Document · PDF

IB 21 136 A. Milieuzone Rijswijk luchtkwaliteit.pdf

Forum Stad en Samenleving 19 april 2022, gemeente RijswijkBij agendapunt: IB 21 136 Effectonderzoek milieuzones26.562 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Als vanaf 2025 alle brom- en snorfietsen met een verbrandingsmotor worden geweerd (donker groen), stijgt het aanvullende effect naar ongeveer 0,5% van de NOx-uitstoot.

32 Dat heeft te maken met ‘dieselgate’, waarbij gebleken is dat (ook nieuwere) dieselauto´s in de praktijk duidelijk meer uitstoten dan is toegestaan op basis van de Europese uitstooteisen, zie bijlage A7. Voor vrachtauto’s geldt dat niet omdat deze voertuigen ook op de weg worden getest (RDE-regelgeving). Metingen aan Euro VI-vrachtauto’s en trekkers tonen aan dat de NOx-emissies niet alleen in de testprocedures, maar ook in de dagelijkse praktijk erg laag zijn en onder de emissienorm blijven (GCN-rapportage 2016, RIVM).

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

PM2,5 (fijn stof)

Figuur 17. Uitstoot PM2,5 door verkeer binnen milieuzone 2022.

Hieronder genoemde maximale reducties betreffen de som van het effect van beide milieuzones Haagweg en Prinses Beatrixlaan en worden vergeleken met de verkeersemissies in de hele gemeente Rijswijk. De figuur laat voor 2022 zien dat met een milieuzone voor alle beschouwde voertuigcategorieën (‘beste totaal’)31 de verkeersuitstoot van PM2,5 binnen de gemeente Rijswijk met ongeveer 2% verminderd kan worden. Dat volgt uit de vergelijking tussen de meest rechtse donker blauwe kolom (1,47 ton/jaar) en de autonome ontwikkeling (Referentie 2022, paarse kolom, 1,51 ton/jaar). Milieuzone vrachtauto’s (alleen nog Euro VI toegestaan) en bestelauto’s (alleen voertuigen van Euro 4 of nieuwer toegestaan) leveren beide ongeveer 1% van de effecten. Vergelijking tussen de meest rechtse licht blauwe kolom (1,49 ton/jaar) en de autonome ontwikkeling (Referentie 2022, paarse kolom, 1,51 ton/jaar). Bij personen is het effect op PM2,5 beperkt. Het weren van brom- en snorfietsen van voor 2011 binnen de hele gemeente (licht groen) levert in 2022 een aanvullend effect op van zo´n 4% PM2,5-emissie (1,45 versus 1,51 ton/jaar). Als vanaf 2025 alle bromen snorfietsen met een verbrandingsmotor worden geweerd (donker groen), stijgt het aanvullende effect naar ongeveer 8% van de PM2,5-emissie (1,39 versus 1,51 ton/jaar).

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

PM10 (fijn stof)

Figuur 18. Uitstoot PM10 door verkeer binnen milieuzone 2022

Hieronder genoemde maximale reducties betreffen de som van het effect van beide milieuzones Haagweg en Prinses Beatrixlaan en worden vergeleken met de verkeersemissies in de hele gemeente Rijswijk. De figuur laat voor 2022 zien dat met een milieuzone voor alle beschouwde voertuigcategorieën (‘beste totaal’)31 de verkeersuitstoot van PM10 binnen de gemeente Rijswijk, beperkt verminderd kan worden (ongeveer 1%). Dat volgt uit de vergelijking tussen de meest rechtse donker blauwe kolom (5,33 ton/jaar) en de autonome ontwikkeling (Referentie 2022, paarse kolom, 5,37 ton/jaar). Het weren van brom- en snorfietsen van voor 2011 binnen de hele gemeente levert in 2022 een aanvullend effect op van zo´n 1% PM10-emissie (5,31 versus 5,37 ton/jaar). Als vanaf 2025 alle brom- en snorfietsen met een verbrandingsmotor worden geweerd, stijgt het aanvullende effect naar ongeveer 2% van de PM10-emissie (5,24 versus 5,37 ton/jaar).

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

5.3

Effecten op concentraties

Onderstaande tabel geeft de effecten op de jaargemiddelde concentraties NO2, EC, PM10 en PM2,5 weer binnen de milieuzone in 2022. Zowel de maximale als de gemiddelde33 effecten binnen de milieuzone worden weergegeven. Onderin de tabel zijn ook de totale concentraties binnen de milieuzone varianten weergegeven. Het gaat om de maximale en gemiddelde waarden over alle beschouwde rekenpunten uit de NSL-Monitoringstool. De totale concentratie bestaat naast de bijdrage van het verkeer ook uit de bijdragen van andere bronnen34 van binnen en buiten Rijswijk. Tabel 3. Effecten milieuzone varianten op jaargemiddelde concentraties NO2, binnen milieuzone. NO2 [g/m3] Maximaal Jaar Milieuzone

Gemiddeld

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

2022 Personen Euro 0-3d

<0,1

Bestel Euro 0-3d

<0,1

Vracht Euro 0-V

0,3

0,6

<0,1

Totaal

0,3

0,6

<0,1

Binnen milieuzone

25,3

30,9

23,3

23,4

Tabel 4. Effecten milieuzone varianten op jaargemiddelde concentraties EC, binnen milieuzone. EC [g/m3] Maximaal Jaar Milieuzone

Gemiddeld

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

2022 Personen Euro 0-3d

0,005

Bestel Euro 0-3d

0,011

0,014

0,012

Vracht Euro 0-V

0,010

0,021

0,005

0,006

Totaal

0,027

0,037

0,024

0,023

Binnen milieuzone

0,697

0,787

0,627

0,636

Tabel 5. Effecten milieuzone varianten op jaargemiddelde concentraties PM10, binnen milieuzone. PM10 [g/m3] Maximaal Jaar Milieuzone

Gemiddeld

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

2022 Personen Euro 0-3d

<0,01

Bestel Euro 0-3d

0,01

<0,01

Vracht Euro 0-V

<0,01

0,01

<0,01

Totaal

0,01

0,02

0,01

Binnen milieuzone

19,44

20,10

18,52

18,64

33 34

Gemiddeld over alle beschouwde woningen binnen 60 meter van de wegen uit de Monitoringstool. Bijvoorbeeld bouwmaterieel als kranen, shovels en aggregaten, scheepvaart, houtstook, uitstoot van CV-ketels, industrie.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Tabel 6. Effecten milieuzone varianten op jaargemiddelde concentraties PM2,5, binnen milieuzone. PM2,5 [g/m3] Maximaal Jaar Milieuzone

Gemiddeld

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

Haagweg

Prinses Beatrixlaan

2022 Personen Euro 0-3d

<0,01

Bestel Euro 0-3d

0,01

<0,01

Vracht Euro 0-V

<0,01

0,01

<0,01

Totaal

0,01

0,02

0,01

Binnen milieuzone

11,08

11,22

10,60

10,67

De tabel laat zien dat een milieuzone, bezien vanuit de totale concentraties waar inwoners aan blootgesteld worden, het grootste effect heeft op EC. Met een milieuzone voor alle bovenstaande categorieën (voor bestel- en personenauto’s uitgaand van weren tot en met Euro 3 diesel en voor vrachtverkeer weten tot en met Euro V) is ter hoogte van de beschouwde woningen een gemiddelde reductie van de totale EC-concentratie mogelijk van gemiddeld ongeveer 4%. Langs drukke wegen kan de reductie oplopen tot 5%. Voor NO2 kan de reductie op de totale concentraties naar verwachting oplopen tot ongeveer 2%.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

5.4

Effecten op vroegtijdig overlijden

Onderstaande figuur geeft de resultaten van de berekening van de effecten op vroegtijdig overlijden weer vanwege blootstelling aan EC. Benadrukt wordt dat de resultaten een gemiddeld beeld geven van de effecten op de levensduur voor inwoners van 30 jaar en ouder. Per inwoner(groep) zullen de resultaten verschillen, afhankelijk van de gevoeligheid van de betreffende inwonergroep voor gezondheidseffecten door blootstelling aan luchtvervuiling. Voor inwoners die dichtbij drukke binnenstedelijke wegen wonen zullen de effecten groter zijn dan voor inwoners die niet vlakbij een drukke weg wonen. De figuur laat zien dat de totale effecten op vroegtijdig overlijden toenemen naarmate de milieuzone een groter gebied betreft. Dat komt doordat er dan meer inwoners profiteren van de positieve effecten van een milieuzone. Logischerwijs nemen de effecten op vroegtijdig overlijden toe met de omvang van de zone. De maximale effecten treden op als som van de milieuzone Haagweg en Prinses Beatrixlaan samen. Op locaties binnen een milieuzone waar de luchtvervuiling door binnenstedelijk verkeer het grootst is (woningen dicht langs drukke wegen) kan een milieuzone een grotere bijdrage leveren aan het verlengen van de levensduur van inwoners. Het effect van de zone Prinses Beatrixlaan is daarom ongeveer 2x zo groot als het effect van de zone Haagweg.

