B35.1 Syntus Definitief Vervoerplan 2024.pdf

Vervoerplan 2024

Vervoerplan 2024

1

Ed van der Zee 10-08-2023

Vervoerplan 2024

Inhoud Inleiding Uitgangspunten provincie Utrecht Herstel na corona en personeelsproblemen Ambities en mogelijkheden 2024 Onderzoeksopgaven vervoerplan 2024 Gezamenlijke onderzoeksopgaven U-OV en Syntus Syntus onderzoeksopgaven Kwantiteiten Samenwerking met collega-vervoerders Kalender 2024 Buskalender 2024 Syntus Algemeen Rijtijden Stadsdienst Amersfoort Wijkbus Soesterkwartier en lijn 1 Koppeling lijn 2 met 202 Onderzoeken koppelen van lijn 3 met interlokale lijnen Onderzoeken koppelen van de lijnen 5 en 7 met interlokale lijnen Evaluatie wijziging 2023 en analyse koppelen lijn 17 met lijn 70 Lijn 19 Aanpassing route en frequentie Eerste evaluatie pilot lijn 120 via Station Abcoude Evaluatie Strategisch OV-plan De Ronde Venen Aansluiting Veenendaal De Klomp/NS dienstregeling Verkenning vervolgstappen USP-lijnen Verbeteren verbinding IJsselstein - Gouda Bediening van de kern Zegveld Bediening Montfoort Andere invulling lijnen 87 en 280 Veenendaal – Rhenen Niet of bijna niet gewijzigde lijnen Buurtbussen Scholierenlijnen Nachtbussen Pluspakket Bijlagen Consultatie Vervoerplan 2024 Frequentietabel In- en uitstapgegevens evaluatie De Ronde Venen

2

3 4 4 4 4 5 5 5 6 6 7 8 8 10 10 10 11 12 13 15 20 25 29 30 32 37 40 41 44 46 50 50 52

Vervoerplan 2024

1.

Inleiding

De coronapandemie heeft de mobiliteitspatronen veranderd. De verschillen per dag, waarbij op de dinsdag en de donderdag grotere spitspieken worden waargenomen, maakt het maken van een adequate dienstregeling en het omzetten daarvan naar chauffeursdiensten lastiger. NS heeft in de adviesaanvraag voor de dienstregeling van 2024 aangekondigd dat, om die reden, op enkele verbindingen een treinserie op vrijdag niet wordt gereden. Daardoor zijn de aankomst- en vertrektijden (patroontijden) op vrijdag afwijkend van de maandag tot en met donderdag. Op vrijdag geldt dan het weekeind patroon. In juni 2023 wordt door NS bepaald wat de patroontijden precies zullen zijn en wordt duidelijk wat daarvan de gevolgen zijn voor het busvervoer. De personeelsproblematiek die sinds begin 2022 breed in de maatschappij en ook bij de vervoersbedrijven speelt heeft geleid tot rituitval en afgeschaalde dienstregelingen. Het is nog niet duidelijk hoe zich dat in 2023, in de opmaat naar de dienstregeling van 2024, ontwikkelt. In 2022 is de beschikbaarheidsvergoeding van het Rijk (BVOV) beëindigd. In 2023 is een uitgeklede vorm vangnetregeling (TVOV) beschikbaar gesteld. De provincie Utrecht heeft besloten voor de jaren 2024-2025 extra budget voor de OV-exploitatie beschikbaar te stellen.

Hiermee kan het huidige voorzieningenniveau in stand worden gehouden, maar ontbreekt de financiële ruimte om de dienstregeling uit te breiden. In 2024 is de dienstregeling in de basis gelijk aan die van 2023 (zonder afgeschaalde dienstregeling vanwege de personeelsproblematiek). Het aantal dienstregelingsuren (Dru) in 2024 blijft daarom gelijk aan het aantal in het Vervoerplan 2023. De in het Vervoerplan 2024 genoemde frequenties zijn de basisfrequenties. Als de beschikbaarheid van personeel geen beperkende factor meer is, dan worden de basisfrequenties gereden. Net als in het Vervoerplan 2023 worden weer frequentiemarges aangehouden. Bij een minder gunstige ontwikkeling in de personeelsproblematiek kunnen de frequenties worden beperkt tot en minimum zoals benoemd in de bijlage, waar ook wordt aangegeven wat de bandbreedte is voor opschalen van de dienstregeling. De in 2023 niet gereden ritten vanwege het personeelstekort worden ingehouden op de exploitatiebijdrage. De Dru’s van deze ritten worden ingezet om het OV een incidentele extra impuls te geven tot einde concessie. Daarvoor is een “Pluspakket” ontwikkeld, dat kan worden gelicht afhankelijk van de mate van niet-gereden Dru’s. Onderdelen van het “Pluspakket” kunnen alleen worden gelicht als er voldoende rijdend personeel beschikbaar is. Het is erg onzeker of daar in december of later in 2024 sprake van zal zijn.

We rijden op het moment nog een afgeschaalde dienstregeling vanwege het chauffeurstekort, waarmee we, net als alle OV-bedrijven mee te kampen hebben. Het zal een uitdaging zijn om in december de reguliere dienstregeling, zonder overmatige rituitval, te kunnen gaan rijden. Het “Pluspakket”, waar extra chauffeurs voor nodig zijn is een extra uitdaging In dit vervoerplan wordt tevens ingezet op verder verbeteren van aansluitingen en rijtijden en het verkennen van mogelijke optimaliseringsopties. Ed van der Zee 11 juni 2023

3

Vervoerplan 2024

Uitgangspunten provincie Utrecht 1. Herstel na corona en personeelsproblemen Op dit moment lijkt corona gereduceerd te zijn tot een blijvende ziekte die geen grote gevolgen meer lijkt te hebben voor de maatschappij. We zien nu dat de coronapandemie de mobiliteitspatronen in Nederland heeft veranderd. Thuiswerken is breed ingeburgerd en de enorme spitspieken zijn er met name op de dinsdagen en donderdagen. Het herstel van het OV-gebruik zien we nog steeds terug in de cijfers maar gaat steeds minder snel. De laatste maanden laten een OV-gebruik zien van zo’n 75 tot 80% ten opzichte van 2019 (pre-corona). De personeelsproblematiek die sinds begin 2022 breed in de maatschappij en ook bij Syntus zichtbaar is heeft tot gevolg gehad dat ongeplande rituitval fors toenam. Om de negatieve gevolgen voor de reizigers te beperken is de dienstregeling afgeschaald. Het afschalen van de dienstregeling eind 2022 en een te hoge rituitval heeft het reizigersherstel vanzelfsprekend geen goed gedaan. Het Mobiliteitsprogramma 2019-2024 en het OV-netwerkperspectief 2025-2035 bieden de basis voor de ontwikkeling van het OV-netwerk. Het OV-netwerkperspectief dat gaat over de OV-ontwikkeling in voornamelijk de jaren na de huidige concessies biedt ook al handvatten voor de ontwikkeling tot 2025.

2 Ambities en mogelijkheden 2024 De verwachting was, zoals eerder in het Transitieplan opgenomen, dat het aantal reizigers pas in 2025 pas op het niveau zou zitten van voor corona. Syntus is gevraagd ambitieus te zijn en na de donkere coronajaren alles in het werk te stellen de reiziger terug te winnen voor het OV. In het kader van de verlenging van de concessies zijn daartoe die ambities vastgelegd. In 2024 dienen de reizigersopbrengsten te stijgen met ongeveer 3% (Syntus) en 6% (U-OV). Omdat de dienstregeling vanaf december jl. nog steeds is afgeschaald vanwege de personeelsproblematiek, heeft de opdrachtgever Syntus aangegeven dat niet-gereden ritten (ritten die minder worden gereden dan het eerder vastgestelde vervoerplan 2023) in te gaan houden op de exploitatiebijdrage. De hiermee ‘bespaarde’ exploitatiebijdrage blijft beschikbaar voor het OV. De insteek is om deze te gebruiken om het OV een incidentele extra impuls te geven tot einde concessie. Dit Pluspakket bestaat uit meerdere voorstellen voor uitbreiding van het aanbod, bovenop het aantal DRU’s van het vervoerplan 2024. Met het verlengen van de concessies is ook besloten om meer flexibiliteit in de concessies in te bouwen en het vervoerplan binnen bandbreedtes vast te stellen. Deze systematiek is voor het eerst gehanteerd voor het vervoerplan 2023 en wordt ook voor het vervoerplan 2024 gebruikt.

In de bijlage wordt voor elke lijn en voor ieder tijdvak aangegeven welke frequentie’s gereden gaan worden. Hierbij wordt ook een bandbreedte aangegeven met maximaal één ‘stapje’ omhoog of omlaag: dus bijvoorbeeld van 4 keer per uur naar 6 keer per uur respectievelijk 2 keer per uur. Binnen deze bandbreedtes kan (binnen enig tijdvak) dus nooit afgeschaald worden naar 0 keer per uur. Onderzoeksopgaven vervoerplan 2024 De onderzoeksopgaven voor de vervoerplannen die de provincie heeft vastgesteld zijn in te delen in gezamenlijke opgaven die voor beide concessies van U-OV en Syntus gelden of om een intensieve samenwerking vragen tussen beide vervoerders en daarnaast zijn er specifieke opgaven die binnen een van de twee concessies spelen. Hieronder volgt een opsomming van de onderzoeksopgaven.

