B35.1 Syntus Definitief Vervoerplan 2024.pdf

46

503 Eemdijk – Nijkerk Over eventuele wijzigingen op buurtbus 503 wordt overlegd. 504 Montfoort – IJsselstein 505 Woerden – Schoonhoven – IJsselstein 522 Weesp – Vreeland 524 Breukelen Station – Woerden wordt in de daluren gewijzigd om Zegveld te bedienen 526 Breukelen – De Hoef – Uithoorn 572 Soest – Bunschoten – Amersfoort Vathorst 573 Eemnes - Soest – Amersfoort Meander MC 575 Soest – NMM – Soesterberg – Zeist – Driebergen-Rijsenburg

Vervoerplan 2024

Wijzigingen op buurtbussen Buurtbus 504-505 W-IJ Buurtbus 504 wordt per december omgenummerd naar 505. Daarmee worden de lijnen 504 en 505 gecombineerd naar lijn 505 Woerden – Oudewater – Schoonhoven – Lopik – IJsselstein – Montfoort.

Het oprijden naar de halte Stationsplein is qua doorstroming en verkeersveiligheid niet optimaal. Daarom wordt de route in Schoonhoven iets aangepast. In plaats van N210 - Pleinweg- Stationsplein - Meester Kesperstraat – Edelsmidsdreef – Albert Plesmanstraat Beneluxlaan zal vanaf de nieuwe dienstregeling worden gereden via N210 – halte Schoonhoven-West – Rotterdamseweg – Pasteurweg – Beneluxlaan. De gemeente Krimpenerwaard zal worden verzocht om een alternatieve plaats voor de halte Albert Plesmanstraat.

47

Vervoerplan 2024

Buurtbus 524 Woerden - Breukelen De route van buurtbus 524 wordt uitgebreid met het traject Woerden – Zegveld. Dit traject wordt in de daluren, tussen 9.30 en 15.00 gereden. Tezamen met de lijnen 101 en 724 heeft Zegveld 1x per uur een bus van en naar Woerden tussen 6 en 19 uur.

48

Vervoerplan 2024

Buurtbus 526 Breukelen - Uithoorn In 2023 zijn de voertuigen op de buurtbussen vervangen. De nieuwe busjes hebben andere specificaties dan de oude busjes. Op buurtbus 526 bleek de kruising Amstelkade – Busbaan niet makkelijk meer te rijden. De route in Amstelhoek is aangepast. De halte Piet Heinlaan wordt vervangen door de halte Nostalgie en de halte Amstelhoek wordt opgenomen in de route.

49

Vervoerplan 2024

Buurtbus 573 Amersfoort – Eemnes De buurtbusvereniging heeft verzocht om een beperkte routewijziging in Baarn. De huidige route gaat vanaf het station in Baarn gaat via Stationsplein – Gerrit van der Veenstraat – Wittelaan en Molenweg naar de voorkant van het Ziekenhuis Meander. De Wittelaan is erg smal, de oversteek van Wittelaan naar Molenweg is onoverzichtelijk en de 180⁰ draai voor de ingang van het ziekenhuis kan niet in 1x gemaakt worden. Er moet daardoor op de kleine ruimte en met beperkt zicht worden ‘gestoken’ voor de ingang van het ziekenhuis. Kortgeleden heeft de buurtbusvereniging in een brief aangegeven de route willen wijzigen naar: Station Baarn – Stationsplein – Gerrit van der Veenstraat – Wilhelminalaan – Ringlaan naar de achterkant van het Meander Ziekenhuis en vervolgens over het bovenliggende parkeerterrein naar beneden tot aan de Molenweg. Dit verzoek wordt overgenomen mits de gemeente Baarn met de beperkte routewijzing instemt.

Scholierenlijnen Er zijn geen plannen de scholierenlijnen aan te passen. Deze worden weer in de dienstregeling 2024 worden opgenomen. Lijn 603 Eemdijk – Nijkerk Lijn 680 Rhenen – Amersfoort Hoornbeeck/v. Lodenstein College Lijn 682 Houten - Amersfoort Hoornbeeck/Lodenstein College – Hoevelaken v. Lodenstein College Lijn 683 De Klomp - Hoevelaken v. Lodenstein College Lijn 695 Wijk bij Duurstede - Maarsbergen

Nachtbussen De nachtlijnen hebben een duidelijke maatschappelijke functie en nu de coronamaatregelen van de baan zijn, de reizigersaantallen aan het stijgen zijn en iedereen weer gebruik kan maken van het nachtleven wordt de roep om herstel van de nachtlijnen steeds groter. We merken dat de vraag naar nachtlijnen vanuit de samenleving toe aan het nemen is. Dat blijkt ook uit verschillende verzoeken vanuit de reizigersconsultatie, verzoeken van gemeenten en ook het ROCOV om de nachtlijnen weer op te starten. In de tweede helft van 2023zullen de nachtbussen stap voor stap weer worden opgestart. Voor de verschillende nachtbussen wordt wel een analyse van het gebruik in 2019 gemaakt, om te beoordelen of opstarten van alle lijnen zinvol is. Bij ingang van de nieuwe dienstregeling in december 2023 zullen de nachtlijnen, die worden opgestart, weer rijden met de frequentie die voor de coronapandemie werd gereden.

50

Vervoerplan 2024

Lijn van - naar Vrijdag-> zaterdag N2 Utrecht - Woerden 02:00 03:00 04:00 Woerden - Utrecht 02:34 03:34 N3 Amersfoort, CS - Rotonde Ikea 01:17 02:25 03:25 Amersfoort, Rotonde Ikea - CS 01:46 02:54 N7 Utrecht, Oorsprongpark - Oudewater 02:39 03:55 Oudewater - Utrecht, Oorsprongpark 03:20 N8 Utrecht - Driebergen-Zeist- Veenendaal - Wageningen 01:30 04:00 Wageningen - Veenendaal - Driebergen-Zeist - Utrecht 01:55 N17 Amersfoort CS - Liendert - Leusden 01:17 02:25 03:25 Leusden - Amersfoor, Liendret - CS 01:46 02:54 N20 Utrecht - Maarsen 02:00 03:00 04:00 Maarsen - Utrecht 02:35 03:35 N26 Amsterdam - Woerden via De Ronde Venen 01:30 03:00 Woerden - Amsterdam via De Ronde Venen 02:17 N50 Utrecht - Amerongen 02:22 04:00 Amerongen - Utrecht 03:14 N70 Amersfoort - Soest 01:14 02:22 03:22 Soest - Amersfoort 01:56 03:04 N76 Amersfoort - Spakenburg 01:17 02:25 03:25 Spakenburg - Amersfoort 01:31 02:39 03:39

51

zaterdag-> zondag 02:00 03:00 04:00 02:34 03:34 01:17 02:25 03:25 01:46 02:54 02:39 03:55 03:20 01:30 04:00 01:55 01:17 02:25 03:25 01:46 02:54 02:00 03:00 04:00 02:35 03:35 01:30 03:00 02:17 02:22 04:00 03:14 01:14 02:22 03:22 01:56 03:04 01:17 02:25 03:25 01:31 02:39 03:39

Vrijmarktnet/Koningsnacht 01:30 02:00 02:30 03:00 03:30 04:00 02:13 02:43 03:13

01:40 02:10 02:40 03:10 03:40 04:10 02:18 02:48 03:18

01:45 04:05 02:35

01:30 02:00 02:30 03:00 03:30 04:00 02:28 02:58

Vervoerplan 2024

Pluspakket Inleidend In de huidige dienstregeling rijdt Syntus, vanwege de personeelsproblematiek, nog steeds een afgeschaalde dienstregeling. De provincie heeft aangegeven, dat niet gereden ritten worden ingehouden op de exploitatiebijdrage. De ingehouden Dru’s worden gebruikt om in de twee resterende concessiejaren uitbreidingen door te kunnen voeren in de dienstregeling. Syntus geeft in dit vervoerplan in een Pluspakket aan, welke uitbreidingen het betreft. Syntus wil in 2024 beter dan nu het geval is, met de dienstregeling en de te bieden capaciteit, de passagiersaantallen volgen. Voorbehoud daarbij is, dat het personeelsbestand bij aanvang van de dienstregeling 2024 op peil is. Als de personeelsproblematiek, zoals we die in 2023 hebben gekend, zich voortzet, dan is dat hierin een beperkende factor en kunnen (delen van) het pluspakket niet of niet tijdig worden doorgevoerd. Hier moet nu al rekening mee worden gehouden.. Analyse

Gebruik Het aantal reizigers is niet over het hele jaar constant. In onderstaande grafiek het passagiersaanbod in percentages van de drukste maand. De Drukste maand is oktober.

