Document · PDF

Bijlage 6 bij RV d.d. 1 juni 2021 Vaststelling bestemmingsplan Nieuw-Rhijngeest Zuid (wonen) Z-17-104210 Oegstgeest

Besluitvormende raadsbijeenkomst 1 juli 2021, gemeente OegstgeestBij agendapunt: Bestemmingsplan Nieuw Rhijngeest Zuid (Wonen)30.095 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Zo’n 140 eenheden die in 2019 en 2020 zijn gerealiseerd dragen deze eenheden niet bij aan het terugdringen van het reguliere tekort aan huisvesting;

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

161201.20181531

•

Beschrijving behoefte studentenhuisvesting

In de realisatiecijfers is een onderscheid gemaakt tussen betaalbaar en duur. Bij betaalbaar is de definitie dat deze eenheden door studenten tot 23 jaar gehuurd kunnen worden voor een netto huur die subsidiabel is (eigen voordeur en eigen voorzieningen voor een huurprijs van ongeveer 435 euro per maand – dus zonder service kosten). De dure appartementen zijn hoger in prijs. Een aantal van deze eenheden kan worden gehuurd door studenten vanaf 23 jaar die tot een huur van 630 of van 730 euro per maand daar huurtoeslag voor kunnen krijgen. Ook wordt een aantal van deze eenheden (bijvoorbeeld via SCIS Housing) verhuurd aan PhD’s. Deze laatste categorie is nog niet in de vraagzijde verwerkt.

Hieruit wordt geconcludeerd dat er behoefte is aan 300 eenheden in Oegstgeest.

3.2.

Conclusie behoefte studentenhuisvesting

Er wordt specifiek invulling gegeven aan de grote behoefte aan studentenwoningen in en rond Leiden. De gemeentelijke monitor studentenhuisvesting voor Leiden laat in 2025 een tekort zien van 2.730 wooneenheden voor studenten. Er zijn nog te weinig plannen voor studenteneenheden. Er is in de planning rekening gehouden met 300 eenheden op de locatie Nieuw Rhijngeest Zuid.

161201.20181531

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Beschrijving behoefte commerciële en maatschappelijke functies

4. Beschrijving behoefte commerciële en maatschappelijke functies

Binnen het geldende bestemmingsplan is na uitwerking in een deel van het gebied al horeca, maatschappelijke doeleinden en dienstverlening mogelijk. Ook is een aanduiding ligplaats opgenomen waar (na uitwerking) een horecavoorziening van maximaal 2.000 m² kan worden gerealiseerd. De mogelijkheden in het nieuwe bestemmingsplan zijn hier mede op gebaseerd. In het gebied wordt maximaal 2.500 m2 aan niet-woonfuncties mogelijk gemaakt, waarvan: • Maximaal 200 m2 detailhandel (geen reguliere supermarktfunctie) • Maximaal 1.500 m2 horeca • Maximaal 1.500 m2 dienstverlening • Maximaal 1.000 m2 maatschappelijke voorzieningen • Maximaal 500 m2 havengerelateerde voorzieningen en een haventje met 60 ligplaatsen, extra passantenplaatsen, e en aanlegplaats voor de watertaxi en eventueel voor een rondvaartboot. Deze functies zullen vooral een lokale functie vervullen voor de nieuwe bewoners. Voor het haventje met voorzieningen is een bovenlokale recreatieve aantrekkingskracht voorzien. Bij 500 woningen met een gemiddelde woningbezetting van 2,3 en 300 studentenwoningen, is ingeschat dat het aantal inwoners in het gebied met 1.450 zal toenemen.

4.1.

Behoefte detailhandel

Er wordt maximaal 200 m2 brutovloeroppervlak (bvo) detailhandel mogelijk gemaakt. Omgerekend naar wvo (80% van bvo) gaat het om een kleinschalige ontwikkeling van circa 180 m2 winkelvloeroppervlak (wvo). Hierbij wordt gedacht aan een blurringconcept met detailhandel en horeca of bijvoorbeeld een concept zoals AH-ToGo of Spar-University. Dit concept kan bijdragen aan de gewenste aantrekkingskracht van het haventje of de studentenformule verder versterken. De gemeente Oegstgeest heeft (mede door de ligging naast Leiden) een benedengemiddeld aanbod aan detailhandelsvoorzieningen. Het aanbod aan detailhandelsmeters voor dagelijkse goederen is wel in balans. Per 1.000 inwoners is in Nederland gemiddeld 348 m2 wvo voor dagelijkse goederen aanwezig. In Oegstgeest is 343 m2 aanwezig. (bron: referentieset detailhandel, Locatus, 2019) De behoefte aan een wijkondersteunende detailhandelsvoorziening komt vooral voort uit de toename van het aantal inwoners in het gebied. In de nieuwe wijk zal het aantal inwoners met circa 1.450 toenemen, waardoor alleen al vanuit de ontwikkeling behoefte is aan ongeveer 500 m2 aan dagelijkse detailhandel. Er is in de gemeente los van de bevolkingsgroei al ruimte voor detailhandel in niet-dagelijkse goederen. Voor de invulling kan worden gedacht aan retail ondersteunend aan de functiemix in het gebied.

Vanuit provinciaal beleid is het niet mogelijk om detailhandel groter dan 200 m2 buiten de aangewezen winkelcentra toe te staan. Wel is een kleine vestiging van maximaal 200 m2 (als richtsnoer) mogelijk. Het regionaal detailhandelsbeleid is gericht op het tegengaan van solitaire vestigingen. Gelet op de buurtondersteunende functie en de grote toename van het aantal inwoners in het gebied is met de regeling in het bestemmingplan aangesloten op de mogelijkheden die in de provinciale omgevingsverordening worden geboden.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

161201.20181531

Beschrijving behoefte commerciële en maatschappelijke functies

Het beoogde concept is een gemakswinkel, waarbij een beperkt assortiment dagelijkse goederen (grab & go / to-go) wordt aangeboden, al dan niet gecombineerd met horeca. Een reguliere supermarkt is hier niet wenselijk en ook niet mogelijk gelet op de beperkte winkeloppervlakte. Conclusie behoefte detailhandel Er is behoefte aan een ondersteunende detailhandelsvoorziening. De beoogde functie heeft vooral een lokale verzorgingsfunctie voor de nieuwe bewoners in de wijk en voor passanten.

