[25bb003742] Bijlage 6 behorende bij 25bb003736 over Revisie antwoordnota participatierondes
Tekst van het document
Uit berekeningen in het verkeersmodel bleek dat de bedoelen we inderdaad ook maatregel leidde tot een toename van verkeer op locaties waar we Henegouwerlaan mee. dit niet willen (Kruisplein en West-Kruiskade en woonstraten ten westen van Henegouwerlaan). Deze maatregel past daarom niet binnen het plan en de doelstelling van het VCP. Het zou helpen als de pijltjes van het Dit zullen we meenemen in de Op de kaarten wordt de richting van eenrichtingsverkeer eenrichtingsverkeer symbooltje direct de uitwerking ter verduidelijking. Dit is aangeduid met pijltjes. goede kant op wijzen. Dit is nu nog een conceptkaart. verwarrend. Wat wordt er gedaan met de input van de Voor het uitvoeringsprogramma Ongewijzigd verkeersveiligheidsprikker in het VCP? kijken we naar de straten die prioriteit hebben vanuit de aanpak van meest onveilige locaties in Rotterdam (bepaald o.a. door de laatste verkeersveiligheidsprikker). Westblaak als opgave locatie is niet Deze mail is niet bij ons bekend. Op de Westblaak neemt de hoeveelheid verkeer naar verwachting Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 58 van 125
van Dijkzigt-Oude Westen, maar van de wijkraad Cool-ScheepvaartkwartierStadsdriehoek. Er is nog nieuwe input geleverd via de mail na de bijeenkomst.
af door maatregelen van het VCP. Op de Westblaak zelf worden er geen circulatiemaatregelen getroffen vanuit het VCP.
Wel zijn er ambities om de Westblaak aan te pakken van. Zie ook gemeentewebsite Westblaak. De ambitie is een transformatie van ‘West Blaak naar Blaakpark’ (onderdeel stadsprojecten). Waarvoor verschillende onderzoeken zijn uitgevoerd. In het nieuwe college in 2026 wordt dit mogelijk weer verder opgepakt als er geld kan worden vrijgemaakt. Hoe wordt geluidshinder en fijnstof Voor het plan worden ook de De effecten voor luchtkwaliteit (concentratie stikstof en fijnstof) en meegenomen? Is er een puntensysteem verwachte effecten op geluidshinder en geluidshinder (geluidbelasting op de gevel op woningniveau en waar mee gewerkt wordt, wat je luchtkwaliteit onderzocht. aantal (ernstig geluidsgehinderden) zijn voor de voorgestelde bijvoorbeeld niet maatregelen in het VCP zijn in beeld gebracht. mag overschrijden? Voor lucht is getoetst aan de huidige norm. Voor geluidsbelasting bestaat nog geen harde wettelijke norm. In het VCP is daarom een fictieve norm voor geluidsbelasting beschouwd op basis van expert judgement: locaties waar de geluidsbelasting op de gevel 61dB of hoger is, én waar de geluidsbelasting toeneemt, worden gezien als een mogelijk aandachtspunt. In de bijlage VCP: toelichting en samenvatting effectenstudies staan de effecten beschreven.
Waarom zijn niet alle stakeholders in fase De stakeholders worden op Ongewijzigd 1 al meegenomen? verschillende momenten in het proces betrokken. We zoeken juist de momenten op waarbij iedere stakeholder meerwaarde heeft. Wordt er actief ingezet op ontmoediging Er wordt ingezet op het verschuiven Er wordt ingezet op het verschuiven van verkeer naar wegen die van de auto? van verkeer naar wegen die daarvoor daarvoor bedoeld zijn. Dit doen we om het (doorgaand) bedoeld zijn. Dit doen we om het autoverkeer in en tussen de wijken en buurten terug te dringen. Ook (doorgaand) autoverkeer in en tussen is het ontmoedigen van de auto geen doel van het VCP. Het is doel wijken en buurten terug te dringen. is minder doorgaand verkeer in de wijken en woonbuurten, dit verkeer verschuift naar de hoofdstructuur en naar de Ring.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 59 van 125
Fasering van 30km/u in wijkraadsessies? Wens vanuit de wijkraad is om daar voldoende tijd voor te pakken. Kunnen de slides worden nagestuurd?
3.3
Er volgt een uitnodiging om de aanpak Voor aanpak-30 zijn er meerdere bijeenkomsten georganiseerd. 30 km/u in een aparte bijeenkomst te Ook is het ontwerp-verkeersbesluit ter inzage gelegd. In maart 2025 zijn zeven inloopavonden georganiseerd verdeeld door de bespreken. stad. Geïnteresseerden hebben vragen kunnen stellen en informatie kunnen ophalen over hoe, welke en wanneer de straten naar 30km/u afgevoerd zullen worden. Zie: Rotterdam/Aanpak 30 De slides zijn nagestuurd naar de Ongewijzigd wijkraden.
Wijkraadsessie VCP Kralingen (6-11-2023) Algemene Vragen Vragen
Reactie Participatie fase 2
Update definitief VCP mei’25
Hebben jullie al met scholen gesproken? Dit omdat er afspraken met de wethouder zijn gemaakt over veiligheid rondom scholen.
Ja. Onder andere Erasmus en de Hogescholen worden betrokken bij het participatieproces van het VCP. Hoewel we niet met basisscholen direct communiceren nemen we hun locaties natuurlijk wel mee in het VCP. Specifiek de veiligheid rondom scholen wordt opgepakt vanuit het project Veilige Schoolomgeving.
Na vaststelling van het definitieve VCP, wordt richting uitvoering van de maatregelen in de wijken, een participatie traject opgezet voor de uitwerking van de maatregelen, in samenwerking met belanghebbenden in de wijk, waaronder scholen.
Het VCP is een stadsbreed plan. Het betrekken van individuele scholen is in deze fase nog niet gebeurt, maar later bij de uitwerking van projecten kan dit wel.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 60 van 125
Houden jullie rekening met toekomstige Ja, we houden rekening met Ongewijzigd. (bouw)ontwikkelingen? toekomstige ontwikkelingen in de stad. Hebben jullie bij het VCP niet ook Ja, we stemmen af met de Er hebben geen gesprekken plaatsgevonden met de gemeente samenwerking nodig van andere buurgemeenten. Ook met Capelle gaan Capelle aan den IJssel. De effecten van het VCP op Capelle zijn gemeenten? Voorbeeld: Capelle die we in gesprek voor het VCP. verwaarloosbaar, en ontwikkelingen in Capelle – zoals Rivium – bijbouwt, wat tot meer verkeer binnen zijn opgenomen in het verkeersmodel. de Rotterdamse gemeentegrenzen leidt. Dingen als de schone lucht akkoord worden meegenomen in de berekeningen.
Hoeveel man werken hieraan?
Ik vind het wel belangrijk dat het bereikbaar blijft voor minder valide personen.
Aan de hand van de berekeningen kan je De effecten voor o.a. luchtkwaliteit (concentratie stikstof en voorspellingen doen over de lucht- en fijnstof) en geluidshinder (geluidbelasting op de gevel op geluidkwaliteit in de straten. Dit woningniveau en aantal (ernstig geluidsgehinderden) zijn voor de wordt opgepakt. voorgestelde maatregelen in het VCP zijn in beeld gebracht. Voor lucht is getoetst aan de huidige norm. Voor geluidsbelasting bestaat nog geen harde wettelijke norm. In het VCP is daarom een fictieve norm voor geluidsbelasting beschouwd op basis van expert judgement: locaties waar de geluidsbelasting op de gevel 61dB of hoger is, én waar de geluidsbelasting toeneemt, worden gezien als een mogelijk aandachtspunt. In de bijlage VCP: toelichting en samenvatting effectenstudies staan de effecten beschreven. Een grote club en externe bureaus Ongewijzigd. (voor onder andere berekeningen) werken aan het VCP.
