Document · PDF

B36.1 Definitief vervoerplan U-OV 2024 (geanonimiseerd).pdf

Gemeenteraad 28 september 2023, gemeente OudewaterBij agendapunt: 6: Ingekomen stukken35.947 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

onnodig ingewikkeld maakt.

We proberen routevarianten zo veel mogelijk te voorkomen

omdat dit het lijnennet

Naar onze mening is de toegevoegde waarde van een routevariant in dit geval te

beperkt. Bedrijventerrein Lage Dijk is wat ons betreft met halte Ewoud/Boerhaaveweg voldoende bereikbaar.

Gemeente

Wens:

Utrecht

Gemeente

Utrecht zou graag zien dat de tram tussen Utrecht CS en Science Park ook in het weekend gaat

rijden

Reactie:

Zoals toegelicht in het vervoerplan heeft de provincie het afgelopen jaar onderzoek laten doen naar de

vervoerwaarde van de tram in het weekend. Uit dit onderzoek bleek dat nu en waarschijnlijk ook de komende jaren onvoldoende vervoervraag is om de tram ook in het weekend

te rijden.

In vervoerplan 2024 is dan ook geen

uitbreiding van de bedieningstijden op de Uithoflijn opgenomen.

Wens: Reactie:

Gemeente

Utrecht wil graag dat lijn 111

naar kasteel De Haar ook op weekdagen weer gaat rijden

In het vervoerplan (pluspakket) is het voorstel opgenomen

om lijn 111

op weekdagen

tussen de mei- en

herfstvakantie weer te gaan rijden.

Wens:

Gemeente

Utrecht wil graag dat het nachtnet zo spoedig

mogelijk wordt hersteld.

Reactie: Herstel van het nachtnet heeft voor ons ook hoge prioriteit. Zodra de personeelsbezetting het toelaat, starten we het nachtnet weer op.

Wens:

Gemeente

Het is helaas nog niet bekend wanneer dit mogelijk s

Utrecht wil graag gezamenlijk onderzoek doen naar de mogelijkheden voor een extra halte ter

hoogte van de kruising Overste Den Oudenlaan / Tellegenlaan. Reactie:

De mogelijkheden zijn intussen gezamenlijk op locatie bekeken en de verschillende opties worden

momenteel

(door gemeente) verder uitgewerkt.

Gemeente

Soest

Wens:

Gemeente

Soest wenst een rechtstreekse verbinding tussen Soesterberg en Utrecht-Centrum.

Reactí

: In vervoerplan 2021

is de het lijnnetnet tussen Amersfoort - Soesterberg - Zeist - Science Park herzien.

concludeerden destijds dat met de introductie van HOV-lijn 202 tussen Amersfoort en Science Park, en de daarmee samenhangende - Zeist.

routewijziging op lijn 34 in Soesterberg, sprake was van overbediening op het traject Soesterberg

De directe verbinding tussen Soesterberg en Utrecht n de vorm van lijn 73 is toen vervallen.

toegelicht in vervoerplan

2021

was het aantal reizigers tussen Soesterberg en De Bilt / Utrecht zeer beperkt. Het

alternatief voor deze groep i lijn 34 i.c.m. een overstap op lijn 50 of 73 bij halte Jordanlaan, overstap op lijn 73 bij halte Busstation n Zeist. te

Zoals

We zien op dit moment

of lijn 56 i.c.m. een

onvoldoende aanleiding om deze wijziging

herzien.

Wens:

Gemeente Soest wil graag dat het nachtnet zo spoedig mogelijk wordt hersteld

Reactie: Herstel van het nachtnet heeft voor ons ook hoge prioriteit. Zodra de personeelsbezetting het toelaat, starten we het nachtnet weer op.

Gemeente

Wens:

Stichtse

Gemeente

Het is helaas nog niet bekend wanneer dit mogelijk is.

Vecht

Stichtse Vecht zou graag zien dat de route van lijn 12 en / of 120 wordt verlegd van de

Cartesiusweg / Vleutenseweg naar de Oudenoord, zodat een directe verbinding ontstaat tussen Maarssen-Dorp en Utrecht-Centrum.

Reactie:

Met ingang van dienstregeling 2020 zijn lijn 5 (nu 12) en 120 samengevoegd

lijnen binnen Utrecht verlegd naar de Cartesiusweg en Vleutenseweg.

en is de route van beide

Het klopt dat het centrum van Utrecht

hierdoor niet meer rechtstreeks bereikbaar is vanuit Maarssen-Dorp. De nieuwe route is echter tot stand gekomen op basis van meerdere ontwikkelingen.

Zo wordt de Amsterdamsestraatweg

heringericht tot 30 km/u-zone,

waardoor deze minder geschikt is als busroute. Daarnaast is de Cartesiusdriehoek n ontwikkeling en dat vraagt om een goede OV-verbinding, waar lijn 12 en 120 mede invulling aan geven. Vanuit Maarssen-Dorp is het centrum van Utrecht nog altijd goed bereikbaar.

Bij halte Prins Bernhardplein in Zuilen kan worden overgestapt van lijn 12 / 120

op diverse lijnen naar Utrecht-Centrum, die samen tot 16x/u rijden op weekdagen overdag. Wat ons betreft voldoet de huidige lijnvoering aan de verwachting. Het is helaas niet mogelijk om elke wijk en kern een rechtstreekse verbinding

met het centrum te bieden.

ROCOV

Wens:

Reactie:

Het ROCOV zou graag zien dat de tram tussen Utrecht CS en Science Park ook in het weekend

gaat rijden.

Zoals toegelicht in het vervoerplan heeft de provincie het afgelopen jaar onderzoek laten doen naar de

vervoerwaarde van de tram in het weekend. Uit dit onderzoek bleek dat nu en waarschijnlijk ook de komende jaren onvoldoende vervoervraag is om de tram ook in het weekend te rijden.

In vervoerplan 2024 is dan ook geen

uitbreiding van de bedieningstijden op de Uithoflijn opgenomen.

Wens:

Het ROCOV ziet graag dat lijn 35 weer gaat rijden.

Deze lijn rijdt nu tjdelijk niet i.v.m.

personeelstekort.

Reactie: Gezien het beperkte gebruik (toen lijn 35 nog reed) en de beschikbare alternatieven wordt in het vervoerplan juist voorgesteld om lijn 35 op te heffen en de kwantiteiten te gebruiken voor uitbreidingen elders.

Wens:

Het ROCOV ziet graag dat het nachtnet weer wordt opgestart.

Reactie: Herstel van het nachtnet heeft voor ons ook hoge prioriteit. Zodra de personeelsbezetting het toelaat, starten we het nachtnet weer op. Het is helaas nog niet bekend wanneer dit mogelijk i.

Wens: Reactie:

Het ROCOV

zou graag zien dat de kwartierdienst op lijn 2 op weekdagen

Dit voorstel is opgenomen

Het ROCOV

overdag wordt hersteld.

in het vervoerplan (pluspakken).

zou graag zien dat lijn 6 (CS - Galgenwaard) weer gaat rijden in de avonduren en het weekend.

Dit voorstel is opgenomen

in het vervoerplan.

Het ROCOV wil graag dat de huidige route van lijn 6 over de Taagdreef / Rhônedreef niet wijzigt. Er zijn geen plannen om

lijn 6 hier een andere route te laten rijden.

Wens:

Het ROCOV wil graag dat de huidige route lijn 74 in Zeist-West wordt gehandhaafd.

Reactie: Gemeente

Zeist vindt de Koppelweg geen geschikte busroute en heeft gevraagd te onderzoeken of de

route van lijn 74 kan worden verlegd van de Griffensteijnselaan / Koppelweg

Weteringlaan.

naar de Kromme-Rijnlaan /

Samen met provincie en gemeente is onderzocht welke effecten dit zou hebben op de

oppervlakteontsluiting in Zeist-West. De gezamenlijke conclusie was dat Zeist-West bij een routewijziging voldoende ontsloten blijft.

Een voorstel de route van lijn 74 in Zeist-West te verleggen naar de Kromme-Rijnlaan /

Weteringlaan is daarom opgenomen

in het vervoerplan.

3 Reacties gemeenten op concept-vervoerplan Een aantal gemeenten

hebben na publicatie van het concept-vervoerplan op de wijzigingsvoorstellen gereageerd.

Hieronder zijn de binnengekomen reacties weergegeven en voorzien van een antwoord. Gemeente

Wens:

Soest

Gemeente

Reactie:

Soest wenst een rechtstreekse verbinding tussen Soesterberg en Utrecht-Centrum.

In vervoerplan 2021

is de het lijnnetnet tussen Amersfoort - Soesterberg - Zeist - Science Park herzien. We

concludeerden destijds dat met de introductie van HOV-lijn 202 tussen Amersfoort en Science Park, en de daarmee samenhangende

routewijziging op lijn 34 in Soesterberg, sprake was van overbediening op het traject Soesterberg

- Zeist. De directe verbinding tussen Soesterberg en Utrecht in de vorm van lijn 73 is toen vervallen. Zoals

toegelicht in vervoerplan 2021 was het aantal reizigers tussen Soesterberg en De Bilt / Utrecht zeer beperkt.