4

Vervoerplan 2024

Gezamenlijke onderzoeksopgaven U-OV en Syntus Terugblik/evaluatie dienstregelingen Voorkomen/oplossen capaciteitsknelpunten Verkenning vervolgstappen HOV USP-Amersfoort Realiseren en bedienen nieuwe halte op Arnhemse Bovenweg Driebergen Onderzoeken aansluitingen busstation Vianen Lekbrug Gevolgen voor OV van de afwaardering wegen in kader van leefbaarheid Klein regulier onderhoud Vervoerders spelen in op: * de gerealiseerde en verwachte vervoergroei of -afname in het netwerk, over-en onderbezetting van ritten, actuele wensen en klachten, * ontwikkelingen van rijtijden door toenemende Drukte op het (bovenliggende) wegennet, nieuwe infrastructuur, geplande werkzaamheden, - de nieuwe NS-dienstregeling 2024 (tijdsligging, frequentie en aansluitingen), afstemming van tijdsligging op samenloopcorridors met andere vervoerders. - ruimtelijke ontwikkelingen. Syntus onderzoeksopgaven Verkenning vervolgstappen HOV USP-Amersfoort • Lijn 202 Amersfoort CS-USP (toekomstige U-Liner). • Lijn 107 Oudewater-Utrecht CS (toekomstige U-Liner). • Lijn 76 Bunschoten-Amersfoort CS (toekomstige U-Liner). Exploitatieve koppeling lijn 70 (Soest-Amersfoort CS) - lijn 17 (Amersfoort CS – Leusden) Heroverweging constructie lijn 19 / bediening RHDHV, begraafplaats De Rusthof Amersfoort Evaluatie Strategisch OV-Plan De Ronde Venen. • Reizigerseffecten. • Proef route via Station Abcoude.

Onderzoeken bediening grensgebied Zuid-Holland – Utrecht. OV-bediening Zegveld Lijn 120/126 Hondsrugweg via S111/Holterbergweg Afstemming dienstregeling Uithoorn op ingebruikname Uithoornlijn, september 2024 Optimalisatie dienstregeling tussen IJsselstein en Gouda Bediening Montfoort, OV-relatie tussen Montfoort en Woerden Kwantiteiten Met het besluit over de verlenging van de concessies is tevens besloten om € 60 miljoen aan extra exploitatiebijdrage voor de jaren 2024-2025 voor beide concessies samen vrij te maken om het voorzieningenniveau in stand te houden naast een haalbare businesscase voor de vervoerders. Voor het opstellen van de Vervoerplannen is het uitgangspunt dat het voorzieningenniveau gehandhaafd blijft op hetzelfde niveau als in Vervoerplan 2023, vermeerderd met een Pluspakket. Dat wil zeggen dat het aantal DRU’s in beginsel gelijk blijft, met uitzondering van wijzigingen als gevolg van een andere kalender (ander aantal werkdagen/zaterdagen/zondagen /feestdagen in het jaar), met daarbovenop een Pluspakket afhankelijk van de ingehouden DRU’s als gevolg van het langer doorrijden van een afgeschaalde dienstregeling t.o.v. vervoerplan 2023. Gedeputeerde Staten besluit bij het vaststellen van het Vervoerplan in september welke voorstellen uit het Pluspakket worden afgenomen.

5

Vervoerplan 2024

Samenwerking met collega-vervoerders We werken in het vervoerplan 2024 en bij de uitvoering van de dienstregeling 2024 waar nodig samen met onze collega-vervoerders in de provincie Utrecht. Met Qbuzz (U-OV) doen we dat op lijn 50 tussen Driebergen-Zeist en Utrecht, welk lijndeel we gezamenlijk uitvoeren. Daarnaast stemmen we de patroontijden op gezamenlijke routedelen zoveel mogelijk met elkaar af. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het traject Maarsen – Utrecht, waar de lijn 12 van U-OV en lijn 120 een gezamenlijk routedeel hebben. Met Arriva vindt afstemming plaats over lijn 295 Rotterdam - Utrecht. Deze lijn rijden Arriva en Syntus gezamenlijk. Met Connexxion (Hermes) bepalen we gezamenlijk de patroontijden van de lijnen 5, 83, 85 ten behoeve van “het rondje Veenendaal – Ede”. Met de Vervoersregio Amsterdam en met de buurbedrijven is dit vervoerplan gedeeld.

Kalender 2024 Op de volgende pagina is de jaarkalender toegevoegd. Daarin is te lezen welke dienstregeling wanneer geldig is. Belangrijkste data: -

6

Kerstvakantie: 23 december 2023 t/m 07 januari 2024 Kerst valt op maandag en dinsdag Voorjaarsvakantie: 17 t/m 25 februari 2024 Pasen: 31 maart en 1 april 2024 Koningsdag valt op een zaterdag Meivakantie: 27 april t/m 5 mei 2024 Hemelvaartsdag: 9 mei 2024 Pinksteren: 19 en 20 mei 2024 Zomervakantie: 13 juli t/m 25 augustus 2024 Zomervakantiedienstregeling: 7 juli t/m 25 augustus 2024 Herfstvakantie: 26 oktober t/m 3 november 2024

weken 52 en 1 week 8

week 18

weken 29 t/m 34 weken 28 t/m 34 week 44

Vervoerplan 2024

Kalender vervoerplan 2024 PU December 2023 Nr. Ma

Di Wo Do Vr

Za

Ingang nieuwe dienstregeling: Zondag 10 december

Zo

48 49

10

50 51

11

12

13

14

15

16

17

52

18

19

20

21

22

23

24

53

25

26

27

28

29

30

31

Januari 2024

Februari 2024

Nr. Ma Di Wo Do Vr 1 2 3 4 5 1 8 9 10 11 12 2 15 16 17 18 19 3 4 5

22 29

23 30

24 31

25

26

Za 6 13 20

Zo Nr. Ma 7 5 14 5 6 21 12 7

Di Wo Do Vr 1 2 6 7 8 9 13 14 15 16

Za 3 10 17

Zo Nr. Ma 4 9 11 10 4 18 11 11

Di Wo Do Vr 1 5 6 7 8 12 13 14 15

Za 2 9 16

Zo 3 10 17

27

28

20 27

24

25

19 26

22 29

23 30

24 31

Zo 2 9

16 17 18

15 22 29

27 28 29 30 31

1 8 15 22 29

19 26

21 29

22 29

23

12 13

Mei 2024 Zo Nr. Ma 7 18 14 19 6

Di Wo Do Vr 1 2 3 7 8 9 10

Za 4 11

Zo Nr. Ma 5 22 12 23 3

Di Wo Do Vr 4

5

4

7

Za 1 8

16 23 30

20 27

21 28

14 21 28

18 25

19 26

11 18 25

12 19 26

13 20 27

14 21 28

15 22 29

16 23 30

Di Wo Do Vr

Za

Zo

3 10 17 24

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

Di Wo Do Vr

Za

3 10

7 14

17 24

18 25

19 26

20 21 22

13 20 27

15 22 29

16 23 30

17 24 31

Di Wo Do Vr

Za

Zo Nr. Ma

2 9 16 23 30

6 13 20 27

7 14 21 28

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

33 34 35

5 12 19 26

Di Wo Do Vr 6 13 20 27

25

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

Za

Zo Nr. Ma

3 10 17 24 31

4 11 18 25

November 2024

42

7 14 21

43

28

29

41

30

31

Vr 4 11 18 25

Za 5 12 19 26

Zo Nr. Ma 6 44 13 45 4 20 46 11 27 47 18 48

25

10 17 24

September 2024

31 32

24 26

Augustus 2024

Di Wo Do 1 2 3 8 9 10 15 16 17 22 23 24

40

35 36 37 38 39

2 9 16 23 30

Di Wo Do Vr 1 5 6 7 8 12 13 14 15 19 20 21 22

Za 2 9 16 23

Zo Nr. Ma 3 48 10 49 2 17 50 9 24 51

26

30

52

27

Zaterdag Koningsdag (zaterdagdienstregeling) Zondag

4 11 18 25

5 12 19 26

December 2024

28

29

Maandag-vrijdag Schoolperiode Maandag-vrijdag Kerstvakantie Maandag-vrijdag Zomervakantie Maandag-vrijdag kleine vakantie (geen scholierenlijnen) Maandag-vrijdag Schoolperiode-zomer (Lijnen 603, 695 en spitsrit 106 rijden niet) Maandag-vrijdag afwijkende schooltijden Oudejaarsdag (Dienstregeling tot 20:00 uur)

7

21 28

Juni 2024

40

39

20 27

Za 6 13

Oktober 2024 Nr. Ma

18 25

Di Wo Do Vr 2 3 4 5 9 10 11 12

Juli 2024 Nr. Ma

8 9

April 2024 Nr. Ma 1 14 8 15

Maart 2024

4 11

5 12

6 13

Zo 1 8 15

Vervoerplan 2024

Syntus Algemeen Rijtijden

Inleidend De rijtijden zijn bepalend voor het punctueel uitvoeren van de dienstegeling. Ze bepalen of de klant, de passagier, die bij de haltepaal staat, ervan op aan kan dat de bus op de afgesproken tijd komt, en niet veel te laat arriveert, of dat de bus al voorbij is omdat er teveel rijtijd op een bepaald traject van de lijn is gegeven. Ze bepalen ook of de chauffeur zich opgejaagd voelt bij de uitvoering van zijn of haar werk of niet. Of de chauffeur met plezier zijn of haar klanten kan vervoeren of men druk ervaart, omdat een aansluiting niet gehaald kan worden. Of juist, dat hij of zij constant met de voet op de rem moet rijden, omdat er teveel rijtijd in de dienstregeling zit. Syntus heeft voor de dienstregeling 2024 de rijtijden op alle lijnen gemeten en geanalyseerd. In overleg met de medezeggenschap worden de rijtijden aangepast en vastgesteld. Met de invoering van de nieuwe rijtijden wordt fundament van de dienstregeling versterkt en om de dienstregeling beter aan te laten sluiten op het huidige verkeersbeeld. De vaststelling van de rijtijden vindt de komende weken plaats. Hieronder wordt in een voorbeeld aangegeven hoe we deze analyse hebben uitgevoerd.

