B36.1 Definitief vervoerplan U-OV 2024 (geanonimiseerd).pdf
Tekst van het document
laten rijden en lijn 84 via de Europalaan (1x)
Lijn 84 rijdt alleen in de spits, terwijl lijn 85 dagelijks de hele dag rijdt.
Het wisselen van de routes zou betekenen
dat een directe verbinding tussen Kanaleneiland-Zuid en de Lekbrug via de A2 alleen nog in de spits geboden wordt en lijn 85 op alle dagen van de week parallel rijdt met lijn 387, 400 en 401, terwijl deze lijnen buiten de spits ruim voldoende capaciteit bieden.
We nemen
de suggestie de routes te wisselen daarom
Wens: verbeteren aansluitingen tussen I
niet over.
85 en lijn 34 bij Kanaleneiland-Zuid (1x)
Een aansluiting tussen lijn 85 en 34 is maar voor een heel kleine groep reizigers interessant.
Met uitzondering van
de haltes Socrateslaan en ’t Goylaan zijn haltes van lijn 34 vanaf de Lekbrug namelijk sneller bereikbaar met lijn 202. De dienstregeling van lijn 85 wordt bepaald door treinaansluitingen Kanaleneiland-Zuid aansluiting op lijn 74 en 77. laten
in Leerdam.
Lijn 34 geeft bij
Het is helaas niet mogelijk alle lijnen overal onderling goed aan te
sluiten.
Suggestie: ritten 285 laten rijden als 85 ook als het pluspakket niet wordt afgenomen
(1x)
De capaciteit die lijn 285 biedt naar Papendorp kan niet gemist worden. Wanneer het pluspakket niet wordt afgenomen, blijft een deel van de ritten van lijn 85 daarom als lijn 285 via Papendorp rijden.
85
© ov
Bezwaar: oneens met uitbreiding lijn 111 (1x) Het is een sterke wens van de gemeente naar de weekdagen.
Utrecht en kasteel De Haar om de dienstregeling van lijn 111
We geven hieraan deels gehoor door lijn 111
meeste bezoekers trekt, weer te rijden op weekdagen.
alleen in de maanden
uit te breiden
waarin het kasteel de
We zien dat lijn 111 voorziet in een behoefte en het gaat om
een betrekkelijk kleine uitbreiding. We zien daarom geen aanleiding om dit voorstel te heroverwegen.
Wens: lijn 565 moet blijven (1x) De provincie besluit dit najaar samen met de gemeente Nieuwegein en het VrijwilligersHuis Nieuwegein over het al dan niet doorzetten van lijn 565
Wens: nachtlijnen weer gaan rijden (18x) De nachtlijnen rijden vooralsnog
niet in verband met het tekort aan personeel.
Zodra er weer meer personeel
beschikbaar is, worden de nachtlijnen met prioriteit hersteld. Het is helaas nog niet bekend wanneer dit zal zijn.
Bezwaar:
oneens
met verminderen
aantal
ritten van de tram
(5x)
Het aantal ritten wordt alleen beperkt aan de randen van de dag. Op die momenten
is het aantal reizigers zo
beperkt, dat een lagere frequentie passend is. We zien geen reden om dit voorstel te heroverwegen.
Wens: tram naar Science Park ook ’s avonds laat en / of in het weekend rijden (12x) De provincie heeft het afgelopen jaar onderzoek laten doen naar de vervoerwaarde van de tram in het weekend. Uit dit onderzoek
bleek dat nu en waarschijnlijk ook de komende
het weekend
te rijden.
Wens: tram
laten
rijden bij
thuiswedstrijden
jaren onvoldoende vervoervraag is om de tram ook in
FC Utrecht (1x)
Hier wordt momenteel onderzoek naar gedaan. Het is echter nog te vroeg om te zeggen of en wanneer de tram ook daadwerkelijk gaat rijden rond thuiswedstrijden van FC Utrecht.
Suggestie: tram ’s avonds en in het weekend
laten keren op station Vaartsche Rijn (2x)
De afstand tussen het keerwissel bij CS Centrumzijde en Vaartsche Rijn is te groot om trams in beide richtingen over hetzelfde spoor door te laten rijden naar station Vaartsche Rijn.
Zonder ingrijpende infrastructurele
aanpassingen is doorrijden naar station Vaartsche Rijn ’s avonds en in het weekend
Suggestie: mat-ritten tram bij overgang
niet mogelijk.
naar avondfrequentie openstellen voor reizigers (1x)
Het gaat hier om ritten die nu leeg van Nieuwegein-Zuid of IJsselstein naar de remise n Nieuwegein rijden. Wanneer deze ritten worden opengesteld voor reizigers, moet bij halte Zuilenstein (de laatste halte voor de remise) worden gecontroleerd of iedereen de tram heeft verlaten.
Dit kan verstorend werken.
Bovendien zijn ritten die slechts tot
Zuilenstein rijden voor een groot deel van de reizigers niet interessant. We nemen
de suggestie daarom niet over.
Opmerking: aandacht gevraagd voor de betrouwbaarheid van de tram (11x) Het is bekend dat de tram niet altijd als betrouwbaar wordt ervaren. Het tramsysteem kent enkele hardnekkige storingen. Dit is een complex vraagstuk waar door de provincie hard aan wordt gewerkt.
