728995 Bijlage 1 Verkeersstudie Renesse

Geadviseerd wordt het kruispunt aan te passen waarbij duidelijker moet blijken uit de verharding en weginrichting dat de hoofdroute niet meer rechtdoor de Hogezoom op is. Dit door de doorgaande route te benadrukken voor gemotoriseerd verkeer en fietsers de bocht om (in plaats van de rechte lijn van de Hogezoom). In bijgaand figuur is dit toegelicht.

Figuur 4-5 en 4.6. Kruispunt Jan van Renesseweg / Hogezoom, huidige situatie en geadviseerde situatie (met aangepaste hoofdroute)

4.4.3

2. Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

Op basis van de eerste schouw is geconstateerd dat er verbeterpunten gewenst zijn voor het kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg. Op rustige, normale en drukke dagen geeft dit kruispunt vanuit verkeerskundig oogpunt verschillende ‘signalen’ af aan de weggebruiker. Er komen verschillende wegen bij elkaar, maar in de verharding is dit niet duidelijk ‘leesbaar’ voor alle weggebruikers. In de schouw is het volgende geconcludeerd: Het accentueren is goed, maar er kan iets meer verkeerskundig naar de inrichting worden gekeken. De eerste “weg” hier rechts is een uitrit, terwijl de aansluiting van de Oude Moolweg achter de bomen is verscholen en niet herkenbaar is voor de doorgaande automobilist. Hetzelfde geldt voor de linkerkant op de foto. Daar zit een uitrit van een woning en direct daarna een aansluiting van een (doodlopende) weg. Geadviseerd wordt het kruispunt aan te passen waarbij duidelijker moet blijken uit de verharding en markering vanuit welke hoeken kruisend verkeer komt en dat een aangepaste snelheid wenselijk is. Dit

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

35

Open

geldt voor alle weggebruikers, voetgangers, fietsers, ruiters, auto’s, etc. Dit door aanbrengen van duidelijke lijnen en mogelijk verhogen van het kruisvlak (plateau).

Figuur 4-7. Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

4.4.4

3. Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg

Op basis van de eerste schouw is geconstateerd dat er verbeterpunten gewenst zijn voor het kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg. Op rustige, normale en drukke dagen geeft dit kruispunt vanuit verkeerskundig oogpunt verschillende ‘signalen’ af aan de weggebruiker. Er komen verschillende wegen bij elkaar, maar in de verharding is dit niet duidelijk ‘leesbaar’ voor alle weggebruikers. In de schouw is het volgende geconcludeerd: Bij de herinrichting van dit kruispunt heeft vooral een stedenbouwkundige uitstraling de boventoon gevoerd. Door een afwijkende verharding van de rijbaan en de trottoirs wordt de aandacht van de weggebruiker getrokken. De stoep is van betonplaten en loopt door langs de Jan van Renesseweg over de kruising. Ter plaatse van de kruising zijn er geen niveauverschillen en is er geen bebording en markering om de weggebruiker te informeren of sturen. Direct ten westen (Zeeanemoonweg) en oosten (Zeeanemoonweg) is er het bestaande profiel van de wegen voor herinrichting waardoor er scherpe overgangen zijn in beleving en verharding. Geadviseerd wordt het kruispunt aan te passen waarbij duidelijker moet blijken uit de verharding en markering vanuit welke hoeken kruisend verkeer komt en dat een aangepaste snelheid wenselijk is. Dit geldt voor alle weggebruikers, voetgangers, fietsers, ruiters, auto’s, etc.

Dit door aanbrengen van duidelijke lijnen en mogelijk verhogen van het kruisvlak (plateau).

Figuur 4-8. Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg 13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

36

Open

4.4.5

4. (geplande) Rotonde kruispunt P+R – Roelandsweg

De gemeente is voornemens het kruispunt P+R - Roelandsweg aan te passen. In een eerder advies is een rotonde geadviseerd. Op deze manier wordt de verkeersveiligheid en doorstroming verbeterd. Ook tijdens de schouw is geconstateerd dat een rotonde de gelijkwaardigheid van het kruispunt meer benadrukt. In de schouw is het volgende beschreven: "Vormgevingstechnisch is dit een zijweg op een doorgaande weg. Het aanleggen van een rotonde zou ook een oplossing kunnen zijn, echter een kruispunt met een brede middenberm lijkt passender. Tijdens de schouw zijn geen overstekende fietsers en voetgangers waargenomen, waarvoor de snelheid geremd zou moeten worden of waarvoor een overzichtelijke herkenbare situatie gerealiseerd moet worden."

Figuur 4-9/4-10. Locatiefoto kruispunt P+R Roelandsweg en ontwerp rotonde

Samengevat kan gesteld worden dat het op de locatie P+R – Roelandsweg vooral van belang is dat het gemotoriseerd verkeer afgeremd wordt. Zowel een rotonde als een kruispunt met midden geleider voorzien hierin. Voordeel van de rotonde is dat de doorgaande route duidelijker wordt onderbroken en de ingang van de P+R de ‘eerste’ afslag is komende vanaf het zuiden. Echter is het ruimtebeslag van een rotonde groter. Geadviseerd wordt het kruispunt anders in te richten met of een middengeleider of een rotonde. Vanuit veiligheid heeft een rotonde de voorkeur, echter geeft een kruispunt met middengeleider ook een grote verbetering op het gebied van verkeersveiligheid. Nadeel van de rotonde is het grote ruimtebeslag (ook buiten de huidige eigendomsgrenzen van de gemeente). Vanuit kosten overwegingen kan hierdoor de variant met de middengeleider het meest kosteneffectief zijn. In beide gevallen is het fietspad een extra aandachtspunt, gezien het feit dat de grootste stroom voertuigen vanuit het zuiden komt, is het vanuit verkeersveiligheidsoogpunt aan te bevelen de fietsroute op de P+R vooral ter richten op de oversteek ten noorden van de bushaltes. Hierdoor is een oversteek bij het kruispunt niet nodig.

Eventueel kan dit benadrukt worden door het aanbrengen van struiken zodat het onaantrekkelijk is de weg op deze locatie over te steken en het aanpassen van de bewegwijzering (op het parkeerterrein zelf). Een andere randvoorwaarde die meegenomen dient te worden is dat het kruispunt deel uitmaakt van een route voor breed verkeer (voor het verplaatsen van strandhuisjes). Bij de een nieuwe inrichting van het kruispunt is dit een belangrijke randvoorwaarde.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

37

Open

4.4.6

5. Aanpassen rotonde Vroonweg - Hogezoom (rotonde Helder)

De gemeente is bezig met het proces om de Vroonweg opnieuw in te richten. In de schouw wordt geadviseerd ook de rotonde Vroonweg- Hogezoom aan te passen. Tijdens de schouw is geconstateerd dat verbeteringen op deze rotonde gewenst zijn, omdat (e)fietsers regelmatig de hoofdrijbaan kiezen, in plaats van de vrijliggende fietsoversteeklocaties. "Het advies is om de rotonde her in te richten met duidelijke kleurverschillen/materialiserings-verschillen, ruimere fietspaden en aandacht voor de rijrichtingen en het overstekende fietsverkeer. De inrichting van de rotonde moet aansluiten bij het gebruik." Figuur 4-11. Rotonde Vroonweg / Hogezoom

In de huidige situatie is zowel de verharding voor de voetgangers, fietsers, gemotoriseerd verkeer en de afscheidingen aangebracht in dezelfde kleur (rood). Gezien de duidelijke keuze van deze plek om langzaam en gemotoriseerd verkeer van elkaar te scheiden wordt aanbevolen de rotonde en de fietspaden in andere kleur te verharden. Dit om zo de situatie verkeerskundig goed leesbaar te maken voor alle weggebruikers. Dit kan verduidelijkt worden door ook het trottoir en de middengeleiders in een afwijkende kleur te verharden. Fietsers fietsen op de Hogezoom op de rijbaan. Om dit te voorkomen zou het eerder laten beginnen van de fietspaden van de rotonde (op de Hogezoom) bijdragen aan het gebruik van de fietspaden. Doordat de Vroonweg heringericht wordt is het advies eerst te wachten op deze herinrichting. Na de ingebruikname van de nieuwe situatie van de rotonde Vroonweg – Hogezoom (rotonde Helder) en de Vroonweg, dient te situatie opnieuw herbezien te worden.