Je kan overal blijven komen, alleen dan Ongewijzigd. via een specifieke route. We houden de wijken bereikbaar voor iedereen, het wordt alleen minder aantrekkelijk om met de auto te komen.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 61 van 125
Wijkraad Dijkzigt-Oude Westen is Wij hopen een volgend geïnteresseerd in de verkeersmodellen, participatiemoment meer inzicht te en vraagt of daar ook op gereageerd kan kunnen geven in de uitkomsten van worden. het verkeersmodel.
Na de definitieve besluitvorming zal er een informatieavond plaatsvinden waar we vragen over de modellen kunnen beantwoorden.
Verkeer gerelateerde input Input
Reactie Participatie fase 2
Update definitief VCP
Hoe toekomstig bestendig zijn de huidige maatregelen? Oude Dijk is niet berekend op de toekomstige ontwikkelingen (nieuwe woningen en éénrichtingsverkeer Oostzeedijk). Dit graag monitoren. Het verkeer dat wijkvreemd is op de Oude Dijk mag dan laag zijn maar ze veroorzaken voornamelijk de problemen.
Ja, we houden rekening met toekomstige ontwikkelingen in de stad.
Ongewijzigd
Uit de analyses van het VCP waarin ook toekomstige scenario's worden bekeken, komt naar voren dat de Oude Dijk vooral gebruikt wordt voor bestemmingsverkeer (mensen die in de wijk moeten zijn). Het is meer een verkeersveiligheid vraagstuk dan een circulatievraagstuk. Dit wordt bekeken in de verder uitwerking van het VCP.
Voor de Oudedijk staan verschillende plannen op de rol die dit effect tenietdoen: twee onveilige kruispunten worden aangepakt en op de langere termijn zal de tram uit de straat verdwijnen wat naar verwachting de verkeersveiligheid zal bevorderen.
Oostplein breder bekijken dan enkel Oostplein, maar ook het straatjes eromheen.
Het Oostplein wordt in samenhang bekeken met de omliggende straten en draagt positief bij aan de verkeersveiligheid in gebied Oost. Door de afname van doorgaand autoverkeer op onder andere de Oostzeedijk, Honingerdijk en de Burgemeester van Walsumweg, ontstaat ruimte om het gebied veiliger en leefbaarder in te richten. De maatregelen dragen bij aan een rustiger verkeersbeeld op het plein zelf én op de aansluitende routes zoals de Kralingse Plaslaan, de Goudse Rijweg en de Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 62 van 125
Abram van Rijckevorselweg. Ook de aanpassing van de kruising Abram van Rijckevorselweg maakt deel uit van deze integrale benadering en vergroot de overzichtelijkheid en verkeersveiligheid in het gebied. Zie plan VCP Na vaststelling van het definitieve VCP wordt bij de uitvoering van de wijkmaatregelen een participatietraject opgezet, in samenwerking met belanghebbenden in de wijk. In dat traject kan dit aspect verder worden meegenomen in de uitwerking van specifieke projecten.
Bij Kruispunt Maasboulevard/ Honingerdijk: Wanneer evenementen plaatsvinden bij Excelsior zou je alternatieve routes moeten afdwingen. Handig om gesprek aan te gaan met Excelsior hierover of om langs te gaan wanneer een wedstrijd is om de verkeerstromen te observeren.
Dit wordt bekeken in de verder uitwerking in specifieke projecten.
Hou rekening met toekomstige ontwikkelingen (Oostflank, Brainpark etc.) en ga met ze in gesprek.
Ja, we houden rekening met toekomstige ontwikkelingen in de stad.
Oversteekbaarheid voor kinderen op 'SGravenweg.
Dit is geen verkeerscirculatiemaatregel, Ongewijzigd maar behoort onder het thema verkeersveiligheid. Dit wordt niet meegenomen in het VCP.
Ongewijzigd
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 63 van 125
Hoe druk wordt Oostzeedijk beneden? Blijft dit veilig voor fietsers.
Dit wordt bekeken in de verder uitwerking van het VCP.
Na vaststelling van het definitieve VCP wordt bij de uitvoering van de wijkmaatregelen een participatietraject opgezet, in samenwerking met belanghebbenden in de wijk. Binnen dit traject zal monitoring plaatsvinden, zeker na invoering van elke maatregel en kunnen indien nodig flankerende maatregelen worden genomen.
Parkeerbeleid en stimuleren OV moet Buiten het VCP worden allerlei Parkeerbeleid en stimuleren OV zijn geen onderdeel van het VCP. overwogen worden als mogelijke manieren bedacht om de oplossing voor drukte op de Oude Dijk. doorstroming te verbeteren. Denk P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld bijvoorbeeld aan gesprekken met parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de navigatieapps, het stimuleren van OV, verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie fietsen en lopen en parkeer en P+R 2030). beleid. Buiten het VCP wordt op verschillende manieren gewerkt aan het verbeteren van de doorstroming. Denk aan gesprekken met navigatieapps, het stimuleren van openbaar vervoer (Plan Toekomstvast Tramnet), fietsen en lopen. Voor de Oudedijk staan daarnaast verschillende plannen op de agenda die negatieve effecten tegengaan: twee onveilige kruispunten worden aangepakt en op langere termijn verdwijnt de tram uit de straat, wat naar verwachting de verkeersveiligheid zal verbeteren. Veel huishoudens hebben nog 2 auto's, Buiten het VCP worden allerlei Parkeerbeleid is geen onderdeel van het VCP. waardoor parkeerdruk erg hoog is. Kijk manieren bedacht om de naar parkeerbeleid (zo wordt doorstroming te verbeteren.
Denk P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerplaatsen Kralingse bos bijvoorbeeld aan gesprekken met parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de gebruikt door bewoners, waardoor er navigatieapps, het stimuleren van OV, verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie geen ruimte is voor bezoekers) fietsen en lopen en parkeer en P+R 2030). beleid.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 64 van 125
3.4
Ondernemersbijeenkomst 2 VCP (7-11-2023) Verkeer gerelateerde input Input
Reactie Participatie fase 2
Update definitief VCP mei’25
Flankerende maatregelen goed organiseren
In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. Wel kijken we naar de effecten van bijvoorbeeld flankerende maatregelen zoals P+R en parkeren. De uitvoering hiervan valt buiten het VCP. Fietsparkeren is geen onderdeel van het plan VCP, mogelijk wordt dit verder uitgewerkt in het specifieke projecten.
De effecten van de VCP-maatregelen zijn onderzocht. Uit dit onderzoek komen enkele aandachtspunten naar voren, waarvoor wij flankerende maatregelen voorstellen. Een overzicht hiervan is te vinden in het hoofdrapport van het VCP.
Definieer stallen en parkeren fietsen beter. Verschillende functies en doelen
Fietsparkeren is geen onderdeel van het plan VCP, mogelijk wordt dit verder uitgewerkt in het specifieke projecten.
Ongewijzigd
Handhaving op fietsparkeren
Handhaving is geen circulatiemaatregel.
Handhaving is geen verkeerscirculatievraagstuk. Bij de uitwerking van de voorgestelde maatregelen wordt wel gekeken op welke wijze we kunnen handhaven. Bijv. Bij het toepassen van verkeersfilters hebben de ANPR-camera’s de voorkeur.
Fietsstraten maken
Dit kan worden meegenomen in de verdere uitwerking van het VCP voor specifieke projecten.
Na vaststelling van het definitieve VCP wordt bij de uitvoering van de wijkmaatregelen een participatietraject opgezet, in samenwerking met belanghebbenden in de wijk. Binnen dit traject wordt per maatregel de exacte vormgeving uitgewerkt, waarbij verschillende opties worden bekeken.
Fietsparkeren regelen (oa op botersloot)
Ongewijzigd
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 65 van 125
Veiligheid fietsers kruisplein
Kruisplein is een opgavelocatie binnen Kruisplein/Westkruiskade zien we als opgavelocatie in het VCP. het In het centrum en west worden meerdere circulatiemaatregelen VCP. getroffen (Zie plan VCP), waaronder op het Weena en het Eendrachtsplein om doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken en fietser de ruimte te geven.
