[25bb003742] Bijlage 6 behorende bij 25bb003736 over Revisie antwoordnota participatierondes

:

Pagina 30 van 125

Er zijn geen rustige fietsroutes vanuit Crooswijk naar het centrum. Fietsen over de Goudsesingel richting Oostplein wordt als onveilig ervaren wegens hard rijdende auto’s.

Dit is geen circulatievraagstuk. Wel kijken we in het VCP Ongewijzigd naar meer ruimte geven voor de fietser. De inrichting van staten is onderdeel van de uitwerking van specifieke projecten in het uitvoeringsprogramma Goudsesingel zien we als opgavelocatie. De Goudsesingel zien we als opgavelocatie. Op de Goudsesingel zijn twee kruispunten in 2024 verkeersveiliger gemaakt.

De Zaagmolenbrug en De Zaagmolenbrug zien we als opgavelocatie, wat bijbehorende kruispunten worden betreft de brug zijn er begin november ook als zeer gevaarlijk beschouwd. aanpassingen gedaan om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Parkeerplekken zijn schaars in Crooswijk.

In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. We kijken ook naar de effecten, zoals parkeren/ P+R. De uitvoering hiervan valt buiten het VCP.

In het VCP wordt een maatregel op de Goudsesingel (gedeelte 2x1 rijstrook) voorgesteld. Uit effectstudie blijkt echter wel dat de hoeveelheid autoverkeer op deze route iets toeneemt. Zie ook VCP: bijlage Toelichting en samenvatting Effectstudies. De voorgestelde verkeersfilter op de Zaagmolenbrug heeft een positieve bijdrage op de bijbehorende kruispunten. Waardoor het veel rustiger wordt en de kruispunten aan beide weerzijden veiliger gemaakt kunnen worden. Zie bijlage VCP: verkeersfilters De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP.

P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). Openbaar Vervoer moet In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. OV is Ongewijzigd toegankelijk blijven voor de wijk. een randvoorwaarde. Dit wordt meegenomen in het plan VCP, maar de uitwerking hiervan valt buiten het project VCP. Meer groen is gewenst in de wijk Dit is geen circulatievraagstuk. Mogelijk kijken wij in de Ongewijzigd (bijvoorbeeld langs de Rotte). uitvoering van VCP naar meer ruimte geven voor groen. Prioritering Crooswijk Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 31 van 125

Effecten verlegging Bosdreef

In het VCP kijken we naar de effecten van de verlegging In het VCP is zijn de verkeersstromen onderzocht, waarbij Bosdreef we kijken naar een plan 2030. Hierin is het nieuwe projecten zoals ‘de Verlegde Bosdreef’ ook meegenomen. Zie ook bijlage VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies

De Boezemweg, -singel en -straat De Boezemweg, -singel en -straat + kruispunten zien we Boezemweg, en – straat zijn meegenomen als + Kruispunten als opgavelocatie binnen het VCP. opgavelocaties, maar op deze locatie nemen we in dit VCP geen specifieke circulatiemaatregel. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen (Zie plan VCP), waaronder verkeersfilters op Noord om doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de hoofdstructuur verplaatsten en wijken veiliger en aantrekkelijker te maken. Ten opzichte van de situatie in 2020 zal het rustiger worden op deze straten. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Oostplein

Het Oostplein zien we als opgavelocatie binnen het VCP.

Het Oostplein zien we als opgavelocatie binnen het VCP. In het VCP is er ook een maatregel op het Oostplein gepland. Zie ook plan VCP

2.6

Wijkraad Kralingen (25-9-2025) Opmerking/Advies Reactie Participatie fase 1 Update definitief VCP mei’25 Hoeveel geld is er beschikbaar De inzet voor het opstellen van het VCP wordt gedekt De bestemmingsreserve voor het VCP van € 2,5 mln. is volledig voor de uitvoering van het VCP? vanuit de reserve van het verkeerscirculatieplan. Er is besteed aan het tot stand komen van het VCP. een budget beschikbaar van € 2,5 mln. (2023 en 2024). Planvoorbereiding: Voor de uitvoer van maatregelen wordt gebruik Voor de eerste fase van de uitwerking van de 25 maatregelen gemaakt van beschikbare middelen voor uit het VCP is via Rotterdamse Investeringsmotor (RIM) € 2 het autoluwer maken van de stad en gezocht worden mln. toegekend. Dit geld is bedoeld om maatregelen uit te naar de samenhang met andere Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 32 van 125

investeringsbudgetten (zoals o.a. de Groen agenda, Rotterdams Weerwoord en onderhoudsbudgetten bij Stadbeheer). Op deze manier benutten we zoveel mogelijk de inhoudelijke en financiële koppelkansen. Het verkeerscirculatieplan gaat richting geven aan hoe we meerjarig (vanaf 2024) het budget gaan besteden.

werken tot schetsontwerpen en daarbij kosteninschatting te maken voor de verdere planvorming en uitvoering. Planvorming en uitvoering: Voor de verdere planvorming van de 25 maatregelen (Plan van Eisen, Voorlopig Ontwerp, Definitief Ontwerp) en uitvoering zal de komende jaren door het volgende college van B&W via nieuwe investeringsplannen krediet moeten worden aangevraagd via de Rotterdamse Investeringsmotor (RIM). Voor de 25 maatregelen is een globale kosteninschatting gemaakt van € 84 mln. Het maatregelenpakket en kosteninschatting is opgenomen in de uitvoeringsstrategie Omgevingsvisie (USOV). (Flankerende) maatregelen die niet om een investering vragen worden gedekt uit de bestemmingsreserve autoluw. Ongewijzigd

Er ontstaat veel blikschade bij de Dit is geen circulatievraagstuk, maar een AH Oudedijk. verkeersveiligheidsvraagstuk. Vanuit het VKO wordt gekeken naar een aanpassing om verder schade te voorkomen De Honingerdijk is een te smalle De Honingerdijk wordt meegenomen als De Honingerdijk wordt meegenomen als opgavelocatie in het weg voor 50km/u. opgavelocatie in het VCP. VCP. In het VCP wordt eenrichtingsverkeer voorgesteld op de Oostzeedijk i.c.m. de maatregel aanpassing kruispunt Honingerdijk- Maasboulevard. Er is nu te weinig ruimte om al verkeerssoorten een veilige plek te geven. Daarom wordt er ruimte gecreëerd door op deze wegen eenrichtingsverkeer in te stellen in oostelijke richting. Hiermee ontstaat de mogelijkheid om de tramlijnen te versnellen en tegelijkertijd 30 km/u in te voeren. Zie ook plan VCP. De Oostzeedijk loopt helemaal De Oostzeedijk wordt meegenomen als opgavelocatie De Oostzeedijk wordt meegenomen als opgavelocatie in het vol wanneer de andere in het VCP. VCP. verkeersaders door Kralingen vol In het VCP wordt eenrichtingsverkeer voorgesteld op de zitten. Oostzeedijk i.c.m. de maatregel aanpassing kruispunt Honingerdijk- Maasboulevard. Er is nu te weinig ruimte om al verkeerssoorten een veilige plek te geven. Daarom wordt er Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 33 van 125

