728995 Bijlage 1 Verkeersstudie Renesse

In combinatie met de groeiende toerisme is de opgave voor Renesse om deze elektrische voertuigen op aantrekkelijke locaties te kunnen stallen en parkeren.

Figuur IV-3 Pakketvervoer op de fiets en milieuzones.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

72

Open

Blauwe trend Hierin wordt onderscheid gemaakt in data en digitalisering, nieuwe voertuigen, coöperatieve en autonome voertuigen. Data en digitalisering Door het verzamelen van data en toepassingsgericht gebruik hiervan wordt ook het gedrag van mobiliteit gestuurd. De samenleving laat meer eigenaarschap zien en vraagt ruimte voor nieuwe initiatieven, bijvoorbeeld door nieuwe mobiliteitsdiensten aan te bieden. Voorbeeld hiervan is de taxidienst Uber. Door betere technologie in voertuigen en meer data kunnen we met behulp van nieuwe informatie op een nog betere en slimmere manier reizen. Figuur IV-4 voorbeeld digitalisering

Voor de Renesse betekent dit vooralsnog niet dat er directe actie nodig is. Wel is het belangrijk om in toekomstige mobiliteitsplannen rekening te houden met mogelijke mobiliteitsdiensten.

Nieuwe voertuigen Het aantal verschillende voertuigen op met name de (brom)fietspaden is de afgelopen jaren sterk toegenomen. Onder andere door de komst van de speed pedelec, de e-bike en de toename van het gebruik van o.a. de bakfiets neemt de diversiteit in massa, snelheid en breedte op de fietspaden toe. Daarnaast komen er steeds meer verschillende type voertuigen op de markt. De RDW heeft in de zomer van 2019 reeds een zevental nieuwe voertuigen goedkeurt, waaronder een elektrische step en een overdekte elektrische driewieler. Ook binnen Renesse zijn deze verschillende voertuigen aanwezig. De wegen en fietsinfrastructuur binnen de kern moeten geschikt zijn om deze diverse soorten voertuigen veilig een plaats te bieden. Coöperatieve voertuigen Voertuigen worden steeds geavanceerder en kunnen nu al met elkaar én ook met de verkeerslichten communiceren. Deze mogelijkheden zullen zich in de toekomst uitbreiden (o.a. middels de intelligente verkeerslichten, ook wel i-VRI genoemd). Ook op gemeentelijke wegen en kruispunten zal dit in de toekomst effect hebben. In Renesse zijn de meeste kruispunten tussen grotere verkeersstromen ingericht met rotondes, waardoor de komst van de i-VRI weinig effect zal hebben. Ook op de provinciale wegen zijn weinig tot geen VRI's aanwezig. Autonome voertuigen De technologie in auto’s neemt toe.

We gaan steeds meer richting autonome voertuigen en coöperatieve voertuigen. Deze ontwikkeling zal op het gebied van de auto allereerst een groot effect hebben op de stroomwegen. Op deze wegen zal de herkenbaarheid van belijning en bebording steeds belangrijker worden. Er zijn al gemeenten die hoog op deze ontwikkeling inzetten en kiezen voor zelfsturende voertuigen als alternatief voor openbaar vervoer.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

73

Open

Voor de wegen in Renesse is het belangrijk om deze technologieën in de gaten te houden en te zorgen voor een goede kwaliteit van de infrastructuur. Denk hierbij aan duidelijke bebording en belijningen op de belangrijkste gebiedsontsluitingswegen.

Grijze trend Hierin wordt onderscheid gemaakt in vergrijzing, bevolkingsgroei en verstedelijking. Vergrijzing Het aantal ouderen neemt landelijk toe (vergijzing) en deze ouderen worden ook mobieler (per oudere neemt het aantal verplaatsingen toe). Met name het aantal fietsbewegingen onder ouderen stijgt, waardoor het bijvoorbeeld belangrijk is dat er voldoende breedte is op de fietspaden. Voor Renesse betekent dit dat de fietspaden vergevingsgezind aangelegd moeten worden, dit houdt in dat er ruimte is voor foutcorrectie en dat obstakels verwijderd of afgeschermd worden. Maar ook de toegankelijkheid van de voetgangers- en fietsstructuur moet voldoende zijn. Dit doordat de voorzieningen voldoende breed moeten zijn en het aantal obstakels zo botsvriendelijk mogelijk moeten zijn (vergevingsgezind).

Figuur IV-5 en 6 Verdeling bevolking Nederland naar leeftijd in 2030 en 2050 (hierin is de toenemende vergrijzing zichtbaar).

Bevolkingsgroei en verstedelijking Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) kende de gemeente Schouwen-Duivenland in 2022 in totaal 34.148 inwoners. Waarvan circa 1500 in de kern Renesse. De huidige trend van het aantal ouderen is dat deze de afgelopen jaren zijn toegenomen en het aantal jongeren is afgenomen in de gehele gemeente (zie onderstaand de CBS-gegevens per leeftijdscategorie). Voor Renesse betekend de toename van het aantal ouderen dat er ook rekening gehouden moet worden met de infrastructuur voor de kwetsbare verkeersdeelnemers (ouderen), voor zowel bewoners als bezoekers.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

74

Open

Figuur IV-7 Leeftijdsopbouw Schouwen-Duiveland per jaar naar leeftijdsklasse (2012-2020)

Naast een verwachte groei van de bevolking, heeft Renesse ook te maken met een groei van het toerisme. De Provincie Zeeland heeft in april 2020 een uitgaven 'Toerisme en zeeland' gepubliceerd. Hierin is te beschreven dat het toerisme in Zeeland de afgelopen jaren is gegroeid, en dat Prognoses van NBTC Holland Marketing (2018) spreken over een verdere groei van het toerisme, met nog eens 50% tot 2030. Voor Renesse betekent de toename van het toerisme dat er ook rekening gehouden moet worden met de infrastructuur voor de toerist, zoals meer recreatieve fietsers waardoor op drukke momenten bredere infrastructuur gewenst is, maar ook voldoende stallingsmogelijkheden. Ook zal de behoefte voor de parkeergelegenheden toenemen.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

75

Open

Bijlage 5 Verslag schouw 4 april 2022

In de afgelopen jaren is er vanuit verkeerskundig oogpunt veel aangepakt in Renesse, zie figuur 1 voor het Verkeersonderzoek Renesse.