Analyse Als voorbeeld de onderstaande grafiek. Deze is het resultaat van een meting van de afwijking van de passeertijd op relevante haltes op lijn 107 Gouda – Haastrecht – Oudewater – Montfoort - Utrecht tussen 7 en 8 uur op weekdagen. Vervolgens wordt met deze grafiek beoordeeld, wat de aanpassing van de rijtijd moet zijn om tot een betrouwbaardere dienstregeling te komen. In deze meting zijn de resultaten van 685 ritten verwerkt.

8

Vervoerplan 2024

Bij een ideale rijtijd en rijtijdverdeling beweegt de lijn van de afwijking ten opzichte van de geplande rijtijd zich rond de blauwe balk, de wenslijn, tussen 0 en 1 minuut. De rijtijden op de trajecten worden zodanig gemuteerd, dat deze dichter bij de wenslijn komen. In dit geval zijn de mutaties na beoordeling: Huis te Rozendaal - Molenwal 1 minuut te weinig. Willeskop Lekkerkerker – ‘t Hemeltije 1 minuut te weinig. Willeskop ’t Hemeltje – Montfoort Groen 1 minuut te veel. Montfoort Groen – Kasteelplein 1 minuut te veel. Achthoven – De Meern Reijerscop 1 minuut te veel. De Meern Reijerscop - Meernbrug 2 minuten te weinig. De Meern Oost – Utrecht Papendorp Midden 2 minuten te weinig. Utrecht Papendorp Midden – CS Jaarbeurszijde 2 minuten te weinig. Op het traject tussen Gouda en Utrecht wordt de rijtijd in totaal met vijf minuten uitgebreid. Na de aanpassingen in de rijtijd geeft de groene lijn de beoogde passeertijden weer. Daarna is het een kwestie van monitoren en als nodig bijstellen en aanpassen.

 Conclusie In een eerste inschatting leidt het aanpassen van de rijtijden als gevolg van de rijtijdanalyse tot een toename van het aantal dienstregelingsuren met 2.500 Dru. Het vervoerplan wordt in september ter besluitvorming voorgelegd aan Gedeputeerde Staten van Utrecht. In de komende weken wordt de dienstregeling in het systeem gezet. Zodra dat het geval is wordt een doorrekening van de gevolgen van de rijtijdaanpassingen gemaakt en is het aantal meerdru, dat nodig is bekend. Als invoeren van geoptimaliseerde rijtijden leidt tot substantieel meer Dru, dan zullen deze kwantiteiten uit het later in dit vervoerplan beschreven pluspakket moeten worden gefinancierd. Dit heeft dan gevolgen voor de maatregelen uit het Pluspakket. Dit zal nog nader worden uitgewerkt. Ook in de frequentietabel zullen de Dru mutaties nog worden vermeld. 9

Vervoerplan 2024

Stadsdienst Amersfoort Wijkbus Soesterkwartier en lijn 1 Lijn 1

Station – Birkhoven Park

Inleidend De provincie Utrecht en de gemeente Amersfoort zijn inmiddels begonnen met het opzetten van de wijkbus. Er zijn vrijwilligers geworven om deze wijkbus te rijden. De verwachting is, dat de wijkbus in bij ingang dienstregeling 2024 zal kunnen starten, eerst in een pilot-fase en als alles positief blijft, definitief. Lijn 1 blijft gedurende de pilotfase rijden zoals nu. Daarna zal een andere invulling moeten worden gegeven aan de bediening van het bedrijventerrein Isselt. Op de kop van Isselt worden in de komende jaren meer dan 2.000 woningen gerealiseerd. Lijn 1 kan dan naast de bediening van het bedrijventerrein ook de nieuwe wijk ontsluiten. Hiervoor zijn haltes nodig aan de Amsterdamseweg. Hierover vinden gesprekken plaats met de gemeente Amersfoort. Eind 2024 gaat de schop in de grond voor realisatie van de eerste 400 woningen.

Dienstregeling 2024

 Wijzigingen Geen wijzigingen. Koppeling lijn 2 met lijn 202 Lijn 2 Station – Nieuwland

Inleidend Sinds 2020 is een aantal spitsritten op lijn 2 gekoppeld met de USP-lijn 202. Deze ritten worden in de ochtendspits rechtstreeks vanuit Nieuwland via het busstation in Amersfoort naar Utrecht Science Park gereden. In de middagspits rijdt de bus na het busstation Amersfoort door naar Nieuwland Dat wordt nu gedaan in een halfuurfrequentie.

Analyse Overstappers Op Amersfoort Busstation stapten gemiddeld 602 reizigers per dag uit lijn 2. Daarvan stapte 21%, 124 reizigers, over op een andere lijn. Het vaakst werd overgestapt van lijn 2 naar lijn 202 namelijk 39% van het aantal overstappers, 48 reizigers. Dit zijn reizigers, voornamelijk in de middagspits, die geen gebruik konden maken van de gekoppelde ritten.

10

Vervoerplan 2024

Dienstregeling 2024

 Wijzigingen Twee extra ritten van lijn 202 doorrijden naar Nieuwland in de middagspits, een voor en een na de huidige spitsritten. Onderzoeken koppelen van lijn 3 met interlokale lijnen Lijn 3 Station – Vathorst

Inleidend Beoordeeld is of andere koppelingen te maken zijn naast te koppeling die op de lijnen 2 en 202 gemaakt zijn. Hiervoor is geanalyseerd wat de overstapbewegingen op lijn 3 zijn.

Analyse Overstappers Van lijn 3 wordt voornamelijk overgestapt op de lijnen 70, 202, 6 en 17.

11

Vervoerplan 2024

Bij het Busstation stappen 524 passagiers uit. Daarvan stapt 22% , 113 reizigers, over op andere lijnen, het vaakst op lijn 70, 26% , 29 reizigers. Van lijn 70 stappen er 36 reizigers per dag over op lijn 3.



Conclusie Voor koppelen van ritten met lijn 70 zijn de overstapstromen op alleen lijn 3 te dun.

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen Lijn 4

Station – Hoogland- Kattenbroek

Dienstregeling 2024 De haltes Elly Takmanstraat en Molenweg komen te vervallen en worden vervangen door de halte Nieuw Wede. Onderzoeken koppelen van de lijnen 5 en 7 met interlokale lijnen Lijn 5

Station – Schothorst – Vathorst

Lijn 7

Station – Vathorst via Zielhorst

Inleidend Hier wordt de mogelijkheid onderzocht of ritten op de lijnen 5 en 7 geschikt zijn om te worden gekoppeld aan ritten van een interlokale lijn.

Analyse Overstappers In Vathorst rijden de lijnen 5 en 7 gezamenlijk een lus in twee richtingen. Bij het Busstation bij CS stappen op deze lijnen 507 passagiers uit. Daarvan stapt 21%, 105 reizigers, over op een andere buslijn. Op lijn 70 stappen 36 passagiers over, 34% van de overstappers. De overige overstappers verdelen zich in kleinere aantallen over diverse andere lijnen. Van lijnen 3, 5 en 7 gezamenlijk stappen 72 passagiers over op lijn 70.

 Conclusie Voor koppelen van ritten met lijn 70 zijn de overstapstromen op alleen de lijnen 5 en 7 op dit moment te dun.

Dienstregeling 2024 In 2024 geen wijzigingen op de lijnen 5 en 7. Lijn 6

Station – Liendert - Rustenburg

Dienstregeling 2024

12

Vervoerplan 2024

Geen wijzigingen

Lijn 8

Station – Schuilenburg

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen Lijn 9

Station – Leusderkwartier - Vermeerkwartier

Dienstregeling 2024 De halte Borneoplein wordt verplaatst naar de Leusderweg.