©
86
ov
Bezwaar: oneens
met vervallen
In het definitieve vervoerplan
halte Tamarinde
(2x)
is deze maatregel geschrapt.
Suggestie: verplaats halte Neckardreef naar het zuiden bij opheffen halte Tamarinde (1x) Dit zien wij ook als de beste oplossing. We streven er naar om halte Tamarinde op termijn (bijvoorbeeld bij herinrichting) samen te voegen
neens
Bezwaar:
met halte Neckardreef.
Tot dat moment
blijft halte Tamarinde bediend.
met vervallen halte Klopvaart of Sint Maartensdreef (1x)
Het verminderen van het aantal haltes heeft een positief effect op de doorstroming.
Gezien het feit dat halte
Klopvaart en Sint Maartensdreef zeer dicht op elkaar liggen, staan tegenover een betere doorstroming beperkte nadelen voor reizigers. We zien daarom geen reden om dit voorstel in te trekken.
Suggestie: laat lijn 77 de nieuwe halte Merwedekanaalzone-Noord over slaan (1x) Het is op dit moment
nog onduidelijk of, waar en hoe een extra halte kan worden ingepast. Afhankelijk van de
locatie en perronlengte wordt op een later moment
besloten welke lijnen de nieuwe halte wel / niet zullen aandoen.
Opmerking: aandacht gevraagd voor bereikbaarheid
nieuwe locatie Internationale school (25x)
De Internationale School verhuist op korte termijn naar een de tijdelijke locatie op Papendorp. aanvangstijd langs halte Papendorp-Noord
Op ritten die rond de
rijden zetten we waar mogelijk extra capaciteit in. Daarnaast monitoren
we het gebruik nauwlettend, zodat we met ingang van dienstregeling 2024 waar nodig nog aanvullende maatregelen
kunnen treffen
halte Archimedeslaan
Wens: meer lijnen laten stoppen
(2x)
sinds 2020 stoppen de Ulink lijnen 50 en 73 niet meer bij een aantal weinig gebruikte haltes op het traject tussen de Jordanlaan en Oorsprongpark (waaronder halte Archimedeslaan) en doet alleen lijn 74 deze haltes nog aan. Tegenover de nadelen voor een kleine groep gebruikers van de vervallen haltes, staat een kortere reistijd voor de veel grotere groep doorgaande reizigers tussen Zeist en Utrecht. aan te doen is destijds weloverwogen
De keuze om enkele haltes alleen nog met lijn 74
gemaakt. We zien op dit moment geen aanleiding om lijn 50 en 73 weer bij
deze haltes te laten stoppen.
Suggestie: realiseer bij halte Odijk-Zuid ook een fietsenstalling aan de westkant van de N229 (1x) We leggen deze suggestie voor aan de wegbeheerders
provincie Utrecht / gemeente Bunnik.
Wens: directe verbinding van Terwijde naar Science Park (1x) We nemen
deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan. Op dit moment
is introductie van een directe lijn
tussen Terwijde en Science Park niet aan de orde.
Wens: herstel lijn 32 tussen Maarssen en Science Park (2x) We nemen tussen
deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan.
Maarssen
en
Science
Park
niet aan
de
Op dit moment
is herintroductie van een directe lijn
orde.
87
© ov
Wens: herstel lijn 66 tussen De Liesbosch en Nieuwegein City (1x) Lijn 66 is in 2019 vervallen vanwege het beperkte gebruik en de zeer vertragingsgevoelige route over bedrijventerrein De Liesbosch.
Hiervoor is toen lijn 31 in de plaats gekomen.
Lijn 31 heeft een halte aan de
oostkant van De Liesbosch. Reizigers met een bestemming aan de westkant van De Liesbosch kunnen gebruik maken van halte P+R Westraven.
Herintroductie van een buslijn over de Ravenswade
is op dit moment
niet aan de
orde.
Wens: herstel lijn 71 tussen Zeist en Science Park (1x) Lijn 71 is in 2020 opgegaan
in lijn 50 en lijn 34.
Op dit moment
is herintroductie van een directe lijn tussen Zeist
(Utrechtseweg) en Science Park niet aan de orde.
Wens: herstel lijn 72 tussen Galecop en Science Park (2x) Lijn 72 is in 2020 opgegaan Science
Park
Wens: herstel Lijn 241
Wens:
niet aan
lijn 241
is in 2021
herstel
in lijn 34 en 77. Op dit moment is herintroductie van een directe lijn tussen Galecop en
de orde.
tussen Wijk bij Duurstede en Utrecht CS (4x)
opgegaan in lijn 41. Op dit moment
lijn 242
tussen
Wens:
en Science
herstel
Park
niet aan
lijn 247 tussen
niet aan de orde.
bij Duurstede en Science Park (2x)
Lijn 242 is in 2020 opgegaan in lijn 41. Op dit moment Duurstede
is herintroductie van lijn 241
is herintroductie van een directe lijn tussen Wijk bij
de orde.
Houten en
Utrecht (1x)
In verband met het zeer beperkte gebruik is lijn 247 in 2021
opgeheven.