Het

alternatief voor deze groep is lijn 34 i.c.m. een overstap op lijn 50 of 73 bij halte Jordanlaan, of lijn 56 .c.m. een overstap op lijn 73 bij halte Busstation in Zeist. We zien op dit moment onvoldoende aanleiding om deze wijziging te herzien.

Wens:

Gemeente

Soest wil graag dat het nachtnet zo spoedig mogelijk wordt hersteld.

Reactie: Herstel van het nachtnet heeft voor ons ook hoge prioriteit. Zodra de personeelsbezetting het toelaat, starten we het nachtnet weer op. Het is helaas nog niet bekend wanneer dit mogelijk is.

Vraag: Gemeente Soest vraagt aandacht voor trillingshinder in woonwijken door zware en / of te hard rijdende elektrische

bussen.

Reactie: Trillingshinder heeft meerdere oorzaken. Naast het gewicht van het voertuig en de snelheid waarmee wordt gereden is ook de staat van het wegdek, de aanwezigheid snelheidsremmende maatregelen en het type snelheidsremmende

maatregelen van invloed. Voor wat betreft de snelheid waarmee wordt gereden; dit punt zullen

we onder de aandacht brengen van onze chauffeurs. Ten aanzien van de staat van het wegdek

en het type

snelheidremmende maatregelen dat is toegepast in Soesterberg, zien wij een rol weggelegd voor de gemeente. We zijn zeer bereid om samen

met gemeente

te bezien welke infrastructurele aanpassingen kunnen

bijdragen aan het

verminderen van trillingshinder.

Gemeente

Wijk bij Duurstede

Wens: Gemeente Wijk bij Duurstede wil laten onderzoeken of bedrijventerrein Broekweg beter kan worden ontsloten met openbaar vervoer. Reactie: We zullen het komend jaar samen met de gemeente onderzoeken of, en zo ja, welke mogelijkheden er zijn om bedrijventerrein Broekweg beter te ontsluiten

uio

Opmerking:

Het verlagen van de maximumsnelheid

aantal (dodelijke) verkeersslachtoffers.

De provincie en vervoerders zijn betrokken bij een studie naar de effecten

van het verlagen van de maximumsnelheid Reactie:

naar 30 km/u verhoogt de verkeersveiligheid en vermindert het

op het OV in Utrecht.

Voor ons is verkeersveiligheid ook een belangrijk onderwerp.

We blijven graag betrokken bij de studie over

30 km/u in Utrecht en andere gemeenten. Daarnaast denken we graag mee over het reduceren van eventuele negatieve gevolgen voor het OV bij mogelijke afwaarderingen van wegen.

Vraag: Gezien de stedelijke ontwikkelingen in relatie tot het parkeren op afstand wordt aandacht gevraagd voor het OV

aanbod

tussen

diverse woon-

P+R-locaties.

Reactie: Deze ontwikkeling kan inderdaad invloed hebben op de vraag naar OV tussen deze locaties.

De provincie

blijft met de gemeente Utrecht in gesprek over mogelijke consequenties voor het OV en onderzoekt graag de mogelijkheden.

Bezwaar: Aandacht gevraagd voor het drukke traject tussen Utrecht CS en Galgenwaard (lijnen 6 en 41). wordt het splitsen van n

Gevraagd

6 in twee aparte lijnen te heroverwegen, omdat doorgaande reizigers hierdoor op Utrecht

CS moeten gaan overstappen.

Reactie: Het traject tussen Utrecht CS en Galgenwaard dat nu door de lijnen 6 en 41 wordt bediend is inderdaad druk. In het vervoerplan wordt daarom voorgesteld de frequentie op dit traject in de middagspits, avonduren en het weekend

te verhogen.

Daarbij is gekozen om lijn 6 te splitsen in twee lijnen (lijn 6 Overvecht - Utrecht CS en lijn 9

Utrecht CS - Galgenwaard). Wij blijven bij dit voorstel, omdat op deze manier de beschikbare capaciteit tussen Utrecht CS en Galgenwaard zo goed mogelijk ingezet kan worden. Een klein deel van het aantal reizigers dat nu met lijn 6 ‘over het station heen reist’ zal daardoor moeten

overstappen.

Ons inziens weegt dat op tegen de veel

grotere groep reizigers tussen Utrecht CS - Galgenwaard v.v. die profiteert van een goede verdeling van ritten over het uur.

Opmerking:

Positieve reactie op het voorstel de capaciteit naar bedrijventerreinen

De Wetering- Haarrijn en Lage

Weide uit te breiden. Graag blijft men in gesprek over de uitkomsten van het onderzoek dat is gedaan

in opdracht

van de gezamenlijke bedrijven op De Wetering-Haarrijn Reactie: We hebben

kennis genomen

suggesties overgenomen

van de uitkomsten van het onderzoek. Waar mogelijk en zinvol zijn

in het vervoerplan. De provincie gaat graag met de gemeente

in gesprek over het

uitvoeren van infrastructurele zaken, zoals het verbeteren van het comfort op bushaltes en aanwezigheid van

fietsenstallingen. Daarnaast zijn de provincie en gemeente in gesprek met bedrijven op De Wetering-Haarrijn en Lage Weide over een zo goed mogelijke invulling van de vervoervraag in het gebied.

Wens: De FC Utrecht Express opnemen

in het pluspakket.

Reactie: Bezoekers van het stadion kunnen niet opgenomen

in het vervoerplan.

met reguliere lijnen via Utrecht CS reizen. De FC Utrecht Express wordt

Wel is de provincie in gesprek met de gemeente en FC Utrecht over een goede

invulling van het stadionvervoer.

Bezwaar:

Ineens met het laten vervallen van de halte Klopvaart of Sint Maartensdreef.

Reactie: De haltes liggen erg dicht op elkaar (150 meter), waardoor bussen afstand moeten stoppen. Het is voor sommige

nu regelmatig twee keer op korte

reizigers niet fijn dat ze iets verder moeten

beperkte extra loopafstand vinden we een verruiming van de halteafstanden

hier acceptabel.

lopen, maar gezien de Het positieve effect op

de rijtijd van de bussen is groot, omdat hier meerdere buslijnen met een hoge frequentie passeren.

Wens: Versnellen van lijn 34 en 56 tussen Zeist en Amersfoort mede door het verkorten en / of verminderen van de chauffeurswissels bij Handelscentrum. Reactie: Het alternatief voor het wisselen van chauffeurs bij de stalling in Zeist is om de aflossende chauffeur met

een aflosauto of een lege bus naar het eindpunt (Amersfoort CS) te laten rijden en de chauffeur die wordt afgelost de omgekeerde

beweging te laten maken.

Dit is inefficiënt en niet duurzaam. Aflossen kost in de regel slechts 30-

60 seconden en komt maar op een klein deel van de ritten voor.

De reistijdwinst van niet aflossen is dus beperkt en

staat niet in verhouding tot de nadelen. Zowel lijn 34 als 56 hebben een (deels) ontsluitende functie. Lijn 34 slaat al haltes over waar lijn 56 wel halteert. Het laten vervallen van meer haltes vinden we niet wenselijk gezien de functie van de deze lijnen

Bezwaar: Oneens met het opheffen van lijn 35 tussen Driebergen en Science Park. Reactie: Het gebruik van lijn 35 was laag, zeker voor een spitslijn.

Reizigers tussen Arnhem

/ Ede en Science Park

reizen nu al met een gelijk aantal overstappen via station Utrecht Vaartsche Rijn of Utrecht CS. Reizigers tussen Zeist en Science Park maken nu al gebruik van lijn 50 en 34. Het is dus niet zo dat voor deze groep een bestaande rechtstreekse verbinding vervalt.

Lijn 50 en 34 rijden bovendien frequent en bieden voldoende capaciteit.

handhaven deze maatregel, zodat hierdoor vrijgekomen

middelen

kunnen worden ingezet op andere lijnen waar

frequentieverhogingen noodzakelijk zijn.

Opmerking:

In beide vervoerplannen staat iets anders vermeld over lijn 50.

Reactie: Wij herkennen dit beeld niet. Qbuzz en Syntus rijden deze lijn samen en hebben onder andere contact over het vervoerplan en de uitwerking van de dienstregeling.

Wens: Positieve reactie op het eenduidig maken van de route van lijn 73, maar gemeente ziet graag dat de route verlegd wordt naar de Dijnselburgerlaan / Boulevard of de route vanaf het busstation wordt verlengd naar Handelscentrum.

Reactie: Ook wij vinden dat de route van lijn 73 zo duidelijker

wordt. Een route via de Dijnselburgerlaan /

Boulevard vinden we niet wenselijk, omdat dit de bereikbaarheid van de omgeving Panweg / Bergweg verslechtert Het verlengen van de route van het busstation naar Handelscentrum achten we ook niet zinvol. Het maakt de route langer en kost extra tijd. We verwachten

bovendien dat weinig reizigers hiervan gebruik maken.

