NRD_bijlage4_NKA_incl_factsheets

Indirect heeft alternatief 2 (inclusief de varianten) ook een effect door stikstof op Natura 2000-gebieden (gebruik/aanleg), in de vervolgfase wordt dit onderzocht. Bij sloop van gebouwen kan niet worden uitgesloten dat gebouwbewonende broedvogels en vleermuizen effect kunnen ondervinden. Bij aantasting van houtopstanden is er mogelijk ook effect op beschermde soorten (broedvogels, vleermuizen). Negatieve effecten moeten worden gemitigeerd en/of gecompenseerd. Voor archeologie zijn de varianten beoordeeld als negatief en zeer negatief. Effecten op archeologie zijn niet mitigeerbaar/compenseerbaar. Het onderscheid tussen varianten hangt samen met de mate waarin zeer hoge en hoge verwachtingswaarden worden doorsneden. Archeologie werpt in principe geen blokkade op zolang er geen archeologische monumenten (AMK terreinen) aanwezig zijn. Zowel bij negatieve als zeer negatieve effecten zijn er meerkosten als er sprake is van verplichting tot archeologisch (vervolg)onderzoek. Voor cultuurhistorie zijn de varianten beoordeeld als negatief en zeer negatief. Cultuurhistorie werpt in de meeste gevallen geen blokkade op, uitgezonderd gebouwde en aangelegde monumenten. – In traject 3 ligt langs de zuidzijde van de N35 het landgoed Den Alerdinck (zuidzijde) en aan de noordzijde ligt tussen hm 11.3-12.7 landgoed De Gunne, tussen hm 11.8-12.4 wordt het Rijksbeschermde deel doorsneden.

Door het bredere profiel van de N35 en parallelweg wordt een deel van de Rijksbeschermde historische structuur van het landgoed aangetast, evenals de directe omgeving van Rijksmonument 521434 (tuinmanswoning). – Bij de rondweg van Heino liggen drie landgoederen: de Gunne ten noorden van de Dalfserweg, Vlaminckhorst ten zuiden van de Lemelerveldseweg tot circa de Berkendijk en ’t Reelaer ten zuidoosten van de Berkendijk. Bij de Dalfserweg heeft D1a Haarlemmermeer door een asverlegging van de N35 de meeste aantasting van de Gunne en doet afbreuk aan de herkenbaarheid van het landschap (dekzandrug). De noordelijke parallelweg tast in alle varianten de Gunne aan, het meest in D1a en het minst in D2. – Tussen Heino en Raalte (traject 7) tast de noordoostelijke parallelweg in ‘t Reelaer tot de Knapenveldsweg in Raalte de omgeving van een rijksmonument aan (Boerderij (M), Heinoseweg 8, te Raalte | Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed). Dit is zeer negatief beoordeeld. Voor Rijksmonumenten (bouw) geldt een verbod op aantasting, en aantasting van de omgeving is alleen mogelijk met omgevingsvergunning. Het stroomwegprofiel met een parallelstructuur dient deze woning te ontzien. – Bij Mariënheem liggen twee rijksmonumenten; de Bagatelle en de kerk van Mariënheem, deze worden niet aangetast. Voor landschap zijn de varianten beoordeeld als negatief en zeer negatief vanwege de aantasting.

Landschap werpt in de meeste gevallen geen blokkade op, uitgezonderd Rijksmonumenten. – In traject 3 wordt zoals bij cultuurhistorie aangegeven een deel van de Rijksbeschermde historische structuur van het landgoed aangetast, evenals de directe omgeving van Rijksmonument 521434 (tuinmanswoning). – Ook vanuit landschap dient in traject 7 de rijksmonumentale boerderij (32270) te worden ontzien. De landschappelijke relatie wordt in traject 7 tussen het noorden van de N35 en het zuiden van de N35, beide onderdeel van Landgoed ’t Reelaer, verder van elkaar gescheiden door de aanpassing. Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

•

21

45

– De kruisingen N348 Ommerweg en Almelosestraat vallen in het landschapstype essen en velden. Deze locatie ligt op een oude es en ligt daarmee van nature hoger. De aansluiting tast deze aan. De mogelijke rondweg Mariënheem ligt in een landschap van essen en velden. – Er zullen bij de Tunnelweg bomen gekapt worden en bij de Grotestraat is ook beperkt groen aanwezig. Dit is negatief voor landschap. Bij ruimtelijke kwaliteit is gekeken naar de veranderingen van de hoogteligging N35 en wegprofiel en de impact op de beleefbaarheid van recreatieve verbindingen. Hierbij is ook gekeken naar kansen. – Voor het tracé tussen Wijthmen en het Overijssels kanaal geldt dat een verhoogde kruising bij de Koelmansstraat minder wenselijk is omdat een viaduct afbreuk doet aan de openheid van het hier aanwezige weidse en laaggelegen landschap. Ook bij de Hagenweg past een lage ligging van de N35 beter in het weidse komgebied. Bij de keus voor een ongelijkvloerse aansluiting Hagenweg (H1) zou dit afbreuk doen aan de belevingswaarde van deze landschappelijke overgang. Gepleit wordt voor behoud van de onderdoorgang (kruising) Overijssels kanaal bij het vervangen van de brug. Hier loopt de landelijke fietsroute (LF) rond Windesheim, langs het Overijssels kanaal, via de Den Alerdinckweg naar het landhuis den Havezate.

De naar het noordwestzijde geschoven aansluiting Hagenweg is beoordeeld als zeer negatief door de impact op het open kommenlandschap. – In traject 3 heeft het bredere profiel grote impact op de monumentale (park)structuur van landgoed De Gunne en verstoort het gewenste compacte karakter van de weg in de omgeving. Het advies is om het ruimtebeslag hier te beperken en indien mogelijk erven en woningen langs de noordzijde via het achterland te ontsluiten 21. Een doorgaande parallelstructuur ten noorden van de N35 is ongewenst, lokale ontsluiting van de erven en het landgoed De Gunne is wellicht mogelijk vanaf de kruising met het Overijssels kanaal. – De kruising van de Dalfserweg met de N35 (traject 4) ligt in de bestaande situatie op een dekzandrug. Het aanleggen van een ongelijkvloerse kruising met de N35 op maaiveld en het onderliggend wegennet verhoogd over een viaduct (inclusief taluds) zoals voorzien in D1a doet afbreuk aan de belevingswaarde van dit reliëf en de herkenbaarheid van het landschap. – De kruising Lemelerveldseweg (traject 5) ligt in het landschap van landgoederen en boskamers. Vanuit deze kernkwaliteit is het wenselijk om de N35 op deze locatie hoog te houden om zoveel mogelijk bomen in het talud te behouden. Dit is in alle varianten het geval, de N35 ligt verhoogd en wordt rechtgedaan aan de belevingswaarde.

L1b (half klaverblad zuidzijde) is negatiever beoordeeld dan de varianten L1a (Haarlemmermeer) en L1c (halfklaverblad noord/zuidzijde) op deze locatie. De verhoogde Haarlemmermeer aansluiting Lentheweg (L1d) sluit niet aan bij deze kernkwaliteit omdat de N35 hier door een dekzandlaagte loopt. Het advies is hier om het tracé N35 op het maaiveld te houden en de Lentheweg en de toe- en afritten verdiept aan te leggen om het open karakter van deze laagte te behouden en te benadrukken. Daarnaast vraagt de aanhechting van de weg op de kern van Heino bijzondere aandacht, waarbij vooral de nieuwe entree zorgvuldig ingepast dient te worden. – Het kruispunt Berkendijk (traject 6) ligt in een landschap van landgoederen en boskamers. Door de verbreding van het profiel van de N35 hebben varianten B1a, B1b en B2 ruimtebeslag op het landgoedbos van ’t Reelaer. B1b doorsnijdt met haar noordwestelijke klaverblad het zuidelijk deel van het landgoed de Vlaminckhorst. De gebruiks- en belevingswaarden van deze landgoederen komen hiermee in alle varianten in het geding. – In traject 7 is bij de nieuwe parallelstructuur aan de noordzijde van de N35 een belangrijk aandachtspunt/ mogelijk kritiek punt het rijksmonument dat vrij dicht op de weg is gesitueerd halverwege het traject. De huidige kruising nabij stal ’t Reelaer verdwijnt met alternatief 2 zonder dat er een nieuwe kruising wordt geboden.