4.4.7

6. Fietsoversteek nabij rotonde Lagezoom

De oversteek van de parallelweg Lagezoom (ten noorden van de Rotonde Lagezoom / Recreatieverdeelweg) wordt vooral gebruikt door fietsers. Het gemotoriseerd verkeer dat de rotonde op- en afrijdt is vooral gefocust op de rotonde en het fietsverkeer dient in 1 oversteek de weg over te steken (er is geen fysiek middeneiland). Aanbevolen wordt om een fysiek middeneiland aan te leggen en een bijbehorende snelheidsremmer. Ook wordt aanbevolen duidelijkere markeringen aan te brengen voor het oversteken van de fietsers, zodat duidelijk is welke route ze dienen te nemen (in de huidige situatie is de oversteeklocatie niet duidelijk gemarkeerd). Als voorbeeld kan de fietsoversteek bij de rotonde Stoofweg genomen worden (deze is duidelijk en herkenbaar ingericht).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

38

Open

Nieuw vrijliggend fietspad

Verhoogde oversteek met middeneiland

Figuur 4-12 / 4-13. Locatie fietsoversteek Lagezoom en huidige situatie fietsoversteek Lagezoom

Figuur 4-14. Huidige situatie fietsoversteek Stoofweg

4.4.8

7. Positie fietsers op de Stoofweg

De Stoofweg kent een éénzijdig tweerichtingen fietspad dat begint ter hoogte van Emmaweg richting het zuiden. Een deel van het fietsverkeer blijft echter op de weg rijden en kiest niet voor het vrijliggend fietspad. Ter hoogte van Stoofweg nummer 7 sluit een vrijliggend fietspad vanaf de richting van de P+R aan op de Stoofweg en dient het fietsverkeer over te steken naar het vrijliggende fietspad. Op beide plekken is het wenselijk dat er belijning wordt aangebracht (bijvoorbeeld kanalisatiestrepen) zodat het fietsverkeer duidelijker gestuurd wordt. Ook ontbreekt ter hoogte van het vrijliggende fietspad vanuit de P+R de juiste bebording (hier wordt de fietser niet gewezen op het verplichte fietspad). Voor een duidelijke verkeerssituatie is het gewenst het fietspad op te heffen ten noorden van het kruispunt met het fietspad naar de P+R. Hierdoor ontstaat een duidelijke overgangssituatie tussen het noordelijke deel (met gemengd verkeer) en een gescheiden wegvak (met vrijliggend fietspad aan één zijde) op het zuidelijke deel. Indien gekozen wordt voor een tweede ontsluitingsweg naar de P+R, wordt aanbevolen op dat moment ook de aansluiting van het vrijliggende fietspad vanuit de P+R te optimaliseren. Dit bijvoorbeeld door het benadrukken van de afslag naar de P+R (door dit de doorgaande route te maken – zie maatregel 1).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

39

Open

Op te heffen fietspad Aan te passen fietsoversteek

Fietspad naar P+R

Huidig éénzijdig twee richtingenfietpad

Figuur 4-15 / 4-16. Positie fietsers Stoofweg en huidige situatie fietsoversteek Stoofweg

4.4.9

Advies

Geadviseerd wordt om op de volgende zeven locaties maatregelen te nemen: 1. Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom. 2. Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg. 3. Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg. 4. Aanpassen kruispunt P+R – Roelandsweg. 5. Aanpassen rotonde Vroonweg – Hogezoom. 6. Benadrukken fietsoversteek Lagezoom (door verhoging en/of middeneiland). 7. Optimaliseren positie fietsers op/langs de Stoofweg.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

40

Open

4.5

Oplossingsrichtingen normale dag

Er zijn ongeveer 145 normale dagen per jaar (zie bijlage 9). Deze normale dagen vallen in de periode van 1 april tot 1 juli en van 1 september tot 1 oktober. In de huidige situatie is de verkeerstructuur zo dat in deze periode een deel van de Hogezoom is afgesloten en dat op de Oude Moolweg en Zeeanemoonweg eenrichtingsverkeer van toepassing is.

4.5.1

Knelpunt

Op normale dagen is het qua intensiteiten drukker, meer actieve mobiliteit (voetgangers en fietsers) en meer gemotoriseerd verkeer. Met name op de Roelandsweg en de Laône ontstaan extra knelpunten op het gebied van veiligheid en leefbaarheid. Naast de optimalisaties (zie oplossingsrichtingen rustige dagen) die nodig zijn bij rustige dagen zijn ook voor de Roelandsweg en de Laône verbeterpunten gewenst.

4.5.2

1. Inrichting Roelandsweg

Tijdens de schouw is geconstateerd dat een duidelijker wegbeeld gewenst is op de Roelandsweg. De huidige inrichting past niet bij de categorisering van de weg. Zeker op de iets drukkere dagen is het wenselijk dat het duidelijk is welk gedrag er van alle verkeersdeelnemers verwacht wordt. Op dit moment is het voor fietsers enkel mogelijk om over te steken ter hoogte van het busstation en bij de doorsteek tussen het busstation en rotonde Vroonweg in. De fietsoversteek bij het P+R terrein is verwijderd.

30 km/h

50 km/h

Figuur 4-17. wegvak Roelandsweg

"De huidige inrichting past niet bij de categorisering van de weg. Bij het inkomen van het dorp is er een 30km/h drempel en zonebord, maar de inrichting van de weg moet er nog op aangepast worden. Immers is er alleen sprake van een duurzaam veilige verkeerssituatie als de inrichting past bij vorm en de functie van de weg. Zoals ook bij de aansluiting van de P+R is geadviseerd zou een brede middenberm een mogelijke oplossing zijn. Daarnaast zou het logischer zijn om aan beide kanten een eenrichtingsfietspad te maken, met de brede middenberm kunnen de fietsers veilig oversteken bij de P+R. De herinrichting van de Roelandsweg (tussen de P+R en de rotonde Vroonweg) moet integraal worden opgepakt, met aandacht voor auto, OV, fiets, ruiters en voetganger, en daarbij de beste inrichting kiezen. Het is belangrijk te kijken welk verkeer je waar wilt hebben en waar je het langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) over laat steken". Figuur 4-18. Huidige situatie wegvak Roelandsweg

Geadviseerd wordt het 50 km/h gedeelte in te richten met brede middenberm en het fietspad aan één zijde te handhaven (omdat de P+R aan de rechterkant zit en daardoor het aantal conflicten beperkt blijft). Voor het 30 km/h gedeelte in te richten als verblijfsgebied (o.a. klinkerverharding), maar met gescheiden

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

41

Open

fietsvoorziening (in verband met hoofdroute fiets). Tevens is een duidelijke overgang tussen het 30 en 50km/h gedeelte wenselijk (door het aanbrengen van een duidelijke poortconstructie). Vanuit de richtlijnen heeft het de voorkeur om op een 30km/h weg het gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer te mengen. Echter maakt deze route deel uit van de hoofdroute voor het fietsverkeer en is er sprake van veel in- en uitrijdende bussen ter hoogte van de busterminal. Vanuit verkeersveiligheid dient er om die reden afgeweken te worden van de richtlijnen, door het fietsverkeer te positioneren op een vrijliggende fietsinfrastructuur.

4.5.3

2. Fietsers Laône

Tijdens de schouw is geconstateerd dat verbeterpunten gewenst zijn op de Laône voor een veiligere en betere positie van de fietser. Dit betreft zowel de positie van de fietser op de Laône zelf, als de oversteken op de Laône richting het strand. Langs de Laône is een onverplicht fietspad aanwezig 8, waar veel voetgangers lopen met daarnaast een ruiterpad. De combinatie van fietsers en voetgangers op het onverplichte fietspad maakt dat het voor geen van de weggebruikers een comfortabele verbinding is. Op dit wegvak adviseren wij de fietser en de voetganger van elkaar te scheiden (van het parkeerterrein tot de kruising Korte Moermondsweg), aandachtspunt daarbij is het kruisingsvlak ter hoogte van het parkeerterrein. "Belangrijkste aandachtspunt is de inrichting van de Laône en de fietsoversteek bij de Scholderlaan. Het fietsverkeer rijdt in principe op de rijbaan van de Laône, gemengd met het autoverkeer. Tussen de parkeerplaats Laône en de Korte Moermondsweg is een vrijliggend onverplicht fietspad aanwezig. Op en rond het onverplichte fietspad ontstaan verkeersveiligheidsknelpunten. De punten waar de fietsers van het fietspad naar het strand gaan (o.a. Scholderlaan) zijn gevaarlijk. Ook bij de parkeerplaats ontstaan knelpunten tussen fietsers en auto's van en naar het parkeerterrein en ook tussen fietsers en voetgangers vanaf het parkeerterrein naar het strand.