Handelscentrum

vanuit Utrecht immers sneller bereikbaar met lijn 34 en tussen het busstation en Handelscentrum rijdt lijn 56 al de voorgestelde route.

Opmerking:

Positieve reactie op de routewijziging van lijn 74 in Zeist-West, een route met één eindpunt en de extra

ritten.

Reactie: Wij danken kunnen

Wens:

u voor de positieve reactie en zijn ook tevreden dat we deze wijziging samen tot stand hebben

brengen.

U-flex

uitbreiden

naar

Den

Dolder.

Reactie: We gaan graag in gesprek om de mogelijkheden

hiervoor te verkennen

Bezwaar: Oneens met het verlagen van de frequentie op lijn 31 tussen Bilthoven en Science Park. Reactie: Zoals in het vervoerplan

is onderbouwd

met cijfers is het gebruik van lijn 31 door de nieuwe lijnvoering

tussen Amersfoort en Science Park sterk afgenomen.

met de trein en lijn 3. Bestemmingen

De vernieuwde lijn 202 is een sneller alternatief dan reizen

Gezien het afgenomen gebruik is de voorgestelde frequentieverlaging passend.

langs de Soestdijkseweg blijven voldoende ontsloten en de resterende ritten blijven aansluiten op de

belangrijkste sprinterverbinding op station Bilthoven

Wens: Lijn 258 vervangen door een reguliere bus of lijn 55 verlengen van Maartensdijk naar Bilthoven. Reacti

Lijn 258 is een reguliere spitslijn waarvan het gebruik de inzet van een kleiner voertuig rechtvaardigt.

Het

verlengen van lijn 55 naar Berg en Bosch en station Bilthoven vinden wij niet nodig. Lijn 58 voorziet in deze verbinding. Reizigers vanuit Utrecht reizen sneller per trein en lijn 258 waardoor een verlengde lijn 55 weinig meerwaarde

biedt.

Wens: Lijn 12 of 120 via Amsterdamsestraatweg Reactí

of Oudenoord

laten rijden.

: Met ingang van dienstregeling 2020 zijn lijn 5 (nu 12) en 120 samengevoegd

en is de route van beide

lijnen binnen Utrecht verlegd naar de Cartesiusweg en Vleutenseweg. Het klopt dat het centrum van Utrecht hierdoor niet meer rechtstreeks bereikbaar is vanuit Maarssen-Dorp. De nieuwe route is echter tot stand gekomen op basis van meerdere ontwikkelingen.

Zo wordt de Amsterdamsestraatweg

heringericht tot 30 km/u-zone,

Bij halte Prins Bernhardplein in Zuilen kan worden overgestapt van lijn 12 / 120

met het centrum te bieden.

Vraag: Hoe kijkt men aan tegen de verbinding Houten - Science Park met lijn 2817 Reacti

Op dit moment

is herintroductie van een directe lijn tussen Houten en Science Park niet aan de orde,

omdat hiervoor de middelen ontbreken. Het alternatief voor reizigers tussen Houten en Science Park i de trein in combinatie met een overstap op de tram / lijn 29 bij station Vaartsche Rijn, of lijn 47 in combinatie met een overstap op lijn 31 / 202 bij halte De Liesbosch.

Op deze alternatieve routes is vooralsnog voldoende capaciteit

beschikbaar.

In de toekomst kan sprake zijn van herstel van lijn 281

om onder andere de tramlijn te ontlasten.

Opmerking:

Positieve reactie op de wijzigingen op lijn 31 tussen IJsselstein, Nieuwegein en Science Park en de

wens om deze lijn ook in de middag en vroege avond twee keer per uur te laten rijden. Reactie: Wij danken weekdagen

u voor de positieve reactie. Het gebruik zal uiteraard gemonitord worden. Lijn 31 rijdt op

tot ongeveer 19.00 in beide richtingen minimaal twee keer per uur.

Later op de avond is de tram het

alternatief.

Wens: Gemeenten

zien graag dat de frequentie van lijn 48 tussen Houten en Nieuwegein wordt verhoogd naar een

kwartierdienst in de brede spits. Reactie: We verhogen de frequentie niet. Het huidige aanbod sluit aan bij de vraag en biedt tussen Nieuwegein

Houten de hele week een verbinding

Wens: Meer U-flex haltes binnen de Rondweg in Houten Reactie: We zijn met de gemeente in gesprek om dit verder uit te werken.

Wens: Betere afstemming tussen de lijnen 31 en 48 zodat een betere verbinding IJsselstein - Nieuwegein - Houten ontstaat. Gemeenten werken Reactí

deze verbinding graag verder uit in de Gebiedsuitwerking Zuid.

: We zien op dit moment geen mogelijkheden de aansluitingen tussen lijnen 31 en 48 in Nieuwegein te

verbeteren.

Dit omdat de doorkomsttijden worden bepaald door de rijtijd in combinatie met de vertrektijden op de

stations Maarssen, Bilthoven en Houten, waar aansluitingen worden geboden op de trein. In de Gebiedsuitwerking Zuid werken we alleen de U-link en Uliner lijnen verder uit.

Het traject IJsselstein - Nieuwegein - Houten valt daar

niet onder.

Wens: Een betere verbinding IJsselstein - Vianen Lekbrug.

Reactie: Wij zien een directe verbinding tussen deze plaatsen nu niet ontstaan. Het alternatief is de tram en lijn 74 en door het toevoegen van halte Poort van Nieuwegein

aan de route van lijn 31 (wijziging n dit vervoerplan)

ontstaat ook de mogelijkheid om te reizen met lijn 31 en 74. We ontvangen graag informatie van de gemeenten de wens en noodzaak van deze verbinding onderbouwen

die

om eventueel verder in gesprek te gaan over deze

verbinding.

Wens: Lijn 44 in de avonduren en het weekend Reactie: Deze verbinding is opgenomen

laten rijden naar Hoefen Haag.

in het pluspakket van het vervoerplan.

Wens: Lijn 74 in de spits als sneldienst laten rijden. Reactie: In het pluspakket van het vervoerplan is lijn 84 opgenomen. vervolgens als sneldienst naar Utrecht.

Deze rijdt de route van lijn 74 in Vianen en

Er is gekozen voor een ander lijnnummer zodat voor reizigers duidelijk is

dat het om de sneldienst gaat. Buiten de spits(richting) blijft lijn 74 rijden in Vianen en kan op de Lekbrug worden overgestapt op snelbussen van / naar Utrecht.

Wens: Het ontbreken van een rit in de ochtendspits tussen Ameide en Utrecht (lijn 94) wordt gemist evenals de verbinding Ameide - Vianen - Utrecht in de avonduren. Reactie: De rit in de ochtendspits is opgenomen

in het vervoerplan, maar onder het lijnnummer 90.

In de

avonduren is Ameide vanuit Utrecht bereikbaar met een overstap op de Lekbrug. Lijn 90 sluit daar aan op lijn 85 van / naar Utrecht. Een rechtstreekse verbinding Ameide - Utrecht in de avonduren is gezien het gebruik en de benodigde extra middelen niet aan de orde.

4 Resultaten enquête publieksconsultatie n de enquête zijn in totaal 52 voorstellen voorgelegd.

De uitkomsten van de enquête zijn samengevat in

onderstaande tabel. In deze tabel zijn de voorstellen gesorteerd op de verhouding tussen respondenten dat het wel / niet eens is met de maatregel.

Met het eerstgenoemde voorstel zijn dus relatiefde minste respondenten het eens,

met het laatstgenoemde voorstel zijn relatief de meeste respondenten het eens.

Maatregel

Aantal eens

_ Aantal _

oneens

| Verhouding _

eens onee

Lijn 48: frequentieverlaging in de spits tussen Nieuwegein en Maarssen

145

171

Lijn 31:

134

167

125

frequentieverlaging in de spits tussen Bilthoven en Science Park

Halte:

opheffen halte Amersfoortseweg (lijn 74)

101

110

Halte:

opheffen halte Tamarinde (ijn 6)

103

0,89

218

159

0,73

Lijn 28: frequentieverlaging in de tegenspitsrichting

178

113

063

Lijn 24: frequentieverlaging voor 7.00 en na 18.00

100

0,57

Lijn 29: eerste rit

117

0,56

0,46

122

0,45

163

0,42

142

0,37

Lijn 2: niet meer rijden in het weekend voor 9.00

191

033

Lijn 6: knippen lijn 6 op Utrecht CS. Traject CS - Galgenwaard wordt lijn 9

177

0,21

Lijn 47:

kwartierdienst 's ochtends een half uur later starten

134

021

Lijn 73:

alle ritten in de spits rijden van / naar Zeist-Centrum

160

019

Lijn 48:

halte De Liesbosch

162

019

229

0,18

Lijn 47: opheffen korte ritten Hoograven - CS op weekdagen Tram:

Halte: Lijn 35:

frequentieverlaging

ma t/m vr voor 7.00 en ma t/m za na 18.30

inkorten en frequentieverlaging in de tegenspitsrichting

opheffen halte Klopvaart of Sint Maartensdreef (lijn 1, 3 en 122) deze lijn niet meer rijden