P+R bekender maken, meer plek, gebruiksvriendelijker
In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. P+R draagt inderdaad bij aan autoluwere stad. Wel kijken we naar de effecten P+R en parkeren. De uitvoering hiervan valt buiten het VCP.
Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030).
OV moet beter georganiseerd als autoluwer Verkeerscirculatie richt zich op fysieke circulatie maatregelen. OV draagt inderdaad ook bij aan een autoluwere stad, maar de uitvoering hiervan valt buiten het VCP.
Verbetering van het openbaar vervoer valt buiten het VCP. Parallel aan het VCP wordt ingezet op betere OV-bereikbaarheid en doorstroming. Zoals het versnellen van tramlijnen via het Plan Toekomstvast Tramnet, hogere metrofrequenties en betere aansluitingen bij P+R-locaties. Hierdoor wordt het OV aantrekkelijker en efficiënter.
Keuzes maken m.b.t. parkeren. Mag een bewoner nog op straat parkeren, of moet dat in een garage?
Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP.
In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen, niet direct naar parkeren. Minder parkeren draagt inderdaad bij aan autoluwere stad. Wel kijken we naar de effecten P+R en parkeren. De uitvoering hiervan valt buiten het VCP. Wat is de visie van de stad? Willen wij nog We werken toe naar een aantal auto intensieve ondernemers hebben? doelstellingen: Wees daar ook duidelijk over • Doorstroming en bereikbaar • Een veilige en aantrekkelijke
P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030).
Ongewijzigd
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 66 van 125
stad
•
Afstelling stoplichten - > zijn er smart mobility oplossingen waarbij licht/rijrichting aangepast wordt bij drukte
Fietsrichting en fietsborden op de grond tekenen i.p.v. borden
Ruimte maken voor o.a. bouwen en groen.
We zullen keuzes moeten maken, niet alles kan meer en niet alles kan tegelijk. Dat geldt dus ook voor de keuzes die we maken het VCP. Bij verkeerslichten wordt gemeten Ongewijzigd hoeveel verkeer er aanwezig is. Daarop wordt de groenduur aangepast voor zowel auto's als fietsers en soms ook voetgangers. Dat gaat automatisch. Bij drukte wordt dat handmatig aangepast. Fietsrichting en fietsborden is geen onderdeel van het plan VCP, mogelijk wordt dit verder uitgewerkt in de specifieke projecten.
Ongewijzigd
Biz West-kruiskade wil graag duidelijkheid Wij hopen een volgend over verkeersstromen. Kom bij ons terug als participatiemoment meer inzicht de plannen + effecten concreter zijn te kunnen geven in de uitkomsten van het verkeersmodel.
Na de definitieve besluitvorming zal er een informatieavond plaatsvinden waar we vragen over de uitkomsten van de modellen kunnen beantwoorden.
Het doel van het VCP wordt onderschreven Dit nemen we mee bij de uitvoering door de aanwezige ondernemers. Wel van de specifieke projecten. zorgpunten over de volgorde uitvoering,
Het VCP bevat een uitvoeringsagenda met maatregelen tot en met 2026 en een doorlopende planning tot na 2030. De fasering is zorgvuldig afgestemd, waarbij verkeersveiligheidsmaatregelen en Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 67 van 125
timing, uitvoering.
noodzakelijke aanpassingen voorrang krijgen. Maatregelen die meer voorbereiding vereisen, volgen later. Waar mogelijk worden projecten gecombineerd met bestaande werkzaamheden om efficiëntie en minder overlast te realiseren. De uitvoering wordt afgestemd met grote infrastructurele projecten, zoals de renovatie van de Van Brienenoordbrug en de uitvoering van Hofplein. De uitvoeringsagenda staat beschreven in hoofdstuk 9 in het VCPrapport. Na vaststelling van het definitieve VCP, wordt richting uitvoering van de maatregelen in de wijken, een participatie traject opgezet voor de uitwerking van de maatregelen, in samenwerking met belanghebbenden waar deze wensen verder onderzocht kunnen worden.
Denk na over verblijfskwaliteit (oa op Meent) Minder autoparkeren -> minder fietsnietjes ->
In het VCP gaan we niet in op de gedetailleerde inrichting van maatregelen
Meer parkeren op daarvoor aangewezen plekken (zowel auto als fiets)
Dit wordt verder uitgewerkt in specifieke projecten.
Kijk en leer van andere steden .
Wij hebben contact met andere steden Ongewijzigd en leren hiervan.
Regel de logistiek ook beter. Help ondernemers hierbij. "s gravendijkwal + Rochussenstraat staat vol en dit zijn nu knelpunten voor de logistiek
We hebben overleg met de adviesgroep Ongewijzigd stadslogistiek om de mogelijke consequenties te bekijken en bespreken.
Na vaststelling van het definitieve VCP, wordt richting uitvoering van de maatregelen in de wijken, een participatie traject opgezet voor de uitwerking van de maatregelen, in samenwerking met belanghebbenden waar deze wensen verder onderzocht kunnen worden.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 68 van 125
3.5
Wijkraadsessie VCP Cool-Scheepvaartkwartier- Stadsdriehoek (7-11-2023) Algemene Vragen Vragen
Reactie Participatie fase 2
Update definitief VCP mei’25
Hoe worden de staten die 30 worden gekozen?
Dit is onderdeel van het project Aanpak 30km/u. Elke straat wordt straat voor straat bekeken aan de hand van een afwegingskader. Er is een uitnodiging gestuurd om de Aanpak 30 km/u in een aparte bijeenkomst te bespreken. Aanpak 30 km/u is geen onderdeel van het VCP.
Dit is geen onderdeel van het VCP. In mei ’24 is het besluit genomen door het college dat er 115 straten naar 30km/u gaan. Inmiddels is er ook een verkeersbesluit genomen. Voor meer informatie: 30 km/u in Rotterdam | rotterdam.nl
Kan dit niet sneller? Zoals Amsterdam het Dit is onderdeel van het project Aanpak Dit is geen onderdeel van het VCP. In mei ’24 is het besluit nu doet? 30km/u. Wij zijn als gemeente bezig om genomen door het college dat er 115 straten naar 30km/u gaan. starten naar 30km/u te brengen waar Inmiddels is er ook een verkeersbesluit genomen. Voor meer nodig en mogelijk. Echter hebben wij in informatie: 30 km/u in Rotterdam | rotterdam.nl Rotterdam andere uitdaging (bijv. Afstemming met de RET en de hulpdiensten) dan in Amsterdam. Er is een uitnodiging gestuurd om de Aanpak 30 km/u in een aparte bijeenkomst te bespreken. Aanpak 30 km/u is geen onderdeel van het VCP.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 69 van 125
Weten jullie of er positief effect zal ontstaan van 30 km/u invoeren?
Dit is onderdeel van het project Aanpak Dit is geen onderdeel van het VCP. In mei ’24 is het besluit 30km/u. Ervaringen uit andere steden genomen door het college dat er 115 straten naar 30km/u gaan. leert dat 30km/u een positief effect heeft Inmiddels is er ook een verkeersbesluit genomen. Voor meer op o.a. verkeersveiligheid, doorstroming, informatie: 30 km/u in Rotterdam | rotterdam.nl geluid en leefkwaliteit. Uit de ervaringen van andere steden leert dat 30km/u een positief Er is een uitnodiging gestuurd om de effect heeft op verkeersveiligheid, doorstroming, geluid en Aanpak 30 km/u in een aparte leefkwaliteit. bijeenkomst te bespreken. Aanpak 30 km/u is geen onderdeel van het VCP.
Voorstel om een maatregel op te nemen bij de Haagse Veer.