In bijlage A9 zijn tabellen met de berekende gewonnen levensjaren opgenomen. Figuur 19. Effecten van milieuzone varianten op vroegtijdig overlijden 2022.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Aantal meegerookte sigaretten In 2016 hebben GGD Amsterdam, de universiteit van Utrecht (IRAS) en het RIVM een methode ontwikkeld om gezondheidsschade van luchtverontreiniging af te zetten tegen die van (mee)roken, uitgedrukt in aantal (mee)gerookte sigaretten per tijdseenheid. Hiermee kunnen lokale overheden ook de gezondheidswinst door lokale verbetering van de luchtkwaliteit op die manier uitdrukken (Van der Zee et al, 2016). In het zichtjaar 2022 rookt de gemiddelde Rijswijker, als gevolg van luchtvervuiling, ongeveer 2,5 sigaretten per dag mee. Als het maximale effect van de invoering van alle milieuzones (tabel 3 en tabel 4) samen in 2022 uitgedrukt wordt in het aantal meegerookte sigaretten per persoon per jaar, bedraagt de afname maximaal 0,15 sigaretten per dag ofwel 54 meegerookte sigaretten per jaar. Dit betreft de locatie die het meest profiteert van deze maatregel (kruising Prinses Beatrixlaan met de Sir Winston Churchilllaan). Alleen het invoeren van de milieuzone vracht leidt daar tot een afname van maximaal 31 sigaretten per jaar. De afnames voor bestel en personen bedragen respectievelijk 16 en 8 meegerookte sigaretten per jaar*. *

De relatie tussen het aantal meegerookte sigaretten en de concentratieafname door invoering van een milieuzone is niet lineair. Het totaaleffect van de milieuzones voor vracht, bestel en personen tezamen is daarom groter dan de som van het effect van de verschillende milieuzones.

5.5

Effecten milieuzone brom- en snorfietsen

Dit onderzoek laat zien dat met het weren van brom- en snorfietsen van voor 2011 vooral winst te behalen valt met het reduceren van uitstoot van PM2,5. Minder uitstoot van schadelijke stoffen betekent in beginsel lagere concentraties in de buitenlucht en daardoor vermindering van gezondheidsschade. Omdat er geen officiële rekenmethodiek is voor het berekenen van concentraties vanwege uitstoot van brom- en snorfietsen, is een berekening van effecten van een milieuzone op concentraties en levensduur, zoals dat voor vracht-, bestel- en personenauto’s is gedaan, niet zonder meer mogelijk. In bijlage A10 is aanvullende informatie over de uitstoot en schadelijkheid van brom- en snorfietsen opgenomen. Naast stikstofoxiden (NOx) en fijn stof (PM10/PM2,5) stoten brom- en snorfietsen ook relatief veel koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (THC, waaronder benzeen en tolueen) uit. Vooral piekconcentraties op fietspaden als gevolg van brom- en snorfietsen (voornamelijk tweetakt) kunnen zeer schadelijk zijn voor de gezondheid. Waar de potentiele gezondheidseffecten optreden is daarom afhankelijk van waar brom- en snorfietsen rijden. Als er specifieke routes zijn waar voertuigbewegingen van brom- en snorfietsen duidelijk hoger zijn dan in de rest van de stad, dan is langs deze routes de grootste winst te behalen.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Overige aspecten

In dit hoofdstuk komen de niet milieutechnische aspecten aan bod die relevant zijn bij het invoeren van een milieuzone. Per aspect is uitgewerkt welke consequenties de instelling van een milieuzone heeft.

6.1

Handhaving

Conform de landelijke regelgeving worden milieuzones gehandhaafd op kentekens. Van alle Nederlandse kentekens zijn namelijk Emissieklassen en/of datum eerste toelating bekend. Hierdoor hoeven automobilisten geen stickers aan te schaffen en achter de ramen te plakken. Handhaving kan handmatig plaatsvinden (via politie of buitengewoon opsporingsambtenaren (boa’s) op straat) of via camera’s met automatische nummerplaatherkenning (ANPR35). Dit kan met vaste camera’s, met verplaatsbare camera’s of met de inzet van een scanauto. Voor de verwerking van de cameragegevens is het wel van belang dat een boa (al dan niet steekproefsgewijs) geconstateerde overtredingen op de camerabeelden controleert. Er is dus altijd capaciteit van boa’s benodigd, ook bij inzet van camera’s. De boetes bij overtreding zijn afhankelijk van het gebruikte bord. Voor het landelijke milieuzonebord geldt het landelijke tarief (personen- en bestelauto’s €100, vrachtauto’s en autobussen €250). Voor het C22 bordt geldt een tarief van € 95 en voor het C6 bord een tarief van € 65. Deze boetes worden geïnd door het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) en zijn geen gemeentelijke inkomsten.

6.2

Vrijstelling en ontheffing

De landelijke regelgeving voorziet voor specifieke categorieën voertuigen in vrijstelling en ontheffing. Vrijstelling betekent dat de milieuzone op een bepaald type voertuig op voorhand niet van toepassing is, een voertuigbezitter hoeft geen actie te ondernemen. Vrijgestelde voertuigen zijn: 1. Klassiekers/oldtimers, het betreft voertuigen van 40 jaar of ouder vallend onder het begrip ‘mobiel erfgoed’ conform de Erfgoedwet; 2. Rolstoeltoegangelijke voertuigen, het betreft voertuigen die in het kentekenregister herkenbaar zijn met de code ‘SH’; 3. Kampeerwagens/campers, geldend voor een milieuzone waarin de bezitter van het voertuig woonachtig is. Voor vrachtverkeer gelden de volgende vrijstellingen:  Kraanwagen of mobiele kraan;  Hoogwerker;  Betonmolen of betonmixer;  Betonpomp;  Brandweerwagen;  Winkelwagen of voor detailhandel-/expositiedoeleinden;  Straatveger, straatreiniger, rioolzuiger, kolkenzuiger;  Gepantserd voertuig. Naast bovenstaande voertuigtypen zijn er nog andere voertuigen waarop een milieuzone niet van toepassing is. Het gaat om voertuigen die op voorhand niet herkenbaar zijn aan een bijzondere aantekening in het kentekenregister. Daardoor is een wettelijk verankerde vrijstelling niet mogelijk, en kan

Automatic NumberPlate Recognition.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

daarvoor op basis van aanvullende informatie over het voertuig en het gebruik ervan een ontheffing verleend worden. Een voertuigbezitter moet dan actie ondernemen en een ontheffing aanvragen. Voertuigtypen die in aanmerking komen voor een ontheffing zijn: 

Voertuigen van gehandicapten die voor meer dan € 500 zijn aangepast. Voor deze voertuigen moet door gemeenten een ontheffing worden verleend, nadat bij de aanvraag de benodigde gegevens zijn verstrekt en gecontroleerd. De ontheffing zal geldig zijn voor het hele land. Dit betekent dat gemeenten voorzien in een uitvoeringssystematiek waarbij een verleende ontheffing automatisch wordt overgenomen door andere gemeenten met een milieuzone.



Ontheffingen die op dit moment van kracht zijn onder het Convenant stimulering schone vrachtauto’s en milieuzonering, en worden voortgezet door middel van een landelijk loket voor ontheffingen bij de Rijksdienst Voor Ondernemend Nederland. Het gaat daarbij om: o Kermis- en circusvrachtauto’s; o Vrachtauto’s voor exceptioneel transport; o Verhuisauto’s; o Vrachtauto’s met een zware laadkraan (hefvermogen 35 tonmeter of meer) en met een datum eerste toelating van 12 jaar of jonger.

Daarnaast kan een gemeente op basis van artikel 87 van het RVV ten allen tijde voor andere categorieën ontheffing verlenen. Ook kan van een “hardheidsclausule” gebruik gemaakt worden. Dat is een mogelijkheid voor een overheidsorgaan om in uitzonderlijke gevallen van dwingende wetgeving af te wijken als het gevolg van toepassing van die regel tot een onvoorzien en onredelijk nadelig gevolg leidt voor een belanghebbende. Bijvoorbeeld: als vanwege invoering van een milieuzone voor een onderneming faillissement dreigt. Gebruikers van voertuigen die een milieuzone niet in mogen zullen een alternatief moeten zoeken om op de plek van bestemming te komen. Ligt de herkomst of bestemming niet in de milieuzone, dan is een omrijroute een alternatief. Voor voertuigbezitters met een herkomst of bestemming binnen de milieuzone waar ze vaak moeten komen is overstap naar een voertuig die de zone wel in mag het voor de hand liggende alternatief. Met een compensatieregeling of subsidieregeling is financiële tegemoetkoming mogelijk.

