Document · PDF

[25bb003742] Bijlage 6 behorende bij 25bb003736 over Revisie antwoordnota participatierondes

Commissie Mobiliteit, Haven, Economie en Klimaat (2022-2026) 17 juni 2025, gemeente RotterdamBij agendapunt: Verkeerscirculatieplan30.221 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Revisie Antwoordnota’s VCP Reactie op adviezen stakeholders per participatiefase

Van:

Team VCP

Cluster:

Stadsontwikkeling

Datum:

14 mei 2025

Inhoudsopgave

1 1.1

Introductie Inleiding

4 4

1.2

Leeswijzer

2 2.1

Participatie fase 1 Wijkraad Agniesebuurt-Provenierswijk (4-9-2023)

6 6

2.2

Wijkraad Oude Noorden (4-9-2023)

2.3

Wijkraad Blijdorp - Bergpolder – Liskwartier (4-9-2023)

2.4

Wijkraad Cool-Scheepvaartkwartier-Stadsdriehoek + Dijkzigt-Oude Westen (11-9-2023) 23

2.5

Wijkraad Crooswijk (19-9-2023)

2.6

Wijkraad Kralingen (25-9-2025)

2.7

Wijkraad Middelland-Nieuwe westen

2.8

Wijkraad Delfshaven (17-10-2023)

3 3.1

Participatie fase 2 Ondernemersbijeenkomst 1 VCP (31-10-2023)

49 49

3.2

Wijkraadsessie VCP Dijkzigt-Oude Westen; Middelland-Nieuwe Westen, DelfshavenSchiemond (06-11-2023)

3.3

Wijkraadsessie VCP Kralingen (6-11-2023)

3.4

Ondernemersbijeenkomst 2 VCP (7-11-2023)

3.5

Wijkraadsessie VCP Cool-Scheepvaartkwartier- Stadsdriehoek (7-11-2023)

3.6

Wijkraadsessie VCP Crooswijk (7-11-2023)

3.7

Wijkraadsessie VCP voor ON-BBL-AP (8-11-2023)

4 4.1

Participatie fase 3 Wijkraad Crooswijk

99 99

4.2

Wijkraad Kralingen

102 Datum: 30 mei 2025

Pagina 2 van 125

4.3

Wijkraad Middelland Nieuwe Westen

104

4.4

Wijkraad Schiemond Delfshaven

106

4.5

Wijkraad Oude Noorden

108

4.6

Wijkraad Blijdorp, Bergpolder & Liskwartier

113

4.7

Wijkraad Dijkzicht Oude Westen

116

4.8

Wijkraad Scheepvaartkwartier

120

Datum: 30 mei 2025

Pagina 3 van 125

1 1.1

Introductie

Inleiding In het Coalitieakkoord ‘Een Stad’ is opgenomen om in deze collegeperiode een Verkeerscirculatieplan (VCP) te maken om de doorstroming in de hele stad te bevorderen ook voor fiets, OV en deelvervoer. Het VCP is geen doel op zich, maar is een middel om met gerichte circulatiemaatregelen het verkeer daar waar nodig te sturen om daarmee bij te dragen aan de drie urgente opgaven, verbeteren van: ▪ Bereikbaarheid en doorstroming; ▪ De verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid; ▪ En ruimte maken voor o.a. bouwen en groen. Een veranderende verkeerscirculatie heeft impact op een groter gedeelte van de stad en overstijgt wijkgrenzen. Dat maakt dat vanuit wijken en/of gebieden verschillende belangen naar voren kunnen komen. De afgelopen jaren is bij de totstandkoming van wijkakkoorden, jaaractieplannen en de gebiedskaarten per wijkraad of gebied al veel inzicht verzameld over het VCP-gebied. De ambities, behoeften en aandachtspunten, zoals per wijk beschreven in deze documenten vormen waardevolle informatie die als basis is gebruikt voor de analyses van het VCP. Om tot een VCP te komen, zijn er tot nu toe in drie fasen gesprekken gevoerd met verschillende doelgroepen en stakeholders in de stad. Elke fase in een andere participatievorm, met een verschillende benadering en afgestemd op de doelgroep en doel van het gesprek.

• Fase 1: Toelichting proces & toetsing input uit de wijken per VCP-gebied (Q3 en Q4 2023) • Fase 2: Inzichten en oplossingen toelichten (Q4 2023 t/m Q2 2024) • Fase 3: Toetsing conceptrapportages door stakeholders (Q2 2024 t/m Q1 2025) Nog te organiseren: •

Fase 4: Informeren over definitief Verkeerscirculatieplan na besluitvorming

Zie ook bijlage VCP ‘Verslag participatie’. Datum: 30 mei 2025

Pagina 4 van 125

1.2

Leeswijzer In dit rapport staan per bijeenkomst de belangrijkste adviezen samengevat met daarop een reactie van het projectteam VCP. Na elke fase is een antwoordnota opgesteld. Deze is gedeeld met de verschillende stakeholders na afloop van de participatierondes in de vorm van een antwoordnota of reactie per mail of in overleggen. De bijeenkomsten zijn in chronologische volgorde weergegeven. Inmiddels ligt er een definitief VCP. Op basis hiervan zijn de adviezen nogmaals bekeken en gereviseerd (zie update definitief plan VCP mei ’25). Per advies is een korte reactie gegeven of wordt verwezen naar het VCP. Daarnaast is onderstaande kleurstelling gebruikt: Opmerking/advies wordt wel meegenomen in de uitwerking van het VCP. Opmerking/advies wordt deels meegenomen in overweging in de uitwerking van het VCP. Of het wordt verder uitgewerkt in het uitvoeringsprogramma Opmerking/advies wordt niet meegenomen in de uitwerking van het VCP. Mogelijk wel in andere projecten van de gemeente.

Datum: 30 mei 2025

Pagina 5 van 125

Participatie fase 1

In de eerste fase lag de focus op het informeren van bewoners, ondernemers en wijkraadsleden over het aanstaande proces en het toetsen van bestaande input uit de wijken. Wijkraden, ondernemersverenigingen, bewoners en zakelijke stakeholders kregen een toelichting op het participatietraject in deze fase. Hen is gevraagd of de eerder opgehaalde informatie – afkomstig uit onder andere wijkakkoorden, jaaractieplannen en gebiedskaarten – volledig en accuraat was en/of deze aan te vullen met inzichten uit eigen wijk/VCP-gebied. Deze fase vond plaats in het najaar van 2023.

2.1

Wijkraad Agniesebuurt-Provenierswijk (4-9-2023) Opmerking/Advies Reactie Participatie fase 1 Schiekade wordt als grootste opgave locatie Schiekade nemen we mee als opgavelocatie. gezien, deze weg heeft een barrièrewerking voor fietsers en voetgangers.

Woonerven maken van meerdere woongebieden.

In het VCP gaan we niet in op woonerven. Woonerven zijn veelal een overweging in de

Datum: 30 mei 2025

Pagina 6 van 125

huidige woonstraten. Het VCP focust op de stadsstraten en boulevards waar relatief veel doorgaand verkeer op zit. Het is mogelijk dat verkeersingrepen op stadsstraten en boulevards een positief effect hebben op de hoeveelheid verkeer in woongebieden. Het maken van woonerven is daarbij echter geen doel van het VCP. Op de stationsweg, Walenburgerweg en Proveniersstraat wordt te hard gereden.

Communiceer de verwachte waterbedeffecten aan de bewoners.

