2024-02-15-verslag-gemeenteraad-ridderkerk.pdf

Die vrachtwagen is ook niet verder dan tot dat punt, dus nog niet eens bij gebouw Obadja gekomen om daar die container te plaatsen en is daarna ook weer weggegaan. Dat brengt mij tot de vragen. Nee, voor ik dat de vragen beantwoord wil ik hier dus nu wel stellen dat van het logistieke plan, waar uiteraard de gemeente toestemming heeft gegeven, geen sprake is dat dat met voeten wordt getreden en dat er ook geen regels zijn overtreden. Het zal iedereen logisch zijn dat de flatgebouwen die gedeeltelijk grenzen aan de Schepenstraat in het hele proces wat nu volgt in dat stukje Schepenstraat de komende tijd het een en ander zal gebeuren. Waarom is er niet gehandhaafd? Er is niet gehandhaafd omdat er geen activiteiten waren die handhavingswaardig waren. Waarom heeft de scheefstandsmeting en de nulmeting nog niet plaatsgevonden? Die zijn toegezegd voordat met de sloop van het casco wordt begonnen. Dat gebeurt op dit moment nog niet. Vorige maand zijn hier ook of vorige raadsvergadering ook vragen over gesteld. Toen heb ik ook al gezegd: op dit moment wordt in afwachting van een aantal andere procedures die nog lopen wel gestript. Betekent dat de gevelbeplating wordt Pagina 18 van 52

weggehaald en dat inpandig een aantal dingen worden verwijderd, maar de sloop van het casco gebeurt nu nog niet en voordat die sloop van het casco wel gebeurt wordt die scheefstandmeting gedaan en worden trillingsmeters geplaatst. Uw laatste vraag: waarom is de sloop al begonnen? De sloop van het casco is nog niet begonnen. Dat was het, voorzitter. De voorzitter: Dank u wel wethouder Van der Duijn Schouten. Mevrouw Van Nes-de Man, geeft het nog aanleiding tot een vervolgvraag? Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u voorzitter. Die zware vrachtwagen in de Schepenstraat die heeft daar een grote container gelost inderdaad. Dat is een fietsstraat waar ook veel kinderen fietsen en er zijn geen enkele, er is niets aan beschermende maatregelen gedaan of veiligheid of een lint gezet of een koord of wat ook. Had dat dan ook niet nodig geweest? En de vervolgvraag op het sloop van het casco. Mensen ervaren nu al trillingen van die vrachtwagens die achterom rijden. Het zijn huizen waar, net hoor ik de wethouder nog zeggen hoezo zou ik geen hart hebben voor monumentale panden? Nou, misschien zou het fijn zijn als dan wethouder Van der Duijn Schouten het ook nog een keer herhaalt, want het zijn onze monumentale panden.

Wat maakt het nou uit als je die mensen die trillingsmeters geeft en die nulmeting op scheefstand doet nu ze al met de werkzaamheden bezigzijn en niet echt wachten op echt op het moment van nu gaat het casco beginnen, nu gaan we die meters plaatsen. Het zou fijn zijn als die bewoners ook een keer tegemoetgekomen wordt. Zou dat kunnen? De voorzitter: Dank u wel. Zijn er nog andere vragen? Dat is niet het geval. Wethouder Van der Duijn Schouten. De heer Van der Duijn Schouten: Ja, wat het eerste betreft, die veiligheid is voor ons ook van groot belang. Daarom is, dat kan ik nu ook vast aan zeggen, dat op het moment dat het daar echt aan de gang gaat zal ook de Blaak en de Schepenstraat afgesloten moeten worden in het kader van die veiligheid. Ik kan nu niet oordelen of het onveilig is en dat heeft ook te maken, als de melding anders was gedaan dan hadden we ook gelijk kunnen acteren en kunnen waarnemen hoe, nu werd het pas een melding twee uur nadat die container er stond. Ja, dan is het voor ons ook niet meer waar te nemen hoe dat gebeurt. Maar we hebben nogmaals ook vandaag weer zowel de aannemer als de vergunninghouder erop gewezen dat het voorzichtig moet en rustig en daar geldt uiteraard ook het lossen van een container voor. Kunnen die zaken eerder? Nou, daar zijn afspraken over gemaakt.

Op dit moment zijn bewoners met Wooncompas in gesprek over de laatste uitwerkingen daarvan. Dat zal in dat gesprek plaats moeten vinden. Tegelijkertijd is het zo dat het wat scheefstandmeting betreft het ook logisch lijkt om dat te doen zo snel kort mogelijk voordat met het echte werk begonnen wordt om, ja, je kan het heel veel van tevoren doen, maar dan is op een gegeven moment het oorzakelijk verband ook niet meer aan te tonen. Want de trillingen die u schrijft, ja, die trillingen zijn er ook als nu de NV-BAR Afval over de Kerksingel rijdt om de kliko's te legen. Ook dan trilt het. En ik denk dat dat misschien nog wel er dichter op zit en harder trilt als nu het werkzaamheden aan de Blaak. Maar de dingen die toegezegd zijn gaan ook gebeuren en in ieder geval voordat met de sloop begonnen wordt.

Pagina 19 van 52

De voorzitter: Dank u wel. En dan zijn we daarmee aan het einde van dit vragenuur gekomen. 3. Vaststelling besluitenlijst raadsvergaderingen 14 en 18 december 2023 De voorzitter: Gaan wij onze agenda met voortvarendheid vervolgen. En dat betekent dat u iets gevraagd wordt voor de rondom de vaststelling van de besluitenlijsten. Besluitenlijst van de raadsvergaderingen van 14 en 18 december 2023. Het is al even geleden, maar toch. Kan de besluitenlijst van de raadsvergadering van 14 en 18 december zo worden vastgesteld? Ik kijk even om me heen. Er is niemand die de hand omhoogsteekt dus dan doen we dat zo. 4. Lijst van ingekomen stukken De voorzitter: We gaan naar de lijst van ingekomen stukken. Kan de lijst van ingekomen stukken zo worden vastgesteld? Niemand die zijn hand opsteekt, dan doen we dat zo. 5. Uitvoeringsnota Mobiliteit Bolnes De voorzitter: Gaan wij door met elkaar tot de wat meer inhoudelijke agenda. En op de agenda staat nu de uitvoeringsnota mobiliteit Bolnes, ter debat geagendeerd. Eerste termijn van maximaal drie minuten, een totale behandeltijd voorzien van maximaal 75 minuten en misschien wel een klein beetje minder, maar dat zal moeten blijken. En dan als eerste termijn vraag aan u wie daarover het woord wensen te voeren. Ik begin rechts achterin.

De ChristenUnie, GroenLinks, Leefbaar Ridderkerk, Partij 18PLUS, SGP, Echt voor Ridderkerk, VVD, CDA, PvdA, Burger op 1. Dan gaan we dat zo doen en geef ik als eerste het woord aan de ChristenUnie, mijnheer Kooijman. De heer Kooijman: Voorzitter, het duurt gelukkig nog even voordat ik vijftig ben, al denken sommigen daar anders over, denken dat ik dat al bijna ben. En vaak wordt rond die mijlpaal gezegd: vijftig is het nieuwe dertig. Maar in het verkeer is het andersom: dertig is het nieuwe vijftig. En dat gaat ook bij de Rijnsingel gebeuren wat ons betreft. De ChristenUnie kan zich helemaal vinden in dit raadsvoorstel. Het wordt hoog tijd dat er echt een sterke verbetering komt van de Rijnsingel. Het doel moet hier niet zijn om er nog meer auto's overheen te jagen maar om deze weg verkeersveiliger te maken en om barrièrewerking sterk te verminderen voor een leefbaar Bolnes. De GOW30-weg is nieuw in Nederland, maar zal de komende jaren steeds meer zichtbaar gaan worden. En als ze het in Amsterdam aandurven om de halve stad naar dertig te brengen dan moeten wij dat in Ridderkerk toch ook wel aandurven? Nog wel een kanttekening ten aanzien van het voorgestelde zoektocht naar alternatieve routes voor vrachtverkeer. Naar onze mening moeten we daar eerlijk over zijn: veel alternatieven zijn er niet. De vrachtauto zal dus regelmatig nog gebruik moeten maken van de Rijnsingel.