Figuur 1. Verkeersmaatregelen uit Verkeersonderzoek Renesse 2017

In het verkeersplan van 2017 zijn enkele aanbevelingen gedaan voor ruimtelijke aanpassingen van wegen en kruispunten, en om de doorgaande route door het centrum tijdens de zomermaanden af te sluiten. Een groot deel van deze maatregelen is uitgevoerd en in 2020 geëvalueerd. Na de evaluatie is er een update van de nog te nemen maatregelen uitgevoerd. 15 Als onderdeel van de huidige opdracht van Royal HaskoningDHV is gevraagd een schouw uit te voeren met een beschouwing van een aantal maatregelen uit het masterplan, de evaluatie en nog eventueel te nemen maatregelen. Oscar van der Oord (verkeersveiligheidsauditor) en Niki Hukker (verkeerspsycholoog) hebben een ronde gelopen door Renesse om de bestaande situaties objectief te beoordelen. Na de ronde door Niki

15

Voor de uitgevoerde en geëvalueerde maatregelen zie de Rapportage verkeersplan Renesse 2022.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

76

Open

en Oscar is dezelfde ronde gelopen met de vertegenwoordigers van de bedrijven en bewoners en enkele betrokken ambtenaren om een nadere toelichting te geven bij de situaties. Hieronder volgt een kort verslag van de beschouwingen vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en verkeersgedrag. Daarbij komen respectievelijk aan bod: - Uitgangspunten; - Algemene beschouwing; - Openstaande punten Masterplan Renesse 2017 en overige aandachtspunten; - Kruispunten en weginrichting, parkeren en centrumgebied. De methodiek van de gedragsscan is opgenomen in bijlage A. Uitgangspunten De schouw is uitgevoerd op maandag 4 april in de ochtend tussen 10 en 12 uur. Het was ten tijde van de schouw guur, nat en zeer rustig in Renesse. Het uitgangspunt was het kaartje hieronder met locaties (figuur 2).

Figuur 2. Overzicht aandachtspunten (zie paragraaf 2.4 voor een lijst met deze locaties en toelichting)

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

77

Open

Algemene beschouwing De openbare ruimte rondom het centrum van Renesse kenmerkt zich over het algemeen door het ontbreken van hoogteverschillen tussen de rijbaan of parkeervakken (verkeersruimte) en de voetgangersruimte (verblijfsruimte). De verharding van zowel de verkeersruimte als de verblijfsruimte is vaak in dezelfde (of soortgelijke) kleur. Het bestratingspatroon van de rijbaan en het voetpad verschilt vaak, echter door dezelfde (of soortgelijke) kleur van de verharding valt dit niet op. Het voordeel van een dergelijke inrichting is dat er een bepaalde rust/ kwaliteit in het wegbeeld ontstaat. Een nadeel voor de verkeersdeelnemers is dat het soms niet helemaal duidelijk is welke ruimte van wie is.

Onderstaande luchtfoto (uit 2020) van het centrumgebied illustreert de problematiek in onze ogen goed.

Figuur 3 Luchtfoto 2020 - Renesse

Door het gebruik van dezelfde materialen en kleuren voor zowel de verblijfruimtes als de verkeersruimtes is het onderscheid niet duidelijk en ontstaan er grote vlakken verhard oppervlak. De verkeersdeelnemer begrijpt mogelijk niet in één oogopslag wat er verwacht wordt, en dat kan leiden tot onbedoeld gedrag. Zo stonden er tijdens de schouw met regelmaat voertuigen op het trottoir. Verder illustreert een voorval in het weekend voorafgaand aan ons bezoek ook de verwarring. Een onbekend voertuig reed toen langs de woningen aan het kerkplein over het voetgangers/ terrasgedeelte 16. Mensen die lokaal goed bekend zijn kunnen zich misschien niet voorstellen dat dit een vergissing zou kunnen zijn, maar toch is dit geen gekke gedachte. Een automobilist die niet bekend is in het centrum, kan de strook langs de huizen gemakkelijk voor een weg aanzien. Het contrast met de daadwerkelijke weg qua verharding is beperkt. Daarnaast heeft de strook de breedte van een weg, en wordt mooi geleid door de huizen aan de ene en de lantaarnpalen aan de andere kant. Dit geldt vooral zolang de terrassen niet zijn uitgestald. Als die er wel zijn, oogt het gebied direct veel meer als bedoeld voor verblijven i.p.v. voor verkeer.

16

Ten tijde van de schouw was de herinrichting van het Kerkplein nog niet afgerond.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

78

Open

Figuur 4 voorbeeld vergelijkbare wegverhardingsmateriaal ter hoogte van kerkplein

De gebieden die recent zijn heringericht kenmerken zich door “scherpe” overgangen. Het is buiten op straat goed zichtbaar “tot waar” de herinrichting liep, door overgangen in materialiseren en/of profiel. Dit zorgt er bij de weggebruiker voor dat hij zich soms op korte afstanden moet oriënteren en zich moet afvragen wat voor gebied hij in rijdt en wat er van hem verwacht wordt. Dit kan leiden tot verwarring en zoekend gedrag, en daarmee tot onveilige situaties. Het gebruik van bebording en markering is tot een minimum beperkt, wat de rust in het wegbeeld ten goede komt. Dit zorgt soms ook voor onduidelijkheid, omdat de weggebruiker niet weet wat er van hem verwacht wordt. Voorbeeld; heeft verkeer van rechts nu voorrang? Of niet? Mag ik hier inrijden? Of niet? Al met al is de taakbelasting (de hoeveelheid aandacht en energie die nodig is voor veilig door het verkeer bewegen) in het centrum van Renesse voor bezoekers die onbekend zijn vrij hoog. Op gebied van bebording en markering is veel potentie om bezoekers beter te sturen en begeleiden.