Een doorgaande parallelstructuur ten noorden van de N35, van de Berkendijk tot de Knapenveldsweg is ongewenst door de impact op de waardevolle beplantingsstructuren langs de weg. Het advies is om het ruimtebeslag van de weg te beperken en indien mogelijk erven aan de noordzijde via het achterland te ontsluiten. – Bij de kruispunten N348 Ommerweg en Almelosestraat (traject 10) is de beoordeling gebaseerd op de toekomstwaarde die er op allerlei vlakken ontstaat bij de herinrichting van dit gebied door het samenvoegen van twee kruisingen. Vanuit landschap geldt dat er aantasting is van landschappelijke waarden maar daar staan kansen voor het bredere gebied tegenover. Om die reden is de aansluiting AO1 positief beoordeeld vanuit ruimtelijke kwaliteit bezien. Het aanpassen van de verkeerslichten (AO3) is neutraal tot negatief, de noordelijke parallelweg is negatief beoordeeld. – De voorkeur bij Mariënheem (traject 10) gaat uit naar rondwegvariant M2 zuid van het spoor met een onderdoorgang onder het spoor (in plaats van viaduct) waardoor een rustig beeld ontstaat, geclusterd aan het bestaande spoor en met flauwe bochten aansluitend op aangrenzende tracés. Er ontstaan kansen om de lokale wandel- en fietsverbinding te behouden en te versterken (leefbaarheid).

Variant M1 maakt veel bochten over een korte afstand, sluit nauwelijks aan op het spoortraject en komt bovendien erg dicht bij de kern van Mariënheem waar slechts beperkte oversteekbaarheid van het tracé mogelijk is.

De landgoedeigenaar heeft aangegeven dat de oostzijde van het landgoed een rustplaats is voor (wilde) dieren en om hier geen verkeer naar toe te leiden.

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

•

• •

•

– Het verwijderen van bomen bij de Tunnelweg en groen bij de Grotestraat (traject 11) heeft een negatief effect op de ruimtelijke (groene) kwaliteit doordat het lineaire karakter van de weg (laan in het landschap) wordt aangetast en de verrommeling van de weg en omgeving toeneemt. Bodem: Bij de aanleg zullen graafwerkzaamheden en grondverzet plaatsvinden. Er wordt tussen Wijthmen en Heino, tussen Berkendijk en Raalte en bij de Tunnelweg en Grotestraat geen bodemverontreiniging verwacht. Daarom geen effect op bodemkwaliteit. Het bedrijventerrein bij Heino is mogelijk een aandachtspunt en potentiële bron van bodemverontreiniging. Bij de Lentheweg (L1d), de aansluitingsvariant OA1 Ommerweg/Almelosestraat en de rondweg Mariënheem (M1 en M2) kunnen percelen waar bedrijfsactiviteiten plaatsvinden een aandachtspunt en potentiële bron van bodemverontreiniging zijn. Bij het aantreffen van bodemverontreiniging zal het effect van de oplossing positief zijn. Mogelijk aanwezige oorlogsresten worden bij de fysieke aanpassingen verwijderd, dat is positief beoordeeld bij meerdere locaties.

Water en klimaatadaptatie: vanuit water is er op een aantal plaatsen compensatie nodig of een aanpassing nodig in het primaire watersysteem (Overijssels kanaal traject 2, traject 3, traject 4 Dalfserweg D1a, traject 5 Lentheweg L1d, traject 6 Berkendijk B1a en B1b, Ommerweg/Almelosestraat AO1), beperkt overlap met bergingsgebied in traject 7 of infiltratievoorzieningen (Grotestraat traject 11), dit leidt niet tot onoverkomelijke belemmeringen. Gebruiksfuncties: Het stroomwegprofiel, een nieuwe parallelweg en aanpassing van de kruispunten heeft ruimtebeslag op de meerdere gebruiksfuncties zoals gronden met agrarische waarden. Ook is sprake van mogelijk ruimtebeslag op woningen/panden. In deze fase is op basis van viltstiftschetsen bekeken of panden geraakt worden. In de volgende fase wordt dit gedetailleerder in beeld gebracht en wordt ook de ligging van het tracé verder uitgewerkt. Het betreft nu een indicatie van het aantal panden dat mogelijk geraakt wordt. – Dit speelt bij de Koelmansstraat en Hagenweg (traject 1 en 2) vanwege de zuidoostelijke parallelweg. Bij de Hagenweg kan een bedrijf worden ontzien als de nieuwe zuidwestelijke parallelweg achterlangs wordt gelegd. – In traject 3 wordt een woning met bijgebouwen doorsneden door de westelijke parallelweg (indien de bestaande parallelweg wordt verlegd).

Bij de verdere uitwerking van het ontwerp kan dit mogelijk worden voorkomen met aanpassingen in het profiel (versmallen berm, aanpassen ligging rijbanen). – Bij de rondweg Heino gaan in traject 4 beide aansluitingsvarianten Dalfserweg ten koste van 1 woning en hebben ruimtebeslag op twee percelen met een woon- en industriefunctie. – Bij traject 5 Lentheweg aansluiting kan de ontsluitingsweg richting Heino ruimtebeslag op panden hebben en is het advies de route via het bedrijventerrein te laten lopen vanwege lintbebouwing nabij deze locatie of via nieuw aan te leggen parallelstructuren. – Bij traject 6 Berkendijk is B1b het meest negatief vanwege ruimtebeslag op agrarische percelen en 1 woning komt in het klaverblad te liggen. – In traject 10 gaat de aansluiting N348 Ommerweg ten koste van circa 3 gebouwen met een industriefunctie en 4 woningen. Bij verlegging van de aansluiting worden elders woningen/panden geraakt. Mogelijk is wel optimalisatie van de aansluiting en de parallelweg realiseerbaar bij de verdere uitwerking in combinatie met de rondweg om panden te ontzien. A03 (verkeerslichten aanpassen) raakt met de noordelijke parallelweg een woning (met pand) bij de Hooilandweg (hm 21.8). Maatregel kan zijn om de ligging van de parallelweg in AO3 aan te passen (dichter bij de N35) om aantasting te voorkomen. De rondweg doorsnijdt in M1 en M2 meerdere agrarische gronden.

M1 doorsnijdt bij hm 25.1 de woning en schuur van een agrarisch bedrijf. Bij hm 25.7 worden 2 woningen en 3 panden geraakt. In M2 doorsnijdt de rondweg de woonkavels van 2 agrarische bedrijven. Bij verlegging van het viaduct over het spoor bij hm 23.6 kan wellicht aantasting van 1 bedrijf worden voorkomen. Mogelijk is wel optimalisatie realiseerbaar in combinatie met de oplossing bij de N348 Ommerweg/Almelosestraat.

5.1.3

Toets kosten

Voor het onderdeel kosten is voor één samenstelling van ‘meest voor de hand liggende’ varianten een SSKkostenraming opgesteld (+/- 40%). De raming is gebaseerd op het aan te passen profiel van N35 (GOW of RSW) en/of parallelweg en de aanpassing van kruispunten. In de factsheets zijn deze kostencategorieën opgenomen, hierbij is geen beoordeling/score aangegeven. In tabel 5-1 zijn voor de trajectdelen van alternatief 1 de kostencategorieën opgenomen van de beoordeelde varianten. Binnen de trajecten is geen sprake van meerdere varianten. De ramingen van alle varianten zijn bij elkaar opgeteld. Hieruit volgt dat de totale investeringskosten voor alternatief 1 circa 38 miljoen euro (+/- 40%) bedragen. Bijna 60% van dit bedrag is nodig voor het uitbreiden van de bermverharding naar 2 meter.

46

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Tabel 5-1 Kosten varianten alternatief 1 (kostencategorie in 5 miljoen) Bajonetkruispunt ** Traject * Aanbrengen bermverharding 1-7 en 10-11

Parallelweg

VRI aanpassen (opstelstrook)

20-25

2

0-5 (Hagenweg)

7

0-5

10

0-5 (Mariënheem west) 0-5 (Mariënheem oost) 0-5 (Nijverdalseweg)

5-10

11

0-5 (Tunnelweg) 0-5 (Grotestraat)

*

In traject 8 en 9 vindt geen aanpassing plaats aan de N35 vanuit deze verkenning (geen scope). Binnen de trajecten 1, 3 t/m 6 zijn geen mogelijke maatregelen voorzien (uitgezonderd de bermverharding). ** De kruispuntvorm wordt in de volgende fase bepaald (VRI of een rotonde bij lage intensiteiten op zijweg).