Hard rijden valt onder verkeersveiligheid. Hard rijden valt onder verkeersveiligheid. Circulatiemaatregelen beïnvloeden vooral de Circulatiemaatregelen beïnvloeden vooral de hoeveelheid hoeveelheid verkeer op een plek. We gaan verkeer op een plek. We gaan hier niet op in het VCP. hier niet op in het VCP. Wel wordt onderzocht of bijv. op de Walenburgerweg (die reeds 30km/u is) handhaving met flexflitsers mogelijk is. We onderzoeken in het VCP de effecten van De effecten van het VCP zijn onderzocht. Zie ook bijlage maatregelen, dit communiceren we ook naar van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies de bewoners.

De bocht naar de Stationssingel vanaf de Bentickplein is gevaarlijk. Er vliegen regelmatig auto's uit de bocht,

Verkeersveiligheidsonderzoek bevestigt dat De vraag over de bocht naar de Stationssingel gaat niet dit een onveilig kruispunt is. Om als belangrijk over een circulatievraagstuk, maar over de inrichting van knelpunt binnen het VCP aangemerkt te de weg op deze specifieke locatie. Dit is geen onderdeel worden, moet er ook sprake zijn van meerdere van het VCP. verkeersproblemen. Dus niet enkel onveiligheid, maar ook bijvoorbeeld slechte doorstroming en milieunormen. Daarom wordt deze locatie niet opgepakt binnen het VCP.

Er kan niet direct van de Schieweg naar de Walenburgerweg gereden worden. Hierdoor is de Proveniersstraat onveiliger geworden.

Het VCP gaat over hoofdroutes en niet over de In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen kleinere straten. Dit wordt wel opgepakt in getroffen om doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de black-spot aanpak en project hoofdstructuur verplaatsten om zo de wijken veiliger en Walenburgerweg. aantrekkelijker te maken.

Datum: 30 mei 2025

Pagina 7 van 125

Deze specifieke locatie wordt niet opgepakt vanuit het VCP. De Proveniersstraat zelf staat nu niet in de top 35 verkeersonveilige locaties en wordt nu niet opgepakt vanuit de Blackspot- aanpak. Er staat frequent een file op de Noordsingel Dit is bekend bij de gemeente en nemen we Bij de verdere uitwerking van de verkeersfilters in Noord naar de Bergweg. mee in het VCP. zorgen we er voor dat het doorgaande verkeer niet op de Noordsingel terecht komt, maar dat deze route vooral gebruikt wordt door lokaal verkeer (verkeer met een herkomst of bestemming in de directe omgeving). De modelberekeningen die zijn uitgevoerd in het kader van het VCP laten dit ook zien, zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies. Wegbelegging op de kleinere straten De inrichting van straten en daarmee de Het plan VCP zegt niks over wegbelegging van straten. (stenerig) zorgt voor slechtere doorstroming. wegbelegging wordt opgepakt in verdere Alleen dat er stil asfalt wordt toegepast op uitwerking van specifieke projecten. hoofdverkeersaders waar dat nodig is. Dit wordt pas opgepakt in de verdere uitwerking van specifieke projecten. Er is behoefte aan een vergroening van de Het VCP gaat over de hoofdroutes en niet over Vergroening op deze locaties is geen circulatieopgave. kleine/smalle straten: Van der Schellingstraat, de kleinere straten.

Daarom wordt deze Pieter de Raadtstraat, Van der Sluysstraat, locatie niet opgepakt binnen het VCP. Door het uitvoeren van bepaalde circulatiemaatregelen, Nicolaas Zasstraat, Versnijdenstraat, Van bijvoorbeeld het toekennen van eenrichtingsverkeer komt Waerschutsstraat. er ruimte vrij in de straat. Deze ruimte kan ingevuld worden door bijvoorbeeld meer groen of een vrije baan voor de bus. De invulling van de vrijgekomen ruimte en de belangenafweging vindt plaats bij de uitwerking van de specifieke maatregelen (na vaststelling VCP). Op de Noordsingel zijn er vaak spookrijdende Dit speelt lokaal en is een gedrag en/of Ongewijzigd fietsers. handhavingsvraagstuk. Dit is geen vraagstuk voor het VCP. Heer Bokelweg is een knelpunt. Tevens De Heer Bokelweg is een knelpunt binnen het Door het verkeersfilter op de Noorderbrug zal de Heer verandert het tweezijdige fietspad vanaf de VCP. We streven ernaar dat dit knelpunt Bokelweg rustiger worden. Herinrichting van de Heer Schiekade op de Heer Bokelweg na de viaduct veiliger en rustiger wordt. De inrichting van Bokelweg zelf valt niet binnen VCP. onlogisch naar een eenzijdig fietspad. Dit leidt fietspaden wordt opgepakt in verder tot verkeerd rijdende fietsers. uitwerking van specifieke projecten. Datum: 30 mei 2025

Pagina 8 van 125

Nieuwbouw ZOHO zal leiden tot meer Dit is geen circulatievraagstuk, voor Ongewijzigd parkeerproblemen (veel bewoners en nieuwbouwlocaties worden parkeereisen bezoekers). Hoe wordt hierop geanticipeerd? apart opgesteld. Parkeerplekken bij St. Franciscus worden ’s In het VCP kijken we naar Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. nachts niet gebruikt. Kan hiervan niet een P+R circulatiemaatregelen. We kijken ook naar de gemaakt worden in de avonduren? effecten van die maatregelen, zoals parkeren/ P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als P+R. De uitvoering hiervan valt buiten het uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en VCP. de effectstudies (referentie situatie 2030).

De kruising Bentickplein is door onoverzichtelijkheid (o.a. veel verkeerslichten/oversteekplaatsen) erg gevaarlijk. Ook geven weggebruikers frequent geen voorrang.

In onze opgavekaart is deze locatie op basis In het concept Verkeerscirculatieplan (VCP) was een van verkeersveiligheidsonderzoek als onveilig aanpassing van de kruising Statenweg – Bentincklaan – kruispunt opgenomen. Deze locatie nemen we Walenburgerweg opgenomen om de doorstroming te mee als opgavelocatie. verbeteren en de verkeerssituatie overzichtelijker te maken. Verkeersberekeningen tonen echter aan dat dit ertoe leidt dat het kruispunt minder verkeer kan verwerken en wachttijden toenemen. Omdat het Bentinckplein naar verwachting drukker wordt, vooral op de noord-zuidverbinding, is geconcludeerd dat de maatregel niet het gewenste effect bereikt. Daarom is besloten deze uit het VCP te verwijderen.

Input bewonersavond 11-10 Agniesebuurt-Provenierswijk Walenburgerweg - ondanks of juist door Hard rijden nemen we niet mee in VCP. Dit is herinrichting: er wordt erg hard gereden op geen circulatievraagstuk. Het VCP gaat over rustige momenten, maar er zijn ook hele de hoofdroutes en niet over de kleinere drukke momenten die leiden tot straten. De effecten op omliggende straten neveneffecten in straten als Harddraverstraat worden wel onderzocht en in beeld gebracht. en Proveniersstraat waar tegen het verkeer in Eventuele aanvullende maatregelen volgen wordt gereden. later.

Door verkeersfilter Bergweg wordt ook de Walenburgerweg wat rustiger. Toch zijn de verdere effecten van VCP hier beperkt. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Wel wordt onderzocht of bijv. op de Walenburgerweg (die reeds 30km/u is) of handhaving met flexflitsers mogelijk is.