ruimte gecreëerd door op deze wegen eenrichtingsverkeer in te stellen in oostelijke richting. Hiermee ontstaat de mogelijkheid om de tramlijnen te versnellen en tegelijkertijd 30 km/u in te voeren. Zie ook plan VCP. Voor de Oostzeedijk ligt er al een De Oostzeedijk wordt meegenomen als opgavelocatie De Oostzeedijk wordt meegenomen als opgavelocatie in het heel plan klaar. Wanneer wordt in het VCP. Daarin worden ook eerder gemaakte VCP. dat uitgevoerd? plannen meegenomen. De uitvoeringsdatum is nog In het VCP wordt eenrichtingsverkeer voorgesteld op de onbekend. Oostzeedijk i.c.m. de maatregel aanpassing kruispunt Honingerdijk- Maasboulevard. De exacte uitvoeringsdatum is nog niet bekend, zie wel de uitvoeringsagenda in het plan VCP (omstreeks 2030). We moeten ook rekening houden In het VCP onderzoeken we de effecten van de Ongewijzigd. met de effecten op de andere maatregelen die we voorstellen. straten als de Oostzeedijk wordt aangepakt. De bussen van de cruiseschepen De totale verkeersstromen in de stad worden Ongewijzigd zijn verantwoordelijk voor een meegenomen in onze analyse. Dit wordt niet significant deel van de uitgesplitst in specifieke vervoersstromen, zoals verkeersoverlast op de bussen van cruiseschepen. Maasboulevard. Oostplein veroorzaakt veel Oostplein en Oostzeedijk zien we als opgave locatie in Het Oostplein en Oostzeedijk zijn opgavelocaties.

problemen voor Oostzeedijk en het VCP, daarbij kijken we ook naar de effecten op de Boezemsingel Boezemsingel. In het VCP wordt eenrichtingsverkeer voorgesteld op de Oostzeedijk en een op het Oostplein wordt de weginrichting aangepast (zie plan VCP).

Het verminderen van de toegankelijkheid voor het OV

Binnen het plan VCP kijken we naar alle verkeerstromen (fiets, auto, voetganger, OV) om onze

De Boezemsingel is geen opgavelocatie. Op de Boezemsingel zal door de VCP-maatregelen de hoeveelheid verkeer nagenoeg gelijk blijven. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Ongewijzigd Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 34 van 125

werkt tegenstrijdig met de doelstellingen te behalen (Veilige en aantrekkelijke beoogde doelen van het stad, doorstroming & bereikbaarheid en ruimte maken autoluwer maken van de voor o.a. bouwen en groen). Per gebied kijken we binnenstad. welke keuzes er gemaakt moeten worden. De oeververbinding moet We nemen in het onderzoek de oeververbinding mee, Ongewijzigd meegenomen worden in het VCP. we maken een doorkijk naar 2040 waarin alle verwachtte projecten staan opgenomen. P+R moet aantrekkelijker In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. Wel Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. worden. kijken we naar de effecten, zoals parkeren/ P+R. De P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt uitvoering hiervan valt buiten het VCP. meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). Is een bewoner- en In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. Wel Parkeren (bewoners en bezoekerspassen) en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. bezoekerspas een mogelijke kijken we naar de effecten, zoals parkeren/ P+R. De maatregel?

Prioritering Kralingen 1. Honingerdijk

2.

Oude Dijk

uitvoering hiervan valt buiten het VCP.

De Honingerdijk wordt meegenomen als opgavelocatie in het VCP.

Uit analyses komt naar voren dat er op de Oude Dijk vooral een opgave ligt vanuit verkeersveiligheid, en niet vanuit circulatie. Om als belangrijk knelpunt binnen het VCP aangemerkt te worden, moet er ook sprake zijn van meerdere verkeersproblemen. Dus niet enkel onveiligheid, maar ook bijvoorbeeld slechte doorstroming en milieunormen. Daarom is de Oude Dijk niet meegenomen als opgavelocatie.

P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). De Honingerdijk wordt meegenomen als opgavelocatie in het VCP. In het VCP wordt eenrichtingsverkeer voorgesteld op de Oostzeedijk i.c.m. de maatregel aanpassing kruispunt Honingerdijk- Maasboulevard. Zie ook plan VCP De Oude Dijk ligt buiten het plangebied van het VCP. Wel staat er op het gebied van verkeersveiligheid een maatregel gepland om de kruisingen aan te pakken: •

De kruising Oudedijk, Willem Ruyslaan, Mecklenburglaan zal naar verwachting in 2027 in uitvoering gaan.

•

De kruising Oudedijk-Voorschoterlaan zal naar verwachting dit jaar in 2025 in uitvoering gaan. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 35 van 125

3.

2.7

Oostplein

Wel onderzoeken we de effecten van maatregelen van het VCP op de circulatie van de wijk en de stad. Het Oostplein wordt meegenomen als opgavelocatie Het Oostplein is een opgavelocaties. in het VCP. In het VCP wordt op het Oostplein de weginrichting aangepast (zie plan VCP).

Wijkraad Middelland-Nieuwe westen Opmerking/Advies Reactie Participatie fase 1 Update definitief VCP mei’25 Zuidwaarts is het erg druk vanaf Het gebied tussen de Diergaardetunnel en de Met behulp van het verkeersmodel is onderzocht op welke wegen de Diergaardetunnel tot en met Heemraadssingel liggen in het effectgebied van het drukker en minder druk wordt als gevolg van de VCPHeemraadsingel/Vierambachtsst het VCP. We onderzoeken hoe het verkeer zich maatregelen. Uitkomsten hiervan zijn opgenomen in het definitieve raat. gaat verplaatsen. Door de keuzes die gemaakt VCP en de bijlage Toelichting en Samenvatting Effectstudies worden in het verkeerscirculatieplan worden Heemraadsingel ten zuiden van Beukelsdijk wordt rustiger door straten in woongebieden minder druk. Auto's die VCP-maatregelen geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker kunnen worden. De impact van veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. Tussen 16:00-18:00 is de Aelbrechtskade een groot knelpunt, onder andere door het laden en lossen van de AH. Daarnaast is de Aelbrechtskade erg druk in de gebieden rondom de parkeergarages.

De Albrechtskade ligt in het effectgebied van het Door de keuzes die gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan VCP. Bij het opstellen van het plan onderzoeken worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen we hoe het verkeer zich gaat verplaatsen. Door bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te de keuzes die gemaakt worden in het doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker verkeerscirculatieplan worden straten in kunnen worden. woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet De Aelbrechtskade wordt drukker maar door de flankerende meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook verkeersmanagementmaatregelen ten noordwesten wordt dit dat sommige andere wegen drukker kunnen beheerst. Zie plan VCP. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 36 van 125

worden. De impact van veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de We monitoren de doorstroming. In het Uitvoeringsprogramma gaten. Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid. 's-Gravendijkwal is De 's Gravendijkwal zien we als opgave locatie De kruispunten van de ’s Gravendijkwal zien we als opgave locatie. verschrikkelijk vol tijdens de binnen het VCP. Door de keuzes die gemaakt spits. Kruispunten zijn een worden in het verkeerscirculatieplan worden Er zijn kruispuntanalyses uitgevoerd om het effect van de VCPenorme chaos. Doorstroming is straten in woongebieden minder druk. Auto's die maatregelen op de doorstroming op het hoofdwegennet in beeld te hier wenselijk. Groot knelpunt. geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan brengen. Het kruispunt ’s gravendijkwal/ Rochussenstraat is in de niet meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent huidige situatie een aandachtspunt, en blijft dat straks ook. De ook dat sommige andere wegen drukker kunnen afwikkeling blijft wel binnen acceptabele waarden. Hierbij dient te worden.