Lijn 5 en 12: Lijn 74:

's ochtends vroeg

opheffen extra vroege ritten op weekdagen

routewijziging n ZeistWest

in de avonduren toevoegen aan de route

Lijn 2: frequentieverhoging op weekdagen

overdag

Lijn 74:

routewijziging n Zeist-Centrum en alle ritten naar Driebergen-Zeist

175

0,17

Lijn 31:

toevoegen haltes Poort van Nieuwegein en Marconi (hoog)

227

0,15

Lijn 48: verruimen bedieningstijden op zondag

173

0,14

Lijn 73:

197

013

153

0,12

toevoegen extra vroege rít van Zeist naar Maarssen op zondagochtend

Lijn (2)84:

nieuwe spitsverbinding Vianen - Utrecht

©u)ov

Lijn 31:

aanpassing frequentie n de ochtendspits tussen IJsselstein en USP

263

Lijn 85: verhogen frequentie in de spits

135

Lijn 4: verdichten traject Langerak - CS in de spits(richting) met nieuwe lijn 14

185

Lijn 44: toevoegen extra vroege rit van Houten naar Hoefen Haag op weekdagen

148

Lijn 31:

frequentieverhoging aan de randen v/d spits tussen IJsselstein en USP

279

Lijn 85:

verhogen frequentie aan de randen van de spits

135

0.10

Lijn 111:

ook rijden op weekdagen overdag tussen de mei- en herfstvakantie

136

010

Lijn 47: deze lijn ook op zaterdag en zondag overdag rijden

168

010

Lijn 74: kwartierdienst op zaterdag- en zondagochtend eerder starten

189

0,09

Lijn 85:

verhogen frequentie op weekdagen

138

0,09

Lijn 85:

toevoegen extra late rit op zaterdag

128

0,09

toevoegen extra haltes in Het Veld en De Weide

122

0,08

extra vroege rit Nieuwegein City - Lekbrug - De Biezen

166

0,08

221

0,08

Lijn 55: toevoegen extra late rit op zaterdag en extra vroege rit op zondag

180

0,07

Lijn 44:

172

0,06

249

0,06

Lijn 9: uitbreiding bedieningsperiode naar avonduren en het weekend

235

0,06

Lijn 11:

186

0,06

Lijn 56: toevoegen extra late ritten Zeist - Amersfoort op ma t/m za

304

0,05

U-flex Vijfheerenlanden: toevoegen extra haltes in Nieuwland en Middelkoop

114

0,05

Lijn 65:

alle rítten ’s avonds en op zondag rijden met standaard- i.p.v. midibus

161

0,05

Lijn 38:

uitbreiden bedieningstijden

207

U-flex Houten: Lijn 74-64:

Lijn 9: frequentieverhoging

n de vroege avonduren

in de spitsrichting 's middags

uitbreiden bedieningstijden naar avonduren en het weekend

Lijn 29: frequentieverhoging

in de ochtendspits(richting)

frequentieverhoging in de spitsrichting Overvecht - Leidsche Rijn

naar de avonduren en het weekend

U-flex Bilthoven: toevoegen extra haltes in Bilhoven-Noord

166

Lijn 38: frequentieverhoging

210

in de spits

n 47: extra vroege rit op weekdagen van Houten naar Utrecht Lijn 31:

ook in de tegenspitsrichting rijden op traject Nieuwegein - IJsselstein

Lijn 74-46: toevoegen extra vroege rit CS - Nieuwegein City - Het Klooster

0,05 10

137

0,05 0,04

161

277

0,05

0,04

Conclusie internet-enquête De enquêteresultaten laten zien dat vrijwel alle voorstellen positief

worden ontvangen. Met slechts vier van de 52

voorgestelde maatregelen is de meerderheid van de respondenten

het oneens.

Dit zijn:

de frequentieverlaging van

lijn 31 en 48 in de spits en het opheffen van de haltes Amersfoortseweg en Tamarinde. De verschuiving van reizigersstromen

door de introductie van een directe en frequente verbinding tussen

Amersfoort en Science Park (lijn 202) was aanleiding om voor te stellen de frequentie van lijn 31 tussen Bilthoven

en Science Park in de ochtendspîts richting Bilthoven en in de middagspits in beide richtingen te verlagen naar een halfuurdienst. Gezien het gebruik van de op te heffen ritten zien wij ondanks de overwegend negatieve reacties geen aanleiding om dit voorstel te heroverwegen.

Gezien het beperkte gebruik van lijn 48 is de spits en het feit dat door deze frequentieverlaging veel DRU's vrijkomen die kunnen worden gebruikt voor gewenste uitbreidingen elders, handhaven we ondanks de overwegend negatieve reacties het voorstel om de frequentie van lijn 48 te verlagen.

Halte Amersfoortseweg wordt nauwelijks gebruikt en er ‘houden

daarom

Het voorstel om

vast aan

het voorstel

deze

ijn vrijwel geen bestemmingen

in de directe omgeving. We

halte te laten vervallen.

halte Tamarinde op te heffen trekken we naar aanleiding van de consultatiereacties terug.

Vlakbij

de halte ligt een woon / zorgcomplex voor ouderen waarvoor de extra afstand tot alternatieve haltes mogelijk een probleem is. Bovendien

is het positieve effect van het opheffen van de halte op de doorstroming

alleen lijn 6 de halte aandoet.

beperkt doordat

Wel streven we ernaar om deze eenzijdige halte op termijn (bijvoorbeeld bij

herinrichting) samen te voegen met halte Neckardreef.

5 Overige reacties enquête publieksconsultatie In de internet-enquête konden

respondenten in een vrij invulveld verduidelijkingen, overige opmerkingen, vragen

en wensen kwijt. Hieronder zijn alle reacties samengevat en voorzien van en antwoord. Voor de leesbaarheid zijn reacties met eenzelfde strekking gebundeld.

Wens: hogere frequentie / ruimere bedieningstijden op diverse bestaande lijnen (43x) We monitoren continu het gebruik van alle lijnen in de concessie.

Waar dat in verband met het passagiersaanbod

noodzakelijk is, zullen we meer capaciteit inzetten of de frequentie verhogen. Voor niet noodzakelijke uitbreidingen van het vervoeraanbod is op dit moment helaas geen financiële ruimte.

Suggestie: zet grotere bussen in op lijn 1 (2x)

Als op termijn sprake is van vervanging van het materieel op lijn 1, zullen we grotere bussen overwegen. Op dit moment zijn bussen met meer capaciteit wellicht op sommige

momenten

wenselijk, maar niet noodzakelijk.

Wens: laat lijn 1 en 3 op Utrecht CS van hetzelfde busstation vertrekken (1%) We begrijpen de wens.

Helaas is op busstation CS Centrumzijde onvoldoende ruimte om extra lijnen toe te voegen

Daarnaast ligt het verplaatsen van lijn 1 naar de Centrumzijde niet voor de hand, omdat lijn 1 dan extra op en neer

moet rijden tussen het Smakkelaarsveld en CS Centrumzijde, terwijl de huidige halte aan de Jaarbeurszijde op de route ligt tussen de haltes Sint Jacobsstraat en Van der Goesstraat.

Voor lijn 3 geldt het omgekeerde.

Wens: station Vaartsche Rijn opnemen in route lijn 2 (1x) Het toevoegen van halte Vaartsche Rijn maakt de route van lijn 2 aanzienlijk langer.

Tegenover de verbetering voor

een kleine groep reizigers, staat een verslechtering voor een veel grotere groep reizigers (in de vorm een langere

reistijd). We zijn daarom niet voornemens

Wens:

halte Vaartsche Rijn op te nemen in de route van lijn 2.

n 3 ’s avonds weer een kwartierdienst laten rijden (1%)

In verband met personeelstekort rijdt lijn 3 op weekdagen vrijdag ’s avonds laat tijdelijk met een lagere frequentie. op voorgenoemde

in de daluren, op zaterdag overdag en op zondag /m Zodra meer personeel

beschikbaar is wordt de frequentie

momenten weer verhoogd.

Wens: versnellen lijn 3 in / naar Overvecht (1x) Het is helaas niet mogelijk elk deel van Overvecht een rechtstreekse verbinding te geven met Utrecht-Centrum / CS

Wens: betere afstemming

dienstregeling lijn 3, 6 en 7 op de Oudenoord

(1x)

Bij de uitwerking van de volgende dienstreling zullen we onderzoeken of het mogelijk is ritten op dit traject beter over het uur te verdelen.

Wens:

lijn 4 in de daluren en het weekend vaker rijden (3%)

In verband met personeelstekort rijdt lijn 4 nu op weekdagen lagere frequentie.

Zodra meer personeel beschikbaar is wordt de frequentie op voorgenoemde

verhoogd

in de daluren en in het weekend tijdelijk met een

momenten

weer

Wens: extra halte voor lijn 4 tussen halte Het Zand en station Terwijde (1x) Idealiter bedraagt de afstand tussen haltes onderling ten minste 400 meter. Op die manier is er een goede balans tussen ontsluiting en doorstroming.