Voor de bewoners en de reguliere bezoeker van Renesse zullen de ontstane verkeerssituaties niet snel tot problemen of verwarring zorgen, maar we kunnen ons voorstellen dat onbekende bezoekers (en die zijn er veel in het drukke seizoen) regelmatig voor ongewenst gedrag zorgen of gedrag vertonen dat de ontwerper van de openbare ruimte niet had voorzien. Daarnaast zijn bezoekers vooral bezig met recreatie (sightseeing, bezoek horeca, shoppen, etc.), dus niet alle aandacht gaat uit naar deelnemen aan het verkeer. Hoewel de snelheden laag liggen en tijdens de drukke dagen de meest weggebruikers een relaxte houding hebben, kan het wel leiden tot potentieel gevaarlijke situaties. Overigens hoeft enige onduidelijkheid in de weginrichting niet altijd automatisch tot een risico voor de verkeersveiligheid te leiden. Het kan verkeersdeelnemers ook alert en daardoor voorzichtiger maken, zoals uitgewerkt in het concept shared space. Dit werkt echter vooral als het om een klein gebied gaat, dat een duidelijk contrast vormt met een verder overzichtelijk ingerichte verkeerssituatie, en als de verkeerstaak de eerste prioriteit is. In het centrum van Renesse is dit niet het geval (het gebied is relatief groot waardoor het concept shared space niet effectief werkt).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

79

Open

Openstaande en niet geëvalueerde punten Masterplan Renesse 2017 en overige aandachtspunten Hieronder gaan we in op de situaties uit het overzicht openstaande of niet geëvalueerde punten uit Masterplan Renesse 2017. Hieronder gaan we nader in op de volgende punten: a) b) c) d) e) f)

Kruispunt Lindelaan–Mauritsweg ‐ Laône Kruispunt Roelandsweg - P+R Rotonde Helder Inrichting Roelandsweg Afsluiting route Mauritsweg/Emmaweg Routes Rennesse oost Centrum

g) h) i) j) k) l)

Gevaarlijke situaties Duinweg (drukke dagen) Parkeerproblemen Renesse Fietsers Laône Tweede ontsluiting P+R Geparkeerde motoren centrumgebied Verplaatsing supermarkt

a. Kruispunt Lindelaan–Mauritsweg ‐ Laône Het kruisingsvlak is verhoogd aangelegd, waardoor er sprake is van een gelijkwaardig kruispunt (rechts heeft voorrang). De Lindelaan is eenrichtingsverkeer voor auto’s uitgezonderd (brom) fietsverkeer. Het zicht op (brom) fietsers uit de Lindelaan is slecht vanwege de bebouwing en bosschage op de hoek van het kruispunt. De Mauritsweg werd gebruikt door doorgaand verkeer, maar door de zomerafsluiting van het centrumgebied is hier geen sprake meer van. Door de recente herinrichting van het kerkplein is er geen drempelmarkering meer aan de kant van de kerk. Op het kruispunt zijn twee takken ingericht met drempelmarkering en twee takken niet. Dit kan voor onduidelijkheid zorgen bij verkeersdeelnemers. Het advies is daarom om de drempelmarkering in te straten om de gelijkwaardigheid van het kruispunt te benadrukken.

Figuur 5 Kruispunt Lindelaan – Mauritsweg - Laône

b. Kruispunt Roelandsweg – P+R Vormgevingstechnisch is dit een zijweg op een doorgaande weg. Wat opvalt is dat bij de aansluiting van de P+R de inleiding voor het middeneiland bij de aansluiting van de bussen begint. Het middenstuk is hier echter nog te smal om op te stellen, waardoor linksafslaand verkeer vanaf de P+R op 2 rijstroken moet letten voordat het op kan rijden. Dit leidt in drukke periodes tot opstoppingen op de P+R. De zuidelijker aangebrachte drempel zorgt voor een forse snelheidsverlaging bij deze aansluiting, maar de inrichting van de weg moet nog aangepast worden op de 30km/h zone. De asfaltweg heeft het karakter van een doorgaande weg binnen de bebouwde kom, dus 50km/h.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

80

Open

Het advies is om het kruispunt opnieuw in te richten met een brede middenberm, de rijbaan aan beide kanten uit te buigen, zodat er meteen een snelheidsremmend effect is. Daarbij moet de middenberm voldoende breed zijn voor 1 auto (6m à 7m). Het aanleggen van een rotonde zou ook een oplossing kunnen zijn, echter een kruispunt met een brede middenberm lijkt passender. Tijdens de schouw zijn geen overstekende fietsers en voetgangers waargenomen, waarvoor de snelheid geremd zou moeten worden of waarvoor een overzichtelijke herkenbare situatie gerealiseerd moet worden. De bestaande fietsoversteek zou met dit beeld dan ook verwijderd kunnen worden. Daarbij is een nadeel van een rotonde de voorrangssituatie. Aan het einde van een drukke dag, wanneer de P+R leegstroomt, kan er een wachtrij ontstaan op de Roelandsweg die kan terugslaan tot de uitgang van de bussen. Met een voorrangskruispunt wordt de doorgaande route (op de Roelandsweg) vrijgehouden en ontstaat deze wachtrij op de P+R zelf.

Figuur 6 Kruispunt Roelandsweg – P+R

c. Rotonde Helder De rotonde is op het eerste gezicht conform de standaard inrichting uitgevoerd. Wat echter opvalt is het geringe kleurverschil tussen de verharding van de rotonde en de fietsoversteken, waardoor deze minder goed opvallen. Daarnaast zijn de fietspaden rondom de rotonde vrij smal en zit de oversteek dicht op de rijbaan van de rotonde. Vlak na de rotonde komen op sommige takken de fietsers de rijbaan op zonder rugdekking / bescherming. Op de Vroonweg is het onduidelijk waar de fietsers fietsen, richting noorden op een vrijliggend fietspad, richting de rotonde op de weg? Langs de Roelandsweg is een tweerichtingen fietspad wat er mogelijk voor zorgt dat de oversteek over de Roelandsweg in de tegenrichting wordt genomen door fietsers richting het zuiden. Het advies is om de rotonde her in te richten met duidelijke kleurverschillen/materialiseringsverschillen, ruimere fietspaden en aandacht voor de rijrichtingen en het overstekende fietsverkeer. De inrichting van de rotonde moet aansluiten bij het gebruik.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

81

Open

Figuur 7 Rotonde Helder

d. Inrichting Roelandsweg De huidige inrichting past niet bij de categorisering van de weg. Bij het inkomen van het dorp is er een 30km/h drempel en zonebord, maar de inrichting van de weg moet er nog op aangepast worden. Zoals ook bij de aansluiting van de P+R is geadviseerd zou een brede middenberm een mogelijke oplossing zijn. Daarnaast zou het logischer zijn om aan beide kanten een eenrichtingsfietspad te maken, met de brede middenberm kunnen de fietsers veilig oversteken bij de P+R. De herinrichting van de Roelandsweg moet integraal worden opgepakt, met aandacht voor auto, OV, fiets en voetganger, en daarbij de beste inrichting kiezen. Het is belangrijk te kijken welk verkeer je waar wilt hebben en waar je het langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) over laat steken.