Wel nog weer een extra reden om die snelheid naar dertig te brengen, dat komt de verkeersveiligheid echt ten goede. Mooi ook dat er toegewerkt wordt naar een fietsveilige onderdoorgang onder de Rijnsingel nabij de Rotterdamseweg, een belangrijke fietsroute voor schoolgaande kids en voor woon-werkverkeer. Kijk eens naar de mooie en veilige onderdoorgang bij de Pagina 20 van 52

IJsselmondse Knoop. Daar maken vele fietsers dankbaar gebruik van. En wat ons daar ook opviel is dat er meerdere onderdoorgangen zijn. In de commissie vroegen we de wethouder om eventuele consequenties voor een aanvullende onderdoorgang onder de Rotterdamseweg ook mee te nemen in het onderzoek. Zo ontstaat er voor veel schoolgaande fietsers echt een veilige route naar school. En heeft het college ook nog geen plan op met een verbeterd Reijerpark? Het zou toch mooi zijn als er een veilige route vanuit de Donckse Velden naar het Reijerpark mogelijk wordt? Fijn dat de toezegging er kwam om deze extra tunnel mee te nemen in de onderzoeken naar de financiële en de ruimtelijke consequenties hiervan. Voorzitter, we zijn erg benieuwd naar de planning van de vervolgstappen. Ook voor de inwoners van Bolnes: zij zullen graag weten wanneer de plannen al dan niet gedoseerd daadwerkelijk worden gerealiseerd. Kan de wethouder daar al iets over zeggen? De voorzitter: Dank u wel mijnheer Kooijman. Dan geef ik het woord aan GroenLinks. En volgens mij was dat mijnheer Ros. De heer Ros: Klopt voorzitter. De Rijnsingel is een rotweg. Ja, ik kan het niet anders stellen. Wanneer je kijkt naar die oude foto's als je van Stichting Oud Ridderkerk, dan zie je zo'n heel prachtig weggetje met een kever en een Zündapp. Nou, hartstikke leuk natuurlijk.

Helaas is dat niet meer de realiteit, er zijn echt onwijs veel verkeer is daarbij gekomen. En er is op de Rijnsingel, daarom zei ik rotweg, is toch eigenlijk geen plek. Dus we kunnen heel weinig en we willen met zijn allen daar heel veel overheen. Er zijn veel meer auto's, maar ook veel meer fietsers gekomen. En op dit moment is de Rijnsingel gewoon niet fijn voor automobilisten. Hij is niet fijn voor fietsovergang, om te passeren met de fiets en hij is niet fijn voor voetgangers. Dus voorzitter, ik snap dit budget voor het onderzoek, wij snappen dat heel goed. En verkeerskundigen hebben een lijstje gemaakt en maatregelen voorgesteld om de Rijnsingel een beetje veiliger te maken waar mogelijk en die steunen we van harte om dat onderzoek uit te voeren. Dat is positief. En ik wil er nog één ding uitlichten en dat is de fietstunnel die naar onze mening heel erg nodig is en we steunen eigenlijk het voorstel van de ChristenUnie om dat uit te breiden met een fietstunnel onder de of het onderzoek uit te breiden richting Reijerpark zeg maar, onder de Rotterdamseweg door. Voorzitter, samenvattend. GroenLinks stemt in met dit onderzoek. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel mijnheer Ros. Dan is nu het woord aan Leefbaar Ridderkerk. Mijnheer Swarttouw. De heer Swarttouw: Dank u wel voorzitter.

Ja, dit is echt wel zo’n dossier waarvan je zegt, ja, daar word je voor gewaarschuwd als je ook maar denkt om raadslid te worden. Dus mijnheer Ringlever, wees hierbij gewaarschuwd. Ten opzichte van de start van dit onderzoek tijdens de commissie avond heeft dit dossier zich dan ook inmiddels ontwikkeld tot het bekijken van de huidige situatie op de Rijnsingel vanuit een breder perspectief. Dat maakt het er zeker niet eenvoudiger op en zorgt zelfs voor ingrijpende verbindingen met andere belangrijke dossiers, zoals onder andere de woningbouwopgave, parkeernormen en deelmobiliteit. In dat licht bekeken is het dan ook goed om in deze nota terug te lezen dat er reeds aan diverse aspecten wordt gewerkt en dat die aan nog meer aspecten worden gekoppeld om een Pagina 21 van 52

totaaloverzicht te krijgen. De manier van onderzoek is wat Leefbaar betreft dan ook de juiste. In het kort, onderzoek ter plaatse en analyse met behulp van software van VISSIM, informeren via commissies en bewonersavonden, informatie ophalen bij bewoners door een online enquête, conclusie en voorstel presenteren bij inwoners en de raad. Zal het vervolgonderzoek wat nu voor ons ligt leiden tot de oplossing voor dit brede vraagstuk? Hier valt natuurlijk veel over te vragen en te zeggen en het is natuurlijk al inmiddels gedaan. Op de Rijnsingel is het druk en zal het waarschijnlijk ook wel blijven, zeker op de piekmomenten gedurende de dag met ruim 16.000 verkeersbewegingen. Leefbaar ziet in dit dossier in ieder geval een zoektocht naar een goede balans voor de verkeersveiligheid van weggebruikers en de leefbaarheid voor omwonenden en hierbij dus een goede stap om te komen tot de verbetering voor de verschillende vormen van overlast die bewoners van Bolnes op dit moment ervaren. Wel heeft Leefbaar in zijn algemeenheid een kritische blik ten aanzien van actuele ontwikkelingen en uiteraard de uitkomst van het onderzoek over bijvoorbeeld het verschralen van het openbaar vervoer, een eventuele alternatieve route voor het vrachtverkeer, het halteren van de bus op de baan en handhaving van de maximaal toegestane snelheid.

Gezien het feit dat maatregelen voor de herinrichting van de Rijnsingel niet vooraf aan nieuwbouw in Bolnes hoeven te zijn gerealiseerd kan er wellicht alvast een tussentijdse maatregel genomen worden. Door het plaatsen van een camera bijvoorbeeld, ten aanzien van de snelheid. Voorzitter, ik ga afronden. Al met al zullen we vanavond met elkaar moeten besluiten of deze uitvoeringsnota inderdaad een stap in de goede richting is ten aanzien van de situatie op en rond de Rijnsingel. Wat Leefbaar Ridderkerk betreft is het duidelijk dat dit initiatief tot doel heeft om de bereikbaarheid, de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers en de leefbaarheid in Bolnes steeds weer een stukje beter te maken. En wij zullen dit raadsvoorstel dan ook steunen. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel. Nog een interruptie op de valreep van mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u voorzitter. Is Leefbaar ook voorstander van het afwaarderen van vijftig naar dertig kilometer? Daar heb ik niets over gehoord. De voorzitter: Mijnheer Swarttouw. De heer Swarttouw: Voorstander, het is een klein gedeelte natuurlijk wat afgeschaald wordt want je kunt niet vanaf de A38 ineens vol op de rem staan om dan dertig te gaan rijden, dat lukt gewoon niet, is ook niet handig. Dus in dat kader, ja, op dat gedeelte zeker.

En handhaving daar hebben we ook ons over uitgesproken dat we daar best kritisch op zijn, dat het best wel lastig zal zijn. De voorzitter: Dank u wel. Nog een vervolgvraag. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, het is geen vraag, maar de dertig kilometer gaat vanaf de Leklaan heb ik in de commissie begrepen, dus dat is zo ongeveer wel de hele weg.

Pagina 22 van 52

De voorzitter: Dat was dus een verduidelijkende opmerking, waarvoor dank. Dat was het zo volgens mij. Dan gaan we door naar Partij 18PLUS, mevrouw Griep. Mevrouw Griep: Dank u wel voorzitter. Het is druk in Bolnes. Als bewoner van Bolnes kan ik dat iedere dag vaststellen. Probeer maar eens snel de Benedenrijweg vanaf de Rijnsingel op te draaien met je auto of met je fiets de Rijnsingel over te steken. Gegarandeerd dat je daar op verschillende momenten op de dag enige tijd staat te wachten. Met het afschalen van buslijnen en jongeren die noodgedwongen langer thuis moeten blijven wonen neemt het autogebruik in de wijk alleen maar toe en het zal er dus niet rustiger op worden. Partij 18PLUS heeft kennisgenomen van de uitkomsten van de uitvoeringsnota mobiliteit Bolnes en gaat instemmen met het investeringskrediet. Maar we hebben daarbij wel een aantal opmerkingen en suggesties. Ten eerste vinden wij het veel, heel veel gemeenschapsgeld wat al gevraagd is en nu weer gevraagd wordt, een kwart miljoen euro al bijna bij elkaar en dat alleen voor onderzoek. Ten tweede willen we een aantal suggesties doen.