De afstand tussen halte Het Zand en station Terwijde is slechts 650 meter.

zijn daarom geen voorstander van het toevoegen van een extra halte tussen Het Zand en station Terwijde.

Wens: betere afstemming

dienstregeling

Lijn 5 en 11 hebben alleen de relatie Jazzsingel - Leidsche Riĳn Centrum gemeen.

Slechts een heel klein deel van de

gebruikers van lijn 5 en 11 reist op dit traject. Hoewel we de wens begrijpen, is het helaas niet om lijnen overal met een regelmatig

interval te rijden.

mogelijk alle

We zien daarom onvoldoende aanleiding om de dienstregeling

van lijn 5 of 11 aan te passen ten gunste van een betere verdeling van ritten over het uur op de Jazzsingel.

Suggestie: lijn 6 laten eindigen op Utrecht CS perron C, om extra overstaptijd na knip te beperken (1x) We nemen

deze suggestie over.

Wens: verbeteren aansluiting tussen

lijn 7 en 41 op Utrecht CS (1x)

Op Utrecht CS vertrekken een groot aantal bussen en treinen in heel veel verschillende richtingen en met wisselende frequenties. Het is helaas niet mogelijk alle lijnen onderling aan te laten sluiten.

n 8 ook laten halteren op Utrecht CS Centrumzijde t.b.v. overstap op treinen naar Hilversum (1x) Op busstation CS Centrumzijde is onvoldoende ruimte om extra lijnen toe te voegen.

Buiten dat vinden we dit geen

verbetering omdat het de reistijd voor doorgaande reizigers onnodig langer maakt en de exploitatie duurder.

Suggestie: trek de nieuwe Vanuit het netwerk

lijn 9 door naar Oorsprongpark voor betere verbinding Zeist - Vaartsche Rijn (1x)

bezien een aardige suggestie, die in het verleden ook is onderzocht.

Uiteindelijk is hier toen van

af gezien omdat het per saldo veel extra DRU's kost. Daarnaast werd de matige doorstroming op het zuidelijke deel van de Adriaan van Ostadelaan als een te groot risico gezien voor de exploitatie.

Suggestie: laat lijn 9 vlak voor lijn 41

uitrijden om

lijn 41

maximaal

te ontlasten (1x)

Op het drukste moment n de spits rijden de verdichtingsritten van lijn 6 (straks lijn 9) nu al vlak voor lijn 41 Op alle andere

momenten

rijden lijn 9 en 41

met een regelmatig

interval.

uit.

We zijn van mening dat een regelmatige

spreiding van ritten over het uur in het belang is van de grootste groep reizigers.

Wens:

n 9 of 41 vaker laten

rijden in het weekend

(1x)

In het vervoerplan is in het weekend een verdubbeling van de frequentie voorzien op het traject CS - Galgenwaard. Het lijkt ons op dit moment

niet zinvol om de frequentie nog verder te verhogen.

Wens: verbeteren aansluitingen lijn 9 / 41 op treinen bij Utrecht CS (2x) Op Utrecht CS komen

een groot aantal treinen uit heel veel verschillende richtingen aan. Het is helaas niet mogelijk

een aansluiting te bieden op treinen uit alle richtingen.

Vraag: waarom starten de extra ritten op lijn 11 bij halte Zamenhofdreef i.p.v. station Overvecht? (1x) Door te starten bij halte Zamenhofdreef zijn minder voertuigen nodig om alle extra ritten te rijden. Bovendien doen zich op het traject tussen station Overvecht en halte Zamenhofdreef geen capaciteitsknelpunten voor.

Wens: verbeteren aansluiting lijn 11 op treinen naar Woerden

bij station Leidsche Rijn (1x)

We streven ernaar om voor zoveel mogelijk reizigers op zoveel mogelijk knooppunten

een goede aansluiting te

bieden. Het verbeteren van aansluitingen op station Leidsche Riĳn betekent dat elders aansluitingen verslechteren Voor een volgende dienstregeling zullen we onderzoeken of het wenselijk is iets te wijzigen n de prioriteit van aansluitingen op lijn 11

Suggestie: lijn 11 ook rijden in het weekend (1x) We nemen

deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan.

Op dit moment

is een verdere uitbreiding van de

dienstregeling van lijn 11 niet aan de orde.

Suggestie:

lijn 11 rijden met standaardbussen

i.p.v.

midibussen

(1x)

Vanwege infrastructurele beperkingen en het feit dat de capaciteit die de mi van de dag volstaat, blijft lijn 11 in de basis gereden worden Overvecht en Leidsche Rijn in de ochtendspits worden

ibussen bieden op het grootste deel

met dit materieeltype. De verdichtingsritten tussen

mogelijk wel gereden

met groter materieel

Suggestie: lijn 11 weer door Vleuten-Oost laten rijden (1x) Het verlengen van de route van lijn 11 betekent dat aansluitingen op de trein in Maarssen vervallen, óf de inzet van een extra voertuig noodzakelijk is. Dit laatste i een kostbare aangelegenheid. Voor corona, en dus ook voor de routes van lijn 11 en 127 in Vleuten werden de haltes in Vleuten-Oost.

gewisseld, maakten op weekdagen

Deze aantallen zijn zo beperkt, dat het exploitatief onverantwoord

voertuig n te zetten. We nemen

i hiervoor een extra

deze suggestie daarom niet over.

n 12 weer door Zandweg-Oostwaard

Wens:

gemiddeld 36 reizigers gebruik van

laten

rijden (4x)

Met ingang van dienstregeling 2023 is de route door Zandweg-Oostwaard vervallen. Het alternatief is halte Sweserengseweg

aan de rand van de wijk. In vervoerplan

2024 is deze maatregel geëvalueerd.

Deze evaluatie gaf

geen aanleiding de routewijziging te heroverwegen.

Wens: aanpassen vertrektijden lijn 12 op station Maarssen (1x) Lijn 12 en 120 rijden op het gezamenlijke traject om en om en bieden afhankelijk van dag en tijd samen een

regelmatige halfuurdienst of kwartierdienst. De dienstregeling van lijn 120 wordt bepaald door aansluitingen op station Breukelen. De dienstregeling van lijn 12 volgt uit de dienstregeling van lijn 120. Het is hierdoor niet altijd mogelijk om met lijn 12 een goede treinaansluiting te bieden op station Maarssen. en Breukelen / Amsterdam

kunnen

gebruik maken van lijn 120 en op station Breukelen overstappen

Wens: dicht gaten in dienstregeling Maarssen

Reizigers tussen Maarssen-Dorp

12 / 120 met extra rit rond 0.30 uit Utrecht en op zondag

op de trein.

rond 8.30 uit

(1x)

De gaten ontstaan doordat de dienstregeling van lijn 120 's avonds eerder eindigt dan die van lijn 12 en op zondag later opstart.

De gaten zouden dus opgevuld moeten worden met ritten lijn 120.

Syntus.

We geven de suggestie door aan

Wens: herstel directe verbinding tussen Maarssen-Dorp en Utrecht-Centrum (5x) Met ingang van dienstregeling 2020 zijn lijn 5 (nu 12) en 120 samengevoegd en is de route van beide lijnen binnen Utrecht verlegd naar de Cartesiusweg en Vleutenseweg.

rechtstreeks bereikbaar is vanuit Maarssen-Dorp.

Het klopt dat het centrum van Utrecht hierdoor niet meer

De nieuwe route is echter tot stand gekomen op basis van

meerdere ontwikkelingen. Zo wordt de Amsterdamsestraatweg minder geschikt is als busroute.

Daarnaast is de Cartesiusdriehoek n ontwikkeling en dat vraagt om een goede OV-

verbinding, waar lijn 12 en 120 mede invulling aan geven. altijd goed

heringericht tot 30 km/u-zone, waardoor deze

Vanuit Maarssen-Dorp is het centrum van Utrecht nog

bereikbaar. Bij halte Prins Bernhardplein in Zuilen kan worden overgestapt van lijn 12 / 120 op diverse

lijnen naar Utrecht-Centrum, die samen tot 16x/u rijden op weekdagen

overdag.

Wat ons betreft voldoet de huidige

lijnvoering aan de verwachting. Het is helaas niet mogelijk om elke wijk en kern een rechtstreekse verbinding met het centrum

te bieden.

Suggestie: maak een gecombineerde lijnfolder voor lijn 12/120 (1%) Op korte termijn wordt weer een gecombineerde

Suggestie: laat

lijn 14 via Papendorp

lijnfolder voor lijn 12 / 120 gepubliceerd.

rijden t.b.v. Internationale school (1x)

Het klopt dat lijn 4 goed gebruikt wordt door scholieren van de Internationale School, maar dit is niet de meerderheid van de reizigers dat gebruik maakt van lijn 4. Een omweg via Papendorp i dus niet in het belang van de grootste groep reizigers. Bovendien is onze ervaring dat het gros van de scholieren opstapt in Terwijde, en niet n Langerak. Voor deze groep is lijn 14 dus niet interessant aangezien alsnog onderweg moet worden overgestapt. We nemen

de suggestie daarom niet over.