Datum: 30 mei 2025

Pagina 9 van 125

Schiekade - wordt als racebaan ervaren, Deze locatie komt naar voren voor de fiets als De Schiekade is onderdeel van de hoofdstructuur en situatie voor fietsers ook onprettig, vraag naar belangrijke route. Deze locatie nemen we mee doorstroming is een belangrijk opgave op deze locatie. tweerichtings fietspaden aan beide zijden. als opgavelocatie. Door de voorgestelde maatregelen in het VCP gaat doorgaand verkeer meer gebruik maken van deze hoofdstructuren in plaats van door de wijken. Dit blijkt ook uit de uitgevoerde berekeningen met het verkeermodel. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies. Op deze straat worden geen specifieke circulatiemaatregel getroffen wordt. Voor twee richting fietspaden is langs de Schieweg en Schiekade niet overal genoeg ruimte. Ter plaatse van de kruispunten is er te weinig ruimte om fietsers dan veilige opstelruimte te bieden

Bergweg - gevaar voor fietsers tussen Insulindestraat en Agniesestraat

We monitoren de doorstroming, zoals we dat op meerdere plekken in de stad doen. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid. Mocht blijken dat de verkeersveiligheid verslechtert kan dit aanleiding zijn om aanvullende maatregelen te treffen (buiten het VCP). Deze locatie nemen we mee als De maatregelen die worden voorgesteld in het VCP zorgen opgavelocatie. Daarnaast wordt deze locatie voor afname verkeer op Bergweg dus daarmee een ook opgepakt in het kader van de black spot verminderde kans op ongevallen. Zie ook bijlage van het aanpak (locaties waar 6 of meer VCP: samenvatting effectstudies. letselongevallen in 3 aaneengesloten jaren hebben plaatsgevonden.). De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Daarnaast is in 2024 het genoemde wegvak aangepast in kader verkeersveiligheid. Datum: 30 mei 2025

Pagina 10 van 125

Proveniersplein - onoverzichtelijke situatie voor fietsers en voetgangers bij heel de achterkant CS

Veilige fietsroutes voor kinderen rondom basisscholen

Overlast vrachtwagens in de van de Sluysstraat

Verkeersveiligheidsonderzoek bevestigt dat De vraag over het Proveniersplein gaat niet over een dit een onveilig kruispunt is. Om als belangrijk circulatievraagstuk, maar over de inrichting van de weg op knelpunt binnen het VCP aangemerkt te deze specifieke locatie. Dit is geen onderdeel van het VCP. worden, moet er ook sprake zijn van meerdere verkeersproblemen. Dus niet enkel onveiligheid, maar ook bijvoorbeeld slechte doorstroming en milieunormen. Daarom wordt deze locatie niet opgepakt binnen het VCP. Verkeersonveilige locaties hebben wij Door de voorgestelde maatregelen in het VCP in Noord meegenomen in het onderzoek naar de worden basisscholen veiliger bereikbaar door afname van opgavenlocaties. Om als belangrijk knelpunt autoverkeer. Er ontstaat meer ruimte om veilig te fietsen binnen het VCP aangemerkt te worden, moet en te lopen. er ook sprake zijn van meerdere verkeersproblemen. Dus niet enkel De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal onveiligheid, maar ook bijvoorbeeld slechte plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid doorstroming en milieunormen. Vanuit is over de effecten van de opening van de verlengde verkeersveiligheid wordt gewerkt aan veilige A16. schoolomgevingen.

Als we maatregelen nemen die lokaal een effect hebben, dan kijken we bij de verdere uitwerking of er maatregelen voor de routering van vrachtverkeer noodzakelijk is.

Provenierssingel wordt als tweerichtingsverkeer gebruikt

Dit is een gedrag en/of Ongewijzigd handhavingsvraagstuk. Dit nemen we niet mee in het VCP. Maak fietspaden aan beide zijden Spoorsingel Het VCP gaat over de hoofdroutes en niet over De vraag over de Spoorsingel gaat niet over een twee richting de kleinere straten. Deze straat wordt daarom circulatievraagstuk, maar over de inrichting van de weg op niet meegenomen in het VCP. deze specifieke locatie. Dit is geen onderdeel van het VCP. Prioritering Agniesebuurt-Provenierswijk Datum: 30 mei 2025

Pagina 11 van 125

Walenburgerweg

2. Schiekade

3. Bergweg

Wordt niet als opgave gezien in het VCP. De maximumsnelheid is verlaagd naar 30 km/u en de straat is heringericht om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Door verkeersfilter op de Bergweg wordt ook de Walenburgerweg wat rustiger. Toch zijn de verdere effecten van VCP hier beperkt. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies

De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Wel wordt onderzocht of bijv. op de Walenburgerweg (die reeds 30km/u is) of handhaving met flexflitsers mogelijk is. Schiekade nemen we mee als opgavelocatie. De Schiekade is onderdeel van de hoofdstructuur en doorstroming is een belangrijk opgave op deze locatie. Door de voorgestelde maatregelen in het VCP gaat doorgaand verkeer meer gebruik maken van deze hoofdstructuren in plaats van door de wijken. Dit blijkt ook uit de uitgevoerde berekeningen met het verkeermodel. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies.

Bergweg nemen we mee als opgavelocatie.

Pagina 12 van 125

is over de effecten van de opening van de verlengde A16.

2.2

Wijkraad Oude Noorden (4-9-2023) Opmerking/Advies Reactie Participatie fase 1 Update definitief VCP mei’25 Onderzoek de effecten van het project Zwart Zoals ook beantwoord is op de Ongewijzigd Janstraat. Bewoners voelen zich tevens wijkraadavond. De Zwart Janstraat was een onvoldoende meegenomen in het verhaal van pilot. Naar aanleiding van de resultaten van het project. Er is behoefte aan betere de metingen is door de wethouder besloten communicatie over onder andere het deze pilot permanent te maken. Dit is permanente karakter van het project. gecommuniceerd en er was ook een (deze straat werd ook in aanvullend document grootschalige bijeenkomst georganiseerd met Oude Noorden benoemd) de wethouder en bewoners om deze resultaten en de beslissing te bespreken. Binnen het VCP is aandacht voor de effecten van ingrepen op andere locaties, waarbij de Zwart Janstraat net als andere straten wordt bekeken. Hier kan uit blijken dat er mogelijk aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. Doordat het steeds drukker/gezelliger wordt De straten Zaagmolenstraat, Benthuizerstraat De voorgestelde maatregelen 'verkeersfilter door o.a. horeca ontstaan er bij de kruispunten zien we als opgavelocaties, waaronder deze Zaagmolenbrug' en 'éénrichtingverkeer op de Zaagmolenstraat – Benthuizerstraat en kruisingen vallen.

Zaagmolenstraat' zullen een positief effect hebben op de Zaagmolenstraat – Zwaanshals gevaarlijke kruising Benthuizerstraat/ Zaagmolenstraat. De situaties. hoeveelheid autoverkeer neemt hier af, waardoor ook het aantal verwachte ongevallen op deze locatie afneemt. Zie ook de bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies. De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Datum: 30 mei 2025

Pagina 13 van 125

Gedurende de herinrichting van het Hofplein zal op deze locatie een omleidingsroute voor de tram gaan gelden. Omdat de tram geen vrije baan heeft maar op de rijbaan rijdt, worden de mogelijkheden beperkt om effectieve verkeersveiligheidsmaatregelen te nemen. Op dit moment wordt samen met de wijkraad onderzocht wat wel en niet mogelijk is om de verkeersveiligheid in de tijdelijkheid te verbeteren (bijv. invoering 30km/u).

Maak van de Benthuizerstraat een wandelgebied.

Benthuizerstraat zien we als opgave locatie, eventuele uitwerking volgt in een later stadium.