De impact van veranderende worden opgemerkt dat de doorstroming op de ’s Gravendijkwal verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de sterk wordt beïnvloed door het grote aantal hoogtemeldingen door gaten. vrachtauto’s in de Maastunnel. Maatregelen om dit tegen te gaan zijn inmiddels in gang gezet. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting Effectstudies De Nieuwe Binnenweg is ook een De Nieuwe Binnenweg zien we als opgavelocatie De Nieuwe Binnenweg zien we als opgavelocatie in het VCP. Op de knelpunt: des te dichterbij men en wordt meegenomen in het VCP. Nieuwe Binnenweg wordt éénrichtingsverkeer doorgevoerd (zie bij het Eendrachtsplein komt, des plan VCP). te drukker wordt het verkeer. Tevens worden door dubbel geparkeerde auto’s en generieke aso-gedrag veel onveilige situaties gecreëerd.

Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 37 van 125

Groshansstraat zit frequent vol omdat dat de enige straat is om vanaf de Aelbrachtskade de Matthernesselaan op te komen.

De Grohansstraat ligt in het effectgebied van het Door de keuzes die gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan VCP. Bij het opstellen van het plan onderzoeken worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen wij hoe het verkeer zich gaat verplaatsen. Door bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te de keuzes die gemaakt worden in het doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker verkeerscirculatieplan worden straten in kunnen worden. woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet In de Groshansstraat zal het door de VCP-maatregelen ten meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook opzichte van de situatie zonder VCP in 2030 rustiger worden. Zie dat sommige andere wegen drukker kunnen ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting worden. De impact van veranderende Effectstudies verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. Van Citterstraat kan aardig druk De Van Citterstraat ligt in het effectgebied van Door de keuzes die gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan zijn om te parkeren en is ook een het VCP. Bij het opstellen van het plan worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen knelpunt. onderzoeken wij hoe het verkeer zich gaat bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te verplaatsen. Door de keuzes die gemaakt worden doorkruisen.

Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker in het verkeerscirculatieplan worden straten in kunnen worden. woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet In de Van Citterstraat zal het door de VCP-maatregelen meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook (verkeersfilters) rustiger worden ten opzichte van de situatie in dat sommige andere wegen drukker kunnen 2020. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting worden. De impact van veranderende Effectstudies verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. In het VCP kijken we naar de effecten, zoals parkeren, maar de uitwerking hiervan valt buiten het project VCP. Burgemeester Meineszlaan De Burgemeester Meineszlaan wordt niet De Burgemeester Meineszlaan is niet opgepakt vanuit het VCP. oprijden vanaf de opgepakt vanuit het VCP. Deze locatie is als Vierambachtsstraat gebeurt via onveilig knelpunt bekend bij de gemeente. De Vierambachstraat wordt wel meegenomen als opgavelocatie in een blinde bocht wat voor het VCP. onveilige situaties leidt. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 38 van 125

De Burgemeester Meineszlaan wordt vanuit blackspot aanpak (locaties waar 6 of meer letselongevallen in 3 aaneengesloten jaren hebben plaatsgevonden) opgepakt.

In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Vierambachtstraat-Middelandstraat om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: De Vierambachstraat wordt wel meegenomen als Toelichting en Samenvatting effectstudies opgavelocatie in het VCP. Hofstedestraat wordt als Hofstedestraat wordt niet meegenomen als De Hofstedestraat is niet meegenomen als opgavelocatie. Parkeren gevaarlijk voor kinderen ervaren. opgave locatie, dit is op een kleiner schaalniveau is geen onderdeel van het VCP. Ook wordt regelmatig gericht dan het VCP zich op richt. geparkeerd op de stoep om bijvoorbeeld boodschappen voor In het VCP kijken we naar de effecten, zoals de deur te zetten, wat als storend parkeren, maar de uitwerking hiervan valt buiten wordt ervaren. het project VCP. Er is behoefte aan meer groen in Dit is geen circulatievraagstuk. Wel kijken we in Door het uitvoeren van bepaalde circulatiemaatregelen, de wijk het VCP naar meer ruimte geven voor groen bijvoorbeeld het toekennen van eenrichtingsverkeer komt er tijdens de uitwerking. ruimte vrij in de straat. Deze ruimte kan ingevuld worden door bijvoorbeeld meer groen of een vrije baan voor de bus.

De invulling van de vrijgekomen ruimte en de belangenafweging vindt plaats bij de uitwerking van de specifieke maatregelen (na vaststelling VCP). Mathernesselaan – Claes de Mathenesserlaan wordt meegenomen als Mathenesserlaan wordt meegenomen als opgavelocatie. Deze vrieslaan zijn gevaarlijke opgavelocatie. Deze kruising wordt in kader kruising wordt in kader herinrichting Claes de Vrieslaan verkleind. kruispunten herinrichting Claes de Vrieslaan verkleind. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Mathenesserlaan om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies e de e de 1 en 2 Middellandstraat wordt 1 en 2 Middellandstraat wordt meegenomen 1e en 2de Middellandstraat zijn meegenomen als opgavelocatie. als onveilig ervaren. als opgavelocatie. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 39 van 125

Staan wel alle dodelijke Geregistreerde ongevallen afkomstig van de ongevallen op? Een check is wel jaren 2020,2021 en 2022 zijn meegenomen op de nodig want sommige schijnen te opgavekaart. Registraties voor (niet-dodelijke) missen. ongevallen zullen per systeem verschillen. Omdat wij ons bewust zijn van de onvolledigheid van de data, hebben wij de wijkraden gevraagd om te bevestigen of aan te vullen welke knelpunten naar boven komen.

In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Vierambachtstraat-Middelandstraat om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Ongewijzigd

Aanvullend hebben wij ook met de Verkeersveiligheidsprikker bewoners gevraagd naar onveilige locaties. Hierbij gaat het niet om geregistreerde ongevallen, maar het gevoel van onveiligheid in het verkeer. Op de fietspaden zien we veel Meer ruimte voor de fiets nemen we mee in het VCP verschuift autoverkeer vanuit de wijken naar de verandering (elektrificatie). VCP. hoofdstructuur. Hierdoor ontstaat in de wijken meer ruimte voor Fietsers (zoals op Fatbikes) veilig en aantrekkelijk fietsen. VCP treft geen fysieke maatregelen worden steeds sneller, waardoor voor bredere fietspaden, maar biedt hier wel de randvoorwaarden er ook meer ruimte voor voor. langzamer vervoer nodig is. 12 oktober hebben we een Vanuit het projectteam is er geen capaciteit voor Ongewijzigd bewonersavond. Kan iemand van aanvullende bewonersavonden. Voor de het projectteam het VCP dan ingeplande wijkraadsessies is de wijkraad vrij om toelichten? bewoners en ondernemers uit te nodigen. Commentaar uit VCP-bewonersavond 12 oktober

Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 40 van 125

Kruispunt De Rochussenstaat is als opgavelocatie Rochussenstraat/Claes de benoemd. Overwogen wordt of hier ook Vrieselaan en Little C is (indirect) maatregelen voor worden getroffen. onduidelijk, onoverzichtelijk voor automobilisten en gevaarlijk voor fietsers

De Rochussenstraat is als opgave locatie benoemd, maar op dit kruispunt nemen we in dit VCP geen specifieke circulatiemaatregel. Het kruispunt wordt apart, buiten het VCP, opgepakt. In samenhang met het inrichtingsplan Claes de Vrieselaan. De uitvoering staat gepland van 2026 t/m 2027.