Suggestie: koppel

lij

14 aan de extra ritten CS - Science Park van lijn 28 c.q herstel li

Het klopt dat er extra ritten rijden op lijn 28 tussen Utrecht CS en Science Park.

1801

Deze ritten zijn toegevoegd omdat

als gevolg van het verlies van een groot aantal dubbelgelede bussen door brand begin dit jaar tijdelijk kortere bussen worden

ingezet op lijn 28. De extra ritten vervallen weer zodra de vervangende extra lange bussen

beschikbaar zijn voor exploitatie (verwacht medio 2023).

Koppeling van lijn 14 met de extra ritten is dus niet

mogelijk.

Bezwaar: oneens

met verminderen

aantal ritten op

lijn 28 (7x)

Op lijn 28 wordt het aantal ritten enkel in de tegenspitsrichting verminderd. Er blijft op deze momenten een 10minutendienst over. Gezien het gebruik van de ‘7,5-minutendienst nu volstaat een "10-minutendienst ruimschoots en bied ons inziens ook nog altijd een ruim voldoende aantrekkelijk vervoeraanbod

Wens: inzet grotere bussen op lijn 28 (1x) Als gevolg van het verlies van een groot aantal dubbelgelede bussen

door brand begin dit jaar wordt tijdelijk met

kortere bussen gereden op lijn 28. Medio 2023 stromen vervangende bussen die meer capaciteit bieden dan de gelede bussen waarmee

het overgrote deel van de ritten nu wordt gereden.

Wens: betere afstemming dienstregeling lijn 28 en 73 op de Vleutenseweg (1x) Doordat lijn 28 en 73 met verschillende freguenties rijden, is het helaas slecht mogelijk om beide lijnen op het gezamenlijke traject met een regelmatig

interval te laten rijden.

Op momenten

dat lijn 28 en 73 laagfrequent rijden

(zondagochtend) is de dienstregeling van beide lijnen wel afgestemd

Wens: extra halte lijn 28 tussen halte De Meern-Oost en Korianderstraat

i.v.m. grote halteafstanden (1x)

We nemen deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan.

Wens: halte Vredenburg

opnemen

in de route van lijn 28 (1x)

Halte Vredenburg wordt momenteel alleen bediend door de lijn 2, 4, 8, 55 en 74. Overige lijnen halteren bij de nabijgelegen haltes Sint Jacobsstraat of Neude.

Halte Vredenburg

worden aangedaan en ook niet kan worden verlengd.

is fysiek niet lang genoeg om door alle lijnen te

Door de inzet van extra lange bussen op lijn 28 blijft weinig

ruimte over voor andere buslijnen om te halteren en bestaat het risico dat de doorgaande busbaan en het kruispunt Vredenburg / Sint Jacobsstraat wordt geblokkeerd. Dit hindert fietsers, taxi’s, hulpdiensten en ander OV en levert verkeersonveilige situaties op. We zien dan ook geen mogelijkheid om

halte Vredenburg weer op te nemen

in de

route van lijn 28.

Suggestie:

lijn 29 in het weekend

niet meer

rijden (1x)

We nemen deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan. Op dit moment is opheffing van lijn 29 in het weekend

Wens:

niet aan

de orde.

lijn 30 ook rijden in het weekend

We nemen

(1x)

deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan. Op dit moment

is een verdere uitbreiding van de

dienstregeling van lijn 30 niet aan de orde.

Wens: patroon lijn 30 's middags Dit is een bekende wens.

in de vakantiedienst een kwartier verschuiven (1x)

Eerder is het patroon in de vakantiedienst in beide richtingen een kwartier verschoven om

’s ochtends beter aan te sluiten op werktijden van het UMC. Het is niet mogelijk de tijden slechts in één richting te verschuiven omdat dit leidt tot lange stilstand van bussen op station Overvecht. Op station Overvecht is op weekdagen

overdag onvoldoende ruimte om

bussen

langere tijd stil te laten staan.

Opmerking: eens met toevoegen van halte Marconi aan route lijn 31 (1x) We nemen

dit ter kennisgeving aan

Bezwaar:

neens

met frequentieverlaging lijn 31 tussen

Zoals toegelicht in het vervoerplan

zijn afgenomen

Bilthoven en Science Park (5x)

reizigersaantallen door verschuiving van reizigersstromen

tussen Amersfoort en Science Park aanleiding voor deze maatregel. We zien op dit moment dan ook geen aanleiding om deze maatregel te heroverwegen.

Suggestie: verlaag frequentie lijn 31 tussen Bilthoven en Science Park (1x) Dit is wat wordt voorgesteld

n het vervoerplan.

Wens: lijn 31 doortrekken naar de Benschop / Lopik (2x) Het doortrekken van lijn 31 naar de Lopikerwaard is op dit moment niet aan de orde. Wanneer hier in de toekomst sprake van zou zijn, dan zou deze wijziging bekeken moeten worden in samenhang tussen Utrecht - IJsselstein - Schoonhoven

Wens: na werkzaamheden

met lijnen van Arriva / Syntus

en verder.

Nieuwegein City haltes voor lijn 31 op de Zuidstedeweg

In principe komt lijn 31 na afronding van de werkzaamheden

handhaven

(1x)

bij Nieuwgein City terug op het nieuwe busstation dat

op termijn aan de zuidkant van de tramsporen wordt aangelegd. Het handhaven van de ‘tijdelijke’ haltes langs de Zuidstedeweg heeft voor- en nadelen.

We zullen deze suggestie bespreken

met de gemeente Nieuwegein

Suggestie: lijn 31 ook rijden in het weekend (1x) We nemen

deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan.

Op dit moment

is een verdere uitbreiding van de

dienstregeling van lijn 31 niet aan de orde.

Wens: langere bussen

zetten op lijn 31 (2x)

We monitoren continu het gebruik van alle buslijnen en zetten op ritten waar dat nodig is gelede in plaats van standaardbussen

in.

Wens: regelmatiger interval op lijn 31

in de daluren (1x)

Bij het uitwerken van de dienstregeling streven we altijd naar een regelmatig interval tussen ritten. Door fluctuaties i rijtijden ontstaan helaas altijd afwijkingen.

Op lijn 31 speelt daarnaast mee dat we aansluitingen willen bieden op

zowel de trein in Bilthoven als op lijn 295 in IJsselstein. Een regelmatig

interval is du

het uitgangspunt, maar

omwille van aansluitingen is het soms nodig hier van af te wijken.

Wens: verbeteren aansluitingen tussen

lijn 31 en lijn 202 (1x)

Lijn 31 en lijn 202 rijden met wisselende frequenties. Daarnaast wordt de dienstregeling van zowel lijn 31 als lijn 202 bepaald door aansluitingen elders.

We zien daarom helaas geen mogelijkheden om deze aansluiting te

verbeteren.

Wens: lijn 34 in de daluren en het weekend

weer rijden tussen Zeist en Amersfoort (3x)

In verband met personeelstekort rijdt lijn 34 in de daluren en het weekend tijdelijk niet door naar Amersfoort. Zodra meer personeel

beschikbaar is gaat lijn 34 weer in de daluren en het weekend doorrijden naar Amersfoort.

Suggestie: nieuwe halte op de Daam

Fockemalaan

toevoegen

aan route lijn 34 en 202 (1x)

We staan niet onwelwillend tegenover dit idee en gaan deze suggestie bespreken met Syntus en / of de gemeente Amersfoort.

Wens:

iĳn 34 in Zeist via de Zandbergenlaan

laten rijden met extra halte t.h.v.

de Krakelingenweg

(1x)

Recent is onderzocht of de route van lijn 34 zou kunnen worden verlegd van de Prins Alexanderweg naar de Zandbergenlaan. Voorwaarde om dit te kunnen doen is echter een vervangende halte ‘Handelscentrum’ op de Dijnselburgerlaan ter hoogte van de kruising met de Huis ter Heideweg. geconcludeerd dat hier geen halte kan worden ingepast.

Gemeente

Zeist heeft na onderzoek

Het verleggen van de route van lijn 34 is daarom op korte

termijn niet mogelijk.

Wens: verbeteren aansluiting lijn 34 bij halte Jordanlaan (2x) Lijn 34 en lijn 0

rijden allebei frequent maar vrijwel nooit met dezelfde frequentie. Hierdoor is het helaas niet

mogelijk om alle ritten onderling goed te laten aansluiten

Suggestie: lijn 34 via halte Vrijheidsplein De Churchilllaan en Titus Brandsmalaan daarom

in Zeist laten rijden (1x)

zijn wat ons betreft niet geschikt als busroute.

We nemen

de suggestie

niet over.

Opmerking: extra capaciteit

lijn 34 nodig tussen Jordanlaan

en Science Park bij vervallen

Lijn 35 rijdt al geruime tijd niet. Het definitief opheffen van deze lijn heeft dus geen direct effect op het gebruik van lijn 34. We monitoren het gebruik van lijn 34 en voegen waar nodig extra capaciteit toe.

