organisatiebreed concreet uitgerold. In oktober werd de digitale maand georganiseerd waarbij alle medewerkers konden deelnemen aan verschillende digitale activiteiten. Na de digitale maand werd gestart met het inhoudelijk programma. Het leerplatform GoodHabitz werd geïntroduceerd en alle medewerkers hebben de digitale maturiteitsscan ingevuld ter voorbereiding op het verdere maatwerkprogramma. Om de digitale weerbaarheid te verhogen is gestart met de verplichte Hoxhunt training in het kader van cybersecurity. Rondom weerbaarheid van onze medewerkers werden ronsel proof trainingen georganiseerd (in het kader van ondermijning) en werd gestart met een werkgroep rond het thema screening. Inzake veiligheid en gezondheid werd een risicoanalyse rondom beeldschermwerk uitgevoerd. Daarnaast is de voorbereiding van een welzijnsplatform opgestart, hiervan zal het zwaartepunt liggen in 2025. Voorbereidend aan de integratie van het Port Operations Coördination Centre werd gewerkt aan een ontwikkelplan Port Operations.

Ten aanzien van het nieuwe kantoor voor alle medewerkers werd heel wat studiewerk verricht inzake de fiscale en juridische situatie van de medewerkers.

29 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

4.2 Kerncijfers personeel Totaal aantal personeelsleden op 31/12/2024: 246 (BE+ NL) Percentages man/vrouw: -

Totaal: 61 % / 39% Management: 42% I 58% Bestuur: 75% / 25%

30 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Hoofdstuk 5: 5.1

Financiën

Resultaten 2024

In 2024 is een resultaat voor belastingen gehaald van € 52, 1 mln, een daling van 11, 1 % ten opzichte van 2023, veroorzaakt door incidenteel hoge resultaat deelnemingen in 2023. Het bedrijfsresultaat kende daarentegen een stijging met 5, 1 %: de stijging van de omzet van 4, 7% werd deels gevolgd door een kostenstijging van 4,4%, waardoor het bedrijfsresultaat ten opzichte van de totale omzet dus verbeterde van 39,9% in 2023 naar 40, 1 % in 2024. De bedrijfslasten stegen opnieuw onder impuls van de algemene inflatie (met o.a. loonimpact), automatiseringskosten en advieskosten. De nautische omzet groeide van€ 46,7 mln naar€ 48,8 mln, een stijging met 4,5%. De grondomzet nam toe van€ 68,3 mln naar€ 74,9 mln, een stijging van 9,6%. Deze toename is het gevolg van in concessie/erfpacht uitgegeven terreinen, prijsindexering en de herziening van contracten. De overige bedrijfsopbrengsten kenden een daling van€ 16,5 mln. naar € 13,9 mln. ofwel een daling van 15,4%. De daling is het gevolg van de hogere boekwinsten op incidentele grondtransacties in 2023. De bedrijfslasten exclusief afschrijvingen namen toe van€ 65,0 mln naar€ 68,0 mln. De stijging van de personeelskosten(+€ 3,2 mln) is de voornaamste oorzaak. De afschrijvingskosten stegen van € 13,9 mln naar€ 14,5 mln als gevolg van de investeringen in zowel 2023 als 2024.

5.2

Kerncijfers

KERNCIJFERS (incl. deelnemingen) 2024 FINANCIEEL Procentuele wijziging ten opzichte van 2023 +4,5% 10

+0,7% 0

Nautische omzet

Zeevaartoverslag

€48,8 mln

66,3 mln ton

+4,5%

+4,9% 0

Bedrijfslasten

+9,6% 0

-15,4 % Overige bedrijfsopbrengsten

€13,9 mln

€74,9 mln

+3,9%

-11,1%

EBITDA

Afschrijvingen

Resultaat voor belasting

€69,7 mln

€14,5 mln

(excl. Afschrijvingen)

€68,0 mln

Grondomzet

€ 52,1 mln

31 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

5.3

Financieringsstructuur

Het groepsvermogen is eind 2024 verder gestegen naar € 676,7 mln (€ 639,1 mln in 2023). De solvabiliteit uitgedrukt in een percentage van het balanstotaal komt hiermee op 69% (2023: 68%). De gemeenten Borsele, Terneuzen en Vlissingen en de Provincie Zeeland (Garanten) staan garant voor de financiële verplichtingen van North Sea Port Netherlands jegens externe geldverstrekkers en financiers. Het verloop van de garantiecurve ziet er als volgt uit: Garantiecurve tbv North Sea Port bedragen in EUR 1 mln. 600,0

500,0

400,0

300,0

200,0

100,0

0,0 2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

Garantie GR 2eeland Seaports

Naast de afgegeven borgen ter dekking van de leningen van North Sea Port staan de Garanten garant voor de derivatenportefeuille van North Sea Port. Derivaten worden ingezet om het renterisico op de variabele leningen af te dekken. Het betreft hier dus geen garantie inzake leningen. Naast deze garanties is door Garanten voor€ 65 miljoen aan garanties verstrekt voor leningen ten behoeve van WarmCO2.