Eventuele herinrichtingen worden pas in een later stadium onderzocht. De Benthuizerstraat is geen directe opgavelocatie. De voorgestelde maatregelen 'verkeersfilter Zaagmolenbrug' en 'éénrichtingverkeer op de Zaagmolenstraat' zullen een positief effect hebben op de kruising Benthuizerstraat/ Zaagmolenstraat. De hoeveelheid autoverkeer neemt hier af, waardoor ook het aantal verwachte ongevallen op deze locatie afneemt. Zie ook de bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies.

In de uitwerking van de maatregelen kan worden gekeken of aan deze wens (deels) tegemoet kan worden gekomen Huftergedrag in de wijk dient aangepakt te Dit is geen circulatievraagstuk. Hier wordt aan Ongewijzigd worden. gewerkt vanuit de Rotterdamse Verkeersaso Aanpak die in juni 2023 gestart is. Input achterban Oude Noorden Meerdere kleinere straten zijn benoemd: In de kleinere (zij)straten zijn binnen het VCP Ongewijzigd Jacob Catsstraat, Kromme Wiekstraat, geen aanpassingen aan de weg gepland. Bij Meidoornstraat, 1e en 2e pijnackerstraat, het opstellen van het plan onderzoeken we Noordsingel, en kleinere zijstraten. Tevens hoe het verkeer zich gaat verplaatsen. Door de zijn veel opmerkingen gemaakt over keuzes die gemaakt worden in het randvoorwaarden (parkeren, P&R, ect) verkeerscirculatieplan worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen Datum: 30 mei 2025

Pagina 14 van 125

drukker kunnen worden. De impact van veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. We kijken naar de effecten van parkeren/ P+R, maar de uitwerking hiervan valt buiten het project VCP. Zaagmolenstraat heeft een herinrichting Zaagmolenstraat nemen we mee als De voorgestelde maatregelen verkeersfilter nodig: opgavelocatie. Eventuele herinrichtingen Zaagmolenbrug en éénrichting verkeer op de (deze straat werd ook in aanvullend document worden pas in een later stadium onderzocht. Zaagmolenstraat hebben een positieve bijdrage hieraan. Oude Noorden benoemd) Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies • Over de vorm van een herinrichting zijn er verschillende meningen: de De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal opties fietsstraat/ wandelstraat (met plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid meer groen) of eenrichtingsverkeer is over de effecten van de opening van de verlengde (met 30km/u) dienen overwogen te A16. worden. • Straat moet wel bereikbaar blijven bij Gedurende de herinrichting van het Hofplein zal op deze herinrichting. locatie een omleidingsroute voor de tram gaan gelden. • Zijn drempels een optie op de Omdat de tram geen vrije baan heeft maar op de rijbaan zaagmolenstraat wanneer de tram er rijdt worden de mogelijkheden beperkt om effectieve niet meer rijdt? verkeersveiligheidsmaatregelen te nemen.

Op dit moment wordt samen met de wijkraad onderzocht wat wel en niet mogelijk is om de verkeersveiligheid in de tijdelijkheid te verbeteren (bijv. invoering 30km/u). Eventuele herinrichtingen worden pas in een later stadium onderzocht. De kruising BenthuizerstraatDeze kruising is bij ons bekend, de straten Zaagmolenstraat wordt als zeer gevaarlijk Zaagmolenstraat, Benthuizerstraat zien we beschouwd en wordt als onoverzichtelijk als opgavelocaties, waaronder deze valt. ervaren: Eventuele herinrichtingen worden pas in een (deze straat werd ook in aanvullend document later stadium onderzocht. Oude Noorden benoemd)

De voorgestelde maatregelen 'verkeersfilter Zaagmolenbrug' en 'éénrichtingverkeer op de Zaagmolenstraat' zullen een positief effect hebben op de kruising Benthuizerstraat/ Zaagmolenstraat. De hoeveelheid autoverkeer neemt hier af, waardoor ook het aantal verwachte ongevallen op deze locatie afneemt. Zie Datum: 30 mei 2025

Pagina 15 van 125

•

• •

•

Verkeer vanuit de Benthuizerstraat dat naar het zuiden rijdt neemt vaak voorrang op het verkeer dat vanaf Pijnackerplein naar het noorden rijdt op de kruising BenthuizerstraatZaagmolenstraat. Mogelijk komt dit omdat de Benthuizerstraat vanaf Pijnackerplein op een uitrit lijkt. Verduidelijken met borden? Om het kruispunt overzichtelijker te maken, wordt voorgesteld om fietsrekken en terrassen van de stoep in de Zaagmolenstraat te verwijderen en enkele autoparkeerplaatsen om te zetten in fietsparkeerplaatsen. Is eenrichtingsverkeer of zelfs een wandelstraat op de Benthuizerstraat mogelijk? Zijn verkeerslichten een oplossing om de kruising veiliger te maken? 50 km/u is niet wenselijk wegens de verscheiden zebrapaden. Is 30 km/u een optie? Er is behoefte voor meer ruimte voor fietsers en snelheidsremmende maatregelen (drempels?)

ook de bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies. De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Gedurende de herinrichting van het Hofplein zal op deze locatie een omleidingsroute voor de tram gaan gelden. Omdat de tram geen vrije baan heeft maar op de rijbaan rijdt worden de mogelijkheden beperkt om effectieve verkeersveiligheidsmaatregelen te nemen. Op dit moment wordt samen met de wijkraad onderzocht wat wel en niet mogelijk is om de verkeersveiligheid in de tijdelijkheid te verbeteren (bijv. invoering 30km/u). Eventuele herinrichtingen worden pas in een later stadium onderzocht.

Bergweg eenrichtingsverkeer? De meningen De Bergweg zien we als een opgavelocatie in Bergweg is opgenomen als opgavelocatie. verschillen: het VCP. Een eventuele herinrichting wordt (deze straat werd ook in aanvullend document pas in een later stadium onderzocht. Door de verkeersfilter op de Bergweg wordt het rustiger op Oude Noorden benoemd) de Bergweg. De Bergweg blijft twee richting verkeer houden maar wordt veel rustiger. Dit biedt op de gehele Bergweg en de omgeving ervan meer veiligheid terwijl de • Ondernemers op de Zwartjanstraat/ wijk goed bereikbaar blijft. Zie ook bijlage van het VCP: Noorderboulevard vrezen dat hun Toelichting en Samenvatting effectstudies Datum: 30 mei 2025

Pagina 16 van 125

•

• •

winkels minder toegankelijk worden voor klanten. Ook slaan er dan meer weggebruikers illegaal links afslaan of keren op de Rodenrijselaan. Sommige bewoners hebben liever stoplichten dan een eenrichtingsverkeer. Anderen stellen wel eenrichtingsverkeer voor (bijv. vanaf Correct tot Willibrordusplein) 30km/u een oplossing? Splitsing Bergweg/Benthuizerstraat is gevaarlijk. Ook wordt er veel te hard gereden (snelheidsremmende maatregelen noodzakelijk). Is een rotonde een optie?

Over Zwart Janstraat:

De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. De gemeente heeft de ambitie om de verkeersveiligheid op de Bergweg te verbeteren en tegelijkertijd het openbaar vervoer, waaronder de tram, te versnellen. De versnellingsopgave voor de tram is benoemd in het Plan Toekomstvast Tramnet (PTT), vastgesteld op 5 juli 2023 door de bestuurscommissie Vervoersautoriteit van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Dit plan beoogt het tramnetwerk te vernieuwen en de bereikbaarheid te verbeteren. Op de Bergweg is de trambaan geïntegreerd in het wegdek van de straat (straatspoor) en wordt gedeeld met auto's. Het is op dit moment niet mogelijk om met kleine aanpassingen de trambaan te scheiden van het overige verkeer. De verwachting is dat wanneer je de snelheid voor het overige verkeer verlaagt, de snelheid van de tram ook afneemt. Na bestuurlijke gesprekken met de RET is uiteindelijk in mei 2024 besloten om nu niet de snelheid op de Bergweg te verlagen naar 30k/u, omdat dit te grote gevolgen heeft voor de exploitatie van het OV. De gemeente heeft in het kader van het PTT afgesproken om in de volgende collegeperiode samen met de RET en de MRDH te verkennen of het mogelijk is om (gedeeltelijk) vrijliggende traminfrastructuur te realiseren op de Bergweg.