Dit is een totaalbeeld over alle lijnen. Niet op alle lijnen wordt hetzelfde effect gezien. Syntus wil per lijn bepalen hoe de dienstregeling in 2024 verloopt en op- en afschalen op momenten dat het gezien het passagiersaanbod kan. Er is een inschatting gemaakt van de vraag in 2024 naar vervoer op basis van analyses van de bezettingen van 2022 en 2023.

52

Vervoerplan 2024

Uit de grafiek blijkt de kerstvakantie hetzelfde passagiersniveau te hebben als de mei vakantie. De zomervakantie ligt daar nog ruim 10% onder. Voorheen werd vaak in de kerstvakantie dezelfde dienstregeling gereden als in de zomervakantie. Op basis van de analyse lijkt het verstandiger om de kerst- en meivakantie een zelfde dienstregeling te rijden op een iets hoger aantal ritten dan de zomervakantie. Verder blijkt, dat de week vóór de zomervakantie en de week erna hetzelfde niveau instappers te komen als de herfstvakantie week. Ook in de Drukkere weken lijkt gezien het verschil in de percentages passagiersaantallen differentiatie mogelijk. In dit kader wil Syntus het Pluspakket plaatsen.

Pluspakket Voor het opstellen van de Vervoerplannen is het uitgangspunt dat het voorzieningenniveau gehandhaafd blijft op hetzelfde niveau als in Vervoerplan 2023, vermeerderd met een Pluspakket. Dit Pluspakket is afhankelijk van de ingehouden DRU’s als gevolg van het langer doorrijden van een afgeschaalde dienstregeling t.o.v. vervoerplan 2023 en afhankelijk van de beschikbaarheid van voldoende chauffeurs. De provincie heeft aangegeven, dat er voor Syntus in 2024 maximaal 11.000 Dru beschikbaar zijn voor het Pluspakket. Syntus maakt gebruik van 3 momenten in het dienstregelingsjaar waarop de dienstregeling kan worden bijgesteld. 1. 2. 3.

Na de voorjaarsvakantie. Aanpassingen die kunnen worden ingevoerd tegelijk met de reparaties in de dienstregeling. na de meivakantie. na de zomervakantie

Het Pluspakket is idealiter vanaf het begin van de dienstregeling geëffectueerd. In welke mate dat dat het geval zal zijn hangt af van het gebruik en beschikbaarheid van personeel. Inschattend, dat het lastig zal zijn om het extra personeel te werven boven op het aantal dat geworven moet worden om de normale reguliere dienstregeling van 2024 te rijden, is gekozen om het pluspakket in twee stappen in te voeren. Namelijk direct bij het begin van de nieuwe dienstregeling en na de zomervakantie bij de aanvang van het nieuwe school-/academisch jaar. Vervolgens is het Pluspakket ook in 2025 effectief. We willen benadrukken, dat het ook met het gefaseerd doorvoeren van het Pluspakket op voorhand niet zeker is dat het pakket dat in december moet starten ook volledig uitgevoerd kan worden. Dat is afhankelijk van hoe het verloop van het aanvullen van het personeelsbestand zal zijn. De opbouw van het Pluspakket is zo, dat per lijn afzonderlijk het pluspakket-voorstel kan worden gelicht. In de uitwerking van het Pluspakket worden daarom voor iedere lijn in dat pakket de meerDru’s vermeld voor een heel dienstregelingsjaar en voor de periode tussen einde zomervakantie en einde dienstregeling 2024.

Pakket op maat In de vakanties wil Syntus het aantal ritten aanpassen aan de vervoersvraag. Op de lijnen met verdichtingen zal in de maanden april tot en met juni het aantal verdichtingsritten worden beperkt. Dat geldt ook voor de vakanties. Tevens wordt per lijn onderzocht of de dienstregeling van de herfstvakantie toepasbaar is in de week vòòr en de week na de zomervakantie. 53

Vervoerplan 2024

Uitwerking Pluspakket De voorgestelde maatregelen in het Pluspakket worden per lijn vermeld. De volgorde is op lijnnummer oplopend, niet op voorkeur. In de bezettingscijfers van de eerste weken van maart (op dagen dat niet werd gestaakt), zien we een toename in de bezettingen. Op termijn vraagt deze toename op enkele lijnen om een verhoogde frequentie. Het inzetten van het Pluspakketten is voornamelijk herstel van de frequenties die voor de pandemie werden gereden. Verder worden een aantal wensen voorgesteld die de dienstregeling completer maken. De lijnen in het Pluspakket zijn lijnen waarop verdere toename in de bezettingen verwacht mag worden. Tussen nu en het moment van aanbieden van het vervoerplan aan Gedeputeerde Staten van Utrecht wordt bepaald welke onderdelen uit het Pluspakket niet zullen worden gelicht, omdat de kwantiteiten nodig zijn om de rijtijdaanpassingen als gevolg van de rijtijdanalyses te kunnen financieren. Lijn 70 Dienstregeling 2024 met LIJN

70

VAN Hilversum, Station Soest, Soestdijk Noord

NAAR Soest, Soestdijk Noord Amersfoort, Centraal Station

Amersfoort, Centraal Station Soest, Soestdijk Noord

Soest, Soestdijk Noord Hilversum, Station

Frequentie

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 2 2 4 4 2 Ma-vr in vakantieperiode 2x per uur

O-spits 2 4 4 2

4 2

4 2

2 2

Ma-vr in vakantieperiode 2x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 74,0 2.042 118

Met Pluspakket LIJN VAN Hilversum, Station Soest, Soestdijk Noord

70 NAAR O-spits Soest, Soestdijk Noord 2 Amersfoort, Centraal Station 6

Amersfoort, Centraal Station Soest, Soestdijk Noord Soest, Soestdijk Noord Hilversum, Station

pluspakket

6 4

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 2 2 4 6 2 Ma-vr in vakantieperiode 2x per uur 4 2

6 2

2 2

Ma-vr in vakantieperiode 2x per uur Ma-vr alleen in piek ochtendpits 4x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 83,9 2.277 137

In de spitsen wordt vaker een bezetting van 40+ waargenomen. Met het plussen van ritten wordt overbezetting voorkomen. Plus 9,9 Dru per dag is 1.247 Dru wanneer gereden in Januari t/m maart en vanaf september 2024 en 703 Dru als vanaf september wordt verdicht.

54

Vervoerplan 2024

Lijn 76 Dienstregeling 2024 LIJN

76

VAN Amersfoort, Centraal Station

NAAR Bunschoten, Haarbrug-Noord

O-spits 4

Bunschoten, Haarbrug-Noord

Amersfoort, Centraal Station

4

Frequentie

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 4 4 2 In vakantieperiode ma-vr 2x per uur 4

4

2

In vakantieperiode ma-vr 2x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 55,0 1.673 129

Met Pluspakket LIJN

76

VAN NAAR O-spits Amersfoort, Centraal Station Bunschoten, Haarbrug-Noord 6

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 4 4 2 In vakantieperiode ma-vr 2x per uur

Bunschoten, Haarbrug-Noord Amersfoort, Centraal Station

4

Pluspakket

6

4

2

In vakantieperiode ma-vr 2x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 56,8 1.725 133

Om de zwaarste ritten in de ochtendspits te ontlasten. Plus 1,8 Dru per dag is vanaf september 128 Dru in 2024. Ook in januari t/m maart, dan 227 Dru in 2024.

55

Vervoerplan 2024

Lijn 80 Dienstregeling 2024 LIJN

80

VAN Amersfoort, Centraal Station Woudenberg, De Poort Scherpenzeel, De Voorposten

NAAR Woudenberg, De Poort Scherpenzeel, De Voorposten Station Veenendaal-De Klomp

O-spits 2 2 2

Station Veenendaal-De Klomp Scherpenzeel, De Voorposten Woudenberg, De Poort

Scherpenzeel, De Voorposten Woudenberg, De Poort Amersfoort, Centraal Station

2 2 2

Frequentie

FREQUENTIE Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2

2 2 2

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 63,6 1.996 76

Met Pluspakket LIJN

80

VAN Amersfoort, Centraal Station Woudenberg, De Poort Scherpenzeel, De Voorposten

NAAR Woudenberg, De Poort Scherpenzeel, De Voorposten Station Veenendaal-De Klomp

O-spits 4 4 4

Station Veenendaal-De Klomp Scherpenzeel, De Voorposten Woudenberg, De Poort

Scherpenzeel, De Voorposten Woudenberg, De Poort Amersfoort, Centraal Station

4 4 4

Pluspakket

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 4 2 ma-vr in vakanties 2x per uur. 2 4 2 ma-vr in vakanties 2x per uur. 2 4 2 ma-vr in vakanties 2x per uur. 2 2 2

4 4 4

2 2 2

ma-vr in vakanties 2x per uur. ma-vr in vakanties 2x per uur. ma-vr in vakanties 2x per uur.