Reizigers tussen Houten en
Kanaleneiland-Zuid kunnen gebruik maken van lijn 47 en bij halte 't Goylaan overstappen op lijn 34. Herintroductie van lijn 247 is op dit moment
Wens:
herstel
Lijn 281
n 281
is in 2021
tussen
niet aan de orde.
Houten en Science
Park (1x)
vervallen. Het alternatief voor reizigers tussen Houten en Science Park is de trein in combinatie
met een overstap op de tram / lijn 29 bij station Vaartsche Rijn, of lijn 47 n combinatie met een overstap op lijn 31 7202
bij halte De Liesbosch. Op dit moment is herintroductie van een directe lijn tussen Houten
niet aan
en Science Park
de orde.
Wens: herstel FC Utrecht Express (1x) De FC Utrecht Express is n 2021
vervallen. Hoewel
zeer aantrekkelijk voor de beperkte groep reizigers die van
deze lijnen gebruik maakten, was de FC Utrecht Express een zeer inefficiënte en kostbare manier van openbaar vervoer richting het stadion. Herintroductie van de FC Utrecht Express is dan ook niet aan de orde. We onderzoeken samen
met de provincie en gemeente hoe we stadion Galgenwaard in de toekomst beter bereikbaar kunnen maken
tijdens thuiswedstrijden van FC Utrecht.
Wens: directe verbinding tussen De Bilt en Utrecht via Groenekan
/ Westbroek
Op korte termijn zijn geen plannen voor een busroute tussen deze plaatsen. hiervoor te beperkt is.
@ ov
88
(3x)
We verwachten dat de vervoervraag
Wens: een buslijn via de Burgemeester Middelweerdbaan in De Meern (3x) Op korte termijn zijn er geen plannen voor een busroute over de Burgemeester Middelweerdbaan. Nagenoeg bestemmingen
langs de Middelweerdbaan
alle
liggen binnen 900m van een halte van lijn 28
Wens: meer capaciteit in de ochtendspits richting Papendorp (1x) We monitoren continu het gebruik van alle lijnen in de concessie.
Waar dat in verband met het passagiersaanbod
noodzakelijk is, zullen we bussen met meer capaciteit inzetten of de frequentie verhogen
Wens:
betere
ontsluiti
g nieuwbouww
Haarzicht
in Vleuten
(1x)
We nemen deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan. In dit vervoerplan worden geen aanpassingen gedaan in het lijnennet en de dienstregeling in Vleuten-Dorp.
Wens: betere ontsluiting nieuwbouwwijk Veemarkt
in Utrecht (1x)
De omgeving Veemarkt wordt aan de zuidkant ontsloten met lijn 77 en aan de noordkant met lijn 4. Alle woningen liggen op 500 meter of minder van een bushalte. de
stad
beter
We zien niet de noodzaak
noch de mogelijkheid om dit deel van
te ontsluiten.
Suggestie: verbeter overstapmogelijkheden
tussen
lijn 30 en andere lijnen in Utrecht-Oost (1x)
Lijn 30 gaat op korte termijn bij halte Sartreweg stoppen
op dezelfde halte als lijn 77.
De overstapmogelijkheden
tussen deze lijnen wordt hierdoor vergemakkelijkt. Zonder ingrijpende infrastructurele aanpassingen zijn betere overstapmogelijkheden op lijnen naar Zeist helaas niet te realiseren.
Suggesti
: verbeter de doorstroming voor OV, bussen lopen vast in het verkeer (4x)
Samen met de provincie maken we ons sterk om de doorstroming voor het openbaar vervoer te behouden en te verbeteren.
Uiteindelijk delen we de schaarse ruimte in de stad met veel andere gebruikers en komt het helaas voor
dat door gemeenten keuzes worden gemaakt die een negatief effect hebben op het openbaar vervoer.
Opmerking: van halte D4 vertrekken teveel verschillende lijnen (1x) Het klopt dat halte D4 een van de drukkere perrons is op CS, maar we delen niet de opvatting dat er te veel lijnen van dit perron vertrekken. Gezien het beperkte aantal perrons op CS het feit dat niet alle perrons in alle richtingen zijn aan te rijden en de wens om
lijnen in dezelfde richting zoveel mogelijk te clusteren, zien we op dit moment
geen mogelijkheden om de perronindeling te verbeteren.
Wens: directe verbinding IJsselstein - Vianen (2x) We nemen
Wens:
deze suggestie mee voor een volgend vervoerplan.
directe verbinding Vianen - Houten - Science Park (1x)
Tussen deze plaatsen bestaan verbindingen
met diverse bestaande lijnen. Er zijn geen plannen voor een
aanvullende directe verbinding tussen deze plaatsen.
Wens: directe verbinding Leerdam Culemborg
is vanuit Leerdam
- Culemborg
(1x)
bereikbaar met de trein via Geldermalsen. Er zijn geen plannen voor een directe
busverbinding tussen beide plaatsen.
89
© ov
Wens: directe verbinding Hoef en Haag - Utrecht CS (4x) Utrecht CS is vanuit Hoefen Haag bereikbaar via busstation Vianen Lekbrug.