Ook de aanwezigheid van ruiters op deze route zorgt voor potentiële verkeersveiligheidsrisico’s.

Figuur 4-19. Laône

Het advies is om het onverplichte fietspad op te heffen en als voetpad aan te duiden. Hierdoor moeten de fietsers op de rijbaan van de Laône blijven. Dit voorkomt knelpunten bij de overgangen en knelpunten tussen fietsers en voetgangers. Een aandachtspunt is de inrichting van de Laône, hier zouden fietsers een prominentere positie op de rijbaan moeten krijgen. Mogelijk past een inrichting als fietsstraat, misschien niet over de gehele lengte, maar wel tussen parkeerplaats en Scholderlaan."

8

Vanaf Renesse oost Oost (Korte Moermondsweg) is het fietspad wel verplicht (hier is een fietsverbod bord aanwezig)

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

42

Open

Inrichten als voetpad

Inrichten als fietsstraat

Figuur 4-20. locatie maatregel wegvak Laône

4.5.4

Figuur 4-21 –Voorbeeldprofiel Fietsstraat

Advies

Geadviseerd wordt om op de volgende twee locaties maatregelen te nemen: • Herinrichting van de Roelandsweg; • Het onverplichte fietspad langs de Laône op te heffen en als voetpad aan te duiden.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

43

Open

4.6

Oplossingsrichtingen drukke dag

Er zijn ongeveer 52 drukke dagen per jaar (zie ook bijlage 9). Deze drukke dagen vallen in de periode van 1 juli tot 1 september (de zomermaanden). In de huidige situatie is de verkeerstructuur zo dat in deze periode conform de normale dagen de Hogezoom een voetgangersgebied is (fietsers moeten afstappen) en dat op de Oude Moolweg en Zeeanemoonweg eenrichtingsverkeer van toepassing is. Ook is er op uitgaansavonden een extra afsluiting van de Jan van Renesseweg (tussen de Roelandsweg en de Zeeanemoonweg).

4.6.1

Knelpunt

Op de drukke dagen neemt de hoeveelheid verkeer in de kern van Renesse sterk toe, zowel de hoeveelheid bezoekers met de auto als op de (e)fiets of te voet. Door de toename van de omvang van de verkeersstromen nemen ook de knelpunten toe. De eerder aangegeven knelpunten worden versterkt (ze treden vaker op) en er treden nieuwe knelpunten op. Met name op locaties waar voetgangers en fietsers in conflict komen met gemotoriseerd verkeer ontstaan vaker verkeersonveilige situaties. De volgende locaties verdienen extra aandacht op de drukke dagen: • De druk op de P+R neemt toe, het knelpunt op het kruispunt Roelandsweg – P+R ook. • Route en kruispunten Jan van Renesseweg - Hogezoom / Zeeanemoonweg / Oude Moolweg. • Kruispunt Oude Moolweg - Lange Reke en de bevoorrading van de supermarkt. • Knelpunten rondom fietsparkeren (elektrische fietsen, scooters en bromfietsers), met name in het centrum (in het voetgangersgebied). • Knelpunten rondom parkeren auto's en motoren rondom het centrum. • Knelpunten bij het kort parkeren van met name bevoorradingsverkeer en auto's bij de Primera. • Knelpunten met het parkeren van auto's op de Duinweg. De aangedragen oplossingsrichtingen op een rustige en normale dag zijn ook van toepassing op de drukke dagen. • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom. • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg.

• Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg. • Aanpassen kruispunt P+R – Roelandsweg. • Aanpassen rotonde Vroonweg – Hogezoom. • Benadrukken fietsoversteek Lagezoom (door verhoging en/of middeneiland). • Optimaliseren positie fietsers op/langs de Stoofweg. • Herinrichting van de Roelandsweg (gedeelte 30 km/h). • Het onverplichte fietspad langs de Laône op te heffen en als voetpad aan te duiden.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

44

Open

4.6.2

1. Duidelijkere situatie parkeerplaatsen centrum

In de huidige situatie lijkt voor veel bezoekers de parkeerplaats aan de Oude Moolweg de centrumparkeerplaats. Deze is in online kaarten goed zichtbaar en lijkt de parkeerplaats die het dichtste bij de winkels is. Echter is de praktijk anders, de Oude Moolweg kent een zeer beperkte capaciteit en is betaald parkeren. Hierdoor gaat veel gemotoriseerd verkeer een parkeerplek zoeken in het centrum (bij de Oude Moolweg of de Zeeanemoonweg) en parkeert niet op de P+R. Geadviseerd wordt de situatie voor alle bezoekers zo duidelijk mogelijk te maken. Door het openbaar parkeren in het centrum te verbieden en die plekken beschikbaar te stellen voor bewoners en werknemers ontstaat een overzichtelijke situatie. De volgende twee maatregelen worden geadviseerd: • Afsluiten van het parkeerterrein Oude Moolweg voor bezoekers (in ieder geval op drukke en zeer drukke dagen) 9 . Dit parkeerterrein kan dan alleen toegankelijk gemaakt worden voor vergunninghoudersparkeren (voor bewoners en werknemers); • Verwijderen openbare parkeerplekken in het centrum. Met name de parkeervakken aan de Zeeanemoonweg. Eventueel kan hier ook vergunninghoudersparkeren worden ingevoerd (voor bewoners of werknemers).

4.6.3

2. Verduidelijken sturing verkeer

Van groot belang in de huidige bewegwijzering is, zoals geconcludeerd in eerdere onderzoeken, dat de P+R tevens aangeduid moet worden als parkeerterrein Centrum Renesse. De bewegwijzering naar de P+R als parkeerterrein voor Centrum Renesse moet vooraf vanuit alle richtingen duidelijk en eenduidig zijn. Gewenst is om te beginnen met de bewegwijzering vanaf de Lagezoom en Recreatieverdeelweg, zodat het autoverkeer dat een parkeerplaats zoekt geen andere route kiest. Ook blijkt dat niet voor alle bezoekers duidelijk is dat de P+R een gratis parkeervoorziening is (in tegenstelling tot andere parkeervoorzieningen). Afhankelijk van het scenario van het verplaatsen van de supermarkt geldt bovenstaande des te meer. In het geval van een verplaatsing van de supermarkt is ook van belang dat de P+R wordt aangeduid met parkeerplaats supermarkt. Geadviseerd wordt een dynamisch parkeerverwijssysteem aan te leggen, zodat waarbij vooraf duidelijk is (bijvoorbeeld op de locaties waar het autoverkeer nog een route kan kiezen) hoeveel parkeerplaatsen er waar nog beschikbaar zijn. Voordeel van dit systeem is dat de huidige parkeervoorzieningen efficiënter gebruikt worden, hierbij dient wel opgemerkt te worden dat een deel van het verkeer dat negeert en alsnog zo dicht mogelijk bij de eindbestemming probeert te parkeren (ook al staat aangegeven dat het ‘vol’ is).

9

Uitgezonderd specifieke evenementen in het dorpshuis (zoals tijdens huwelijken of begrafenissen)

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

45

Open

Figuur 4-22 / 4-23. Voorbeeld parkeerverwijssysteem en keuzelocaties

Aanvullend op bovenstaande is de volgende maatregel in alle gevallen van belang. Door alle verhuurders en aanbieders van overnachtingen vooraf duidelijke informatie te laten verstrekken aan bezoekers hoe het centrum het beste toegankelijk is. Primair per fiets en te voet, maar indien een bezoeker kiest voor de auto, dat de P+R de plek is om de auto gratis te parkeren.