Op deze manier kan mogelijk de tram worden versneld en voor het overige verkeer het snelheidsregime worden aangepast naar 30 km/u. Vanwege recente herinrichting waarvan de In het VCP komen geen (aanvullende) ingrepen op de effecten zich nog moeten bestendigen zien we Zwart Janstraat. Wel is er aandacht bij de uitwerking van Datum: 30 mei 2025

Pagina 17 van 125

•

het niet als losse opgavenlocatie. Binnen het de maatregelen in Noord om onwenselijke situaties op de Sommigen pleiten ervoor om deze Zwart Janstraat te voorkomen. straten wel op te nemen in het VCP, VCP is aandacht voor de effecten van ingrepen op andere locaties, waarbij de Zwart aangezien veel bewoners en Janstraat net als andere straten wordt De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal ondernemers nog steeds de Zwart Janstraat en omliggende straten als bekeken. Hier kan uit blijken dat er mogelijk plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. is over de effecten van de opening van de verlengde problematisch beschouwen. Ze A16. benadrukken dat het VCP-impact kan hebben op de omliggende straten en daarom zorgvuldig moet worden bekeken. De Zwart Janstraat wordt beschouwd als een aandachtsweg vanwege de aanwezigheid van winkels, afhaalrestaurants en rondrijdende auto's. De verkeerssituatie is voor fietsers verbeterd sinds de invoering van eenrichtingsverkeer, maar er is nog steeds veel dubbel parkeren. Meer handhaving in de middag en avond wordt voorgesteld als oplossing.

Er wordt door sommigen gepleit voor het verder aantrekkelijker maken van de straat door het beperken van het aantal auto's, het creëren van bredere stoepen voor ondernemers en horeca, en het bieden van meer ruimte voor fietsparkeerplaatsen en voetgangers. De bereikbaarheid van winkels met de auto, met name voor mensen met zware boodschappen of beperkte mobiliteit, wordt als belangrijk ervaren door ondernemers. Er wordt door ondernemers gevraagd om in het VCP-rekening te houden met Datum: 30 mei 2025

Pagina 18 van 125

•

bezoekers, leveranciers en ondernemers die het winkelgebied willen bereiken. Anderen zijn voor het behoud van het eenrichtingsverkeer op de Noorderboulevard.

Zwart Janstraat.

Zaagmolenstraat

Prioritering Oude Noorden Vanwege recente herinrichting waarvan de In het VCP komen geen (aanvullende) ingrepen op de effecten zich nog moeten bestendigen zien we Zwart Janstraat. Wel is er aandacht bij de uitwerking van het niet als losse opgavelocatie. Binnen het de maatregelen in Noord om onwenselijke situaties op de VCP is aandacht voor de effecten van Zwart Janstraat te voorkomen. ingrepen op andere locaties, waarbij de Zwart Janstraat net als andere straten wordt De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal bekeken. Hier kan uit blijken dat er mogelijk plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. is over de effecten van de opening van de verlengde A16. De Zaagmolenstraat zien we als een De voorgestelde maatregelen 'verkeersfilter opgavelocatie in het VCP. Een eventuele Zaagmolenbrug' en 'éénrichtingverkeer op de herinrichting wordt pas in een later stadium Zaagmolenstraat' zullen een positief effect hebben op de onderzocht. Zaagmolenstraat. De hoeveelheid autoverkeer neemt hier af, waardoor ook het aantal verwachte ongevallen op deze locatie afneemt. Zie ook de bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies. De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16.

Gedurende de herinrichting van het Hofplein zal op deze locatie een omleidingsroute voor de tram gaan gelden. Omdat de tram geen vrije baan heeft maar op de rijbaan rijdt worden de mogelijkheden beperkt om effectieve verkeersveiligheidsmaatregelen te nemen. Op dit moment wordt samen met de wijkraad onderzocht wat wel en niet Datum: 30 mei 2025

Pagina 19 van 125

mogelijk is om de verkeersveiligheid in de tijdelijkheid te verbeteren (bijv. invoering 30km/u).

Benthuizerstraat

De Benthuizerstraat zien we als een opgavelocatie in het VCP. Een eventuele herinrichting wordt pas in een later stadium onderzocht.

Eventuele herinrichtingen worden pas in een later stadium onderzocht. De voorgestelde maatregelen 'verkeersfilter Zaagmolenbrug' en 'éénrichtingverkeer op de Zaagmolenstraat' zullen een positief effect hebben op de Benthuizerstraat. De hoeveelheid autoverkeer neemt hier af, waardoor ook het aantal verwachte ongevallen op deze locatie afneemt. Zie ook de bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies. De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16.

2.3

Wijkraad Blijdorp - Bergpolder – Liskwartier (4-9-2023) Opmerking/Advies Reactie Participatie fase 1 Blijdorp heeft een aantal ingangen vanaf de Schieweg en Schiekade zien we als snelweg: Maak Schieweg/Schiekade 1-baans opgavelocaties in het VCP. aangezien Hofplein in de toekomst autoluw wordt.

Update definitief VCP mei’25 De Schiekade is onderdeel van de hoofdstructuur en doorstroming is een belangrijk opgave op deze locatie. Door de voorgestelde maatregelen in het VCP gaat doorgaand verkeer meer gebruik maken van deze hoofdstructuren in plaats van door de wijken. Dit blijkt ook uit de uitgevoerde berekeningen met het verkeermodel. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies. We monitoren de doorstroming, zoals we dat op meerdere plekken in de stad doen. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en Datum: 30 mei 2025

Pagina 20 van 125

Bergweg is erg druk met auto’s én fietsers. Onderzoek een alternatieve fietsroute naar CS van de Bergweg.

Bergweg is een opgavelocatie voor VCP.

verkeersveiligheid. Mocht blijken dat de verkeersveiligheid verslechtert kan dit aanleiding zijn om aanvullende maatregelen te treffen (buiten het VCP). Bergweg is een opgavelocatie voor VCP. Door de verkeersfilter op de Bergweg wordt het rustiger op de Bergweg. De Bergweg blijft twee richting verkeer houden maar wordt veel rustiger. Dit biedt op de gehele Bergweg en de omgeving ervan meer veiligheid terwijl de hele wijk bereikbaar blijft. Hierdoor wordt de Bergweg een veel fijnere fietsroute en is een alternatief niet nodig. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies

De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Voorkom dat mensen de stad door gaan rijden Het voorkomen dat mensen onnodig door de Met de maatregelen in het VCP verplaatsen we doorgaand door te stimuleren dat ze via de ring gaan stad rijden is onderdeel van het VCP. In het autoverkeer (verkeer dat niet in de wijken hoeft te zijn), rijden (door bijvoorbeeld P+R’s te gebruiken). VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. naar de hoofdwegen in de stad en de Rijkswegen rondom Wel kijken we naar de effecten, zoals de stad. Het VCP staat hierbij niet op zichzelf. Het is het parkeren/ P+R. De uitvoering hiervan valt meest effectief in samenhang met de uitvoering van buiten het VCP. aansluitend beleid op het gebied van mobiliteit, zoals de vorig jaar vastgestelde P+R-strategie. De P+R-strategie heeft tot doel automobilisten te stimuleren hun auto aan de rand van de stad te parkeren en met het openbaar vervoer verder te reizen. P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). Maak een wandelroute naar Blijdorp vanaf CS Dit is geen circulatievraagstuk. Dit nemen we Er wordt een maatregel voorgesteld op de Benticklaan. De zodat mensen met de trein komen i.p.v.

met de niet mee in het VCP. Benticklaan heeft nu twee rijstroken per rijrichting en auto. relatief weinig autoverkeer. In de toekomst wordt het aantal rijstroken teruggebracht naar één per richting. Datum: 30 mei 2025

Pagina 21 van 125

Naar welke concrete doelen werken we naartoe met het VCP? Communiceer dit naar de bewoners. Communiceer ook de urgentie. Onderzoek de bevoorrading van supermarkten. Ze komen nu door de wijken met grote vrachtwagens.