Het is helaas niet mogelijk op alle
relaties een directe verbinding te bieden.
Wens: directe verbinding Wijk bij Duurstede
- Amersfoort (1x)
Wijk bij Duurstede heeft op dit moment een verbinding met Amersfoort via Zeist.
directe / snelle verbinding is. Om
Het klopt dat dit niet de meest
hier verbetering in te brengen zijn ingrijpende aanpassingen in het lijnennet
nodig die ook weer nadelen met zich meebrengen.
Een dergelijke aanpassing vraagt dus nader onderzoek. Van een
directe verbinding tussen Wijk bij Duurstede en Amersfoort is daarom op korte termijn geen sprake
Wens: directe verbinding Wijk bij Duurstede
- Houten (1x)
Houten is vanuit Wijk bij Duurstede bereikbaar via Odijk.
Het is helaas niet mogelijk op alle relaties een directe
verbinding te bieden.
Wens:
directe verbinding Huis de Geer / Blokhoeve - Papendorp (1x)
Papendorp is vanuit Huis de Geer en Blokhoeve bereikbaar via Nieuwegein City‚ Galecop, Kanaleneiland (Europaplein) en / of Utrecht CS. Het is helaas niet mogelijk op alle relaties een directe verbinding
te bieden.
Wens: directe verbinding Soesterberg - Utrecht (4x) Utrecht-Centrum is vanuit Soesterberg
bereikbaar met een overstap bij halte Jordanlaan
in Zeist. Het is helaas niet
mogelijk op alle relaties een directe verbinding te bieden.
Wens: directe verbinding Terwijde - Nieuwegein (1x) Lijn 48 verbindt Nieuwegein
met de oostkant van Terwijde (Soestwetering).
Er zijn geen plannen om de route van
lijn 48 in Terwijde te wijzigen.
Wens:
directe verbinding IJsselstein - Leidsche
(1x)
Leidsche Rijn is vanuit IJsselstein bereikbaar via Nieuwegein City. Het is helaas niet mogelijk op alle relaties een directe verbinding te bieden.
Suggestie:
lijn 29 doortrekken naar Maarssen
via route lijn 11 en eindpunt lijn 11 verleggen naar
Haarzuilens, Kockengen of Breukelen en daarbij de route van lijn 11 verleggen naar Vleuten-Oost (1x) We nemen
de suggesties mee voor een volgend vervoerplan.
Van een dergelijke aanpassing
is op korte termijn
geen sprake.
Suggestie:
voeg alle lijnen van U-OV, Syntus en Arriva toe aan het gezamenlijke laatste aankomst- en
vertrekmoment
om
1.00 (1%)
Vrijwel alle U-OV lijnen die doorrijden tot na middernacht doen mee met het laatste gezamenlijke aankomst- en vertrekmoment om
©
1.00.
Op de laatste vertrek- en aankomsttijden van Syntus en Arriva hebben wij geen invloed
oo
ov
Wens:
liever een vaste
bus dan
U-flex (1x)
U-flex heeft in verschillende gebieden in de regio kleinschalige vaste buslijnen vervangen. Tegenover de nadelen, namelijk dat U-flex vooraf moet worden gereserveerd, staan ook voordelen.
Zo is U-flex dagelijks de hele dag
beschikbaar en zijn een groot aantal nieuwe haltes toegevoegd op plaatsen die voorheen niet bereikbaar waren met het openbaar vervoer. We zijn tevreden over het concept en er zijn vooralsnog geen plannen om U-flex weer te vervangen door vaste buslijnen.
Suggestie: kleinere bussen
laten rijden op minder drukke tijden (1)|
Waar dat mogelijk is, rijden we op minder drukke lijnen / tijden met kleinere bussen.
Om
uiteenlopende redenen
is
inzet van een kleiner type bus echter niet altijd mogelijk.
Opmerking: aandacht gevraagd voor rituitval (21x) Als gevolg van het tekort aan personeel vallen meer ritten ongepland uit dan gewenst. We zijn ons bewust van de hinder die dit oplevert voor reizigers en doen ons uiterste best om dit zo spoedig mogelijk op te lossen.
Opmerking: aandacht gevraagd voor punctualiteit (3x) Jaarlijks herzien we de rijtijden en rijtijdverdeling op alle lijnen. Het doel hiervan is onder andere de punctualiteit te verbeteren
Vraag: welke bussen worden
in de toekomst
ingezet op lijn 287 (1x)
Medio 2023 worden de gelede bussen die nu tijdelijk op lijn 28 rijden vervangen door bussen van het type Mercedes
Benz CapaCity L. Dit zijn extra lange enkelgelede bussen van 21 meter.
Vraag: waarom
worden
sommige
lijnen niet genoemd
in het vervoerplan? (15%)
In het vervoerplan worden alleen lijnen genoemd waarop iets wijzigt. Wordt een lijn niet genoemd? volgend jaar niets in de route en frequentie. Wel kunnen
Dan wijzigt er
kleine verschuivingen van de vertrektijden voorkomen
door aanpassing van rijtijden of om aansluiting op andere lijnen mogelijk te maken / in stand te houden
Vraag: hoe betrouwbaar zijn de in bijlage 2 genoemde afgeschaalde dienstregeling ook soms
minimumfrequenties, aangezien in de huidige
minder wordt gereden dan vermeld in het vorige vervoerplan (1x)
Het klopt dat in 2023 op een aantal lijnen / trajecten is afgeschaald tot onder de in vervoerplan 2023 genoemde minimumfrequenties.