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 72,1 2.315 92

Plus 8,5 Dru per dag is 604 vanaf september en 1.071 als ook in januari t/m maart wordt gereden. De ochtendspits is zwaarder dan de middagspits. Te overwegen is om alleen in dan te verdichten. Dan wordt het aantal meer-Dru de helft minder, 302, resp. 536

56

Vervoerplan 2024

Lijn 102 Dienstregeling 2024 LIJN

102

VAN NAAR Utrecht, CS Jaarbeurszijde Harmelen, Kalverstraat Harmelen, Kalverstraat Woerden, Station Woerden, Station Harmelen, Kalverstraat

Frequentie

O-spits 2 2

Harmelen, Kalverstraat Utrecht, CS Jaarbeurszijde

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 2 2 2 2 2 ma-vr enkele ritten in spits extra

2 2

2 2

2 2

2 2

ma-vr enkele ritten in spits extra

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 58,1 1.650 79

Met Pluspakket LIJN

102

VAN NAAR Utrecht, CS Jaarbeurszijde Harmelen, Kalverstraat Harmelen, Kalverstraat Woerden, Station Woerden, Station Harmelen, Kalverstraat

Frequentie

Harmelen, Kalverstraat Utrecht, CS Jaarbeurszijde

O-spits 4 4 4 4

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 4 2 2 2 2 2 2

2 4

2 2

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 67,9 1.902 95

Met het Pluspakket wordt overbezetting, bij verder herstel van het gebruik van lijn 102, voorkomen. De plus is 9,8 Dru per dag. Rijden vanaf september betekent een toename van 696 Dru. Ook rijden in januari t/m maart betekent 1.235 meer-Dru in 2024.

57

Vervoerplan 2024

Lijn 106 Dienstregeling 2024 LIJN

106

VAN Gouda, Station Benschop, Van Iperen

NAAR Benschop, Van Iperen IJsselstein, Binnenstad

IJsselstein, Binnenstad Benschop, Van Iperen

Benschop, Van Iperen Gouda, Station

FREQUENTIE ZA ZO Ochtend Middag Avond Overdag Avond Opmerkingen 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

Met Pluspakket LIJN

106

VAN Gouda, Station Benschop, Van Iperen

NAAR Benschop, Van Iperen IJsselstein, Binnenstad

IJsselstein, Binnenstad Benschop, Van Iperen

Benschop, Van Iperen Gouda, Station

FREQUENTIE ZA ZO Ochtend Middag Avond Overdag Avond Opmerkingen 1 1 0 1 0 1 1 0 1 0 1 1

1 1

1 0

1 1

0 0

Op zaterdag van 8 tot 19 uur en op zondag van 9 tot 19 uur bij aanvang dienstregeling 2024. Op jaarbasis 1.537 Dru, dat is 961 Dru meer dan er in de huidige dienstregeling op lijn 195 nodig zijn. Doorrijden op zaterdag en zondag tot 21.00 uur vraagt de inzet van 1.900 Dru op jaarbasis, dat is 363 Dru meer dan inzet tot 19.00 uur.

58

Vervoerplan 2024

Lijn 107 Dienstregeling 2024 LIJN

107

VAN Utrecht, CS Jaarbeurszijde Montfoort, Groen Oudewater, Molenwal

NAAR Montfoort, Groen Oudewater, Molenwal Gouda, Station

Gouda, Station Oudewater, Molenwal Montfoort, Groen

Oudewater, Molenwal Montfoort, Groen Utrecht, CS Jaarbeurszijde

O-spits 4 4 3 3 4 6

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 4 2 Ma-vr spits in 4x per uur 2 4 2 2 2 2 Ma-za na 22:00 1x per uur 2 2 2

2 4 4

2 2 2

Ma-za na 22:00 1x per uur Ma-vr spits in vakanties 4x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 88,8 3.125 103

Frequentie Met Pluspakket LIJN

107

VAN Utrecht, CS Jaarbeurszijde Montfoort, Groen Oudewater, Molenwal

NAAR Montfoort, Groen Oudewater, Molenwal Gouda, Station

O-spits 6 4 4

Gouda, Station Oudewater, Molenwal Montfoort, Groen

Oudewater, Molenwal Montfoort, Groen Utrecht, CS Jaarbeurszijde

3 4 6

Pluspakket

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 6 2 Ma-vr spits in vakanties 4x per uur 2 4 2 2 2 2 Ma-vr na 22:00 1x per uur 2 2 2

2 4 6

2 2 2

Ma-vr na 22:00 1x per uur Ma-vr spits in vakanties 4x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 107,1 3.685 131

Tijdens de pandemie is op lijn 107 de dienstregeling ingrijpend beperkt. De beoogde dienstregeling in het Vervoerplan 2023 die de basis is voor de te rijden dienstregeling in 2024 wordt nog niet gereden. De overlast door overbezetting in de spitsen wordt met ingelegde ritten iets beperkt, maar nog niet voldoende. Als de passagiersaantallen nog iets toenemen in de loop van 2024, dan is aanpassing van de frequentie opnieuw nodig. Verdichten naar het niveau van 2019 betekent een toename vanaf september van 1.299 Dru. Als ook in januari tot en met maart wordt verdicht zijn daar 2.306 meer-Dru voor nodig in 2024. Wanneer de vervoersvraag zich concentreert op het lijndeel Montfoort – Utrecht is te overwegen lijn 5 naar Woerden met aansluiting op de trein naar Utrecht te intensiveren.

59

Vervoerplan 2024

Lijn 120 Dienstregeling 2024 LIJN

120

VAN Utrecht, CS Jaarbeurszijde Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg Loenen a/d Vecht, Kerklaan

NAAR Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg Loenen a/d Vecht, Kerklaan Amsterdam, Station Bijlmer ArenA

O-spits 2 2 2

Amsterdam, Station Bijlmer ArenA Loenen a/d Vecht, Kerklaan Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg

Loenen a/d Vecht, Kerklaan Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg Utrecht, CS Jaarbeurszijde

2 2 2

Frequentie

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 2 2 ma-vr na 22.00 1x per uur 2 2 2 ma-vr na 22.00 1x per uur 2 2 1 2 2 2

2 2 2

1 1 1

ma-vr na 22.00 1x per uur ma-vr na 22.00 1x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 98,5 2.783 72

Met Pluspakket LIJN

120

VAN Utrecht, CS Jaarbeurszijde Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg Loenen a/d Vecht, Kerklaan

NAAR Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg Loenen a/d Vecht, Kerklaan Amsterdam, Station Bijlmer ArenA

O-spits 4 2 2

Amsterdam, Station Bijlmer ArenA Loenen a/d Vecht, Kerklaan Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg

Loenen a/d Vecht, Kerklaan Breukelen, Vrijheidslaan/Straatweg Utrecht, CS Jaarbeurszijde

2 2 4

Pluspakket

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 4 2 Ma-vr spits in vakanties 2x per uur 2 2 2 2 2 1 2 2 2

2 2 4

1 1 1

Ma-vr spits in vakanties 2x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 106,9 2.783 86

Op lijn 120 is de bezetting in maart 2023 toegenomen ten opzichte van het najaar 2022. De toename van de bezettingen speelt voornamelijk op het traject Breukelen – Utrecht v.v. Een verdichting zoals voor corona werd toegepast voorkomt dat de ritten overbezet raken. In maart werd toenam van de gemiddelde bezetting van 40 passagiers waargenomen. Plus 8,4 Dru per dag is vanaf september 596 Dru in 2024. Als in januari tot en met maart ook wordt verdicht dan zijn de meer-Dru 1.058 in 2024.

60

Vervoerplan 2024

Lijn 202 Dienstregeling 2024 LIJN

202

VAN Amersfoort, Hooglandsepoort Amersfoort, Centraal Station Utrecht, Rijnsweerd Noord

NAAR Amersfoort, Centraal Station Utrecht, Rijnsweerd Noord Vianen, Busstation Lekbrug

O-spits 2 8 2

Vianen, Busstation Lekbrug Utrecht, Rijnsweerd Noord Amersfoort, Centraal Station

Utrecht, Rijnsweerd Noord Amersfoort, Centraal Station Amersfoort, Campagnergaarde

5 4 0

Frequentie

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 0 2 0 4 8 2 2 2 0 2 4 0

2 8 2

0 2 0

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 87,2 3.682 140

Met Pluspakket LIJN

202

VAN Amersfoort, Hooglandsepoort Amersfoort, Centraal Station Utrecht, Rijnsweerd Noord

NAAR Amersfoort, Centraal Station Utrecht, Rijnsweerd Noord Vianen, Busstation Lekbrug

O-spits 4 10 4

Vianen, Busstation Lekbrug Utrecht, Rijnsweerd Noord Amersfoort, Centraal Station

Utrecht, Rijnsweerd Noord Amersfoort, Centraal Station Amersfoort, Campagnergaarde

5 5 0

Frequentie

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 0 4 0 4 8 2 2 2 0 2 4 0

2 10 4

0 2 0

Tussen 12 en 15.00 6x

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 101,9 4.256 167

Om lijn 202 te rijden met Pluspakket vanaf begin dienstregeling zijn 1.838 meer-Dru nodig. Pluspakket rijden vanaf de zomervakantie betekent 809 meer-Dru..