Figuur 8 Roelandsweg

e. Afsluiting route Mauritsweg/Emmaweg De route via de Mauritsweg is een van de invalsroutes van het dorp vanaf de N651. Het is niet de voorkeursroute om Renesse te bereiken, maar het is wel met bewegwijzering aangegeven (Renesse centrum) en in de huidige tijd van navigatie apps en in-car systemen wel een route die veel gebruikt wordt. De Stoofweg is al voorzien van snelheidsremmende maatregelen om het onaantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer, maar dit weerhoudt het verkeer er niet van om deze route te nemen. Het advies is om op een strategische plek een “verkeersknip” in deze route te maken om zo ongewenst doorgaand verkeer te weren. De meest logische plek lijkt hiervoor een locatie ten noorden van de Jan Willem

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

82

Open

Frisoweg. Echter moet niet worden vergeten dat een knip grote gevolgen heeft voor Renesse en de verkeersstromen. f. Routes Rennesse oost Centrum Belangrijkste aandachtspunt is de inrichting van de Laône en de fietsoversteek bij de Scholderlaan. Omdat het tijdens de schouw erg rustig was zijn de knelpunten met betrekking tot de fietsoversteek bij de Scholderlaan niet waargenomen. Wel is er gesproken over het gescheiden (onverplichte) fietspad langs de Laône. Zie hiervoor punt i. g. Gevaarlijke situaties Duinweg (drukke dagen) Omdat we nu in op een rustige dag hebben geschouwd is deze locatie buiten beschouwing gelaten. h. Parkeerproblemem Renesse Omdat we nu in op een rustige dag hebben geschouwd is deze locatie buiten beschouwing gelaten. i. Fietsers Laône Het fietsverkeer rijdt in principe op de rijbaan van de Laône, gemengd met het autoverkeer. Tussen de parkeerplaats Laône en de Korte Moermondsweg is een vrijliggend onverplicht fietspad aanwezig. Op en rond het onverplichte fietspad ontstaan verkeersveiligheidsknelpunten. De punten waar de fietsers van het fietspad naar het strand gaan (o.a. Scholderlaan) zijn gevaarlijk. Ook bij de parkeerplaats ontstaan knelpunten tussen fietsers en auto's van en naar het parkeerterrein en ook tussen fietsers en voetgangers vanaf het parkeerterrein naar het strand.

Het advies is om het onverplichte fietspad op te heffen en als voetpad aan te duiden. Hierdoor moeten de fietsers op de rijbaan van de Laône blijven. Dit voorkomt knelpunten bij de overgangen en knelpunten tussen fietsers en voetgangers. Een aandachtspunt is de inrichting van de Laône, hier zouden fietsers een prominentere positie op de rijbaan moeten krijgen. Mogelijk past een inrichting als fietsstraat, misschien niet over de gehele lengte, maar wel tussen parkeerplaats en Scholderlaan.

Figuur 9 Fietsers Laône

j. Tweede ontsluiting P+R Er is al een aantal jaren gestudeerd op een tweede ontsluiting van de P+R. Deze plannen zijn gestrand in de lokale politiek en daardoor in de ijskast beland. Nu zijn er recente ontwikkelingen waarbij sprake is van een verplaatsing van de supermarkt naar de P+R in combinatie met een eventuele tweede ontsluiting. Een tweede ontsluiting is vanuit verkeerskundig oogpunt logisch. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om verkeer meer te sturen en te leiden naar de P+R. Beide invalswegen vanaf de provinciale weg komen dan langs de

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

83

Open

P+R. Een hernoeming naar P-centrum kan het gebruik nog doen toenemen omdat de P+R de lading niet dekt en ook bij buitenlandse toeristen niet het juiste beeld oproept. Vanuit calamiteiten en verkeerveiligheidsoogpunt is een tweede ontsluiting eveneens gewenst. De verkeersdruk op de in/uitgang wordt verspreid en in geval van een calamiteit bij een van de ingangen kan het verkeer in nood via de andere in/uitgang worden weggeleid. k. Geparkeerde motoren centrumgebied Tijdens de schouw zijn er geen knelpunten met geparkeerde motoren waargenomen. Wel viel op dat de openbare ruimte geen niveauverschillen kent en geen duidelijke scheiding tussen rijbaan en verblijfsgebied. Hiermee wordt het voor motorrijders makkelijk gemaakt om hun vervoermiddel op een plek te stallen die hiervoor niet bedoeld is. l. Verplaatsing supermarkt De supermarkt wordt mogelijk verplaatst vanuit het centrum naar de rand van de P+R (zie ook tweede ontsluiting P+R). Onderdeel van dit plan is een uitruil van parkeerplaatsen. Een aandachtspunt bij de verplaatsing is de bevoorrading. Die gaat plaatsvinden via de P+R waardoor er sprake kan zijn van conflicten tussen in- en uitparkerende voertuigen, wandelaars vanaf de parkeerplaats naar het centrum en grote vrachtwagens.

Voorkomen moet worden dat de bevoorrading speciale manoeuvres moet uitvoeren (achteruitrijden, keren) in verband met de kwetsbare verkeersdeelnemers op de P+R. Een tweede ontsluiting is ook voor de supermarkt positief uit oogpunt van bereikbaarheid en voorkomt veel autobewegingen door het centrum. Kruispunten en weginrichting, parkeren en centrumgebied Hieronder bekijken we enkele aanvullende specifieke punten genoemd in het overzicht (figuur 2). Hieronder gaan we nader in op de volgende punten: 1. 2. 3. 4.