Lijn 10

Station – Van Lodenstein College en Hoornbeeck College

Dienstregeling 2024 13

Vervoerplan 2024

Geen wijzigingen Lijn 17

Station – Leusden

Evaluatie route wijziging 2023 en analyse koppelen lijn 17 met lijn 70

Analyse In- en uitstappers In de dienstregeling 2024 is de route van lijn 17 in Leusden iets aangepast om mogelijk te maken het AFAS theater te kunnen bedienen. Deze nieuwe halte AFAS had in januari en februari per week gemiddeld 47 instappers en 188 uitstappers. In maart en april was het aantal instappers 60 per week en het aantal uitstappers 280. In- en uitstappers per week november 2022 januari-februari 2023 maart - april 2023 Halte Instappers Uitstappers Instappers Uitstappers Instappers Uitstappers AFAS 47 188 60 280 Bedrijventerrein de Horst 806 664 789 530 937 626 t Vliet 229 143 197 146 207 167 Waterlinie 134 60 136 51 213 63 totaal De Horst 1.169 867 1.122 727 1.357 856 Totaal Leusden 5.154 5.313 4.924 4.945 6.059 6.343 In- en uitstappers per week november 2022 januari-februari 2023 maart - april 2023 Halte Instappers Uitstappers Instappers Uitstappers Instappers Uitstappers AFAS 4% 21% 4% 25% Bedrijventerrein de Horst 69% 77% 67% 58% 66% 55% t Vliet 20% 16% 17% 16% 15% 15% Waterlinie 11% 7% 12% 6% 15% 6% totaal De Horst 100% 100% 100% 100% 100% 100%

In de uitgangspunten voor het Vervoerplan 2024 heeft de provincie gevraagd te onderzoeken of de lijnen 17 Amersfoort – Leusden en lijn 70 Hilversum – Soest – Amersfoort in exploitatie kunnen worden gekoppeld. Om dit te onderzoeken zijn de overstapbewegingen op het Busstation Amersfoort geanalyseerd. Vervolgens is beoordeeld of koppelen mogelijk en zinvol is. Overstapkarakteristieken Per dag stappen 677 passagiers bij busstation Amersfoort uit lijn 70. Daarvan stapt 36%, 246 passagiers over op een andere lijn. In de onderstaande grafiek is weergegeven op welke lijn wordt overgestapt en hoeveel dat per dag zijn.

14

Vervoerplan 2024

Van het aantal overstapper op station Amersfoort stapt 10% over van lijn 70 naar lijn 17.Dat zijn per dag 25 passagiers. De lijnen 76, 202, en 6 hebben meer overstappers van lijn 70 dan lijn 17. Op lijn 17 stappen 642 passagiers per dag bij Station Amersfoort uit. Daarvan stapt 16%, dat zijn 101 passagiers, over op een andere lijn. Reizigers op lijn 17 stappen voornamelijk over op de lijnen 70, 76, 202 en 3. Zie onderstaande grafiek.

Van de uitstappers van lijn 17 (101) stappen er 23 over op lijn 70. Koppeling Syntus vindt, dat het koppelen van de lijnen logisch moet zijn en moet voortkomen uit de overstapanalyses. Buiten het feit, dat het aantal overstappers over en weer niet spectaculair is zijn er in de huidige lijnvoering een aantal andere factoren die doorkoppelen van lijn 17 op lijn 70 en omgekeerd moeilijk uitvoerbaar maken. 1. Lijn 217, de sneldienst naar Leusden is verweven in de omlopen van lijn 17, ook deze lijn moet meegenomen worden in de koppeling. 15

Vervoerplan 2024

2. De frequenties van de lijnen verschillen. In de spitsen heeft lijn 17 een frequentie van 6 keer per uur. Lijn 70 rijdt dan 4 keer per uur, afstemmen van de patroontijden loopt dan niet soepel. De oplossing zou kunnen zijn om lijn 70 in de spitsen naar 6 keer per uur uit te breiden met ritten Amersfoort – Soest of om lijn 17 in de spitsen terug naar 4 keer per uur te brengen. 3. Het eindpunt van lijn 17 in Leusden is een lus. Lijn 70 heeft twee eindbestemmingen, Hilversum en Soest. In Soest wordt kort gekeerd. 4. De ritten vanaf Hilversum zijn te lang. Die ritten brengen daardoor veel onzekerheden mee, waardoor eventuele vertragingen worden meegenomen op lijn 17.

 Conclusie Op basis van het aantal overstapbewegingen en de overige verstorende factoren wordt in dit vervoerplan het koppelen van de lijn 70 met 17 niet aanbevolen.

Dienstregeling 2024 In het vervoerplan 2023 is de route van lijn 17 in Leusden gewijzigd. Bij het AFAS-theater is een halte AFAS ingericht. Wegens het niet correct volgen van de procedures moet deze halte weer worden opgeruimd. Syntus wil in overleg met de gemeente Leusden en provincie bereiken, dat er op korte afstand van het AFAS-theater een halte wordt aangelegd. De route wijzigt in de nieuwe dienstregeling niet.

Lijn 19

Station – Bergkwartier - Rusthof

Aanpassing route en frequentie

Inleidend

 Route Lijn 19 rijdt doordeweeks vanaf 7:00 tot 19:00 uur een keer per halfuur. Op zaterdag en op zondag rijdt lijn 19 niet. Syntus en de gemeente Amersfoort constateren dat lijn 19 buiten de spits relatief weinig reizigers trekt. Momenteel draagt de gemeente Amersfoort bij aan het in stand houden van lijn 19 door een derde van de exploitatiekosten van de lijn voor haar rekening te nemen. De gemeente Amersfoort en de provincie willen een oplossing die beter past bij de vervoersvraag van Rusthof, waarbij Berg Zuid bediend blijft.

16

Vervoerplan 2024

Analyse Bezetting, in- en uitstappers De pendelbus die naar (en in opdracht van) RHDHV wordt gereden vervoert bijna evenveel reizigers als lijn 19. Met de pendelbus reisden in mei/juni 2021 gemiddeld 81 passagiers per dag mee in 3 uur. Met lijn 19 reisden in januari 2024 gemiddeld 96 passagiers in een bereikbaarheidsperiode van 12 uren.

In het kader van dit vervoerplan wordt een route- en frequentiewijziging voorgesteld.

17

Vervoerplan 2024

Het gebruik van lijn 19 wordt eigenlijk bepaald door RHDV en ISWV. De halte RDHV heeft 52 uitstappers en 34 instappers. De halte ISVW heeft 16 uitstappers en 58 instappers. De rest van de haltes heeft een bescheiden betekenis. Van de haltes Bergkerk, Vondellaan en Hugo de Grootlaan wordt nauwelijks gebruik gemaakt. De haltes Curaҫaolaan, Borneoplein en Timorstraat hebben geen betekenis voor RDHV, Rusthof en ISVW. Per dag stappen bij de halte Timorstraat 10 passagiers in naar het Station. Bij de halte Borneoplein zijn dat 16 en bij de halte Curaҫaolaan 20 passagiers. Bij de Rusthof stappen gemiddeld per dag 3 passagiers in en 5 passagiers uit.

 Route Gemeente, provincie en Syntus stellen voor lijn 19 een andere route voor. Niet meer via Surinamelaan, Bonairelaan, Kapelweg, Borneoplein en Leusderweg naar RDHV, maar via Surinamelaan, De Genestetlaan, Stichtse Rotonde en Laan 1914.

18

Vervoerplan 2024

De halte Curaçaolaan wordt verplaatst naar de Surinamelaan. In de Surinamelaan wordt ook de halte Arubalaan ingericht. De haltes Timorstraat en Borneoplein komen te vervallen. Lijn 9 krijgt op de Leusderweg een vervangende halte Borneoplein . Lijn 19 zal niet meer over het terrein van RDHV rijden, maar halteren bij een nieuw aan te leggen halte Loes van Overeemlaan aan de Laan 1914. Tevens wordt er de halte Stichtse Rotonde aangelegd aan de Laan 1914 nabij het Fletcherhotel.

Dienstregeling 2024

 Wijzigingen De gemeente Amersfoort blijft financieel bijdragen om in de spitsen in een halfuurfrequentie te kunnen blijven rijden. Tussen de spitsen wordt de frequentie verlaagd naar 1 rit per uur. Aan de wens van de gemeente Amersfoort om zowel Berg Zuid als de Rusthof te blijven ontsluiten wordt voldaan. Lijn 217 Sneldienst Station – Leusden Bedrijventerrein De Horst

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen

19

Vervoerplan 2024

Eerste evaluatie pilot routewijziging lijn 120 via Station Abcoude Lijn 120

Utrecht – Amsterdam Bijlmer ArenA

Inleidend Sinds 11 december 2022 wordt op lijn 120 het station in Abcoude bediend. In voorgaande jaren werd in publieksconsultaties vaak gevraagd om dit station als halte op lijn 120 op te nemen. De bediening van het station Abcoude heeft als consequentie, dat het station Holendrecht niet meer wordt aangedaan. Het gaat hier om een pilot van een jaar. In dat jaar wordt de lijn gemonitord en wordt beoordeeld of voldaan wordt aan de vooraf opgestelde evaluatiepunten. De provincie Utrecht, de gemeente De Ronde Venen en Syntus hebben de volgende evaluatiepunten benoemd: Succesfactoren Wanneer is de proef een succes en daarmee vast wordt opgenomen in de dienstregeling van 2024 en later? -

Aantal instappers: Als het aantal instappers op de lijn in maart 2024 tussen Loenen a/d Vecht en Bijlmer Arena tenminste even groot blijft.