4.2.

Behoefte horeca

Er wordt maximaal 1.500 m2 brutovloeroppervlak (bvo) horeca mogelijk gemaakt. Dit komt neer op circa 1.200 m2 verhuurbaar vloeroppervlak (vvo). Trends en ontwikkelingen Tot de Coronacrisis was jarenlang sprake van groei in de horeca. Dat sluit ook aan bij de vraag van de consument: deze is op zoek naar gemak en is bereid hiervoor te betalen. De horeca is nu een van de zwaarst getroffen sectoren door de maatregelen tegen de verspreiding van het coronavirus. De verwachting is dat de onzekerheid blijft totdat social distancing niet meer nodig is (wanneer een vaccin beschikbaar is). Rabobank verwacht dat de horeca pas volledig herstelt na 2021. Dit bouwproject zal pas daarna gereed zijn, dus als de marktvraag naar horeca hersteld is. Koninklijke Horeca Nederland (KHN) vertegenwoordigt bijna 20.000 horecaondernemers met ruim een kwart miljoen medewerkers. Volgens KHN is duidelijk dat ‘social distancing’ en 1,5 meter afstand voorlopig leidend is. Maar 1,5 meter afstand houden is vaak technisch onmogelijk. Voor de meeste horecazaken zal het financieel ook niet rendabel zijn. De gevolgen van de coronacrisis voor deze branche zijn ongekend. Ook Rabobank verwacht dat de gevolgen van corona voor horeca en recreatie lang voelbaar zullen zijn. Een sector die jaar op jaar groeide is abrupt tot stilstand gekomen.

Restaurants, cafés, dagrecreatiebedrijven en fitnessbedrijven zijn enkele maanden verplicht gesloten geweest. Ook vakantieparken en hotels zijn veelal gesloten geweest door noodverordeningen of een te lage bezettingsgraad. Thuisbezorgrestaurants lijken de dans te kunnen ontspringen en laten een stijgende omzet zien. Doordat het kabinet de coronamaatregelen gefaseerd afbouwt is de verwachting dat locaties waar mensen in grote groepen samenkomen als laatste volledig kunnen openen. Reisorganisaties, hotels, restaurants en vakantiecentra zullen daardoor pas later herstellen. Ook de beperkte zakelijke bestedingen in restaurants, hotels en events hebben forse impact. Het opnieuw inplannen van zakelijke activiteiten kost tijd. Behoefte Er is behoefte aan levendigheid rond het haventje. De aanwezigheid van horeca draagt bij aan de aantrekkingskracht voor passanten die met bootjes komen en inwoners van het gebied. De gemeente Oegstgeest beschikt bovendien over een benedengemiddeld horeca-aanbod, zowel in meters als in aantal verkooppunten.

161201.20181531

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Beschrijving behoefte commerciële en maatschappelijke functies

6.000

5.010

5.000 3.714

4.000 3.000

40 30

2.000

1.000 0

horeca

Oegstgeest

landelijk gemiddelde in kernen met 20.000 30.000 inwoners

Figuur 4.3 Horeca aanbod Oegstgeest ten opzichte van het landelijke gemiddelde in kernen met 20.000 t/m 30.000 inwoners (in m2 vvo links en in aantal verkooppunten rechts; bron: Locatus, 2019) Op basis hiervan mag in de gemeente ongeveer 5.000 m2 vvo worden verwacht terwijl er ongeveer 3.700 m2 vvo is. Daarbij is met de cijfers nog geen rekening gehouden met de toename van het aantal inwoners door het toevoegen van woningen, waardoor de behoefte groter is. Per 1.000 inwoners is in Nederland gemiddeld 210 m2 vvo voor horeca aanwezig. In Oegstgeest is 157 m2 aanwezig. De nieuwe wijk genereert gelet op de toename van het aantal woningen een eigen behoefte aan ondersteunende horecafuncties waaronder een café, bar of cafetaria. In de nieuwe wijk zal het aantal inwoners met circa 1.450 toenemen, waardoor vanuit de ontwikkeling behoefte is aan ongeveer 300 m2 aan horeca. De functie van studentenstad maakt het draagvlak voor horeca in en rond Leiden bovendien groter dan gemiddeld. De totale behoefte is 1.300 + 300 = 1.600m2. Conclusie behoefte horeca De marktverwachting voor horeca is al jaren goed en de verwachting op basis van trends is dat dat ook zo blijft. Er is behoefte aan horeca in het plangebied, mede gelet op de toename van het aantal inwoners in het gebied, de gewenste levendigheid rond het haventje en de toename van het aantal studenten in het gebied.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

161201.20181531

Beschrijving behoefte commerciële en maatschappelijke functies

4.3.

Behoefte dienstverlening

Er is in een nieuwe wijk behoefte aan wijkondersteunende voorzieningen. Het bestemmingsplan maakt maximaal 1.500 m2 dienstverlening mogelijk. Uit cijfers van Locatus (2019) blijkt dat Oegstgeest over een benedengemiddeld aanbod aan dienstverlening beschikt, zowel aan meters als aan vestigingen. 4.000

3.120

3.000

1.568

2.000

1.000

dienstverlening

dienstverlening Oegstgeest

Oegstgeest

landelijk gemiddelde in kernen met 20.000 30.000 inwoners

Figuur 4.4 Aanbod Dienstverlening Oegstgeest ten opzichte van het landelijke gemiddelde in kernen met 20.000 t/m 30.000 inwoners (in m2 vvo links en in aantal vestigingen rechts; bron: Locatus, 2019) Conclusie behoefte dienstverlening Er is in Oegstgeest behoefte aan circa 1.500m2 dienstverlening, waarbij nog geen rekening is gehouden met de toename van het aantal inwoners in het gebied.

4.4.