Jan van Renesseweg – Hogezoom Kruispunt Jan van Rensesseweg – Zeeanemoonweg Kruispunt Jan van Renesseweg– Oude Moolweg Parkeervakken Oude Moolweg

5. Bewegwijzering centrumgebied 6. Afsluiting centrumgebied 7. Omleidingsroute afsluiting Centrumgebied

1. Jan van Renesseweg – Hogezoom Dit kruispunt is een belangrijk verdeelpunt in het dorp. Tijdens de wintermaanden, wanneer het centrum niet is afgesloten, kan het verkeer op de Hogezoom rechtdoor rijden. In de zomermaanden dient het verkeer vanaf de Hogezoom naar de Jan van Renesseweg te gaan en vice versa. Dit vraagt eigenlijk om een flexibele inrichting van de infrastructuur, maar dat is niet mogelijk. Nu staat er in de zomerperiode een hek + bord midden op de Hogezoom, zie onderstaande foto voor een impressie vanaf de Hogezoom.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

84

Open

Figuur 10 Jan van Renesseweg - Hogezoom

Door de inrichting van de infrastructuur is het niet duidelijk wat er van de weggebruiker verwacht wordt. De weg houdt op en is geblokkeerd met een hek vanuit het gezichtspunt van de foto. Het is wel aan te bevelen om het kruispunt te herinrichten waarbij de doorgaande richting Hogezoom Jan van Renesseweg wordt, voorrang met de bocht mee. Hierdoor wordt duidelijk gemaakt dat dit de te volgen hoofdroute is. In de winterperiode zal verkeer dat echt in het centrum moet zijn wel doorrijden. Door het kruisingsvlak te verkleinen zal de snelheid ook afnemen en er minder oponthoud zijn van verkeer dat stil gaat staan om de situatie te beoordelen of te zoeken naar de te volgen weg. 2. Kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg Bij de herinrichting van dit kruispunt heeft vooral een stedenbouwkundige uitstraling de boventoon gevoerd. Door een afwijkende verharding van de rijbaan en de trottoirs wordt de aandacht van de weggebruiker getrokken. De stoep is van betonplaten en loopt door langs de Jan van Renesseweg over de kruising. Ter plaatse van de kruising zijn er geen niveauverschillen en is er geen bebording en markering om de weggebruiker te informeren of sturen. Direct ten westen (Zeeanemoonweg) en oosten (Zeeanemoonweg) is er het bestaande profiel van de wegen voor herinrichting waardoor er scherpe overgangen zijn in beleving en verharding.

Figuur 11 Kruispunt Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

85

Open

Goed is dat het kruisingsvlak wordt gemarkeerd door een andere verharding. Wat beter zou kunnen is het verloop van de zijwegen aangeven en misschien het kruisingsvlak “optillen” om de snelheid op de Jan van Renesseweg wat te remmen en het kruisingsvlak te verkleinen. 3. Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg Dit kruispunt is op dezelfde wijze vormgegeven als de kruising met de Zeeanemoonweg.

Figuur 12 Kruispunt Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

Het accentueren is goed, maar er kan iets meer verkeerskundig naar de inrichting worden gekeken. De eerste “weg” hier rechts is een uitrit, terwijl de aansluiting van de Oude Moolweg achter de bomen is verscholen en niet herkenbaar is voor de doorgaande automobilist. Hetzelfde geldt voor de linkerkant op de foto. Daar zit een uitrit van een woning en direct daarna een aansluiting van een (doodlopende) weg. 4. Parkeerterrein Oude Moolweg Dit parkeerterrein ligt ietwat verscholen in het dorp en is niet aangegeven met bewegwijzering. Door de vormgeving van de aansluiting van het parkeerterrein op de Oude Moolweg wordt het verkeer dat het terrein verlaat onbedoeld weer het dorp ingestuurd. De haakse bocht (met verkeersspiegel) is lastig te nemen en krap voor grote voertuigen (campers/ auto’s met caravan). De indeling van het parkeerterrein is wat onlogisch door delen met vergunninghouders parkeren, delen voor bewoners van het naastgelegen pand en delen met betaald parkeren/ openbare parkeerplaatsen. 5. Bewegwijzering centrumgebied Vanaf de Provincialeweg N652 staat bij de rotonde met de Stoofweg “Renesse – Centrum” op de borden. Hierna is er geen bewegwijzering meer. Zolang de tweede ontsluiting naar de P+R nog niet gerealiseerd is, is dit verkeerskundig gezien onlogisch.

Op de rotonde met de aansluiting Roelandsweg staat “Renesse – West” aangeduid, evenals de P+R, bedrijventerrein Duinzoom en de recreatieve routes r105 en r106. De vraag is of de r-routes bekend zijn bij de bezoekers en in de communicatie door de recreatiebedrijven actief wordt gebruikt. Bij de ingang van de P+R staat een bewegwijzering met daarop “Renesse West” richting de rotonde Helder. Bij de rotonde staat een voorwegwijzer met verschillende recreatieve routes vanaf de Roelandsweg gezien. Op de Vroonweg staat voor de rotonde Helder een voorwegwijzer met verwijzingen naar de hoofdwegen en de P+R / centrum. Op de hoek van de Vroonweg/ Kabbelaarsweg staat nog een kleine bewegwijzeringsmast met verwijzingen naar centrum & hoofdwegen en de recreatieve routes. 6. Afsluiting centrumgebied

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

86

Open

De afsluiting van het centrumgebied is nu alleen aangegeven door hekken met borden midden op de weg aan de zuid-westkant (Jan van Renesseweg) en de noord-oostkant (Oude Moolweg, zie foto hieronder).