Partij 18PLUS verwacht dat wanneer alle voortgezet onderwijs scholen in Ridderkerk straks aan één kant van de Rotterdamseweg liggen, leerlingen wellicht een andere fietsroute zullen nemen en een vrij liggend fietspad langs de Rotterdamseweg of door het Reijerpark met een onderdoorgang bij zowel de parallelweg als de Rijnsingel zou eens een optimale MFR kunnen zijn, zoals dat ook … De voorzitter: Mooie lange volzin. Ik zat even te wachten tot wanneer die eindigde, maar het duurde even. U heeft een interruptie van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Ja, dan moeten we helemaal terug naar het begin van die lange zin. Nee, dat ging over dat 18PLUS aangeeft van dat het wel heel veel geld is voor al die onderzoeken, maar ik was benieuwd of 18PLUS al op basis van de kennis die we nu hebben een keuze kan maken en zeggen: nou, we gaan het gewoon uitvoeren op deze manier. De voorzitter: Mevrouw Griep. Mevrouw Griep: Nou, een heel klein stukje verder in mijn bijdrage staat dat we daar toch wel kritisch over zijn, dus daar kom ik zo bij. De voorzitter: Dan vervolgt u uw betoog. Mevrouw Griep: Als volgende suggestie, op de Ringdijk ter hoogte van de voormalige Gusto Werf liggen acht grote gele betonblokken met zwarte strepen. Nou ja, ze zijn niet helemaal meer zwart gestreept. Geen vrachtwagen die daardoorheen kan.

Voer deze zelfde constructie uit op de Ringdijk na de Boelewerf en geen vrachtwagen met de bestemming Rotterdam die deze route nog zal nemen over de Rijnsingel. Op deze manier zijn de uitvoeringskosten dan een stuk goedkoper dan de onderzoekskosten. De laatste suggestie is wellicht wat tegen dovemans oren gericht, maar zorg dat er weer een sneldienst komt. Slikkerveer twee haltes in Bolnes en hop de snelweg op. Tien minuten later sta je op Zuidplein. In 2019 Pagina 23 van 52

deed het college nog een suggestie aan de MRDH om deze lijn in te voeren als lijn 244. Partij 18PLUS is in ieder geval groot voorstander. Een kritische noot is de inrichting van de Rijnsingel als dertig kilometerweg. Wij schrokken enorm van de extra luchtvervuiling en ook de bus halteren op de weg roept bij ons nogal wat twijfels op. We willen niet een tweede Oranjestraat creëren. We wachten de onderzoeksresultaten af om het vervolg te bepalen. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel mevrouw Griep. Dan gaan we naar de SGP, de heer Rottier. De heer Rottier: Dank u wel voorzitter. Wat wil de SGP toevoegen aan de uitvoeringsnota mobiliteit Bolnes? Een paar toezeggingen zou mooi zijn. Verbeteringen aan de Rijnsingel zijn mogelijk op het gebied van verkeersveiligheid, geluidsoverlast en oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers. Dit sluit aan bij de ambities van de SGP. Fijn dat de bewoners goed door de gemeente zijn betrokken bij het opstellen van deze nota. De SGP bedankt de bewoners voor hun inbreng. De nota is ook in een goed proces met de raad tot stand gekomen, met een brainstormsessie bij de start en tussentijdse presentatie van de resultaten. De SGP ziet echter nog reden voor aanscherping en vraagt op die onderdelen een toezegging van de wethouder. Ook willen we een motie voor een later moment aankondigen.

Het valt op dat de verdeling van de RET-haltes langs de Rijnsingel mogelijk niet optimaal is. Eigenlijk is er alleen in het midden van de Rijnsingel en aan het eind bij de Benedenrijweg een halte, terwijl Bolnes een brede wijk is dwars op de Rijnsingel. De loopafstanden en fietsafstanden naar de haltes zijn voor veel wijkbewoners behoorlijk. SGP begrijpt dat de halte bij de Benedenrijweg gunstig ligt om over te kunnen stappen op een andere lijn maar is die ene halte aan de Rijnsingel niet wat weinig? Een herinrichting is het moment om de ligging van de haltes te heroverwegen. Kan de wethouder toezeggen om te onderzoeken samen met de RET wat de optimale situatie zou zijn qua aantal haltes en ligging om zoveel mogelijk reizigers te trekken? Ook willen we dat halteren op de rijweg in de spits niet tot een lange file leidt achter de bus en het stilstaand verkeer kruispunten of fietsoversteekplaatsen gaat blokkeren. Kan de wethouder toezeggen in het komende onderzoek nog eens gedetailleerd te kijken of halteren op de rijweg in de spits niet te lange wachtrijen auto's geeft die zijwegen of fietsoversteekplaatsen blokkeren? In het verkeersonderzoek is geconcludeerd dat verbetering van het OV mogelijk is door de toevoegen van een HOV-halte aan de Rotterdamseweg, maar het staat niet in het voorstel als voornemen.

Met de halte aan de Rotterdamseweg wordt het mogelijk op te stappen op de snelbusverbindingen van Qbuzz naar Zuidplein en Kralingse Zoom. De gemeente kan dit via de MRDH aankaarten met de provincie en Qbuzz. De SGP begrijpt dat er extra voorzieningen nodig zijn om de bussen te laten halteren en fiets- en voetgangersroutes. Dat heeft consequenties voor de inrichting van de Rotterdamseweg waarvan het Waterschap eigenaar is. Maar we laten ons toch niet tegenhouden om Bolnes aan te sluiten doordat er nog wat moeilijkheden te zijn overwinnen? Kan de wethouder toezeggen om er serieus werk van te maken om te komen tot realisatie van deze halte op de Rotterdamseweg? De SGP denkt dat er nog een of meer locaties langs de Rotterdamseweg in aanmerking komen voor een extra halte, bijvoorbeeld bij de Fakkel, het industrieterrein Donkersloot of bij Salem. Pagina 24 van 52

De voorzitter: Mijnheer Rottier, komt u tot de afronding van uw betoog? De heer Rottier: Ik zal dit in mijn tweede termijn dan vervolgen. Dank u voorzitter. De voorzitter: Dank u wel. Dan gaan we naar Echt voor Ridderkerk, mijnheer Kloos. De heer Kloos: Dank u wel voorzitter. De fractie van Echt voor Ridderkerk vond deze uitvoeringsnota een hele bijzondere, want hij kost verrekte veel geld. Maar goed, vooruit. Enerzijds werd wel gesteld dat er voor fietsers, voor auto's, voor wandelaars voldoende ruimte is. Anderzijds begrepen we ook dat het inrichten voor een dertig kilometergebied het geluid doet reduceren. Maar is er dan ook gekeken of dat niet meer uitlaatgassen met zich meebrengt? Wat wordt dan tegen elkaar afgewogen? Wel vindt de fractie van Echt voor Ridderkerk belangrijk dat we nog eens een keer goed gaan kijken naar de veiligheid, zowel bij de T-kruisingen als bij de afslag Rijnsingel richting winkelcentrum de Werf waar bij tijd en wijle toch wel gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Tot slot, wethouder, zei een van de mensen op de Rijnsingel tegen ons: het is best aardig om de wethouder nog eens te bevragen of tijdens spitsuren, bijvoorbeeld tussen zeven en tien uur 's ochtends en tussen vier en zeven uur 's middags, een verbod voor vrachtverkeer in te stellen zodat de doorstroming vooral tijdens deze tijden voortgang kan vinden. Dank u wel voorzitter.

De voorzitter: Dank u wel mijnheer Kloos. Dan gaan we nu naar de VVD, mijnheer Borst. De heer Borst: Dank u wel voorzitter. Ja, ik ben ontzettend blij dat we het vanavond gaan hebben over de mobiliteit in Bolnes en dan de Rijnsingel in het bijzonder want een herinrichting van die straat is echt nodig om de leefbaarheid, de veiligheid en de doorstroming te waarborgen. En gehoord hebbende de andere betogen in de raad, voorzitter, zijn we dat met elkaar allemaal eens. We hebben er wel even op moeten wachten. Eerst zouden die maatregelen, die toetsing daarvan, eind 2022 al worden voorgelegd. Dat werd uiteindelijk mei 2023. Afgelopen zomer heb ik nog vragen gesteld over de herinrichting en toen bleek dat het eind 2023 zou worden en inmiddels is het februari van het volgende jaar. En voorzitter, wat dat baal ik er dan eigenlijk van dat wat er nu voorligt toch niet helemaal aan de inmiddels wel hooggespannen verwachtingen voldoet. Wij waren namelijk in de veronderstelling dat er verschillende concrete uitgewerkte opties voorgelegd zouden worden, waaruit we dan een goed geïnformeerd en gefundeerde keuze konden maken. En dat we daarna dan ook snel aan de slag zouden gaan met de aanpassingen. En nu ligt er een voorstel zonder opties, zonder scenario's, maar wel met het verzoek voor meer aanvullend onderzoek.