In tabel 5-2 zijn voor de trajectdelen van alternatief 2 de kostencategorieën opgenomen van de mogelijke varianten. Voor alternatief 2 geldt dat er op meerdere locaties sprake is van verschillende varianten. De kosten van deze varianten verschillen van elkaar, zo zijn de kosten voor een aansluiting hoger dan in het geval wordt gekozen voor een kruising of afsluiten. Om deze verschillen inzichtelijk te maken zijn in tabel 5-3 voor de verschillende logische combinaties van trajecten aangegeven wat de kosten zijn. In de tabel is onderscheid gemaakt in de trajecten 1 t/m 3 (aansluiting Wijthmen tot Heino), traject 4 t/m 6 (Heino), traject 7, traject 10 (Ommerweg en aanleg rondweg Mariënheem) en traject 11 (na Nijverdalseweg t/m Grotestraat). De kosten van iedere combinatie zijn gebaseerd op de SSK-raming. In tabel 5-3 zijn de kosten voor iedere combinatie van varianten aangegeven (kostencategorieën van 5 miljoen euro). Als alternatief 2 wordt samengesteld uit de variantcombinaties in de trajecten 1 t/m 3, traject 4 t/m 6 (optie met 2 aansluitingen), traject 7, traject 10 en 11 uit de combinaties met de laagste kosten, dan bedragen de investeringskosten voor alternatief 2 circa 345 miljoen euro (+/40%). In het geval de combinaties met de hoogste kosten worden gecombineerd, dan kunnen de investeringskosten oplopen tot 445 miljoen euro (+/- 40%).

Tabel 5-2 Kosten varianten alternatief 2 (kostencategorie in 5 miljoen) Traject Rondweg Aansluiting VRI aanpassen Mariënheem (opstelstrook)

Kruisen

Afsluiten

1

-

20-25 (K1)

10-15 (K2)

2

60-65 (H1)

50-55 (H2)

40-45 (H3)

3

-

-

-

4

45-50 (D1a) 50-55 (D1b)

45-50 (D2)

-

5

65-70 (L1d) 35-40 (L1a t/m L1c)

20-25 (L2)

-

6

40-45 (B1a) 55-65 (B1b)

50-55 (B2)

-

7 10 11

47

Stroomweg met parallelstructuur

20-25 (T3)

15-20 (T7) 145-150 (M1) 120-125 (M2)

40-45 (AO1)

10-15 (AO3) 0-5 (Tunnelweg) 0-5 (Grotestraat)

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Tabel 5-3 Kosten van variantcombinaties binnen alternatief 2 (kostencategorie in 5 miljoen) Traject Variantcombinatie

Kosten

K1-H1-T3 (Kruising Koelmansstraat - Aansluiting Hagenweg - Parallelstructuur T3 en opheffen bajonet Zwolseweg)

105-110

K1-H2-T3 (Kruising Koelmansstraat - Kruising Hagenweg - Parallelstructuur T3 en opheffen bajonet Zwolseweg)

95-100

K1-H3-T3 (Kruising Koelmansstraat - Afsluiten Hagenweg met kruising bij Overijssel kanaal Parallelstructuur T3 en opheffen bajonet Zwolseweg)

85-90

K2-H1-T3 (Afsluiten Koelmansstraat - Aansluiting Hagenweg - Parallelstructuur T3 en opheffen bajonet)

95-100

K2-H2-T3 (Afsluiten Koelmansstraat - Kruising Hagenweg - Parallelstructuur T3 en opheffen bajonet)

80-90

K2-H3-T3 (Afsluiten Koelmansstraat - Afsluiten Hagenweg met kruising bij Overijssel kanaal Parallelstructuur T3 en opheffen bajonet Zwolseweg)

75-80

4 t/m 6 Heino met twee aansluitingen rondweg Heino

D1a-L2-B1a (Aansluiting Haarlemmermeer Dalfserweg – Kruising Lemelerveldseweg – Aansluiting Haarlemmermeer Berkendijk)

110-115

4 t/m 6 Heino met twee aansluitingen rondweg Heino

D1a-L2-B1b (Aansluiting Haarlemmermeer Dalfserweg – Kruising Lemelerveldseweg – Aansluiting halfklaverblad Berkendijk)

125-130

4 t/m 6 Heino met twee aansluitingen rondweg Heino

D1b-L2-B1a (Aansluiting halfklaverblad Dalfserweg – Kruising Lemelerveldseweg – Aansluiting Haarlemmermeer Berkendijk)

115-120

4 t/m 6 Heino met twee aansluitingen rondweg Heino

D1b-L2-B1b (Aansluiting halfklaverblad Dalfserweg – Kruising Lemelerveldseweg – Aansluiting halfklaverblad Berkendijk)

130-135

4 t/m 6 Heino met twee aansluitingen rondweg Heino

L1d-B1a (Aansluiting Haarlemmermeer Lentheweg – Aansluiting Berkendijk)

110-115

4 t/m 6 Heino met twee aansluitingen rondweg Heino

L1d-B1b (Aansluiting Haarlemmermeer Lentheweg – Aansluiting Berkendijk)

125-130

4 t/m 6 Heino met één aansluiting rondweg Heino

L1d-B2 (Aansluiting Haarlemmermeer Lentheweg - Kruising Berkendijk)

120-125

4 t/m 6 Heino met één aansluiting rondweg Heino

D2-L1a (of L1b of L1c)-B2 (Kruising Dalfserweg - Aansluiting Lemelerveldseweg - Kruising Berkendijk)

140-145

7 Heino-Raalte

T7 parallelweg

15-20

10 Raalte Nijverdalseweg

AO1 - M1 (Aansluiting N348 Ommerweg / Almelosestraat - rondweg noordzijde spoor)

185-190

10 Raalte - Nijverdalseweg

AO1 – M2 (Aansluiting N348 Ommerweg / Almelosestraat - rondweg zuidzijde spoor)

165-170

10 Raalte - Nijverdalseweg

AO3 2 VRI’s - M1 noord (VRI’s Ommerweg en Almelosestraat - rondweg noordzijde spoor)

155-160

10 Raalte - Nijverdalseweg

AO3 2 VRI’s - M2 zuid (VRI’s Ommerweg en Almelosestraat -rondweg zuidzijde spoor)

135-140

1 t/m 3 Wijthmen t/m Heino 1 t/m 3 Wijthmen t/m Heino

1 t/m 3 Wijthmen t/m Heino

1 t/m 3 Wijthmen t/m Heino

1 t/m 3 Wijthmen t/m Heino

1 t/m 3 Wijthmen t/m Heino

11 Nijverdalseweg Tunnelweg en Grotestraat opstelstroken Grotestraat #

48

De kosten voor de aansluitingen Lemelerveldseweg (L1a, L1b, L1c) zijn vergelijkbaar

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

0-5

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

5.2

Overzicht kansrijke varianten per alternatief

In navolgende tabellen is voor alternatief 1 en 2 een totaal overzicht opgenomen waarin per traject te zien is welke mogelijke varianten op basis van de analyse van de resultaten van de analytische fase zijn geselecteerd als kansrijk (groen) en welke varianten afvallen (rood). In alternatief 1 is binnen de trajecten geen sprake van meerdere varianten. De varianten die zijn beoordeeld zijn kansrijk omdat deze wel bijdragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid en doorstroming. Hierbij zijn de bajonetkruispunten zoals beoordeeld in traject 2 (Hagenweg) en traject 10 (Mariënheem en Nijverdalseweg) vervangen door een VRI-kruispunt omdat een bajonetkruispunten onvoldoende oplossing biedt. In alternatief 2 is binnen de trajecten sprake van meerdere varianten, hierbij is een aantal varianten na zeef 1 afgevallen. Na de tabellen is per alternatief een korte motivatie opgenomen. Tabel 5-4 Alternatief 1 - Mogelijke varianten per traject (in rood = afgevallen, in groen = kansrijk) Traject Bermverharding Kruispunt oplossing Parallelweg

Extra opstelstrook bij VRI

1

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Nvt

Nvt

Nvt

2

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Bajonetkruispunt Hagenweg (hm 9.7) niet kansrijk.