6.3

Impact milieuzone op voertuigbezitters

Voor de verschillende milieuzonevarianten (paragraaf 3.1) en toelatingseisen (paragraaf 3.2) is het aantal voertuigeigenaren, dat als gevolg van de invoering van de milieuzone een ander voertuig zou moeten aanschaffen, bepaald. Dit is gedaan op basis van de informatie over geregistreerde voertuigen in de gemeente Rijswijk van de Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW). In bijlage A11 is een overzicht opgenomen van het aantal diesel voertuigen dat in de milieuzones (per specifieke variant)36 geregistreerd staat en daar geweerd wordt, onderverdeeld in particulier- en bedrijfsbezit37. Deze gegevens zijn op basis van het ‘huidige’ bezit (mei 2021) in de gemeente Rijswijk. Er is onvoldoende inzicht in het aantal bezoekende voertuigen in de stad. Deze zijn buiten beschouwing gelaten. Net als in andere gemeenten volgt uit deze analyse een opvallend hoog aantal bestel- en vrachtauto’s onder particulier bezit.

36 De analyse is gebaseerd op POSTCODENUMERIEK (4-cijfers). Met de 4 cijfers komen de postcodegebieden grotendeels overeen met de gebieden van de varianten. Postcodes die buiten de gebieden vallen worden gecompenseerd met postcodes die niet precies tot de randen van de gebieden rijken. 37 Onderscheid op basis van tenaamstelling (natuurlijk persoon, particulier) en tenaamstelling (rechtspersoon, bedrijf).

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

6.4

Juridische haalbaarheid

Of de onderbouwing van het doel dat een verkeersbesluit voor een milieuzone nastreeft afdoende is, hangt onder meer af van de effectiviteit van het besluit, de zorgvuldigheid van de onderbouwing van het besluit en de weging van alle betrokken belangen. Qua effectiviteit van het besluit speelt bij een milieuzone primair het terugdringen van uitstoot van schadelijke stoffen. Wettelijke basis voor invoering van een milieuzone Op grond van de Wegenverkeerswet 1994 (Wvw) kunnen regels worden gesteld voor het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte overlast, hinder, of schade alsmede de gevolgen voor het milieu. Vanwege de koppeling van de Wvw met de Wet milieubeheer, kunnen verkeersbesluiten gericht zijn op beperking van gevolgen voor het fysieke milieu, gezien vanuit het belang van onder andere de bescherming van mensen en de lucht. Het bevoegd gezag kan met een verkeersbesluit op grond van de Wvw en het daarop gebaseerde Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW) verkeersborden plaatsen zoals opgenomen in het BABW. Het reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV) biedt een expliciete basis voor het instellen van milieuzone voor vrachtauto’s, bussen, personenauto’s en bestelauto’s met een dieselmotor die niet aan bepaalde milieutechnische grenswaarden voldoen, daarvoor zijn of komen specifieke verkeersborden beschikbaar.

Ook al voorziet het RVV in wettelijke grondslagen voor het invoeren van een milieuzone, gemeenten moeten op basis van de plaatselijk situatie de effectiviteit en proportionaliteit onderbouwen als zij een milieuzone invoeren. Daarbij moeten ook de gevolgen voor voertuigbezitters betrokken worden. Een zorgvuldige voorbereiding, zorgvuldige afweging van de betrokken belangen en draagkrachtige motivering zijn de basis voor een rechtmatig verkeersbesluit tot instelling van een zone. Of de onderbouwing van het doel dat het verkeersbesluit nastreeft afdoende is, hangt onder meer af van de effectiviteit van het besluit, de zorgvuldigheid van de onderbouwing van het besluit en de weging van alle betrokken belangen. Ook kan van belang zijn of het bevoegd gezag evident betere alternatieven tot zijn beschikking had. Het bevoegd gezag kan aanvullend rekening houden met de belangen en de negatieve gevolgen voor betrokkenen door middel van een ‘begunstigingstermijn’38 en het bieden van compensatie. Dit kan bijdragen aan de rechtmatigheid van een verkeersbesluit. Het is aan het bevoegd gezag om te beoordelen op welke wijze zij gebruik maakt van het instrumentarium dat de Wvw biedt. De Wvw schrijft niet voor dat met een enkel verkeersbesluit meerdere doelen tegelijkertijd moeten worden nagestreefd.

Als een verkeersbesluit op meerdere doelen gebaseerd wordt, dan zal het voor elk van die doelen een deugdelijke onderbouwing moeten bevatten die ieder elk voor zich juridisch houdbaar is. Een verkeersbesluit gebaseerd op meerdere doelen met daardoor een meer uitgebreide onderbouwing, kan een indicatie zijn van een groter (algemeen) belang voor vaststelling van dat verkeersbesluit. Een mogelijk voordeel van meerdere doelen is dat wanneer door gewijzigde omstandigheden één van de dragende doelen niet meer door het verkeersbesluit wordt nagestreefd, er wel op de andere doelstellingen teruggevallen kan worden. Wat betreft de grootte van een milieuzone is het aan gemeenten zelf om dat vast te stellen, daar zijn geen wettelijke richtlijnen voor. Het invoeren van een milieuzone die een hele gemeente beslaat is in Nederland nog niet eerder gedaan. Vanwege de impact daarvan op inwoners is de juridische haalbaarheid daarvan een aandachtspunt. De huidige milieuzones in Nederland zijn allemaal gerelateerd aan (risico op) overschrijding van wettelijke grenswaarden (vooral NO2). De milieuzone voor brom- en snorfietsen in Amsterdam is de eerste milieuzone die niet primair aan de wettelijke luchtkwaliteitseisen is gerelateerd, 38

Een begunstigingstermijn is een (korte) periode waarin een person respijt krijgt om een gebrek op te heffen.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

maar aan negatieve gezondheidseffecten van koolwaterstoffen en (ultra)fijn stof. Belangrijk is dat de omvang van de milieuzone gerelateerd moet zijn aan de ondervonden problematiek, het moet aantoonbaar bijdragen aan het doel waarvoor een milieuzone wordt ingevoerd. Als er voor een grote zone wordt gekozen, moet de precieze grens van de zone vanuit dat perspectief worden bezien en zorgvuldig onderbouwd worden.

6.5

Implementatietraject

Voorbereiding, besluitvorming en invoering van een milieuzone bestaat grofweg uit onderstaande stappen. a. Onderzoek effecten, kosten en consultatie stakeholders Een zorgvuldige voorbereiding, afweging van de betrokken belangen en draagkrachtige motivering zijn de basis voor een rechtmatig besluit tot instelling van een zone. Of de onderbouwing van het doel dat het verkeersbesluit nastreeft afdoende is, hangt onder meer af van de effectiviteit van het besluit, de zorgvuldigheid van de onderbouwing van het besluit en de weging van alle betrokken belangen. Dat maakt een onderzoek naar effecten en consultatie van stakeholders noodzakelijk. Daarnaast zullen de kosten voor invoering en exploitatie van een milieuzone in beeld gebracht moeten worden voor reservering van middelen. b. Juridische toets en onderbouwing Mede op basis van de informatie die volgt uit voorgaande stap moet worden bezien of er geen andere, minder verstrekkende maatregelen mogelijk zijn om hetzelfde doel te bereiken (subsidiariteit) en of er door invoering van de zone geen belangen buitenproportioneel worden geschonden (proportionaliteit). Als dat aangetoond en onderbouwd kan worden, dan moet worden vastgesteld welke borden (en dus welke juridische basis) zullen worden gebruikt als basis voor de zone. c.

Besluitvorming Het gaat hier om achtereenvolgens politiek/bestuurlijke besluitvorming (college- en/of raadsbesluit) en wettelijke besluitvorming (verkeersbesluit). Het verkeersbesluit is het besluit dat de wettelijke grondslag vormt voor de invoering van de milieuzone. Omdat een milieuzone veel belangen kan raken, verdient het aanbeveling om ook consultatie of inspraak te organiseren. Voorafgaand of parallel aan het verkeersbesluit zal ook ontheffingenbeleid moeten worden vastgesteld. Dit is veelal een bevoegdheid van het college. Op het verkeersbesluit kan bezwaar ingediend worden.

d. Communicatie Een communicatietraject is nodig om de milieuzone onder de aandacht te brengen van belanghebbenden, zodat zij daar op kunnen anticiperen. Hoe eerder de communicatie start, hoe langer de anticipatietijd. e. Operationele voorbereiding Dit bestaat uit:  interne processen: mandatering van juiste diensten en personen voor handhaving, het uitwerken van dienstverlenings- en privacy protocollen etc.;  inhuren of opleiden van geschikt personeel;

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731



technische installaties en hulpmiddelen: inkoop en installatie camera’s, bebording39, IT. Afhankelijk van de omvang hiervan kan een (Europese) aanbestedingsprocedure verplicht zijn, het is van belang om rekening te houden in de planning.