We komen bijna uit op 250.000 euro aan kosten voordat we ook maar een maatregel hebben uitgevoerd. En voorzitter, ergens steekt dat want we wilden nu juist zo snel met die Rijnsingel aan de slag, inwoners willen dat ook. Tegelijkertijd is het ook niet des VVD's om zonder goed plan te beginnen met een aanpak die misschien wel helemaal niet werkt. We willen voorkomen dat we voor heel veel geld een paar stoeptegels omdraaien, het profiel van de weg dan aanpassen en dat dan uiteindelijk allemaal zonder resultaat. In de commissievergadering bleek dat we ook meer aspecten gaan onderzoeken om de inrichting en de verkeerssituatie af te laten dwingen dat bestuurders op de Rijnsingel zich ook echt gaan houden aan die maximale snelheid. Dat vindt de VVD Ridderkerk, voorzitter, echt ontzettend belangrijk, want Pagina 25 van 52

handhaving door de politie of een flitspaal is in de praktijk gewoon niet mogelijk. En als er straks structureel te hard gereden wordt op een nieuw ingerichte weg dan levert dat wat ons betreft qua veiligheid en qua leefbaarheid gewoon niet zoveel op. Om straks tot een goede afweging te kunnen komen wil ik de wethouder vragen of het mogelijk is om na deze onderzoeken dan bij ons terug te komen met een aantal opties en bandbreedte. We hechten er namelijk ook veel waarde aan om een goede afweging te kunnen maken gebaseerd op duidelijk uitgewerkte scenario's, met inzicht in wat de effecten daar dan van zijn. De voorzitter: Interruptie voor de heer Kooijman. De heer Kooijman: Ja, daar komt hij. Ja, een vraag aan de VVD want enerzijds zegt de VVD: nou, we hebben heel lang moeten wachten op de uitkomst van dit onderzoek, dat hadden we eigenlijk al heel veel eerder verwacht. En tegelijk en de nood is hoog, we willen graag door. En tegelijkertijd vraagt de VVD volgens mij nu ook om, nee, niet om dit scenario verder uit te werken, dit vervolgstudie maar eigenlijk om nu weer terug te gaan een soort variantenstudie waar de raad dan weer keuzes in kan gaan maken, scenario's die voorgelegd moeten worden. Dat zou voor mij betekenen dat A, het onderzoek misschien langer duurt maar B ook dat de uitvoering nog verder langer op zich laat wachten.

Dus ik ben benieuwd hoe de VVD daartegenover staat. De voorzitter: Mijnheer Borst. De heer Borst: Het gaat me er vooral om, er zijn een heleboel dingen die je met die Rijnsingel nog zou kunnen, ook binnen het huidige profiel wat er nu ligt van het voorstel. En op het moment dat we dan straks moeten kiezen uit die maatregelen en hoe we dat dan precies inpassen, ja, dan wil je wel dat je rekening kunt houden met de effecten daarvan. En hoever wil je dan dat bepaalde maatregelen gaan? Dat is waar ik om vraag, want uiteindelijk inzicht in waar je niet voor kiest, dat is net zo belangrijk als weten waar je wel voor kiest. En dat was eigenlijk ook meteen het einde van mijn betoog. De voorzitter: Waarvan akte. Twee vragen, als eerste de heer Kooijman en daarna de heer Rottier. De heer Kooijman: Ja, om dan even een voorbeeldje te pakken, dat ging er net al eventjes over, de bus die halteert op de rijbaan, ja of nee. Nou, als daar, als we dat als raad willen inzien, we willen dat als losse scenario’s hebben, dat betekent dat er gewoon twee keer tekeningen moeten worden gemaakt, twee keer kosten moeten worden berekend, twee keer simulatie moeten worden uitgevoerd, alleen maar zodat wij als raad een keuze hebben. Ik denk: college die weet wat de problemen zijn, die kan zelf inschatten wat de beste oplossing is en ik zie graag het juist voorstel tegemoet.

En als we daar als raad dan een probleem mee hebben uiteraard, nou, dan is het op dat moment om daar een besluit of een motie over aan te nemen maar ik zou willen voorkomen dat we hier allerlei onderzoeken, extra metingen en onderzoeken en simulaties gaan uitvoeren. Pagina 26 van 52

De voorzitter: Mijnheer Borst. De heer Borst: Ik vind dat een terecht punt van de heer Kooijman maar laten we dan even de reactie van de wethouder afwachten en dan kijken we in de tweede termijn verder. De voorzitter: Kijk eens aan. Mijnheer Rottier, u heeft een vraag aan de heer Borst. De heer Rottier: Dank u wel voorzitter. Ik hoor nu voor de derde keer zeggen dat het duur is en ik zou dat graag eens uitgelegd krijgen want ik ben zelf werkzaam in de infra sector, ik vind dat helemaal niet zoveel geld. De voorzitter: Kijk de waarde van de euro hoe waarderen we die? Aan wie stelt u de vraag? De heer Rottier: Aan mijnheer Borst, want die in zijn termijn is het. De voorzitter: Goed om dat zo even te benoemen. Mijnheer Borst. De heer Borst: Ja, dan verschillen we daarover gewoon van mening. Ik vind een kwart ton, 250.000 euro, vind ik wel veel geld. De voorzitter: Mijnheer Rottier, u heeft nog behoefte aan een reactie zie ik. De heer Rottier: Voorzitter, die ton is uitgegeven dus daar kunnen we niks meer aan doen. Maar die anderhalve ton dat is voor drie studies, dat is 50.000 euro voor een studie. Ik ga even uit van gemiddeld honderd euro per uur, dat is 1500 uur totaal dat is nog geen mens jaar, dus voor een studie vijfhonderd dat is twaalf weken werk. Dat is bijna niks.

De voorzitter: De snelle rekenaar heeft het kunnen volgen, anderen misschien niet helemaal maar ik constateer dat u niet zozeer een vraag heeft maar vooral een rekensom uitlegt. En die gaf mevrouw Van Nes-de Man, als ik het goed zag in mijn linker ooghoek, aanleiding om even de hand omhoog te steken. Mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u. Dan kan je je afvragen wat er dan voor die ton gedaan is als je kijkt naar wat voor onderzoek er nu staat. Ik ben het wel eens met de VVD. De voorzitter: Dan hoor ik ook daarin niet een vraag, maar meer een constatering. Dan gaan wij wat mij betreft door naar de volgende spreker en ik heb hier staan het CDA, de heer Mijnders. De heer Mijnders: Ja voorzitter, als tweeënhalve ton niet veel is ben ik toch wel heel erg benieuwd naar het salaris van de heer Rottier, maar. Voorzitter, vanavond hebben we het over de slagader van de wijk Bolnes, namelijk de Rijnsingel of voorlopig heet hij nog zo maar GroenLinks wil er de rotsingel van maken, of de rotstraat. Een groot gedeelte van de Bolnesenaren zijn afhankelijk van de Rijnsingel om een wijk in en uit te Pagina 27 van 52

komen. Maar de Rijnsingel zorgt ook voor een hoop overlast. Er wordt te hard gereden, om met de auto de Rijnsingel van een zijstraat op te kunnen komen dan en te kunnen oversteken, dat is een totale ramp. En de luchtvervuiling is een van de hoogste in heel Ridderkerk op de Rijnsingel. Goed dat er werk wordt gemaakt om de Rijnsingel verkeersveiliger en toekomstbestendiger te maken zodat Bolnes niet dichtslibt, maar tegelijkertijd de Rijnsingel veiliger wordt voor alle gebruikers. We stemmen in met verdere onderzoeken, maar willen nog wel drie korte aandachtspunten geven. De optie om de bus te laten halteren op de weg vinden wij geen sympathieke als CDA-fractie en we zouden er ook eigenlijk niet aan beginnen, want het belemmert alleen maar de doorstroming. Als tweede, een mogelijke fietssingel klinkt als muziek in de oren, maar kost wel heel veel geld. Daarom is het voor onze fractie wel van belang dat goed in kaart wordt gebracht, toch het extra onderzoek misschien, of deze fietstunnel echt een meerwaarde heeft, zeker ook vanwege het feit dat veel leerlingen niet van deze route gebruik maken, maar juist via het Reijerpark fietsen. En als derde, start de gesprekken om de eventuele extra bushalte op de Rotterdamseweg zo spoedig mogelijk kan komen. Want naar onze mening is het ook echt een aanwinst voor de wijk Bolnes, de heer Rottier had het er ook al over.