Behoefte maatschappelijke voorzieningen

Het bestemmingsplan maakt maximaal 1.000 m2 maatschappelijke voorzieningen mogelijk. Hierbij kan aan diverse wijkondersteunende functies worden gedacht. De behoefte van de nieuwe inwoners is op basis van de Voorzieningenscan (Stipo, maart 2012) ingeschat. Tabel 4.1 Inschatting behoefte aan gezondheidsvoorzieningen (Voorzieningenscan, 2012) per 1.000 inwoners (m²) huisartsenruimte tandartsenruimte ruimte voor fysio- en oefen therapie praktijkruimte voor verloskundige (per 1.000 vrouwen in de leeftijdscategorie 15-39 jaar) consultatiebureau (per 1.000 0-4 jarigen) apotheekruimte algemeen- en specifiek maatschappelijk werk indicatie behoefte gezondheidsvoorzieningen

56 57 54 39

behoefte gebiedsontwikkeling (circa 1.450 inwoners) 64 65 62 nnb

195 31 25 457 Tabel 4.2 Inschatting behoefte aan culturele voorzieningen (Voorzieningenscan, 2012) per 1.000 inwoners (m²) behoefte plangebied (circa 1.450 inwoners) buurthuis 70 jongerencentra en poppodia 110 maatschappelijk werk 25 muziekschool en creativiteitscentra 10 indicatie behoefte culturele functies 215

161201.20181531

nnb 35 29 255

80 126 29 11 246

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Beschrijving behoefte commerciële en maatschappelijke functies

Conclusie behoefte maatschappelijke functies De extra behoefte van de nieuwe inwoners in het plangebied aan culturele en gezondheidsvoorzieningen is meer dan 500 m2. Hierbij is nog geen rekening gehouden met de behoefte aan sportvoorzieningen en kinderopvang. Daarom wordt in het bestemmingsplan 1.000 m2 mogelijk gemaakt.

4.5.

Behoefte ligplaatsen en passantenplaatsen

In het plan wordt een sloepenhaven met 60 ligplaatsen voor bewoners en maximaal 500 m2 havengerelateerde voorzieningen (zoals toiletvoorzieningen, dienstruimte havenmeester) mogelijk gemaakt. Ook kan er ruimte worden gemaakt voor passanten, een aanlegplaats voor de watertaxi en eventueel een aanlegplaats voor een rondvaartboot. Waterrecreatieadvies heeft in 2017 onderzoek gedaan naar de behoefte aan een jachthaventje voor de woonwijk Oegstgeest aan de Rijn (Behoefte ligplaatsen in Oegstgeest aan de Rijn, 2017). De gegevens uit dit onderzoek zijn ook de basis voor een nieuwe naastgelegen woonwijk aan hetzelfde vaarwater. Wonen aan het water is een voorrecht. De verleiding om vervolgens ook gebruik te maken van het water is groot. In het water in Nederland liggen ca. 155.000 boten in jachthavens en ca. 45.000 boten in grachten, sloten en kanalen en bij (vakantie)woningen. (http://www.waterrecreatieadvies.nl/nl/projecten/aantal-boten-in-nederland.html). In 2015 is in opdracht van de provincie Zuid-Holland onderzoek gedaan naar de ontwikkeling van de watersport in (het Zuid-Hollands deel van) de Hollandse Plassen (Ontwikkeling watersport Hollandse Plassen 2008-2015, Waterrecreatie Advies, juli 2015). Achtergrond van dat onderzoek waren plannen voor de aanleg van nieuwe havens en uitbreidingsplannen van bestaande havens.

Deelnemers waren de gemeenten Alphen aan den Rijn, Leiden, Leiderdorp, Teylingen, Kaag en Braassem en Nieuwkoop. Alle jachthavens in het gebied (hoofd- en nevenactiviteit) zijn benaderd met een vragenformulier. Gevraagd is naar de ontwikkelingen sinds 2008 (capaciteit, bezetting, wachtlijsten, passanten, faciliteiten, etc.). Sinds 2008 is het aantal boten in dit gebied iets gedaald met bijna 50 naar ruim 6.400. De wachtlijsten zijn gehalveerd, het aantal overnachtingen van passanten in havens is stabiel dankzij een toename van de gemiddelde verblijftijd. Het aantal toervaarders daalt wel. De gemiddelde bezettingsgraad in de havens is gedaald omdat sommige havens de capaciteit na 2008 (begin van de crisis) nog hebben uitgebreid. Het aantal havens met uitbreidingsplannen is gehalveerd, er zijn nu ook havens met krimpplannen. Vanuit deze trends is er in beginsel geen behoefte in de regio aan uitbreiding van het aantal ligplaatsen. Vergelijkbare trends zijn waarneembaar in heel Nederland (Prognose ontwikkeling recreatievaart in 2030, 2040 en 2050, Waterrecreatie Advies, augustus 2016). Oorzaken zijn vergrijzing en verandering van het vaargedrag. Mensen gaan minder vaak en minder lang met de boot weg. Dit is een gevolg van het aanbod aan alternatieve vakantiemogelijkheden, lage vliegtarieven, onstabiel weer in Nederland en jongeren die moeilijk te binden zijn.

De toervaart daalt, maar het aantal dagtochten met sloepen neemt nog wel toe. Gebieden die geschikt zijn voor dagtochten zoals de Hollandse Plassen doen het daarom relatief goed. Behoefte ligplaatsen Nieuw Rhijngeest-Zuid Een regionale behoefte aan uitbreiding van de capaciteit of nieuwe jachthavens is er niet. Hoewel de bezettingsgraden nog relatief hoog zijn, is er plaats in de bestaande havens in Leiden, Katwijk of bijvoorbeeld Warmond. Een haven voor sloepen in een nieuwe woonwijk met ca. 500 woningen en 300 studentenwoningen voorziet vooral in een lokale behoefte vanuit de nieuwe woonwijk. De omvang van die behoefte is hierna ingeschat. Als in Nederland 200.000 boten in het water liggen, waarvan ca. 155.000 in een jachthaven, dan heeft ca. 1 op 110 Nederlanders een boot in een jachthaven. In 2005 heeft een onderzoek plaatsgevonden naar de