Inwerkingtreding milieuzone Als alle voorgaande stappen goed doorlopen zijn, kan de milieuzone in werking treden. Het geschetste traject duurt van stap a. tot en met f. - afhankelijk van eventuele bezwaren en juridische procedures - ongeveer 1,5 tot 2 jaar.

Hierbij wordt opgemerkt dat in de gemeente Rijswijk reeds een operationele milieuzone voor vrachtverkeer met ANPR-camera’s, backoffice en handhaving aanwezig is. Hierboven genoemd implementatietraject kan daarom vereenvoudigd en versneld worden doorlopen.

39 Aan handhaving en daarmee ook de bebording worden eisen gesteld door het Openbaar Ministerie. Met name de bebording is hierbij een aandachtspunt; deze moet goed zichtbaar en leesbaar zijn. Zeker op wegen waar met hoge snelheden wordt gereden (meer dan 50 km/uur) of op complexe kruispunten kan dat er toe leiden dat borden en onderborden van groot formaat benodigd zijn. Zowel op doorlooptijd als budget kan dit een grote impact hebben.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Conclusies

Op grond van de gehanteerde uitgangspunten en aannames, leidt dit onderzoek tot de volgende conclusies. 2022: Milieuzone leidt tot minder uitstoot en lagere concentraties, vooral van EC  Met een milieuzone voor alle onderzochte categorieën wegvoertuigen (personen, bestel, vracht) is op basis van in dit onderzoek beschouwde varianten in 2022 binnen de milieuzones Haagweg en Prinses Beatrixlaan een vermindering van verkeersuitstoot mogelijk van zo´n 20-25% EC, 7-10% NOx, 4-6% PM2,5 en 1% PM10. Dit zijn effecten binnen de milieuzone ten opzichte van de autonome ontwikkeling en de verschoning van het wagenpark die zonder milieuzones voorzien wordt.  Met een milieuzone voor alle onderzochte categorieën wegvoertuigen (personen, bestel, vracht, bromen snorfietsen) is op basis van in dit onderzoek beschouwde varianten in 2022 binnen de gemeente Rijswijk een totale vermindering van verkeersuitstoot mogelijk van zo´n 12% EC, 4% NOx, 6% PM2,5 en 2% PM10. Dit zijn effecten binnen de gemeente Rijswijk ten opzichte van de autonome ontwikkeling en de verschoning van het wagenpark die zonder milieuzones voorzien wordt.  De milieuzone vracht (weren tot en met Euro V) levert de grootste uitstootvermindering op, effecten van de milieuzone personen- en bestelauto’s (weren tot een met Euro 3) zijn kleiner.

 Bezien vanuit de totale concentraties waar inwoners aan blootgesteld worden, heeft een milieuzone het grootste effect op concentraties EC in vergelijking met andere stoffen. Met een milieuzone voor alle categorieën (voor bestel- en personenauto’s uitgaand van weren tot en met Euro 3 diesel) is in 2022 ter hoogte van de beschouwde woningen een reductie totale EC-concentratie mogelijk van gemiddeld ongeveer 4%. Langs drukke wegen kan de reductie oplopen tot 5%. Voor NO2 kan de reductie op de totale concentraties naar verwachting oplopen tot ongeveer 2%.  Voor de stoffen PM2,5 en PM10 zijn effecten van een milieuzone voor de categorieën personen, bestel en vracht beperkt omdat een groot deel van de emissiereductie voor deze stoffen al bereikt is met de verplichting van roetfilters die reeds geïnstalleerd zijn in de lagere emissieklassen. Hierdoor zijn de verbrandingsemissies van deze stoffen laag en wordt een significant deel van de emissies veroorzaakt door slijtage van wegdek, banden en remmen. Het invoeren van een milieuzone heeft geen effect op de slijtage emissies.  De totale gezondheidseffecten nemen toe naarmate een milieuzone groter is wegen met meer verkeer omvat. Dat komt doordat er dan meer inwoners profiteren van de positieve effecten van een milieuzone.

De effecten van de milieuzone Prinses Beatrixlaan op de potentiele vermindering van vroegtijdig overlijden is daarom ongeveer 2 keer zo groot ten opzichte van de milieuzone Haagweg.  Dit onderzoek laat zien dat met het weren van brom- en snorfietsen van voor 2011 vooral winst te behalen valt met het reduceren van uitstoot van PM2,5. Voor de overige stoffen zijn de effecten wat betreft brom- en snorfietsen beperkter en voor NOx verwaarloosbaar. Ze leveren daarentegen wel weer een relatief hoge bijdrage aan concentraties koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (THC, waaronder benzeen en tolueen). Ook zijn brom- en snorfietsen in vergelijking met ander gemotoriseerd verkeer op de weg verantwoordelijk voor de meeste hele hoge pieken ultrafijn stof die zijn gemeten op fietspaden. Dit betekent dat het weren van brom- en snorfietsen ook een maatregel is die kan bijdragen aan het verminderen van blootstelling aan vervuilende stoffen op fietspaden.  De resultaten voor 2022 geven een voor deze fase voldoende robuuste inschatting van de effecten. Effecten zullen wijzigen al naar gelang er uitgangspunten en aannames wijzigen. Voor besluitvorming over daadwerkelijke invoering van een specifieke milieuzone variant(en) met een verkeersbesluit kan aanvullend onderzoek nodig zijn met verdere detaillering op basis van de besloten voorkeur(en) van de gemeente.

Wordt het later ingevoerd dan 2022 dan zullen de effecten – afhankelijk van hoeveel later het ingevoerd wordt– lager uitpakken.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

2025: Nul-emssiezone voor brom- en snorfietsen leidt vooral tot minder uitstoot EC en PM2,5  Als de toelatingseisen van de milieuzone voor brom- en snorfietsen in 2025 aangescherpt worden tot nul-emissies, levert dit binnen de gemeente Rijswijk een extra vermindering van de verkeersuitstoot van zo´n 4% EC, 0,5% NOx, 4% PM2,5 en 1% PM10.  Het invoeren van een nul-emissiezone voor brom- en snorfietsen leidt ook tot een verdere reductie van de concentraties koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (THC, waaronder benzeen en tolueen) en een verdere vermindering van blootstelling aan vervuilende stoffen op fietspaden. Een belangrijk aandachtspunt is de periode tussen invoering en aanscherping van de toelatingseisen van een milieuzone. Bij invoering van een zone in 2022 en mogelijke aanscherping van de toelatingseisen in 2025 moeten betreffende voertuigeigenaren in korte tijd mogelijk twee keer besluiten om hun voertuig te vervangen. Het ministerie van IenW adviseert daarom eventuele nul-emissiezones vanaf 2025 in te voeren.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Literatuurlijst Brunekreef, B, , S.T. Holgate (2002), Air pollution and health. The Lancet 360. CBS, PBL, Wageningen UR (2012), Deeltjesvormige luchtverontreiniging: oorzaken en effecten (indicator 0474, versie 08, 1 februari 2012, www.compendiumvoordeleefomgeving.nl CBS, PBL, Wageningen UR (2015). Gezondheidseffecten van fijn stof en ozon, 1992 - 2013 (indicator 0340, versie 11 , 13 mei 2015 ). www.compendiumvoordeleefomgeving.nl. CBS, Den Haag. CBS, PBL, WUR (2017). Emissies naar lucht door verkeer en vervoer, 1990-2015 (indicator 0128, versie 29 , 17 mei 2017 ). www.clo.nl. CBS, Den Haag; PBL, Den Haag en WUR, Wageningen. Eijk, A., M. Voogt (2016), Effectmeting milieuzone personen- en bestelverkeer in Utrecht, TNO-rapport TNO2016R10230, TNO, 25 maart 2016. Eijk, A.R.A, P. van Mensch, R.F.A. Ceulenaere (2016), Brommers in de stedelijke leefomgeving, statusrapport, TNO-rapport TNO 2016 R10093, 13 mei 2016. Baggen, A.M.M., S. Gunnink, E. Remkes, L. Geelen, R. van der Meulen, L.Haxe, E.J.L. van der Waard (2016), Milieuzone Utrecht, Effectmeting/evaluatie, gemeente Utrecht, 17 mei 2016. Gemeente Rotterdam (2017), Evaluatie Koersnota Luchtkwaliteit, 19 april 2017. Gezondheidsraad (2018), Gezondheidswinst door schone lucht, nr. 2018/01.