De minimumfrequenties
in vervoerplan 2023 waren gebaseerd op de situatie tijdens corona.
Van een tekort aan personeel was destijds nog geen sprake.
Bij de uitwerking van dienstregeling 2023
bleken de
afschaalmogelijkheden binnen de bandbreedtes van het vervoerplan te beperkt, mede omdat op een aantal lijnen waar wel afgeschaald mocht worden ontstaan.
niet afgeschaald kon worden omdat anders capaciteitsknelpunten zouden
In tegenstelling tot wat het geval was tijdens corona, nam het aantal reizigers namelijk juist toe.
Helaas
werden we daardoor genoodzaakt om van de in het vervoerplan genoemde bandbreedtes af te wijken. In vervoerplan 2024 is wel rekening gehouden om af te schalen.
met mogelijk personeelstekort en zijn meer mogelijkheden gecreëerd
We gaan er vanuit dat de minimumfrequenties zoals genoemd
in vervoerplan
2024 voldoende zijn
om ook bij een tekort aan personeel binnen de bandbreedtes te blijven.
91
© ov
Vraag: wordt bij het afnemen van het pluspakket rekening gehouden met het personeelstekort? (1x) Dit is een van de aspecten die de provincie mee laat wegen te
bij het besluit om het pluspakket (al dan niet deels) af
nemen
Opmerking: opzet enquête kan beter (6x) Het is elk jaar een uitdaging een omvangrijk vervoerplan samen te vatten in een enquête.
We beseffen ons dat niet
elke wijziging voor iedereen die de enquête invult even relevant is. Toch willen we graag iedereen de gelegenheid bieden om op alle wijzigingen, hoe groot of klein ook, te reageren. Samen met de provincie bespreken we welke verbeteringen we bij een volgende vervoerplan-enquête kunnen doorvoeren.
Opmerking: tevreden met de manier waarop reizigers worden We nemen
betrokken bij de vervoerplannen
dit ter kennisgeving aan
Opmerking: tevreden met de voorstellen in het vervoerplan (2x) We nemen
dit ter kennisgeving aan
Opmerking: tevreden met de dienstverlening van U-OV (2x) We nemen
©
dit ter kennisgeving aan
92
ov
(3x)
Bijlage 4 Advies ROCOV / Reactie op advies ROCOV
93
ROCOV
UTRECHT
regionaal overleg consumentenorganisaties openbaar vervoer
Keolis T.a.v.
de
heer
E.
van
der
Zee
U-OV / Qbuzz t.a.v. Per
de
heer J. Bekedam
Betreft:
advies vervoerplannen
Utrecht,
11 mei
2024
Keolis en U-OV / Qbuzz
2023
CC. de heer D. Eerdmans
Geachte
heer Van
Geachte
heer Bekedam,
en de heer G. Knegtel provincie Utrecht
der Zee,
Na enkele algemene opmerkingen gaan we in op de voorstellen van Syntus en U-OV en per concessie op de ‘pluspakketten’ en voorstellen die volgens ons ontbreken.
We
houden
de hoofdstukindeling van beide vervoerders aan. Beide concessies grijpen vaak in elkaar.
Daarom komen we net als vorige jaren met één advies op beide consultatieversies. We
reageren
graag
op de consultatieversies van de Vervoerplannen
'24 van Syntus
en U-
OV. Het gaat over het een-na-laatste jaar van de huidige concessies. Het OV verkeert in zwaar weer.
Nog
altijd is het aantal passagiers niet terug op het
niveau van 2019. Het eerste doel is reizigers (terug)winnen. Daarnaast is er financiële druk, niet alleen door dalende reizigersinkomsten en kostenstijgingen maar ook door beperking van de overheidssteun.
Ook het structurele gebrek aan personeel, mede veroorzaakt door een golf aan pensioneringen en beperkte instroom, vormt een bedreiging voor het herstel van het OV. Mede
hierdoor is het de vraag of alle toegezegde
verbeteringen
wel waargemaakt
kunnen
worden.
We verwachten te maken.
extra inzet van de vervoerders om het werken
in het OV aantrekkelijker
Dat is niet alleen een kwestie van geld, maar ook van serieuze aandacht
vanuit de bedrijfsleiding. Alleen dan zijn alle goede voornemens ook echt houdbaar en neemt de aantrekkelijkheid van het OV weer toe.
Aan ROCOV Utrecht nemen deel: COSBO,
ROVER, VIDIUS Studentenunie, KBO-PCOB,
SRA, Onbeperkt Amerstoort en
SGLA; en verder Utrechts Fietsoverleg (UFO), Hogeschool Utrecht, Natuur- en Milieufederatie Útrecht, SOLGU, Utrecht, Kracht van Utrecht, Vervoercie UMC, Diakonessenhuis
‚ ROCOV
Universiteit
Pagina 1 van 12
Utrecht / p'a TRIDÉE / Erfgooiersdreef 20 / 1261ZP Blaricum secretariaat@rocovutrecht.nl
ROCOV
UTRECHT
regionaal overleg consumentenorganisaties openbaar vervoer
Desondanks
moet het OV de komende
decennia een
belangrijke rol spelen in de
maatschappelijke ontwikkelingen. Aanpassing van het aanbod aan de vraag mag leiden tot verdere verschraling van het aanbod,
integendeel.