Bezwaar: oneens

met vervallen lijn 35 (3x)

Zoals toegelicht in het vervoerplan was het gebruik van lijn 35 beperkt en bestaan in andere lijnen goede alternatieven.

De dienstregelinguren die met het opheffen van lijn 35 vrijvallen gebruiken we om elders de

dienstregeling uit te kunnen

Suggestie:

breiden. We zien op dit moment geen reden om dit voorstel te heroverwegen.

lijnnummer 38 wijzigen in 72 en koppelen aan

Lijn 38 en 5

rijden met verschillende frequenties. Daarnaast heeft lijn 55 een lusroute in Maartensdijk en sluit lijn

38 in Maarssen aan op de trein naar Amsterdam.

We zien daarom geen mogelijkheden om lijn 38 en 55 samen te

voegen tot één lijn.

Wens: deel van de ritten

lijn 41 via station Bunnik (zuidzijde) laten rij

Wanneer een deel van de ritten langs de zuidzijde van station Bunnik rijdt, wordt een groot deel van de haltes in

Bunnik overgeslagen. Daarnaast is de route onderlangs niet significant sneller en ligt de zuidzijde van station Bunnik op loopafstand van halte Van Zijldreef. We zien daarom onvoldoende meerwaarde

n een routevariant via de

zuidzijde van station Bunnik

Suggestie: pas VRI aan zodat lijn 41 bij Vaartsche Rijn via de rechtsafstrook linksaf kan slaan naar de Albatrosstraat (1x)

Het toevoegen van een buslicht waardoor bussen na vertrek van halte Vaartsche Rijn via de rechtsafstrook linksaf kunnen

slaan is in het verleden door de gemeente

Utrecht onderzocht, maar bleek helaas niet mogelijk

/ wenselijk.

Wens: lijn 41 (vertrammen en) doortrekken naar Tiel (2x) Vooralsnog

zijn er geen plannen om lijn 41 te vertrammen. Hetzelfde geldt voor het doortrekken van lijn 41

naar

Tiel

Suggestie: pas rijtijden aan om lijn 41

betrouwbaarder te maken

Jaarlijks herzien we de rijtijden en rijtijdverdeling op alle lijnen. voor de nieuwe dienstregeling worden

herzien.

(1x)

Ook de rijtijden en rijtijdverdeling van lijn 41 zal

Wens: verbeteren aansluitingen tussen lijn 41 en lijn 73 op Utrecht CS (2x) Op Utrecht C$ vertrekken een groot aantal bussen en treinen in heel veel verschillende richtingen. Het is helaas niet mogelijk alle lijnen onderling op elkaar aan te laten sluiten.

Opmerking: oneens met routewijziging lijn 43 in Odijk In vervoerplan

2023 is op verzoek van de gemeente

(2x)

Bunnik vastgelegd dat de route van lijn 43 in Odijk wordt

verlegd van de Esdoorn / Sint Nicolaaslaan naar de Singe|-Noord / Singel-West. doorgevoerd

De routewijziging wordt

zodra de haltes op de nieuwe route gereed zijn. We zien geen reden om terug te komen

op de eerder

vastgestelde routewijziging

Wens:

ijn 43 en 44 samenvoegen

tot één lijn Driebergen - Hoef en Haag (1x)

Lijn 43 kent een vaste aansluiting op de trein in Driebergen-Zeist.

Lijn 44 heeft in Hoef en Haag een lusroute,

waardoor het niet gewenst is hier lang stil te staan. Het samenvoegen

van lijn 43 en 44 zou betekenen dat de

stilstandtijd die nu in Houten zit, wordt verplaatst naar station Driebergen, waardoor de reistijd voor reizigers tussen Houten / Odijk en Ede / Arnhem

onnodig wordt verlengd.

Dit lijkt ons niet wenselijk en daarom houden we

vast aan twee aparte lijnen die in Houten op elkaar overlopen.

Wens:

in plaats van bedieningsperiode

uitbrei

en naar avond / weekend

liever

lijn 74 doortrekken

naar Hoef en Haag (1x) Deze varíant is overwogen. In het vervoerplan is toegelicht waarom

uiteindelijk is gekozen voor een uitbreiding van

de dienstregeling van lijn 44 en niet voor verlenging van lijn 74

Suggestie: lijn 44 rijden via Vreeswijk in plaats van de ‘s-Gravenhoutseweg (1x) Lijn 44 rijdt een directe route tussen Houten en knooppunt Vianen Lekbrug. daarom

De route via Vreeswijk is langer en

niet in het belang van doorgaande reizigers. We nemen de suggestie daarom niet over.

Opmerking: tevreden met extra reismogelijkheden op We nemen

lijn 47 en 48 (1x)

dit ter kennisgeving aan.

Suggestie: lijn 48 ook rijden op zaterdag (2x) We nemen

deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan. Op dit moment

is een verdere uitbreiding van de

dienstregeling van lijn 48 niet aan de orde.

Suggestie: Ravenswade

ijn 48 in de avonduren

bij De Liesbosch laten keren op de kruising Laagravenseweg

i.p.v. lusje over bedrijventerrein (1x)

Deze suggestie nemen we over.

De extra rijtijd die nodig is om halte De Liesbosch aan te doen wordt hierdoor

verkort.

Suggestie: nieuwe halte voor lijn 48 ter hoogte van kruising Houtenseweg / Laagravenseweg als alternatief voor aandoen

halte De Liesbosch

(2x)

Investeren in een extra halte die minder gunstig ligt ten opzichte van het bedrijventerrein ligt niet voor de hand.

houden daarom vast aan het voorstel om halte De Liesbosch in de route van lijn 48 op te nemen. Door te keren op de kruising Laagravenseweg / Ravenswade (zie voorgaande suggestie) in plaats van een lusje te rijden via het bedrijventerrein wordt de extra reistijd voor doorgaande reizigers iets verkort.

Suggestie: route lijn 48 in Nieuwegein

verleggen naar de Middenweide

(1x)

Lijn 48 rijdt een directe route tussen Nieuwegein-Centrum, Papendorp en Leidsche Rijn.

Middenweide is langer en daarom niet in het belang van doorgaande reizigers. Middenweide al ontsloten door lijn 77. We nemen

Een route via de

Bovendien wordt de omgeving

de suggestie daarom niet over.

Opmerking: tevreden met extra reismogelijkheden op lijn 55 (2x) We nemen

dit ter kennisgeving aan.

Suggestie:

lijn 55 op zaterdagavond en zondag

niet meer rijden (1x)

Zonder lijn 55 zijn Groenekan en Maartensdijk op genoemde

momenten

Dit is onwenselijk en niet in lijn met het beleid van de provincie.

niet bereikbaar met het openbaar vervoer.

We nemen deze suggestie daarom

niet over.

Suggestie: lijn 55 via station Overvecht laten rijden (1x) We nemen

deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan.

Vooralsnog blijftlijn 55 de bestaande route rijden.

Wens: verbeteren aansluitingen lijn 55 op Utrecht CS (1x) Op Utrecht CS vertrekken een groot aantal bussen en treinen in heel veel verschillende richtingen.

Het is helaas niet

mogelijk alle lijnen onderling op elkaar aan te laten sluiten.

Wens: verbeteren aansluitingen

lijn 56 op Amersfoort CS (1x)

Lijn 56 sluit in Amersfoort aan op de intercity's naar Zwolle en Apeldoorn. Voor reizigers naar Amsterdam / Schiphol bestaan vanuit Zeist goede alternatieven via Hilversum of Utrecht CS.

Opmerking: tevreden met extra reismogelijkheden op lijn 56 (1x) We nemen

dit ter kennisgeving aan.

Wens: route

lijn 56 in Driebergen verleggen naar de Hoofdstraat en in Zeist-Centrum in beide richtingen via

de Slotlaan rijden (1x) Hiermee zou feitelijk de route worden

hersteld zoals die was voor 2016.

Wanneer de route van lijn 56 weer wordt

teruggelegd naar de Hoofdstraat rijdt op de Arnhemse Bovenweg geen bus meer, terwijl lijn 56 op de Hoofdstraat gelijk op rijdt met lijn 50. We zien vooral nadelen in dit voorstel en nemen

het daarom

de route gewijzigd omdat op verschillende straten eenrichtingsverkeer is ingesteld. niet meer mogelijk.

Opmerking: tevreden met inzet groter materieel op lijn 65 (2x) We nemen

dit ter kennisgeving aan.

niet over. In Zeist-Centrum is

De gewenste ‘oude' route is

Wens:

ijn 73 rijden via de Dalweg

i.p.v. Steynlaan

i.v.m. geluiden trillingshinder (1x)

De route via de Dalweg is langer en ons inziens niet beter geschikt als busroute dan de Steynlaan.

Bovendien

zou

met een routewijziging halte Steynlaan vervallen. We zijn daarom geen voorstander van het verleggen van de busroute naar de Dalweg.