OV is belangrijk voor de Nieuwe Randvoorwaarden worden geagendeerd in het Ongewijzigd Binnenweg plan VCP, maar de uitwerking hiervan valt buiten het project VCP. Voor het OV op de Binnenweg is een apart project: Plan Toekomstvast Tramnetwerk (PTT) Kruispunt HeemraadsingelDe Heemraadsingel en de Nieuwe Binnenweg De Heemraadsingel en de Nieuwe Binnenweg zijn meegenomen Nieuwe Binnenweg is druk worden meegenomen als opgavelocatie binnen als opgavelocatie binnen het VCP. onveilig het VCP. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder eenrichtingsverkeer op de Nieuwe Binnenweg en meerdere filters langs de Heemraadsingel om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Kruispunten Mathenesserlaan- De Mathenesselaan en de Heemraadsingel De Mathenesselaan en de Heemraadsingel zijn meegenomen als Heemraadsingel en de worden meegenomen als opgavelocatie binnen opgavelocatie binnen het VCP. Mathernesserlaan in het het VCP.

In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in algemeen bevatten gevaarlijke of West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter langs de ontbrekende oversteekplaatsen heemraadsingel ter hoogte van de Mathenesserlaan om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Kruispunt VierambachtstraatDe rotonde Beukelsdijk-Beukelsweg wordt De rotonde Beukelsdijk-Beukelsweg is meegenomen als Heemraadsingel en rotonde meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP. opgavelocatie binnen het VCP. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 41 van 125

Beukelsdijk-Beukelsweg zijn gevaarlijk en druk. De fietspaden zijn erg smal. Meer ruimte voor fietsers is noodzakelijk

Beukelsdijk is door drukte gevaarlijk

Beukelsdijk wordt meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP.

Er wordt hard gereden op de Verkeersonveilige locaties zoals de Albrechtskade. Tevens is de Albrechtskade hebben wij meegenomen in het aanwezige verlichting onderzoek naar de opgavenlocaties. Te hard ontoereikend. Er ontstaan rijden wordt niet meegenomen in het VCP, hier onveilige situaties bij de wordt aan gewerkt vanuit de Rotterdamse parkeergarage. Bovendien Verkeersaso Aanpak die in juni is gestart. worden de oversteekplaatsen als onveilig ervaren op de Aelbrechtskade.

In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Beukeldijk om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Beukelsdijk is meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Beukeldijk om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Door de keuzes die gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker kunnen worden. De Aelbrechtskade wordt drukker maar door de flankerende verkeersmanagementmaatregelen ten noordwesten wordt dit beheerst. Zie plan VCP. We monitoren de doorstroming. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid.

Te hard rijden en verlichting is geen onderdeel van het VCP. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 42 van 125

De Mathenesserlaan is slecht verlicht. De tramrails op de Mathenesserlaan zijn ook gladder dan normaal. Fietsers zijn kwetsbaar op de Nieuwe Binnenweg. Onveilige situaties op de Nieuwe Binnenweg leiden tot meerdere ongelukken.

Verlichting is geen circulatievraagstuk. Ongewijzigd Specifieke locaties kunnen doorgegeven worden via de officiële kanalen (14010, Melding, vraag of klacht) Nieuwe Binnenweg wordt meegenomen als De Nieuwe Binnenweg is meegenomen als opgavelocatie binnen opgavelocatie binnen het VCP. het VCP.

De oversteekplaatsen op de Beukelsdijk wordt meegenomen als Beukelsdijk zijn zeer onveilig. De opgavelocatie binnen het VCP. Beukelsdijk verdient prioriteit wegens de vele scholen in de regio (overstekende kinderen).

In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder eenrichtingsverkeer om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze straat veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Beukelsdijk is meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Beukeldijk om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze straat veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies

Oversteekplaatsen in de wijk zijn Bij eventuele herinrichtingen in een later stadium Ongewijzigd onveilig en ontoegankelijk voor wordt gekeken naar de mogelijkheden voor meer kwetsbaren, rolstoel, slecht ter ruimte voor de voetganger (ook rolstoelen). Bij been etc. Er mogen wel wat meer het uitwerken van elke individuele maatregel aflopende stoepen bij waardoor vindt een apart participatietraject plaats. je makkelijker kunt oversteken in een rolstoel. Welke maatregelen kunnen er genomen worden om oversteekplaatsen voor iedereen veiliger te maken? Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 43 van 125

Algemeen punt: Grote obstakels Bij eventuele herinrichting in een later stadium Ongewijzigd zoals afvalcontainers, groen of wordt gekeken naar de mogelijkheden om transformatorhuisjes blokkeren veiligere kruispunten te maken. Ook is er binnen soms het zicht op de gemeente aandacht voor 'Black spots' onoverzichtelijke kruispunten in (locaties waar 6 of meer letselongevallen in 3 de wijk. aaneengesloten jaren hebben plaatsgevonden). Bij het uitwerken van elke individuele maatregel vindt een apart participatietraject plaat. Te weinig handhaving in de wijk Handhaving is geen circulatievraagstuk en is Ongewijzigd (snelheid en fietsers op de stoep). geen onderdeel van het VCP. Welke maatregelen zijn er mogelijk om snelheid te handhaven? Gebrek aan fietsstraten geeft Bij eventuele herinrichtingen in een later stadium Ongewijzigd gevoel van onveiligheid voor wordt gekeken naar de mogelijkheden voor meer fietsers in de wijk. ruimte voor de fietser. Bij het uitwerken van elke individuele maatregel vindt een apart participatietraject plaats. Algemeen: meer behoefte aan Bij eventuele herinrichtingen in een later stadium Ongewijzigd ruimte voor voetgangers (ook wordt gekeken naar de mogelijkheden voor meer rolstoelen) op de stoep. ruimte voor de voetganger (ook rolstoelen). Bij het uitwerken van elke individuele maatregel vindt een apart participatietraject plaats.