Financieringsbehoefte In 2024 is de financieringscurve van North Sea Port geactualiseerd. Hierbij is rekening gehouden met de resultaten/ebitda's voor 2024 en de prognose voor 2025 en het verloop van de investeringen en de meest recente verwachtingen voor de komende jaren. Het verwachte verloop van de financieringsbehoefte ( exclusief Warm CO2) ten opzichte van het garantieplafond ziet er dan zo uit:

32 of 39

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Externe financiering{ €1mln) 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2023

2024

2025

2026

2027

Garantieplafond

2028

2029

2030

2031

2032

2033

Externe financiering

WarmC02 In artikel 3.5 van de garantieovereenkomst 2020 is overeengekomen dat Garanten zich garant of borg stellen voor de financiële verplichtingen van WarmCO2 (WarmCO2 Garantie). De WarmCO2 Garantie geldt voor onbepaalde tijd. De per 31 december 2024 uitstaande WarmCO2 financiering bedraagt€ 53,8 mln. De financieringscurve van North Sea Port (inclusief WarmCo2) ziet er als volgt uit:

Financiering onder garantie t· c1tint. var.co) 450 400

350 300 250

» financiering order g arantie

fere narc:err

200

e

150

Garantieplafond

100 50 0 2023

202¢

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

33 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Derivatenportefeuille Garanten staan tevens borg voor de verplichtingen die voortvloeien uit de Derivatenportefeuille zoals vermeld in artikel 3.6 van de garantieovereenkomst 2020. Voor deze Derivatenportefeuille is het Treasury Statuut van toepassing. Voor het beheersen van het renterisico maken North Sea Port Netherlands/WarmCO2 gebruik van derivaten met inachtneming van de uitgangspunten in het Treasury Statuut. Per 31 december 2024 is de stand van de derivatenportefeuille North Sea Port NL€ 72 mln. Het verloop van de derivatenportefeuille kent een dalende curve overeenkomstig de financieringsbehoefte. De grafiek laat de stand zien per ultimo verslagjaar.

120.000.000

Derivatenportefeuille North Sea Port

100.000 .000 80.000.000

60.000.000

40.000.000

20.000.000

0

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

Per 31 december 2023 was de stand van de derivatenportefeuille WarmCo2 € 4,5mln., dit derivaat is in oktober 2024 afgelopen. Het verloop van de derivatenportefeuille kent een dalende curve overeenkomstig de financieringsbehoefte. De grafiek laat de stand zien per ultimo verslagjaar. North Sea Port monitort de financieringsbehoefte, risico's en potentiële investeringen om zodoende voldoende inzicht te verkrijgen in de ontwikkeling van de ratio's, de financieringscurve en de bufferruimte. 5.4

Risicomanagement

North Sea Port hanteert een terughoudend beleid in het nemen van risico's maar is zich ervan bewust dat ondernemen gepaard gaat met het nemen van risico's. Bij de acceptatie van risico's wordt de optimale balans tussen ondernemende bedrijfsvoering (hogere risicoacceptatie) en de maatschappelijke functie (lagere risicoacceptatie) in acht genomen. North Sea Port wenst zijn klanten als betrouwbare partner te faciliteren, doet geen toegevingen op het stuk van veiligheid en heeft oog voor de impact van de havenbedrijvigheid op milieu en maatschappij. Met betrekking tot de financiële positie van de organisatie is North Sea Port niet bereid risico's te nemen die de solvabiliteit van het bedrijf in gevaar kunnen brengen. Het beheersen van risico's wordt bij North Sea Port in beginsel langs drie lijnen ingezet: •

Eerste lijn: het (lijn)management. De manager van een afdeling is verantwoordelijk voor het opsporen, meten en managen van alle risico's binnen de bedrijfsprocessen van de afdeling. 34 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

Hiervoor voert North Sea Port regelmatig een zogenoemd Corporate Risk Assessment uit. Aan de hand van interviews, externe en interne rapporten en een workshop wordt een lijst van risico's opgesteld. Voor deze risico's wordt vervolgens door de directie een rangorde bepaald en worden maatregelen geformuleerd. •

Tweede lijn: het projectmanagement. Grote of risicovolle activiteiten worden projectmatig aangepakt. In het team is de projectleider verantwoordelijk voor het opsporen, meten en managen van alle risico's binnen het project en voor de rapportage aan de opdrachtgever.