Voorzitter, als laatste. Sommigen zullen zich nog herinneren dat ik het de vorige vergadering had over puzzelstukjes. Naar onze mening is het voorliggende voorstel hiervan een perfect voorbeeld. Het geeft ons als raad het inzicht welke impact woningbouw heeft op de wijk Bolnes en welke investeringen we hiervoor moeten doen. Wij hopen dat bij de herijking van de omgevingsvisie 2035 ook dit het startpunt is om het beeld te krijgen voor heel Ridderkerk. Dus eigenlijk dat de visie Bolnes op dit moment doorgang krijgt in de omgevingsvisie 2035. Dank u wel voorzitter. De voorzitter: Dank u wel mijnheer Mijnders. Dan gaan we naar de Partij van de Arbeid, mijnheer Rijsdijk. Maar u had volgens mij nog een interruptie willen plaatsen. Ja, dat kan. De heer Rijsdijk: Dat klopt voorzitter, op het, nou ja, op het laatste moment eigenlijk omdat ik nog zat te wachten of het CDA zou aangeven hoe ze tegenover dertig kilometer op een groot gedeelte van de Rijnsingel staan. En die vraag is met name ingegeven omdat werd aangegeven dat de luchtkwaliteit dan, ja, dat de luchtverontreiniging op de Rijnsingel een van de hoogste is in Ridderkerk. Maar op het moment dat er dertig kilometer gereden wordt is uit antwoord op onze vragen ook gebleken neemt de luchtverontreiniging verder toe. Dus ik zou daar graag een reactie op willen. Dank u wel.

De voorzitter: Mijnheer Mijnders, dertig of vijftig? De heer Mijnders: Nou, ik word 11 april dertig dus zou ik gaan voor dertig en ook in dit geval. Nee kijk, Partij van de Arbeid heeft een punt, de luchtvervuiling neemt toe. Anderzijds, het aantal voor het geluidsoverlast DB’s neemt volgens mij met vier af en daarnaast zorgt ook de teruggang van vijftig naar dertig ook voor een veel verkeersveiligere Rijnsingel. Dus het is keuzes maken en als CDA-fractie kijken we voor de Rijnsingel positief naar het maken voor dertig kilometer. De voorzitter: Mijnheer Rijsdijk, u heeft nog een vervolgvraag. Pagina 28 van 52

De heer Rijsdijk: Ja, dat klopt. Er wordt aangegeven dat, nou ja, de geluidsoverlast dan op de Rijnsingel zal afnemen maar als je een weg echt inricht als een dertig kilometerweg dan moet je daar eigenlijk klinkers neerleggen, anders is het de vraag of je die dertig kilometer wel kan handhaven en daar wordt ook al een voorbehoud op gemaakt zeg maar in het raadsvoorstel zelf. Dan zou de geluidsoverlast dus juist toenemen. Hoe kijkt de heer Mijnders daar tegenaan, tegen de inrichting, nou ja, tegen de wijze waarop de Rijnsingel dan wordt ingericht? Dank u wel. De voorzitter: Mijnheer Mijnders. De heer Mijnders: Ik heb op veel punten expertise, maar keuze tussen klinkers of asfalt, nou ja, wat minder. Maar volgens mij ligt, is dat ook niet aan de orde en zullen er ook geen klinkers komen. En volgens mij hebben we ooit nog eens een keer vorig jaar een overleg gehad dat er ook weer geluidstille klinkers zijn op dit moment maar ik laat dit soort keuzes graag over aan de experts. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel. Dan is nu wel de Partij van de Arbeid aan het woord ten aanzien van haar termijn. Mijnheer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Dank u wel voorzitter. De Rijnsingel kan en moet veiliger voor fietsers en wandelaars. Andere partijen zeiden het ook al.

Van veel van de te onderzoeken maatregelen hebben we de verwachting dat deze een positief effect zullen hebben op de veiligheid en dat deze uiteindelijk ook zullen worden uitgevoerd, bijvoorbeeld de fietstunnel bij de Rotterdamseweg. We vinden het ook goed dat gekeken wordt hoe de aansluiting Kievitsweg Rijnsingel kan worden verbeterd. De inspanningen van het college voor een waterbushalte in Bolnes ondersteunen we van harte en we zijn blij dat naar aanleiding van onze vragen in de commissie gekeken gaat worden of er extra verlichting langs het Dijkje kan worden aangebracht om het veiliger te maken voor fietsers. En dat ook bekeken gaat worden … De voorzitter: Interruptie van mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u voorzitter. Ik hoor mijnheer Rijsdijk zeggen: wij juichen de extra halte voor de waterbus toe. In de commissie is ook gezegd dat het aantal passagiers wat de waterbus af zal vangen kruimeltjeswerk is en het haalt wel de snelheid uit de waterbus. Realiseert u zich dat en hoe staat u daar tegenover? De voorzitter: Mijnheer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Je moet soms met aanbod ook vraag creëren, dus daar heb ik wel vertrouwen in. Dan wilde ik nog zeggen: we zijn ook blij dat bekeken gaat worden hoe de tramhalte net over de gemeentegrens met Rotterdam beter bereikbaar kan worden gemaakt voor onze inwoners.

Maar we zijn ook kritisch en de wethouder had van ons waarschijnlijk ook niet anders verwacht. Zo zijn we er nog niet van overtuigd dat dertig kilometer per uur de oplossing is voor de Rijnsingel. Het is voor ons geen argument dat, nou ja, dan klik ik mijn bijdrage weg, dat is niet al te handig. Het is voor ons geen argument dat in het Pagina 29 van 52

coalitieakkoord is afgesproken om van meer wegen een dertig kilometerweg te maken. We vragen ons af waarom ook niet wordt onderzocht of de Rijnsingel veiliger kan worden gemaakt zonder dat de snelheid wordt aangepast en dus vijftig kilometer per uur blijft. Ook hebben we van verschillende inwoners die ons benaderd hebben met de suggestie om eventueel de weg te verleggen. Let wel, we zijn niet op voorhand voor of tegen een bepaalde uitkomst, maar door meerdere scenario's te onderzoeken kun je een weloverwogen besluit nemen. We hebben het hier over de ... De voorzitter: Interruptie van de heer Ros. De heer Ros: Ja, dan gaat de heer Rijsdijk volgens mij wel vrij snel voorbij aan het verleggen van de Rijnsingel. Ik ben wel heel benieuwd wat hij daarmee bedoelt, in het ene groenstrook of in de andere groenstrook of achter de flats in het Donckse Velden of de singel dempen. De voorzitter: U heeft het alternatief aangedragen gekregen. Mijnheer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Ik heb inderdaad een alternatief aangedragen gekregen wat ik hier wilde benoemen. Dat wil niet automatisch zeggen dat we daar ook voor zijn, maar dat is inderdaad achter de flats en meer opgeschoven richting de Donckse Velden. Let wel, zoals ik al zei, we zijn niet op voorhand voor of tegen een bepaalde uitkomst, maar door meerdere scenario's te onderzoeken kun je een weloverwogen besluit nemen.

We hebben het hier over de belangrijkste ontsluitingsweg van Bolnes, dan kun je niet over één nacht ijs gaan. De voorzitter: Interruptie nog van de heer Ros. De heer Ros: Voorzitter, daar verschillen we toch wel van mening. Ik zou toch dat park achter de flat willen behouden en daar geen weg doorheen maken, zeg maar. Er zijn ook aan de overkant van de rivier mensen die heel graag een weg daardoorheen willen hebben maar wij willen daar ver van blijven. De voorzitter: Dat was niet zozeer een vraag maar wel een statement. Mijnheer Rijsdijk, gaat u door. De heer Rijsdijk: Ik ga verder met mijn bijdrage, voorzitter. In het rapport van Goudappel staat dat als de bus op de weg stopt dit de doorstroming van het verkeer bevordert. Bij haltes waar de bus dit doet, zoals bij de Vondellaan en de Rembrandtweg, staat binnen de kortste keren een file. Bewoners van deze straten willen juist graag dat er een inham voor de bus wordt gemaakt en dan gaan we bij de Rijnsingel onderzoeken of deze kan worden weggehaald. Eén plus één is in dit geval blijkbaar geen twee. De voorzitter: Interruptie van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Ja, een vraag richting de heer Rijsdijk. Nou weet ik toevallig dat de heer Rijsdijk ook regelmatig op de bushalte zelf staat te wachten, op bijvoorbeeld op de Zeeuwstraat, ik kom hem daar wel eens tegen. Daar had er twee verschillende bussen, de 145 en 146 komt daar.