Gaan jullie met zorgcentrums Bij eventuele herinrichtingen in een later stadium Ongewijzigd (bijv. Zorgcentrum Middelland) worden stakeholders in de wijk benaderd. Wel of seniorenverenigingen in hebben wij nu al contact met de Nood & gesprek? Hulpdiensten. Bij het uitwerken van elke individuele maatregel vindt een apart participatietraject plaats. Parkeerproblemen: Er is sprake In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. van misbruik van invalide Wel kijken we naar de effecten, zoals parkeren/ parkeerplaatsen en te veel van P+R. De uitvoering hiervan valt buiten het VCP. deze plaatsen, terwijl reguliere Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 44 van 125

parkeerplaatsen soms leeg blijven. Er is ook een tekort aan parkeerplaatsen na 20.00 uur. Hufterig gedrag in het verkeer: Er Dit is geen circulatievraagstuk, hier wordt aan is een toename van asociaal gewerkt en is de Rotterdamse Verkeersaso gedrag, zoals schelden, bussen Aanpak voor opgesteld. Deze is in juni gestart. afsnijden en toeteren, vooral door bepaalde mannen tussen 18 en 60 jaar met een machohouding. Betrokkenheid van diverse subgroepen, waaronder religieuze gemeenschappen, scholen en buurthuizen kunnen gebruikt worden voor de aanpak van asociaal rijgedrag. Uitrijden AH parkeergarage is Dit is een gedrag en/of handhavingsvraagsstuk. onveilig Allard Piersonstraat Dit is geen vraagstuk voor het VCP. Prioritering Middelland-Nieuwe Westen 1. Beukelsdijk Beukelsdijk nemen we mee als opgavelocatie 2. Nieuwe Binnenweg binnen het VCP. 3. Mathenesserlaan 4. Heemraadsingel 5. Middellandstraat 6. 's Gravendijkwal 7. Aelbrechtskade Nieuwe binnenweg nemen we mee als opgavelocatie binnen het VCP.

P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). Ongewijzigd

Ongewijzigd.

Beukelsdijk is meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Beukeldijk om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies De Nieuwe Binnenweg is meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder eenrichtingsverkeer om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 45 van 125

Mathenesselaan nemen we mee als opgavelocatie binnen het VCP.

Heemraadsingel nemen we mee als opgavelocatie binnen het VCP.

Middellandstraat nemen we mee als opgavelocatie binnen het VCP.

De 's Gravendijkwal nemen we mee als opgavelocatie binnen het VCP.

verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies De Mathenesselaan is meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter langs de Heemraadsingel ter hoogte van de Mathenesserlaan om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies De Heemraadsingel is meegenomen als opgavelocatie binnen het VCP. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilters langs de heemraadsingel om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies 1e en 2de Middellandstraat zijn meegenomen als opgavelocatie. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een verkeersfilter op de Vierambachtstraat-Middellandstraat om doorgaand verkeer vanuit de wijk naar de hoofdstructuur verplaatsten en deze locatie veiliger en aantrekkelijker te maken.

Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies De kruispunten van de ’s Gravendijkwal zien we als opgave locatie. Er zijn kruispuntanalyses uitgevoerd om het effect van de VCPmaatregelen op de doorstroming op het hoofdwegennet in beeld te Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 46 van 125

brengen. Het kruispunt ’s gravendijkwal/ Rochussenstraat is in de huidige situatie een aandachtspunt, en blijft dat straks ook. De afwikkeling blijft wel binnen acceptabele waarden. Hierbij dient te worden opgemerkt dat de doorstroming op de ’s Gravendijkwal sterk wordt beïnvloed door het grote aantal hoogtemeldingen door vrachtauto’s in de Maastunnel. Maatregelen om dit tegen te gaan zijn inmiddels in gang gezet. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting Effectstudies De Albrechtskade ligt in het effectgebied van het Door de keuzes die gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan VCP. Bij het opstellen van het plan onderzoeken worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen we hoe het verkeer zich gaat verplaatsen. Door bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te de keuzes die gemaakt worden in het doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker verkeerscirculatieplan worden straten in kunnen worden. woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet De Aelbrechtskade wordt drukker maar door de flankerende meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook verkeersmanagementmaatregelen ten noordwesten wordt dit dat sommige andere wegen drukker kunnen beheerst. Zie plan VCP. worden.

De impact van veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de We monitoren de doorstroming. In het Uitvoeringsprogramma gaten Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid.

2.8

Wijkraad Delfshaven (17-10-2023) Opmerking/Advies

Reactie Participatie fase 1

Update definitief VCP mei’25

Neem de Westzeedijk specifiek in (delen) van de Westzeedijk nemen wij mee als De Westzeedijk is opgenomen als opgavelocatie ogenschouw opgavelocatie De Westzeedijk is onderdeel van de hoofdstructuur en doorstroming is een belangrijk opgave op deze locatie. Door de voorgestelde maatregelen in het VCP gaat doorgaand verkeer meer gebruik Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 47 van 125

maken van deze hoofdstructuren in plaats van door de wijken. De effecten hiervan zijn onderzocht. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies. We verwachten een verbetering van de doorstroming door de aanpak van de hoogtemeldingen voor de Maastunnel. Dit heeft ertoe geleid dat er op deze straat geen specifieke circulatiemaatregel getroffen wordt.

Neem de parksluis mee

We monitoren de doorstroming. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid. De Parksluis nemen wij mee als opgavelocatie. De Parksluis is opgenomen als opgavelocatie De Parksluis is onderdeel van de hoofdstructuur en doorstroming is een belangrijk opgave op deze locatie. Door de voorgestelde maatregelen in het VCP gaat doorgaand verkeer meer gebruik maken van deze hoofdstructuren in plaats van door de wijken. De effecten hiervan zijn onderzocht. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies. We verwachten een verbetering van de doorstroming door de aanpak van de hoogtemeldingen voor de Maastunnel. Dit heeft ertoe geleid dat er op deze straat geen specifieke circulatiemaatregel getroffen wordt.

Neem de Lage Erfbrug mee

De lage Erfbrug nemen wij mee als opgavelocatie.

We monitoren de doorstroming. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid. De lage Erfbrug nemen wij mee als opgavelocatie. In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen in West (Zie plan VCP), waaronder een aanpassing op het Kruispunt Lage Erfbrug-Albrechtskade om het Kruispunt veiliger te maken. Zie ook bijlage plan VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 48 van 125

3

Participatie fase 2

De tweede fase stond in het teken van het delen van inzichten en het toelichten van voorgestelde verkeerscirculatiemaatregelen. Stakeholders uit de eerste fase kregen terugkoppeling over de verzamelde input uit fase 1. Tijdens verschillende wijksessies is per VCP-gebied teruggekoppeld wat er van de verzamelde input wel of niet in het plan werd meegenomen en waarom deze keuzes werden gemaakt. Deze fase vond plaats in Q1 en Q2 van 2024.

3.1

Ondernemersbijeenkomst 1 VCP (31-10-2023) Algemene Vragen Vragen

Reactie Participatie fase 2

Bereikbaarheid voor klanten is essentieel voor ondernemers tijdens de uitvoering van maatregelen (bouwverkeer, stremmingen). Dit is een risico. Hou hier rekening mee in de prioritering van de uitvoering van maatregelen.

Dit nemen we mee bij de uitvoering van de specifieke projecten.

Update definitief VCP mei’25

Zorg dat maatregelen snel concreet worden gemaakt (deze raadsperiode), anders blijft het bij een plan

Het VCP bevat een uitvoeringsagenda met maatregelen tot en met 2026 en een doorlopende planning tot na 2030. De fasering is zorgvuldig afgestemd, waarbij verkeersveiligheidsmaatregelen en noodzakelijke aanpassingen voorrang krijgen. Maatregelen die meer voorbereiding vereisen, volgen later. Waar mogelijk worden projecten gecombineerd met bestaande werkzaamheden om efficiëntie en minder overlast te realiseren. De uitvoering wordt afgestemd met grote infrastructurele projecten, zoals de renovatie van de Van Brienenoordbrug en de uitvoering van Hofplein. De uitvoeringsagenda staat beschreven in hoofdstuk 9 in het VCP. Deze raadsperiode wordt er een besluit Ongewijzigd genomen over het plan 2030 en het uitvoeringsprogramma t/m 2026.