Goudappel Coffeng, Buck Consultants International (2010), Landelijke effectstudie milieuzones vrachtverkeer, effecten op de luchtkwaliteit, kenmerk ANL005/Bkr/0049, 28 oktober 2010. Janssen, N.A.H. et al (2011), Black Carbon as an Additional Indicator of the Adverse Health Effects of Airborne Particles Compared to PM10 and PM2.5. Accepted by Environmental Health Perspectives. http://dx.doi.org/10.1289/ehp.1003369.Online 2-8-2011. Keuken, M.P. et al (2009), Emissies, verspreiding en gezondheidseffecten van ultrafijnstof door wegverkeer, TNO-rapport, TNO-034-UT-2009-00308_RPT-ML, februari 2009. Keuken, M.P. et al (2011), Air quality and health impact of PM10 and EC in the city of Rotterdam in 19852008, in Print by Atmospheric Environment 45: 5294-5301. Klein, J., H. Molnár-in ’t Veld, G. Geilenkirchen, J. Hulskotte, N. Ligterink, Methods for calculating the emissions of transport in the Netherlands (2016), (incl. bijbehorende Excel spreadsheet). Platt. S.M., et al (2014), Two-stroke scooters are a dominant source of air pollution in many cities, Nat. Commun. 5:3749 doi 10.1038/ncomms4749, 13 mei 2014. RIVM (2016), Grootschalige concentratie- en depositiekaarten Nederland, rapportage 2016, RIVM Briefrapport 2016-0068. RIVM (2017), Grootschalige concentratie- en depositiekaarten Nederland, rapportage 2017, RIVM Briefrapport 2017-0117.

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Royal HaskoningDHV (2013), Evaluatie Milieuzone Leiden; Monitoring 2013, oktober 2013. TNO (2016), Notitie ‘dieselgate’, 2016-TL-NOT-0100292998, 6 januari 2016. Verbeek, M. (2015), Bijdrage van brommers aan de luchtkwaliteit in Amsterdam, TNO-rapport TNO 2015 R11435, 18 december 2015. VVD, CDA, D66, Christen Unie (2017), Vertrouwen in de toekomst; Regeerakkoord 2017 – 2021, 10 oktober 2017. Weerdt, R. van der, M. Zuurbier (2017), Naar een gezonde lucht in Gelderland – update 2017, gezondheid meewegen in besluitvorming fysieke leefomgeving, september 2017. World Health Organization (WHO) (2006), Air Quality Guidelines, Global Update 2005. World Health Organization (WHO) (2014), Ambient (outdoor) air quality and health. Fact sheet No313. Updated March 2014. Zee, S. van der et al (2016), Kwantificeren van de gezondheidsschade door luchtverontreiniging voor GGD-en, Achtergronddocument behorend bij de rekentool, 30 november 2016. Zee, S. van der et al (2016), Health risks of air pollution expressed in equivalent numbers of passively smoked cigarettes”, Environmental Research, 2016 Jul;148:475-83. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/27136673 Zuurbier, M. et al (2017), Invloed brommers en scooters op luchtkwaliteit fietspaden, GGD GelderlandMidden, maart 2017. Zuurbier, M., J. Willems, I. Schaap, S. van der Zee, G.

Hoek (2019), The contribution of moped emissions tot ultrafine and fine particle concentrations on bike lanes. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0048969719324623?via%3Dihub

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Bijlagen

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

Resultaten wagenparkscan

Documenten 1. Rijswijk.Wagenparkscan.Dec2020.Definitief.pdf

30-9-2021

BH5717MIRP2109290731

WAGENPARKSCAN RIJSWIJK

VERANTWOORDING

INHOUD

Onderzoek:

Wagenparkscan Rijswijk

Dataverzameling ____________________________________________________________ 3

Datum:

December 2020

Versie:

Definitief

Dataverwerking _____________________________________________________________ 4

Resultaten __________________________________________________________________ 6

12-2-2021 Opdrachtgever:

Royal HaskoningDHV Marson Jesus

Opdrachtnemer:

Dufec Poststraat 66, 5038DH Tilburg Postbus 3253, 5003DG Tilburg 013 460 9981 www.dufec.nl, www.basec.nl

Auteur:

Mark Mulders mark.mulders@dufec.nl

Projectleider:

Rob Croes rob.croes@dufec.nl

D U FE C

DATAVERZAMELING In opdracht van RoyalHaskoningDHV heeft onderzoeksbureau Dufec in december 2020 een wagenparkscan uitgevoerd op 4 locaties in Rijswijk. Met dit onderzoek krijgt

De camera’s hebben tijdens de gehele periode optimaal gefunctioneerd. Tijdens het onderzoek waren maatregelen tegen de verspreiding van Covid-19 van kracht. Ligging meetlocaties

de opdrachtgever inzicht in de samenstelling van het wagenpark aan de hand van de volgende kenmerken: 

Verkeersintensiteit



Voertuigcategorieën en -typen



Brandstof en emissieklassen



Leeftijd



Herkomst

MEETLOCATIES De kentekenregistraties zijn uitgevoerd op de volgende locaties: 

1. Haagweg (Hoornbruglaan - Lindelaan)



2. Haagweg (Geestbrugweg - Broekslootkade)



3. Prinses Beatrixlaan (A4 - Adm Helfrichsingel)



4. Sir Winston Churchilllaan, fietspad noordzijde (Pr Beatrixln - B von Suttnerstr)

METHODE Op de meetlocaties zijn in één richting de kentekens met behulp van een infrarood ANPR camera geregistreerd. Hierbij is ook de datum en het tijdstip (uu:mm:ss) vastgelegd. De registraties hebben plaatsgevonden op dinsdag 15 december en woensdag 16 december 2020.

WEER EN BIJZONDERHEDEN De weersomstandigheden waren als volgt (KNMI): 

Dinsdag 15 december 2020: droog, half bewolkt, 11 °C



Woensdag 16 december 2020: droog, geheel bewolkt, 10 °C

D U FE C

DATAVERWERKING CONTROLE De dataverwerking bestaat uit verificatie, validatie en analyse. Tijdens de eerste stap is gekeken of de data van de kentekenregistraties compleet is. Zijn registraties uitgevoerd tijdens alle tijdsintervallen, in alle richtingen en categorieën? In totaal zijn ruim 81.000 kentekens geregistreerd.

VOERTUIGCATEGORIEËN EN -TYPEN Op basis van de sidecode van het kenteken is onderscheid gemaakt naar de volgende voertuigcategorieën: 

Personenauto’s



Lichte bedrijfsvoertuigen <3500 kg



Zware bedrijfsvoertuigen >3500 kg



Diplomaten voertuigen



Buitenlandse voertuigen



Bromfietsen (alleen locatie 4)

Op basis van het kenteken kan geen onderscheid worden gemaakt tussen de verkeerskundige klassen ‘middelzwaar’ en ‘zwaar’ verkeer. De categorie zware bedrijfsvoertuigen bestaat zowel uit middelzwaar als zwaar verkeer. Buitenlandse voertuigen kunnen niet worden geclassificeerd op basis van het kenteken. Van de Nederlandse kentekens is vervolgens alle relevante voertuigdata opgevraagd bij RDW. Aan de hand van deze voertuigdata zijn - als verfijning van bovenstaande categorieën - diverse voertuigtypen herleid: 

Taxi



Rolstoeltoegankelijk voertuig



Kampeerwagen



Touringcar



Ov bus



Bijzondere voertuigen (o.a. mobiele kraan, betonmixer, brandweerwagen)

In enkele gevallen levert RDW geen gegevens van een kenteken. Op locatie 4 (fietspad) is onderscheid gemaakt naar de volgende voertuigtypen: 

Speed pedelecs (45 km/u)



Snorfietsen (25 km/u)



Bromfietsen (45 km/u)

BRANDSTOF EN EMISSIEKLASSE RDW levert per kenteken de brandstof gebruikt voor de aandrijving en de bijbehorende emissieklasse. De emissieklasse is een cijfer waarmee wordt aangegeven hoe schoon het voertuig is. Hoe hoger het cijfer, hoe schoner het voertuig. Emissieklasse Z is de klasse voor emissieloze voertuigen. Sommige voertuigen staan met meerdere soorten brandstof geregistreerd. Een bekend voorbeeld is de combinatie ‘benzine - LPG’. De bij RDW geregistreerde (combinaties van) brandstoffen zijn samengevoegd tot de volgende categorieën: 

Diesel



Benzine



Elektrisch



Hybride (‘benzine - elektriciteit’)



LPG (‘benzine - LPG’)



CNG/LNG



Overig (alcohol, waterstof, e.d.)

Voertuigen met meerdere brandstoffen hebben ook meerdere emissieklassen. Bij de analyse is voor het voertuig de laagst geregistreerde emissieklasse aangehouden. Bij

D U FE C

voertuigen met een onbekende emissieklasse is de klasse aangevuld aan de hand van datum eerste toelating.

LEEFTIJD Op basis van de datum eerste toelating is de leeftijd van de voertuigen bepaald. Deze is vervolgens gegroepeerd in een zevental categorieën.

HERKOMST Alle Nederlandse kentekens zijn via RDW verrijkt met de postcode van de kentekenhouder. De herkomst van bestuurders van leasevoertuigen is onbekend. Daarom zijn kentekens met postcodes van veel voorkomende leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders geïdentificeerd en afzonderlijk in de data opgenomen. Op basis van de postcode is het volgende onderscheid gemaakt naar herkomst: 

Gemeente Rijswijk



Top 10 overige gemeenten



Overige regionale herkomsten (Zuid-Holland overig, Noord-Holland overig)



Overige herkomsten (Nederland overig)

In enkele gevallen levert RDW geen postcode van een kentekenhouder.