-

Reizigersontwikkeling: Als blijkt dat reizigersgroei terug te leiden is naar reisrelaties van/naar station Abcoude

-

Overstap: De overstap bus op trein en v.v. in vervoerplan 2024 voor zowel NS als Syntus aantrekkelijk blijft tussen Baambrugge en Amsterdam, maximaal 10 minuten overstaptijd.

-

Opbrengsten: Als de reizigersopbrengsten stabiel blijven of groeien voor deze lijn los van autonome groei door coronaherstel (groei van OV-gebruik)

Reden voor beëindiging Wat zijn zwaarwegende redenen om de proef na een jaar stop te zetten: -

Het niet halen van bovenstaande criteria;

-

Als er onvoldoende draagvlak is om de proef door te zetten als gevolg van klachten en niet overtuigende resultaten (door middel van enquête);

-

Als blijkt dat de toevoeging extra problemen geeft in de exploitatie die niet eenvoudig op te ` lossen zijn, kunnen zijn: onbetrouwbaarheid van rijtijd, inefficiënte omlopen, beperkingen van de infrastructuur

20

Vervoerplan 2024

 route

21

Vervoerplan 2024

Analyse In- en uitstappers Met de in- en uitstapgegevens van de periode januari tot en met mei en de gegevens van oktober 2022 tot en met mei 2023 is voorlopige conclusie over het wel of niet doorzetten van de pilot langs Station Abcoude getrokken. In onderstaande grafieken is de ontwikkeling verwerkt van het aantal in- en uitstappers op lijn 120 in totaal en het aantal instappers in Abcoude en Station Holendrecht in de dienstregeling 2022 en het aantal in- en uitstappers in Abcoude in de dienstregeling 2023 met ontsluiting van Station Abcoude.

Het aantal instappers op de trajecten Amsterdam – Breukelen en Breukelen – Utrecht laat buiten de seizoensinvloeden geen opvallende fluctuaties zien. Dat geldt ook voor het aantal uitstappers.

Op de hele lijn stappen per dag tussen 2.000 en 2.500 passagiers in en uit. Lange tijd was het aantal in- en uitstappers op de beide trajecten ongeveer gelijk verdeeld. Sinds november 2022 is een trend ontstaan, waarbij in de lopende dienstregeling op het traject Amsterdam – Breukelen 20% minder inen uitstappers zijn, dan op het traject Breukelen – Utrecht. 22

Vervoerplan 2024

In de volgende grafieken wordt het aantal in- en uitstappers getoond van de haltes in Abcoude en Station Holendrecht in de vorige dienstregeling en die van Abcoude inclusief Station Abcoude in de lopende dienstregeling.

Het aantal in- en uitstappers bij het station in Abcoude compenseert het verlies aan in- en uitstappers op station Holendrecht niet.

23

Vervoerplan 2024

In de onderstaande tabellen de absolute in- en uitstapgegevens van de maanden januari tot en met mei en oktober tot en met december begin nieuwe dienstregeling in 2022 en vanaf het begin van de nieuwe dienstregeling tot en met mei 2023. jan 22 totaal Utrecht - Breukelen Breukelen - Amsterdam Abcoude Holendrecht Station Abcoude

1.774 829 930 98 77

jan 22 totaal Utrecht - Breukelen Breukelen - Amsterdam Abcoude Holendrecht Station Abcoude

1.629 819 810 66 77

feb 22 2.204 1.083 1.120 117 98

feb 22 2.054 1.072 1.010 81 96

mrt 22 2.108 1.040 1.068 110 93

mrt 22 1.962 1.031 932 73 101

apr 22 2.312 1.195 1.117 107 93

apr 22 2.145 1.168 977 69 97

mei 22 2.244 1.134 1.110 105 95

mei 22 2.075 1.232 843 66 102

instappers nov 22 dec 22 dec 22 jan 23 feb 23 mrt 23 apr 23 mei 23 oude DR nwe DR 2.196 2.436 2.497 2.442 2.375 2.320 2.384 2.396 2.242 1.123 1.285 1.351 1.351 1.308 1.307 1.353 1.385 1.236 1.073 1.151 1.145 1.090 1.067 1.014 1.032 1.011 979 104 110 104 116 120 107 107 115 100 99 99 98 21 48 18 23 24 19

okt 22

uitstappers nov 22 dec 22 dec 22 jan 23 feb 23 mrt 23 apr 23 mei 23 oude DR nwe DR 1.982 2.275 2.330 2.209 2.118 2.082 2.148 2.164 2.021 1.092 1.270 1.334 1.356 1.302 1.302 1.346 1.376 1.273 890 1.005 996 853 816 779 803 789 747 104 110 104 116 120 107 107 115 100 105 114 103 25 21 19 22 26 22

okt 22

In de maand januari was er nog sprake van een covid lockdown. In de instap- en uitstap cijfers is na januari stijgende trend te zien in het aantal instappers op het traject Breukelen – Utrecht v.v. Op het traject Breukellen – Amsterdam is die trend er niet. In de publieksconsultatie hebben 121 respondenten een mening over de routewijziging op lijn 120 per 11 december 2022. Daarvan is 61% tevreden over de wijziging (74) en 39% is daar niet tevreden over (47).

 Conclusie Het aantal in- en uitstappers op de lijn is in de nieuwe dienstregeling tot nu toe tussen Breukelen en Bijlmer Arena niet even groot gebleken maar heeft een dalende trend. Afwegende, dat de trend in het aantal in- en uitstappers dalend is en er op de lijn geen reizigersgroei heeft plaatsgevonden, die herleid kan worden naar de ontsluiting van station Abcoude zou de pilot op lijn 120 moeten worden beëindigd per 12 december 2023. Station Holendrecht zou dan weer in de route opgenomen moeten worden. Echter covid heeft nog invloed gehad de reizigersaantallen in begin 2022, waardoor een eerlijke vergelijking niet mogelijk is. Daarnaast kan de terugval ook het gevolg zijn van de verminderde betrouwbaarheid door de stakingen en de rituitval. Daarom wordt voorgesteld de pilot door te zetten. Er kan dan in 2024 op basis van de telcijfers van de maanden september tot en met december in de jaren 2022 en 2023 een betere afweging worden gemaakt. Tevens aandachtspunt bij het maken van de dienstregeling is de aansluiting op de trein in Breukelen.

24

Vervoerplan 2024

Evaluatie wijzigingen in de dienstregeling 2024 in het kader van het Strategisch OV-plan De Ronde Venen. Lijn 121 Hilversum - Mijdrecht Lijn 123 Mijdrecht – Woerden - Oudewater Lijn 126 Mijdrecht – Station Bijlmer ArenA Lijn 130 Breukelen – Mijdrecht – Uithoorn Lijn 821 pendel Mijdrecht Wilnis op zondag Bij de start van de dienstregeling 2023 op 11 december 2022 zijn de wijzigingen in De Ronde Venen zoals in het Vervoerplan 2023 beoogd ingevoerd. -

-

Het strekken van de lijnen 126 naar Amsterdam Bijlmer ArenA en 130 naar Breukelen en Uithoorn via de route Mijdrechtse Dwarsweg; De hiermee bespaarde DRU’s zijn in de dienstregeling teruggezet; De lijnen naar de OV-knooppunten Bijlmer ArenA en Breukelen zijn hiermee versneld. Door de kernen Mijdrecht en Wilnis wordt sinds 11 december gereden met lijnen met een lagere frequentie.

 route Gemeente De Ronde Venen wordt ontsloten met: Lijn 121 Hilversum – Loenen aan de Vecht – Mijdrecht Lijn 123 Woerden – Kamerik – Mijdrecht - Uithoorn Lijn 126 Mijdrecht – Amsterdam Bijlmer ArenA Lijn 130 Breukelen – Mijdrecht – Uithoorn Buurtbus 526 Uithoorn – Mijdrecht – Vinkeveen – Breukelen Op zondag wordt een pendeldienst gereden in de kernen Mijdrecht en Wilnis met lijn 821.

25

Vervoerplan 2024

Maandag t/m zaterdag

Zondag

26

Vervoerplan 2024

Analyse Instappers en uitstappers Lijn 121 De frequentie is iets verhoogd. De route in Wilnis is gewijzigd. Op de nieuwe route door Wilnis en Mijdrecht stappen per dag gemiddeld 66 passagiers in en uit de bus. Voorheen waren dat 43 passagiers per dag. Het aantal in- en uitstappers op lijn 121 is in de eerste 5 maanden van de dienstregeling ten opzichte van de laatste 3 maanden in 2022 op de totale lijn toegenomen met 7,2% (54 per dag). Lijn 123 Tussen Mijdrecht en Uithoorn en tussen Woerden en Oudewater werd in de vorige dienstregeling af en toe een rit geboden. Vanaf december 2022 rijdt op deze trajecten ieder uur een bus. Het aantal in- en uitstappers is op de lijn toegenomen met 29,8% (248 per dag) Tezamen met lijn 130 wordt er nu in de spitsen een 10 minuten frequentie geboden in de daluren is lijn 123 een verdichting van lijn 130. De toename op lijn 123 heeft geleid tot een afname van het aantal instappers op lijn 130. De passagiers spreiden zich over beide lijnen, waarmee overbezetting, zoals die voorheen werd gezien niet meer voorkomt. Lijn 126 Ten opzichte van de oude situatie is het aantal in- en uitstappers op de lijn met 16,2% (167) afgenomen. De afname in Amsterdam is 73 per dag, van 530 naar 457. In Vinkeveen is de afname 41 per dag, van 216 naar 175. Na het strekken van de lijn wordt Wilnis alleen ontsloten met de halte Marickenlaan aan de Mijdrechtse Dwarsweg.