We
niet
dringen sterk aan
(al
eerder dan ’24) dat eerdere afschalingen in het aanbod weer worden opgeschaald. 1.
ONZE
IJKPUNTEN
In dit advies hanteren
we twee algemene
1)
De bedieningsvensters mogen
2)
De bediening van
criteria.
niet worden
alle nu bereikbare dorpen
verschraald. en wijken
blijft gehandhaafd.
Daarbij
kijken we kritisch naar haltelocaties en loopafstanden. 2.
SYNTU
ONCESSIE
Stadsdienst
Amersfoort
We zijn positief over het voorstel om lijn1 ongewijzigd voort te zetten tijdens de pilotfase van de wijkbus Soesterkwartier. De voorstellen om de bediening van het bedrijventerrein Isselt anders in te vullen, gecombineerd met bediening van wijk op de Kop van de Isselt, volgen wij met interesse. We blijven graag betrokken bij de toekomstige ontwikkelingen.
de nieuwe
Het voorstel om twee extra ritten van lijn2 uit te voeren als lijn 202 doorgaand USP
is, op basis van het aantal overstappers, een
naar het
logische maatregel. Wel vragen
wij
wederom aandacht voor de bijeffecten van deze doorkoppeling. Richting Nieuwland gebeurt het, als gevolg van de ruime rijtijd voor de route over de A28, regelmatig dat reizigers op Amersfoort Centraal nog op de voorafgaande overstappen.
Dit vraagt om
rit van lijn 2 kunnen
optimalisatie van de rijtijden.
Daarnaast moet voorkomen worden dat doorgaande reizigers niet meer in doorgaande ritten van lijn 202
passen.
Het valt daarom
kort voor de rit naar Nieuwland
te overwegen
een
rit tot Amersfoort Centraal
uit te laten rijden.
In het voorstel over lijn 19 wordt gesteld dat het ontsluiten van de Rusthof bepaalt dat de route niet wijzigt. We constateren
opzet, lijn 19 precies niet de gebieden haltes Bergkerk en Vondellaan
De Berg
Zuid als
echter dat, in de huidige
bedient waar reizigers te verwachten zijn: bij de
wordt direct geconcurreerd
Borneoplein met het verzorgingsgebied
zowel
met lijn 56 en op het
van lijn 9. Halte Curagaolaan
ligt slechts aan de
uiterste rand van De Berg Zuid. Het verlagen van de frequentie lijdt voor deze zwak gebruikte alleen maar tot nog minder gebruik en is daarmee geen oplossing. We adviseren tot een heroverweging van de route (bijvoorbeeld via Surinamelaan - De Genestetlaan - Stichtse Rotonde - Laan 1914) om zo lijn 19 meer in de buurt van potentiële reizigers te laten rijden en zo het gebruik te bevorderen. Doorkoppeling lijn 70 De argumenten van Syntus om
lijn 70 niet door te koppelen
aan lijn 17 vindt het ROCOV
terecht. Echter we zien aan de vermelde overstapcijfers wel dat reizigers van lijn 70 Aan ROCOV Utrecht nemen deel: COSBO,
ROVER, VIDIUS Studentenunie, KBO-PCOB,
SRA, Onbeperkt Amerstoort en
SGLA; en verder Utrechts Fietsoverleg (UFO), Hogeschool Utrecht, Natuur- en Milieufederatie Utrecht, SOLGU, Utrecht, Kracht van Utrecht, Vervoercie UMC, Diakonessenhuis.
ij ROCOV
Utrecht / p/a TRIDÉE / Erfgooiersdreef
Universiteit
Pagina 2 van 12 20 / 1261ZP Blaricum secretariaat@rocovutrecht.nl
ROCOV
UTRECHT
regionaal overleg consumentenorganisaties openbaar vervoer
kennelijk op de eerst mogelijke bus richting het centrum
van Amersfoort overstappen
Graag geven wij de suggestie mee dat er doorgaande verbindingen geboden worden van lijn 70 uit Soest naar het centrum
van Amersfoort.
Dit hoeft niet noodzakelijk altijd met
dezelfde lijn te gebeuren, zolang reizigers wel vanaf dezelfde Stadsring-halte als waar ze uitstapten weer terug naar Soest kunnen reizen en ook kunnen zien welke rit doorrijdt naar
Soest.