4.6.4

3. Uitbreiden van het autovrije gebied in het centrum

Het beste voor het langzame verkeer is een grotere afsluiting van het centrum voor het gemotoriseerde verkeer, zodat de voetgangers en fietsers meer ruimte hebben. Zo'n grotere afsluiting omvat de Lange Reke en de westelijke centrumring (Lange Reke & Korte Reke). Mogelijk kan dit worden uitgebreid met een deel van de Hogezoom, Jan v. Renesseweg (tot Zeeanemoonweg), Stoofweg (tot Emmaweg) en hele Lange Reke. Geadviseerd wordt in het gebied duidelijk onderscheid te maken tussen de routes die autovrij zijn (waar fietsen wel toegestaan is) en routes die uitsluitend bestemd zijn voor voetgangers (ook een verbod voor fietsverkeer)10. Door veilige en duidelijke routes te creëren voor fietsers (buiten het voetgangersgebied) nemen ook de knelpunten in het voetgangersgebied, door fietsers, af. Bijvoorbeeld door de routering van de knooppuntroute niet door het centrumgebied te leggen, maar bijvoorbeeld via het fietspad bij de P+R of de Lindelaan (nu loopt deze via het voetgangersgebied).

10

Gesloten voor gemotoriseerd verkeer, uitgezonderd vergunninghouders

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

46

Open

In onderstaand figuur is een advies gegeven over de omvang van het voetgangersgebied en het autovrije gebied. Voor het verder uitwerken van dit advies is draagvlak onder bewoners en ondernemers van groot belang. Deze dienen bij een verdere uitwerking nauw betrokken te worden. Van belang is de verplaatsing van de supermarkt en de aanleg van de 2e ontsluitingsweg (zie de twee scenario’s).

Legenda Huidig voetgangersgebied (van 1 april tot 1 november) Mogelijke uitbreiding voetgangersgebied Mogelijke uitbreiding autovrijgebied Mogelijke verdere uitbreiding autovrijgebied

Figuur 4-24. Uitbreiding voetgangersgebied en autovrijgebied

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

47

Open

4.6.5

4. Beter markeren parkeerplekken voor fietsers, elektrische fietsen, scooters, brommers en motoren en handhaving op foutief gedrag

Een groot deel van het probleem kan aangepakt worden, door betere bebording van de locaties waar auto's, fietsers, brommers, e-bike's en motoren geparkeerd kunnen worden. Sinds de eerste schouw is er door de gemeente op een aantal plekken al duidelijkere bebording aangebracht voor het parkeren van fietsen. Gekoppeld aan het aanbrengen van duidelijkere bebording is handhaving noodzakelijk 11 . Waarbij van belang is dat handhaving plaatsvindt, met name op de drukke en zeer drukke dagen, maar ook op de normale en rustige dagen. Op deze momenten is gebleken dat relatief veel bezoekers een fiets, e-bike, brommer of motor parkeren in het voetgangersgebied.

Figuur 4-25 en 4-26 foutief geparkeerde motoren en auto’s

4.6.6

5. Verplaatsen keien bij kortparkeerplaatsen bij de Primera

Op het kruispunt tussen de Oude Moolweg en het Achterpad wordt (veelal) door logistiek verkeer tijdelijk geparkeerd ter hoogte van het kruispunt. Door het aanpassen van de fysieke rand langs de weg (de keien) kan een duidelijkere plek gecreëerd worden waar de laden en lossen plaats kan vinden, maar waarbij het parkeren van voertuigen op een veiligere manier kan plaatsvinden (met meer zicht voor de andere verkeersgebruikers). Onder laden en lossen wordt zowel de bevoorrading bedoeld als het halen en brengen van pakketten door bezoekers.

Figuur 4-27 / 28 Kaart en locatiefoto situatie ter hoogte van de Primera

11

Mogelijk kan de handhaving van de gesloten verklaring voor gemotoriseerd verkeer met een ANPR systeem (camera controle) bijdragen aan onder andere foutief aanwezige motoren in het gebied. 13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

48

Open

4.6.7

6. Fysiek beperken tijdelijk parkeren op de Duinweg

Op de Duinweg geldt een parkeerverbod. Op drukke dagen proberen auto's zo dicht mogelijk bij het strand te komen en kiezen er regelmatig voor foutief te parkeren langs de Duinweg. Het zoveel mogelijk fysiek onmogelijk maken van het parkeren in de berm (door keien of paaltjes) gecombineerd met bijbehorende handhaving (o.a. bij parkeren voor opritten) is de oplossing om dit probleem op te lossen.

Figuur 4-29 / 30 Kaart en locatiefoto Duinweg

4.6.8

Advies

Geadviseerd wordt om op de volgende zeven maatregelen te nemen: 1. Duidelijkere situatie parkeerplaatsen centrum (afsluiten van het parkeerterrein Oude Moolweg voor bezoekers en verwijderen openbare parkeerplekken in het centrum) 2. Verbeteren bewegwijzering (dynamische bebording en wayfinding) voor alle bezoekers (zowel fietsers als automobilisten); 3. Uitbreiden van het autovrije gebied in het centrum; 4. Beter markeren parkeerplekken voor fietsers, elektrische fietsen, scooters, brommers en motoren en handhaving op foutief gedrag; 5. Verplaatsen keien bij kortparkeerplaatsen bij de Primera; 6. Fysiek beperken tijdelijk parkeren op de Duinweg.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

49

Open

4.7

Oplossingsrichtingen zeer drukke dag

Er zijn ongeveer 17 zeer drukke dagen per jaar (zie bijlage 9). Deze zeer drukke dagen zijn specifieke dagen binnen de normale en drukke dagen. Binnen de periode van de normale dagen is dit rond het hemelvaartsen pinksterweekend. Binnen de drukke periode zijn dit met name de weekenden (vrijdag en zaterdagen). Op het moment geldt op de zeer drukke dagen in basis dezelfde situatie als op de drukke dagen. Echter gebeurt het heel specifiek op deze dagen dat de politie ingrijpt en een groter gebied in het centrum afsluit voor al het gemotoriseerde verkeer. Het gaat hierbij om het volgende gebied: de Lange Reke, de ring rondom de kerk (Lange Reke / Korte Reke / Kromme Reke), een deel van de Stoofweg (tot de Emmaweg), Hogezoom en de Jan van Renesseweg (tot de Zeeanemoonweg).

4.7.1

Knelpunt

Op de zeer drukke dagen is de verkeersveiligheid dusdanig in de knel dat de politie regelmatig ingrijpt door wegen af te sluiten. Hier is een draaiboek voor aanwezig, maar niet alle partijen zijn hiervan op de hoogte. Dit leidt in de huidige situatie tot knelpunten voor bewoners en bezoekers (met name de huidige locatie van de supermarkt). Doordat de situatie niet vooraf duidelijk is leidt dit tot kerende voertuigen voor en na de afsluitingen (hetgeen verkeersonveilig is) en ook de knelpunten met het parkeren van fietsers neemt toe. Op een zeer drukke dag zijn de oplossingsrichtingen van toepassing van de rustige, normale en drukke dagen.

4.7.2

1. Vooraf vastleggen en formaliseren van de centrumafsluiting

Door vooraf vast te leggen op welke dagen een gehele centrumafsluiting geldt kunnen hierop passende maatregelen genomen worden. Dit door specifieke bebording (al dan niet dynamisch met bijvoorbeeld een tekstkar) en de mogelijke inzet van verkeersregelaars (indien nodig). Daarnaast is op die manier vooraf voor bewoners en ondernemers duidelijk welke situatie van toepassing is (en vanaf wanneer), zodat ze hiermee rekening kunnen houden. Opgemerkt dient te worden dat een tweede ontsluiting van de P+R extra mogelijkheden geeft voor een betere sturing bij een afsluiting van de Stoofweg.

4.7.3

Advies

Geadviseerd wordt specifiek voor de zeer drukke dagen een draaiboek op te stellen in overleg met bewoners en ondernemers waarbij vooraf duidelijk is op welke dagen het hele centrum wordt afgesloten (en op welke tijden).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

50

Open

4.8

Conclusie

4.8.1

Scenario’s

Er zijn twee bepalende ontwikkelingen die in het ruimtelijk domein spelen: het verplaatsen van de supermarkt (Jumbo) en de 2e toegang van de P+R (transferium). In paragraaf 4.2 en 4.3 beschrijven we beide scenario's en wordt aangegeven wat de effecten zijn. Daarbij is het huidige knelpunt beschreven, welke oplossingsrichtingen hier mogelijk zijn en wat het advies is. Samenvatting/conclusie • Vanuit verkeersveiligheid- en leefbaarheidsoogpunt is het verplaatsen van de supermarkt een sterke verbetering. Zowel op rustige, normale, drukke en zeer drukke dagen neemt het aantal conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer af. De huidige locatie leidt tot knelpunten bij het sturen van gemotoriseerd verkeer naar de supermarkt op drukke en zeer drukke dagen. De nieuwe locatie lost dit knelpunt op. • De toegang van de P+R is in de huidige situatie op drukke en zeer drukke dagen niet optimaal. Een extra ontsluiting biedt hier een oplossing voor. • De huidige toegang van de P+R volstaat niet voor bevoorrading naar de supermarkt en het autoverkeer naar de supermarkt. Vooral niet als dit gecombineerd wordt met de recreatieve functie van het parkeerterrein, waardoor vooral op drukke en zeer drukke dagen een zeer onveilige situatie ontstaat. Een extra ontsluiting biedt hier een oplossing voor.