TABELLEN OPSTELLEN Op basis van de verrijkte dataset zijn per locatie de volgende tabellen opgesteld: 

Intensiteiten per periode en per categorie



Brandstof per voertuigcategorie en -type



Emissieklasse



Leeftijdsopbouw



Herkomst per type voertuig



Informatie over de locaties

De verrijkte dataset wordt als bijlage bij deze rapportage beschikbaar gesteld.

D U FE C

RESULTATEN

WAGENPARKSCAN

HAAGWEG

Motorvoertuigen

Tussen Hoornbruglaan en Lindelaan INTENSITEITEN

Meetlocatie Haagweg Tussen Hoornbruglaan en Lindelaan Richting Lindelaan (Ri. Noord) Rijswijk Meting Meetperiode: 15 t/m 16 december 2020 Methodiek: Kentekenregistratie met anpr camera In opdracht van: Royal HaskoningDHV Uitgevoerd door: Dufec

Voertuigclassificatie Voetuigclassificatie op basis van sidecode kenteken P = Personenauto's L = Lichte bedrijfsvoertuigen (<3500 kg) Z = Zware bedrijfsvoertuigen (>3500 kg) Dipl = Voertuigen met CD, BN of GN kenteken Buit = Buitenlandse voertuigen

Periode Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-9u) AS (16-18u)

ma 14-12 -

ETMAALTOTALEN PER DAG di 15-12 9129 6878 1332 919 1107 1251

wo 16-12 8965 6762 1366 837 925 1263

do 17-12 -

vr 18-12 -

10000

Werkdag 9047 100% 6820 75,4% 1349 14,9% 878 9,7% 1016 11,2% 1257 13,9%

9000 8000

7000 6000 5000

4000 3000

UURCIJFERS Uur 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

ma 14-12 -

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

di 15-12 130 79 42 34 36 78 296 553 554 517 490 510 523 583 672 667 629 622 558 457 314 228 333 224

wo 16-12 130 78 54 36 44 74 263 456 469 472 487 525 583 588 666 687 637 626 566 471 350 272 273 158

do 17-12

vr 18-12

2000

Werkdag 130 1,4% 79 0,9% 48 0,5% 35 0,4% 40 0,4% 76 0,8% 280 3,1% 505 5,6% 512 5,7% 495 5,5% 489 5,4% 518 5,7% 553 6,1% 586 6,5% 669 7,4% 677 7,5% 633 7,0% 624 6,9% 562 6,2% 464 5,1% 332 3,7% 250 2,8% 303 3,3% 191 2,1%

1000

ma 14-12

di 15-12

wo 16-12

do 17-12

vr 18-12

2u 4u

UURVERLOOP WERKDAG

6u 800

700

10u

600

12u

500

14u

400 300

16u 200

18u 20u

100

0 0u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

VERDELING NAAR VOERTUIGCATEGORIE VOERTUIGCATEGORIEEN Categorie Personenauto Licht (<3500 kg) Zwaar (>3500 kg) Diplomaat Buitenlands

ma 14-12

di 15-12 7038 1716 150 19 206

wo 16-12 6858 1714 162 17 214

do 17-12

vr 18-12

Werkdag 6948 76,8% 1715 19,0% 156 1,7% 18 0,2% 210 2,3%

Personenauto Licht (<3500 kg) Zwaar (>3500 kg) Diplomaat Buitenlands

Alle weergegeven intensiteiten betreffen het verkeer in één richting op de doorsnede van de locatie.

DUFEC

WAGENPARKSCAN

HAAGWEG

Motorvoertuigen

Tussen Hoornbruglaan en Lindelaan

BRANDSTOF PER CATEGORIE EN TYPE VOERTUIG - WERKDAG

LEEFTIJDSOPBOUW (%)

Personenauto's

Leeftijd 0 - 3 jaar 3 - 6 jaar 6 - 9 jaar 9 - 12 jaar 12 - 15 jaar 15 - 40 jaar > 40 jaar

Personenauto Taxi Rolstoeltoegankelijk1 Kampeerwagen2 Onbekend Totaal

Totaal 6801 103 30 9 7 6948

Diesel 1075 72 26 8 0 1181 17,0%

Benzine 5117 3 1 1 0 5122 73,7%

Elektrisch 165 19 0 0 0 184 2,6%

Hybride 369 2 0 0 0 371 5,3%

LPG 65 0 0 1 0 65 0,9%

CNG/LNG 10 7 3 0 0 19 0,3%

Overig 2 0 0 0 0 2 0,0%

Onbekend 0 0 0 0 7 7 0,1%

Personenauto 24,3% 15,9% 15,8% 12,8% 13,4% 17,7% 0,0%

Bestelauto 39,2% 20,6% 14,9% 11,2% 8,8% 5,4% 0,0%

Vrachtauto 47,1% 23,4% 19,3% 8,5% 1,4% 0,3% 0,0%

Touringcar -

Leeftijdsopbouw - Personenauto Lichte bedrijfsvoertuigen (<3500 kg) Totaal Diesel Bestelauto 1712 1658 2 Kampeerwagen 1 1 3 Bijzonder 1 1 Onbekend 2 0 Totaal 1715 1659 96,7%

Benzine 12 0 0 0 12 0,7%

Elektrisch 10 0 0 0 10 0,6%

Hybride 1 0 0 0 1 0,0%

LPG 21 0 0 0 21 1,2%

CNG/LNG 11 0 0 0 11 0,6%

Overig 0 0 0 0 0 0,0%

Onbekend 0 0 0 2 2 0,1%

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Zware bedrijfsvoertuigen (>3500 kg) Totaal Diesel Vrachtauto 148 145 Touringcar 0 0 Ov bus 0 0 2 Kampeerwagen 0 0 3 Bijzonder 9 9 Onbekend 0 0 Totaal 156 153 98,1%

0 - 3 jaar

Benzine 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Elektrisch 1 0 0 0 0 0 1 0,3%

Hybride 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

LPG 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

CNG/LNG 3 0 0 0 0 0 3 1,6%

Overig 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Onbekend 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

3 - 6 jaar

6 - 9 jaar

9 - 12 jaar 12 - 15 jaar 15 - 40 jaar

> 40 jaar

EMISSIEKLASSE (%) 100% 90%

80%

Toelichting Type voertuig obv RDW inrichting en carrosseriecode Bij RDW onbekende emissieklasse aangevuld ahv datum eerste toelating. Leeftijd obv datum eerste toelating 1 Voertuigen (incl taxi) met carrosseriecode SH 2 Voertuigen met carrosseriecode SA 3 Voertuigen met carrosseriecode 15, 16, 19, 23, 27, 31, SB of SF

70%

EMISSIEKLASSE PER TYPE VOERTUIG - WERKDAG Brandstof - Emissieklasse Diesel - 0-2 Diesel - 3 Diesel - 4 Diesel - 5 Diesel - 6 Benzine (alle emissieklassen) Elektrisch Overige (hybride, LPG, e.d.) Totaal

Personenauto abs % 4 0,1% 59 0,9% 164 2,4% 460 6,8% 388 5,7% 5117 75,2% 165 2,4% 444 6,5% 6801 100,0%

Bestelauto abs % 10 0,6% 82 4,8% 309 18,1% 560 32,7% 697 40,7% 12 0,7% 10 0,6% 32 1,9% 1712 100,0%

Vrachtauto abs % 0 0,0% 1 0,3% 2 1,0% 37 25,1% 106 71,5% 0 0,0% 1 0,3% 3 1,7% 148 100,0%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

60% 50% 40%

30% 20%

10% 0%

Personenauto

Bestelauto

Vrachtauto

n = Diesel - 0-2 n = Diesel - 4 n = Diesel - 3 n = Diesel - 5 n = Diesel - 6

Touringcar

n = Benzine n = Elektrisch n = Overige

DUFEC

WAGENPARKSCAN

HAAGWEG

Motorvoertuigen

Tussen Hoornbruglaan en Lindelaan

HERKOMST PER TYPE VOERTUIG - TOTAAL

HERKOMST PER TYPE VOERTUIG - DIESEL 0-3

Gemeente

Rijswijk 's-Gravenhage Rotterdam Delft Zoetermeer Pijnacker-Nootdorp Leidschendam-Voorburg Westland Amsterdam Schiedam Lansingerland Zuid-Holland overig Noord-Holland overig Nederland overig Lease Onbekend Totaal

Personenauto abs % 834 12% 3164 47% 387 6% 173 3% 172 3% 266 4% 156 2% 98 1% 53 1% 44 1% 75 1% 403 6% 92 1% 254 4% 626 9% 7 0% 6801 100%