•

Derde lijn: de interne audit. Het doel is in beginsel dat bedrijfsprocessen door middel van interne audits worden getoetst. Op basis van een risicoanalyse toetst een interne audit de opzet, het bestaan en de werking van de werkprocessen binnen North Sea Port. De bevindingen uit de audits worden voorzien van aanbevelingen die door de directie worden goedgekeurd.

Wat de derde lijn betreft heeft er in 2024 geen specifieke interne audit plaatsgevonden. Aandacht is vooral gegaan naar de actualisatie van het Corporate Risk Register. De risicobeheersings- en controlesystemen hebben in het verslagjaar verder naar behoren gewerkt. In 2022 is een corporate risk assessment uitgevoerd. De focus lag met name op de strategische risico's waarbij het fraude risico integraal is meegenomen. Op basis van een actieplan zijn de gedetecteerde risico's middels een nieuw risicobeheersingssysteem verder opgevolgd. Eind 2024 is de voortgang van de acties en aanbevelingen op de risico's die buiten de risicobereidheid van North Sea Port vallen gerapporteerd aan het TZO. De residuele risico's worden verder opgevolgd. De frauderisico's zijn hierin meegenomen. In 2025 zal de actualisatie van het Corporate Risk Register afgerond worden.

North Sea Port loopt een renterisico op de rentedragende vorderingen (met name onder financiële vaste activa), liquide middelen en rentedragende lang- en kortlopende schulden. Voor vorderingen en schulden met variabele renteafspraken loopt North Sea Port risico ten aanzien van toekomstige kasstromen. Met betrekking tot vastrentende vorderingen en schulden loopt North Sea Port risico over de marktwaarde. Met betrekking tot schulden met variabele renteafspraken zijn contracten (swaps) met betrekking tot het renterisico aangegaan. Hiermee is per balansdatum het renterisico volledig afgedekt middels een vaste rente (rent typische looptijd > 1 jaar). Ook de komende jaren zal dit risico voor een groot deel afgedekt zijn. Kredietrisico's zijn afgedekt middels het sluiten van langjarige kredietovereenkomsten met financiële marktpartijen. Er is geen sprake van prijs- en valutarisico's. Met betrekking tot het liquiditeitsrisico maakt North Sea Port gebruik van meerdere banken om over een verscheidenheid van kredietfaciliteiten te beschikken. De kaders en richtlijnen omtrent het gebruik en toepassen van derivaten zijn geformuleerd en vastgelegd in het Treasury Statuut. Voor een beschrijving van de belangrijkste overige financiële risico's wordt verwezen naar de jaarrekening. 5.4.1.

Strategische risico's

North Sea Port onderscheidt strategische risico's vooral in het niet volgens de planning kunnen uitgeven van nieuwe terreinen. Nieuwe uitgiften zijn nodig om de beoogde groei in verdiencapaciteit en de verdere versterking van de financiële positie van North Sea Port mogelijk te maken. Met name 35 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

het versterken van de competitiviteit door clustering en acquisitie en het monitoren van de performance van een aantal klanten spelen hierbij een grote mitigerende rol. Daarnaast hanteert het commercieel beleid als speerpunt een acquisitiebeleid dat gericht is op die klanten die North Sea Port nodig heeft voor het opvullen van bestaande lacunes; en worden accountmanagement en business development verder ontwikkeld. Geopolitiek De oorlog in Oekraïne en de economische sancties tegen Rusland hebben een impact op sommige van onze activiteiten (voedingstoffen en ertsen). Rusland is niet langer de belangrijkste handelspartner wat betreft de goederenoverslag via zeevaart. Met een krimp van 15% als gevolg van de EU-sancties komt het op de tweede plaats, na de Verenigde Staten. Ook de handel met Oekraïne is gehalveerd. Omwille van de zoektocht van bedrijven naar andere markten neemt de handel met Canada, Australië, Algerije en Duitsland fel toe. Klimaatambities Een laatste risico in deze categorie is de maatschappelijke druk op North Sea Port en zijn klanten om meer duurzaam te opereren. De energietransitie is met name in het havengebied een terugkerend thema. Zowel het havenbedrijf als zijn klanten hebben op dat vlak inmiddels al veel initiatieven genomen, maar de verwachting is dat deze druk in de komende jaren zal toenemen.