Nvt

Nvt

2

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Advies: VRI-kruispunt* Hagenweg

Nvt

Nvt

3

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Nvt

Nvt

Nvt

4

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Nvt

Nvt

Nvt

5

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Nvt

Nvt

Nvt

6

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Nvt

Nvt

Nvt

7

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

8

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

9

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

10

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

10

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Bajonetkruispunten Aanleg parallelweg AO3 zoals onderzocht in Mariënheem west (hm 23.5) in noordzijde N35, betreft alternatief 2: Extra 2e nieuwe parallelweg westzijde nieuwe parallelweg van opstelstrook bij VRIMariënheem niet kansrijk. Hooilandweg tot Mariënheem kruispunten N348 Ommerweg en Almelosestraat Aanleg parallelweg noordzijde N35, betreft Advies: VRI-kruispunt* nieuwe parallelweg van Hooilandweg tot Mariënheem west Mariënheem

10

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

10

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

10

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

10

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

11

Uitbreiden bermverharding naar max. 2 m

Parallelweg oostzijde N35 (opheffen erfaansluiting nr 8) indien woning niet achterlangs of via ’t Reelaer ontsloten kan worden

Bajonetkruispunt Mariënheem oost (hm 24.4) in nieuwe parallelweg oostzijde Mariënheem niet kansrijk. Advies: VRI-kruispunt* Mariënheem oost

Aanleg parallelweg noordzijde N35, betreft opwaarderen fietspad Hellendoornseweg en Keizersveldweg

Bajonetkruispunt Nijverdalseweg (hm 25.6) in nieuwe parallelweg oostzijde Mariënheem niet kansrijk. Advies: VRI-kruispunt* Nijverdalseweg

Aanleg parallelweg noordzijde N35, betreft opwaarderen fietspad Hellendoornseweg en Keizersveldweg

Nvt

Nvt

Aanleg parallelweg noordzijde N35, betreft opwaarderen fietspad Hellendoornseweg en Keizersveldweg

Aanleg parallelweg noordzijde N35, betreft opwaarderen fietspad Hellendoornseweg en Keizersveldweg

Extra 2e opstelstrook VRI Tunnelweg in beide richtingen

Uitbreiden bermverharding Nvt Nvt Extra 2e opstelstrook VRI naar max. 2 m Grotestraat richting Nijverdal * De kruispuntvorm wordt in de volgende fase bepaald (dat kan i.p.v. een VRI ook een rotonde zijn bij lage intensiteiten op zijweg). Nvt Niet van toepassing, er is geen aanpassing van de N35 voorzien zoals benoemd in de kop van de tabel. 11

49

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Toelichting alternatief 1 Verkeerskundig gezien zijn alle varianten kansrijk. Alle maatregelen dragen immers bij aan het verbeteren van (voornamelijk) de verkeersveiligheid en doorstroming door het scheiden en beter afwikkelen van de verkeersstromen. Alle nieuwe bajonetkruispunten zoals beoordeeld in de factsheets zijn (in de basis) vervangen voor VRI-kruispunten met tenminste twee doorgaande rijstroken op de N35. Dit zorgt ervoor dat het verkeer beter en veiliger afgewikkeld kan worden. Ook voor de autonoom te realiseren bajonetkruispunten in traject 3 en traject 7 (project N35 Verbeteren verkeersveiligheid Wijthmen-Nijverdal) geldt dat een bajonetkruispunt voor de lange termijn mogelijk niet probleemoplossend is en dat een VRI-kruispunt wenselijk is. Daarnaast zijn er parallelwegen voorzien om te voorkomen dat erven rechtstreeks zijn aangesloten. Een optimaal ingerichte gebiedsontsluitingsweg (GOW) heeft immers geen directe erfaansluitingen (zeker niet bij dergelijke hoge intensiteiten) om schokgolven (veroorzaakt door afslaande/invoegende voertuigen) te voorkomen. In de beoordelingsfase worden de maatregelen (parallelwegen/kruispunten) verder uitgewerkt en gekeken naar het gebruik en of op de voorgestelde locaties wel daadwerkelijk een VRI-kruispunt nodig is.

Het probleemoplossend vermogen van de oplossing wordt onderzocht zodat er een afweging kan worden gemaakt tussen een parallelstructuur, (turbo)rotonde of een VRI. Tussen Heino en Raalte (traject 7) tast de parallelweg in ‘t Reelaer de omgeving van een rijksmonument aan. Dit is zeer negatief beoordeeld vanuit cultuurhistorie, landschap en ruimtelijke kwaliteit. Voor Rijksmonumenten (bouw) geldt een verbod op aantasting en aantasting van de omgeving is alleen mogelijk met omgevingsvergunning. Omdat de parallelweg voor 1 woning bedoeld is (een rijksmonumentale boerderij), is het advies om geen parallelweg te realiseren maar de woning via ’t Reelaer te ontsluiten.

50

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Tabel 5-5 Alternatief 2 - Kansrijke varianten per traject (in rood = afgevallen, in groen = kansrijk) Traject Aantal aansluitingen Heino Rondweg Aansluiting

Kruising

Opheffen kruispunt

Parallelstructuur

Extra opstelstrook bij VRI

1

Nvt

Nvt

Nvt

K1 Ongelijkvloerse kruising Koelmansstraat (viaduct*). Advies: Kruising alleen voor langzaam verkeer. Gemotoriseerd verkeer maakt via de parallelstructuur gebruik van de aansluiting Wijthmen.

K2 Afsluiten Koelmansstraat

Nvt

2

Nvt

Nvt

H1 Ongelijkvloerse aansluiting Hagenweg zonder onderdoorgang langs Overijssels kanaal

H2 Ongelijkvloerse kruising Hagenweg (onderdoorgang*). Advies: Onderdoorgang langs Overijssels kanaal voor langzaam verkeer

H3 Afsluiten Hagenweg met onderdoorgang (‘kruising’) langs Overijssels kanaal

Nvt

3

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

4/5/6

1 aansluiting in rondweg Heino (Lentheweg)

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

4/5/6

1 aansluiting in rondweg Heino (Lemelerveldseweg)

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

4/5/6

2 aansluitingen in rondweg Heino Nvt (Dalfserweg & Berkendijk)

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

4/5/6

2 aansluitingen in rondweg Heino Nvt (Lentheweg & Berkendijk)

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

T3 Parallelstructuur traject 3 en opheffen bajonetkruispunt Zwolseweg

Nvt

4

Nvt

D1a Ongelijkvloerse aansluiting Dalfserweg D2 Ongelijkvloerse kruising Dalfserweg (Haarlemmermeer) met een ongelijkvloerse (onderdoorgang conform huidige kruising (viaduct) situatie*) in de situatie met 1 aansluiting bij de Lentheweg

Nvt

Nvt

Nvt

4

Nvt

D1b Ongelijkvloerse aansluiting Dalfserweg (halfklaverblad) met een ongelijkvloerse kruising (onderdoorgang*)

D2 Ongelijkvloerse kruising Dalfserweg (onderdoorgang conform huidige situatie*) in de situatie met 1 aansluiting bij de Lentheweg

Nvt

Nvt

Nvt

4/5

Nvt

L1d Ongelijkvloerse aansluiting Lentheweg (Haarlemmermeer) met een ongelijkvloerse kruising (viaduct)

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

5

Nvt

L1a Ongelijkvloerse aansluiting Lemelerveldseweg (Haarlemmermeer) met een ongelijkvloerse kruising (onderdoorgang conform huidige situatie*)

L2 Ongelijkvloerse kruising Lemelerveldseweg (onderdoorgang conform huidige situatie) in de situatie met 2 aansluitingen in de rondweg

Nvt

Nvt

Nvt

5

Nvt

L1b Ongelijkvloerse aansluiting Lemelerveldseweg (halfklaverblad zuidzijde) (onderdoorgang conform huidige situatie*)

Nvt

Nvt

Nvt

5

Nvt

L1c Ongelijkvloerse aansluiting Lemelerveldseweg (halfklaverblad noord/zuidzijde) (onderdoorgang conform huidige situatie*)

Nvt

Nvt

Nvt

6

Nvt

B1a Ongelijkvloerse aansluiting Berkendijk B2 Ongelijkvloerse kruising Berkendijk (Haarlemmermeer) met een ongelijkvloerse (onderdoorgang*) in de situatie met 1 kruising (viaduct) aansluiting in de rondweg

Nvt

Nvt

Nvt

6

Nvt

B1b Ongelijkvloerse aansluiting Berkendijk (halfklaverblad) met een ongelijkvloerse kruising (onderdoorgang*)

Nvt

Nvt

Nvt

7

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

T7 Parallelstructuur traject 7 en opheffen bajonetkruispunt nabij ’t Reelaer

Nvt

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

Geen scope verkenning

Geen scope verkenning Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte) (project knooppunt Raalte)

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

8 9 51

Geen scope verkenning (project knooppunt Raalte)

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

Nvt

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Traject

Aantal aansluitingen Heino

Rondweg

Aansluiting

Kruising

Opheffen kruispunt

Parallelstructuur

Extra opstelstrook bij VRI

10

M1 Rondweg noordzijde spoor (tussen Mariënheem en spoor) met spoorkruising (viaduct) en opheffen voorrangskruispunt Nijverdalseweg

AO1 Een gecombineerde ongelijkvloerse aansluiting N35 met de N348 Ommerweg / Almelosestraat met verlegde Ommerweg

Nvt

Nvt

Nvt

AO3 Extra 2e opstelstrook bij VRIkruispunten N348 Ommerweg en Almelosestraat. De rondweg Mariënheem start na het kruispunt Almelosestraat. Advies: AO3 is wel kansrijk voor alternatief 1

10

M2 Rondweg zuidzijde spoor (kort tracé) met spoorkruising (viaduct) en opheffen voorrangskruispunt Nijverdalseweg

AO1 Een gecombineerde ongelijkvloerse aansluiting N35 met de N348 Ommerweg / Almelosestraat met verlegde Ommerweg

Nvt

Nvt

Nvt

AO3 Extra 2e opstelstrook bij VRI- kruispunten N348 Ommerweg en Almelosestraat. De rondweg Mariënheem start na het kruispunt Almelosestraat. Advies: AO3 is wel kansrijk voor alternatief 1

11

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Extra 2e opstelstrook VRI Tunnelweg in beide richtingen

11

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Nvt

Extra 2e opstelstrook VRI Grotestraat richting Nijverdal

* In de kolom Variant is tussen haakjes ( ) aangegeven wat de ontwerptechnisch meest logische basisvariant is. Nvt: Niet van toepassing, er is geen aanpassing van de N35 voorzien zoals benoemd in de kop van de tabel.