Bij deze halte stappen gemiddeld 28 passagiers per dag in en uit. In de oude situatie waren dat bij alle haltes in Wilnis 110 passagiers. Een afname van 82 per dag. Bij de haltes in Mijdrecht is het aantal in- en uitstappers toegenomen met 30 van 171 naar 201 per dag. In Wilnis en Mijdrecht is per saldo het aantal in- en uitstappers met 52 afgenomen ten opzichte van de oude situatie. Lijn 130 Op lijn 130 is het aantal instappers naar Uithoorn gedaald met gemiddeld 128 instappers van 848 naar 720 per dag. Tussen Mijdrecht en Uithoorn reizen nu 142 passagiers met lijn 123, waarmee deze lijn het verlies op lijn 130 op dit traject ruim compenseert In Wilnis en Mijdrecht stappen 107 passagiers minder in en uit dan in 2022. Op station Breukelen stappen 70 passagiers minder in en uit dan in 2022. In Vinkeveen stappen 27 passagiers minder in en uit. Op de pendel in Mijdrecht op zondag, lijn 821, werden in de afgelopen maanden nauwelijks passagiers vervoerd. Van de 44 ritten per dag waren er 12 met 1 en soms 2 passagiers bezet.

27

Vervoerplan 2024

 Conclusie Dat er minder wordt in- en uitgestapt op de lijnen 126 en 130 hoeft niet het gevolg te zijn van het strekken van de routes. Ook in kernen, waar de route niet is gewijzigd, is het aantal teruggelopen. De terugval kan ook het gevolg zijn van de verminderde betrouwbarheid door de stakingen en de rituitval. De dienstregeling loopt te kort (5 maanden) om de beslissing om de lijnen te strekken te heroverwegen. De ontwikkelingen op deze lijnen in de rest van het jaar zullen nauwlettend worden gevolgd. Bij de ontwikkeling van de dienstregeling zal er worden gelet op aansluitingen en verdeling van de ritten over het uur. Met name de aansluiting op lijn 130 met de trein in Breukelen heeft de aandacht. De kwantiteiten van lijn 821 worden in de dienstregeling 2024 ingezet om op zondag op lijn 123 tussen Mijdrecht en Woerden v.v. een frequentie van 1x per uur te kunnen bieden.

28

Vervoerplan 2024

Aansluiting Veenendaal De Klomp/NS dienstregeling

 Aansluitkwaliteit Inleidend Sinds de start van de dienstregeling is de 10-minutentrein tussen Eindhoven, Utrecht en Amsterdam terug op de maandag t/m donderdag. Op een aantal “rustige” trajecten rijden minder en kortere treinen. In 2024 bouwt de NS stap voor stap voort op basis van de dienstregeling 2024. In juni 2023 besluit NS op basis van de actuele informatie over het reisgedrag en de beschikbaarheid van personeel welke dienstregeling in 2024 daadwerkelijk gereden gaat worden. Voor Syntus van belang: -

De 10-minutentreinen tussen Arnhem, Schiphol en Rotterdam (Intercity’s) is in de capaciteitsaanvraag aangevraagd op maandag tot en met donderdag overdag. De 10-minutentreinen tussen Amsterdam en Eindhoven (Intercity’s) is ook op maandag tot en met donderdag overdag aangevraagd.

-

In de avonduren en op vrijdag tot en met zondag de hele dag rijden de Intercity’s en Sprinters op de genoemde 10-minuten-trajecten zoveel mogelijk in kwartierliggingen in plaats van 10/20-liggingen. De Sprinters worden versneld.

Uitwerking Intercity’s De lijnvoering op vrijdag tot en met zondag (en maandag tot en met donderdag in de avonduren) wordt als volgt: – 2x/u Nijmegen – Arnhem – Utrecht – Amsterdam – Alkmaar – Den Helder (serie 3000) inclusief een stop op station Driebergen-Zeist. – 2x/u Nijmegen – Arnhem – Utrecht – Schiphol Airport (serie 3100) inclusief een stop op station Veenendaal-De Klomp.

 Conclusie Bovenstaande zou impliceren, dat de busdienst op vrijdag in het weekeindpatroon zou moeten rijden om de aansluitingen op station Veenendaal-de Klomp overeind te houden. Voor Station Veenendaal De Klomp betekent dat, dat voor de Syntus-lijnen 50, 80, 83 en 87 een van de maandag tot en met donderdag afwijkende vrijdag dienstregeling zal gelden. Dit heeft tevens een nadelige invloed op de aansluitingen onderweg. Bus-bus zowel als bus-trein aansluitingen. Inmiddels heeft NS voor een alternatieve dienstregeling, die op vrijdag slechts minimaal afwijkt van de dienstregeling op maandag tot en met donderdag. Hierdoor is een afwijkende dienstregeling op vrijdag niet langer nodig om de aansluiting op Station Veenendaal-De Klomp te garanderen.

29

Vervoerplan 2024

Verkenning vervolgstappen USP-lijnen Lijn 202 Amersfoort (Nieuwland - CS) – USP Lijn 76

Amersfoort – Bunschoten - Spakenburg

Inleidend In vervoerplan 2020 zijn door U-OV en Syntus gezamenlijk diverse wijzigingen doorgevoerd in het lijnennet tussen Amersfoort, Soesterberg, Zeist en Science Park. Hierbij is uit Syntus-lijn 202 (Amersfoort Nieuwland – Science Park) en U-OV-lijn 33 (Science Park – Vianen Lekbrug) de nieuwe Syntus HOV-lijn 202([Amersfoort Nieuwland –] Amersfoort CS – Science Park – Vianen Lekbrug) ontstaan.

Analyse De vervolgstap is in 2024 bescheiden. Zoals gemeld bij lijn 2 van de stadsdienstlijn 2 van Amersfoort zullen in de middagspits twee ritten als lijn 202 naar Nieuwland Amersfoort worden doorgereden. Bepalend in de dienstregeling van lijn 202 gaat in de uitwerking daarvan de aansluiting op Vianen Lekbrug worden, zoals in de uitgangpunten ook door de provincie Utrecht is gevraagd. Op lijn 76 en 202 zijn de overstapbewegingen op het busstation Amersfoort geanalyseerd. Het aantal instappers van lijn 76 naar lijn 202 is 41 per dag. De andere kant op van lijn 202 naar 76 zijn er ook 41 overstappers. In de ochtend- en middagspits wil Syntus in 2024 als proef een aantal ritten van lijn 76 en lijn 202 gekoppeld rijden. Hierdoor ontstaat er in de spits een rechtstreekse verbinding Bunschoten – USP.

30

Vervoerplan 2024

Vervolgstappen Nog het lopende dienstregelingsjaar zal worden onderzocht of HOV USP-Amersfoort verder ontwikkeld kan gaan worden. Beoogd wordt hierbij gebruikersgroepen breder te maken. Daartoe wil Syntus de bestaande USP lijnen met de kennis van nu (post corona) analyseren en de daarmee opgedane kennis daarvoor inzetten. Concreet gaat onderzoek worden gedaan naar de mogelijkheid voor inzetten van een U-link of business-liner over de route: Amersfoort Centraal - Soesterberg - Rijnsweerd Noord - Rijnsweerd Zuid - WKZ - Amersfoort Centraal. De uitkomsten van dit onderzoek zullen worden meegenomen in het proces voor het vervoerplan 2025.

31

Vervoerplan 2024

Verbeteren verbinding IJsselstein - Gouda Lijn 106

Nieuwegein – IJsselstein - Gouda

Lijn 195 Utrecht – IJsselstein – Benschop

Inleidend De provincie Utrecht heeft in de uitgangspunten gevraagd te onderzoeken of een verbeterde en kansrijkere verbinding mogelijk is tussen IJsselstein en Gouda. De ritten tussen 9.00 en 16.00 uur worden doorgereden naar Nieuwegein. Lijn 106 heeft een frequentie van 1 keer per twee uur. Lijn 195 heeft in de daluren een frequentie van 1 keer per uur. Dan wordt gereden tussen de halte Benschop, Van Iperen en de halte IJsselstein, Binnenstad In de spitsen heeft de lijn een frequentie van 2 keer per uur tussen Benschop, Van Iperen en Utrecht CS. In de ochtend vult lijn 195 met 3 ritten naar Schoonhoven, Oost lijn 295 aan.

 route Lijn 106 Gouda – Haastrecht – Vlist – Polsbroek – Benschop - IJsselstein

Vanwege de wegsituatie wordt lijn 106 gereden met midi-bussen met 22 zitplaatsen.