Wens: verbeteren aansluiting tussen lijn 73 en lijn 6 op Utrecht CS (1x) Op Utrecht C$ vertrekken een groot aantal bussen en treinen in heel veel verschillende richtingen. Het is helaas niet mogelijk om alle lijnen onderling op elkaar aan te laten sluiten.

Wens: verbeteren aansluitingen tussen lijn 73 en lijn 28 op station Leidsche Rijn (1x) Doordat lijn 28 en 73 met verschillende frequenties rijden, is het helaas niet mogelijk om beide lijnen altijd goed op elkaar aan te laten sluiten bij station Leidsche Rijn.

Suggestie:

gekoppelde

ritten 74-64 vanuit Driebergen / Utrecht rijden onder een apart lijnnummer. Het is

voor reizigers niet altijd duidelijk dat lijn 74 doorrijdt als 64 (1x) Omdat

de route van lijn 64 alleen op weekdagen

verleden juist voor gekozen

overdag

rijdt en alleen de route in Vianen anders is, is er in het

om geen afwijkend lijnnummer op de hele route te hanteren.

In de dienstregeling van

lijn 74 wordt vermeld welke ritten na aankomst op de Lekbrug doorrijden als lijn 64. Om verduidelijken, wordt op korte termijn een omroepbericht toegevoegd

de situatie verder te

op met lijn 64 gekoppelde ritten van lijn 74.

Voor aankomst op de Lekbrug wordt daarin aangegeven dat de bus na de Lekbrug doorrijdt als lijn 64

Bezwaar: oneens

met routewijziging

lijn 74 in Zeist-West (16x)

Het klopt dat als gevolg van de routewijziging het deel van Nijenheim

rond de Griffensteijnselaan te maken

krijgt

met grotere halteafstanden. De effecten op de ontsluiting van Nijenheim zijn echter uitvoerig onderzocht en besproken opgenomen.

met de gemeente Zeist, op wiens verzoek we deze routewijziging in het vervoerplan In het minst gunstige geval ligt voor bewoners van Nijenheim

hebben

de dichtstbijzijnde halte straks op 800m

lopen. Dit is ons inziens acceptabel, mede omdat de alternatieve haltes op de Utrechtseweg hoogfrequent worden bediend door lijn 50. We handhaven daarom

het voorstel om de route in Zeist-West te verleggen naar de Kromme-

Rijnlaan / Weteringlaan.

Opmerking: eens met voorstel routewijziging We nemen

lijn 74 Zeist-West / Zeist-Centrum (2x)

dit ter kennisgeving aan

Wens: een directe verbinding tussen Vianen en Utrecht CS (1x) In het vervoerplan (pluspakket) is een voorstel opgenomen

voor een directe verbinding

in de spits.

Of deze

verbinding er ook daadwerkelijk komt, is mede afhankelijk van de beschikbaarheid van personeel.

Wens: lijn 74 in de vroege avonduren vaker rijden tussen Nieuwegein In verband met personeelstekort rijdt lijn 74 nu op weekdagen

City en Utrecht CS (1x)

in de vroege avonduren tijdelijk met een lagere

frequentie tussen Utrecht en Nieuwegein. Zodra er weer meer personeel beschikbaar is wordt de frequentie in de vroege avonduren weer verhoogd

Suggestie: extra halte voor lijn 74 tussen Lageweg en Slotlaan na routewijziging Zeist-Centrum (1x) Vanwege

het eenrichtingsverkeer op de 1° Hogeweg

de Montaubanstraat.

rijdt lijn 74 straks alleen richting station Driebergen-Zeist over

Een extra halte zou slechts in één richting kunnen worden

bediend en heeft daarom wat ons

betreft onvoldoende toegevoegde waarde.

Suggestie: hef halte Amersfoortseweg

op (1x)

Dit is wat wordt voorgesteld in het vervoerplan

Wens: zet grotere busse

n 74 (1x)

We monitoren continu het gebruik van alle buslijnen en zetten op ritten waar dat nodig is gelede in plaats van standaardbussen

in.

Vraag: hoe vaak rijdt lijn 74 in de spits rechtstreeks van Driebergen naar Vianen? (1x) s Ochtends rijden vier ritten per uur van Driebergen naar Vianen, waarvan er twee na aankomst op de Lekbrug doorrijden als lijn 64.

Suggesti

: binnen Vianen 2x/u lijn 74 en 2x/u lijn 84 rijden, zodat een directe verbinding Vianen -

ieuwegein Om

’s Middags is het omgekeerd

blijft bestaan. (1x)

de situatie niet onnodig ingewikkeld te maken, kiezen we er niet voor om lijn 74 en 84 alternerend te rijden.

Reizigers tussen Vianen-Stad en Nieuwegein

kunnen in de spits(richting) op de Lekbrug overstappen van lijn 84 op

lijn 74 (of omgekeerd).

Suggestie: helft van de ritten lijn 84 rijden als lijn 284 en zo lijn 90 verdichten tot kwartierdienst (1x) Onze ervaring is dat reizigers tussen de Lekbrug en Utrecht CS het liefst gebruik maken van een lijn die via de Graadt van Roggenweg

rijdt, omdat dit de meest directe route i

niet de indruk dat lijn 90 en 388 op dit moment v‚v..

We nemen

de suggestie daarom

De route via Papendorp is trager en we hebben

onvoldoende capaciteit bieden op het traject Lekbrug

- Papendorp

niet over

Suggestie: lijn 84 een directe route tussen Vianen-Centrum

en Utrecht laten rijden c.q.

herstel lijn 63 (1x)

Gezien het gebruik van lijn 74 binnen Vianen is de kwartierdienst die nu geboden wordt in de spits(richting) ruim voldoende. We kiezen er daarom voor om

lijn 84 de ritten van lijn 74 te laten overnemen, in plaats van lijn 84

binnen Vianen aanvullend op lijn 74 te rijden.

Suggestie: in plaats van lijn 84 extra ritten lijn 387 / 388 rijden (1x) Extra capaciteit is alleen gewenst tussen de Lekbrug en Utrecht CS v. lossen met extra ritten lijn 387 / 388.

Het is niet doelmatig dit probleem op te

Lijn 84 rijdt tussen de Lekbrug en Utrecht CS dezelfde route als lijn 387.

is de snelste en daarmee voor de meeste

reizigers meest aantrekkelijke route.

Vraag: wat gebeurt er met lijn 74 in de tegenspits wanneer

lijn (2)84 gaat rijden? (1x)

In de tegenspits ('s ochtends van de Lekbrug

en 's middags van Vianen-Stad

naar Vianen-Stad

blijft lijn 74 rijden net als nu. Lijn 284 rijdt dus altijd tot / vanaf de Lekbrug.

naar de Lekbrug)

Dit

Wens: lijn 77 in Bilthoven weer via de Planetenbaan laten rijden (13x) De route van lijn 77 is tijdelijk aangepast vanwege werkzaamheden werkzaamheden

op de Leyenseweg.

Inmiddels zijn deze

afgerond en rijdt lijn 77 weer de gebruikelijke route via de Planetenbaan.

n 77 in Bilthoven niet meer via de Planetenbaan laten rijden (1x) De route van lijn 77 is tijdelijk aangepast vanwege werkzaamheden

op de Leyenseweg.

Inmiddels zijn deze

werkzaamheden afgerond en rijdt lijn 77 weer de gebruikelijke route via de Planetenbaan. Er zijn geen plannen om de busroute in dit deel van Bilthoven permanent te wijzigen.

Wens: een vaste busverbinding van / naar De Leijen in Bilthoven (11x) Tot 2021 U-flex.

reed in De Leijen een vast busje, dat zeer beperkt werd gebruikt. De vaste lijn is daarom vervangen door

We zien op dit moment geen reden om U-flex weer te vervangen door een vaste buslijn.

n 77 weer

door

laten

rijden naar Vreeswi

In 2020 i lijn 77 ingekort tot Nieuwegein City.

G3x)

Vreeswijk bleek destijds met lijn 65 én 77 overbediend.

Er is toen

voor gekozen om de dienstregeling van lijn 65 uit te breiden naar de avonduren en het weekend en lijn 77 in te korten tot Nieuwegein City. Het OV-aanbod

sluit hierdoor beter aan bij de reizigersaantallen en op de belangrijkste

reisbeweging vanuit Vreeswijk, namelijk van- en naar Utrecht CS. Op deze verbinding is lijn 65 aanzienlijk sneller dan voorheen

lijn 77. In 2021

is de wijkbus (lijn 565) geïntroduceerd tussen Vreeswijk en Nieuwegein City. Voor

een kleinschalige OV-verbinding presteert deze lijn prima, maar de aantallen reizigers zijn dusdanig beperkt, dat het opnieuw doortrekken van lijn 77 op dit moment

niet aan de orde is

Opmerking: eens met frequentieverhoging lijn 85 (2x) We nemen

dit ter kennisgeving aan

Suggestie: lijn 85 via de Graadt van Roggenweg

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://gemeenteraad.oudewater.nl/api/v1/meetings/544/documents/17139