52

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Toelichting alternatief 2 Traject 1 Koelmansstraat – gezien de korte afstand tot aansluiting Wijthmen (1km) lijkt het afsluiten van de Koelmansstraat de meest logische optie. Gemotoriseerd verkeer hoeft slechts 2 km om te rijden (circa 2 minuten reistijd) om de N35 bij de ongelijkvloerse aansluiting Wijthmen veilig te kruisen. Voor langzaam verkeer (voetgangers/fietsers) is deze afstand wel relatief groot. Vanuit het recreatieve belang is daarom een ongelijkvloerse kruising (alleen voor langzaam verkeer) aangehouden als variant. Traject 2 Hagenweg – een ongelijkvloerse aansluiting van de Hagenweg op de N35 (H1) heeft zeer beperkte meerwaarde vanuit verkeersoogpunt. De afstand tot de aansluiting Wijthmen en Berkendijk (Heino) is minder dan 3km. De intensiteit die van de aansluiting gebruik maakt is laag en tevens voornamelijk Zwolle gericht. Daarnaast leidt een ongelijkvloerse aansluiting tot een minder grote afname van verkeer op het onderliggend wegennet en heeft het een grote ruimtelijke impact. Omdat lokaal verkeer ook via de parallelwegen afgewikkeld kunnen worden richting de eerstvolgende aansluiting (Wijthmen of bij Heino) is er nagenoeg geen extra omrijd-afstand of reistijd voor dit verkeer. Hierom is een ongelijkvloerse aansluiting op deze locatie afgevallen.

Omdat de omrijd-afstand voor kruisend verkeer wel relatief groot is (circa 5-6 km) is een ongelijkvloerse kruising (viaduct danwel onderdoorgang) gewenst. Hiervoor zijn twee varianten resterend, of een kruising bij de Hagenweg (H1) of bij het Overijssels Kanaal (H3). Bij het vervangen van de brug over het Overijssels kanaal is het advies om bij een kruising Hagenweg (H2) ook de onderdoorgang voor langzaam verkeer te behouden. Hier loopt de LF route rond Windesheim, langs het Overijssels kanaal, via de Den Alerdinckweg naar het landhuis den Havezate. Traject 3 Parallelstructuur Overijssels kanaal tot rondweg Heino – wegens de opwaardering van de N35 naar een stroomweg zijn erfaansluitingen niet meer toegestaan. Hierom is het noodzakelijk een parallelweg te realiseren en het bajonetkruispunt Zwolseweg op te heffen om de woningen en percelen te ontsluiten naar de eerstvolgende ongelijkvloerse aansluiting. De realisatie van een stroomweg met parallelstructuur raakt twee landgoederen: Den Alerdinck ten zuiden van de N35 en De Gunne aan weerszijden van de N35. Beide landgoederen zijn ten dele Rijksbeschermd. De Rijksbeschermde Gunne wordt ook daadwerkelijk doorsneden. Een doorgaand parallelstructuur tussen de Dalfserweg en de Hagenweg is daardoor dan ook ongewenst.

Het advies (maatregel) is om hier indien mogelijk een compact profiel toe te passen, de erven en woningen via het achterland te ontsluiten of vanaf het Overijsselse Kanaal. Traject 4/5/6 rondweg Heino – gezien de verkeersstructuur van Heino, de grote vervoersrelatie tussen Heino en Zwolle en om de afstand tussen de aansluitingen (mede in relatie tot de Hagenweg) niet te groot te laten worden, is een ongelijkvloerse aansluiting aan de noordzijde van Heino noodzakelijk. Hiervoor zijn twee locaties in beeld, namelijk de Dalfserweg of de Lentheweg: • De Dalfserweg sluit goed aan op de huidige verkeersstructuur van Heino en zorgt voor een goede en directe ontsluiting op de N35 van zowel Heino maar ook het achterliggende gebied. De Haarlemmermeer aansluiting (D1a) bij de Dalfserweg wordt als niet realistisch beschouwd wegens de impact die deze oplossing heeft op De Gunne. De overgebleven variant (D1b) is wel mogelijk en inpasbaar. • In het geval voor de Lentheweg (L1d) zal er een (nieuwe) verbinding moeten worden gerealiseerd tussen Heino en de ongelijkvloerse aansluiting. Hierdoor is sprake van een grotere impact op de omliggende wegenstructuur en neemt het ruimtegebruik toe (doorsnijding woonlinten en lastige inpassing / ontsluiting via bedrijventerrein). Daarnaast kan de ongelijkvloerse aansluiting op de Lentheweg niet zonder een asverlegging van de N35 worden gerealiseerd.

Hierdoor is deze variant ruim 20 miljoen duurder dan de andere aansluitingsvarianten in de rondweg. Vanuit draagvlak is uit de MKG-sessie en ABG-sessie gebleken dat de locatie Dalfserweg de voorkeur heeft. Om die reden is de ongelijkvloerse aansluiting Lentheweg afgevallen. Een ongelijkvloerse aansluiting op de Lemelerveldseweg valt tevens af. Hoewel deze aansluiting ongeveer in het midden van Heino ligt, is het wegennet van Heino niet ingericht op deze ontsluitingsmogelijkheid. Deze locatie zorgt dan ook voor grote verschuivingen van verkeersstromen in Heino en heeft ook een ongewenste aanzuigende werking buiten de bebouwde kom. Dit is niet eenvoudig met mitigerende maatregelen op te lossen zijn. Zo voegt bijvoorbeeld een nieuwe parallelweg tussen de Dalfserweg, Lemelerveldseweg en Berkendijk parallel aan de N35 als extra maatregel te weinig toe en leidt dit niet tot een oplossing van het verkeerskundige knelpunt. Gezien de impact die deze variant heeft op de ontsluitingsstructuur van Heino en omdat deze variant onvoldoende recht doet aan de vervoersrelatie Heino-Zwolle maar ook in relatie tot de afstand tot aan de Hagenweg, is deze locatie voor een aansluiting afgevallen.

53

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Voor de Berkendijk geldt hetzelfde als voor de Dalfserweg. Hoewel deze aansluiting minder wordt gebruikt (vervoersrelatie Heino-Raalte is kleiner) is dit wel een logische locatie om een aansluiting te realiseren. In het geval hier geen aansluiting wordt gerealiseerd, wordt een toename op de parallelweg tussen Heino en Raalte geconstateerd omdat de meer noordelijk gelegen aansluitingen simpelweg te ver omrijden zijn. Omdat het niet wenselijk is om een deel van Heino op de parallelstructuur van de N35 te ontsluiten (en wegens de ruimtelijke problematiek aldaar, zie traject 7) is een aansluiting op deze locatie gewenst. Een halfklaverblad oplossing (B1b) heeft een groter ruimtebeslag en is daardoor negatiever voor de milieuaspecten. Deze variant vervalt daardoor. Een Haarlemmermeer aansluiting (B1a) blijft als enige variant over. Traject 7 parallelweg – wegens de opwaardering van de N35 naar een stroomweg zijn erfaansluitingen niet meer toegestaan. Hierom is het noodzakelijk een parallelweg te realiseren en het autonome bajonetkruispunt op te heffen om de woningen en percelen te ontsluiten naar de eerstvolgende ongelijkvloerse aansluiting. De realisatie van een stroomweg met parallelstructuur doorsnijdt het landgoed ’t Reelaer.