Figuur 13 Afsluiting centrumgebied

Dit kan verkeerskundig beter door de doorgaande route niet meer door het centrum te leiden en zo ook de infrastructuur vorm te geven. Dus voorrang “om de bocht” zodat ook tijdens de rustigere dagen het verkeer om het centrum wordt geleid en er een natuurlijker verkeersgedrag ontstaat (minder zoek/ stilstaand verkeer). De verplaatsing van de supermarkt biedt kansen om het kruispunt Oude Moolweg/ Lange Reke / Bakkersgang beter en logischer in te richten. Het aanpassen van de route door het centrum (om de Hogezoom) heeft invloed op het woon- en leefklimaat van de mensen van Renesse. In de rapportage Verkeersstudie Renesse 2022 wordt integraal gekeken naar de voorgestelde verbetermaatregelen uit de schouw. 7. Omleidingsroute afsluiting Centrumgebied Een echte omleidingsroute is er niet, tenminste niet in bebording aangegeven. De Zeeanemoonweg is recent een éénrichtingsweg geworden waardoor er een circulatie rondom het centrum ontstaat in combinatie met eenrichtingsverkeer op de Oude Moolweg. Een aantal kruisingen op deze “omleidingsroute’ kunnen verkeerskundig beter ingericht worden waardoor er naar verwachting een betere doorstroming ontstaat en minder zoekverkeer en twijfelend gedrag. Dit zit hem hoofzakelijk in een betere scheiding of aanduiding van verkeers- en verblijfsgebieden en meer te werken met niveauverschillen of afwijkende verharding/ bestrating (kleur, materiaal).

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

87

Open

BIJLAGE A: Methodiek gedragsscan Om de verkeersveiligheid vanuit het perspectief van de eindgebruikers te beoordelen, maken we gebruik van onderstaande model. In de middelste cirkel zijn de psychologische aspecten benoemd die invloed hebben op het uiteindelijke verkeersgedrag. - Verwachtingspatroon. Is de situatie conform de verwachtingen? - Waarnemen. Kan de relevante informatie worden waargenomen? - Begrijpen. Is de informatie begrijpelijk en is duidelijk welke handelingen moeten worden verricht? - Kunnen. Kunnen de handelingen worden uitgevoerd? - Willen. Is er de bereidwilligheid om de gewenste handelingen uit te voeren?

Figuur 3. Model voor gedragsanalyse.

Deze aspecten vormen zich vanuit interactie met de omgeving, weergegeven in de buitenste laag: wegontwerp, weginrichting, verkeerssituatie en wegomgeving. Met bovenstaande in het achterhoofd, is op hoofdlijnen een gedragsscan uitgevoerd in Renesse. Dit betreft algemene indrukken opgenomen in de algemene beschouwing, dus geen uitputtende beoordeling van elk aandachtspunt.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

88

Open

Bijlage 6 Verslag schouw 27 mei 2022

Op vrijdag 27 mei is een tweede schouw uitgevoerd in Renesse tussen 11.30 en 14.00 uur. Het was ten tijde van de schouw een aangename, zonnige en drukke dag. Met de projectgroep is een ronde gemaakt door Renesse en is aanvullende informatie opgehaald over de knelpunten. Deze staan onderstaand beschreven. Kruispunten m. Kruispunt Lindelaan–Mauritsweg ‐ Laône De gemeente heeft aangegeven dat de Lindelaan in de toekomst af te sluiten voor doorgaand verkeer. Hiermee zou de Lindelaan een doodlopende straat worden. De Lindelaan is dan enkel toegankelijk via de Oude Moolweg. n. Kruispunt Roelandsweg - P+R Tijdens de schouw hebben we stilgestaan om de verkeerssituatie te bekijken bij het kruispunt Roelandsweg – P+R. Verkeer wat vanuit de P+R de Roelandsweg wil oprijden, heeft beperkt zicht op de Roelandsweg. Het zicht wordt hier geblokkeerd door de borden aan weerszijden van de uitrit van de P+R. Daarbij hebben we gezien dat het verkeer moeizaam kan afwikkelen, er staan wachtrijen op de Roelandsweg en op de P+R. Verkeer vanuit de P+R, wat linksaf wil slaan richting de provinciale weg, moet op 2 rijstroken letten voordat het de Roelandsweg kan oprijden en heeft geen rustpunt tussen de 2 rijstroken. o. Rotonde Vroonweg – Hogezoom Roelandsweg Tijdens de schouw is gezien dat enkele fietsers geen gebruik maken van de fietspaden rondom de rotonde, maar op de rijbaan fietsen.

De gemeente heeft aangegeven dat de Vroonweg heringericht gaat worden. In de nieuwe situatie komen de fietsers vlak na de rotonde op de rijbaan, in de huidige situatie maken zij gebruik van een vrijliggend fietspad.

Figuur 1 – Rotonde Vroonweg – Hogezoom - Roelandsweg

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

89

Open

p. Jan van Renesseweg – Hogezoom De geconstateerde punten van de eerste schouw worden herkend tijdens de tweede schouw. Met de zomerafsluiting is het onduidelijk dat de doorgaande route niet rechtdoor maar linksaf loopt via de Jan van Renesseweg. We hebben meerdere personenauto’s (komend van de rotonde Vroonweg – Hogezoom – Roelandsweg) waargenomen die bij het kruisingsvlak stil gingen staan, om te kijken waar zij naartoe moesten, om vervolgens te bepalen dat zij linksaf moesten slaan. Fietsers hebben we meerdere keren recht door de Hogezoom op zien fietsen. Tevens wordt de bocht met zeer lage snelheid door het gemotoriseerd verkeer genomen, vanwege de vele voetgangers en fietsers die op het kruisingsvlak rechtdoor oversteken. Figuur 2 – Kruispunt Jan van Renesseweg - Hogezoom q. Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg De geconstateerde punten van de eerste schouw worden herkend tijdens de tweede schouw. De voorrang is onduidelijk. Het gele verhardingsvlak suggereert Shared Space of een plein, echter wordt dit beeld verstoord door het doorlopende voetpad in betonverharding. Tijdens de schouw hebben we waargenomen dat het kruispunt met zorg benaderd wordt en dat de verkeersdeelnemers, met name automobilisten, meer op hun hoede zijn.

De gemeente heeft aangegeven dat zij meldingen binnenkrijgen van bewoners dat snelheid op dit kruispunt een probleem is in combinatie met het slechte/beperkte zicht vanaf de Zeeanemoonweg (west). Tijdens de schouw is dit niet waargenomen. Wel valt tijdens de schouw op dat er redelijk veel verkeer uit de Zeeanemoonweg komt, terwijl dit officieel niet is toegestaan. In de zomerperiode is de Zeeanemoonweg namelijk een eenrichtingsweg. Deels zijn dit auto’s die geparkeerd staan op de Zeeanemoonweg en dus het kruisingsvlak zien, maar het is ook verkeer dat verder op uit de straat komt.

r. Jan van Renesseweg – Oude Moolweg De geconstateerde punten van de eerste schouw worden herkend tijdens de tweede schouw. De voorrang is onduidelijk. Het gele verhardingsvlak suggereert Shared Space of een plein, echter wordt dit beeld verstoord door het doorlopende voetpad in betonverharding. Tijdens de schouw hebben we waargenomen dat het kruispunt met zorg benaderd wordt en dat de verkeersdeelnemers, met name automobilisten, meer op hun hoede zijn. Echter is zicht vanuit de Oude Moolweg op de Jan van Renesseweg en andersom beperkt. Tijdens de schouw hebben we tevens gezien dat dit kruispunt minder druk is dan het kruispunt Jan van Renesseweg – Zeeanemoonweg.