32

Vervoerplan 2024

Lijn 195 Schoonhoven – Cabauw – Lopik – Benschop – IJsselstein – Utrecht CS

Tussen IJsselstein en Benschop hebben de lijnen 106 en 195 dezelfde route.

Analyse Bezetting De bezetting op lijn 106 is laag, tussen 2 en 5 passagiers naar Gouda en tussen 2 en 8 passagiers naar IJsselstein, mede door de lage frequentie van 1x per 2 uur.

33

Vervoerplan 2024

Alleen in twee middagritten in de richting IJsselstein komt de max. bezetting boven de 5 uit. In de richting Gouda wordt in de meeste gevallen een bezetting van 5 passagiers niet gehaald. Door de relatie met Utrecht heeft lijn 195 in de spitsen wel een goede bezetting. In de dal periode zit de bezetting op of onder de bezetting van lijn 106.

34

Vervoerplan 2024

In de ochtendspits richting Utrecht bij een halfuur frequentie tussen 6 en 9 uur oplopend naar een bezetting van 45 passagiers per uur en in de middagspits tussen 14 en 18 uur oplopend naar 23 passagiers per uur.

In de ochtendspits richting Benschop tussen 6 en 9 ruim 20 per uur en in de middagspits oplopend naar 50 per uur. De voorgaande grafieken laten tevens zien dat de bezetting tussen Benschop en Schoonhoven minimaal. De 3 ritten die in de ochtend naar Schoonhoven worden gereden hebben een maximum bezetting van resp. 2, 3 en 4 passagiers tussen Benschop en Schoonhoven, Vogelzang. Na de halte Vogelzang is de maximum bezetting resp. 2, 7 en 11 passagiers. In de ritten tussen 9 en 15 uur komt de gemiddelde maximale bezetting niet boven 2 passagiers. Na 19.00 is de gemiddelde bezetting maximaal ongeveer 2 In het weekeind is de bezetting erg laag, zie volgende tabellen. Op zaterdag is de gemiddelde maximale bezetting in 18 ritten naar IJsselstein 2 passagiers per rit de drukste rit heeft 3 passagiers. Naar Benschop is de gemiddelde maximale bezetting in 17 ritten ruim 2 per rit en in de drukste rit zitten gemiddeld 3,5 passagiers. Op zondag heeft de drukste rit naar IJsselstein een maximale bezetting van 4 en is in 17 ritten de gemiddelde maximale bezetting naar Benschop ruim 2.

35

Vervoerplan 2024

Bezetting en instappers op zaterdag

ritten Instappers gem. aantal gem. max. max. bez. drukste rit per dag per dag instappers bezetting drukste rit per rit per rit

Naar IJsselstein Naar Benschop

Bezetting en instappers op zondag

18 17

47 39

2,6 2,3

1,9 2,2

3,0 12.48 van Benschop 3,5 15.05 van IJsselstein

ritten Instappers gem. aantal gem. max. max. bez. drukste rit per dag per dag instappers bezetting drukste rit per rit per rit

Naar IJsselstein Naar Benschop

17 16

37 26

2,2 1,6

1,7 1,5

4,0 13.45 van Benschop 2,2 15.05 van IJsselstein

Voorstel

 route Naar aanleiding van de reacties uit de publieksconsultatie is het voorstel aangepast. Koppelen van de lijnen 106 en 195 is niet mogelijk. Op lijn 106 kan vanwege de infrastructuur niet met een 12 meter bus worden gereden en lijn 195 moet vanwege het passagiersaanbod in de spitsen met groot materieel worden gereden. Verbeteren van de verbinding Gouda – IJsselstein wordt dan voornamelijk bereikt door de dienstregelingsuren van beide lijnen te herverdelen. Voorgesteld wordt op lijn 106 op maandag tot en met vrijdag tussen IJsselstein Binnenstad via Benschop, Polsbroek, Vlist en Haastrecht naar Gouda v.v. te rijden tot 21.00 uur ’s avonds in een uurfrequentie. Het routedeel IJsselstein Binnenstad – Nieuwegein City in de daluren komt op lijn 106 te vervallen, alternatief op dit traject is lijn 31 U-OV . Lijn 195 wordt beperkt tot een spitslijn Benschop – Utrecht CS v.v. in de brede spits waarin zonder overstap in IJsselstein kan worden gereisd.

Dienstregeling 2024

 Wijzigingen Maandag t/m vrijdag Tussen IJsselstein en Gouda wordt op lijn 106 een uurfrequentie geboden tussen 6 en 21 uur. Op lijn 195 worden ritten geboden in de brede spits van Benschop naar Utrecht CS. De 3 ochtendritten die momenteel in de dienstregelingstaan als 195 tot Schoonhoven en doorrijdend als 295 naar Rotterdam Capelsebrug blijven bestaan. In de avond is de bezetting laag. De ritten Benschop – IJsselstein v.v. blijven rijden tot 21 uur maar dan omgenummerd naar lijn 106. Ook in het weekeinde zijn de bezettingen laag. De ritten op lijn 195 blijven tot 21 uur rijden, omgenummerd naar lijn 106. Bij de uitwerking van de dienstregeling zullen de patroontijden van de buurtbus 504 worden aangepast aan lijn 106. Hierdoor heeft Benschop 2x per uur een reismogelijkheid van en naar IJsselstein.

36

Vervoerplan 2024

Bediening van de kern Zegveld Inleidend De Utrechtse kern Zegveld wordt met een bediening van minder dan 1x per uur slechter bediend dan soortgelijke kernen in de provincie. De provincie Utrecht heeft opdracht gegeven te onderzoeken of in overleg met Arriva de bediening van de kern Zegveld kan worden verbeterd. Deze opdracht komt voort uit de motie van de Staten van Utrecht met betrekking tot de ontsluiting van kleine kernen. Als de kern aan bepaalde voorwaarden voldoet is het wenselijk, dat de OVbediening voldoet aan de norm van 12 keer per dag per richting op maandag tot en met vrijdag.

Analyse De kern wordt bediend door de Zuid Hollandse Arriva lijnen 101 en buurtbus 724. Met deze lijnen heeft Zegveld een vaste OV-bediening van 8x per dag op maandag tot en met vrijdag. Daarnaast kan men in Zegveld gebruik maken van de OV-taxi van Arriva. Voor Zegveld is de huidige situatie: Lijn 101 (Woerden-Zegveld-Noorden-Nieuwkoop) Arriva 2 ritten ochtend, 3 ritten middag Buurtbus 724 Arriva1x in de 3 uur OVtaxi Arriva vanuit Woerden en Nieuwkoop

Door de provincie Utrecht zijn 3 denkrichtingen meegegeven. Variant 1 Lijn 5 geen aanpassing Lijn 101 voert de spitsritten uit als in de huidige situatie. Lijn 123 sluit aan op Buurtbus 724 bij Waarder A12 Carpoolplaats. Buurtbus 524 in de daluren doorrijden naar Zegveld en Nieuwkoop. Buurtbus 724 een korte route Bodegraven – Nieuwerbrug – Waarder – Driebruggen. De bediening De Meije vervalt, OV-taxi Arriva beschikbaar. De vervoerders hebben hierop de volgende reactie: Buurtbus 724 sluit aan op de trein in Bodegraven. Om de aansluiting bij Waarder te realiseren zou lijn 123 moeten worden aangepast aan de buurtbus. De patroontijden van lijn 123 worden echter bepaald door andere dwangpunten, bijvoorbeeld doordat tussen Mijdrecht en Uithoorn in de spits een 10 minuten frequentie wordt gegeven. Bij het rijden van een korte route op Buurtbus 724 verliezen de kernen Driebruggen, Waarder en Nieuwerbrug de verbinding met Woerden.

Variant 2 Lijn 5 koppelen in spits aan 101 (Montfoort –Woerden –Nieuwkoop). Lijn 101 uitvoering door Syntus, koppelen aan 5 (Montfoort –Woerden –Nieuwkoop).

Lijn 123 sluit aan op Buurtbus 724 bij Waarder A12 Carpoolplaats. Buurtbus 524 in de daluren doorrijden naar Zegveld en Nieuwkoop. 37

Vervoerplan 2024

Buurtbus 724 een korte route Bodegraven – Nieuwerbrug – Waarder – Driebruggen. De bediening De Meije vervalt, OV-taxi Arriva beschikbaar. Dru’s voor ritten 101 uitwisselen met enkele rustige ritten op lijn 295. De vervoerders reageren hierop als volgt: Arriva gaat met de dienstregeling 2024 het laatste jaar in van de concessie. Het overdragen van lijn 101 is voor hen geen bezwaar. Arriva stelt wel dat de provincie Zuid-Holland geen nieuwe gedoogroutes zullen willen wijzigen. Het uitwisselen van Dru’s is administratief niet te regelen. Variant 3 Nieuwe buurtbus tussen Woerden en Zegveld.