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

161201.20181531

Beschrijving behoefte commerciële en maatschappelijke functies

behoefte aan ligplaatsen in een jachthaven op IJburg, een nieuwbouwwijk in het IJmeer bij Amsterdam. Het water in en rond Amsterdam wordt vooral gebruikt voor dagtochten. 76 van de 2.000 inwoners had behoefte aan een ligplaats in een verenigingshaven (3,8%). Het water rond Oegstgeest wordt net als in Amsterdam vooral gebruikt voor dagtochten. Als in Oegstgeest aan de Rijn ca. 500 nieuwe woningen en 300 studentenwoningen worden gebouwd, dan komen daar naar verwachting ca. 1.450 nieuwe bewoners. Als 3,8 % daarvan behoefte heeft aan een ligplaats in een jachthaven, dan gaat het om een behoefte van ca. 55 ligplaatsen. Deze behoefte ontstaat vanuit de nieuwe wijk. Een haventje met 60 plaatsen en voorzieningen zoals een walstroomaansluiting (elektrisch varen) zal daarmee in de vraag uit de wijk voorzien. Grotere zeil- of motorboten liggen elders of komen elders in een jachthaven terecht. Er is daarom geen sprake van verdringing of risico op onaanvaardbare leegstand. Conclusie behoefte ligplaatsen en passantenplaatsen Er is in algemene zin geen behoefte aan uitbreiding van het aantal ligplaatsen of de aanleg van nieuwe jachthavens in Nederland en dat geldt ook voor de Hollandse Plassen. Door verschillende factoren staat de markt onder druk. Als echter een nieuwe woonwijk aan het water wordt ontwikkeld, dan kan lokaal een vraag ontstaan die niet regionaal kan worden ingevuld.

Dat is hier het geval. In de nieuwe wijk met 500 woningen en 300 studentenwoningen is een sloepenhaven met kleinschalige faciliteiten voorzien met 60 ligplaatsen voor mensen die in de wijk wonen. Op basis van kengetallen bestaat behoefte aan een haven met circa 55 ligplaatsen. Het gaat in dit geval om sloepen, een specifieke doelgroep. De aanleg van een haven met 60 ligplaatsen in de nieuwe wijk Nieuw Rhijngeest-Zuid zal dan ook geen verdringing of verstoring van de markt veroorzaken. De aanleg van passantenplaatsen is noodzakelijk om de gewenste traffic van recreanten in het haventje te faciliteren. Deze bezoekers hebben elders een vaste ligplaats.

4.6.

Conclusie behoefte commerciële en maatschappelijke functies

De behoefte aan commerciële en maatschappelijke functies in Nieuw Rhijngeest Zuid komt vooral voort uit de behoefte van de nieuwe inwoners in het gebied. Voor het haventje is een bovenlokale recreatieve aantrekkingskracht beoogd. Een concentratie van voorzieningen versterkt elkaar en daarmee de aantrekkelijkheid van het haventje als ontmoetingsplek.

161201.20181531

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Conclusie

5. Conclusie

In dit onderzoek is de behoefte onderzocht aan de diverse functies die in Nieuw Rhijngeest-Zuid mogelijk worden gemaakt. Er is een nieuw woongebied beoogd met 500 woningen met ondersteunende en watergerelateerde voorzieningen en 300 studentenwoningen. De bevolkingsprognose en de toename van het aantal inwoners met circa 1.450 in het gebied zijn de aanleiding voor de uitbreidingsbehoefte. Uit de analyse in hoofdstuk 2 blijkt dat de woningbehoefte in Holland-Rijnland West en Oegstgeest groot is. De 500 woningen die worden gepland, geven invulling aan de behoefte aan stedelijk wonen met een goed OV in de buurt en zijn gericht op een brede doelgroep op de woningmarkt. De 300 studentenwoningen geven invulling aan de behoefte van studenten aan betaalbare woonruimte dicht bij de universiteit. Naast het toevoegen van woningen en studentenwoningen wordt in totaal maximaal 2.500 m2 aan commerciële en maatschappelijke functies beoogd en een haventje met 60 ligplaatsen voor bewoners + aanlegplaatsen passanten, een aanlegplaats voor de watertaxi en eventueel een aanlegplaats voor een rondvaartboot. Met deze functiemix ontstaat in het gebied een ontmoetingsplek aan het water waardoor er meer levendigheid in het gebied komt. Het initiatief speelt in op de behoefte van de nieuwe inwoners aan een levendige wijk met wijkondersteunende functies die bijdragen aan een goed woon- en leefklimaat.

De mogelijkheid van een sloepenhaven is een van de functies die het woongebied onderscheidend maakt. Bovendien speelt hierbij mee dat in het geldende bestemmingplan al rekening is gehouden met uitwerking van ligplaatsen en 2.000 m² horeca. Geconcludeerd wordt dat de ontwikkeling voldoet aan de uitgangspunten van de ladder voor duurzame verstedelijking.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

161201.20181531

bestemmingsplan Nieuw-Rhijngeest Zuid (wonen)

Bijlage 3 Verkeersonderzoek

44 vastgesteld)

bestemmingsplan "Nieuw-Rhijngeest Zuid (wonen)" (

Memo

Nieuw Rhijngeest-Zuid

Datum: Status: Opsteller(s): Projectnummer:

07-11-2019 Definitief MJR & WCH P19-0066

Inhoud 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Verkeersgeneratie

2.2

Verkeersmodel

Resultaten

3.1

Verkeersgeneratie

3.2

Verkeersmodel

Conclusie

Inleiding In het ontwikkelingsgebied Nieuw Rhijngeest-Zuid is het plan om een woonwijk te realiseren. Het plan is om hier 800 woningen te bouwen, waarvan 300 studentenwoningen. Naast de woningen worden er ook voorzieningen gerealiseerd met een maximale oppervlakte van 2000 m2. In een eerder uitgevoerd verkeersonderzoek werd voor ontwikkelingsgebied Nieuw Rhijngeest-Zuid uitgegaan van 400 woningen en bijbehorende voorzieningen. Aan 4cast is gevraagd om de verkeersgeneratie van deze herziende bouwopgave te berekenen en de impact op het wegennet rondom Nieuw Rhijngeest-Zuid in beeld te brengen met behulp van het verkeersmodel RVMK Holland Rijnland. Voor deze studie is gebruik gemaakt van de meest recente versie van dit RVMK, te weten versie 3.2.