Ik heb regelmatig dan zie ik Pagina 30 van 52

de 145 stopt en dan, nou, dan laat ik, die laat ik gaan want die heb ik niet nodig en daarachter vormt zich inderdaad een file. Maar die bus die is nog niet dertig veertig meter weg en die file is ook gelijk alweer opgelost want die auto's rijden allemaal netjes achter de auto aan. Dus hoe groot is nou het probleem van het stilstaan van die paar auto's? Want volgens mij is dat, ja, die zijn ook zo weer weg. De voorzitter: Mijnheer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Ik constateer dat wij daarover van mening verschillen. Het doel van de maatregelen is minder verkeer over de Rijnsingel. Verkeersdeskundigen noemen dat knijpen … De voorzitter: Mijnheer Rijsdijk, u heeft niet heel veel geluk in die zin dat u weer een interruptie geplaatst ziet. Mijnheer Rottier. De heer Rottier: Nou, het is eigenlijk een vervolg op mijnheer Kooijman, want zo zie je hoe feiten verschillend beleefd worden. Ik woon toevallig in de straat die uitkomt op dat, op waar die file zich vormt maar ik sta er ‘s ochtends wel eens tien minuten stil voor de eerste bus, de tweede bus, de bus de andere kant op, enzovoort. De voorzitter: Aanvullend nog een opmerking van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Ja, maar ik vraag me af of de heer Rottier zich in die tien minuten wel eens afvraagt: goh, misschien zou ik de bus moeten pakken. De voorzitter: Dat is weer een ander type vraag.

Mijnheer Rottier, geeft u eens even antwoord zodat iedereen dat weet. De heer Rottier: Ik kan mijnheer Kooijman geruststellen, ik heb vrijdag gewerkt in een gebouw bij het centraal station en ben ik netjes met de bus en de metro daarnaartoe geweest. De voorzitter: Dan stel ik nu even voor dat mijnheer Rijsdijk zijn betoog nog even afmaakt. U heeft nog zo ongeveer dertig seconden. En dat we mijnheer Rijsdijk ook even niet meer interrumperen. De heer Rijsdijk: Dank u voorzitter. Het doel van de maatregelen is minder verkeer over de Rijnsingel, verkeersdeskundigen noemen dat knijpen. Als je op de ene weg knijpt, dan wordt het op andere wegen drukker. Dat vraagt om een breder en integraler onderzoek dan het college voorstelt waarbij ook wordt gekeken naar de effecten van de maatregelen voor de Ringdijk, de Benedenrijweg en de Randweg, wegen waar omwonenden nu ook al overlast van het verkeer ondervinden. Vraag aan de wethouder: kunt u dat toezeggen? En tot slot voorzitter, de Partij van de Arbeid Ridderkerk vindt het belangrijk dat naast inwoners en ondernemers ook de RET en de hulpdiensten worden betrokken bij het vervolg. Bij de verbindingsweg is dat niet voldoende gedaan, laten we ervoor zorgen dat die fout niet opnieuw wordt gemaakt. Dank u wel. Pagina 31 van 52

De voorzitter: Dank u wel mijnheer Rijsdijk. Mevrouw Van Nes-de Man van Burger op 1, u sluit de rij. Aan u het woord. Mevrouw Van Nes-de Man: Dank u. Er is al veel gezegd en daar haal ik een eigen brij uit blijkt. Op de Rijnsingel heeft men moeite de snelheid van vijftig kilometer per uur aan te houden en is het voor fietsers en voetgangers niet altijd gemakkelijk en veilig oversteken. Hiervoor, maar ook met het oog op de toekomstige woningbouw langs de rivier, is een mobiliteitsonderzoek gedaan. In de stukken staat dat de recente ruimtelijke ontwikkeling slechts beperkt invloed hebben op het verkeer op de Rijnsingel. Burger op 1 heeft daarom gevraagd naar het aantal van die recent gerealiseerde woningen en de geplande woningen voor de toekomst. Er zijn de laatste jaren 433 woningen gerealiseerd maar 347 van die woningen staan bij de Schans en de Schans is in Slikkerveer, dus logisch dat die de Rijnsingel niet belasten. Het is voor ons dus duidelijk waarom deze ruimtelijke ontwikkeling weinig invloed heeft gehad op het verkeer op de Rijnsingel maar het zegt dus niets over het aantal woningen. Daarom begrijpen wij niet dat dit mobiliteitsplan niet voor Bolnes en Slikkerveer is gemaakt en dan inclusief de Benedenrijweg, de Ringdijk en de Randweg.

Na dit voorstel, gemaakt door een extern bureau, wordt de raad gevraagd om wederom 150.000 euro vrij te maken en daar hoorde ik gelukkig anderen ook moeite mee hebben. Een, voor een onderzoek naar dertig kilometer voor de Rijnsingel. Twee, naar de alternatieve routes voor vrachtwagens. Drie, een fietstunneltje onder de Rijnsingel. En vier, verbetering voor de aansluiting Kievitsweg Rijnsingel aan de zijde sportpark. De laatste twee zijn in 2013 2014 ook uitgebreid onderzocht, een fietstunneltje toen onder de Rotterdamseweg is afgeketst vanwege sociale veiligheid. Het verleggen van de Kievitsweg tegen de singel aan verder van het kruispunt af is ook afgewezen. Pak die stukken er nog eens bij, beperkt vast de onderzoekskosten. Dan de alternatieve routes voor vrachtverkeer, ChristenUnie zei dit ook al. Via de Rijnsingel gaat een vrachtwagen naar de eindbestemming, bijvoorbeeld het winkelcentrum of de bedrijven langs de rivier. Dat is gewoon bestemmingsverkeer en alternatieven zijn hier niet voor. De Rijnsingel is een gebiedsontsluitingsweg, een toevoerweg voor woningen, winkels, bedrijven, maar ook een uitvalsweg bij calamiteiten, waarvoor ook geen alternatief is. Het is ook de weg voor de hulpdiensten die via de Rotterdamseweg de wijk inkomen. Zo'n weg ga je niet afwaarderen tot dertig kilometer, niet smaller maken en niet de bussen op de rijbanen laten halteren.

Er wonen nu circa 7300 mensen in Bolnes met 350 woningen in de planning en 250 minstens, op de langetermijnplanning komen er zeker 1200 inwoners bij. Het zal dus drukker worden op de Rijnsingel waardoor ... De voorzitter: Interruptie van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Ja, mevrouw Van Nes-de Man die geeft aan dat er best wel veel mensen in Bolnes wonen maar ik ben ook benieuwd: wat wil mevrouw Van Nes doen aan de leefbaarheid in de wijk en de verkeersveiligheid en de oversteekbaarheid van de Rijnsingel? Want daar hoor ik haar niet zo over. De voorzitter: Mevrouw Van Nes-de Man.

Pagina 32 van 52

Mevrouw Van Nes-de Man: Daar kom ik later in mijn bijdrage in ieder geval beperkt op terug, dus dat hoort u nog. De voorzitter: En het is misschien ook even goed om vast te stellen, mevrouw Van Nes-de Man, dat u nog twintig seconden heeft. Mevrouw Van Nes-de Man: Het zal drukker worden op de Rijnsingel waardoor men in spitstijden langer stilst… Oh, dan ga ik toch in op de interruptie van mijnheer Kooijman. De luchtkwaliteit ten goede komt … De voorzitter: Als u dat zo bekent dan doen we dat niet. U gaat gewoon even door, ja. Mevrouw Van Nes-de Man: Houden vijftig kilometer op de Rijnsingel in stand. Handhaaf daarop en maak de oversteekplaatsen veilig door verkeerslichten en leg waar nodig vrije fietspaden aan, er is ruimte genoeg langs de Rijnsingel. Dat was het. De voorzitter: Dank u wel. Dan was dit de eerste termijn, ware het niet dat de heer Ros enigszins twijfelachtig zijn hand omhoogstak. En ik duid erop dat er een interruptie is. Klopt dat? Nou, vooruit. De heer Ros: Dank u wel voorzitter. Dus mevrouw Van Nes-de Man wil de doorstroming verbeteren door verkeerslichten toe te voegen aan de Rijnsingel. Eventjes samengevat. Klopt dat? De voorzitter: Mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u voorzitter.