Abcoude
We vinden
het niet opmerkelijk dat de aantallen
dan bij station Holendrecht,
gezien
in Abcoude
overstappers
in Abcoude
lager liggen
uitsluitend op de trein kan worden
overgestapt. Tegelijk kunnen de aansluitingen in Abcoude nooit optimaal zijn doordat de dienstregeling van lijn 120 wordt bepaald door de treinaansluitingen
in Breukelen
en
Amsterdam Bijlmer ArenA. Het rijden van lijn 120 via station Abcoude is daarmee nooit relevant voor overstappers op de trein, gezien de bus op Amsterdam Bijlmer ArenA reeds op dezelfde trein aansluit. We vinden de route via station Abcoude hooguit relevant wanneer deze tot meer reizigers met bestemmingen op het bedrijventerrein aan de Hollandse Kade leidt. Indien deze reizigersgroei
niet optreedt,
is het bedienen
van
station Holendrecht
met lijn 120
relevanter.
Strategisch
OV-plan
De Ronde
Venen
Het plan om in plaats van lijn 821 op zondag voortaan lijn 123 1x/uur te laten rijden kan op instemming
van het ROCOV
rekenen.
Wel
deze lijn op zondagen.
hebben
levensvatbaarheid
van
zondag helemaal
niet meer per bus ontsloten wordt.
wij zorgen
Voorkomen
over de
moet worden
dat Wilnis op
Veenendaal-De Klomp Op Veenendaal-De Klomp gaat het stoppatroon van NS op vrijdagen verschillen van maandag t/m donderdag. Echter er is op de spoorlijn Utrecht — Arnhem geen sprake van een echte 10-minutendienst, maar van een kwartiersdienst met een toegevoegde 5° en 6 trein. Voor Veenendaal-De Klomp betekent dit dat de overstaptijden op de trein van/naar Arnhem op vrijdagen 5-6 minuten langer zouden worden dan op andere dagen. We vinden
dit een dusdanig
beperkte verlenging van de overstaptijd dat deze
het
omgooien van de hele dienstregeling van lijn 50, 80, 83 en 87 op vrijdagen, niet rechtvaardigt. Het aanpassen van de dienstregeling van deze lijnen op één dag in de week levert ook afwijkende aansluitingen op bij station Driebergen-Zeist (50 <-> trein), in Scherpenzeel (80 <-> 110), in Woudenberg en bij Veenendaal Centrum (83/87 <-> trein).
(80 <->
82), in Amersfoort (80 <->
trein)
Van belang hierbij is dat in Driebergen-Zeist, Amersfoort en Veenendaal Centrum het patroon van
de treinen op vrijdag niet afwijkt en de concessie slechts eisen aan de
minimale overstaptijd stelt. Aan ROCOV Utrecht nemen deel: COSBO,
ROVER, VIDIUS Studentenunie, KBO-POOB,
SRA, Onbeperkt Amersfoort en
SGLA; en verder Utrechts Fietsoverleg (UFO), Hogeschool Utrecht, Natuur- en Miieufederatie Utrecht, SOLGU, Utrecht, Kracht van Utrecht, Vervoercie UMC, Diakonessenhuis.
/ ROCOV
Universiteit
Pagina 3 van 12
Utrecht / p/a TRIDEE / Erfgooiersdreef 20 / 1261ZP Blaricum secretariaat@rocovutrecht.nl
ROCOV
UTRECHT
regionaal overleg consumentenorganisaties openbaar vervoer
Verschuivingen van de vertrektijden op Veenendaal-De Klomp zijn dus niet noodzakelijk om aldaar aan de gestelde eisen te blijven voldoen, terwijl dit wel tot gevolg kan hebben dat overstappen
elders op vrijdagen verbroken
worden.
Daarnaast heeft een dergelijke
verschuiving negatieve impact op de afstemming van lijnen 17 en 80 op de gedeelde route
tussen
Leusden
en
Amersfoort.
We adviseren op vrijdag geen afwijkende dienstregeling op de lijnen 50, 80, 83 en 87 te rijden. Vervolgstappen
USP-lijnen
De plannen om enkele ritten van lijn 76 en 202 aan elkaar te koppelen verbazen ons, aangezien vrij recent de USP-lijn 272 nog is ingekort vanwege het beperkte aantal reizigers vanuit Bunschoten-Spakenburg. Aangezien slechts een deel van de ritten gekoppeld
wordt, verzoeken
te vermelden dat wil zeggen
wij om deze koppeling duidelijk op de bestemmingsdisplays
dat de bus verder rijdt naar het USP / naar Bunschoten.
Zodat reizigers de doorgaande ritten duidelijk kunnen van voetnoten
op de vertrekstaten.
herkennen
Een apart lijnnummer (276)
en niet afhankelijk zijn met in het
bestemmingsdisplay “via Amersfoort CS” kan duidelijker zijn. Verbeteren
IJsselstein
-
Gouda
Het plan om de frequentie op lijn 106 te verhogen naar een uurdienst doordeweeks overdag
wordt door het ROCOV
meerwaarde
is van
positief ontvangen.
het omnummeren
Wel vraagt het ROCOV
zich af wat de
van het traject IJsselstein - Utrecht naar lijn 106.
Immers er worden
nooit doorgaande ritten aangeboden
We adviseren om
tussen
vanuit Utrecht voorbij IJsselstein.
Utrecht en IJsselstein het huidige lijnnummer
zodat voor de reizigers duidelijk is dat er geen
doorgaande
195 te behouden,
reismogelijkheden
geboden
worden.