Schieweg/Schiekade

Deze input nemen wij mee in de communicatie. Alles moet bereikbaar blijven. De routering van vrachtverkeer is geen onderdeel van het VCP. Als we maatregelen nemen die lokaal een effect hebben, dan kijken we bij de verdere uitwerking of er maatregelen voor de routering van vrachtverkeer noodzakelijk is.

Prioriteringen BBL De Schieweg en Schiekade zien we als opgavelocaties in het VCP.

Door het aantal rijstroken terug te brengen komt er ruimte vrij op straat. Deze ruimte kan ingevuld worden door bijvoorbeeld meer groen (bijv. voor een wandelroute naar Blijdorp dierentuin). De invulling van de vrijgekomen ruimte en de belangenafweging vindt plaats bij de uitwerking van de specifieke maatregelen (na vaststelling VCP). Ongewijzigd

Daar waar routes naar bijvoorbeeld supermarkten voor bevoorrading veranderen zal in de uitwerking van die maatregelen aandacht worden besteed aan het voorkomen van onwenselijke nieuwe routes door bijvoorbeeld woonstraten. In de uitwerking van de verkeersfilters is hiervoor al aandacht geweest. Dat zal per maatregel verder uitgewerkt worden.

De Schieweg/Schiekade is onderdeel van de hoofdstructuur en doorstroming is een belangrijk opgave op deze locatie. Door de voorgestelde maatregelen in het VCP gaat doorgaand verkeer meer gebruik maken van deze hoofdstructuren in plaats van door de wijken. Dit blijkt ook uit de uitgevoerde berekeningen met het verkeermodel. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies. We monitoren de doorstroming, zoals we dat op meerdere plekken in de stad doen. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit Rotterdam (UPMR) rapporteren we over de stand van zaken van mobiliteitsprojecten. Ook worden hierin trends weergegeven met betrekking op doorstromingen bereikbaarheid, verkeerssamenstelling en verkeersveiligheid. Mocht blijken dat de Datum: 30 mei 2025

Pagina 22 van 125

2.4

Bergweg

verkeersveiligheid verslechtert kan dit aanleiding zijn om aanvullende maatregelen te treffen (buiten het VCP). De Bergweg zien we als opgavelocatie in het Bergweg is opgenomen als opgavelocatie. VCP. Door de voorgestelde verkeersfilter op de Bergweg wordt het rustiger op de Bergweg. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies

De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Voorkomen dat mensen de stad door Het voorkomen dat mensen onnodig door de Ongewijzigd gaan rijden stad rijden is onderdeel van het VCP. In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen.

Wijkraad Cool-Scheepvaartkwartier-Stadsdriehoek + Dijkzigt-Oude Westen (11-9-2023) Opmerking/Advies Reactie Participatie fase 1 Verzoek tot betere communicatie: Deze input nemen wij mee in de communicatie. bij de Rochussenstraat hebben bewoners een algemene uitleg gemist. Leg ook uit waarom dingen niet kunnen. Wees eerlijk en direct.

Update definitief VCP mei’25 Om tot een Verkeerscirculatieplan te komen, zijn er tot nu toe in drie fasen gesprekken gevoerd met verschillende doelgroepen en stakeholders in de stad. Elke fase in een andere participatievorm, met een verschillende benadering en afgestemd op de doelgroep en doel van het gesprek. Fase 1: Toelichting proces & toetsing input uit de wijken per VCP-gebied Fase 2: Inzichten en oplossingen toelichten Fase 3: Toetsing conceptrapportages door stakeholders Zie ook bijlage van het VCP: verslag Participatie Na besluitvorming zal fase 4 georganiseerd worden: Fase 4: Informeren definitief Verkeerscirculatieplan na besluitvorming Bij uitwerking van de specifieke maatregelen zal een apart participatietraject met de bewoners worden opgesteld. Datum: 30 mei 2025

Pagina 23 van 125

Kruisplein, Nieuwe Binnenweg en Kruisplein, Nieuwe Binnenweg en West-Kruiskade Sinds oktober 2024 werkt de gemeente Rotterdam aan de West-Kruiskade worden als worden meegenomen als opgave locaties in het VCP. herinrichting van het Kruisplein om de verkeersveiligheid onveilig beschouwd. Vooral de Dubbel parkeren is een gedrag en/of te verbeteren. Vanwege een tijdelijke maatregel is het Nieuwe Binnenweg ondervindt handhavingsvraagstuk. Dit kunnen we niet meenemen in vanaf dinsdag 18 maart voor automobilisten weer mogelijk grote problemen (dubbel parkeren, het VCP. vanaf het Schouwburgplein de oversteek over het onveilig, veel Kruisplein naar de West-Kruiskade te maken. Daarmee is verkeer/modaliteiten) de West-Kruiskade vanaf het centrum weer bereikbaar voor autoverkeer. Deze tijdelijke maatregel geldt tot 11 augustus 2025. Daarna brengen we het Kruisplein weer terug naar de huidige situatie, namelijk de herinrichting van het Kruisplein waarmee we sinds oktober 2024 de verkeersveiligheid verbeteren. Voor de Nieuwe Binnenweg, West-Kruiskade zijn effecten vanuit het VCP gerapporteerd. Het maatregelenpakket draagt bij aan veiligere en aantrekkelijkere straten doordat de hoeveelheid verkeer er afneemt en doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de hoofdstructuur verplaatst.

Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies Dubbel parkeren is een gedrag en/of handhavingsvraagstuk. Dit is niet meegenomen in het VCP. De oversteek op Westblaak ter hoogte van de skatebaan is onveilig.

De straat wordt erkend als een opgavelocatie, en wordt meegenomen in het VCP.

Ter hoogte van de skatebaan neemt de hoeveelheid verkeer naar verwachting af door maatregelen van het VCP. De inrichting van de oversteek maakt geen onderdeel uit van het VCP.