Voor nu is er geen maatregel vanuit het Ongewijzigd VCP voorzien op de Haagse veer, wel nemen we op andere plekken maatregelen, bijvoorbeeld op de Meent, die effect hebben op de Haagse Veer. Dit is onderdeel van het project Aanpak Dit is geen onderdeel van het VCP. In mei ’24 is het besluit 30km/u. Hierbij zullen voor bepaalde genomen door het college dat er 115 straten naar 30km/u gaan. wegtypen meer borden worden geplaatst, Inmiddels is er ook een verkeersbesluit genomen. Voor de omdat dit vanuit juridische regels invoering van 30km/u komen er meer borden op straat. Voor meer noodzakelijk is om borden te plaatsen. informatie: 30 km/u in Rotterdam | rotterdam.nl Er is een uitnodiging gestuurd om de Aanpak 30 km/u in een aparte bijeenkomst te bespreken. Aanpak 30 km/u is geen onderdeel van het VCP.
Komen er meer borden bij wanneer er 30 wordt ingevoerd? Het is een bordenjungle in Rotterdam, en we zouden graag minder borden willen.
Voor de RMA zijn er 24 punten aangeleverd, worden deze ook meegenomen in het VCP?
De punten zijn door de wijkraad deels in Ongewijzigd de Jaaractieplannen terechtgekomen. Deels worden deze ook al uitgevoerd, zoals de mobiliteitshubs. Sommige punten hebben met circulatie te maken, die zullen we bekijken. Andere punten worden bij andere projecten opgepakt. En sommige punten kunnen we niet oppakken. Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 70 van 125
Denk ook aan parkeren, er zijn ook In het VCP kijken we naar Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. garages waar nu al gesprekken mee circulatiemaatregelen. Minder gevoerd kunnen worden die interessant parkeren draagt inderdaad bij aan P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid zijn. Zoals Kip hof garage en de garage autoluwere stad. Wel kijken we naar de is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en in Cool. effecten P+R en parkeren. De uitvoering de effectstudies (referentie situatie 2030). hiervan valt buiten het VCP. Wordt er gewerkt met AI, en samengewerkt met kunstacademie of hogescholen? Worden er ook jongerenavonden georganiseerd?
We hebben contact met Hogescholen. Bij verdere uitwerking van specifieke projecten kan gekeken worden naar verder samenwerking.
Als we minder auto's faciliteren, maar er Fietsparkeren is geen onderdeel van het wel meer mensen komen wonen met plan VCP, mogelijk wordt dit verder fietsen. Moeten er meer uitgewerkt in het specifieke projecten. fietsparkeermogelijkheden voor bewoners komen. Bijvoorbeeld in de parkeergarages. Als wijkraad willen we meer We denken na over selectieve toegang, bestemmingsverkeer sturen. dus welke doelgroepen wel of niet Kentekencontrole is zo’n systeem. Je kunt doorgang krijgen op bepaalde plekken. dan bezoekers aanmelden Dit zal centraal vanuit de gemeente worden gereguleerd.
Input
Ongewijzigd
Ongewijzigd
Verkeersfilters zijn bedoeld om doorgaand gemotoriseerd verkeer te weren en bestemmingsverkeer te behouden. Automatische handhaving met kentekenregistratie (ANPR) is hierbij de voorkeursmethode. Bezoekers aanmelden is technisch mogelijk, maar hoe meer uitzonderingen worden toegestaan, hoe minder effectief en duidelijk het systeem wordt. Daarom is per locatie zorgvuldig gekeken naar wie wel of geen toegang krijgt, met oog voor veiligheid, leefbaarheid en uitvoerbaarheid.
Verkeer gerelateerde input Reactie Participatie fase 2 Update definitief VCP
Meent kan een promenade worden door Deze optie is onderzocht, maar daaruit de knip niet op de Meentbrug te leggen komt naar voren dat er een maar t.h.v. de Pannekoekstraat. sluipverkeerroute wordt geïntroduceerd en verdeling van ontsluiting verkeer niet evenredig.
Ongewijzigd
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 71 van 125
Daarom is deze niet als kansrijk geacht. Oostplein is moeilijk om iets te bedenken, Oostplein is als opgavelocatie benoemd. maar daar moet wel iets gebeuren. Nu onveilig en druk.
Het Oostplein is als opgavelocatie benoemd en wordt in samenhang bekeken met de omliggende straten en draagt positief bij aan de verkeersveiligheid in gebied Oost. De maatregelen dragen bij aan een rustiger verkeersbeeld op het plein zelf én op de aansluitende routes zoals de Kralingse Plaslaan, de Goudse Rijweg en de Abram van Rijckevorselweg. Over alle maatregelen positief, wel nog Dank, dit bekijken we in het VCP. Ongewijzigd. De maatregelen zijn erop gericht de woonbuurten extra ideeën. Het moet nog minder auto's autoluwer te maken. Dat bereiken we door doorgaand worden. autoverkeer naar de hoofdstructuur te leiden, aan de randen van het gebied. Hierdoor zal het in de woonstraten een stuk veiliger worden. Fietsers krijgen meer ruimte en voetgangers kunnen makkelijker oversteken. Hoogstraat moet verder doorgetrokken Voor nu zijn is er geen maatregel vanuit Er is geen maatregel vanuit het VCP voorzien op de Hoogstraat. worden wat betreft autoluw maken, het VCP voorzien op de Hoogstraat, wel zodat daar meer economische nemen we elders maatregelen, ontwikkelingen kunnen plaatsvinden bijvoorbeeld die effect kunnen hebben en het meer tot het Centrum gaat horen. op de Hoogstraat. Hier moet nog een maatregel komen. De fietsknelpunten moeten aangepakt In de opgaven hebben we ook de worden.
Bijvoorbeeld langs de Boompjes fietsroutes opgenomen, deze willen we is het te smal nu voor de hoeveelheid op plekken ook verbeteren d.m.v. fietsers, voor scootmobiel daar nu niet verkeerscirculatie. Daarbij zitten ook prettig. Onder de Willemsbrug bij het de wachttijden van fietsers bij fietspad is ook een knelpunt. kruispunten opgenomen.
Ongewijzigd
Parkeergarages hangen echt samen met In het VCP kijken we naar dit vraagstuk. circulatiemaatregelen. Minder parkeren draagt inderdaad bij aan autoluwere stad. Wel kijken we naar de effecten P+R en parkeren. De
Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 72 van 125
uitvoering hiervan valt buiten het VCP. Autovrije zondag invoeren 1x per maand. Verkeerscirculatie richt zich op fysieke circulatie maatregelen. Autovrije dagen dragen inderdaad ook bij aan autoluwer, maar is geen onderdeel van het plan VCP.
Ongewijzigd
Haagse Veer eenrichting maken. Na bouw van Post wordt het weer Tweerichtingen is ingesteld vanwege zoals ervoor: eenrichtingsverkeer bouw Post. Voeg ook Haagseveer achter Timmerhuis eenrichtingsverkeer op Haagseveer in richting Pompenburg en Rodezand van Zuid naar Noord. eenrichtingsverkeer richting Meent.
Ongewijzigd
Churchillplein tunnel er uit goed idee, maar dan iets doen met die tunnel. Bijvoorbeeld fietsparkeren, een hub.
Goede suggestie. Wanneer Churchillplein een optie is wordt er gekeken naar de mogelijke invulling van de tunnel
Churchillplein maakt geen deel uit van het VCP. Het Churchillplein was in het begin onderdeel van één varianten van een samenhangend maatregelenpakket voor de verkeerscirculatie die is onderzocht, maar door maatregelen op andere locaties en de te bereiken doelstellingen was een maatregel op deze locatie in samenhang met andere maatregelen niet noodzakelijk. Deze maatregel was ook geen onderdeel van het concept-VCP (besluit mei’24).
Cool meer fietsruimte creëren.
Cool is een buurt/wijk. We richten ons in het VCP niet op Cool als wijk specifiek, maar op het autoluwer maken van het gebied. Eén van de 'opgaven' die worden bekeken met het VCP is het creëren van ruimte. Wanneer ruimte wordt gecreëerd kan
Ongewijzigd
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 73 van 125
deze mogelijk worden benut door meer ruimte te geven aan fietsers. Dit is locatie specifiek. Meent autovrij.
Weena als fietser moet je daar altijd door kunnen fietsen, zonder verkeerslichten.