4.8.2

Oplossingsrichtingen per type dag

Het aantal knelpunten verschilt per type dag, waardoor voor die momenten andere oplossingsrichtingen voorzien worden. Hieronder zijn de geadviseerde oplossingsrichtingen per type dag opgesomd. Rustige dag • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom; • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg - Oude Moolweg; • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg; • Aanpassen kruispunt P+R – Roelandsweg; • Aanpassen rotonde Vroonweg – Hogezoom; • Benadrukken fietsoversteek Lagezoom (door verhoging en/of middeneiland); • Optimaliseren positie fietsers op/langs de Stoofweg. Normale dag Rustige dag + • Herinrichting van de Roelandsweg (gedeelte 30 km/h); • Het onverplichte fietspad langs de Laône op te heffen en als voetpad aan te duiden. Drukke dag Normale dag + • Instellen parkeerplaats Oude Moolweg en Zeeanemoonweg uitsluitend voor bewoners en werknemers; • Dynamische bewegwijzering en verbetering bewegwijzering voor alle bezoekers (zowel fietsers als automobilisten); • Verwijderen openbare parkeerplekken in het centrum, met name de parkeervakken op de Zeeanemoonweg (eventueel vervangen door vergunninghoudersparkeren);

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

51

Open

• • • •

Uitbreiden van het autovrije gebied in het centrum; Beter markeren parkeerplekken voor fietsers, elektrische fietsen, scooters, brommers en motoren en handhaving op foutief gedrag; Verplaatsen keien bij kortparkeerplaatsen bij de Primera; Fysiek beperken tijdelijk parkeren op de Duinweg.

Zeer drukke dag Drukke dag + • Geadviseerd wordt specifiek voor de zeer drukke dagen een draaiboek op te stellen in overleg met bewoners en ondernemers waarbij vooraf duidelijk is op welke dagen het hele centrum wordt afgesloten (en op welke tijden).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

52

Open

5. Advies en conclusies

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

53

Open

5

Advies en conclusies

5.1

Conclusies

Algemeen De kern Renesse is vanuit verkeerskundig perspectief een gebied met veel gezichten. Op rustige dagen is er veel ruimte, weinig verkeer en is het aantal knelpunten beperkt. Op zeer drukke dagen neemt de verkeersonveiligheid dusdanig toe dat de politie ingrijpt en een deel van het gebied afzet. Om de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de kern te laten toenemen, is het noodzakelijk om passende maatregelen te nemen afhankelijk van de hoeveelheid verkeer (zowel auto's, fietsers, voetgangers, ruiters, etc). Hierbij staat centraal dat de kwetsbare verkeersdeelnemers (voetganger en fietser) extra bescherming verdienen, met name op de drukke en zeer drukke dagen. Scenario verplaatsen supermarkt Vanuit verkeersveiligheid- en leefbaarheidsoogpunt is het verplaatsen van de supermarkt (Jumbo) een sterke verbetering. Zowel op rustige, normale, drukke en zeer drukke dagen neemt het aantal conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer af. De huidige locatie leidt tot knelpunten bij het sturen van gemotoriseerd verkeer naar de supermarkt op drukke en zeer drukke dagen. De nieuwe locatie lost dit knelpunt op. Scenario aanleg 2e toegangsweg P+R De toegang van de P+R is in de huidige situatie op drukke en zeer drukke dagen niet optimaal. Een extra ontsluiting biedt hier een oplossing voor.

De huidige toegang van de P+R volstaat niet voor bevoorrading naar de supermarkt en het autoverkeer naar de supermarkt. Vooral niet als dit gecombineerd wordt met de recreatieve functie van het parkeerterrein, waardoor vooral op drukke en zeer drukke dagen een knelpunt ontstaat. Een extra ontsluiting biedt hier de oplossing voor.

5.2

Advies

5.2.1

Maatregelen

Geadviseerd wordt de volgende maatregelen te nemen op alle dagen (rustige, normale, drukke en zeer drukke dagen): • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg • Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg • Aanpassen kruispunt P+R – Roelandsweg • Aanpassen rotonde Vroonweg - Hogezoom • Benadrukken fietsoversteek Lagezoom (door verhoging en/of middeneiland) • Optimaliseren positie fietsers op/langs de Stoofweg Geadviseerd wordt de volgende maatregelen te nemen op normale, drukke en zeer drukke dagen: • Herinrichting van de Roelandsweg. • Het onverplichte fietspad langs de Laône op te heffen en als voetpad aan te duiden.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

54

Open

Geadviseerd wordt de volgende maatregelen te nemen op drukke en zeer drukke dagen: • Instellen parkeerplaats Oude Moolweg en Zeeanemoonweg uitsluitend voor bewoners en werknemers. • Dynamische bewegwijzering en verbetering bewegwijzering voor alle bezoekers (zowel fietsers als automobilisten). • Verwijderen openbare parkeerplekken in het centrum, met name de parkeervakken op de Zeeanemoonweg (eventueel vervangen door vergunninghoudersparkeren). • Uitbreiden van het autovrije gebied in het centrum. • Beter markeren parkeerplekken voor fietsers, elektrische fietsen, scooters, brommers en motoren en handhaving op foutief gedrag. • Verplaatsen keien bij kortparkeerplaatsen bij de Primera. • Fysiek beperken tijdelijk parkeren op de Duinweg. Geadviseerd wordt de volgende maatregelen te nemen op alleen de zeer drukke dagen: • Geadviseerd wordt specifiek voor de zeer drukke dagen een draaiboek op te stellen in overleg met bewoners en ondernemers waarbij vooraf duidelijk is op welke dagen het hele centrum wordt afgesloten (en op welke tijden).

5.2.2

Prioritering

De grootste kans om de leefbaarheid en veiligheid in de kern Renesse te verbeteren, is het verplaatsen van de supermarkt. Indien deze verplaatst wordt, ontstaat de mogelijkheid het autovrije gebied in het centrum te vergroten. Vanuit de exploitatie van de supermarkt is het zeer wenselijk een tweede toegangsweg aan te leggen. Om dit mogelijk te maken is het wenselijk het voetgangersgebied uit te breiden (naar de Korte Reke / Lange Reke en de Kromme Reke) en is het randvoorwaardelijk dat er aan de Stoofweg maatregelen worden genomen (met name ter hoogte van de aansluiting van de nieuwe weg). Hierna is het van belang om het gemotoriseerd verkeer beter te sturen naar de parkeervoorzieningen. Dit door het parkeerterrein aan de Oude Moolweg toe te wijzen aan bewoners en ondernemers en vervolgens dynamische bewegwijzering aan te leggen (waarbij specifiek vermeld wordt dat de P+R het belangrijkste parkeerterrein van het centrum is en daar gratis geparkeerd kan worden). Uitgezonderd specifieke evenementen, zoals tijdens huwelijken of begrafenissen in het dorpshuis, dient het parkeerterrein Oude Moolweg hiervoor beschikbaar te zijn. Naast bovenstaande prioritering kunnen op korte termijn maatregelen genomen worden op het gebied van handhaving op foutparkeerders en op de specifieke knelpunten zoals de kruispunten langs de Jan van Renesseweg, en de acties bij de Primera en op de Duinweg.