Wel zijn er ambities om de Westblaak aan te pakken van. Zie ook gemeentewebsite Westblaak. De ambitie is een transformatie van ‘West Blaak naar Blaakpark’ (onderdeel stadsprojecten). Waarvoor verschillende onderzoeken zijn uitgevoerd. In het nieuwe college in 2026 wordt dit mogelijk weer verder opgepakt als er geld kan worden vrijgemaakt. Meent, Stationsplein, Witte de Meent, Stationsplein en 1e Middellandstraat nemen we Meent, Stationsplein en 1e Middellandstraat nemen we Withstraat, Gerrit Sterkmanplein, mee als opgavelocaties. De Heemraadssingel valt onder mee als opgavelocaties. In het centrum en west worden Heemraadsingel, 1e meerdere circulatiemaatregelen getroffen (Zie plan VCP), Datum: 30 mei 2025

Pagina 24 van 125

Middellandstraat en Tiendplein de wijkraad Middelland/Nieuwe Westen, zij hebben deze waaronder op de Meent en de dienen meegenomen te worden in locatie ook als aandacht locatie meegegeven. Heemraadsingel/Middellandstaat om doorgaand verkeer het VCP. Hier hebben bewoners vanuit de wijken naar de hoofdstructuur verplaatsten. last van Asogedrag (‘asorondje’). Daarnaast is er voor het ‘asorondje’ de Rotterdamse Verkeersaso aanpak opgesteld. Gerrit Sterkmanplein en de Witte de Withstraat worden In het centrum worden meerdere circulatiemaatregelen niet meegenomen als opgaven, dit is op een kleiner getroffen (Zie plan VCP). Waaronder de aanpassing schaalniveau gericht dan het VCP zich op richt. Voor het kruising Eendrachtsplein-Westblaak en ‘asorondje’ is de Rotterdamse Verkeersaso aanpak eenrichtingsverkeer Schiedamse Vest. Hierdoor verplaatst opgesteld. Deze is in juni gestart. het doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de hoofdstructuur, waardoor het op de wijkstraten rustiger wordt. Zie bijlage VCP: Toelichting en samenvatting effectstudies. Ook is er voor het ‘asorondje’ de Rotterdamse Verkeersaso aanpak opgesteld. Oversteekplaatsen (bijvoorbeeld Verlichting is geen circulatievraagstuk. Specifieke Verlichting is geen circulatievraagstuk.

Specifieke locaties op de Westblaak) moeten beter locaties kunnen doorgegeven worden via de officiële kunnen doorgegeven worden via de officiële kanalen verlicht worden. kanalen (14010, Melding, vraag of klacht) (14010). Er rijden veel pakketbezorgers in De routering van pakketbezorgers is geen onderdeel van Gedurende de totstandkoming van het VCP is gesproken de stad. Door middel van het VCP. met logistieke partijen. Hoe zij hun dienstverlening pakketpunten buiten het centrum uiteindelijk gaan inrichten op basis van het toekomstige kan dit verkeer verminderd Als we maatregelen nemen die lokaal een effect hebben, verkeersysteem is nog een uitwerkingsvraag waar de worden. dan kijken we bij de verdere uitwerking of er maatregelen logistieke partijen zelf mee aan de gang gaan. Dit volgt in voor de routering van logistiek verkeer noodzakelijk is. een later stadium/ bij uitwerking van specifieke maatregelen. Er is behoefte aan bredere stoepen Dit is geen circulatievraagstuk. In het VCP geven we wel Door het uitvoeren van bepaalde circulatiemaatregelen, en meer groen in de wijk. aandacht aan het meer ruimte maken voor o.a. groen en bijvoorbeeld het toekennen van eenrichtingsverkeer komt trottoirs. Dit wordt mogelijk onderdeel in de uitwerking er ruimte vrij in de straat. Deze ruimte kan ingevuld worden van specifieke projecten in het uitvoeringsprogramma.

door bijvoorbeeld meer groen, een vrije busbaan of breder trottoirs. De invulling van de vrijgekomen ruimte en de belangenafweging vindt plaats bij de uitwerking van de specifieke maatregelen (na vaststelling VCP). Little C is een blinde vlek voor de De vragen van bewoners over Little C/ de GJ de Ongewijzigd wijk. Hier dient het projectteam Jonghweg zijn bij de gemeente bekend. We verkennen rekening mee te houden. met bewoners van Little C mogelijkheden tot vermindering van de wachtrij in de spits. Dit valt buiten het VCP. Datum: 30 mei 2025

Pagina 25 van 125

Men slaat illegaal af vanuit de Het is voor ons niet duidelijk om welke locaties dit exact Ongewijzigd Maastunnel richting West. Wordt gaat., daarom kunnen wij helaas geen reactie geven op hier wat aangedaan in het project de opmerking Maastunnel? Er wordt veel te hard gereden in de Hard rijden is geen circulatievraagstuk en nemen we niet Ongewijzigd Rochussenstraat mee in VCP. Erasmusverdiepingen van de In het VCP kijken we naar circulatiemaatregelen. We Parkeren en P+R maken geen onderdeel uit van het VCP. Museumparkgarage staan vaak kijken ook naar de effecten, zoals parkeren/ P+R. De leeg in de weekenden. Kan hier uitvoering hiervan valt buiten het VCP. P+R beleid en vastgesteld parkeerbeleid is als niet gebruik van gemaakt worden? uitgangspunt meegenomen in de verkeersberekeningen en de effectstudies (referentie situatie 2030). Prioritering Cool-Scheepvaartkwartier-Stadsdriehoek + Dijkzicht-Oude Westen Nieuwe Binnenweg De Nieuwe Binnenweg zien we als opgavelocatie in het De Nieuwe Binnenweg zien we als opgavelocatie in het VCP. VCP. Op de Nieuwe Binnenweg wordt éénrichtingsverkeer doorgevoerd (zie plan VCP). Kruisplein/Westkruiskade

Eendrachtsplein (West Blaak/Westersingel)

Kruisplein/Westkruiskade zien we als opgavelocatie in het VCP.

Eendrachtsplein zien we als VCP-opgavelocatie in het VCP.

In het centrum en west worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen (Zie plan VCP). Onder andere op het Weena en het Eendrachtsplein om doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de hoofdstructuur te verplaatsten en daarmee deze locaties veiliger en aantrekkelijker te maken. Kruisplein/Westkruiskade zien we als opgavelocatie in het VCP. I n het centrum en west worden meerdere circulatiemaatregelen getroffen (Zie plan VCP). Onder andere op het Weena en het Eendrachtsplein om doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de hoofdstructuur te verplaatsten en daarmee deze locaties veiliger en aantrekkelijker te maken.

2.5

Wijkraad Crooswijk (19-9-2023) Datum: 30 mei 2025

Pagina 26 van 125

Opmerking/Advies

Reactie Participatie fase 1

Verlegging van de Bosdreef gaat leiden tot meer verkeer op de Kerkhoflaan, omdat deze gaat fungeren als sluiproute naar de stad.

In het VCP onderzoeken we de verkeersstromen, In het VCP zijn de verkeersstromen onderzocht, waarbij we waarbij we kijken naar een plan 2030. Hierin worden kijken naar een plan 2030. Hierin zijn nieuwe projecten zoals nieuwe projecten zoals ‘de Verlegde Bosdreef’ ook ‘de Verlegde Bosdreef’ ook meegenomen. meegenomen. Bij het opstellen van het plan Er is gebleken dat er geen sprake is van meer verkeer op de onderzoeken wij hoe het verkeer zich gaat verplaatsen. Kerkhoflaan. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Door de keuzes die gemaakt worden in het Samenvatting effectstudies verkeerscirculatieplan, worden straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker kunnen worden. De impact van veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten.

Het kruispunt Jonker Fransstraat- Dit wordt gezien als opgavelocatie binnen het VCP. Crooswijksesingel wordt als gevaarlijk beschouwd.

Update definitief VCP mei’25

Dit wordt gezien als opgavelocatie binnen het VCP, maar op dit kruispunt nemen we in dit VCP geen specifieke circulatiemaatregel. De voorgestelde verkeersfilter op de Noorderbrug heeft een positieve bijdrage op deze locatie. Waardoor het veel rustiger en dus ook veiliger wordt op dit kruispunt. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudie De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16.