1 Nieuw Rhijngeest-Zuid

Uitgangspunten In dit hoofdstuk zijn de gehanteerde uitgangspunten beschreven. Hierbij onderscheiden we uitgangspunten voor de geïmplementeerde verkeersgeneratie voor de geplande woningbouw en de voorzieningen.

2.1

Verkeersgeneratie De verkeersgeneratie wordt bepaald met de ‘Rekentool Verkeersgeneratie en Parkeren’ van het CROW. Deze online-rekentool berekent de verkeersgeneratie op basis van CROWpublicatie 317. Voor deze tool zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd om het gebied Nieuw Rhijngeest Zuid te beschrijven: -

Locatie: Oegstgeest, Rest bebouwde kom, matig stedelijk;

Ritgeneratie woningen: Midden van de bandbreedte;

Ritgeneratie voorzieningen: Midden van de bandbreedte.

Voor de voorziening ‘horeca’ is de verkeersgeneratie berekend op basis van CROW publicatie 256.

2.1.1 Woningen Het woningbouwprogramma is afkomstig uit het Mobiliteitsplan Nieuw Rhijngeest Zuid van de universiteit Leiden. In tabel 2-1 is deze opgave weergegeven. In totaal gaat het om 800 woningen. Tabel 2-1: Bouwprogramma woningen voor Nieuw Rhijnzicht-Zuid.

2 Nieuw Rhijngeest-Zuid

Om de verkeersgeneratie te kunnen berekenen zijn de woning categorieën toegewezen aan de categorieën die het CROW gebruikt. In tabel 2-2 is deze vertaling weergegeven. Tabel 2-2: Categorisering voor woning- bouwprogramma

Categorie (Mobiliteitsplan) Studentwoning Appartementen sociale huur (midden/goedkoop) Appartementen koop (midden) Appartementen huur (duur) Eengezinswoning Herenhuizen

→

Categorie (CROW) kamerverhuur, studenten niet zelfstandig

→ → → → →

huur, etage, midden/goedkoop koop, etage, midden huur, etage, duur koop, tussen/ hoek koop, tussen/ hoek

2.1.2 Voorzieningen In het ontwikkelingsgebied mag maximaal 2000 m2 aan voorzieningen (exclusief de jachthaven) worden gerealiseerd. Per functie is een maximum opgegeven, deze zijn weergegeven in tabel 2-3. De uitvraag stelt dat voor de verkeersgeneratie een worst-case scenario dient te worden beschouwd. Tabel 2-3: Maximum aantal voorzieningen per categorie

In het Mobiltietsplan worden de volgende voorzieningen beschreven: -

Sloepenhaven (60 ligplaatsen)

→ 2000 m2

Horeca (café/bar)

→ 500 m2

Horeca (restaurant)

→ 1000 m2

Detailhandel (buurtsuper)

→ 200 m2

Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

→ 300 m2

Deze voorzieningen met bijbehorende bruto vloeroppervlak worden gebruikt om de verkeersgeneratie te berekenen.

3 Nieuw Rhijngeest-Zuid

2.2

Verkeersmodel Het plangebied wordt richting het oosten ontsloten via de Wassenaarseweg (onder de A44 door), naar het zuiden via N206 en naar het noorden via de Rijnsburgerweg. Voor voorliggende studie hanteren we het RVMK Holland Rijnland versie 3.2 als vertrekpunt. Aangezien er in de modelinvoer enkele actualisaties worden doorgevoerd, is voor deze studie een specifieke projectvariant gebouwd: RVMK Holland Rijnland v3.2- projectvariant NRZ. Deze projectvariant bevat voor het scenario 2030H zowel een autonome als projectsituatie. Hierbij zijn de volgende wijzigingen doorgevoerd t.o.v. het basismodel RVMK versie 3.2 2030H autonoom Zone 511: Het originele bouwprogramma van het RVMK versie 3.2 bevat voor het planjaar 2030H de realisatie van 280 woningen (projectnaam: Bio Science Park-Rhijngeest Deel 3). Deze vulling is verwijderd. 2030H projectsituatie NRZ In de projectsituatie 2030H is een verbinding gemaakt tussen Nieuw Rhijngeest-Zuid en Nieuw Rhijngeest (de wijk ten noorden van Nieuw Rhijngeest-Zuid). Deze verbinding is gedefinieerd als erftoegangsweg met 30 km/h. In figuur 2-1 is de nieuwe verbinding weergegeven. Zone 509: In het RVMK versie 3.2 is dit in het 2030 een lege zone. Voor de projectsituatie NRZ is deze zone gebruikt voor de implementatie van de ontwikkeling van Nieuw Rhijngeest-Zuid.

Zone 508: In het basismodel RVMK versie 3.2 ontbreekt voor het scenario 2030H de realisatie van een nieuwe fastfood voorziening (McDonalds). In genoemde zone worden 2285 ritten per werkdag toegevoegd om de ritgeneratie van de McDonalds te representeren. De ritten voor de categorie ‘fastfoodketen’ zijn bepaald aan de hand van literatuuronderzoek.