61

Vervoerplan 2024

Lijn 7 Stadsdienst Amersfoort Dienstregeling 2024

LIJN

7

VAN Centraal Station Station Schothorst

NAAR Station Schothorst Station Vathorst

O-spits 4 2

Station Vathorst Station Schothorst

Station Schothorst Centraal Station

2 4

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 2 4 2 2 2 0 2 2

2 4

0 2

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 41,1 912 99

Frequentie Met Pluspakket

LIJN

7

VAN Centraal Station Station Schothorst

NAAR Station Schothorst Station Vathorst

O-spits 4 2

Station Vathorst Station Schothorst

Station Schothorst Centraal Station

2 4

Frequentie

FREQUENTIE MAVR Dal M-spits Avond Opmerkingen 4 4 2 Ma-za in vakanties 2x per uur 2 2 0 2 4

2 4

0 2

Ma-za in vakanties 2x per uur

Dru ma t/m vr Drkm ma t/m vr ritten 47,5 1.041 123

Plus 6,4 Dru per dag is 454 Dru vanaf september in 2024. Aanpassen van de dienstregeling in januari tot en met maart maakt dat er 806 meer-Dru nodig zijn in 2024. Het Pluspakket vraagt de inzet van 3.808 Dru in de periode September 2024 tot 1 januari 2024. Vervolgens gaat Syntus ervan uit, dat het Pluspakket ook zal worden ingezet in de maanden januari, februari en maart 2025 en in de maanden september, oktober, november en december 2025. Omdat te kunnen doen zijn in die periodes in totaal 7.126 Dru nodig. In totaal 2024 en 2025 10.934 Dru.

62

Vervoerplan 2024

In onderstaande tabel de meer-Dru aantallen als op alle lijn het pluspakket het volledige dienstregelingsjaar gereden zou worden en de aantallen als het Pluspakket pas na de zomerdienstregeling effectief wordt. meer-Dru Pluspakket in meer-Dru jan,feb mrt en Pluspakket na na zomerzomerLijn vakantie vakantie 70 1.247 703 76 227 128 80 1.071 604 102 1.235 696 106 961 362 106 362 362 107 2.306 1.299 120 1.058 596 202 1.838 809 7 806 454 totaal 11.111 6.013

Het is niet zeker of per 10 december 2023 het personeelsbestand op orde is. In onderstaande tabel is vermeld wat de prioriteit van Syntus is als onderdelen van het pluspakket gelicht gaan worden en welke meer-Dru’s daarmee gemoeid zijn. Prioriteit invoering pluspakket ingang dienstregeling Na Lijn 2024 zomervakantie 70 703 76 128 80 604 102 696 106 961 106 362 107 2.306 120 1.058 202 1.838 7 806 totaal 6.273 3.189 in 2024 te gebruiken 9.462

Bij het lichten van het Pluspakket in twee stappen worden in heel 2024 in totaal 9.462 meer-Dru gebruikt.

63

Vervoerplan 2024

Bijlagen Consultatie Vervoerplan 2024 Bij dit document wordt in een bijlage gereageerd op de reacties van gemeenten en omliggende concessieverleners/-houders en de door hen ingebrachte wensen. Verder wordt antwoord gegeven op het advies dat ROCOV Utrecht heeft gegeven op het concept Vervoerplan 2024 van Syntus. De antwoorden, die belangstellenden hebben gegeven op de vragen, die gesteld zijn in de enquête van de publieke consultatie zijn verwerkt en beoordeeld. In het document Consultatie Vervoerplan 2024 heeft Syntus bij iedere vraag/antwoord een conclusie gezet, Ten slotte wordt antwoord gegeven op een aantal vragen die vaak werden gesteld.

Frequentietabel In de frequentietabel wordt weergegeven: Lijnnummer traject (van-naar) frequentie per periode in het jaar op maandag t/m vrijdag, zaterdag en zon- en feestdagen. op maandag t/m vrijdag in ochtendspits, dal, middagspits en avond. op zaterdag in de ochtend, de middag en de avond. op zon- en feestdagen voor overdag en in de avond. de bereikbaarheidsperiode (eerste rit-laatste rit) op maandag t/m vrijdag, zaterdag en zon- en feestdagen. Aantal dienstregelingsuren, dienstregelingskilometers en aantal ritten. De als gevolg van de rijtijdanalyses gewijzigde dienstregelingsuren.

64

Vervoerplan 2024

Consultatie Vervoerplan 2024

Ed van der Zee – Syntus Utrecht – 11-06-2023 Inleiding Syntus heeft in aanloop naar het vervoerplan 2024 de consultatie als volgt vormgegeven: 1. Delen eerste wijzigingsvoorstellen met de gemeenten, die een relatie hebben met de concessie Provincie Utrecht en de omliggende concessieverleners en concessiehouders. Tevens is er gevraagd naar de wensen met betrekking tot de dienstregeling 2023. Ook andere lokale belanghebbenden hebben gereageerd. 2. Delen van het concept Vervoerplan 2024. Op dit concept is vervolgens door diverse gemeenten en andere stakeholders gereageerd. 3. Online reizigersenquête april-mei 2023 waarbij reizigers konden reageren op het concept Vervoerplan 2024 van Syntus. 4. Concept vervoerplan 2024 ter advisering voorgelegd aan het ROCOV in april 2023. Het ROCOV heeft een wettelijk maar niet bindend adviesrecht. In dit document wordt de input van stakeholders, ROCOV en reizigers samengevat en wordt vermeld of en zo ja waar het in het vervoerplan is terug te vinden. Ook leggen we, indien nodig, in cursief uit waarom bepaalde suggesties niet zijn overgenomen. Daarnaast geven we per gemeente aan welke wijzigingen we op basis van onze analyses en de input in het vervoerplan 2024 verwerken. Dit document is een bijlage bij het vervoerplan 2024.

65

Vervoerplan 2024

Inhoudsopgave 1. Reactie op eerste voorstellen door gemeenten en omliggende concessieverleners/-houders en ophalen wensen .................................................................................................................................... 67 1.1.

Amersfoort ................................................................................................................................ 67

1.2.

Bunschoten................................................................................................................................ 67

1.3.

Gemeentes Hilversum en de Bilt ............................................................................................... 67

1.4.

Leusden ..................................................................................................................................... 68

1.5.

Soest .......................................................................................................................................... 68

1.6.

De Ronde Venen ........................................................................................................................ 69

1.7.

Zeist ........................................................................................................................................... 70

1.8.

Wageningen .............................................................................................................................. 70

1.9.

Regio Foodvalley ....................................................................................................................... 70

1.10.

UTRECHT10 ……………………………………………………………………………………………………………………………7

2. Antwoord op advies Vervoerplan 2024 Syntus van ROCOV Utrecht ................................................ 12 3. Reacties reizigersenquête ................................................................................................................. 81

66

Vervoerplan 2024

1. Reactie op eerste voorstellen door gemeenten en omliggende concessieverleners/-houders en ophalen wensen 1.1. Amersfoort De gemeente Amersfoort heeft als volgt op het concept vervoerplan gereageerd: Fijn dat we een aantal van onze suggesties terugzien. We waarderen dat u de nachtbussen weer wil gaan rijden. Er is een aantal onderwerpen waar we graag komende tijd nog met u over spreken. Dat geldt in ieder geval voor een buslijn naar Utrecht Science Park (USP) via De Hoef, voor het vluchtstrookgebruik naar USP, voor gratis vervoer voor minima en voor informatie bij vertragingen. lijn 19 We hebben uitgebreid met u gesproken over lijn 19. We hadden u gevraagd om een oplossing die beter past bij de lage vervoersvraag van Rusthof, waarbij Berg Zuid bediend zou blijven. Een nieuwe route, via Arubalaan en Stichtse Rotonde, naar Laan 1914 vinden we een mooie oplossing. Wij willen u graag aangeven dat het voor ons van belang is dat de wijk Berg Zuid in de spitsen met twee keer per uur bediend blijft. Syntus:

We zullen in de komende tijd de door de gemeente Amersfoort genoemde onderwerpen bespreken. Wij waarderen, dat de gemeente over de diverse onderwerpen betreffende het openbaar vervoer meedenkt. Voor wat lijn 19 betreft komt in het definitieve vervoerplan de besproken route variant terug en gaan we uit van een halfuurfrequentie in de brede spits tenzij de gemeente Amersfoort niet gaat bijdragen in de exploitatie. 1.2. Bunschoten De gemeente Bunschoten heeft als wens het instellen van een HOV-verbinding vanaf één of twee centrale haltes in Bunschoten zonder stop naar Amersfoort CS. Dit is een door de raad gedragen wens, die is neergelegd in een motie. Syntus:

Voor opstarten van nieuwe lijnen, zoals de bedoelde HOV-verbinding is in 2024 nog steeds geen financiële ruimte. Deze zal dan ook niet in het vervoerplan worden opgenomen. Wel wordt voorgesteld in de spitsen enkele ritten vanuit Bunschoten te koppelen aan ritten op 202 voor een rechtstreekse verbinding met Utrecht Science Park, USP 1.3. Gemeentes Hilversum en de Bilt De gemeente Hilversum ziet graag een rechtstreekse verbinding Hilversum – Utrecht Science Park en stelt voor lijn 58 een route te laten rijden via USP naar station Driebergen-Zeist via Zeist. De gemeente de Bilt wil lijn 58 versterkt zien naar een lijn met een dag-dekkende frequentie van 2 keer per uur. Syntus:

Het verzoek van de gemeente Hilversum leidt tot een toename van de reisafstand op de lijn met 67

Vervoerplan 2024

ongeveer 8 kilometer. Het overbruggen van die afstand past niet in de omlooptijd, waardoor op lijn 58 een tweede bus moet worden ingezet. Hiervoor is in 2024 geen budget. Ook voor frequentieverhoging , zoals gevraagd door de gemeente de Bilt wordt vanwege de lage bezettingen op lijn 58 nu geen budget vrijgemaakt. 1.4. Leusden De gemeente Leusden is bereid de beperking, die momenteel geldt voor het gebruik van de busbaan Tabaksteeg (maximaal 4 bussen per uur) te schrappen, maar vindt medegebruik door ontsluitend verkeer ten behoeve van de nieuwe woningen in Achterveld en Tabaksteeg-Zuid in dat geval redelijk. Syntus:

Wij spreken graag met de gemeente Leusden over de mogelijkheid om in de toekomst meer bussen per uur over de busbaan Tabaksteeg te laten rijden. Voor 2024 zijn geen maatregelen opgenomen, die dat noodzakelijk maken. 1.5. Soest De gemeente Soest is verheugd over het koppelen van een aantal spitsritten van lijn 202 aan ritten van lijn 76 naar Bunschoten. De gemeente betreurt, dat het terugkomen van lijn 74 in het weekend en het herstel van het nachtnet niet zijn opgenomen in het vervoerplan en gaat er verder van uit dat het personeelstekort nog jaren aanhoudt en dat de prioriteit zal liggen bij het uitvoeren van de dienstregeling in plaats van lijnen uit het pluspakket. Verder wordt aandacht gevraagd voor het rijgedrag van de chauffeurs in woonwijken. De gemeente ontvangt regelmatig meldingen van hinder van de bus door een te hoge snelheid of trillingen door zware elektrische bussen. Syntus:

Het rijden van lijn 74 in het weekeinde wordt gezien als uitbreiding op de huidige geboden dienstregeling. Er is nog geen ruimte voor uitbreidingen. Het nachtnet wordt vanaf augustus 2023 stapsgewijs opgebouwd. Prioriteit ligt zeker bij het uitvoeren van de dienstregeling, maar zodra een onderdeel uit het pluspakket wordt gelicht is dat ook onderdeel van de dienstregeling. In 2023 zijn alle rijtijden in de Syntus concessie geanalyseerd. Geconstateerd is, dat er vaak sprake is van een niet juiste rijtijdverdeling over de lijn. Naar verwachting heeft het invoeren van rijtijden, die reëel zijn een positief effect op het rijgedrag in woonwijken en op hoe de bus wordt ervaren. Overigens is de inzet van elektrisch materieel bij Syntus zeer beperkt. Misschien wordt lijn 34 wel door U-OV met elektrische bussen gereden.

68

Vervoerplan 2024

1.6. De Ronde Venen In overleg blijven: Op 11 december 2022 zijn er enkele grootschalige wijzigingen in de dienstregeling in De Ronde Venen doorgevoerd. Lijnen 126 en 130 zijn versneld via de Mijdrechtse Dwarsweg en de Industrieweg, lijn 123 is verlengd naar Uithoorn en er is een pilot gestart met lijn 120 via Station Abcoude. De gemeente is blij dat deze wijzigingen in overleg met Syntus Utrecht en Provincie Utrecht binnen de huidige concessie zijn doorgevoerd (en dat er niet is gewacht op de nieuwe concessie). De gemeente wil dit overleg over de dienstregeling (en verbeteringen daarin) continueren Effecten: De gemeente is van mening dat de periode vanaf de wijzigingen tot nu nog te kort is om de effecten goed te kunnen bepalen. Daarbij verstoren de stakingen en de grootschalige uitval van bussen daardoor de mogelijkheid om een goed beeld van de effecten te krijgen. Pilot AOV: De gemeente voert op dit moment een pilot Aanvullend Openbaar Vervoer uit. Deze pilot bestaat uit twee delen: het communiceren van de bestaande mogelijkheden van openbaar vervoer in het begeleiden van potentiële reizigers om gebruik te maken van het openbaar vervoer. De gemeente is van mening dat deze pilot belangrijk is om het gebruik van het flexibele onderliggende systeem te vergroten.

Dit onderliggende systeem is een belangrijk onderdeel van het ov-systeem in de gemeente De Ronde Venen, zoals ook opgenomen in het Strategisch OV-plan. De gemeente is dan ook erg benieuwd naar de evaluatie van SyntusFlex en de mogelijke verbeteringen om het gebruik te vergroten. GoedopWeg: Ook is de gemeente bezig met een traject met GoedopWeg om de bereikbaarheid van Mijdrecht voor werknemers te vergroten. Het gaat daarbij vooral om de bereikbaarheid van het Bedrijventerrein Mijdrecht, maar ook om de bereikbaarheid van bedrijven en instellingen in Mijdrecht. De gemeente, bedrijven en provincie zien een belangrijke rol weggelegd voor het openbaar vervoer bij deze bereikbaarheid. De komende maanden komt er meer duidelijkheid over mogelijke gewenste aanpassingen. De verwachting is dat het gaat om begin- en eindtijden van de dienstregeling, maar ook communicatie, goede “last-mile”-voorzieningen en wellicht “probeer” acties. De gemeente gaat er vanuit dat Syntus (en de provincie) openstaat voor het zoeken naar verbeteringen in dit traject. Lijn 123 op zondag: De gemeente is van mening dat het wenselijk is om de capaciteit van lijn 821 zo snel mogelijk in te zetten voor lijn 123 op zondag. Het is zonde om tot de nieuwe dienstregeling met lege bussen te rijden, zoals nu in het concept-Vervoerplan is opgenomen.

Nachtbussen: De gemeente wil de nachtbussen zo snel mogelijk weer in de dienstregeling worden opgenomen. Onze inwoners – vooral de jongeren – ervaren de afwezigheid van deze nachtbussen als een groot gemis. Het behoud van jongeren in onze gemeente is belangrijk; de nachtbussen leveren een bijdrage aan de aantrekkelijkheid van onze gemeente als woonplaats. Uitval: De afgelopen maanden was er veel uitval door stakingen en door ziekte van en tekort aan personeel. Dit zorgde ervoor dat veel ov-reizigers moeite hadden om (tijdig) op hun bestemming te komen. De gemeente begrijpt dat het moeilijk is om voldoende personeel te werven. Het is echter essentieel dat er goede en tijdige communicatie over de uitval plaatsvindt. Daarnaast is het voor de gemeente niet duidelijk welke keuzes worden gemaakt welke ritten wel en welke niet worden gereden. Syntus:

Wij waarderen het overleg met de gemeente en de provincie over het vervoer in De Ronde Venen. In de loop van 2023 wil Syntus de wijzigingen, die per 10 december 2022 zijn ingegaan, evalueren. Ook wij vinden, dat de tijd te kort is om nu al conclusies over de wijzigingen te trekken. 69

Vervoerplan 2024

De pilot AOV en GoedopWeg betrekken we graag in de overleggen die we met de gemeente en de provincie over het openbaar vervoer in De Ronde Venen hebben. Het op korte termijn omzetten van de pendel lijn 821 naar lijn 123 op zondag in de lopende dienstregeling is vanwege het personeelstekort lastig, vandaar dat in het vervoerplan wordt voorgesteld deze maatregel te nemen bij ingang dienstregeling 2024 Vanaf augustus wordt het nachtnet stapsgewijs weer opgebouwd, dat geldt ook voor lijn 426 Amsterdam – Wilnis - Woerden. Met afgeschaalde dienstregelingen wordt getracht de informatie naar reizigers zo goed mogelijk te houden. Dit voorkomt niet, dat er per dag ritten vervallen door ziektemeldingen die op de dag zelf gemeld worden. Voor deze ritten is het dan niet mogelijk op die korte termijn een vervangende chauffeur te vinden. Syntus spant zich ten volste in om de reisinformatie tijdig bijgewerkt te hebben. 1.7. Zeist De gemeente Zeist stelt een routewijziging voor op lijn 59, Zeist – Hilversum via Den Dolder. Redenen voor het voorstel zijn: - De ambitie om in 2024 de rijsnelheid in Huis ter Heide-noord van 50 naar 30 te brengen, en de wegen duurzaam veilig in te richten (met drempels); - De plannen om op termijn woningbouw te realiseren nabij het zwembad, sporthal (wordt ook vernieuwd) Dijnselburg. Dit gebied wordt nu alleen door de buurtbus ontsloten.