Er is een maatregel voorzien op de Meent, De Meent is een opgave locatie in het VCP waardoor het autoluwer waardoor het autoluwer wordt, niet wordt maar niet autovrij. Door een verkeersfilter ter hoogte van de autovrij. Delftsevaart wordt doorgaand (show)verkeer geweerd. Dit verlaagt de verkeersdruk en overlast aanzienlijk. Woningen, winkels en parkeergarages blijven bereikbaar. Eerdere weekendafsluitingen lieten positieve effecten zien, wat aanleiding gaf voor permanente invoering. Weena is meegenomen als opgavelocatie Ongewijzigd. Op het Weena wordt in het VCP een aanpassing van en er wordt een maatregel voorgesteld. de kruising voorgesteld. De verder inrichting wordt uitgewerkt in specifieke projecten.
Westersingel de auto er helemaal uit, beter voor langzaam verkeer.
De maatregelen op de Eendrachtsplein en de Rochussenstraat zijn erop gericht om het verkeer terug te dringen in de wijk, waardoor desbetreffende maatregel nu niet noodzakelijk is.
Ongewijzigd.
Er moeten hardere keuzes gemaakt worden.
Binnen het VCP zoeken we naar een balans Ongewijzigd. zodat de doorstroming en bereikbaarheid voor alle verkeersdeelnemers blijft. Hierin worden verschillende keuzes gemaakt.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 74 van 125
Fietsverbinding Erasmusbrug <--> Cool kan directer worden aangesloten, voor alle scholieren die naar Cool gaan. De Dijk is nu Meer (groene) assen vrije maken van autoverkeer, echt kiezen voor fiets en voetganger. Dat ze niet door de vieze lucht rijden en op een smal strookje.
Dit is geen circulatiemaatregelen en wordt niet meegenomen in het VCP.
Ongewijzigd
Nr. 2 Van Oldenbarneveltstraat
In het VCP kijken we naar Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. circulatiemaatregelen. Minder parkeren draagt inderdaad bij aan P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid autoluwere stad. Wel kijken we naar de is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en effecten P+R en parkeren. De uitvoering de effectstudies (referentie situatie 2030). hiervan valt buiten het VCP.
Waar mogelijk worden koppelingen Ongewijzigd. gemaakt met groenstructuren als het gaat om de inzet op lopen en fietsen. Voorbeelden hiervan zijn de routes langs de Heemraadsingel en de Rotte. De uitvoering van de maatregelen vindt plaats na vaststelling van het plan VCP (en vormt geen onderdeel van het plan VCP). Daarbij wordt de koppeling met o.a. de groenagenda gelegd. Van Westblaak tot en met Burgemeester Door overige voorgenomen maatregelen Ongewijzigd. van Walsumweg wordt burgemeester van Walsumweg al Van 2x2 naar 2x1 rijrichtingen rustiger. Mogelijk in toekomst analyseren over de gehele route om dit 2x1 te maken. Bewoner die op de Mauritsstraat woont en soms wel 7 rondjes moet rijden om een plek te vinden - Eventueel tweerichtingen instellen op Van Oldenbarneveltstraat Of mogelijkheid dat bewoners hun auto mogen parkeren in de parkeergarages
-
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 75 van 125
Nr. 6 Churchillplein en andere kruispunten
- Mindervaliden. OV. Looproutes zijn heel onlogisch. In 2 pleinen aanpak wordt dit verbeterd
Goede suggestie. Wanneer Churchillplein Churchillplein maakt geen deel uit van het VCP. een optie is, wordt er gekeken naar de Het Churchillplein was in het begin onderdeel van één varianten logische looproutes. van een samenhangend maatregelenpakket voor de verkeerscirculatie die is onderzocht, maar door maatregelen op andere locaties en de te bereiken doelstellingen was een maatregel op deze locatie in samenhang met andere maatregelen niet noodzakelijk. Deze maatregel was ook geen onderdeel van het concept-VCP (besluit mei’24).
Evaluatie na een paar jaar is ook belangrijk
De verkeersituatie wordt continue Ongewijzigd gemeten in de stad met camera's en tellers.
Burgemeester van Walsumweg Door overige voorgenomen maatregelen Ongewijzigd Als het 2x1 wordt dan deze wordt Burgemeester van Walsumweg al rijbanen ten noorden van de trambaan rustiger. Mogelijk in toekomst analyseren realiseren. Minder fijnstof bij de om dit 2x1 te maken. woningen Er is behoefte aan een circulatietekening Het team VCP gaat bij besluit over Na besluitvorming zullen de pagina's definitieve maatregelen een www.rotterdam.nl/verkeerscirculatieplan en circulatietekening maken. https://mijn.rotterdam.nl/link/project/verkeerscirculatieplanva nrotterdam uitleg geven over het VCP en zal er een digitale kaart beschikbaar zijn waar de routes te zien zijn. Maak gebruik parkeergarages ook voor In het VCP kijken we naar Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. bewoners circulatiemaatregelen, niet naar parkeren. Minder parkeren draagt P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid inderdaad bij aan autoluwere stad. Wel is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en kijken we naar de effecten P+R en de effectstudies (referentie situatie 2030). parkeren. De uitvoering hiervan valt buiten het VCP.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 76 van 125
Meent promenade meer knippen of juist In de analyse van het VCP bekijken we Ongewijzigd verder bij de Binnenrotte neerleggen maatregelen die bijdragen aan de doelen van het VCP en ook de stad bereikbaar houden. Dit geldt ook voor locaties rondom de Binnenrotte. Bepaalde structuren alleen voor fietsers. Er wordt in het VCP gekeken waar Voor het behoud van een leefbare, veilige en prettige stad is het Zoals Meent of oversteken bij Weena bijvoorbeeld ook fietsers meer ruimte nodig om in de wijken om in te zetten op prettige loop- en zonder VRI. Bedien echt de fietsers kunnen krijgen. fietsroutes, waarbij er plaats blijft voor auto’s die daar hun bestemming hebben. De VCP - circulatiemaatregelen in de wijken zorgen ervoor dat doorgaand autoverkeer niet langer door de wijken rijdt. Daardoor ontstaat er ruimte voor fietsers en voetgangers, waardoor er fijne, veilige plekken ontstaan om te verblijven, te wandelen en te fietsen.
3.6
Wijkraadsessie VCP Crooswijk (7-11-2023) Algemene Vragen Vragen
Reactie Participatie fase 2
Update definitief VCP mei’25
Wordt Oostplein ook aangepakt?
Oostplein is één van de opgaves in het VCP. Precieze maatregelen zijn we nog niet uit, maar we weten wél dat het een opgave is.
Het Oostplein is een opgavelocaties. In het VCP wordt op het Oostplein de weginrichting aangepast (zie plan VCP). Op het Oostplein wordt de weginrichting aangepast als onderdeel van de VCP-maatregelen. Het aantal rijstroken in noordelijke richting en vanaf het Oostplein richting de Slaak wordt teruggebracht van twee naar één. In combinatie met het instellen van eenrichtingsverkeer op de Oostzeedijk wordt het zuidelijke kruispunt Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 77 van 125
eenvoudiger, overzichtelijker en daarmee veiliger.
Bekijken jullie alleen de verlegging We kijken ook naar de effecten op de van de bosdreef op zichzelf (dus omliggende straten. verkeerscirculatie op de verlegging zelf) of kijken jullie ook naar de effecten op de omliggende straten zoals de Kerkhoflaan?
In het VCP zijn de verkeersstromen onderzocht, waarbij we kijken naar een plan 2030. Hierin is het nieuwe projecten zoals ‘de Verlegde Bosdreef’ ook meegenomen. Er is gebleken dat er geen sprake is van meer verkeer op de Kerkhoflaan. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies
Kan je met de knippen op de bruggen nog wel de straten in?
Ja, maar dan wel met een andere route.
Ongewijzigd
Leiden de knippen niet tot stilstaand verkeer? Hebben jullie dit gemodelleerd?
Ja, dit hebben laten we allemaal berekenen in verkeersmodellen.