4 Nieuw Rhijngeest-Zuid

Figuur 2-1: Netwerkwijzigingen voor Nieuw Rhijngeest-Zuid

5 Nieuw Rhijngeest-Zuid

Resultaten

3.1

Verkeersgeneratie Op basis van de uitgangspunten die zijn beschreven in hoofdstuk 2 is de verkeersgeneratie berekend met de ‘Rekentool Verkeersgeneratie en Parkeren’. In tabel 3-1 is de verkeersgeneratie voor het woningbouwprogramma van Nieuw Rhijngeest-Zuid weergegeven. In totaal levert dit 3.052 verplaatsingen op voor een gemiddelde werkdag. Tabel 3-1: Verkeersgeneratie woningbouwprogramma – autoritten voor een gemiddelde werkdag

Categorie (Mobiliteitsplan) Studentwoning Sociale huur Appartementen koop (midden) Appartementen huur (duur) Eengezinswoning Herenhuizen Totaal

Huishoudens 300 125 135 200 34 6 800

→ → → → → →

Verkeersgeneratie (autoritten/werkdag) 315 473 792 1.174 254 44

3.052

De verkeersgeneratie voor de te realiseren voorzieningen zijn weergegeven in tabel 3-2. Tabel 3-2: Verkeersgeneratie voorzieningen – autoritten voor een gemiddelde werkdag

Categorie (CROW) Detailhandel Horeca (café/bar) Horeca (restaurant) Haven gerelateerde voorzieningen (60 ligplaatsen) Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

BVO 200 500 1.000

→ → →

Verkeersgeneratie (autoritten/werkdag) 519 324 648

2.000

→

300

→

Totaal

4.000

1.558

Bovenstaande ritten zijn opgenomen in de herkomst-bestemmingsmatrices 2030H voor de projectvariant 2030H NRZ.

6 Nieuw Rhijngeest-Zuid

3.2

Verkeersmodel Op basis van de verkregen toedeelresultaten is zowel op wegvakniveau als kruispuntniveau een beoordeling gemaakt van de verkeersafwikkeling. Hierbij zijn de resultaten voor de ochtendspits (07u-09u) en avondspits (16u-18u) gebruikt, aangezien dit de drukste/maatgevende periodes zijn op de dag. Logischerwijs zien we een toename van de wegvakbelasting rondom de ontwikkellocatie van Nieuw Rhijngeest-Zuid als gevolg van de toegevoegde ontwikkelingen. Buiten het gebied Nieuw Rhijngeest Zuid zijn de veranderingen beperkt van omvang in beide maatgevende periode. Om eventuele knelpunten te identificeren zijn de I/C (intensiteit/capaciteit) waarden op de wegvakken en de I/C waarde op kruispunten rondom de ontwikkellocatie geanalyseerd. De I/C waarde op wegvakken zijn bepaald door de intensiteit op een wegvak te vergelijken met de capaciteit van dit wegvak. Een I/C waarde hoger dan 0.8 wordt in het verkeersmodel beschouwd als een knelpunt. Voor kruispunten wordt voor elke afslagbeweging een afzonderlijke I/C waarde bepaald. De beoordeling van de verzadigingsgraad van een kruispunt kan volgens op twee methoden plaatsvinden: (1) o.b.v. de kritische I/C waarde waarbij de verzadigingsgraad wordt gekoppeld aan de afslagbeweging met de hoogste IC waarde; (2)o.b.v.

de gemiddelde I/C waarde, de verzadigingsgraad wordt bepaald door een gemiddelde I/C waarde voor alle afslagbewegingen te bepalen.

3.2.1 Ochtendspits In de ochtendspits is een knelpunt te zien op de A44 richting het zuiden, dit knelpunt is zowel zichtbaar in de 2030H autonome situatie als in de projectsituatie 2030H-NRZ. Het toevoegen van de nieuwe ontwikkeling heeft een beperkte invloed in de omvang van het knelpunt. De kritische I/C waardes van de kruispunten op de N206/A44 en Rhijnzichtweg/A44 zijn zowel in de autonome als projectsituatie 0.85, de NRZ ontwikkeling heeft daarmee geen invloed op de zwaarste afslagbeweging op het kruispunt. Bij de gemiddelde I/C waardes is een lichte verhoging te zien, maar blijven de berekende I/C waardes onder 0.85.

3.2.2 Avondspits In de avondspits is op de A44 richting het noorden een knelpunt te zien, gelijk aan de ochtendspits is dit een bestaand (autonoom) knelpunt en heeft de nieuwe ontwikkeling het geen invloed in de omvang van het knelpunt. Op de N206 tussen de A44 en de nieuwe aansluiting bij Valkenburg is in de avondspits ook een knelpunt te zien richting het westen, deze gaat van 0.84 (2030H autonoom) naar 0.86 (2030H projectsituatie).

7 Nieuw Rhijngeest-Zuid

Voor de kruispunten is eenzelfde beeld te zien als bij de ochtendspits. Geen van de kruispunten kent een I/C waardes hoger dan 0.85. Als bijlage zijn de modelplots met I/C waardes toegevoegd. RVMK versie 3.2 – projectvariant NRZ: autonome situatie 2030H: -

2030H_HRV32_20190702_4c_kruispuntbelasting_as_gemiddeld.pdf

2030H_HRV32_20190702_4c_kruispuntbelasting_as_kritisch.pdf

2030H_HRV32_20190702_4c_kruispuntbelasting_os_gemiddeld.pdf

2030H_HRV32_20190702_4c_kruispuntbelasting_os_kritisch.pdf

RVMK versie 3.2 – projectvariant NRZ – Projectsituatie 2030H-NRZ: -

2030H_HRV32_NRZ_20191028_4c_kruispuntbelasting_as_gemiddeld.pdf

2030H_HRV32_NRZ_20191028_4c_kruispuntbelasting_as_kritisch.pdf

2030H_HRV32_NRZ_20191028_4c_kruispuntbelasting_os_gemiddeld.pdf

2030H_HRV32_NRZ_20191028_4c_kruispuntbelasting_os_kritisch.pdf

8 Nieuw Rhijngeest-Zuid

Conclusie Voor deze studie is de ritgeneratie voor de nieuwe ontwikkeling voor het gebied Nieuw Rhijngeest-Zuid bepaald. In totaal komt dit neer op ruim 4100 extra ritten per gemiddelde werkdag. De McDonalds is in het planjaar 2030H in het RVMK Holland Rijnland versie 3.2 niet gemodelleerd. Deze ritten (2.285 autoritten/werkdag) zijn extra toegevoegd aan de projectsituatie 2030H-NRZ. Dit is een inschatting van de impact op het wegennetwerk van de McDonalds, voor een gedetailleerder beeld van het McDonalds verkeer wordt nader onderzoek aangeraden. Het netwerk is geactualiseerd door een verbinding toe te voegen tussen Nieuw Rhijngeest-Zuid en de Rhijnzichtweg. Deze informatie is toegevoegd aan de projectsituatie 2030H-NRZ en is doorgerekend met het verkeersmodel. Op basis van de resultaten wordt gesteld dat de projectrealisatie niet resulteert in nieuwe knelpunten voor de ochtend- als avondspits. Hierbij zijn zowel de omliggende wegvakken als kruispunten beschouwd. Verkregen knelpunten zijn ook al in de autonome situatie 2030H aanwezig en worden als gevolg van de projectrealisatie niet noemenswaardig groter.