Ik begrijp dat dit natuurlijk uitgelegd wordt als een lachertje, je hoort net ook al: je moet keuzes maken, je kan niet voor elke oversteekplaats een tunneltje maken. Daar hebben we het geld simpelweg niet voor. Je moet wat. Wil je veilig oversteken en vijftig kilometer blijven rijden, wat voor ons zeker, wat ik aangegeven heb, een wens zou zijn daar, dan zou je misschien de oversteek van voetgangers veiliger moeten maken met verkeerslichten. Het is niet anders. De voorzitter: Nog een interruptie van de heer Mijnders en aanvullend door de heer Swarttouw. De heer Mijnders: Dank u wel voorzitter. Vraag aan mevrouw Van Nes: waarom is het behouden van vijftig kilometer op de Rijnsingel een wens van uw partij? Dank u wel. De voorzitter: Mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ik gaf al aan in mijn bijdrage dat de Rijnsingel een gebiedsontsluitingsweg is en gebiedsontsluitingswegen worden door van alles gebruikt om een wijk in en uit te komen. Uiteindelijk komen alle zijstraten uit op de gebiedsontsluitingsweg en wij zijn fel tegenstander van dergelijke gebiedsontsluitingswegen afwaarderen tot dertig kilometer simpelweg omdat er ook gereden moet kunnen blijven worden. Pagina 33 van 52

De voorzitter: Dank u wel. Dan mijnheer Swarttouw. De heer Swarttouw: Dank u wel voorzitter. Ik vroeg me ook even af, de opmerking van mevrouw Van Nesde Man over dat stoplicht. Als je 16.000 auto's per dag aan verkeersbewegingen hebt, waar zou u dan het stoplicht willen zien op de Rijnsingel? Geen idee. De voorzitter: Wat mij betreft even zonder veel plezier te uiten. Dank u wel mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u. Nou, ik kan u verzekeren als die er staat dat u hem wel degelijk zal zien. Ik denk dat dat meegenomen worden in het onderzoek. Maar oversteekplaatsen vragen ook dat verkeer moet stoppen als voetgangers oversteken en voor een verkeerslicht moet je wachten dus ga je met een hele groep over. De voorzitter: Laatste vraag in deze eerste termijn, mijnheer Swarttouw. De heer Swarttouw: Dank u wel. Maar ik begreep net dat u het onderzoek heel erg duur vond dus daarom kon ik de vraag niet of de opmerking niet direct plaatsen. Dank u wel. De voorzitter: Mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, ik vind het onderzoek ook erg duur. Maar er zijn punten die kan je er gewoon afhalen. Ik gaf al aan, de tunneltjes zijn al ooit een keer bekeken, de afslag voor de Kievitsweg is al een keer bekeken en de alternatieven voor routes voor vrachtwagens hoef je niet te bekijken want die is er niet.

En volgens mij is dat in de bewonersbijeenkomsten ook opgemerkt. De voorzitter: Dank u wel. Dan was dit de beraadslaging eerste termijn van uw raad, dan is het woord aan de portefeuillehouder, wethouder Meij. De heer Meij: Ja, dank u wel voorzitter. Nou, blij toch met over het algemeen, uiteraard niet bij iedereen, toch die hele positieve insteek. Dat begon al bij de ChristenUnie. Ik heb in de raad en de commissie al gezegd dat we geen studie gaan doen maar wel een beetje de kosten in beeld brengen voor een extra ondertunneling eventueel bij de Rotterdamseweg. Maar u moet wel bedenken: als we de Metropolitane Fietsroute die, waar nu een voorkeurstracé voor ligt die langs de Kievitsweg gaat en langs de Populierenlaan, er komt al natuurlijk een ondertunneling, een fietstunnel onder bij de Populierenlaan richting de Randweg. Zo moet u dat zien. Dus dat is al de eerste, dus op die manier is de Rotterdamseweg eigenlijk al op een veilige manier toegankelijk. Er wordt en daar is ook subsidie al voor toegezegd door de MRDH en wordt nog nagedacht over de nut en noodzaak. Die vinden wij natuurlijk allemaal wel maar we moeten ook de MRDH overtuigen dat het ook die zeventig procent oplevert onder de Rijnsingel, die is ook echt hard nodig. Natuurlijk gaan we kijken wat het kost maar u moet wel bedenken dan zou er, ja, dan zouden er drie fietstunnels komen op een hele korte, maar goed.

We gaan het zeker in kaart brengen wat de kosten zijn. Ook … Pagina 34 van 52

De voorzitter: Interruptie van mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u voorzitter. Ik hoop nogmaals dat u de studie van het Waterschap destijds ook meeneemt, daar was de gemeente bij aangehaakt dus de stukken moeten hier ook zijn. Maar bent u niet bang voor sociaal onveilige situatie in die dergelijke fietstunnels, wat ook wel algemeen bekend is waar op het onder andere destijds afgeketst is? De voorzitter: Wethouder. De heer Meij: Ja, ik heb daarnet een heel goed antwoord gehoord van de heer Kooijman. We hebben net denk ik nu een jaar fietstunnels bij de IJsselmondse Knoop en, ja, dat zijn, ja, hele veilige routes en ook denk ik sociaal veilig, dus het kan zeker ook op een hele goede manier. Ook GroenLinks was heel positief, begon al met een rotwoord van die rotweg maar dat was positief bedoeld om de noodzaak aan te tonen dat er iets moet gebeuren. Veel steun voor de plannen, daar ben ik blij mee. Ik vond ook mooi wat de heer Swarttouw zei, want ik denk dat was wel een zin, ik heb het niet helemaal kunnen overschrijven, het citaat, maar u noemde het zo mooi een zoektocht naar een goede balans, nou, ik neem aan tussen voetgangers, fietsers en auto's. Nou, ik denk dat dat eigenlijk het perfecte conclusie is van dit rapport. Het is een balans zoeken. Nou, dat gaat dat rapport als u dat krediet straks voor geeft ook onderzoeken, naar die goede balans.

Want alle drie moeten daar natuurlijk uit de voeten kunnen. De veiligheidsdiensten, de politie, maar ook de fietsers en, maar goed. Dus dat vond ik een mooie zin. Ik hoorde veel kritische, tenminste bij een aantal fracties, een kritisch geluid over de afwaardering van vijftig naar dertig. En eigenlijk snap ik het niet goed, want ik hoor heel veel moeite die u heeft en terecht heeft met alle onveiligheid die er is met het oversteken, met het geluid en dan de echte oplossing die daarvoor helpt wordt dan eigenlijk bij sommige partijen, in ieder geval bij een, afgeserveerd. Laat ik nog een keer, kijk en ik zeg toe dat we inderdaad … De voorzitter: Wethouder, u heeft een interruptie van mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja, dank u voorzitter. Ik weet niet of ik die ene partij ben maar volgens mij heb ik er drie of vier gehoord die ook niet voor de dertig kilometer zijn. Niet dertig kilometer op een dergelijke weg die de ontsluiting is waar alle zijstraten op uitkomen en die daarop weg moeten. Dat moet bij calamiteiten, dat moet, de hulpdiensten moeten dat daar gebruik van kunnen maken en de hulpdiensten mogen binnen de bebouwde kom niet harder dan dertig kilometer dan de maximale snelheid op een weg rijden dus die mogen daar ook niet harder dan zestig rijden. Dus dat is, ja, mede waarom wij gewoon echt tegen dertig kilometer op een dergelijke weg zijn.