Bovenstaande is uitgewerkt in een tweetal tabellen. De korte termijn maatregelen, die relatief makkelijk genomen kunnen worden. En de overige maatregelen, die meer tijd vergen qua voorbereiding en uitvoering en vaak ook grotere financiële consequenties hebben. In een aantal gevallen moet apart budget aangevraagd worden om tot uitvoering over te kunnen gaan. Per maatregel zijn de volgende effecten uitgewerkt: • Effect op verkeersveiligheid • Effect op leefbaarheid • Effect op bereikbaarheid

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

55

Open

Alle drie deze effecten zijn aangegeven met (g)een of meerdere “+” tekens. Hierbij is voor de scenario’s een vierde “+” teken weergegeven om aan te geven dat deze relatief grote maatregelen een nog grotere impact hebben dan de losse maatregelen. Per maatregel zijn de volgende kenmerken uitgewerkt: • Type dag: Waarbij met een letter aangegeven staat op welke dagen het betrekking heeft: “r” voor rustige dag, “n” voor normale dag, “d” voor drukke dag en “z” voor zeer drukke dag. • Kostenindicatie: Indien bekend is een kostenindicatie weergegeven. Indien niet bekend is een ‘range’ aangegeven waarbinnen de maatregel valt. • Realisatietermijn: De realisatietermijn is afhankelijk van de type maatregel in een aantal jaren weergegeven. Voor wat betreft de kostenindicatie geldt dat voor de volgende projecten het benodigde budget al in de gemeentelijke begroting beschikbaar is: - Optimaliseren kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg - Optimaliseren kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg - Aanpassen kruispunt P+R Roelandsweg Verder geldt dat er in de periode 2023-2025 de volgende algemene middelen beschikbaar zijn voor uitvoering van deze verkeersstudie: - 2023: € 100.000 - 2024: € 125.000 - 2025: € 125.000 Daarnaast is voor de aanleg van de 2e ontsluiting een p.m. post opgenomen in het jaar 2024.

Verder zijn er een aantal maatregelen die relatief weinig geld kosten, maar wel een vermindering van opbrengsten betekent. Indien de parkeerplaatsen in het centrum worden verwijderd en/of worden ingericht voor vergunninghoudersparkeren, dan worden de structurele opbrengsten uit parkeergelden lager. Kortom, voor zover maatregelen nog niet in de gemeentelijke begroting zijn opgenomen, is een integrale afweging noodzakelijk in relatie tot andere projecten in Renesse, het budget voor de stads- en dorpsvisies en de nut/noodzaak van maatregelen. Dit wordt jaarlijks afgewogen. Onderstaande tabel is dus een streven vanuit verkeersoogpunt en geen garantie dat alle maatregelen daadwerkelijk uitgevoerd worden. Onderstaand zijn de korte termijn maatregelen weergegeven: Nr

Effect op

Maatregelomschrijving Veiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Type dag

Kosten indicatie

Realisatie termijn

0-1 jaar

1

Beter markeren parkeerplekken voor tweewielers en meer handhaving

+

++

rnd z

€2.500 €7.500

2

Verplaatsen keien bij kortparkeerplaatsen bij de Primera.

+

+

dz

€1.000 €2.500

0-1 jaar

3

Gezamenlijk draaiboek op zeer drukke dagen

+

+++

z

€1.000 €5.000

0-1 jaar

4

Fysiek beperken tijdelijk parkeren op de Duinweg.

+

+

dz

€5.000 €10.000

0-1 jaar

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

56

Open

Onderstaand zijn de maatregelen voor de langere termijn weergegeven: Nr 1

Scenario 1. Verplaatsen supermarkt

Type dag

Kosten indicatie

Realisatie termijn

++++

r n d z

nvt12

2-4 jaar

Veiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

++++

++++

2

Uitbreiden van het autovrije gebied in het centrum.

+++

+++

+

ndz

€ 25.000 € 75.000

2-4 jaar

3

Scenario 2. Aanleg tweede ontsluitingsweg

++++

++++

++++

r n d z

€ 400.000€ 500.000

2-4 jaar

4

Optimaliseren positie fietsers op/langs de Stoofweg

+++

+

r n d z

€ 50.000 € 100.000

0-2 jaar

5

Parkeerplaats Oude Moolweg en Zeeanemoonweg uitsluitend voor bewoners en werknemers

++

+++

ndz

€ 10.000 € 20.000

0-2 jaar

6

Dynamische bewegwijzering

++

+++

r n d z

€ 250.000 € 500.000

2-4 jaar

7

Verwijderen openbare parkeerplekken in het centrum

+

++

r n d z

€ 10.000 € 20.000

0-2 jaar

8

Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Hogezoom

+++

r n d z

€ 40.000 -

9

Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

+++

r n d z

€ 40.000

1-3 jaar

10

Optimaliseren - Kruispunt Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg

+++

r n d z

€ 40.000

1-3 jaar

11

Benadrukken fietsoversteek Lagezoom

+++

ndz

€ 25.000 € 75.000

1-3 jaar

12

Aanpassen kruispunt P+R – Roelandsweg

+++

ndz

€ 700.000

2-4 jaar

13

Het onverplichte fietspad langs de Laône op te heffen. € 10.000

0-2 jaar

€ 250.000 – € 750.000

2-4 jaar

Aanbrengen scheiding voetgangers en fietsers met huidige inrichting Herinrichting Laone als fietsstraat 14

15

12

Effect op

Maatregelomschrijving

+

++++

+

+ ++

+

1-3 jaar

Herinrichting van de Roelandsweg. 30 km/uur deel

+

ndz

€ 200.000 – € 300.000

1-3 jaar

50 km/uur deel

+

ndz

€ 250.000 – € 500.000

2-4 jaar

+

dz

€100.000 €200.000

2-4 jaar

Aanpassen rotonde Vroonweg Hogezoom

Hiervoor zijn geen kosten opgenomen, dit is een apart project vanuit de ruimtelijke omgeving.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

57

Open

5.3

Monitoring

In de huidige situatie vindt beperkte monitoring plaats van de verkeersstromen door de gemeente. Om een goed beeld te krijgen van de omvang van de hoeveelheid voertuigen (en fietsers, voetgangers) is een betere monitoring gewenst van het verkeer. Om deze reden wordt aanvullend geadviseerd om op regelmatige basis verkeerstellingen uit te voeren. Met regelmatig wordt bedoeld eens in de 3 tot 4 jaar (uitgezonderd net na of voor een maatregel waarbij de circulatie wordt beïnvloed): De volgende tellingen dienen uitgevoerd te worden: • Gemotoriseerde verkeersstromen • Stromen fietsverkeer • Tellingen gebruik fietsparkeerplaatsen (en type voertuigen) • Tellingen gebruik autoparkeerplaatsen (en type voertuigen)

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

58

Open

Bijlagen

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

59

Open

Bijlage 1 Drukte dagen In de meeste gemeenten zijn de ochtend- en avondspits van belang voor de doorstroming en de knelpunten in de gemeenten. Dit is zeker niet van toepassing op Renesse. De drukte op de infrastructuur, zowel fietsers, voetgangers, auto's, etc., is sterk afhankelijk van het moment van het jaar. Maar kan ook binnen een maand of week sterk verschillen. Een gemiddelde per maand of week geeft daarom een beperkt beeld. Afhankelijk van weer, vakanties en evenementen zijn er grote verschillen. De drukte door bezoekers van de kern Renesse is echter niet simpel in beeld te brengen. Veelal wordt gebruik gemaakt van maand- of weekgemiddelden. Echter geeft dit geen betrouwbaar beeld van hoeveel uitschieters er dan zijn in die week (of maand). Om een betrouwbaar beeld te krijgen van de drukte, maar ook van de rustige momenten is een jaarrond telling nodig. Alleen van de naastgelegen N-wegen is een jaarrond telling beschikbaar (hier liggen twee permanente meetpunten). Deze tellingen zijn dan wel geen metingen van Renesse zelf, maar geven wel een betrouwbaar beeld van de drukte in het gebied - en vooral hoe vaak deze drukte zich voordoet. Onderstaand zijn de resultaten van deze analyse in beeld gebracht. De grafiek toont het aantal dagen waarop een bepaalde hoeveelheid verkeer (op een hele dag, beide richtingen samen) geteld is op beide telpunten.

Hieruit blijkt dat het 39% van het jaar rustig is, en 30% van het jaar normaal qua drukte. De overige 31% van het jaar is het druk, waarvan 8% gekenmerkt is als heel druk. Op basis van de intensiteit op de N-wegen (waar jaarrond telgegevens van beschikbaar zijn), is inzichtelijk gemaakt wat de frequentie is van het aantal rustige, normale, drukke en zeer drukke dagen in het jaar.

Figuur I-1 Het aantal motorvoertuigen per etmaal (van beide telpunten).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

60

Open

Bijlage 2 Netwerken per modaliteit Hierin wordt onderscheid gemaakt in voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, ruiterpaden en gemotoriseerd verkeer.