Datum: 30 mei 2025

Pagina 27 van 125

De Boezemlaan ervaart een hoge Bij het opstellen van het plan onderzoeken we hoe het In het VCP zijn de verkeersstromen onderzocht, waarbij we verkeersdrukte, wat ook gevolgen verkeer zich gaat verplaatsen. Door de keuzes die kijken naar een plan 2030. heeft voor de Kerkhoflaan. gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan worden Er is gebleken dat er geen sprake is van meer verkeer op de straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen Kerkhoflaan. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer Samenvatting effectstudies een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige andere wegen drukker kunnen worden. De impact van veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. De Boezemlaan en Kerkhoflaan worden meegenomen in het onderzoek, dit betekent niet dat deze per definitie minder druk wordt. De Crooswijkseweg wordt ook vaak gebruikt als sluiproute.

Bij het opstellen van het plan onderzoeken we hoe het Dit wordt gezien als opgavelocatie binnen het VCP, maar op verkeer zich gaat verplaatsen. Door de keuzes die de Crooswijkseweg nemen we in dit VCP geen specifieke gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan worden circulatiemaatregel. De voorgestelde verkeersfilter op de straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen Zaagmolenbrug heeft een positieve bijdrage. Op de bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer Crooswijkseweg blijft de hoeveelheid verkeer nagenoeg een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige gelijk. Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en andere wegen drukker kunnen worden. De impact van Samenvatting effectstudie. veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. De Boezemlaan en Kerklaan De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal worden meegenomen in het onderzoek. De plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid Crooswijkseweg wordt meegenomen in het onderzoek, is over de effecten van de opening van de verlengde A16. dit betekent niet dat deze per definitie minder druk wordt. Er is behoefte aan metingen van Binnen het VCP doen wij geen specifieke metingen, wel De effecten voor luchtkwaliteit voor de voorgestelde fijnstof in de wijk. gebruiken we zoveel mogelijk beschikbare data om de maatregelen in het VCP zijn in beeld gebracht.

Zie bijlage opgaven in kaart te brengen. VCP: toelichting en samenvatting effectstudies. Er zijn verschillende bouwplannen In doorrekeningen van het VCP wordt de toename van Alle bekende bouwplannen en prognoses zijn meegenomen in ontwikkeling, waaronder verkeer vanwege toename van inwoners e.d. in de berekeningen. Zie bijlage VCP: toelichting en nieuwe supermarkt(en) en meegenomen. samenvatting effectstudies. woningen, die naar verwachting invloed zullen hebben op het verkeer.

Datum: 30 mei 2025

Pagina 28 van 125

De kruising Crooswijksestraat – Bij het opstellen van het plan onderzoeken we hoe het Dit wordt gezien als opgavelocatie binnen het VCP, maar op Crooswijkseweg/Pijperstraat verkeer zich gaat verplaatsen. Door de keuzes die dit kruispunt nemen we in dit VCP geen specifieke wordt als gevaarlijk beschouwd en gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan worden circulatiemaatregel. De voorgestelde verkeersfilter op de moet worden meegenomen het straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen Zaagmolenbrug heeft een positieve bijdrage. Waardoor het VCP bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer veel rustiger wordt op de Crooswijksestraat, en dus ook een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige veiliger wordt op dit kruispunt. Zie ook bijlage van het VCP: andere wegen drukker kunnen worden. De impact van Toelichting en Samenvatting effectstudie veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. De Crooswijkseweg en De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal aansluitende straten worden meegenomen in het plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid onderzoek. is over de effecten van de opening van de verlengde A16.

Er zijn veel scholen in de regio wat Verkeersonveilige locaties hebben wij meegenomen in zorgt voor drukte tijdens de het onderzoek naar de opgavelocaties, ook kijken we ochtendspits. Kinderen hebben naar belangrijke fietsroutes door de stad. Vanuit ook last van weinig veilige verkeersveiligheid wordt gewerkt aan veilige oversteekplaatsen. De drukte en schoolomgevingen. De inrichting van straten wordt veiligheid van fietsende kinderen mogelijk onderdeel in de uitwerking van specifieke moet meegenomen worden in de projecten in het uitvoeringsprogramma. analyse.

Door de voorgestelde maatregelen in het VCP worden basisscholen veiliger bereikbaar door afname van autoverkeer. Er ontstaat meer ruimte op straat om veilig te fietsen en te lopen. Vanuit verkeersveiligheid wordt gewerkt aan veilige schoolomgevingen. De inrichting van straten wordt mogelijk onderdeel in de uitwerking van specifieke projecten in het uitvoeringsprogramma.

Datum: 30 mei 2025

Pagina 29 van 125

De Boezemweg, -singel en -straat Boezemweg, en – straat worden meegenomen als Boezemweg, en – straat zijn meegenomen als en de daarbij behorende opgavelocaties. We zullen bij het opstellen van het plan opgavelocaties, maar op deze locatie nemen we in dit VCP kruispunten tot en met de onderzoeken hoe het verkeer zich gaat verplaatsen. geen specifieke circulatiemaatregel. Boezemlaan worden als Door de keuzes die gemaakt worden in het problematisch beschouwd wat verkeerscirculatieplan worden straten in woongebieden In het VCP worden meerdere circulatiemaatregelen betreft drukte, snelheid en minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de getroffen (Zie plan VCP), waaronder verkeersfilters op veiligheid. wijk, hoeven dan niet meer een wijk te doorkruisen. Dat Noord om doorgaand verkeer vanuit de wijken naar de betekent ook dat sommige andere wegen drukker hoofdstructuur verplaatsten en de wijken veiliger en kunnen worden. De impact van veranderende aantrekkelijker te maken. De Boezemweg en Boezemstraat verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. worden in 2030 met VCP deels iets rustiger en deels iets De inrichting van straten wordt mogelijk onderdeel in de drukker dan in 2030 zonder VCP. Zie ook bijlage van het uitwerking van specifieke projecten in het VCP: Toelichting en Samenvatting effectstudies uitvoeringsprogramma.

De Boezemsingel is te smal voor Bij het opstellen van het plan onderzoeken we hoe het De Boezemsingel is geen opgave locatie vanuit het VCP en fietsers die richting de verkeer zich gaat verplaatsen. Door de keuzes die op deze locatie nemen we in dit VCP geen specifieke Noorderbrug fietsen. gemaakt worden in het verkeerscirculatieplan worden circulatiemaatregel. straten in woongebieden minder druk. Auto's die geen bestemming hebben in de wijk, hoeven dan niet meer De voorgestelde verkeersfilter op de Noorderbrug heeft een een wijk te doorkruisen. Dat betekent ook dat sommige positieve bijdrage. Waardoor het veel rustiger wordt en dus andere wegen drukker kunnen worden. De impact van ook veiliger wordt op de straten in de wijk. veranderende verkeerscirculatie houden wij nauwlettend in de gaten. De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. In straten waar een Hard rijden is geen circulatievraagstuk en nemen we Ongewijzigd maximumsnelheid van 30 km/u niet mee in VCP. geldt, wordt vaak te hard gereden. De Crooswijksestraat ervaart ook Hard rijden is geen circulatievraagstuk en nemen we De voorgestelde verkeersfilter op de Zaagmolenbrug heeft te snel verkeer. niet mee in VCP. De Crooswijksestraat wordt wel in een positieve bijdrage.

De Crooswijksestraat wordt rustiger. andere projecten als verkeersonveilige locatie Zie ook bijlage van het VCP: Toelichting en Samenvatting meegenomen. effectstudies De besluitvorming over de 4 filters in Noord zal plaatsvinden na openstelling A16, als meer duidelijkheid is over de effecten van de opening van de verlengde A16. Datum: 30 mei 2025

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=f63da0f5-a591-45f0-855b-a119a2470bba