Zorg voor één aanspreekpunt. Niet van het kastje van de muur. Wie of wat is voor, tijdens en na de uitvoering het aanspreekpunt voor

Er is een algemeen email adres voor VCP gerelateerde vragen: verkeerscirculatierotterdamso@rotter dam.nl

Het algemene e-mailadres voor VCP gerelateerde vragen is: verkeerscirculatierotterdamso@rotterdam.nl Na vaststelling van het definitieve VCP, wordt richting uitvoering van de maatregelen in de wijken, een participatie traject opgezet voor Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 49 van 125

alle vragen en antwoorden?

de uitwerking van de maatregelen, in samenwerking met belanghebbenden. Er zal per project een aanspreekpunt zijn. Verkeer gerelateerde input

Input

Reactie Participatie fase 2

Update definitief VCP

West-Kruiskade eenrichtingsverkeer en autoluwer

Op de West-Kruiskade zijn voor nu Op de West-Kruiskade zijn voor nu geen fysieke maatregelen geen fysieke maatregelen gepland, maar gepland, maar wel worden maatregelen in de omgeving wel worden maatregelen op andere getroffen waarbij we verwachten dat ze een positief effect plekken getroffen waarbij we hebben op de doorstroming en de aantrekkelijkheid van de verwachten dat ze positieve effecten West-kruiskade. Zoals bijv. de maatregel ter hoogte bij Weena, hebben op de doorstroming en de waardoor de afslaande weg vanaf het Weena richting het aantrekkelijkheid van de WestKruisplein vanuit de westelijke richting wordt verlegd. Kruiskade. Goed nadenken over de timing (in Als onderdeel van het plan VCP wordt Het VCP bevat een uitvoeringsagenda met maatregelen tot en samenhang met alles wat er in de stad ook een uitvoeringsprogramma t/m met 2026 en een doorlopende planning tot na 2030. gebeurt), de volgorde (zorg voor 2026 gemaakt, waarbij de alternatief auto vóór dat je iets maatregelen in de tijd zijn uitgezet autoluwer maakt) en flankerende wanneer welke maatregel wordt maatregelen (alternatieven), tijdelijke uitgevoerd. Dit wordt vooraf maatregelen, zorg dragen voor de stad duidelijk gecommuniceerd. gedurende de uitvoering) En communiceer dit alles vooraf en duidelijk Zorg ook dat de uitvoering goed en zorgvuldig gebeurt.

Als je de ondernemers in de binnenstad als een patiënt ziet, zorg dat de patiënt niet gedurende de operatie overlijdt

Dit nemen we mee bij de uitvoering van Ongewijzigd de specifieke projecten.

Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 50 van 125

Kijk verder dan alleen de knelpunten. Niet alleen constateren wat er nu niet goed is, maar waar willen we heen? Dat vraagt om een grotere visie. Denk ook na over parkeren. Welke parkeergarages, straatplekken hou je over, en hoe zorg je dat P+R beter gebruikt wordt?

Wij zijn voor autoluwer, als de alternatieven goed vooraf georganiseerd zijn. Deelscooters, logistieke hubs, ruimte voor de fiets (+ parkeren) OV, deelmobiliteit

Verkeerscirculatie richt zich op fysieke maatregelen. Parkeren draagt inderdaad ook bij aan een autoluwere stad, maar is geen onderdeel van het VCP. Wel wordt nagedacht over een P+R aanpak

Verkeerscirculatie richt zich op circulatiemaatregelen om de stad in de e toekomst leefbaar, aantrekkelijk en bereikbaar te houden. Dit is onderdeel van een grotere visie. Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). Winkels, kantoren, voorzieningen en parkeergarages blijven altijd bereikbaar. In het P+R aanpak welke is vastgesteld in mei ’24 wordt ingegaan hoe P+R locaties beter gebruikt kan worden.

Verkeerscirculatie richt zich op fysieke maatregelen om de circulatie te bepalen. Daarnaast dragen deelscooters, logistieke hubs, ruimte voor de fiets (+ parkeren) OV en deelmobiliteit ook aan een autoluwere stad, maar dit is geen onderdeel van het VCP.

In totaal omvat dit VCP 25 maatregelen die de verkeerscirculatie in de stad aanpassen. De maatregelen zijn enerzijds gericht op het verbeteren van de doorstroming op de hoofdroutes en anderzijds op het autoluwer maken van de straten in de wijken. Al deze maatregelen samen vormen één samenhangend pakket dat de bereikbaarheid, de verkeersveiligheid en de aantrekkelijkheid van de stad verbetert. Het VCP richt zich op fysieke maatregelen om de circulatie te bepalen. Daarnaast dragen deelscooters, ruimte voor de fiets (+ parkeren) OV en deelmobiliteit ook aan een autoluwere stad, maar dit is geen onderdeel van het VCP.

Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 51 van 125

Ondernemers zien minder auto's als een economische kans, mits het alternatief goed geregeld is. Auto moet een optie blijven voor minder validen en grote inkopen. Maar de algemene tendens was het beeld dat minder auto's en parkeerplekken meer inkomsten kan betekenen

VCP draagt bij aan de bereikbaarheid voor iedere verkeersdeelnemers, dus ook aan de bereikbaarheid van de auto. We bekijken ook de effecten voor koopstroomanalyses.

Uit het onderzoek naar de effecten van de VCP-maatregelen op de detailhandelsomzet (opgenomen in bijlage 1.3 toelichting en samenvatting effectstudies) blijkt dat de verwachte groei van het aantal inwoners in de stad en regio de grootste invloed heeft op de omzet van ondernemers. Dit effect is naar verwachting tien keer groter dan dat van de verkeersmaatregelen. De uiteindelijke omzetontwikkeling hangt bovendien af van meerdere factoren, zoals het type detailhandel, de locatie en het bezoekdoel. Voor dagelijkse boodschappen is bijvoorbeeld reistijd belangrijker dan voor recreatief winkelen. De conclusie van het onderzoek is dat de VCP-maatregelen per saldo een positief effect hebben op de omzetten van ondernemers in de binnenstad en omliggende gebieden. Verwacht wordt een gemiddelde omzetstijging van 2,2%, als gevolg van de maatregelen en de impuls in de verblijfskwaliteit die hierbij ontstaat. Niet alleen winkels, maar ook horeca en culturele instellingen zullen hier naar verwachting van profiteren, doordat bezoekers langer blijven.

Communiceer naar de stad hoe je bereikbaar blijft (logica en duidelijkheid).

Dit is onderdeel van de analyses van het Om Rotterdammers duidelijk te informeren over de VCP. Werkzaamheden worden altijd verkeersveranderingen en de bereikbaarheid van de stad, vooraf gecommuniceerd aan de communiceren we helder over wat er verandert, waarom dit nodig omgeving. is en wat dit oplevert. We benutten hiervoor diverse kanalen, waaronder webpagina's met actuele informatie (www.rotterdam.nl/verkeerscirculatieplan en mijnrotterdam.nl), wijkgerichte en stadsbrede sociale media, wijknieuwsbrieven, persberichten, en een explainervideo op rotterdam.nl/verkeerscirculatieplan. Daarnaast organiseren we inloopavonden en gesprekken om bewoners en ondernemers actief te betrekken.

Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 52 van 125

Definieer goed de bestemming per straat. Voor Nieuwe Binnenweg is het een mix tussen bewoners, klanten die met de auto komen (kort parkeren), logistiek (laden en lossen), fietsers (elektrisch, normaal, bakfiets) dit bepaalt ook de keuzes die je maakt in de straat.

We kijken naar de bereikbaarheid van alle verkeersdeelnemers in het verkeerscirculatieplan. Wel is het zo dat in het verkeersmodel voornamelijk naar gemotoriseerde bewegingen gekeken wordt, en niet naar type vervoer.

Na vaststelling van het definitieve VCP, wordt richting uitvoering van de maatregelen in de wijken, een participatie traject opgezet voor de uitwerking van de maatregelen, in samenwerking met belanghebbenden om de details verder uit te werken.

Nieuwe Binnenweg (en andere straten met gemixte functies): Ook rekening houden met parkeerbeleid (bijv. Tijdsloten voor laden en lossen, met ontheffingsmogelijkheid) en kort parkeren mogelijk maken (voor grote boodschappen)

In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen, niet specifiek naar parkeerbeleid. Wel kijken we naar de effecten van bijvoorbeeld P+R en parkeren. De uitvoering hiervan valt buiten het VCP.

Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP.

Nieuwe Binnenweg: Rekening houden met terrassen in zomerseizoen bij herinrichting.

Terrassen is geen onderdeel van het plan VCP, mogelijk wordt dit verder uitgewerkt in specifieke projecten.

Terrassen zijn geen onderdeel van het plan VCP, mogelijk wordt dit verder uitgewerkt in specifieke projecten. Voor vragen specifiek over de terrassen kunt u terecht bij de gebiedscoördinator.

Nieuwe Binnenweg: snelheid verlagen bijv. Door slingerende weginrichting.

Snelheid is geen onderdeel van het plan VCP. Dit wordt onderzocht in de Aanpak 30km/u.

Snelheid verlagen is geen onderdeel van het plan VCP. De Nieuwe Binnenweg tussen Eendrachtsplein en ’s gravendijkwal gaat naar 30km/u. Zie ook: Rotterdam/aanpak 30.

P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is wel als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030).

In het VCP wordt eenrichtingsverkeer voorgesteld (zie plan VCP) wat zal bijdragen aan een rustiger straatbeeld en zowel de verkeersveiligheid als de oversteekbaarheid van de weg verbeteren. De verbeterde inrichting draagt bij aan een prettiger en veiliger verblijfsgebied voor alle weggebruikers. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 53 van 125

Nieuwe Binnenweg: aandacht hoe ouderen er nu moeten komen door het verdwijnen van de tram

Aandacht voor handhaving eenrichtingsverkeer (wordt niet aangehouden).

Het verdwijnen van de tram is een keuze Op 5 juli 2023 is door de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit het gemaakt vanuit het project PTT (Plan Plan Toekomstvast tramnetwerk vastgesteld waarin de keuze is Toekomstvast Tramnet). In het kader gemaakt om de tram op de Nieuwe Binnenweg niet meer te laten van PTT zal onderzocht worden welke rijden. Meer informatie is te vinden in de brief van 7 februari jl. aan mogelijkheden er zijn om de de drie betrokken wijkraden, waarin wordt toegelicht hoe de bereikbaarheid van de Nieuwe bereikbaarheid van de Nieuwe Binnenweg met het openbaar Binnenweg middels het OV alsnog te vervoer de komende jaren is geregeld: waarborgen, met aandacht voor de • Oktober 2025 – oktober 2026 (tijdens de marktdagen op het Grote Visserijplein. werkzaamheden aan het rioolgemaal Heemraadsplein): tramlijn blijft het Heemraadsplein bedienen. De heenreis loopt via de Nieuwe Binnenweg, de terugreis via de Mathenesserlaan. • Vanaf oktober 2026 en de daaropvolgende jaren: tramlijn rijdt naar het Heemraadsplein via de Mathenesserlaan. • Markt op het Grote Visserijplein: blijft bereikbaar met tramlijn 8. Handhaving is geen Handhaving is geen verkeerscirculatievraagstuk. Bij de uitwerking verkeerscirculatievraagstuk. Wel van de voorgestelde maatregelen wordt wel gekeken op welke onderzoeken we gedrag bij invoering wijze we kunnen handhaven.

Bijvoorbeeld bij het toepassen van verkeerscirculatiemaatregelen verkeersfilters hebben de ANPR-camera’s de voorkeur.

Wordt er in de scenario's van het VCP In het verkeerscirculatieplan is de rekening gehouden met de toekomst en toename van verkeer in het algemeen toename van de fiets, zoals de bakfiets, meegenomen. elektrische fietsen, deelscooters, fatbikes.

Ongewijzigd

Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 54 van 125

Goudsesingel: aantrekkelijk maken, menselijke maat mist, waardoor veel wisselingen zijn in ondernemers-> meer verblijfsgebied maken

De Goudsesingel komt wel uit de De verkeerssituatie op de route Pompenburg-Goudsesingel wordt opgavenkaart naar voren als een locatie. als onveilig ervaren. Dit komt onder meer door het groeiende De uitwerking van specifieke aantal fietsers. Ook sluit de huidige wegcapaciteit voor projecten is geen onderdeel van het autoverkeer niet aan bij het nieuwe Hofplein, waardoor plan VCP. samenvoegend verkeer straks flink kan gaan ophopen. Daarom wordt, zodra het nieuwe Hofplein is gerealiseerd, het aantal rijstroken teruggebracht van twee naar één per richting. Dit verbetert de aansluiting op het Hofplein, verhoogt de verkeersveiligheid en maakt ruimte voor een aantrekkelijker en leefbaarder straatbeeld. Zo ontstaat er meer ruimte voor verblijf en neemt de potentie voor ondernemers toe.

Zorg dat je naast verkeerscirculatiemaatregelen, ook andere maatregelen treft om de auto te weren (bijv. Minder parkeergarages in het centrum). Veel parkeersgarages in het centrum hebben overcapaciteit (ook hoog aanbod van private parkeerplekken met bijv. Parkbee). Pak dit ook aan, anders is effect verkeerscirculatieplan niet gedaan. Veel zoekend verkeer parkeergarages in centrum.

De exacte uitwerking volgt in samenspraak met belanghebbenden na vaststelling van het VCP. Verkeerscirculatie richt zich op fysieke Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. maatregelen. Minder parkeergarages draagt inderdaad ook bij aan autoluwer, P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid maar is geen onderdeel van het plan is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en VCP. de effectstudies (referentie situatie 2030).

naar Daar wordt naar gekeken. Als door gevolg VCP bepaalde routes wijzigen dient dit te worden aangepast.

De P+R-strategie draagt bij aan het VCP door automobilisten te stimuleren hun auto aan de rand van de stad te parkeren en met het openbaar vervoer verder te reizen.