- Het aantal bussen over de Prins Alexanderweg is erg hoog. Uit onderzoek blijkt dat het erg lastig is de beide andere buslijnen elders te laten rijden. - Door het afsluiten van de spoorwegovergang in Den Dolder zal tzt ook daar de buslijn gestrekt moeten gaan worden. Syntus:

Wij bespreken graag op korte termijn de het voorstel inhoudelijk met de gemeente Zeist. 1.8. Wageningen De gemeente Wageningen heeft een voorstel gedaan voor een andere uitwerking van de lijnen 50 en 280 in de avond. Syntus: Het voorstel wordt meegenomen in de uitwerking van de dienstregeling 2024. 1.9. Regio Foodvalley Regio Foodvalley vraagt aandacht voor: -

Aansluiting station Veenendaal-De Klomp verbeteren (lijnen 50, 80, 83 en 87) Aansluiting station Rhenen verbeteren (lijn 50) Corridor Amersfoort CS – Veenendaal- Rhenen-Kesteren (lijnen 87 en 280) Dienstregeling NS i.r.t. Syntus Utrecht

Syntus:

In de dienstregeling 2023 zijn de aansluitingen op station Veenendaal-De Klomp van de lijnen 50 en 80 op de trein geoptimaliseerd. Vanwege onduidelijkheid over wie de concessiehouder zou worden van de concessie Veluwe-Zuid is de dienstregeling van de lijnen 83 en 87 vanwege de gedeelde exploitatie van “het rondje Veenendaal – Ede, met de lijnen 83, 85 en 5 niet aangepast. Inmiddels wordt in samenwerking met Hermes de dienstregeling voor 2024 voor deze lijnen uitgewerkt. 70

Vervoerplan 2024

Voor lijn 50 is de aansluiting op station Veenendaal-de Klomp leidend. Hoe de aansluiting in Rhenen is of wordt is daarvan afhankelijk. In het periodieke overleg van de gemeente Veenendaal met provincie en Syntus is gesproken over een alternatieve invulling van de lijnen 280 en 87. Inmiddels is het voorstel om lijn 87 tussen Veenendaal en Rhenen te gaan rijden in plaats van lijn 280. Lijn 280 rijdt dan in de spitsen tussen Veenendaal en Amersfoort CS Vooralsnog is het voorstel om de aansluiting op station Veenendaal-De Klomp als leidend te hanteren, waardoor de dienstregeling op de lijnen 50 en 80 op vrijdag zal afwijken van die van maandag t/m donderdag. Naast de dienstregeling met de afwijkende dienstregeling op vrijdag heeft NS twee alternatieven gedeeld die minder afwijken, waar door een afwijkende busdienstregeling op vrijdag niet nodig is. We wachten de beslissing van NS af. 1.10. UTRECHT10 In de brief aan de gedeputeerde in het kader van het vervoerplan 2024 hebben de U-10 gemeenten de volgende aandachtspunten aangehaald. -

Dreigende verdere afschalingen als gevolg van personeelstekorten.

Syntus: Zoals alle vervoerbedrijven doen we er alles aan om rijdend personeel te werven. Dat luk in deze gespannen markt, maar het gaat minder hard dan gehoopt. Verder afschalen is voorlopig niet aan de orde.

-

Geplande opschalingen en pluspakketten

Syntus: In het vervoerplan wordt ervan uitgegaan, dat per ingang nieuwe dienstregeling de geplande dienstregeling van 2024 volledig kan worden gereden. Beschikbaarheid van personeel blijft een issue. Ook het lichten van onderdelen in het pluspakket is sterk afhankelijk van de beschikbaarheid van rijdend personeel..

-

U-Flex (en Syntus-Flex) en buurtbussen

Syntus: Prettig te lezen, dat de inspanningen om de bekendheid van SyntusFlex en de buurtbus in de Ronde Venen door de gemeente, de provincie en Syntus wordt gewaardeerd.

-

Nachtbussen

Syntus: De nachtbussen worden vanaf augustus 2023 stapsgewijs weer opgestart. Naar verwachting rijden ze bij aanvang dienstregeling 2024, mits de ontwikkelingen in het uitbreiden van het personeelsbestand zich positief blijven ontwikkelen, weer volgens dienstregeling 2019.

-

Alternatieven voor automobiliteit i.s.m. Goedopweg

Syntus: We willen graag meedenken i.s.m. Goedopweg en beoordelen welke rol Syntus hierin kan spelen.

In de bijlage worden een aantal specifieke vragen aan de beide vervoerders gesteld. In dit document de antwoorden op de aan Syntus gestelde vragen en gemaakte opmerkingen. Pagina 27, verkenning vervolgstappen USP-lijnen

71

Vervoerplan 2024

Er staat onder de vervolgstappen: 'Amersfoort Centraal - Soesterberg - Rijnsweerd Noord - Rijnsweerd Zuid - WKZ - Amersfoort Centraal'. Klopt dat? Moet dat laatste niet de P&R USP zijn? Of rijdt de bus een rondje? Verder zijn wij benieuwd naar het aantal reizigers op de lijn Bunschoten – USP. Syntus: In het vervoerplan staat: “Concreet gaat onderzoek worden gedaan naar de mogelijkheid voor inzetten

van een U-link of business-liner over de route: Amersfoort Centraal - Soesterberg - Rijnsweerd Noord - Rijnsweerd Zuid - WKZ - Amersfoort Centraal”. De bus rijdt dan een lus via USP, waardoor reistijden naar Rijsweerd korter zijn. Lijn 50 Utrecht CS – Zeist – Station Driebergen-Zeist e.v. Lijn 50 is een zeer drukke buslijn en van groot belang voor Zeist. De lijn wordt gezamenlijk uitgevoerd, door Syntus en U-OV. Beide concept-vervoerplannen geven een ander beeld op de uitvoering van deze lijn. Wij pleiten voor één afgestemde aanpak die recht doet aan het belang van deze lijn voor de betrokken gemeenten en hun inwoners. Syntus: Er vindt altijd afstemming plaats tussen U-OV en Syntus en dus ook over lijn 50. In het vervoerplan van U-OV is alleen iets gezegd over het trajectdeel Utrecht – Zeist, want alleen op dat trajectdeel wordt door U-OV gereden. In het Syntus vervoerplan wordt de hele lijn Utrecht – Zeist – Wageningen en Utrecht – Zeist Veenendaal benoemd. Na Zeist ontstaat er, wanneer NS vasthoudt aan een afwijkende dienstregeling op vrijdag een probleem met de aansluiting van Syntus-lijnen op station Veenendaal-de Klomp. Om die aansluiting te kunnen blijven garanderen zouden die lijnen op vrijdag eveneens een afwijkende dienstregeling moeten rijden, ook lijn 50.

In de uitwerking van de dienstregeling is de insteek om alleen de trajecten Zeist – Wageningen en Zeist – Veenendaal daarin te betrekken. Onlangs heeft NS twee alternatieven van hun dienstregeling gedeeld, die een aparte vrijdagdienstregeling niet nodig maken en wij hebben aangegeven voorkeur te hebben voor een van deze alternatieven . In juni maakt NS kiest NS welke dienstregeling gereden gaat worden. Lijn 59 Zeist – Hilversum Langs het tracé van lijn 59 staan de komende jaren de nodige ruimtelijke ontwikkelingen op stapel. Hiervan benoemt Syntus alleen het voornemen van de gemeente om in Huis ter Heide-noord een maximum snelheid van 30 in te voeren, maar bijvoorbeeld de toekomstige afsluiting van de spoorweg in Den Dolder is een andere. De gemeente Zeist bespreekt deze graag met de vervoerder, ook omdat wij groot belang hechten aan een goede OV-bereikbaarheid van de kernen Huis ter Heide, Den Dolder en (buiten de gemeente) Lage Vuursche. Syntus: Uiteraard onderschrijven wij het belang van een goede OV-bereikbaarheid van de genoemde kernen. Naar aanleiding van de op handen zijnde herinrichting van de Vuursedreef en de Embrancementsweg bij Lage Vuursche hebben we een eerste gesprek gehad. We houden ons aanbevolen om samen met de provincie Utrecht met u in gesprek te gaan over de andere genoemde aanleidingen.