North Sea Port heeft van duurzaamheid als een van zijn strategische doelstellingen een belangrijke pijler in het beleid gemaakt. 5.4.2 Operationele risico's Watergebonden terreinen De infrastructurele en nautische pijlers zien risico's op het gebied van het tijdig beschikbaar hebben van watergebonden terreinen. De ontwikkeling van nieuwe gebieden is hierbij van wezenlijk belang. De invulling van spoorverbindingen staat hoog op de lijst van noodzakelijke modaliteitsverbeteringen. Op meerdere fronten wordt hiervoor aandacht gevraagd. Het risico van onvoldoende beschikbare ligplaatsen wordt onderkend en inmiddels zijn verschillende projecten succesvol geweest in het creëren van bijkomende ligplaatsen. De beschikbaarheid aan assets en voldoende diepgang wordt onder meer ondersteund door het in 2015 opgestarte en in de jaren daarna verder ontwikkelde programma assetmanagement, dat een uitgebreider beeld van de staat van de activa zal geven. Gekwalificeerd personeel Om zijn strategie te verwezenlijken heeft North Sea Port voldoende gekwalificeerd personeel nodig met die competenties die cruciaal zijn voor de gekozen doelstellingen. Daartoe zal voldoende geïnvesteerd moeten worden in zowel bestaande als nieuw aan te trekken medewerkers. Ook samenwerkingsverbanden met kennisinstituten dragen bij aan het reduceren van dit risico.

Nieuwe Sluis Naar huidige verwachting zal de nieuwe sluis opgeleverd worden in 2025. North Sea Port Netherlands N.V. draagt een vooraf overeengekomen bedrag bij van€ 6 mln. North Sea Port Flanders N.V. heeft een bedrag van 88,6 miljoen euro bijgedragen (berekend op 15% van de bouwbijdrage van het Vlaams Gewest). De overeengekomen bijdragen van North Sea Port zijn volledig voldaan. De bijdrage van de Belgische entiteit omvat variabele elementen waardoor het finaal te betalen bedrag mogelijks nog zal afwijken van de reeds gemaakte betaling.

De mate waarin meerkosten van het projecten, of indexaties over de tijd heen zich zullen doorzetten naar het finaal te betalen bedrag door North Sea Port Flanders is op deze moment nog niet op een betrouwbare manier in te schatten.

36 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

5.4.3

Financiële risico's

De door de Nederlandse aandeelhouders van North Sea Port SE verstrekte garantie bedraagt per ultimo 2024 maximaal € 340 Mln, exclusief de garantstelling voor de deelneming in WarmCO2. De financieringspositie onder de garantie bedraagt per 31 december 2024 € 170 mln (excl. WarmCO). North Sea Port houdt nauwlettend zijn positie in de gaten. Overige financiële risico's die North Sea Port onderkent, zijn terug te vinden in de jaarrekening.

5.4.4 Vennootschapsbelasting Met ingang van 1 januari 2017 zijn North Sea Port Netherlands N.V. en haar 100% Nederlandse deelnemingen onderworpen aan vennootschapsbelasting (Vpb). Op 5 februari 2024 hebben North Sea Port en de belastingdienst een vaststellingsovereenkomst getekend.

5.5

Impairment

North Sea Port beoordeelt per balansdatum of een materieel actief of groep van materiële vaste activa een bijzondere waardevermindering heeft ondergaan. Op grond van informatie uit externe en interne bronnen zijn er geen aanwijzingen bekend en lijkt het niet waarschijnlijk dat sprake is van een bijzondere waardevermindering. Een impairment toets heeft derhalve niet plaatsgevonden.

37 of 39 Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARSTUKKEN NORTH SEA PORT SE DEEL2 JAARREKENING 2023 Zie geconsolideerde en enkelvoudige SE-jaarrekening in de bijlagen.

38 of 39

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

'

North ege Sea Smarter. Port

Deel 2: JAARREKENING 2024 North Sea Port SE

North Sea Port SE Westkade 89 4551 CE Sas van Gent KvK 71594752

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

INHOUDSOPGAVE

INHOUDSOPGAVE Pagina Geconsolideerde jaarrekening 1.