Door de maatregelen veranderen de routes in de stad. Wat dit betekent voor de bewegwijzering (bijvoorbeeld naar parkeergarages), is in beeld gebracht. Omdat de meeste maatregelen worden genomen in de wijken, en de routes via de hoofdstructuren intact blijven, zijn er slechts beperkt wijzigingen in de bewegwijzering nodig. Gelijktijdig met de invoering van een Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 55 van 125

Zorg voor snelle ontsluiting Dit gebeurt al en dat blijft ook zo. parkeergarages op piekmomenten door verkeerslichten in te stellen (bij einde theatervoorstellingen, einde winkeldag, evenementen) Kijk bij de afbakening van je gebied ook naar de invalswegen, neem deze mee.

Er wordt ook buiten het VCP-gebied onderzoek gedaan naar de effecten, zoals invalswegen.

VCP-maatregel, vinden de benodigde aanpassingen aan de bewegwijzering plaats. Indien nodig worden weggebruikers de eerste maanden door middel van aanvullende, tijdelijke bewegwijzering begeleid bij het vinden van hun route. Ongewijzigd

Een aantal invalswegen valt (deels) binnen het plangebied van het VCP. In de effectstudies zijn ook de effecten op de invalswegen buiten het plangebied meegenomen.

Wordt er in de scenario's van het VCP Parkeerbeleid is geen onderdeel van het Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. rekening gehouden met oplaadpunten VCP, mogelijk wordt dit verder voor auto’s. Kans: als je een P+R inricht op uitgewerkt in het specifieke projecten P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid elektrisch laden kan dit ook een kans zijn is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en om verkeer uit de stad te de effectstudies (referentie situatie 2030). weren (mist goed ov-alternatief) Met de strategie Laadinfrastructuur 2021-2030 Positief Geladen investeert de gemeente de komende jaren in een versnelde uitbreiding van het laadnetwerk voor alle doelgroepen. Kans: kijk ook naar hubs In het VCP kijken we naar Hubs maken geen onderdeel uit van het VCP. circulatiemaatregelen, niet naar hubs. Wel kijken we naar de effecten van P+R beleid (vastgesteld in mei 2024) en vastgesteld parkeerbeleid bijvoorbeeld P+R en parkeren. De is wel als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen uitvoering hiervan valt buiten het VCP en de effectstudies (referentie situatie 2030). Prioriteren van maatregelen is essentieel. Er wordt een ‘tijdelijk scenario Tijdelijke scenario’s maken geen onderdeel van het VCP. Worden er ook berekeningen gedaan voor doorgerekend.

verkeerscirculatie in tijdelijke Wel bevat het VCP een uitvoeringsagenda tot en met 2026 en een situaties? doorkijk naar na 2030. De fasering is zorgvuldig opgebouwd: maatregelen voor verkeersveiligheid en noodzakelijke aanpassingen krijgen prioriteit. Complexere ingrepen volgen later. Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 56 van 125

Waar mogelijk worden werkzaamheden gecombineerd met andere projecten, om efficiëntie te vergroten en overlast te beperken. De uitvoeringsagenda is opgenomen in hoofdstuk 9 van het VCP.

3.2

Wijkraadsessie VCP Dijkzigt-Oude Westen; Middelland-Nieuwe Westen, Delfshaven-Schiemond (06-112023) Algemene Vragen Vragen

Reactie Participatie fase 2

Wijkraad Dijkzigt-Oude Westen is Wij hopen een volgend geïnteresseerd in de verkeersmodellen, en participatiemoment meer inzicht te vraagt of daar ook op gereageerd kan kunnen geven in de uitkomsten van het worden. verkeersmodel. Wie bepaalt wat er uiteindelijk wel en Het uitvoeringsprogramma wordt niet gaat gebeuren. Waarom bepaalt voorgelegd aan de Raad. Het is dus een de gemeente dat? Raadsbesluit.

Update definitief VCP mei’25 Na de definitieve besluitvorming zal er een informatieavond plaatsvinden waar we vragen over de modellen kunnen beantwoorden. Een nieuw stadsbestuur bepaalt in welk tempo en met welke prioriteit de binnenstad en omliggende wijken autoluwer worden gemaakt. Voor de uitvoering van alle maatregelen tot en met 2030 zullen opvolgende stadsbesturen investeringsmiddelen beschikbaar moeten stellen. Na besluitvorming zullen de pagina's www.rotterdam.nl/verkeerscirculatieplan en https://mijn.rotterdam.nl/link/project/verkeerscirculatieplanva nrotterdam uitleg geven over het VCP en zal er een digitale kaart beschikbaar zijn waar de routes te zien zijn.

Het zou fijn zijn als er een kaart kan worden gemaakt waarop voor alle locaties in het VCP-gebied de rijrichtingen worden aangegeven, zodat we goed kunnen volgen hoe je nu van A naar B komt.

In plan VCP worden nieuwe rijrichtingen meegenomen en gevisualiseerd. Dit wordt verder uitgewerkt in specifieke projecten.

Nu staan niet alle maatregelen die in het gebied worden genomen op de kaart (zoals bijvoorbeeld de twee-pleinenaanpak bij het Kruisplein). Het zou goed zijn voor het overall beeld als die ook opgenomen kunnen worden zodat we daadwerkelijk een totaalbeeld krijgen

Vanwege praktische overwegingen Op de totaalkaart met de maatregelen in het VCP (figuur 5) en in hebben we de maatregelen vanuit de maatregelen kaarten per gebied worden belangrijke projecten andere projecten nu niet opgenomen op aangegeven die buiten het VCP worden opgepakt. Deze zijn in het deze kaarten. We houden rekening met grijs gestippeld. de bestaande/lopende projecten in het VCP, maar in de verdere uitwerking van het VCP richten we ons op de nieuwe Datum: 30 mei 2025

:

Pagina 57 van 125

van wat er allemaal gaat veranderen

maatregelen.

Het lijkt er nu op of we een paar keer input In het reactiedocument geven we voor In het reactiedocument geven we voor de geleverde input per kunnen leveren en vervolgens alles in een de geleverde input per aspect/onderwerp/locatie weer hoe we daarmee zijn omgegaan. ‘black box’ verdwijnt waar dan een plan aspect/onderwerp/locatie weer hoe we Nemen we dat wel, deels of niet mee in het VCP en wat is daarvoor uit komt. Kunnen jullie de afwegingen daarmee zijn omgegaan. Nemen we dat de reden. De gemaakte keuzes voor maatregelen die in het plan inzichtelijk maken? wel, deels of niet mee in het VCP en wat terecht – de bijdrage die ze leveren aan het plan als geheel – is daarvoor de reden. De gemaakte lichten we toe in het plan VCP Rotterdam. In fase 3 van de keuzes voor maatregelen die in het participatie is er ook de mogelijkheid geweest om input te plan terecht – de bijdrage die ze leveren op de voorgestelde maatregelen. leveren aan het plan als geheel - lichten we vanzelfsprekend toe in het plan VCP 2030 dat wordt opgeleverd in 2024. In fase 3 van de participatie is er ook mogelijkheid om input te leveren op de voorgestelde maatregelen. Graag aan de ‘toplocatie’ s Gravendijkwal Deze locatie voegen we toe, want dit is In het definitieve VCP is de maatregel Henegouwerlaan komen te ook de Henegouwerlaan toevoegen. in het verlengde van elkaar. Daar vervallen.