 Conclusie Beide vervoerders concluderen, dat de kern Zegveld met 8 vaste ritten en een OV-taxi op papier niet slecht af is. Syntus begrijpt, dat Arriva in het laatste jaar van de concessie geen wijzigingen wil doorvoeren. Verder is het de vraag of de aansluiting buurtbus 724 <- -> 123 bij Waarder A12 Carpoolplaats, zoals is geopperd, gegeven kan worden vanwege andere dwangpunten op beide lijnen. De voorgestelde korte route van buurtbus 724 levert tevens ongewenste effecten op. De kernen Driebruggen, Waarder en Nieuwerbrug verliezen op deze lijn de verbinding met Woerden, en De Meije zou aangewezen zijn op de OV-taxi. Hiermee zijn belangrijke delen van de alternatieven 1 en 2 niet snel te regelen, waardoor beide varianten in 2024 niet uitvoerbaar lijken. Het opzetten van een nieuwe buurtbus, zoals in alternatief 3 is voorgesteld, is een traject dat tijd vergt. Dat lukt niet voor ingang dienstregeling 2024.

38

Vervoerplan 2024

Voorstel Syntus heeft gekozen voor een oplossing, die pragmatischer is. Er van uitgaand, dat de huidige dienstregeling naar Zegveld niet gewijzigd gaat worden zijn de aankomst- en vertrektijden in Zegveld als volgt. Van Woerden naar Zegveld

Van Zegveld naar Woerden

Woerden Zegveld

Zegveld

Lijn

Woerden Lijn

05:50

06:02

101

06:44

06:59

101

07:05

07:17

101

07:59

08:19

101

08:29

08:42

724

09:42

09:58

724

11:29

11:42

724

12:42

12:58

724

14:29

14:42

724

15:42

15:58

724

15:10

15:22

101

16:03

16:21

101

16:30

16:42

101

17:13

17:29

724

17:45

17:57

101

17:24

17:41

101

18:39

18:54

101

Buurtbus 524 zal in de daluren (9.30 – 15.00) worden doorgetrokken naar Zegveld. Van Woerden naar Zegveld Woerden Zegveld 09:29 09:42 10:29 10:42 11:29 11:42 12:29 12:42 13:29 13:42 14:29 14:42

Van Zegveld naar Woerden Zegveld Woerden 09.45 10:01 10.45 11:01 11.45 12:01 12.45 13:01 13.45 14:01 14.45 15:01

Op termijn is een uitbreiding van de buurtbus naar Nieuwkoop te overwegen, mits akkoord bij de provincie Zuid Holland.

39

Vervoerplan 2024

Bediening Montfoort Inleidend De provincie Utrecht heeft Syntus gevraagd de OV-relatie tussen Montfoort en Woerden te onderzoeken. Vraag daarbij is of het wenselijk en mogelijk is een hogere frequentie te bieden tussen Montfoort en Woerden in de brede spitsperiode. Daarnaast is gevraagd om de dienstregelingen van de lijnen 5 en buurtbus 504, Montfoort – IJsselstein beter op elkaar af. Bij de totstandkoming van de dienstregeling zal de aansluiting 5 <- -> 504 worden geoptimaliseerd.

Analyse Op lijn 5 van Woerden naar Montfoort is op geen enkele rit de maximale bezetting zo groot, dat er problemen met de capaciteit zouden kunnen ontstaan.

Van Montfoort naar Woerden is de rit van 7 tot 8 uur druk, met ruim 19 instappers en een maximale bezetting van 19 passagiers.

 Conclusie Verdichten op lijn 5 is nog niet nodig. Monitoren van de rit tussen 7 en 8 uur naar Woerden is wel verstandig om te kunnen versterken mocht dat nodig zijn. 40

Vervoerplan 2024

Andere invulling lijnen 87 en 280 Veenendaal – Rhenen v.v. Lijn 87

Veenendaal De Klomp – Petenbos

Lijn 280 Amersfoort – Veenendaal – Rhenen

Aandachtspunt Wordt in patroontijden aangepast aan de dienstregeling van NS met mogelijk een afwijkende dienstregeling op de vrijdag t.o.v. maandag t/m donderdag.

inleidend Lijn 280 Rhenen – Veenendaal wordt in de spitsen doorgereden naar Amersfoort CS. In de daluren alleen tussen Rhenen Dierenpark en station Veenendaal Centrum. Op lijn 87 wordt een route gereden van station Veenendaal-de Klomp naar Petenbos en weer terug, met een lus waarop halverwege de dag in rijrichting draait. In het OV-Netwerkperspectief 2025-2035 is lijn 280 een U-liner. Lijn 87 blijft een U-bus. Regio Foodvalley en de gemeente Veenendaal hebben gevraagd te onderzoeken of het mogelijk is een andere invulling te geven aan de lijnen 280 en 87 tussen Veenendaal en Rhenen en doen daarbij een routevoorstel. Voorgesteld wordt om lijn 280 te rijden tussen station Veenendaal Centrum en Amersfoort CS en de route van lijn 87 als volgt te wijzigen: Rhenen Dierenpark – Petenbos – Veenendaal Centrum – Oost - Veenendaal-de Klomp In onderstaande plattegrond de huidige route van lijn 280 in de spits: Amersfoort – Woudenberg – Veenendaal – Rhenen.

41

Vervoerplan 2024

Vervolgens onderstaand de voorgestelde nieuwe route van lijn 280 tot Veenendaal Centrum.

Lijn 87 wordt nu alleen in Veenendaal gereden. Zie onderstaande plattegrond.

42

Vervoerplan 2024

Voorstel is de route van lijn 87 uit te breiden naar Rhenen zoals hieronder vermeld.

analyse De bezetting op lijn 87 is slecht. Oorzaken hiervan zijn de beperkte bediening/oppervlakte ontsluiting van de lijn, eigenlijk is lijn 87 een stadslijn, en de in de huidige dienstregeling slechte aansluiting op de trein. De gemiddelde maximale bezetting op de lijn is 2 á 3 passagiers per rit. Lijn 280 heeft tussen Rhenen en Veenendaal een maximale bezetting van 4,5 passagiers per rit. In de spits oplopend tot boven de 10 passagiers.

 Conclusie Syntus is het met Foodvalley en de gemeente eens, dat er met het gedane voorstel meer uit de lijnen te halen is. Voor de dienstregeling 2024 wordt de route van lijn 87 aangepast volgens het voorstel en gaat lijn 280 gereden worden tot station Veenendaal Centrum in de spits.

Dienstregeling 2024 Inkorten lijn 280 Veenendaal Centrum – Amersfoort CS. Aansluiting maken op de treinen. Route van lijn 87 aanpassen naar Rhenen Dierenpark – Petenbos – Veenendaal Centrum – Oost Veenendaal-de Klomp en verbeteren van de aansluiting op de trein.

43

Vervoerplan 2024

Niet of bijna niet gewijzigde lijnen Daar waar vermeld wordt, dat de dienstregeling niet wijzigt is dat onder voorbehoud van wijzigingen in de rijtijd na de rijtijdanalyses. Lijn 58

Hilversum – Zeist via Maartensdijk

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 59

Hilversum – Zeist via Lage Vuursche

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 70

Amersfoort - Hilversum

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 74

Soestdijk Noord – Soestdijk Zuid

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 80

Amersfoort – Veenendaal De Klomp

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 82

Amersfoort – Doorn Berkenweg

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 83

Veenendaal De Klomp – Veenendaal Centrum

Aandachtspunt In dit vervoerplan gaan we ervan uit, dat NS niet de dienstregeling gaat rijden waarvoor advies is aangevraagd, maar een van de alternatieven kiest waarbij de busdienstregeling op maandag t/m vrijdag hetzelfde kan zijn. In overleg met Hermes wordt alles in het werk gesteld het “rondje Veenendaal – Ede – Veenendaal” in stand te houden. Daarbij wordt onderbouwd en beredeneerd welke lijn op welk station gaat aansluiten op NS.

Dienstregeling 2024 Aangepaste patroontijden.

44

Vervoerplan 2024

Lijn 102 Utrecht - Woerden

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 107 Utrecht – Gouda

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 123 Mijdrecht – Woerden - Oudewater

Aandachtspunt Syntus heeft de gemeente Oudewater laten weten liefst zo snel mogelijk een halte voor lijn 123 aan de Zwier Regelinkstraat gerealiseerd te zien om de overstap tussen de lijn 123 en 107 mogelijk te maken. Dit verzoek was door de gemeente ingebracht als verzoek voor het Vervoerplan 2024.

Dienstregeling 2024 Faciliteren overstap 123 – 107 v.v. in Oudewater. Lijn 203 Amersfoort Vathorst – Schothorst - USP

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 295 Utrecht - Rotterdam

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 298 Woudenberg – Utrecht Rijnsweerd Noord

Dienstregeling 2024 Er wordt in 2023 een nieuwe halte gerealiseerd bij het kruispunt Krakelingweg – Verlengde Slotlaan bij Austerlitz. Voor het overige geen wijzigingen Lijn 299 Leusden – Utrecht Rijnsweerd Noord

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen. Lijn 381 Zeist – Austerlitz – Driebergen/Zeist

Dienstregeling 2024 Geen wijzigingen.

45

Vervoerplan 2024

Buurtbussen Buurtbusverenigingen bepalen in principe zelf welke dienstregeling zij willen gaan rijden. We gaan met de buurtbusverenigingen verder in gesprek over de mogelijke aanpassingen in de dienstregeling, per december of waar nodig in de lopende dienstregeling. Syntus Utrecht rijdt de volgende buurtbussen: -