Input
Reactie Participatie fase 2
In het VCP zijn de verkeersstromen onderzocht, waarbij we kijken naar een plan 2030. In Crooswijk wordt geen stilstaand verkeer verwacht. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Verkeer gerelateerde input Update definitief VCP mei’25
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 78 van 125
Wordt de bergweg niet een veel drukker Ja, wel daarbij zeggend dat de In het VCP zijn de verkeersstromen onderzocht, waarbij we kijken door zowel de verlegging van bosdreef Bergweg ook zijn eigen ingreep krijgt naar een plan 2030. Hierin is het nieuwe projecten zoals ‘de Verlegde en den voorgestelde knippen. én waarbij we er van uit gaan dat Bosdreef’ ook meegenomen. Door de voorgestelde verkeersfilter op verkeer dat er niet hoeft te zijn er niet de Bergweg wordt het rustiger op de Bergweg. Zie ook bijlage van heen gaat en er mensen ervoor het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies kiezen om niet voor de auto te kiezen als vervoersmiddel. Daarbij is het De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na onvermijdelijk dat sommige straten openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van drukker worden. de opening van de verlengde A16. A16 doortrekking: heeft dat geen effect op het verkeer in de stad.
Is het (de knippen) geen zware ingreep dat chaos creëert in de wijk?
Dit heeft een gunstig effect, maar tegelijkertijd groeit het verkeer ook. Hoe dan ook zijn de verwachte effecten meegenomen in het VCP.
De doortrekking van de A16 zal naar verwachting een gunstig effect hebben op het verkeer in de stad, met name in het noorden. Omdat de exacte effecten nog niet bekend zijn, wordt een besluit over de verkeersfilters in Noord pas genomen nadat de impact van de doortrekking goed zichtbaar is.
De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. We analyseren de verkeersstromen, In het VCP zijn de verkeersstromen onderzocht, waarbij we kijken daarbij kan het zijn dat bepaalde naar een plan 2030. Uit onderzoek blijkt dat de invoering van straten drukker worden maar daarbij verkeersfilters niet tot chaos in de wijk zal leiden. De maatregelen houden we rekening met de capaciteit zijn zorgvuldig afgestemd op het lokale verkeer. Voor situaties van de straat. waarin voertuigen, zoals grote vrachtwagens, anders moeilijk kunnen keren, kunnen ontheffingen worden verleend zodat zij wél door kunnen. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 79 van 125
Negatieve effecten voor We gaan in de winkelgebieden een ondernemers? Doorrekening logistieke koopstromenonderzoek doen om de kosten aan klanten? effecten te bestuderen.
Voor het VCP is een koopstromenonderzoek uitgevoerd. Uit het onderzoek naar de effecten van de VCP-maatregelen op de detailhandelsomzet (opgenomen in bijlage 1.3 toelichting en samenvatting effectstudies) blijkt dat de verwachte groei van het aantal inwoners in de stad en regio de grootste invloed heeft op de omzet van ondernemers. Dit effect is naar verwachting tien keer groter dan dat van de verkeersmaatregelen. De uiteindelijke omzetontwikkeling hangt bovendien af van meerdere factoren, zoals het type detailhandel, de locatie en het bezoekdoel. Voor dagelijkse boodschappen is bijvoorbeeld reistijd belangrijker dan voor recreatief winkelen. De conclusie van het onderzoek is dat de VCP-maatregelen per saldo een positief effect hebben op de omzetten van ondernemers in de binnenstad en omliggende gebieden. Verwacht wordt een gemiddelde omzetstijging van 2,2%, als gevolg van de maatregelen en de impuls in de verblijfskwaliteit die hierbij ontstaat. Niet alleen winkels, maar ook horeca en culturele instellingen zullen hier naar verwachting van profiteren, doordat bezoekers langer blijven.
Kunnen de maatregelen ook experimenteel van aard zijn? (Zoals gebeurde met RMA- experimenten)
Wat blijven doorstroomroutes?
Dat hangt ervan af wat er lokaal nodig is. Complete herinrichtingen zijn schaars wegens de grote kosten, dus de voorkeur gaat voor gerichte ingrepen. Dit monitoren we. Dit wordt weergegeven op een kaart.
Ongewijzigd
Zie de kaart met de structuur van het VCP-gebied in hoofdstuk 3 van het rapport
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 80 van 125
De knippen zijn enkel voor autoverkeer. Kan er ook een uitzondering gemaakt worden voor specifieke doelgroepen?
We denken na over selectieve toegang, dus welke doelgroepen wel of niet doorgang krijgen op bepaalde plekken. Dit zal centraal vanuit de gemeente worden gereguleerd.
In het VCP is de selectieve toegang per maatregel onderzocht. Zie bijlage VCP: Verkeersfilters. Verkeersfilters richten zich voornamelijk op het omleiden van gemotoriseerd verkeer. Voor gemotoriseerd verkeer zal een streng toegangsbeleid gelden. Dit is mogelijk omdat alle locaties bereikbaar blijven, al is dat soms via een andere route. Het toestaan van uitzonderingen wordt zoveel mogelijk beperkt. Het positieve effect van de verkeersfilters op de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de wijken neemt af wanneer meer doelgroepen toegang hebben. Daarnaast leidt het toestaan van uitzonderingen ertoe dat het onduidelijker wordt wie er wel of niet doorheen mag. Er is dan in veel gevallen een gewone rijbaan nodig, waardoor de vormgeving van de verkeersfilters ingewikkelder wordt. Dit kan leiden tot overtredingen, wat niet wenselijk is.
Crooswijksestraat? Zie ik niet in het Op dit moment zien we geen enorme verhaal. Zou daar niet een verkeerstoename op de straat. Maar eenrichtingsmaatregel kunnen we nemen de input mee als komen. Omrijden tussen boezemsingel aandachtspunt. Sluiten van de en goudse rijweg? bruggen hebben natuurlijk ook een direct effect op de leefbaarheid van
Voetgangers, fietsers, snorfietsers, bromfietsers en LEV’s (Licht Elektrische Voertuigen, zoals elektrisch aangedreven bakfietsen) kunnen altijd en overal door de verkeersfilters heen. Hetzelfde geldt voor nood- en hulpdiensten, veegwagens, strooiwagens en BOA’s. Openbaar vervoer (tram en bus) krijgt alleen voor de verkeersfilters op hun route een uitzondering. Hoog of lang vrachtverkeer krijgt alleen doorgang bij die verkeersfilters waar de keermogelijkheden beperkt zijn of waar op de alternatieve routes sprake is van een hoogtebeperking of te krappe bochten. Dit is niet opgenomen als afzonderlijke maatregel. De voorgestelde verkeersfilter op de Zaagmolenbrug heeft een positieve bijdrage. De Crooswijksestraat wordt rustiger. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 81 van 125
Crooswijkseweg eenrichtingsverkeer?
Crooswijksestraat/Pijperstraat.
de opening van de verlengde A16.
Er komen ook veel nieuwe woningen?
Dit wordt meegenomen in het VCP.
Alle bekende bouwplannen en prognoses zijn meegenomen in de berekeningen. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies.
Gaan mensen niet op zoek naar sluiproutes (Admiraal de Ruiterweg)?
Ja, dat is mogelijk. We maken hier ook analyses van.
Zie de effectstudies voor toe- en afname van verkeer in de bijlage ‘Toelichting en samenvatting effectstudies’
Kan er niet wat gedaan worden aan de oversteekbaarheid van de boezemstraat?
Dit is geen circulatievraagstuk en geen onderdeel van VCP. Dit is een vraagstuk voor verkeerveiligheid.
Ongewijzigd
Is er ook een evaluatiemoment wanneer We evalueren de uitgevoerde onvoorziene effecten (sluiproutes etc.) maatregelen. kunnen worden aangepakt?
Worden fietsers en OV ook meer gefaciliteerd want ik zie het niet echt op de maatregelenkaart.
3.7
Minder auto's betekent meer ruimte voor andere weggebruikers, zoals bijvoorbeeld fietsers.