Geconsolideerde balans per 31-12-2024

4

2. Geconsolideerde winst- en verliesrekening over 2024

5

3. Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2024

6

4. Grondslagen voor de financiële verslaglegging

8

5. Toelichting op de geconsolideerde balans per 31-12-2024

22

6.

32

Niet uit de balans blijkende rechten en verplichtingen

7. Toelichting op de geconsolideerde winst- en verliesrekening 2024

40

Vennootschappelijke jaarrekening 8. Vennootschappelijke balans per 31-12-2024

51

9. Vennootschappelijke winst- en verliesrekening over 2024

52

10. Grondslagen voor de financiële verslaglegging

53

11. Toelichting op de vennootschappelijke balans per 31-12-2024

54

12. Niet uit de balans blijkende rechten en verplichtingen

58

13. Toelichting op de vennootschappelijke winst- en verliesrekening 2024

59

14. Gebeurtenissen na balansdatum

62

Ondertekening van de jaarrekening 15. Ondertekening van de jaarrekening

63

Deel 3: Overige gegevens 16. Statutaire bepaling inzake de resultaatbestemming

65

17. Controleverklaring van de onafhankelijke accountant

66

a Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

Geconsolideerde balans Geconsolideerde winst- en verliesrekening Geconsolideerd kasstroomoverzicht

-

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

BALANS

Geconsolideerde balans per 31-12-2024 (voor resultaatbestemming, bedragen " € 1.000)

31-12-2024 Vaste activa Immateriële vaste activa Materiële vaste activa Financiële vaste activa

1 2 3

31-12-2023

856 688.085 180.503

975 685.763 181.026 867.764

869.444 Vlottende activa Vorderingen en overlopende activa Beleggingen Liquide middelen

4 5 6

Totaal activa

Groepsvermogen Aandeel North Sea Port Aandeel derden Te bestemmen resultaat

7 7 7

57.961 2.500 16.706

65.750 3.500 43.620 112.869

77.168

THREET

TIE

638.715 339 37.625

600.944 340 37.771 676.679

639.055

Voorzieningen

8

9.160

7.295

Langlopende schulden

9

190.166

196.392

Kortlopende schulden en overlopende passiva

10

106.308

102.190

ERIE

ETIRE

Totaal passiva

I Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

WINST- EN VERLIESREKENING

Geconsolideerde winst- en verliesrekening over 2024 (bedragen*€ 1.000)

2024

Netto-omzet Overige bedrijfsopbrengsten Totaal bedrijfsopbrengsten Kosten van grond- en hulpstoffen Personeelslasten Afschrijvingen Overige bedrijfslasten Totaal bedrijfslasten

11 11

12 13 14 15

16 17

Resultaat voor belastingen Belastingen Resultaat na belastingen

123.707 13.939

115.017 16.472 137.646

Bedrijfsresultaat Resultaat deelnemingen Financiële baten en lasten Aandeel derden

2023

18

2.370 32.956 14.491 32.625

131.489

1.932 29.756 13.931 33.353 82.442

78.973

EREIII

52.516

1.221 -4.298

4

9.220 -3.798 -35

52.128

57.903

-14.503

-20.132

EHIEDI

37.771

a Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

KASSTROOMOVERZICHT

Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2024 (bedragen € 1.000) 2023

2024

EERII

Bedrijfsresultaat Aanpassingen voor: - Afschrijvingen - Mutatie in voorzieningen

14.492 1.865

52.516

13.931 -97 13.835

16.357 Mutaties in werkkapitaal: - Handelsvorderingen - Handelscrediteuren - Overige vorderingen - Overige schulden

-5.830 3.501 20.541 985

5.229 15 -12.107 22.413 15.550

19.198 Kasstroom uit bedrijfsactiviteiten: - Ontvangen rente - Betaalde rente

1.910 -4.495

2.454 -4.404

- Ontvangen/Betaalde vennootschapsbelasting

8.846

-7.666 -9.616

6.260 Kasstroom uit operationele activiteiten Investeringen: - Immateriële vaste activa - Materiële vaste activa - Financiële vaste activa

72.284

-140 -18.932 -3.914

Verkoop deelneming Plaatsingen termijndeposito's Desinvesteringen Mutatie effecten