Lijn 298 USP- Woudenberg In afstemming met de provincie én de vervoerder realiseren wij dit jaar een nieuwe halte op de Krakelingweg. In het vervoerplan ontbreekt lijn 298 echter geheel. Dit werpt de vraag op of de bewuste halte nog wel aangelegd moet worden.

72

Vervoerplan 2024

Syntus:

Is inmiddels opgenomen. Lijn 381: Zeist – Austerlitz – Driebergen De bereikbaarheid per OV van de kleine kernen zoals Austerlitz en voorzieningen als het Diakonessenziekenhuis is helaas erg beperkt, zeker ’s avonds en in het weekend. In dit vervoerplan hadden wij gerekend op een uitgebreidere dienstregeling van lijn 381. Syntus: In de dienstregeling 2024 is geen budget voor uitbreidingen. Vooral ’s avonds en in het weekeinde is de Regiotaxi een goed alternatief Lijn 575 Buurtbus Er wordt nu gereden met materieel dat niet aansluit op de verhoogde bushaltes. Doordat de deur naar buiten toe opengaat en dan in aanraking komt met de bushalte, staan de busjes op grotere afstand van de halte dan wenselijk is. Dit is lastig voor een deel van de gebruikers, zoals ouderen of blinden en slechtzienden en hun geleidehonden. Wij roepen de provincie en de busmaatschappij op na te denken over een oplossing, die dit probleem op korte termijn kan oplossen. Bovendien is dit een belangrijk aandachtspunt voor de toekomstige aanschaf van materieel. Syntus: Inmiddels zijn nieuwe buurtbussen in gebruik genomen die wel kunnen halteren bij een verhoogd perron. Lijn 12/120 Lijnen 12 en 120 rijden beiden vanuit Maarssen-Dorp richting Utrecht Centraal. Beiden doen dit echter met een omweg via station Zuilen en de Cartesiusweg.

Daardoor zijn reizigers langer onderweg en komen ze ook nog aan de ‘verkeerde’ kant van het station uit (Jaarbeurszijde). Daarom zouden we graag onderzoeken of het mogelijk is om in ieder geval één van beide lijnen te strekken en te laten rijden via de Amsterdamssestraatweg of de Oudenoord. Syntus: Wij overwegen niet om de route van lijn 120 te verleggen naar de Amsterdamsestraatweg. Bereikbaarheid Vianen Lekbrug vanuit IJsselstein

Vanuit IJsselstein is busstation Vianen, waar bijvoorbeeld Interliners naar het Zuiden vertrekken, zeer matig bereikbaar ondanks dat beide plekken dicht bij elkaar liggen. Graag verkennen wij met u de mogelijkheden om door een koppeling van bestaande buslijnen en het aanleggen van betere overstaphaltes een kortere reistijd te realiseren. Syntus: Voor wat betreft lijn 202 stemmen we met U-OV af. Buslijnen Lopikerwaard We zijn blij met de verdubbeling van de frequentie van lijn 106. Het gaat de vervoersarmoede tegen en houdt mensen sociaal aangehaakt. De dienstregelingen van lijn 106 en lijn 195 zijn ingewikkeld. Zo maakt lijn 106 soms een lusje over het bedrijventerrein Over Oudland in IJsselstein en rijdt op een ander moment door tot Nieuwegein. Het aantal bussen is met eens per twee uur zo laag dat de bus meer een symbolische functie heeft. Voor lijn 195 geldt iets soortgelijks. De bus rijdt meestal slechts een deel van het traject Schoonhoven – Utrecht. De benaming in de lijnvoering schept daarmee verkeerde verwachtingen, nagenoeg alle busdiensten rijden tussen Benschop en IJsselstein.

73

Vervoerplan 2024

Door de ritten van buslijn 195 toe te voegen aan de ritten van buslijn 106 ontstaat een dienstregeling met ieder uur een bus over de hele route Gouda – Benschop -IJsselstein – Utrecht en daarmee een duidelijkere lijnvoering. Het is onze voorkeur om in het pluspakket de uren toe te voegen aan de weekdagen zodat op die dagen langer een halfuur frequentie gereden kan worden. Syntus:

Op basis van alle reacties tegen de voorgestelde wijzigingen zetten we in op een goede bediening van Benschop waarbij lijn 106 1x per uur gaat rijden en samen met de buurtbus zorgt voor een bediening van 2x per uur. Lijn 195 zal blijven rijden tussen Benschop en Utrecht CS v.v. in de spits. Buurtbussen Lopikerwaard Met betrekking tot buurtbus 505 is te lezen: “buurtbus 505 rijdt nog parallel aan lijn 123 tussen Oudewater en Woerden. In de toekomst zal in de omgeving Oudewater het beeld gaan wijzigen” (blz. 28). Wij vragen u nader toe te lichten wat hiermee bedoeld wordt. Over eventuele ontwikkelingen op deze lijn, die naar grote tevredenheid door vrijwilligers wordt gereden, blijven wij graag goed op de hoogte. Wij vragen u hierover zo spoedig mogelijk meer duidelijkheid te bieden. De bus rijdt via de Hogenbiezendijk langs het bedrijventerrein Over Oudland. Vanwege de kleine afmeting van de bus, lijkt het mogelijk om ook over het bedrijventerrein te rijden. Een route via Nijverheidsweg, LagedijkNoord en Lorentzlaan richting halte Binnenstad is het onderzoeken waard. Dat bij de buurtbus 504 een goede overstap op lijn 5 wordt gemaakt is positief. Daarmee verbetert de verbinding IJsselstein – Woerden. Syntus: Dat het beeld in de omgeving gaat wijzigen heeft te maken met de aansluiting tussen 107 en 123 is gerealiseerd.

Mogelijk worden daardoor de patroontijden op buurtbus 505 aan die aansluiting aangepast. Het is zeker het overwegen waard om samen met de buurtbusvereniging te onderzoeken of de route via Nijverjeidsweg, Lagedijk-Noord en Lorentslaan mogelijk en wenselijk is. Toekomst lijn 107 Vanaf 2025 zal lijn 107 als U-liner uitgevoerd worden. De gemeenteraad van Oudewater blijft graag op de hoogte van de consequenties van deze nieuwe vervoersvorm voor de reizigers uit de gemeente Oudewater. We zijn verheugd te lezen dat lijn 123 wordt verlengd, zodat overstap op lijn 107 mogelijk wordt. Het is onze wens om lijn 123 beter te laten aansluiten op lijn 107. Er is behoefte om samen na te denken over de locatie en de voorzieningen van bushaltes in Oudewater. Wij vragen u deze ontwikkelingen te betrekken bij de plannen voor de U-liner. In het bijzonder vragen wij aandacht voor de bediening van Hekendorp. Met name gedurende de afschalingen van de spitsbussen, zijn Hekendorpse reizigers geregeld voorbijgereden vanwege overvolle bussen. Wij vragen u dit in de toekomst te voorkomen, door de spitsbussen niet opnieuw af te schalen. Wij constateren dat het pluspakket voor lijn 107 maar beperkt voordelen heeft voor reizigers uit de gemeente Oudewater; er zal slechts 1 extra bus in de ochtendspits gaan rijden. Wij vragen te onderzoeken of Oudewater ook in de middagspits vaker bediend kan worden.

Syntus: Wij betreuren dat vanwege de afgeschaalde dienstregeling reizigers blijven staan, omdat de bus vol is. We doen er alles aan om ons personeelsbestand uit te breiden, zodat rituitval wordt voorkomen. In de loop van 2023 hebben we dat geprobeerd te ondervangen door groter materieel in te zetten en spitsritten in te leggen. Spreiden van de piekdrukte is in dezen van belang. De druk op lijn 107 is op het traject Montfoort – Utrecht. Daarom in het pluspakket op dat traject 2 ritten extra in de spits.