Tussen Heino en Raalte (traject 7) tast de noordoostelijke parallelweg in ’t Reelaer tot de Knapenveldsweg in Raalte de omgeving van een rijksmonument aan (een rijksmonumentale boerderij (32270)). Voor Rijksmonumenten (bouw) geldt een verbod op aantasting en aantasting van de omgeving is alleen mogelijk met omgevingsvergunning. Het stroomwegprofiel met een parallelstructuur dient deze woning te ontzien. Het advies (maatregel) is om hier indien mogelijk een compact profiel toe te passen of ontsluiting van erven en woningen via het achterland waardoor de doorgaand parallelstructuur tussen de Dalfserweg en de Hagenweg kan vervallen. Traject 10 Mariënheem – Voor de aansluitvormen met de N348 Ommerweg en de Almelosestraat zijn twee varianten opgesteld, enerzijds een ongelijkvloerse aansluiting (OA1) en anderzijds geoptimaliseerde verkeerslichten (OA3). Hoewel beide varianten ontwerptechnisch mogelijk en inpasbaar zijn, vallen de geoptimaliseerde verkeerslichten (OA3) af voor alternatief 2. Vanuit de weggebruiker geredeneerd is het vreemd dat je vanuit Nijverdal richting Heino over een stroomweg rijdt (100 km/uur), aankomt bij verkeerslichten (Almelosestraat/N348) en vervolgens langs knooppunt Raalte (ongelijkvloerse aansluiting) en de stroomweg oprijdt richting Heino. Bij de stroomweginrichting van een rondweg Mariënheem hoort een ongelijkvloerse aansluiting.

Variant OA3 zou wel een mogelijke oplossing kunnen zijn binnen alternatief 1. Een rondweg tussen Mariënheem en het spoor (M1 noord) wordt als niet realistisch beschouwd. Niet alleen leidt dit tot een extra doorsnijding van het landschap (spoor is ook al een doorsnijding), ook de korte afstand tot het dorp Mariënheem en het bochtige wegverloop zijn voor een stroomweg niet ideaal. Hoewel de weg weliswaar om Mariënheem loopt wordt de meerwaarde deels tenietgedaan wegens de korte afstand. De bundeling van de N35 langs de zuidzijde van het spoor (M2 zuid) is in dat opzicht een logischer tracé, hiermee wordt de doorsnijding van het landschap gebundeld met de al aanwezige spoorverbinding (ook vanuit geluidsoogpunt gunstig) en de weg ligt op ruime afstand van Mariënheem. Vanuit ruimtelijke kwaliteit heeft een onderdoorgang onder het spoor (in plaats van viaduct) de voorkeur omdat hierdoor een rustig beeld ontstaat en er kansen ontstaan voor het behoud en versterking van het recreatieve routenetwerk in de omgeving. Vanuit kostenoogpunt heeft een viaduct over het spoor de voorkeur en heeft een haakse spoorse kruising de voorkeur boven een schuine kruising. Traject 11 Haarle-Nijverdal – op dit deel worden geen grote wijzigingen voorzien.

Het uitbreiden van de kruispuntcapaciteit (extra opstelstrook voor doorgaand verkeer) bij de verkeerslichten Tunnelweg en Grotestraat om het doorgaande verkeer op de N35 beter te faciliteren zijn goede maatregelen om de verkeersveiligheid en doorstroming te optimaliseren. In de beoordelingsfase worden de maatregelen verder uitgewerkt. Het probleemoplossend vermogen van een extra opstelvak wordt daarbij ook onderzocht.

54

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

6

Conclusies: kansrijke alternatieven en varianten naar zeef 2

De resultaten zoals opgenomen in de NKA in paragraaf 5.1 en 5.2 en de factsheets (bijlage 2) zijn besproken met het projectteam (Rijkswaterstaat, Ministerie, Provincie Overijssel en gemeente Raalte; 16 en 27 juni 2023), de resultaten zijn gedeeld met de gemeenten Dalfsen en Hellendoorn, de MKG (20 juni 2023) en de ABG (27 juni 2023). Vervolgens zijn in een werksessie (4 juli 2023) met de projectteamleden (Rijkswaterstaat, Ministerie, Provincie en gemeente Raalte) de kansrijke varianten geselecteerd die in de volgende fase verder worden onderzocht. In tabel 6-1 en tabel 6-2 is voor zowel alternatief 1 als alternatief 2 per N35-traject aangegeven welke varianten kansrijk zijn om in de volgende fase verder af te wegen (zeef 2) om te komen tot een voorkeursalternatief. Na de tabel is op kaart aangeduid op welke locaties deze aanpassingen zijn voorzien. In alternatief zijn voor traject 1 t/m 3 twee variantpakketten opgenomen. Tabel 6-1 Overzicht alternatief 1 met per traject de kansrijke aanpassing (ter beoordeling in zeef 2) Hectometer Traject Kansrijk alternatief 1 [van circa-tot circa] 1 t/m 7, 10, 11

8.3 - 18.1 20.9 - 32.4

Uitbreiden bermverharding naar maximaal 2 meter.

1

8.3 - 8.9

Geen aanpassing.

2

8.9 - 10.4

1x2 GOW 80 km/uur handhaven. VRI-kruispunt Hagenweg*

3

10.4 - 12.4

Geen aanpassing**.

4

12.4 - 13.4

Geen aanpassing.

5

13.4 - 14.9

Geen aanpassing.

6

14.9 - 16.3

Geen aanpassing.

7

16.3 - 18.1

1x2 GOW 80 km/uur handhaven**. Parallelweg oostzijde N35 (opheffen erftoegang nr 8) indien ontsluiting woning achterlangs of via ’t Reelaer niet kan.

8

18.1 - 20.2

Geen scope van deze verkenning (project knooppunt Raalte)

9

20.2 - 20.9

Geen aanpassing voorzien

10

20.9 - 26.6

1x2 GOW 80 km/uur handhaven. VRI-kruispunten N348 Ommerweg en Almelosestraat uitbreiden met extra doorgaande rijstrook tussen de beide kruispunten (2x2) inclusief extra opstelstrook bij deze kruispunten.

10

20.9 - 26.6

1x2 GOW 80 km/uur en 50 km/uur handhaven. Aanleg parallelweg noordzijde N35, betreft nieuwe parallelweg van Hooilandweg tot Mariënheem en opwaarderen fietspad Hellendoornseweg en Keizersveldweg met 3 VRI-kruispunten* (Mariënheem west, Mariënheem oost en Nijverdalseweg)

11

26.6 - 32.4

1x2 GOW 80 km/uur handhaven. Extra opstelstrook VRI Tunnelweg in beide richtingen.

11

26.6 - 32.4

1x2 GOW 80 km/uur handhaven. Extra opstelstrook VRI Grotestraat richting Nijverdal.

* De kruispuntvorm wordt in de volgende fase bepaald (dat zou ook een rotonde kunnen zijn bij lage intensiteiten op zijweg). ** Autonoom wordt in traject 3 en 7 een bajonet kruispunt gerealiseerd 7 (project N35 Verbeteren verkeersveiligheid WijthmenNijverdal), mogelijk is deze niet geschikt als lange termijn oplossing.

55

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Figuur 6-1 Alternatief 1 met indicatieve aanduiding van de in het planMER te onderzoeken variant in traject 1 t/m 6 (zwart). Hectometrering in rood en autonome maatregelen in blauw.

Figuur 6-2 Alternatief 1 met indicatieve aanduiding van de in het planMER te onderzoeken variant in traject 7 t/m 11 (zwart). AO3 betreft de codering van de variant zoals beoordeeld en afgewogen in de NKA. Hectometrering in rood en autonome maatregelen in blauw. 56

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Tabel 6-2 Overzicht alternatief 2 met kansrijke varianten (ter beoordeling in zeef 2) Hectometer Traject Kansrijk alternatief 2 [van circa-tot circa] 1 en 2

8.3 - 10.4

2x1 stroomweg 100 km/uur. Variantpakket 1: • Afsluiten Koelmansstraat. • Ongelijkvloerse kruising Hagenweg (onderdoorgang). • Onderdoorgang (‘kruising’) langs Overijssels kanaal voor langzaam verkeer. Uitbreiden parallelstructuur.

1 en 2

8.3 - 10.4

2x1 stroomweg 100 km/uur. Variantpakket 2: • Ongelijkvloerse fietskruising Koelmansstraat (ongelijkvloers). • Afsluiten Hagenweg (H3) • Onderdoorgang (‘kruising’) langs Overijssels kanaal voor langzaam verkeer. Uitbreiden parallelstructuur.

3

10.4 -12.4

2x1 stroomweg 100 km/uur. Parallelstructuur traject 3 en opheffen bajonet kruispunt Zwolseweg

4, 5 en 6

12.4 -16.3

2x1 stroomweg 100 km/uur. Twee ongelijkvloerse aansluitingen in rondweg Heino: Dalfserweg (halfklaverblad) en Berkendijk (Haarlemmermeer). Handhaven onderdoorgang Lemelerveldseweg.