-80 -30.163 -14.471 -22.986 0 -22.500 2.373 -1.000

Kasstroom uit investeringsactiviteiten Aflossingen langlopende schuld/bankkredieten Kasstroom uit financieringsactiviteiten

-44.713 11.888 0 611 -2.000 -34.215

-25.994

-34.594 -34.594

a Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

KASSTROOMOVERZICHT

2024 Operationele kasstroom lnvesteringskasstroom Financieringskasstroom Kasstroomontwikkeling in boekjaar Beginsaldo liquide middelen Eindsaldo liquide middelen Mutatie liquide middelen

2023

97.019 -44.113 -25.994

72.284 -34.215 -34.594 26.913

3.475

16.706 43.620 26.913

13.231 16.706 3.475

Ea Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

GRONDSLAGEN

Grondslagen voor de financiële verslaglegging

-

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

GRONDSLAGEN

Grondslagen voor de financiële verslaggeving Algemeen North Sea Port SE is een naar Nederlands recht opgerichte Europese vennootschap die zich bezig houdt met: - ontwikkeling en beheer van havengebied van Vlissingen tot Gent - veilige en efficiënte afhandeling van het scheepvaartverkeer - zorgdragen voor nautische en maritieme orde en veiligheid North Sea Port SE is statutair gevestigd te Westkade 89, 4551 CE Sas van Gent. De feitelijke activiteiten vinden plaats in de havens van Gent, Vlissingen en Terneuzen. Het Kamer van Koophandel nummer van North Sea Port SE is 71594752. De grondslagen voor de enkelvoudige jaarrekening zijn gelijk aan de grondslagen voor de geconsolideerde jaarrekening.

Grondslagen voor de consolidatie In de geconsolideerde jaarrekening van North Sea Port SE zijn de financiële gegevens verwerkt van de tot de groep behorende maatschappijen en andere vennootschappen waarin beslissende zeggenschap wordt uitgeoefend. De geconsolideerde jaarrekening is opgesteld met toepassing van de grondslagen voor de waardering en de resultaatbepaling van North Sea Port SE. De groepsmaatschappijen zijn geconsolideerd volgens de integrale methode, waarbij vermogen en resultaat voor 100% in de consolidatie worden opgenomen. In het geval dat het belang in een groepsmaatschappij minder dan 100% bedraagt, wordt het aandeel van derden afzonderlijk in de balans en de winst- en verliesrekening tot uiting gebracht. De onderlinge verhoudingen en transacties met groepsmaatschappijen worden volledig geëlimineerd. Groepsverhoudingen: De vennootschap is eigendom van Vlaamse en Nederlandse overheden, beide nationaliteiten voor 50% Aandeelhouder

Stad Gent Gemeente Evergem Gemeente Zelzate Provincie Oost-Vlaanderen

Percentage stemrecht in AvA

Aantal aandelen

1.455.600 900 150 43.350

48,52% 0,03% 0,01% 1,45% 1.500.000

Gemeente Borsele Gemeente Terneuzen Gemeente Vlissingen Provincie Zeeland

Totaal

250.000 250.000 250.000 750.000

50,00% 8,33% 8,33% 8,33% 25,00%

1.500.000

50,00%

3.000.000

100,00%

-

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

GRONDSLAGEN

EI

Geconsolideerde maatschappij

-

North Sea Port Netherlands N.V. North Sea Port Flanders N.V. van publiekrecht WarmCO2 C.V. WarmCO2 Beheer B.V. North Sea Port Netherlands Beheer B.V. Van Citters Beheer B.V. WarmCO Invest B.V. BlakoWi Groene Kracht B.V.

Terneuzen Gent Terneuzen Terneuzen Terneuzen Terneuzen Rotterdam Terneuzen

Statutaire

Valuepark Terneuzen e.v. Valuepark Terneuzen Beheer B.V. Zeeland Airport B.V.