74

Vervoerplan 2024

Toekomst / lijn 123 Met betrekking tot lijn 123 vragen wij u de haltes te verbeteren, door deze te voorzien van fietsparkeerplekken, bushokjes en digitale informatieborden. Tevens vragen wij u te onderzoeken of de aansluiting op de intercity naar Leiden verbeterd kan worden. Deze is nu circa 10 minuten en daarmee ruim. Syntus: Infrastructuur en voorzieningen hoort bij de wegbeheerder thuis, maar verbeteren van de voorzieningen is positief. De patroontijden op lijn 123 worden hoge mate bepaald door de gezamenlijke exploitatie van het traject Mijdrecht – Uithoorn met lijn 130. Desalniettemin zal in de ontwikkeling van de dienstregeling naar de aansluiting op de intercity worden gelet. Lijn 4 Woerden Voorstel om door te trekken vanaf station langs nieuwbouwwijk Snellerpoort, winkelcentrum Snel en Polanen en Minkema college. De zuidoost hoek van Woerden wordt nu niet met vaste lijnen bediend en hier bouwen we 800 woningen en zit een grote middelbare school en sportcomplex. Er moet weer een vast ‘rondje Woerden’ komen, ook buiten de spits. Syntus: Wellicht reden voor gemeente, provincie en Syntus om daarover een gesprek te voeren en de mogelijkheden en onmogelijkheden te bekijken. Lijn 123 en lijn 5 Woerden Deze lijnen lopen door/langs Nieuw – Middelland waar tussen nu en 2027 800 woningen worden opgeleverd (en in de jaren erna nog ruim 1300).

Beide lijnen bedienen grote plaatsen (Oudewater en Montfoort) van waaruit reizigers op Woerden NS sneller op de trein kunnen stappen dan in Utrecht CS. Ook is er een grote auto relatie tussen de beide plaatsen en Woerden (zie vervoeranalyses in het kader van de pilot UA Lopikerwaard). De frequentie van 1 per uur vinden wij daarom te laag. Die moet minimaal naar 2 per uur in de spits en de frequentie moet omhoog naarmate meer woningen worden gebouwd. Syntus: Ruimte voor uitbreiding, behalve het opnemen van een nieuwe halte Middellandbaan, is er nu niet. Ook de vervoerscijfers geven geen aanleiding om de frequentie te verdubbelen. Ook hier geldt, dat gemeente, provincie en Syntus in gesprek kunnen gaan om de mogelijkheden en onmogelijkheden te bekijken.

75

Vervoerplan 2024

2. Antwoord op advies Vervoerplan 2024 Syntus van ROCOV Utrecht Geachte leden van ROCOV Utrecht, In dit document geef ik u een terugkoppeling op uw adviezen met betrekking op de voorstellen van Syntus in het concept vervoerplan 2024. Met vriendelijke groet, Ed van der Zee Syntus Utrecht Algemeen ROCOV: ROCOV stelt het volgende: Het OV verkeert in zwaar weer. Nog altijd is het aantal passagiers niet terug op het niveau van 2019. Het eerste doel is reizigers (terug)winnen. Daarnaast is er financiële druk, niet alleen door dalende reizigersinkomsten en kostenstijgingen maar ook door beperking van de overheidssteun. Ook het structurele gebrek aan personeel, mede veroorzaakt door een golf aan pensioneringen en beperkte instroom, vormt een bedreiging voor het herstel van het OV. Mede hierdoor is het de vraag of alle toegezegde verbeteringen wel waargemaakt kunnen worden. We verwachten extra inzet van de vervoerders om het werken in het OV aantrekkelijker te maken. Dat is niet alleen een kwestie van geld, maar ook van serieuze aandacht vanuit de bedrijfsleiding. Alleen dan zijn alle goede voornemens ook echt houdbaar en neemt de aantrekkelijkheid van het OV weer toe. Desondanks moet het OV de komende decennia een belangrijke rol spelen in de maatschappelijke ontwikkelingen. Aanpassing van het aanbod aan de vraag mag niet leiden tot verdere verschraling van het aanbod, integendeel.

We dringen sterk aan (al eerder dan ’24) dat eerdere afschalingen in het aanbod weer worden opgeschaald. In het advies betreffende de vervoerplannen van Syntus en U-OV hanteert ROCOV twee algemene criteria. 1) De bedieningsvensters mogen niet worden verschraald. 2) De bediening van alle nu bereikbare dorpen en wijken blijft gehandhaafd. Daarbij kijken we kritisch naar haltelocaties en loopafstanden. Syntus: De problematiek op de arbeidsmarkt is nog niet opgelost. Wij doen er nog steeds alles aan om chauffeurs te werven en om het ziekteverzuim te verlagen, zodat we de dienstregeling zonder problemen kunnen uitvoeren.

76

Vervoerplan 2024

Stadsdienst Amersfoort ROCOV: Lijn 1 ROCOV is positief over het voorstel om lijn 1 tijdens de pilot-fase van de wijkbus Soesterkwartier ongewijzigd voort te zetten. De voorstellen om de bediening van het bedrijventerrein Isselt anders in te vullen, gecombineerd met de bediening van de nieuwe wijk Kop van Isselt wordt door ROCOV met interesse gevolgd. Syntus: Wij blijven u aangesloten houden bij de ontwikkeling van passend vervoer in het Soesterkwartier en het onderzoeken van de mogelijkheden het bedrijventerrein Isselt en de Kop van Isselt nadat de pilot-fase van de wijkbus Soesterkwartier is afgesloten. ROCOV: Lijn 2 Het voorstel om twee extra ritten van lijn 2 uit te voeren als lijn 202 doorgaand naar het USP is, op basis van het aantal overstappers, een logische maatregel. Wel vragen wij wederom aandacht voor de bijeffecten van deze doorkoppeling. Richting Nieuwland gebeurt het, als gevolg van de ruime rijtijd voor de route over de A28, regelmatig dat reizigers op Amersfoort Centraal nog op de voorafgaande rit van lijn 2 kunnen overstappen. Dit vraagt om optimalisatie van de rijtijden. Daarnaast moet voorkomen worden dat doorgaande reizigers niet meer in doorgaande ritten van lijn 202 passen. Het valt daarom te overwegen een rit tot Amersfoort Centraal kort voor de rit naar Nieuwland uit te laten rijden.

Syntus: De rijtijden van alle lijnen van de Syntus concessie Utrecht worden geanalyseerd en worden voor de dienstregeling 2024 aangepast. De overweging een doorgaande rit naar Nieuwland vooraf te laten gaan door een rit tot Amersfoort Centraal wordt meegenomen naar de uitwerking van de dienstregeling. ROCOV: Lijn 19 In het voorstel over lijn 19 wordt gesteld dat het ontsluiten van zowel De Berg Zuid als de Rusthof bepaalt dat de route niet wijzigt. ROCOV constateert dat, in de huidige opzet, lijn 19 precies niet de gebieden bedient waar reizigers te verwachten zijn: bij de haltes Bergkerk en Vondellaan wordt direct geconcurreerd met lijn 56 en op het Borneoplein met het verzorgingsgebied van lijn 9. Halte Curaçaolaan ligt slechts aan de uiterste rand van De Berg Zuid. Het verlagen van de frequentie lijdt voor deze zwak gebruikte alleen maar tot nog minder gebruik en is daarmee geen oplossing. We adviseren tot een heroverweging van de route (bijvoorbeeld via Surinamelaan – De Genestetlaan – Stichtse Rotonde – Laan 1914) om zo lijn 19 meer in de buurt van potentiële reizigers te laten rijden en zo het gebruik te bevorderen. Syntus: In overleg met de gemeente Amersfoort en de provincie is besloten de route van lijn 19 te verleggen naar Surinamelaan-de Genestetlaan-Stichtse Rotonde-laan 1914 en te streven naar een 2x per uur frequentie in de spitsen.

Als de gemeente Amersfoort onverhoopt niet bijdraagt aan de exploitatie van de lijn wordt er gereden met een uurfrequentie. Doorkoppeling lijn 70 ROCOV:

77

Vervoerplan 2024

ROCOV vindt de argumenten om lijn 70 niet door te koppelen aan lijn 17 terecht, maar geeft de suggestie mee lijn 70 te koppelen aan andere lijnen die de stadsringhaltes aandoen, vanwege het aantal overstappers richting het centrum van Amersfoort. Syntus: Daar waar mogelijk zullen we in de exploitatie de gedane suggestie meenemen. Abcoude ROCOV: ROCOV vindt de route via station Abcoude hooguit relevant wanneer deze tot meer reizigers met bestemmingen op het bedrijventerrein aan de Hollandse Kade leidt. Indien deze reizigersgroei niet optreedt, is het bedienen van station Holendrecht met lijn 120 relevanter. Syntus: Het standpunt van ROCOV wordt in de evaluatie van de routewijziging op lijn 120 meegenomen. Strategisch OV-plan De Ronde Venen ROCOV: Het plan om in plaats van lijn 821 op zondag voortaan lijn 123 1x/uur te laten rijden kan op instemming van het ROCOV rekenen. Wel hebben wij zorgen over de levensvatbaarheid van deze lijn op zondagen. Voorkomen moet worden dat Wilnis op zondag helemaal niet meer per bus ontsloten wordt. Syntus: Een van de redenen om lijn 821 om te zetten is de zeer lage bezetting van de lijn. Vanuit Wilnis is er op zondag nauwelijks behoefte. We zullen het gebruik op lijn 123 op zondag straks monitoren.