7

16.3 - 18.1

2x1 stroomweg 100 km/uur. Parallelstructuur traject 7 en opheffen bajonet kruispunt nabij ’t Reelaer

8

18.1 - 20.2

Geen scope van deze verkenning (project knooppunt Raalte).

9

20.2 - 20.9

Geen aanpassing voorzien, 1x2 GOW 80 km/uur gehandhaafd.

10

20.9 - 26.6

2x1 stroomweg 100 km/uur. Een gecombineerde ongelijkvloerse aansluiting N35 met de N348 Ommerweg en de Almelosestraat met verlegde Ommerweg.

10

20.9 - 26.6

2x1 stroomweg 100 km/uur. Rondweg ten zuiden van het spoor (kort tracé) met spoorkruising (viaduct) en opheffen voorrangskruispunt Nijverdalseweg.

11

26.6 -32.4

1x2 GOW 80 km/uur handhaven. Extra opstelstroken VRI Tunnelweg.

11

26.6 -32.4

1x2 GOW 80 km/uur handhaven Extra opstelstrook VRI Grotestraat richting Nijverdal.

* De kruispuntvorm wordt in de volgende fase bepaald (dat zou ook een rotonde kunnen zijn bij lage intensiteiten op zijweg).

57

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Figuur 6-3 Alternatief 2 met indicatieve aanduiding van de in het planMER te onderzoeken varianten in traject 1 t/m 6 (zwart) Tussen haakjes staat de codering van de varianten zoals beoordeeld en afgewogen in de NKA. Hectometrering in rood.

Figuur 6-4 Alternatief 2 met indicatieve aanduiding van de in het planMER te onderzoeken varianten in traject 7 t/m 11 (zwart). In grijs de indicatieve ligging rondweg Mariënheem. Tussen haakjes staat de codering van de varianten zoals beoordeeld en afgewogen in de NKA. Hectometrering in rood en autonome maatregelen in blauw.

58

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Lijst van afkortingen en begrippen Afkorting / begrip

Toelichting

Aansluiting

Kruispunt van wegen waarbij uitwisseling van verkeer plaatsvindt.

Achtergrondconcentratie

De reeds aanwezige concentraties, ten gevolge van stedelijke en industriële emissies en buitenlandse bronnen.

AHOB

Automatische Halve Overweg Bomen. De AHOB is de meest voorkomende spoorwegovergang van Nederland. De AHOB zorgt ervoor dat een spoorwegovergang aan weerskanten van de overgang afgesloten wordt.

Alternatief

Oplossing voor de aanpassing van de N35 Wijthmen - Nijverdal. De Wet milieubeheer schrijft voor dat in een MER de alternatieven moeten worden beschouwd die redelijkerwijs in de besluitvorming een rol kunnen spelen.

AMK

Archeologische Monumentenkaart. Een kaart die per provincie of gemeente alle bekende archeologische terreinen (monumenten) weergeeft door middel van een kleurcodering. Deze kleur verwijst naar de archeologische waardering van zo’n terrein.

Archeologie

Wetenschap van de oude historie op grond van bodemvondsten en opgravingen. Studie van grondsporen, -monsters en bodemvondsten met als doel zicht te krijgen op menselijke activiteiten in het verleden. Voor archeologie zijn er (verwachtings)waarden die zich voornamelijk ondergronds bevinden die iets vertellen over de totstandkoming van het landschap en de aanwezigheid van de mens in vroegere perioden.

Archeologische waarde

De waarde die een gebied bezit op grond van de aldaar aanwezige dan wel te verwachten archeologische resten.

Archeologische verwachting

De aan een gebied toegekende verwachting in verband met de kans op het voorkomen van archeologische resten.

AS

Avondspits Periode met verkeer van werkplaats naar woonplaats. De periode duurt van 16.00 - 18.00 uur.

Autonome ontwikkeling

Ontwikkelingen die onafhankelijk van de aanpassing van de N35 Wijthmen-Nijverdal plaats vinden. Dit kunnen toekomstige ruimtelijke of infrastructurele ontwikkelingen zijn waarover een besluit is genomen of de besluitvorming vergevorderd is. Denk hierbij aan de vestiging van bedrijven op een bedrijventerrein of aanpassingen aan de N35 waarover reeds besloten is zoals de aanleg van twee bajonetkruispunten tussen Wijthmen en Raalte.

BAG

Bestuurlijke Adviesgroep

Bajonetkruispunt

Een bajonetkruispunt is een verlengd kruispunt waarbij er opstelvakken zijn voor afslaand verkeer en extra ruimte voor fietsers om de weg veilig over te steken.

Barrièrewerking

Belemmerende werking van wegen en andere infrastructurele voorzieningen voor dieren of mensen om zich van de ene naar de andere plaats te begeven.

Bereikbaarheid

De mate waarin een locatie (binnen acceptabele tijd) te bereiken is.

BITS

Bicycles and intelligent transport systems (BITS). De Provincie Overijssel is lead beneficiary in een Europees consortium met 11 andere partijen waarin wordt gewerkt aan implementaties op het gebied van fietsen en zogeheten ‘intelligent transport systems’ (ITS). Door middel van data kan inzicht worden verkregen in de behoeften van fietsers, om zo het fietsgebruik te stimuleren. Het doel van BITS is om fietsgebruik te doen toenemen, door innovatieve pilots uit te voeren in 5 landen, en dit te combineren met het verzamelen, analyseren en delen van data over fietsgebruik en fietsbehoeften.

BO MIRT

Het MIRT gaat uit van een intensieve samenwerking tussen het Rijk en decentrale overheden. Om dit bestuurlijk te faciliteren vindt er elk najaar een bestuurlijk overleg MIRT (BO MIRT) plaats

Capaciteit

De maximale hoeveelheid voertuigen die in een bepaalde tijdsperiode kan passeren op een bepaald wegvak.

Cultuurhistorie

De geschiedenis van de cultuur, in zover deze zichtbaar is in overblijfselen van het verleden. Hierbij gaat het om historische, zichtbare/waarneembare stedenbouwkundige en landschappelijke elementen en structuren, die een uiting zijn van de ontstaansgeschiedenis van de bebouwde omgeving en het historisch landschap. Archeologie is ook onderdeel van cultuurhistorie. Archeologie wordt in deze verkenning apart beoordeeld net als gebouwd erfgoed en historisch landschap.

Decibel dB(A)

Eenheid van geluiddrukniveau. De toevoeging A duidt erop dat een frequentieafhankelijke correctie is toegepast in verband met gevoeligheid van het menselijk gehoor.

59

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Afkorting / begrip

Toelichting

Doelbereik

De mate waarin het probleem wordt opgelost.

Duurzaamheid

De ontwikkeling die aansluit op de behoeften van het heden zonder het vermogen van toekomstige generaties om in hun eigen behoefte te voorzien in gevaar te brengen.

Duurzaam veilig

Duurzaam Veilig of eigenlijk Duurzaam Veilig Verkeer is een initiatief van de verschillende Nederlandse overheden om de verkeersveiligheid van het wegverkeer te vergroten. Binnen Duurzaam Veilig Verkeer gaat het om het voorkomen van ongelukken oftewel preventie. In het derde landelijke Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid uit 1991 wordt het begrip Duurzaam Veilig voor het eerst omschreven. In december 1997 is het convenant Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer ondertekend door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het Interprovinciaal Overleg (IPO), de Samenwerkende Kaderwetgebieden Verkeer en Vervoer (SKVV), de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en de Unie van Waterschappen (UvW).

Emissie

Hoeveelheden stoffen of geluid die door bronnen in het milieu worden gebracht.

Essen

Een es is een hooggelegen akker. Essen maken deel uit van de inrichting van het huidige landschap: dit heeft zowel een cultuurhistorische waarde (historische waarde), archeologische waarde als een landschappelijke waarde (reliëf, beleefbaarheid).

Externe veiligheid

Externe Veiligheid gaat over het beheersen van risico’s die mensen lopen door opslag, productie, gebruik en vervoer van gevaarlijke stoffen in hun omgeving.

Fauna

Verzameling van diersoorten die in een gebied wordt aangetroffen.

FCD

Floating Car Data

GOW

Gebiedsontsluitingsweg

Groepsrisico (GR)

De kans per jaar dat een groep mensen van minimaal een bepaalde omvang overlijdt als direct gevolg van een ongeval waarbij gevaarlijke stoffen betrokken zijn. Het groepsrisico kent geen grenswaarde, maar een oriënterende waarde. Dat betekent dat het bevoegd gezag gemotiveerd van deze waarde mag afwijken.