Het plan om
ook in het weekend
een
uurdienst aan te bieden
komt als een erg grote stap
over, gelet op ontwikkelingen uit het verleden op deze lijn. We stellen voor bij introductie van een weekendbediening
Bediening
de frequentie tot 1x/2 uur te beperken.
Zegveld
Op het plan om
buurtbus
524 te verlengen
naar Zegveld
in een uurdienst adviseren wij
positief. Het verder uitbreiden van de buurtbus tot Nieuwkoop zien wij daarnaast als een interessante gedachte, die mogelijk een iets andere opzet van de dienstregeling maakt,
waarmee
voorkomen
de ritten van lijn 524 gelijktijdig met een
kunnen
mogelijk
rit van lijn 724 mogelijk
worden.
Overige lijnen Wij zijn van mening dat het instellen van 30 km/u zones niet ten koste mag gaan van ontsluiten van woongebieden met het OV, zoals voor de toekomst op lijn 59 wordt
het
voorgesteld. Aan ROCOV Utrecht nemen deel: COSBO,
ROVER, VIDIUS Studentenunie, KBO-PCOB,
SRA, Onbeperkt Amerstoort en
SGLA; en verder Utrechts Fietsoverleg (UFO), Hogeschool Utrecht, Natuur- en Milieufederatie Utrecht, SOLGU, Utrecht, Kracht van Utrecht, Vervoercie UMC, Diakonessenhuis.
ij ROCOV
Utrecht / p/a TRIDÉE / Erfgooiersdreef
Universiteit
Pagina 4 van 12 20 / 1261ZP Blaricum secretariaat@rocovutrecht.nl
ROCOV
UTRECHT
regionaal overleg consumentenorganisaties openbaar vervoer
In het geval van Huis ter Heide Noord vragen wij ons af in hoeverre hier Überhaupt harder dan
30 km/uur gereden
kan worden,
wat betekent dat de effecten op rijtijden in
een 30 kilometer zone hier amper effect op de dienstregeling
zou hebben.
Het faciliteren van een overstap tussen de lijnen
in Oudewater wordt door
123 en 107
ons positief ontvangen.
Tenslotte wordt het weer in de dienstregeling opnemen positieve ontwikkeling gezien.
Vanwege
van alle nachtbussen als zeer
de krappe personeelssituatie verwachten
we wel
dat Syntus dit op zodanige wijze aanpakt dat er geen impact van de hervatting van
nachtlijnen op de lijnen overdag ‘PLUSPAKKET'
is.
SYNTUS
Algemeen Syntus stelt op de nodige momenten
beperkingen
in de frequenties voor,
Hoewel
het
beperken van frequenties op momenten met minder vraag op zich een logische maatregel is, moet ervoor gewaakt worden dat niet te veel verschillende dienstregelingperiodes
ontstaan.
Hiermee wordt voorkomen
complex wordt dat reizigers in verwarring Het voorstel om
dat de dienstregeling
zo
gebracht worden.
in de week voor en na de zomervakantie
de herfstvakantiedienstregeling
te rijden roept vraagtekens op bij het ROCOV. In de herfstvakantie wordt momenteel immers geen aangepaste dienstregeling gereden, met uitzondering van het niet rijden van scholierenlijnen. We adviseren het aantal dienstregelingperiodes
periodes:
beperkt te houden tot de huidige drie
regulier, kleine vakanties (geen schoolbussen) en zomervakantie.
Over het algemeen is het ROCOV positief over de voorstellen voor het pluspakket, die in veel gevallen het terugdraaien van eerdere afschalingen omvatten. Voor wat betreft lijn 106 verwijzen wij naar het bovengenoemde
als reactie op de voorstellen.
Bij lijn 80 stelt Syntus voor om alleen in de ochtendspits te verdichten. We zien echter op deze lijn helemaal niet zo’n sterk contrast tussen ochtend- en middagspits. Wanneer NS
op de lijn Utrecht — Arnhem definitief zes treinen per uur gaat rijden in dienstregeling 2024 ontstaat daarnaast op Veenendaal-De Klomp een situatie waarin de treinen richting Utrecht circa een
kwartier verschoven
liggen van
de treinen
richting Arnhem.
Het bieden
van een kwartiersdienst in de spitsen zou dan betere aansluitingen voor de overstappers richting Utrecht opleveren, die bij voorkeur dan ook op de terugweg in de middagspits geboden zouden worden. We adviseren bij invoering van het pluspakket op lijn 80 zowel middagspits naar een kwartiersdienst te verdichten.
in de ochtend
Aan ROCOV Utrecht nemen deel: COSBO,
SRA, Onbeperkt Amerstoort en
ROVER, VIDIUS Studentenunie, KBO-PCOB,
als
SGLA; en verder Utrechts Fietsoverleg (UFO), Hogeschool Utrecht, Natuur- en Milieufederatie Utrecht, SOLGU, Utrecht, Kracht van Utrecht, Vervoercie UMC, Diakonessenhuis.
. ROCOV
Utrecht / p/a TRIDÉE / Erfgooiersdreef
Universiteit
Pagina 5 van 12 20 / 1261ZP Blaricum secretariaat@rocovutrecht.nl