We monitoren de doorstroming. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid. Minder auto’s betekent meer ruimte voor andere weggebruikers, zoals fietsers en voetgangers. Op plekken waar het autoverkeer toeneemt, beschikken fietsers en het openbaar vervoer over eigen infrastructuur, zoals vrij liggende fietspaden en trambanen.
Wijkraadsessie VCP voor ON-BBL-AP (8-11-2023) Vragen
Reactie Participatie fase 2
Update definitief VCP mei’25
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 82 van 125
Fijn dat de fiets meer ruimte kan krijgen en de situatie voor fietsers vooruitgaat
Ter kennisname
Kriskras bewegingen door de wijk Onderdeel van de analyse VCP. moeten worden voorkomen. Hoe gaan we zorgen dat zoekverkeer niet extra druk legt op de kleinere straten
Gerard Scholtenstraat heeft veel sluipverkeer, die moet ook naar 30
Ongewijzigd.
Met de maatregelen in het VCP leiden we doorgaand autoverkeer (verkeer dat niet in de wijk hoeft te zijn) primair over de hoofdwegen in de stad en de Rijkswegen rondom de stad, zonder dat dit ten koste gaat van de bereikbaarheid. Deze wegen zijn ingericht op grote hoeveelheden autoverkeer. In de wijken worden maatregelen getroffen om doorgaand verkeer te ontmoedigen, zonder daarbij in te leveren op de bereikbaarheid voor bestemmingsverkeer. Dit is onderdeel van de uitwerking van alle 25 maatregelen.
Geen circulatievraagstuk vanuit VCP. Ongewijzigd Gerard Scholtenstraat is al 30 km/u.
Gedrag van weggebruikers moet worden Eens, gedragsmaatregelen zijn Na vaststelling van het definitieve VCP, wordt richting uitvoering belangrijk. Wij onderzoeken gedrag in van de maatregelen in de wijken, een participatie traject opgezet aangepakt om het plan te laten slagen de verder uitwering van het VCP. voor de uitwerking van de maatregelen passende in de desbetreffende context, in samenwerking met belanghebbenden. Met de uitvoering zal er gemonitord worden, o.a. naar gedrag. Zowel meer handhaving als meer inzet Handhaving is geen Handhaving is geen verkeerscirculatievraagstuk. Bij de uitwerking circulatiemaatregel. Wel van de voorgestelde maatregelen wordt wel gekeken op welke wijze van de politie is nodig om de onderzoeken we gedrag bij invoering we kunnen handhaven. Bijv. Bij het toepassen van verkeersfilters verkeerssituatie beter te maken verkeerscirculatiemaatregelen. hebben de ANPR-camera’s de voorkeur
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 83 van 125
OV in de zaagmolenstraat als vervanging van tram 8 is echt noodzakelijk; misschien bus 38 of met minibusjes
Dit is onderdeel van de Ongewijzigd besluitvorming PTT. In de Zaagmolenstraat zelf is geen vervangend OV voorzien. Wel wordt bekeken of de locaties van de nabije haltes van de tramlijnen 4 en 7 geoptimaliseerd kunnen worden. We houden rekening met Voorziene maatregelen PTT in het VCP. Navigatiediensten bepalen zelf Ongewijzigd In navigatiesystemen moeten de welke routes zij wel of niet maatregelen en nieuwe routes goed adviseren. Zij adviseren op basis worden doorgevoerd, als we ze niet van hun eigen data over door de wijk willen laten rijden als dat bijvoorbeeld actuele reistijden. niet nodig is moeten navigatiesystemen Daarnaast maakt een deel van deze dat ook niet aangeven bedrijven gebruik van data van overheden over bijvoorbeeld toegestane maximumsnelheden en andere wegkenmerken. Als gemeente leveren wij deze data aan het nationale dataportaal, van waaruit navigatiediensten deze data kunnen overnemen. Bebording moet goed zijn om mensen hun We werken volgens landelijke Ongewijzigd richtlijnen voor bewegwijzering. Alle weg de wijk in en uit te laten vinden. plannen worden hierop getoetst. Bijvoorbeeld door bordjes “wijk uit”
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 84 van 125
Dit is onderdeel van de analyse VCP. Waar zien we de effecten van het waterbedeffect en hoe zorgen we ervoor dat het op drukke plekken niet ‘te’ druk wordt
Op plaatsen waar meer autoverkeer gaat rijden zijn ook maatregelen voorgesteld, zoals vereenvoudigde kruispunten, die zorgen voor een soepelere doorstroming. Zie flankerende maatregelen plan VCP.
Dit is onderdeel van de Ongewijzigd besluitvorming PTT. In de Zaagmolenstraat zelf is geen vervangend OV voorzien. Wel wordt bekeken of de locaties van de nabije haltes van de tramlijnen 4 en 7 geoptimaliseerd kunnen worden. We houden rekening met voorziene maatregelen PTT in het VCP. Verkeerscirculatie richt zich op Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. Parkeren op afstand voor bewoners zou een optie kunnen zijn om ruimte in straten circulatiemaatregelen. Echter P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid is vanuit verkeersveiligheid en te winnen als dan parkeerplaatsen in de bereikbaarheid kan P+R of parkeren als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de straat verwijderd kunnen worden effectstudies (referentie situatie 2030). in de wijk ook bijdragen aan de autoluwer ambitie, maar is geen VCP/circulatiemaatregel. Ongewijzigd In de Zwart Janstraat wordt veel dubbel Dit is geen circulatievraagstuk. Dit is geparkeerd dat is onder andere negatief een veiligheidsvraagstuk. Niet elke vorm van OV is ook kwalitatief. De tram is echt veel beter dan een bus. Nu zijn de afstanden naar een goede ovverbinding (tram) langer na verdwijning tram 8. Waar vind ik een alternatief?
voor fietsers (onveilig) en maak verkeerssituaties onoverzichtelijk daar moet wat aan worden gedaan. Snelheid in de Zaagmolenstraat omlaag is echt een must en dan niet met flauwe drempels waar luxe auto’s op snelheid overheen kunnen maar met goede drempels of door de weg te laten
Dit is onderdeel van het project Aanpak 30km/u. Elke straat wordt straat voor straat bekeken aan de hand van een afwegingskader.
De voorgestelde maatregelen verkeersfilter Zaagmolenbrug en éénrichting verkeer op de Zaagmolenstraat hebben een positieve bijdrage hieraan. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 85 van 125
slingeren.
openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Gedurende de herinrichting van het Hofplein zal op deze locatie een omleidingsroute voor de tram gaan gelden. Omdat de tram geen vrije baan heeft maar op de rijbaan rijdt worden de mogelijkheden beperkt om effectieve verkeersveiligheidsmaatregelen te nemen. Op dit moment wordt samen met de wijkraad onderzocht wat wel en niet mogelijk is om de verkeersveiligheid in de tijdelijkheid te verbeteren (bijv. invoering 30km/u).
Om verkeer af te remmen zou bij de uitwerking ook naar bestratingspatronen moeten worden gekeken, dat helpt. Het kruispunt BenthuizerstraatBergweg is levensgevaarlijk daar moet wat aan gebeuren.
Het spoor van tram 8 moet ook echt weg.
Eventuele herinrichtingen worden pas in een later stadium onderzocht. Dit is geen circulatievraagstuk en Na vaststelling van het definitieve VCP, wordt richting uitvoering geen onderdeel van het VCP. van de maatregelen in de wijken, een participatie traject opgezet voor de uitwerking van de maatregelen, in samenwerking met belanghebbenden waar deze ideeën eventueel onderzocht kunnen worden. Dit is geen circulatievraagstuk. Dit is Het Kruispunt Benthuizerstraat-Bergweg is geen directe opgenomen als collegetarget vanuit opgavelocatie, maar de voorgestelde maatregelen zoals de verkeersveiligheid. verkeersfilter op de Zaagmolenbrug en éénrichting verkeer op de Zaagmolenstraat hebben we en positief effect (het wordt rustiger) op deze locatie. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies
Mogelijkheden voor verwijderen van tramsporen worden hier onderzocht met RET en MRDH.