9 Nieuw Rhijngeest-Zuid

Legend 0 0. .50 62

Pie Charts

0.72

0.10

4c_kruispuntbelasting_as_gemiddeld Congested Uncongested

0.90

0.36 Bandwidths 0.64 0.03 0.97

0.53

0.52

0.6 0

0.28 0.72

0.48

0.07

0.12 0.88

0.93

0.17

0.52

0 .5 3

0.83

60 0.

58 0.

0.48

0.11 0.17

0.29

0.52

0.71

0.56

0.24

0.92

0.15 0.85

0.18

0.84

0.72

0.50

7 0.6 0.50

0.15 0.85

0.76

0.5 9

0.08

0.67

0.44

58 0. .58 0

0.89

0.83 0.14 0.86

0.29

0.71 0.19

0.150.67 0.85

0.81 0. 57

0.82

0.09

IC_AS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.48 3

0.91 0.24

0.22

0.76

0.78 0. 57

0.23 0.77 0 0 . .6 6 53

0.13 0.87

0.78 0.82

0.36

0.64

0.22 0.18

0.15 0.85

0.04 0.54

0.21

0.96 0.62

0.79

0.17 0.83

0.29 0.71

0.28 0.72

0.23 0.77 0.79

0.75

0.94

0.87

58 0.

0.21

0.06 0.13

0.25

7 0.5

0.10

0.03

0.11

0.95 0.96

0.04

0.31

0.69

0. 5

0.05

0.12 0.90 0.88

0.89

84 0. .68 0 0.69

0.97

0.29 0.71 0.18 0.82

0.47

0.21

0.03

0.53

0.79

0.97

0.24 0.76 0.75

0.18 0.33

0.67

54 0.

0.82

0.22 0.78

0.14 0.10 0.86 0.90

0.55

0.18 0.82

4 0. 6

84 0. .68 0

0.45

0.16

0. 1 57

0.37

0.63

0.84

0.7

0.12 0.19

0.16 0.88 0.84

0.16 0.84

0.76

0.15 0.85

0.63

0.81

0.84 0.80

0.6 7

0.16 0.20

0.35

0.65

0.15 0.5 00.85 .55 3

0.02

0.11

0.98

0.30

0.70

0.89

0.17 0.52

0.83

0. 59

0.17

0.13

0.83

0.87 0.21 0.20 0.17

0.12

0.80 0.83

0.79 0.06

0.26 0.74

0.88

0.94

0.5

0 .5 5

0.53

0.20 0.80

0.50

0.17

0.06

0.83 0.14 0.86 0

0.17 0.83

0.94

0.87

0.83 0.29

.6 8

0.71 0.06

0.13

0.94

0.87 0. 51

0.51 0.76

0.56

0.13

0.17

0.08

0.22 0.78

0.92

0.44 0.08

0.07 0.92

0 0. .51 76

0.08

0.10

0.5

7 .6

0.92 0.36

0.56

0.90

0.71

0.7

0.5 2

0.12 0.29 0.13

0.88 0.16 0.84

0.72

0.90 0.93 0.67 0.30 5 0.5 0.70 0.04

0 .8 0 .6 8 4

51 0. . 79 0

0.45 0.48

5 0.5

0.06

0 0. .55 85

0.11

0.90

0.89

0.90 0.88

0.96

0.41

0.10

0.04

0.89 0.92

0.52 0.62 0.83

RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

0.80

0.08

0.55

0.94

2030H_HRV32_20190702 - I/C-waarden avondspits (incl. kruispunten gemiddeld)

0.59 0.11

0.33

0.23 0.21

0.28 0.72 0.5 5

0.96

0.14 0.86

0.77 0.79

0.20 0.28

0.10 0.07

0.87

0.04

0.84

0.74

0.44 51 0. .79 0

0.64

0.93 0.16

0.26

P19-0066 2019-10-29 FCT00110a

0.12

0.02

0.01

0.98

0.99

Legend 0 0. .50 62

0.72

Pie Charts

4c_kruispuntbelasting_as_kritisch Congested Uncongested

0.13 0.87

0.24 Bandwidths

0.35

0.95

0.53

0.65

0.36

0.64

0.10

0.20 0.80

0.90

0.47

0 .5 3

0.15 0.85

60 0.

58 0.

0.45

0.14 0.86

0.18

0.55

0.63

0.37 0.49

0.82 0.16

0.90

0.15 0.85

0.84

0.72

0.37

0.150.67

7 0.6 0.63

0.15 0.85

0.81

0.5 9

0.10

0.67

0.51

58 0. .58 0

0.19

0.84

0.76

IC_AS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.53 3

0.6 0

0.05

-0.01 1.01

0.24 0.76 0. 57

0.85

0.14 0.86 0.33

0.67

0.70 0 0 . .6 6 53

0.25 0.75 0. 57

0.30

0.17

0.14 0.86

0.83 0.46

0.54

0.25 0.75 0.21 0.79 0.06

0.54

0.22

0.94 0.62

0.78

0.63

0.37

0.34

0.66

0.15 0.85

0.07 0.33

0.67

0.13 0.87

58 0.

0.15 0.85

0.93

7 0.5

0.11

0.04

0.05

0.35

0.65

0. 5

0.08

0.14 0.89 0.86

0.92

0.18 0.82

0.95

84 0. .68 0 0.69

0.96

0.68

0.32

0.29 0.71

0.43

0.24

0.05 0.57

0.76

0.95 0.44

0.56 0.75

0.24 0.36

0.64

54 0.