Voetganger In het centrum van Renesse is de Zoom een voetgangersgebied. Tijdens de drukke dagen en de zomerperiode wordt het voetgangersgebied uitgebreid voor een deel van de Hogezoom (tussen de Jan van Renesseweg en de Oude Moolweg). Dit is afgedwongen door een geslotenverklaring voor al het verkeer. Dit houdt in dat het voor gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer niet toegestaan is om gebruik te maken van de Hogezoom. In de drukke periode is een uitzondering op de Hogezoom van toepassing voor het laden en lossen van goederen tussen 06:00 en 12:00 uur (geldt van 1 april tot 1 november). Ook is er een uitzondering gemaakt voor taxi's en (brom)fietsers tussen 22:00 en 10:00 uur, dit betekent dat buiten deze periode om (brom)fietsers moeten afstappen. Legenda Voetgangerszone

Figuur II-1 Voetgangerszone

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

61

Open

Fiets Fietsers kunnen zich in Renesse bijna overal verplaatsen. Op een aantal plaatsen is een vrijliggend fietspad aanwezig (zie de rode stippellijnen) om de fietser een eigen plek te bieden in het netwerk, op andere gebieden maken de fietsers gemengd gebruik van de rijbaan. Ter hoogte van het voetgangersgebied moeten zij afstappen. Het recreatieve fietsnetwerk in Renesse wordt gekenmerkt door het fietsknooppuntennetwerk (zie de groene lijnen). In onderstaande kaart zijn de verschillen voor het fietsnetwerk weergeven op kaart. Legenda Vrijliggende fietspaden Knooppuntroute fiets

Figuur II-2 Fietsnetwerk

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

62

Open

Openbaar vervoer In de kern Renesse wordt ontsloten door een aantal verschillende buslijnen: 133, 104, 628 en 633. Deze bussen halteren allemaal bij de P+R: • Buslijn 133: rijdt tussen Middelburg station én Oude-Tonge Busstation, 2x in het uur; • Buslijn 104: rijdt tussen Renesse P+R én Spijkenisse Metro Centrum; deze rijdt 1x in het uur; • Buslijn 628: is een schoolbus en rijdt tussen Westenschouwen én Goes, deze rijdt één keer in de ochtendspits en één keer in de middagspits; • Buslijn 633: is een schoolbus en rijdt tussen Vlissingen en Zierikzee, deze rijdt één keer in de ochtendspits. Daarnaast rijden er in de zomermaanden speciale buslijnen van-en-naar het strand. Dit is gratis vervoer. Legenda Openbaarvervoer netwerk

Figuur II-3 Openbaarvervoer netwerk

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

63

Open

Ruiterpaden Naast de voetgangers, fietsers zijn er ook veel ruiters die zich in de kern Renesse verplaatsen richting het strand of om in de omgeving rond te rijden. Voor deze ruiters zijn een aantal paarden-routes uitgezet. In onderstaande kaart zijn de ruiterpaden weergeven. Legenda Ruiternetwerk

Figuur II-4 Ruiternetwerk

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

64

Open

Auto - gemotoriseerd verkeer In de kern Renesse wordt onderscheidt gemaakt in drie type wegen: 30 km/uur, 50 km/uur en 60 km/uur. • De Roelandsweg en de Stoofweg zijn een 50 km/uur weg en functioneren als de ontsluitende wegen van Renesse. • De Korte Moermondsweg is een 60 km/uur weg en functioneert als een verblijfsweg buiten de bebouwde kom. • Alle overige wegen functioneren als verblijfswegen binnen de bebouwde kom, oftewel de 30 km/uurwegen. Zoals ook bij voetgangers beschreven is een deel van de Hogezoom voor het gemotoriseerd verkeer afgesloten en is het voetgangersgebied uitgebreid (met uitzondering van de bevoorradingsmogelijkheden voor het laden en lossen van goederen). Om dit mogelijk te maken wordt het gemotoriseerd verkeer omgeleid. De Jan van Renesseweg, Oude Moolweg en de Zeeannemoonweg worden opengesteld als een éénrichtingsweg om zo het verkeer te spreiden. In 2020 heeft de gemeente verkeerstellingen laten uitvoeren in en rondom (het centrum van) Renesse . De afbeelding hieronder toont de locatie waar de tellingen zijn uitgevoerd: Op de volgende 5 locaties zijn motorvoertuigen geteld: 1. Stoofweg, tussen Emmaweg en Stoofwekken 2. Roelandsweg, tussen Lagezoom en Wilhelminaweg 3. Roelandsweg, tussen Wilhelminaweg en Hogezoom 4. Zeeanemoonweg, tussen Jan van Renesseweg en Oude Moolweg 5.

Oude Moolweg, tussen Lindelaan en Parkeerplaats Oude Moolweg De verkeerstellingen zijn tijdens uitgevoerd van 25 juli tot en met 9 augustus 2020. Ook in augustus 2021 zijn er door de gemeente verkeerstellingen uitgevoerd, toen zijn er voor 11 locaties tellingen uitgevoerd. De verkeerstellingen zijn tijdens uitgevoerd van 6 augustus tot en met 22 augustus 2021. Bij zowel de intensiteiten uit 2020 als 2021 dient rekening worden gehouden met COVID-19.

Figuur II-5 Tellocaties 2020

Figuur II-6 Tellocaties 2021

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

65

Open

Vanuit deze analyse zie we dat op de: • Stoofweg (1) in 2020 op een gemiddelde werkdag 3.235 voertuigen zijn waargenomen, en 3.309 voertuigen in het weekend. In 2021 waren dit 3.144 voertuigen op een werkdag en 3.180 voertuigen in het weekend. • Roelandsweg (2) in 2020 op een gemiddelde werkdag 8.785 voertuigen zijn waargenomen, en 8.911 voertuigen in het weekend. in 2021 waren dit 7.349 voertuigen op een werkdag en 7.134 voertuigen in het weekend. • Roelandsweg (3) in 2020 op een gemiddelde werkdag 7.047 voertuigen zijn waargenomen, en 7.161 voertuigen in het weekend. In 2021 aren dit 6.707 voertuigen op een werkdag en 6.619 voertuigen in het weekend.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

66

Open

Bijlage 3 Verkeersveiligheid Bij verkeersveiligheidsbeleid wordt er een verschuiving zichtbaar van beleid op basis van ongevalscijfers (reactief) naar een risicogestuurd verkeersveiligheidsbeleid (proactief). Proactief werken aan verkeersveiligheid helpt wegbeheerders om vroegtijdig risico’s in het verkeerssysteem te detecteren en gericht effectieve maatregelen te nemen om de risico’s te verkleinen of weg te nemen, waardoor er uiteindelijk ook minder slachtoffers zullen vallen. Dit alles onder het motto ‘voorkomen is beter dan genezen’.

Ongevalscijfers Ongevallen 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Figuur III-1 Het aantal geregistreerde ongevallen per jaar (2016-2021).

In de periode 2014 t/m 2021 zijn er in totaal 65 ongevallen geregistreerd in en rondom de kern Renesse. Van die ongevallen vonden er 7 plaats op wegen die in beheer waren bij de Provincie. Bij deze 65 ongevallen zijn 11 slachtoffers gevallen. Uit de grafiek naar vervoerswijze blijkt dat met name (elektrische)fietsers en bromfietsers sterk vertegenwoordigd zijn bij de ongevallen met slachtoffers. Hierbij dient wel rekening gehouden te worden met de onderregistratie van ongevallen. Niet elk ongeval wordt op een correcte manier gedocumenteerd en er zijn vele ongevallen welke nooit gemeld worden. Met name de ongevallen onder de kwetsbare verkeersdeelnemers (voetgangers, fietsers) kennen een hoge mate van onderregistratie.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

67

Open

Figuur III-2 Het aantal geregistreerde slachtoffers naar leeftijd in het onderzoeksgebied (2016-2021).

Figuur III-3 Het aantal geregistreerde slachtoffers naar vervoerswijze in het onderzoeksgebied (2016-2021).