Ongewijzigd
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 86 van 125
Voor sommige verbindingen zoals tussen Noord en Kralingen moet ik nu veel verder rijden, dat kan toch niet de bedoeling zijn.
In de Jacob Catsstraat is nu al een enorme toename van verkeer nadat eenrichtingsverkeer in de Zwart Jansstraat is ingevoerd, dat lijkt nog erger te worden als de Zaagmolenstraat ook eenrichtingsverkeer wordt, dat kan toch niet. Hoe monitoren jullie de effecten van de maatregelen en voorkomen effecten in de omliggende straten?
Door de keuzes die gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent wel dat sommige andere wegen drukker kunnen worden. De impact van veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. Effecten van toename en afname verkeer worden onderzocht in het VCP.
Ongewijzigd
De verkeersituatie wordt continue gemeten in de stad met camera's en tellers.
Als de maatregelen zijn uitgevoerd, houden we de impact van de veranderingen nauwlettend in de gaten. Ook blijven we in gesprek met wijkraden, bedrijfsinvesteringszones en/of ondernemersverenigingen en andere stakeholders in een gebied. Dit doen we om signalen tijdig te ontvangen, mee te nemen en waar nodig bij te sturen.
De effecten van toe- en afname verkeer zijn onderzocht. De voorgestelde maatregel éénrichting verkeer op de Zaagmolenstraat heeft weinig invloed op de Jacob Catsstraat. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies. Bij de uitwerking en monitoring van de maatregel zal hier specifiek aandacht voor zijn.
In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) wordt gerapporteerd over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstroming en bereikbaarheid, verkeersamenstelling en verkeersveiligheid. Dit gebeurt niet alleen voor de gebieden en maatregelen uit het VCP, maar voor Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 87 van 125
Richting in het oostelijke gedeelte van de Is geen onderdeel van het voorstel VCP. Zwart Jansstraat moet worden omgekeerd Is het niet mogelijk om de doorgaande Nu geen onderdeel van het voorstel VCP, maar na analyse mogelijk beweging langs de Noordsingel te onderbreken? Bijvoorbeeld met een knip? aanvullende maatregel. Dat is echt een aandachtspunt 30 km/u op de Bergweg zou ook 30 km/u in de omliggende straten moeten betekenen anders heeft het geen effect.
Dit is onderdeel van het project Aanpak 30km/u. Elke straat wordt straat voor straat bekeken aan de hand van een afwegingskader. Aanpak 30 km/u is geen onderdeel van het VCP.
heel Rotterdam. Vanaf 2025 worden in deze UPMR-rapportage voor een periode van minimaal vijf opeenvolgende jaren maatregelen en trends opgenomen die een directe relatie hebben met het VCP. De UPMR-rapportage wordt jaarlijks in het vierde kwartaal gedeeld met de gemeenteraad en is als digitale bijlage vindbaar via het raadsinformatiesysteem. Ongewijzigd
Dit is geen maatregel binnen het VCP. Bij de verdere uitwerking van de verkeersfilters in Noord is hier aandacht voor dat de Noordsingel voor lokaal verkeer is (zie definitief plan VCP). De gemeente heeft de ambitie om de verkeersveiligheid op de Bergweg te verbeteren en tegelijkertijd het openbaar vervoer, waaronder de tram, te versnellen. De versnellingsopgave voor de tram is benoemd in het Plan Toekomstvast Tramnet (PTT), vastgesteld op 5 juli 2023 door de bestuurscommissie Vervoersautoriteit van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Dit plan beoogt het tramnetwerk te vernieuwen en de bereikbaarheid te verbeteren. Op de Bergweg is de trambaan geïntegreerd in het wegdek van de straat (straatspoor) en wordt gedeeld met auto's. Het is op dit moment niet mogelijk om met kleine aanpassingen de trambaan te scheiden van het overige verkeer. De verwachting is dat wanneer je de snelheid voor het overige verkeer verlaagt, de snelheid van de tram ook afneemt. Na bestuurlijke gesprekken met de RET is uiteindelijk in mei 2024 besloten om nu niet de snelheid op de Bergweg te verlagen naar 30k/u, omdat dit te grote gevolgen heeft voor de exploitatie van het OV. Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 88 van 125
De gemeente heeft in het kader van het PTT afgesproken om in de volgende collegeperiode samen met de RET en de MRDH te verkennen of het mogelijk is om (gedeeltelijk) vrijliggende traminfrastructuur te realiseren op de Bergweg. Op deze manier kan mogelijk de tram worden versneld en voor het overige verkeer het snelheidsregime worden aangepast naar 30 km/u. Door de verkeersfilter op de Bergweg wordt het rustiger op de Bergweg. De Bergweg blijft twee richting verkeer houden maar wordt veel rustiger. Dit biedt op de gehele Bergweg en de omgeving ervan meer veiligheid terwijl alles bereikbaar blijft. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies
Vormgeving van de knips is een aandachtspunt. Maak ze zodat auto’s die er wel doorheen gaan beschadigen of direct een boete krijgen ofzo
We onderzoeken bij afsluitingen voor motorvoertuigen de mogelijkheden van inzetten camerasystemen.
De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Bij het invoeren van verkeerfilters gaat de voorkeur uit naar handhaving door middel van ANPR-camera’s. Zie bijlage VCP: Verkeersfilters
Een fly-over aan de noordzijde van de Geen onderdeel van de maatregelen voorstel VCP. Schieweg parallel aan de tram zou een goede oplossing kunnen zijn voor de afwikkeling van het verkeer op de drukke wegen daar.
Ongewijzigd
Is eenrichtingsverkeer op de Walenburgerweg geen optie?
Ongewijzigd
Geen onderdeel van de maatregelen voorstel VCP. We verwachten dat dit geen positief effect heeft op de verkeerscirculatie van de stad.
Datum: 30 mei 2025
:
Pagina 89 van 125
Wat zijn de effecten van het nieuwe Hofplein op de wijken in Noord?
Wat zijn de effecten van de knips op de Noorderbrug en Zaagmolenbrug op de andere bruggen (Berkelselaan/Zomerhofbrug) over de singel? En hoe voorkom je dat auto's om gaan rijden via de andere bruggen. En dat de Noordsingel niet vast komt te staan?
We verwachten per saldo een afname Ongewijzigd van autoverkeer als gevolg van het minder aantrekkelijk maken van deze route en voorzien dat meer verkeer vanaf de Schieweg via Stadhoudersweg en Statenweg richting centrum rijdt. De genoemde maatregelen zijn Berekeningen met het verkeersmodel laten geen toename van gericht op doorgaande bewegingen autoverkeer zien op de Zomerhofbrug en de Berkelselaan, en door woonbuurten. De effecten van de ook niet op de Noordsingel en de Bergsingel. Zie VCP: bijlage maatregelen worden bekeken en Toelichting en samenvatting effectstudies. Bij de verdere geanalyseerd, waarbij aandacht is uitwerking van de verkeersfilters zal aandacht zijn voor het voor de omgeving. voorkomen van sluipverkeer via deze bruggen.
Bereikbaarheid (o.a. laden en lossen) Wordt er ook gekeken naar de blijft altijd gegarandeerd. Echter toegankelijkheid van verschillende Doelgroepen op verschillende tijden (bijv. soms via een andere route. Laden & lossen). Dit o.a. op de Zwartjansstraat
Ongewijzigd
Dit wordt meegenomen in de analyses Bij verdere uitwerking van de verkeersfilters zal aandacht zijn Als men om moet rijden, zorg dan voor korte rondjes. Knip op Bergweg en VCP. voor het voorkomen van andere onwenselijke sluipbewegingen. Bergeselaan: zorgen dat verkeer door de wijk gaat sluipen Ongewijzigd Wordt de demografie (groei van de stad) Groei van de stad naar inwoner en meegenomen in de analyses en de keuze bezoekersaantallen zijn onderdeel van van maatregelen? verkeersprognoses.