Overige samenwerkingen ETHIAS JOBPUNT TMVS TMVW VMW BioPark Terneuzen

Aandeel ka itaal 100% 100% 80% 80% 100% 100% 100% 100%

Aandeel

Terneuzen Terneuzen Middelburg

Statutaire zetel

50,00% 50,00% 3,57%

Aandeel ka itaal

Luik Leuven Destelbergen Gent Schaarbeek Terneuzen

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

<1% <1% <1% < 1% <1% 0%

JAARREKENING 2024

GRONDSLAGEN

Algemene grondslagen opstelling geconsolideerde jaarrekening De geconsolideerde jaarrekening is op 21 mei 2025 opgesteld in overeenstemming met de wettelijke bepalingen van Titel 9 Boek 2 Burgerlijk Wetboek en de richtlijnen uitgegeven door de Raad voor de Jaarverslaggeving. De jaarrekening is opgesteld uitgaande van de continuïteitsveronderstelling. Dit houdt in dat North Sea Port SE voorziet zijn activiteiten in de voorzienbare toekomst voort te zetten. De waardering van activa en passiva en de bepaling van het resultaat vinden plaats op basis van historische kosten. Tenzij bij de desbetreffende grondslag voor de specifieke balanspost anders wordt vermeld, worden de activa en passiva gewaardeerd op nominale waarde. Saldering van vorderingen en schulden vindt uitsluitend plaats als het juridisch mogelijk is en het stellige voornemen bestaat om het saldo als zodanig of beide posten simultaan af te wikkelen. Baten en lasten worden toegerekend aan het jaar waarop ze betrekking hebben. Winsten worden slechts opgenomen voor zover zij op balansdatum zijn gerealiseerd. Verplichtingen en mogelijke verliezen die hun oorsprong vinden voor het einde van het verslagjaar, worden in acht genomen indien zij voor het opmaken van de jaarrekening bekend zijn geworden.

Geamortiseerde kostprijs De geamortiseerde kostprijs wordt bepaald door middel van de effectieve-rentemethode verminderd met eventuele afboekingen (direct, dan wel door het vormen van een voorziening) wegens bijzondere waardeverminderingen of oninbaarheid. In de berekening wordt rekening gehouden met agio of disagio op het moment van verkrijging en transactiekosten en honoraria die een integraal onderdeel van de effectieve rentevoet zijn.

Bijzondere waardeverminderingen van vaste activa Op iedere balansdatum wordt beoordeeld of er aanwijzingen zijn dat een actief aan een bijzondere waardevermindering onderhevig kan zijn. Indien dergelijke indicaties aanwezig zijn, wordt de realiseerbare waarde van het individueel actief vastgesteld, als het een actief betreft die zelfstandig kasstromen genereert. Voor activa die niet zelfstandig (voldoende) kasstromen genereren en afhankelijk zijn van de kasstromen van andere activa of groepen van activa, wordt de realiseerbare waarde bepaald voor de kasstroom genererende eenheid waarvan de betreffende actief deel uitmaakt. Een kasstroom genererende eenheid is de kleinst identificeerbare groep (toegerekende) activa die zelfstandig kasstromen genereert die grotendeels onafhankelijk zijn van de kasstromen uit andere activa of groepen van activa. Kasstroom genererende eenheden worden onderscheiden op basis van de economische samenhang tussen activa en het genereren van externe kasstromen en niet op basis van afzonderlijke juridische entiteiten. Van een bijzondere waardevermindering is sprake als de boekwaarde van een actief of de kasstroom genererende eenheid waartoe een actief behoort, hoger is dan de realiseerbare waarde; de realiseerbare waarde is de hoogste van de opbrengstwaarde en de bedrijfswaarde.

Een bijzonder waardeverminderingsverlies wordt direct als last verwerkt in de winst- en verliesrekening.

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

GRONDSLAGEN

Een voorheen opgenomen waarderingsverlies wordt teruggenomen, indien de afname van de waardevermindering verband houdt met een objectieve gebeurtenis na afboeking, tot maximaal het bedrag dat benodigd is om het vaste actief te waarderen op de geamortiseerde kostprijs ten tijde van de terugname als geen sprake zou zijn geweest van een bijzondere waardevermindering. Het teruggenomen verlies dient in de winst- en verliesrekening te worden verwerkt.

Vergelijkende cijfers Ten behoeve van de vergelijkbaarheid zijn de cijfers 2023 aangepast aan de rubriceringen/presentatie in 2024. Het betreft louter herrubriceringen, zonder impact op vermogen ultimo 2023 en resultaat over 2023.