Maak de, richt de weg veiliger in. De voorzitter: Dank u wel. Misschien even een kleine opmerking van mijn zijde, misschien is het goed om de wethouder in ieder geval even zijn aarzeling of zijn vraag of zijn visie te laten verwoorden voordat we er even gelijk bovenop duiken. U heeft alle gelegenheid om een interruptie te plaatsen maar kies even het juiste moment zou mijn suggestie zijn. Wethouder. Pagina 35 van 52

De heer Meij: Dank u voorzitter. Ja, volgens mij heeft u dat net al drie keer verteld dus dat wist ik wel, wat u daarvan vindt. De voordelen van die GOW30, laat ik er een paar noemen. De weg wordt inderdaad smaller, onder andere smaller ingericht en ontstaat er dus meer ruimte voor groene fietsers. Dat hoor ik ook heel veel partijen graag als een wensenlijstje noemen. Bij een lagere snelheid en dat heb ik nog niet gehoord en dat is ook belangrijk om dat goed op uw netvlies te hebben, wordt de doorstroming bij kruispunten juist beter. Ik hoor veel mensen zeggen: je kunt er dan niet op maar als er langzamer gereden wordt ontstaan er ook ruimtes voor auto's om in te voegen. Als er heel hard gereden wordt, ja, dan is het vaak heel lang wachten tot ergens een gaatje ontstaat, want als er zo hard gereden wordt dan durf je er niet op. Dus het is gewoon aantoonbaar dat bij een lagere snelheid, bij dertig in dit geval, bij kruispunten je een betere doorstroming krijgt. Dus vanaf de kruispunten zijstraten op de Rijnsingel. De voorzitter: Interruptie van de heer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Dank u wel voorzitter. De wethouder zegt bij dertig kilometer dan wordt het veiliger omdat het verkeer langzamer rijdt. Er is ook een onderzoek van het wetenschappelijk bureau, ja, dat nou ja, onderzoek doet zeg maar naar verkeer, het SW... Ja, het SWOV.

Die geven aan: dan moet er wel echt dertig kilometer per uur op die weg gereden worden. En in het raadsvoorstel wordt eigenlijk al het voorbehoud gemaakt dat er mogelijk harder gereden zal worden. Dat vind ik dan, ja, dat vind ik dan wel lastig. Kan de wethouder daar wat over zeggen? Want op het moment dat er toch harder gereden wordt dan gaat het veiligheidseffect ook weer, ja, voor een deel teniet. Dank u wel. De voorzitter: Wethouder Meij. De heer Meij: Mijnheer Rijsdijk, ik wou dat u ook zo'n opmerking maakte bij de vijftig kilometer als er te hard gereden wordt, of bij de zeventig. Dus natuurlijk, het gedrag van mensen moet je beïnvloeden, dat is onze taak. Als iedereen zich gewoon aan de regels houdt dan hadden we al deze, ja, ik, ja maar goed, ik moet, mag ik door, voorzitter? Oké. De voorzitter: U mag uw zin even afmaken. De heer Meij: Dus natuurlijk, dertig kilometer inrichten betekent ook dat het gros en dan praat je echt over tachtig negentig procent ook dertig kilometer gaat rijden, dat kan ook vaak niet harder. Maar als het helemaal vrij is en je trekt je nergens wat van aan, dan zal er inderdaad ook soms te hard gereden worden. Dat zijn die momenten dat je dan, nou, dat je die liever niet wil maar dat is onmogelijk te voorkomen.

En daar is een percentage voor zo rond de negentig procent moet dat aanhouden en dan wordt het gezien als een inrichting voor een dertig kilometerweg. Dus honderd procent is nergens haalbaar, ook niet bij de vijftig en ook niet bij de zestig en ook niet bij de tachtig en ook niet bij de honderd op de rijkswegen. Was het maar waar. Maar het gros houdt zich daaraan. Maar nogmaals, het ging om het punt dat bij een oversteek, bij een kruising je dus makkelijker in kunt voegen. Pagina 36 van 52

De voorzitter: Mijnheer Rijsdijk, die dan even wel. De heer Rijsdijk: Dank u wel voorzitter. Dat is natuurlijk waar wat de wethouder zegt, dat speelt ook bij vijftig of bij zeventig, maar daar stel ik dan wel tegenover dat je bij die snelheden kan handhaven en dat op de website van de politie staat: we handhaven niet op dertig kilometer. Want op het moment dat daar te hard wordt gereden is dat een, nou ja, eigenlijk een probleem voor de gemeente want die heeft de weg dan niet goed ingericht. Dat is wel een wezenlijk verschil ten opzichte van vijftig en zeventig. Dank u wel voorzitter. De voorzitter: Wethouder. De heer Meij: Nou, nog even daarop reagerend. U praat over een dertig kilometer weg maar hier praten we over een nieuw regime. Een gebiedsontsluitingsweg van dertig kilometer is wat anders, is nieuw. Daar heeft de politie zich nog niet over uitgesproken, de politie heeft uitgesproken wat u dan citeert over een dertig kilometerweg. Maar dit gaat dus over een ander wegregime. Nog een belangrijk punt, bij een lagere snelheid is die geluidsbelasting die vier decibel minder wordt. Voetgangers lopen minder risico. Het is echt zo dat bij een dertig kilometerweg je bij wijze van spreken nog een ongeluk, een botsing kunt overleven, dat is bij vijftig en hoger absoluut niet meer aan de orde, de impact is dan ook veel en veel groter.

Dus het is overduidelijk en dat wijst ook allerlei rapporten uit en daarom wordt het ook nu ook in heel veel plekken in Nederland ingevoerd, is dertig kilometer in een gebiedsontsluitingsroute gewoon heel belangrijk voor de veiligheid, voor de leefbaarheid. Want dat is ook een punt, want er werd ook wel genoemd van, ja, willen de bewoners het wel? Nou, we hebben een online enquête gehouden waar goed op gereageerd is. We hebben infoavonden gehouden waar veel mensen gekomen zijn, waar ze echt goed geparticipeerd hebben, waar al deze punten naar voren kwamen. Dus mensen in Bolnes zelf, op die avonden dat ze geweest zijn, die hebben dit zelf genoemd. Ik loop nog, dan de SGP, die vroegen een aantal toezeggingen. En moet ik even kijken, het ging over een aantal, het ging over het halteren op de weg, dat hebben meerdere fracties gevraagd, volgens mij het CDA ook en ik heb dat nog wel een aantal keer gehoord. We zullen in het onderzoek duidelijk maken, tenminste laten onderzoeken wat de consequenties zijn, de voor- en nadelen van halteren op de weg of halteren in een haltekom. Dus dan kunt u dat straks als het onderzoek klaar is die voor- en nadelen van beide opties kunt u afwegen, wat u daarvan vindt. Het ging ook over een, u vroeg een toezegging om een halte te realiseren bij de Rotterdamseweg. Dat is inderdaad een wens van de gemeente en dat gaan we ook proberen.

Maar u weet zelf hoe lastig dat is natuurlijk ook in deze tijd want je praat wel over een HOV zeg maar, een R-net bus en R-net is bedoeld om korte spannen te hebben tussen begin en eind. Dus er moet niet overal gestopt worden want dan wordt het een soort, dan is het geen sneldienst meer. Dus het is die balans zoeken van hoe hou je toch nog de snelheid en tegelijkertijd dat je natuurlijk zoveel mogelijk reizigers oppakt. Maar we gaan zeker onderzoeken, ook aanvragen bij dat onderzoek om dat te onderzoeken wat daar de mogelijkheden van zijn, dat geldt natuurlijk ook voor de waterbus. Dat zit niet in dit onderzoek, maar. En uw derde punt moet ik even kijken. Oh ja, dat was het aantal haltes op de Rijnsingel. Nou dat, eigenlijk geldt daar hetzelfde voor, dat zullen we inderdaad Pagina 37 van 52

onderzoeken. Eén is ook wel weinig voor zo'n hele grote wijk van Ridderkerk. Maar je moet ook niet denken aan drie of vier want, ja, ook die bus moet, mensen willen ook wel snel natuurlijk naar het eindpunt. Dus die toezeggingen dat komt allemaal in het onderzoek. De PvdA was ook kritisch volgens mij over die dertig en vijftig, wat ik net zei. We zullen in het onderzoek meenemen dat er goed naast elkaar kan worden gezet de voor- en nadelen van een GOW30, nogmaals wat anders dan een dertig kilometerweg en een vijftig kilometerweg. Maar ik heb u net eigenlijk al, maar dat kan je uit alle literatuur halen, een aantal belangrijke punten genoemd. Voorzitter, volgens mij heb ik in grote lijnen dacht ik wel de opmerkingen behandeld, dus ik wou het hierbij laten, voorzitter. De voorzitter: Maar mijnheer Kooijman stak zijn hand nog even omhoog voor de interruptie. De heer Kooijman: Ja, ik had nog een vraag gesteld en dat ging over de planning. De voorzitter: Wethouder, de planning. De heer Meij: Ja, de planning. Eind van dit kalenderjaar komen die studies zeg maar terug naar de gemeente. Nou, dan neem ik aan dat het in Q1 Q2 in de commissie komt en in de raad komt. En dan praten we dus dan over 25. U moet denken denk ik dat je in 2026, dat we dan mogelijk kunnen starten als de raad dus akkoord gaat met de uitkomsten, met de plannen.