Bestelauto abs % 143 8% 654 38% 104 6% 50 3% 30 2% 45 3% 23 1% 45 3% 13 1% 16 1% 15 1% 143 8% 43 3% 139 8% 247 14% 5 0% 1712 100%

Vrachtauto abs % 3 2% 15 10% 8 5% 4 2% 2 1% 3 2% 0 0% 3 2% 2 1% 1 0% 3 2% 16 11% 11 7% 72 48% 10 7% 1 0% 148 100%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Personenauto abs % 166 20% 444 53% 39 5% 22 3% 29 3% 44 5% 17 2% 27 3% 48 6% 834 100%

Bestelauto abs % 16 11% 55 38% 5 3% 10 7% 5 3% 17 12% 3 2% 25 18% 10 7% 143 100%

Vrachtauto abs % 0 0% 1 20% 0 0% 1 40% 0 0% 0 0% 0 0% 1 40% 0 0% 3 100%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Postcode Rijswijk

2281 2282 2283 2284 2285 2286 2287 2288 2289 Totaal

Personenauto abs % 4 6% 35 55% 6 9% 3 5% 1 2% 2 2% 1 1% 1 1% 0 0% 0 0% 1 2% 3 5% 2 2% 8 12% 0 0% 0 0% 63 100%

Bestelauto abs % 10 10% 51 56% 5 5% 5 5% 2 2% 4 4% 2 2% 0 0% 1 1% 1 1% 1 1% 9 10% 2 2% 2 2% 1 1% 0 0% 92 100%

Vrachtauto abs % 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 1 100% 0 0% 0 0% 0 0% 1 100%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Personenauto abs % 0 0% 2 57% 1 14% 0 0% 1 29% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 4 100%

Bestelauto abs % 1 11% 4 37% 1 5% 1 5% 0 0% 3 26% 0 0% 1 11% 1 5% 10 100%

Vrachtauto abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Postcode Rijswijk

2281 2282 2283 2284 2285 2286 2287 2288 2289 Totaal

DUFEC

WAGENPARKSCAN

HAAGWEG

Motorvoertuigen

Tussen Geestbruglaan en Broekslootkade INTENSITEITEN

Meetlocatie Haagweg Tussen Geestbruglaan en Broekslootkade Richting Broekslootkade (Ri. Noord) Rijswijk Meting Meetperiode: 15 t/m 16 december 2020 Methodiek: Kentekenregistratie met anpr camera In opdracht van: Royal HaskoningDHV Uitgevoerd door: Dufec

Periode Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-9u) AS (16-18u)

ma 14-12 -

ETMAALTOTALEN PER DAG di 15-12 8100 6088 1185 827 959 1241

wo 16-12 7900 5947 1196 757 761 1260

do 17-12 -

vr 18-12 -

9000

Werkdag 8000 100% 6018 75,2% 1191 14,9% 792 9,9% 860 10,8% 1251 15,6%

8000 7000 6000

5000 4000 3000

UURCIJFERS Uur 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

ma 14-12 -

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

2000

di 15-12 119 67 39 34 35 71 250 471 488 417 407 447 469 492 567 612 639 602 477 418 268 209 290 212

wo 16-12 128 65 50 33 38 75 216 377 384 397 398 416 497 505 560 606 656 604 547 424 287 241 244 152

do 17-12

vr 18-12

Werkdag 124 1,5% 66 0,8% 45 0,6% 34 0,4% 37 0,5% 73 0,9% 233 2,9% 424 5,3% 436 5,5% 407 5,1% 403 5,0% 432 5,4% 483 6,0% 499 6,2% 564 7,0% 609 7,6% 648 8,1% 603 7,5% 512 6,4% 421 5,3% 278 3,5% 225 2,8% 267 3,3% 182 2,3%

1000

ma 14-12

di 15-12

wo 16-12

do 17-12

vr 18-12

2u 4u

UURVERLOOP WERKDAG

6u 700

8u 10u 12u 14u

600

500 400

300

16u

200

18u

100

20u

0 0u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

VERDELING NAAR VOERTUIGCATEGORIE VOERTUIGCATEGORIEEN Categorie Personenauto Licht (<3500 kg) Zwaar (>3500 kg) Diplomaat Buitenlands

ma 14-12

di 15-12 6225 1549 113 12 201

wo 16-12 6013 1529 119 9 230

do 17-12

vr 18-12

Werkdag 6119 76,5% 1539 19,2% 116 1,5% 11 0,1% 216 2,7%

Personenauto Licht (<3500 kg) Zwaar (>3500 kg) Diplomaat Buitenlands

Alle weergegeven intensiteiten betreffen het verkeer in één richting op de doorsnede van de locatie.

DUFEC

WAGENPARKSCAN

HAAGWEG

Motorvoertuigen

Tussen Geestbruglaan en Broekslootkade

BRANDSTOF PER CATEGORIE EN TYPE VOERTUIG - WERKDAG

LEEFTIJDSOPBOUW (%)

Personenauto's

Leeftijd 0 - 3 jaar 3 - 6 jaar 6 - 9 jaar 9 - 12 jaar 12 - 15 jaar 15 - 40 jaar > 40 jaar

Personenauto Taxi Rolstoeltoegankelijk1 Kampeerwagen2 Onbekend Totaal

Totaal 5966 112 30 5 7 6119

Diesel 996 86 27 4 0 1113 18,2%

Benzine 4508 2 1 1 0 4511 73,7%

Elektrisch 106 18 0 0 0 124 2,0%

Hybride 289 1 0 0 0 290 4,7%

LPG 58 0 0 1 0 59 1,0%

CNG/LNG 10 6 2 0 0 18 0,3%

Overig 1 0 0 0 0 1 0,0%

Onbekend 0 0 0 0 7 7 0,1%

Personenauto 21,1% 15,1% 16,4% 13,1% 13,9% 20,3% 0,1%

Bestelauto 36,8% 20,2% 15,7% 12,4% 8,8% 6,2% 0,0%

Vrachtauto 50,7% 23,1% 18,6% 6,3% 0,9% 0,5% 0,0%

Touringcar -

Leeftijdsopbouw - Personenauto Lichte bedrijfsvoertuigen (<3500 kg) Totaal Diesel Bestelauto 1535 1486 2 Kampeerwagen 1 1 3 Bijzonder 2 2 Onbekend 2 0 Totaal 1539 1489 96,8%

Benzine 13 0 0 0 13 0,8%

Elektrisch 7 0 0 0 7 0,5%

Hybride 0 0 0 0 0 0,0%

LPG 19 0 0 0 19 1,2%

CNG/LNG 11 0 0 0 11 0,7%

Overig 0 0 0 0 0 0,0%

Onbekend 0 0 0 2 2 0,1%

25% 20% 15%

10% 5% 0%

Zware bedrijfsvoertuigen (>3500 kg) Totaal Diesel Vrachtauto 111 108 Touringcar 0 0 Ov bus 0 0 2 Kampeerwagen 0 0 3 Bijzonder 6 6 Onbekend 0 0 Totaal 116 113 97,4%

0 - 3 jaar

Benzine 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Elektrisch 1 0 0 0 0 0 1 0,4%

Hybride 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

LPG 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

CNG/LNG 3 0 0 0 0 0 3 2,2%

Overig 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Onbekend 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

3 - 6 jaar

6 - 9 jaar

9 - 12 jaar 12 - 15 jaar 15 - 40 jaar

> 40 jaar

EMISSIEKLASSE (%) 100% 90%

80%

70%

Personenauto abs % 4 0,1% 60 1,0% 144 2,4% 467 7,8% 322 5,4% 4508 75,6% 106 1,8% 357 6,0% 5966 100,0%

Bestelauto abs % 12 0,7% 82 5,3% 292 19,0% 508 33,1% 593 38,6% 13 0,8% 7 0,5% 29 1,9% 1535 100,0%

Vrachtauto abs % 0 0,0% 1 0,5% 1 0,9% 24 21,7% 82 74,2% 0 0,0% 1 0,5% 3 2,3% 111 100,0%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

60% 50% 40%

30% 20%

10% 0%

Personenauto

Bestelauto

Vrachtauto

n = Diesel - 0-2 n = Diesel - 4 n = Diesel - 3 n = Diesel - 5 n = Diesel - 6

Touringcar

n = Benzine n = Elektrisch n = Overige

DUFEC

WAGENPARKSCAN

HAAGWEG

Motorvoertuigen

Tussen Geestbruglaan en Broekslootkade

HERKOMST PER TYPE VOERTUIG - TOTAAL

HERKOMST PER TYPE VOERTUIG - DIESEL 0-3

Gemeente

Personenauto abs % 432 7% 3266 55% 344 6% 143 2% 132 2% 200 3% 196 3% 81 1% 33 1% 35 1% 50 1% 300 5% 84 1% 213 4% 457 8% 5 0% 5966 100%