Figuur 3 – Jan van Renesseweg – Oude Moolweg

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

90

Open

s. Kruispunt Lindelaan-Oude Moolweg Nabij het kruispunt Lindelaan – Oude Moolweg is de Primera gevestigd met een PostNL. Deze winkel trekt bezoekers die ‘snel’ hun pakketje komen afgeven of ophalen en de auto op ongewenste plekken parkeren. Tijdens de schouw is deze situatie ook waargenomen. De gemeente heeft het voornemen hiervoor een oplossing te bieden om een laad- en los parkeerplaats te realiseren of een parkeerplaats met een korte parkeerduur. Daarbij is een soortgelijke oplossing als bij het Chinese restaurant en de Whizz Burger op de Kerkring een optie. t. Kruispunt Hogezoom – Oude Moolweg – Lange Reke Vanaf het kruispunt Hogezoom – Oude Moolweg – Lange Reke is de Hogezoom voetgangersgebied. Ter hoogte van deze kruising bevindt zich ook de toegang richting de supermarkt. Tijdens de schouw hebben we geconstateerd dat veel gemotoriseerd verkeer met een zeer lage snelheid de bocht Lange Reke – Oude Moolweg (en andersom) neemt, vanwege de vele kruisende voetgangers en fietsers. Dit geldt niet alleen voor personenauto’s, maar ook voor groot verkeer.

Figuur 4 – Kruispunt Hogezoom – Oude Moolweg – Lange Reke Figuur 5 – Kruispunt Hogezoom – Oude Moolweg – Lange Reke

u. Kruispunt Stoofweg – Emmaweg Langs de Stoofweg is een vrijliggend fietspad aanwezig, bij het kruispunt met de Emmaweg gaat het fietspad over in de rijbaan. Deze overgang is onduidelijk weergeven en oogt als een voetpad, vanwege de grijze tegelverharding. Fietsers komend vanuit de Korte Reke missen regelmatig dit punt en fietsen door op de rijbaan van de Stoofweg. Als oplossing kan de overgang van de rijbaan naar het fietspad worden verplaatst naar de kruising met het fietspad P+R.

Figuur 6 – Kruispunt Stoofweg - Emmaweg

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

91

Open

v. Kruispunt Roelandsweg – Busstation De gemeente heeft aangegeven dat automobilisten regelmatig het busstation inrijden bij het kruispunt Roelandsweg – Busstation. Officieel is het niet toegestaan om het busstation op te rijden, hiervoor is een geslotenverklaring van toepassing. Vaak zijn dit zoekende automobilisten én komen ze op het busstation erachter dat ze hier niet mogen zijn, waarnaar ze omkeren en het busstation weer verlaten. Deze situatie is tevens waargenomen tijdens de schouw, zie onder andere onderstaande foto ter illustratie waarbij een auto met caravan het busstation is opgereden en keert. Daarnaast zijn dit automobilisten die reizigers met het OV afzetten op het busstation.

Figuur 7 – Kruispunt Roelandsweg - Busstation

w. Rotonde Roelandsweg – N652 De gemeente heeft aangegeven dat bij de rotonde Roelandsweg – N652 regelmatig fietsers de weg kwijt zijn. Dit geldt met name voor fietsers richting Zierikzee (Stoofweg zuid) en Scharendijke. Rondom de rotonde is de bewegwijzering voor de fietsers van en naar Zierikzee, Renesse en Scharendijke onvoldoende duidelijk aangegeven. Wegvakken x. Inrichting Roelandsweg Op dit moment is het voor fietsers enkel mogelijk om over te steken ter hoogte van het busstation en bij de doorsteek tussen het busstation en rotonde Vroonweg in. De fietsoversteek bij het P+R terrein is verwijderd. Tijdens de schouw is waargenomen dat de knelpunten geconstateerd tijdens de eerste schouw voorkomen in een drukke periode. De huidige inrichting past niet bij de categorisering van de weg. y. Fietsers Laône Langs de Laône is een onverplicht fietspad aanwezig, waar veel voetgangers lopen met daarnaast een ruiterpad. De combinatie van fietsers en voetgangers op het onverplichte fietspad maakt dat het voor geen van de weggebruikers een comfortabele verbinding is. Op dit wegvak adviseren wij de fietser en de voetganger van elkaar te scheiden, aandachtspunt daarbij is het kruisingsvlak ter hoogte van het parkeerterrein. De rijbaan van de Laône is bochtig en donker zonder specifieke plek voor de fietsers.

Tijdens de schouw hebben we meerdere keren waargenomen dat fietsers geen gebruik maken van het onverplicht vrijliggend fietspad en op de rijbaan de Laône blijven rijden.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

92

Open

Figuur 8 – Laône

Parkeren z. Parkeerproblemen Renesse Voor de parkeerproblemen in Renesse zijn aantal oplossingen samen met de gemeente bedacht om deze te kunnen oplossen: • Betere bewegwijzering richting de P+R; • Digitale bebording P+R met vol/ niet vol; • Bewegwijzering vanaf andere parkeerplekken naar de P+R. aa. Parkeervakken Oude Moolweg Naar aanleiding van een bewonersvraag is tijdens de schouw aan mensen gevraagd waarom zij gebruik maken van het parkeerterrein Oude Moolweg en niet van de P+R. De bezoekers gaven aan dat zij niet afwisten van het bestaan van de P+R en dat Google aangaf dat de P+R gesloten was. In Google-maps is het handig/verstandig in de omschrijving aan te passen dat het P+R terrein 24-uur geopend is en gratis geparkeerd kan worden. bb. P+R Tijdens de schouw was de P+R goed gevuld met geparkeerde auto’s en campers. Op de P+R parkeerterrein zijn geen parkeervakken toegepast. Hierdoor wordt het parkeerterrein niet optimaal benut, door het ontbreken van een markering/geleiding staan voertuigen breder geparkeerd. Door parkeervakken te realiseren kan de parkeercapaciteit worden geoptimaliseerd. Daarnaast zijn er op de P+R geen specifieke camperplaatsen aangewezen, deze staan nu vooral achter op het parkeerterrein geparkeerd. Campers nemen meerdere personenauto parkeerplaatsen in beslag en staan ruim geparkeerd.