Oordelen en schattingen Bij de toepassing van de grondslagen en regels voor hat opstellen van de jaarrekening vormt de leiding van North Sea Port SE zich diverse oordelen en schattingen. De belangrijkste oordelen en schattingen inclusief de bijbehorende veronderstellingen zijn:

Interest Rate Swap De effectiviteit van de interest rate swaps wordt onder meer beoordeeld op basis van de verwachte lange termijn financieringsbehoefte die volgt uit de strategische ambities in het geconsolideerde businessplan. Hierin zijn schattingen gemaakt ten aanzien van economische ontwikkelingen en de effecten hiervan op de resultaten van de onderneming, op de investeringen en op de financieringsbehoefte. Deze schattingen worden gebruikt om een kwantitatieve analyse te maken ter vaststelling of er mogelijk sprake is van een ineffectief deel van de interest rate swaps. Indien de financieringsbehoefte in werkelijkheid lager blijkt te zijn dan de gedane schattingen, kan dit leiden tot (toekomstige) ineffectiviteit die op dat moment in het resultaat verantwoord dient te worden, indien de marktwaarde lager is dan de kostprijs. Mogelijke afwijkingen op verwachtingen kunnen niet worden uitgesloten en worden jaarlijks structureel beoordeeld. In 2021 werden extra rentekosten genomen in verband met ineffectiviteit van de derivatenportefeuille. Deze correctie werd in de jaren na 2021 geëvalueerd, zie toelichting bij de rentelasten.

Afschrijvingen en restwaarde De afschrijvingstermijnen zijn gebaseerd op de verwachte economische levensduur van de activa. De gehanteerde afschrijvingstermijnen zijn opgenomen in de toelichting op de post Materiële vaste activa. Gedurende het jaar wordt getoetst of zich zodanige wijzigingen hebben voorgedaan in inschattingen en veronderstellingen van activa dat een aanpassing van de gebruiksduur en I of restwaarde noodzakelijk is. Een dergelijke aanpassing wordt toekomstgericht doorgevoerd.

Bedrijfswaarde en impairment analyse Jaarlijks wordt op basis van interne en externe indicatoren de beoordeling uitgevoerd of aanwijzingen aanwezig zijn dat vaste activa aan een bijzondere waardevermindering onderhevig zijn. Als dit het geval is, wordt de realiseerbare waarde {hoogste van de opbrengstwaarde en de bedrijfswaarde) van de betreffende activa bepaald. De realiseerbare waarde wordt bepaald voor de activa die tot de onderscheiden kasstroomgenererende eenheden worden gerekend.

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024

GRONDSLAGEN

De bedrijfswaarde wordt bepaald aan de hand van toekomstige kasstromen. In bepaalde mate zijn deze gebaseerd op inschattingen. Deze schattingen worden jaarlijks getoetst aan de realisatie en de ontwikkelingen. Als de realiseerbare waarde lager blijkt te zijn dan de boekwaarde, dan zal een afboeking van de activa plaatsvinden ten laste van de resultatenrekening.

Voorziening uit non activiteitsregelingen en pensioenregelingen De schattingselementen betreffen vooral de te hanteren rentepercentages, verwachte deelname aan de regelingen, waaronder ontslag- en overlijdenskansen. Voor North Sea Port Flanders worden ook aannames gemaakt voor de evolutie van de wettelijke regelingen voor statutaire pensioenen over de basisbijdrage en de responsabiliseringsbijdrage.

Grondslagen voor de waardering van activa en passiva Immateriële vaste activa De immateriële vaste activa worden gewaardeerd op het bedrag van de verkrijgingsprijs, verminderd met de cumulatieve afschrijvingen en indien van toepassing met bijzondere verminderingen. De jaarlijkse afschrijvingen bedragen een vast percentage van de bestede kosten, zoals nader in de toelichting op de balans gespecificeerd. De economische levensduur wordt jaarlijks beoordeeld. Het betreft geactiveerde software.

Materiële vaste activa De materiële vaste activa worden gewaardeerd op verkrijgingsprijs, vermeerderd met de kosten van gebruiksklaar maken, verminderd met de cumulatieve afschrijvingen en indien van toepassing met bijzondere verminderingen. Investeringssubsidies in verband met de aanschaf van (materiële) vaste activa worden in mindering gebracht op de kostprijs van het betreffende actief. De afschrijvingen worden gebaseerd op de geschatte economische levensduur en worden berekend op basis van een vast percentage van de verkrijgingsprijs, rekening houdend met een eventuele restwaarde. Er wordt afgeschreven vanaf het moment van ingebruikneming. Op terreinen wordt niet afgeschreven. De materiële vaste activa in aanbouw (onderhanden werk) zijn in de balans opgenomen tegen de per balansdatum daaraan bestede kosten van materiaal en diensten.

Deloitte Accountants B.V. Voor identificatiedoeleinden. Behorend bij controleverklaring d.d. 21 mei 2025

JAARREKENING 2024