Bestelauto abs % 106 7% 665 43% 90 6% 34 2% 25 2% 40 3% 37 2% 43 3% 8 0% 14 1% 10 1% 122 8% 34 2% 115 7% 192 12% 5 0% 1535 100%

Vrachtauto abs % 3 3% 13 11% 5 4% 2 2% 1 1% 3 2% 0 0% 3 3% 2 2% 1 0% 1 0% 12 10% 7 6% 58 52% 3 3% 0 0% 111 100%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Personenauto abs % 117 27% 138 32% 32 7% 20 5% 33 8% 36 8% 15 3% 21 5% 23 5% 432 100%

Bestelauto abs % 22 20% 29 27% 2 2% 7 6% 5 5% 12 11% 3 2% 20 19% 8 8% 106 100%

Vrachtauto abs % 0 0% 0 0% 0 0% 2 50% 0 0% 0 0% 0 0% 2 50% 0 0% 3 100%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Postcode Rijswijk

2281 2282 2283 2284 2285 2286 2287 2288 2289 Totaal

Personenauto abs % 2 3% 36 57% 5 7% 3 5% 1 1% 2 2% 2 2% 1 1% 0 0% 1 1% 2 2% 3 5% 0 0% 9 14% 0 0% 0 0% 64 100%

Bestelauto abs % 8 8% 58 62% 8 8% 2 2% 0 0% 2 2% 3 3% 0 0% 1 1% 1 1% 0 0% 9 9% 2 2% 2 2% 1 1% 0 0% 93 100%

Vrachtauto abs % 0 0% 1 100% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 1 100%

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Personenauto abs % 1 25% 0 0% 0 0% 1 50% 1 25% 0 0% 0 0% 0 0% 0 0% 2 100%

Bestelauto abs % 1 13% 3 40% 1 7% 1 13% 0 0% 0 0% 0 0% 2 20% 1 7% 8 100%

Vrachtauto abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Touringcar abs % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Postcode Rijswijk

2281 2282 2283 2284 2285 2286 2287 2288 2289 Totaal

DUFEC

WAGENPARKSCAN

PRINSES BEATRIXLAAN

Motorvoertuigen

Tussen A4 en Adm Helfrichsingel INTENSITEITEN

Meetlocatie Prinses Beatrixlaan Tussen A4 en Adm Helfrichsingel Richting Adm Helfrichsingel (Ri. Noord) Rijswijk Meting Meetperiode: 15 t/m 16 december 2020 Methodiek: Kentekenregistratie met anpr camera In opdracht van: Royal HaskoningDHV Uitgevoerd door: Dufec

Periode Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) OS (7-9u) AS (16-18u)

ma 14-12 -

ETMAALTOTALEN PER DAG di 15-12 23624 18634 3009 1981 3266 3837

wo 16-12 23094 17879 3225 1990 2605 3671

do 17-12 -

vr 18-12 -

25000

Werkdag 23359 100% 18257 78,2% 3117 13,3% 1986 8,5% 2936 12,6% 3754 16,1%

20000

15000

10000

UURCIJFERS Uur 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

ma 14-12 -

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

di 15-12 256 111 66 46 61 180 862 1587 1679 1211 1181 1205 1338 1427 1706 2008 1894 1943 1455 1080 721 609 599 399

wo 16-12 225 120 74 77 54 168 858 1237 1368 1102 1213 1187 1382 1523 1697 2006 1761 1910 1493 1114 853 678 580 414

do 17-12

vr 18-12

5000

Werkdag 241 1,0% 116 0,5% 70 0,3% 62 0,3% 58 0,2% 174 0,7% 860 3,7% 1412 6,0% 1524 6,5% 1157 5,0% 1197 5,1% 1196 5,1% 1360 5,8% 1475 6,3% 1702 7,3% 2007 8,6% 1828 7,8% 1927 8,2% 1474 6,3% 1097 4,7% 787 3,4% 644 2,8% 590 2,5% 407 1,7%

ma 14-12

di 15-12

wo 16-12

do 17-12

vr 18-12

2u 4u

UURVERLOOP WERKDAG

6u 2500

8u 10u 12u

2000

1500

14u 1000

16u 18u 20u

500

0 0u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

VERDELING NAAR VOERTUIGCATEGORIE VOERTUIGCATEGORIEEN Categorie Personenauto Licht (<3500 kg) Zwaar (>3500 kg) Diplomaat Buitenlands

ma 14-12

di 15-12 18478 4202 356 54 534

wo 16-12 17854 4312 370 36 522

do 17-12

vr 18-12

Werkdag 18166 77,8% 4257 18,2% 363 1,6% 45 0,2% 528 2,3%

Personenauto Licht (<3500 kg) Zwaar (>3500 kg) Diplomaat Buitenlands

Alle weergegeven intensiteiten betreffen het verkeer in één richting op de doorsnede van de locatie.

DUFEC

WAGENPARKSCAN

PRINSES BEATRIXLAAN

Motorvoertuigen

Tussen A4 en Adm Helfrichsingel

BRANDSTOF PER CATEGORIE EN TYPE VOERTUIG - WERKDAG

LEEFTIJDSOPBOUW (%)

Personenauto's

Leeftijd 0 - 3 jaar 3 - 6 jaar 6 - 9 jaar 9 - 12 jaar 12 - 15 jaar 15 - 40 jaar > 40 jaar

Personenauto Taxi Rolstoeltoegankelijk1 Kampeerwagen2 Onbekend Totaal

Totaal 17824 216 82 23 22 18166

Diesel 2674 165 74 23 0 2935 16,2%

Benzine 13605 2 1 0 0 13608 74,9%

Elektrisch 356 22 1 0 0 379 2,1%

Hybride 971 5 0 0 0 976 5,4%

LPG 190 0 0 1 0 191 1,0%

CNG/LNG 22 23 7 0 0 51 0,3%

Overig 7 1 0 0 0 7 0,0%

Onbekend 0 0 0 0 22 22 0,1%

Personenauto 25,6% 16,0% 16,6% 13,6% 12,2% 15,9% 0,0%

Bestelauto 40,1% 21,1% 14,8% 11,4% 7,3% 5,3% 0,0%

Vrachtauto 48,6% 23,7% 12,0% 11,7% 3,2% 0,8% 0,0%

Touringcar 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% 0,0%

Leeftijdsopbouw - Personenauto Lichte bedrijfsvoertuigen (<3500 kg) Totaal Diesel Bestelauto 4243 4134 2 Kampeerwagen 3 3 3 Bijzonder 6 6 Onbekend 6 0 Totaal 4257 4142 97,3%

Benzine 26 0 0 0 26 0,6%

Elektrisch 10 0 0 0 10 0,2%

Hybride 2 0 0 0 2 0,0%

LPG 57 0 0 0 57 1,3%

CNG/LNG 14 0 0 0 14 0,3%

Overig 2 0 0 0 2 0,0%

Onbekend 0 0 0 6 6 0,1%

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Zware bedrijfsvoertuigen (>3500 kg) Totaal Diesel Vrachtauto 313 305 Touringcar 1 1 Ov bus 37 0 2 Kampeerwagen 0 0 3 Bijzonder 13 13 Onbekend 1 0 Totaal 363 318 87,6%

0 - 3 jaar

Benzine 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Elektrisch 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Hybride 0 0 34 0 0 0 34 9,4%

LPG 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

CNG/LNG 8 0 3 0 0 0 11 2,9%

Overig 0 0 0 0 0 0 0 0,0%

Onbekend 0 0 0 0 0 1 1 0,1%

3 - 6 jaar

6 - 9 jaar

9 - 12 jaar 12 - 15 jaar 15 - 40 jaar

> 40 jaar

EMISSIEKLASSE (%) 100% 90%

80%

70%

Personenauto abs % 12 0,1% 136 0,8% 393 2,2% 1194 6,7% 940 5,3% 13605 76,3% 356 2,0% 1190 6,7% 17824 100,0%

Bestelauto abs % 14 0,3% 203 4,8% 741 17,5% 1379 32,5% 1799 42,4% 26 0,6% 10 0,2% 74 1,7% 4243 100,0%

Vrachtauto abs % 2 0,6% 2 0,5% 9 2,7% 68 21,8% 225 72,0% 0 0,0% 0 0,0% 8 2,4% 313 100,0%

Touringcar abs % 0 0,0% 1 100,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 100,0%

60% 50% 40%

30% 20%

10% 0%

Personenauto

Bestelauto

Vrachtauto

n = Diesel - 0-2 n = Diesel - 4 n = Diesel - 3 n = Diesel - 5 n = Diesel - 6

Touringcar

n = Benzine n = Elektrisch n = Overige

DUFEC

WAGENPARKSCAN

PRINSES BEATRIXLAAN

Motorvoertuigen

Tussen A4 en Adm Helfrichsingel

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Rijswijk&id=88a9af7a-690f-4b8a-a4bd-76acf3ae03c0