Door ook specifiek camperparkeervakken te realiseren en duidelijk te maken waar zij moeten parkeren kan de parkeercapaciteit worden geoptimaliseerd. cc. Parkeren Zeeanemoonweg Officieel is parkeren hier alleen toegestaan in de daarvoor bestemde parkeervakken. Tijdens de schouw is geconstateerd dat ook veel buiten de vakken geparkeerd wordt. De overgang van eigen terrein en openbaar terrein is niet altijd duidelijk. Hierdoor wordt ook buiten het eigen terrein geparkeerd wat het foutparkeren in de openbare ruimte versterkt. De foutgeparkeerde auto’s blokkeren deels het trottoir en de rijbaan. Figuur 9 – Parkeren Zeeanemoonweg

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

93

Open

dd. Fietsparkeren De gemeente heeft recent het aantal fietsparkeerplaatsen op diverse plaatsen in en rondom het centrum uitgebreid. Tijdens de schouw is waargenomen dat deze fietsparkeerplaatsen goed gebruikt worden. Ondanks de realisatie van de nieuwe fietsparkeerplaatsen blijven er veel fietsen geparkeerd staan op de plekken waar dit niet gewenst is. Daarnaast is geconstateerd dat door de herinrichting rondom de Jacobuskerk de fietsen op meer plaatsen rondom de kerk in het groen en tegen de bomen geparkeerd staan.

Figuur 10 – Fietsparkeren op de Hogezoom

Figuur 11 – Fietsparkeren Lange Reke

Centrumgebied ee. Verplaatsing supermarkt Tijdens de schouw hebben we gezien dat de auto's die de Hogezoom op rijden vanaf de Lange Reke veelal zoekend zijn en op de navigatie rijden. Een gedeelte hiervan heeft een bestemming bij de supermarkt (Jumbo). In een normale/ drukke situatie zorg de verplaatsing van de supermarkt voor minder zoekende verkeersbewegingen in het centrumgebied van Renesse. 13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

94

Open

ff. Afsluiting centrumgebied In het centrumgebied het zijn meerdere knelpunten gezien: • De Hogezoom tussen de Lange Reke en Oude Moolweg heeft de uitstraling van een voetgangersgebied, maar hier mogen auto’s wel rijden. Na de kruising met de Oude Moolweg is de Hogezoom afgesloten. Bij voetgangers kan het verwarring opwekken wanneer er auto’s op de Hogezoom rijden, omdat de inrichting niet uitstraalt dat zij hier mogen rijden. • Ook fietsers mogen tijdens de zomerafsluiting niet door de Hogezoom fietsen, echter gebeurt dit regelmatig. Het is onvoldoende kenbaar voor fietsers dat zij hier niet doorheen mogen fietsen. • Bij de kruispunten in het centrumgebied is het verschil tussen het voetpad en het kruisingsvlak moeilijk zichtbaar door de eenduidige verharding. • Bij de kruispunten in het centrumgebied, zoals bij de ijskraam, komt het voor dat fietsen (half) op het kruisingsvlak geparkeerd staan. • Ondernemers zetten hun borden op het trottoir, echter is dit niet het beleid van de gemeente. De gemeente gaat hier zelf op handhaven. • De omleidingsroute om het centrumgebied tijdens de zomer afsluiting kan worden verbeterd met bewegwijzering en bebording. De route voor doorgaand verkeer is (voor een zoekende weggebruiker) onduidelijk als je niet weet hoe je om de zomaar afsluiting heen moet rijden.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

95

Open

Bijlage 7 Geplande oplossingen Gemeente heeft al reeds aantal oplossingen en verbeteringen op de agenda staan. Dit zijn: a) Rotonde kruispunt P+R – Roelandsweg; b) Herinrichting Vroonweg/Kabbelaarsweg/Hoogenboomlaan; c) Afsluiten Lange Reke. a). Rotonde P+R - Roelandsweg Naar aanleiding van een opdracht vanuit de gemeenteraad is in september 2021 is door Juust een studie uitgevoerd naar de ontsluiting van het P+R terrein. In deze studie zijn verschillende varianten met elkaar vergeleken en beoordeeld op 5 punten: Verkeersveiligheid, inpassing, doorstroming, toekomstvastheid en relatie P+R. Daarnaast is een inschatting gegeven van de realisatiekosten per variant. In de studie wordt geadviseerd om in te zetten op de rotonde, het is een toekomst vaste oplossing.

Figuur VII-1. Ontwerp rotonde

Zoals in de schouw beschreven is het huidige kruispunt een knelpunt op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid. Een rotonde biedt een veiligere en betere afwikkeling. Daarnaast is de afslag naar de P+R op een rotonde logischer om te nemen (het is immers de eerste afslag). b). Herinrichting Vroonweg/Kabbelaarsweg/Hoogenboomlaan De huidige inrichting van de Vroonweg/Kabbelaarsweg/Hoogenboomlaan kent vanaf de rotonde aan de noord-oostzijde een vrijliggend éénrichtingsfietspad. De Vroonweg zal opnieuw ingericht worden, waarbij de fietser aan beide zijden op de rijbaan zal rijden. Dit benadrukt de wenselijkheid om de huidige rotonde Vroonweg/Roelandsweg opnieuw in te richten. In de huidige situatie blijkt dat er veel (e)fietsers gebruik maken van de hoofdrijbaan en niet de vrijliggende fietspaden rondom de rotonde (zie verslag schouw). Doordat de fietsers ook op de Vroonweg op de rijbaan fietsen, zal dit gedrag toenemen. Een optimalisatie van de rotonde is wenselijk.

13 december 2022

BI5080-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

96