Haarlemmermeeraansluiting

Een haarlemmermeeraansluiting, vaak ook een diamantaansluiting genoemd, is een type aansluiting waarbij alle op- en afritten parallel aan de hoofdrijbaan in de vorm van een platte diamant wanneer vanaf de zijkant bekeken. Dit is vaak de goedkoopste en minst ruimte intensieve aansluitingsvorm en wordt vooral gebruikt bij de wat rustigere aansluitingen.

Halfklaverbladaansluiting

Een halfklaverbladaansluiting, is een variant op een standaard klaverblad. Er zijn diverse varianten van het halfklaverblad. In Nederland wordt het halfklaverblad het meest gebruikt waarbij de gehele aansluiting aan één zijde van de kruisende weg is gebouwd. Een halfklaverblad geeft een vrije aansluiting op de hoofdweg, maar is geen volledige ongelijkvloerse kruising, zoals bij een klaverblad. Bij een halfklaverblad is de aansluiting met de verbindingswegen op de kruisende weg gelijkvloers.

Hm

Hectometer

HWN

Hoofdwegennet

I/C

Intensiteit/Capaciteit I/C-waarde: Verhouding tussen de Intensiteit en de Capaciteit van een wegvak. Dit is een maat voor de doorstroming. Een hoge IC-verhouding kan duiden op een belemmering van de doorstroming (verkeerscongestie) waarbij voertuigen niet meer met een redelijke snelheid hun weg kunnen vervolgen.

IenW

Infrastructuur en Waterstaat

Infrastructuur

Het geheel aan wegen, vaarwegen, spoorlijnen, leidingen, etc. waarlangs iets of iemand wordt verplaatst.

Intensiteit

Aantal voertuigen dat in een bepaalde tijdsperiode een bepaald wegvak passeert.

Klaverblad

Een klaverblad is een type knooppunt die een ongelijkvloerse kruising vormt tussen twee autosnelwegen. Dit type knooppunt heeft zijn naam te danken aan zijn vorm. Vanuit de lucht lijkt het net op een klavertje-vier.

Kruising

Kruising van infrastructuur waarbij geen uitwisseling van verkeer plaats vindt.

Kruising gelijkvloers

Ontmoetingspunt van twee of meer wegen waarbij het verkeer vanuit alle richtingen geen vrije doorgang heeft en er bijvoorbeeld verkeersregelinstallaties nodig zijn.

Kruising ongelijkvloers

Ontmoetingspunt van twee of meer wegen waarbij het verkeer vanuit alle richtingen vrij doorgang heeft. Hierbij wordt gebruik gemaakt van kunstwerken zoals bruggen, viaducten of tunnels.

Landschap

Het huidige zichtbare landschap en de beleefbaarheid en herkenbaarheid van landschappelijke elementen en structuren die zich daarin bevinden, zoals groen, kleinschaligheid, openheid en reliëf.

60

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Afkorting / begrip

Toelichting

Leefbaarheid

Term waarmee de kwaliteit van de woon- en leefomgeving van mensen en andere organismen worden aangeduid.

Maaiveld

Het aardoppervlak van het natuurlijk of aangelegde terrein.

Meerjarenprogramma Geluidsanering MJPG

De overheid wil geluidhinder voorkomen en beperken op locaties waar de bestaande geluidsbelasting relatief hoog is. Daarom is in 2012 het Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG) gestart. Dit programma wordt uitgevoerd door ProRail en Rijkswaterstaat, in opdracht van het Ministerie van IenW. ProRail werkt aan stillere spoorwegen, Rijkswaterstaat aan stillere wegen. Rijkswaterstaat zorgt met het MJPG dat omwonenden van snelwegen minder geluidsoverlast ondervinden. In totaal zijn er ongeveer 20 regionale geluidsaneringsplannen, die elk hun eigen planning hebben. De uitvoering van het gehele MJPG duurt voor de meeste locaties tot 2027. Op sommige locaties duurt de uitvoering langer, dit geldt ook voor de N35 tussen hm 8.8 en 12.1. Het saneringsplan Oost Nederland fase 2 gaat uit van 2036.

MER Milieueffectrapport

Openbaar document waarin de voorgenomen activiteit en de redelijkerwijs in beschouwing te nemen alternatieven en de te verwachten gevolgen op het milieu in hun onderlinge samenhang worden beschreven en beoordeeld. Het MER wordt opgesteld ten behoeve van één of meer besluiten die over de betreffende activiteit genomen moeten worden.

MIRT

Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. In het MIRT programma werkt de Rijksoverheid samen met provincies, gemeenten en de vervoersregio’s aan ruimtelijke projecten. De afspraken over de financiële investeringen in deze projecten vindt plaats binnen het MIRT.

Mvt

Motorvoertuigen

N2000

Natura 2000 gebied. Een Europees netwerk van beschermde natuurgebieden op het grondgebied van de lidstaten van de Europese Unie. Natura 2000 is niet enkel ter bescherming van gebieden (habitats), maar draagt ook bij aan soortenbescherming.

NAP

Normaal Amsterdams Peil. Alle hoogtes in Nederland worden gemeten ten opzichte van hetzelfde niveau, het Normaal Amsterdams Peil (NAP). Een NAP-hoogte van 0 m is ongeveer gelijk aan het gemiddeld zeeniveau van de Noordzee.

NDW

Nationaal Dataportaal Wegverkeer

NO2

Stikstofdioxide (NO2) is een gas dat in Nederland voor een groot gedeelte door het autoverkeer wordt geproduceerd. Het is daarom een belangrijke indicator voor de luchtverontreiniging door verkeer. Voor NO2 gelden wettelijke grenswaarden.

NNN

Natuur Netwerk Nederland. Samenhangend netwerk van bestaande en nog te ontwikkelen belangrijke natuurgebieden. Het vormt de basis voor het Nederlandse natuurbeleid. Het is de basis van een beleidsplan dat tot doel heeft de natuurwaarden in Nederland te stabiliseren. Behalve gebieden met een hoofdfunctie natuur kunnen ook gebieden in agrarisch beheer tot het NNN behoren.

NRD

Notitie Reikwijdte en Detailniveau. De NRD geeft aan welke alternatieven worden onderzocht en welke criteria en methoden worden gebruikt om de milieueffecten in kaart te brengen.

NRM

Nederlands Regionaal Model. Provincies en gemeenten gebruiken veelal regionale of lokale modellen om gedetailleerde verkeersprognoses te maken. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gebruikt voor het hoofdwegennet en het hoofdspoornet twee strategische verkeers- en vervoersmodellen. Het Nederlands Regionaal Model (NRM) en het Landelijk Model Systeem (LMS). De data uit het NRM2023 laten de verkeerscijfers zien van een basisjaar (meest recent 2018) en de prognosejaar 2040 met het WLO-scenario "Laag" en "Hoog". Het basisjaar wordt niet ieder jaar aangepast. De studie ‘Nederland in 2030-2050: twee referentiescenario’s – Toekomstverkenning Welvaart en Leefomgeving’, kortweg WLO, is de basis voor de fysieke leefomgeving in Nederland. De WLO is opgesteld door het PBL (Planbureau voor de Leefomgeving) en het CPB (Centraal Planbureau). Scenario Hoog combineert een relatief hoge bevolkingsgroei met een hoge economische groei van ongeveer 2% per jaar. In scenario Laag gaat een beperkte demografische ontwikkeling samen met een gematigde economische groei van ongeveer 1% per jaar.

Omgevingswet

Een nieuwe wet die vanaf 1 januari 2024 onder andere de Wet ruimtelijke ordening en tientallen andere wetten vervangt. In deze wet is in ruimtelijke plannen veel meer ruimte voor flexibiliteit opgenomen om beter om te kunnen gaan met onzekerheid van de toekomst.

61

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-9778:9 - Datum: 21 februari 2024 - Public

NOTITIE KANSRIJKE ALTERNATIEVEN

Afkorting / begrip

Toelichting

Ongelijkvloers

Een ongelijkvloerse kruising is een kruising van twee of meerdere vervoersstromen (weg, waterweg, spoorweg) waarbij gebruikgemaakt wordt van kunstwerken (zoals bruggen, viaducten en tunnels) zodat de stroom of het verkeer niet gehinderd wordt. Dit dus in tegenstelling tot een gelijkvloerse kruising.

OO

Ontplofbare Oorlogsresten. Voorheen ook bekend onder de term NGE (Niet Gesprongen Explosieven) of CE (Conventionele Explosieven).

OS

Ochtendspits. Periode met verkeer van werkplaats naar woonplaats. De periode duurt van 7.00 - 9.00 uur.