Op basis van het aantal ongevallen naar snelheidsregime blijkt dat voor veel ongevallen niet bekend is welk snelheidsregime er van toepassing was. Het is waardevol om de diverse kenmerken van ongevallen beter in kaart te brengen, zodat hier proactiever op gestuurd kan worden. Daarnaast blijkt uit de geregistreerde ongevallen rondom Renesse dat: • 11 ongevallen op 30 km/uur wegen; • 5 ongevallen op 50 km/uur wegen;

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

68

Open

• • •

2 ongevallen op 60 km/uur wegen; 7 ongevallen op 80 km/uur wegen; 32 ongevallen waarbij het snelheidsregime niet bekend is.

Verkeersveiligheidsrisico Bij het onderzoeken van een ongevalsrisico is het van belang dat rekening wordt gehouden met de risicokenmerken. Dit zodat een ongevalsrisico op een juiste manier benaderd wordt teneinde ook passende maatregelen erbij te definiëren. Onderstaande is de omschrijving van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) 2030 in een notendop. De basis van het risicogestuurd werken is het benoemen en in kaart brengen van de belangrijkste risicosituaties in het verkeerssysteem (de risicoanalyse). Vervolgens is het zaak deze inzichten te vertalen naar maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren (door risico’s en ongevalscijfers te verlagen). Bij voorkeur in de vorm van integrale maatregelpakketten waarbij infrastructurele en gedragsbeïnvloedingsmaatregelen op elkaar zijn afgestemd (de driehoek mens, weg, voertuig in balans). En met duidelijke rollen voor de verschillende betrokken partijen, overheden en wegbeheerders (Rijk, provincie, regio en gemeente), maatschappelijke en overige partners. Via het opstellen van deze maatregelpakketten (uitvoeringsagenda) volgt dan het daadwerkelijk programmeren van de maatregelen in een uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid, dat op elk niveau ook zo goed mogelijk aansluit bij breder mobiliteits- en maatschappelijk beleid.

Het SPV 2030 geeft met de ambitie van nul verkeersslachtoffers richting aan beleid en concretiseert de gedeelde toekomstvisie in negen beleidsthema’s. Ze zijn tot stand gekomen vanuit een gezamenlijke en brede verkenning van alle risico’s voor verkeersveiligheid. Een oorzaak / ongevalsrisico13 is afhankelijk van de volgende risicokenmerken: • Aantal ontmoetingen van verkeer onderling; • De hoek waarin het verkeer elkaar ontmoet; • De snelheid van het verkeer; • De kenmerken van het verkeer (massa / kwetsbaarheid). De afloop / slachtofferrisico14 is afhankelijk van de volgende risicokenmerken: • De snelheid (en de hoek) van het voertuig na het ongeval; • De kenmerken van het voertuig (massa / kwetsbaarheid); • De kenmerken van de locatie (o.a. wegkenmerken / vergevingsgezindheid). Risicolocaties Dit betekent voor Renesse dat met name de plekken waar relatief vaak gemotoriseerd verkeer met langzaam verkeer met elkaar in conflict komen. Hierbij is een 'haaks' conflict van een hoger risico dan een conflict met een langs beweging. Hierdoor zijn vooral de kruispunten en kruisingen tussen de voetgangersen fietsroutes met het gemotoriseerd verkeer de grootste aandachtspunten vanuit verkeersveiligheidsrisico. Het betreft hier vooral de locaties waar er relatief veel gemotoriseerd verkeer is, de Jan van Renesseweg, Hogezoom, Stoofweg en de Roelandsweg.

En dan met name de locaties waar fietsverkeer oversteekt. • Bij de Jan van Renesseweg is dit : Oude Moolweg, Zeeanemoonweg, Hogezoom. • Bij de Hogezoom is dit : Jan van Renesseweg, rotonde Vroonweg. • Bij de Stoofweg is dit: de fietsoversteek richting P+R, aansluiting N652 • Bij de Roelandsweg is dit : de aansluiting bij de N652, rotonde Vroonweg en de oversteek bij de P+R. 13 14

Het ongevalsrisico zegt iets over de kans op betrokkenheid bij een ongeval Het slachtofferrisico zegt iets over de potentiële ernst van het ongeval

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

69

Open

Daarnaast zijn ook de locaties waar langzaam verkeer oversteekt in het centrum, bij de Lange Reke, de Kromme Reke, Hogezoom, Zeeanemoonweg en de Laône een aandachtspunt. Extra aandacht is nodig voor de locaties waar onbekend verkeer elkaar tegenkomt en niet direct de juiste route weet te vinden. Dit betreft in Renesse vooral de gemotoriseerd verkeer stromen die op zoek zijn naar parkeervoorzieningen in het centrum en waar deze de voetgangers en fietsroutes tegenkomen.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

70

Open

Bijlage 4 Groene, grijze en blauwe trends Groene trend Hierin wordt onderscheid gemaakt in energietransitie, deelmobiliteit, duurzaamheid. Energietransitie Door de energietransitie neemt het gebruik van alternatieven voor de motor op fossiele brandstof toe. Het aantal elektrische en aardgasvoertuigen stijgt, ook in de kern Renesse, en het aantal elektrische laadpalen in de openbare ruimte neemt toe. De verwachting is dat deze trend zich doorzet waardoor de komende jaren de elektrische auto steeds nadrukkelijker aanwezig zal zijn. Ook is het een trend dat mensen steeds meer bereid zijn om duurzamere keuzes te maken (bv. de keuze om niet te vliegen i.v.m. vliegschaamte). Deze trend kan ertoe leiden dat de aanvragen voor de oplaadpunten in sterke mate zullen toenemen in de Renesse. Dit kan door bezoekers die met auto komen en deze willen opladen, het opladen van mogelijke elektrische-bussen op de P+R én het opladen van andere elektrische voertuigen zoals de elektrische fiets.

Figuur IV-1 Voorbeelden energietransitie

De deelmobiliteit Het bezit van auto’s neemt af, men kiest voor de meest efficiënte verplaatsing en het belang van het bezit van een voertuig wordt van ondergeschikt belang. Ook vinden mensen de verplaatsing belangrijker dan de vervoerswijzekeuze. Dit wordt met MaaS-oplossingen (MaaS staat voor Mobility as a Service) mogelijk. MaaS is de nieuwe ontwikkeling die het met apps mogelijk maakt gemakkelijk een reis te organiseren en te betalen met verschillende vervoermiddelen als deelauto, openbaar vervoer en deelfiets. Deze ontwikkeling speelt zich momenteel vaak af bij jongeren (ook bij bijvoorbeeld de SWAP-fietsen met het blauwe voorwiel). Vaak kiezen mensen met kinderen toch vrij snel weer voor een auto in eigen eigendom. De vraag is of deze trend zich doorzet én hoe deze trend zich ontwikkeld binnen de Renesse. Het aanbod van deelmobiliteit is afhankelijk van het aanbod en de vraag. Door de groei van het toerisme is er een kans om deelmobiliteit in te zetten (door bijvoorbeeld huren van voertuigen en inzet van deelvervoer).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

71

Open

Figuur IV-2 Voorbeelden deelmobiliteit

Duurzaamheid Het gebruik van duurzame voertuigen neemt toe. Voorbeelden hiervan zijn elektrische voertuigen (auto’s, fietsen, steps, maar ook de scootmobiel). De fiets als vervoerswijze wordt ook steeds belangrijker, zoals bij de bezorging van pakketjes. Ook kiezen steeds meer grotere gemeenten ervoor bepaalde type vervuilende voertuigen niet meer toe te staan in het centrum (o.a. Utrecht, Amsterdam, Rotterdam en Den Haag kennen een milieuzone). Daarnaast ontstaat ook door de huidige discussie rondom de stikstofwetgeving (PAS) steeds vaker een discussie over de keuze tussen milieu en duurzaamheid en het toestaan van ontwikkelingen. In het centrum van Renesse is de supermarkt aanwezig die in de huidige situatie met vrachtwagens wordt bevoorraad. Met name op de drukke momenten is de combinatie van grootverkeer en de hoeveelheid toerisme verkeersonveilig. Alternatieve vormen van bevoorrading kan hiervoor een oplossing zijn (bijvoorbeeld doormiddel van een HUB en kleine elektrische voertuigen). Ook in Renesse is en wordt de fiets een steeds belangrijkere vervoerswijze, dit blijkt uit een toename van het gebruik van een e-bike (zowel als bezit, maar vooral als huurvoertuig). Het is de vraag of andere elektrische voertuigen, zoals de elektrische step, eenzelfde soort opkomst gaan hebben, waardoor eventuele aanpassingen aan de infrastructuur wenselijk worden.