0.76 0.25 0.75

0.17 0.83

0.14 0.86 0.28

84 0. .68 0

0.15 0.85

0.72 4 0. 6

0.15 0.85

0.7

0. 1 57

0.15 0.15 0.85 0.85

0.17 0.21 0.83

0.31

0.69

0. 59

0.23

0.76

0.6 7

0.63

0.79 0.15 0.85

0.15 0.85

0.52

0.15 0.85 0.15

0.15 0.85 0.66

0.15 0.85

0 .5 5

0.53

0.5

0.97

0.50

0.09

0.34 0.91

0.15 0.85

0.12

0.08 0.17 0.15 0.83 0.850.15

0.88 68

0.15 0.85

0.92

0.85 0.07

0.13

0.93

0.87 0. 51

0.51 0.76

0.49

0.03

0.15 0.85

0.85

0.15 0.5 00.85 .55 3

0.14 0.86 0.15 0.85

0.40

0.60

0.45

0.55

0.77

0.45

0.55

0.09

0.29

0.71 0.91

0.51 0.09

0.09 0.91

0 0. .51 76

0.10

0.5

1.24

0 0.7

0.74

0.60

0 .8 0 .6 8 4

0.15 0.85 0.10

0.64

0.90 0.62 0.62 0.83

0.08

RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

0.96

0.40

0.96

0.84 0 0. .55 85

0.63

0.88

0.04

5 0.37 0.5 0.63 0.04

0.15 0.85 0.16

0.88

0.12

0.12 0.13 0.88 0.87

0.74

5 0.5

0.89

0.26

0.92

2030H_HRV32_20190702 - I/C-waarden avondspits (incl. kruispunten kritisch)

0.15 0.15 0.85 0.85

0.49 0.26

0.37

0.5 5

0.5 2

0.38

0.51

51 0. . 79 0

0.36

0.12

0.140.11 0.86

0.97

0.05

0.79

0.71

51 0. .79 0

0.68

0.03

0.95

0.87

0.90 0.79

0.32

0.29

-0.24

0.21

0.91 0.21

0.13

7 .6

P19-0066 2019-10-29 FCT00110a

0.03

0.01

0.97

0.99

Legend Pie Charts

0.81

0.05

4c_kruispuntbelasting_os_gemiddeld Congested Uncongested

0.95

Bandwidths 0.48 0.52

IC_OS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.40 3 0.60

0.03 0.21 0.65

0.97

0.79

0.35

0.04

0.05 0.95

0.96

0.17 0.83

0.07

0.20

0.43

0.57

0.80

0.12

0.63 52 0.

0.93 0.88 0.06

0.16

0.94

0.71

0.91

0.32

0.81

0.09

0.37

0.62

0.56

0.38

0.19 0.81

0.15 0.85

0.16 0.18

0.44

0.84

0.68

0. 50

0.82

0.07 0.93

0.18

0.22

0.82

0.78 0. 50

0.19 0.81 0.10

0.13

0.90

0.79 0.81

0.21 0.19

0.32

0.68

0.87

0.03 0.19

0.97 0.64

0.81

0.16 0.84

0.25 0.75 0.33

0.78 0.67

0.28

0.22 0.16 0.84

0.16

0.03 0.84 0.97

0.72

0.05 0.05 0.95

0.07 0.05

0.95

0.19

0.04

0.81

0.11

0.93 0.95

0.89

63 0. .61 0 0.59

0.96

0.19 0.81 0.18 0.82

0.18

0.63

0.04

0.37

0.82

0.96

0.17 0.83

0.78

0.20 0.33

0.67

0.80

0.23 0.77

0.15 0.12 0.85 0.88

0.43

63 0. .61 0

0.57

0.20 0.80

3 0. 5

0.23

0.62

0.81 0.78 0.16 0.5 5

0.19 0.22

0.84

0.68

0.5

0.5 0. 3 51

0.08

0.11 0.12

0.92 0.09

0.89 0.88

0.19 0.81

0.37

0.63 0.91 0.20 0.80

0.31

0.69

0.77

0.05

0.11

0.95 0.19

0.890.12

0.19

0.81

0.88

0.81

0.23

0.55

0 0.5

0.22 0.18

0.77 0.02

0.12

0.78

0.28

0.82

0.72

0.88

0.98

0.20

0.5

0.80 0.21

0.10

0.79

0.10

0.17

0.20 0.83

0.23 0.77

0.90

0.80 0.30 0.90 0.70 0.06

0.12

0.94

0.88

0.68 0.58

0.09

0.17 0.83

0.91

0.29 0.71 0.07

0.10 0.93

0 0. .68 58

0.08

0.5

0.11

0.92 0.60

0.43

0.89

0.5 3

0.11

0.08 0.5

0.22 0.78 0.45

0.55

0.92 0.15 0.85

0.64 0.67

0.61 0.09

0.36

0.08

0.33

0.92

0.17 0.83 0.19 0.81

0.21 0.31

0.09 0.07

0.69

0.79

0.68 0.28 0.72 0.04

0.91

0.06

0 0. .69 55

0.22 0.78

0.94

2030H_HRV32_20190702 - I/C-waarden ochtendspits (incl. kruispunten gemiddeld) RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

P19-0066 2019-10-29 FCT00110a

0.12 0.14 0.88 0.86

0.89

0.96

0.32

0.96

0.39

0.13 0.87

0.04

0.91 0.93

63 0. . 58 0

0.14 0.86

0.03 0.97

0.82

0.74

0.40 63 0. .58 0

0.57

0.90 0.18

0.26

0.02

0.01

0.98

0.99

Legend Pie Charts

0.81

0.07

4c_kruispuntbelasting_os_kritisch Congested Uncongested

0.93

Bandwidths 0.46 0.54 0.04 0.23 0.56

0.96

0.77

0.44

0.07

0.06

0.93

0.94

0.15 0.85

0.56

0.10

0.77

0.58

0.42

52 0.

0.20 0.80 0.08 0.92

0.15 0.85

0.71

0.90

0.23

0.44

0.90

0.81

0.10

0.14 0.86

0.57

IC_OS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.43 3

0.55

0.28 0.72

0.45

0.27 0.73

0.15 0.85

0. 50

0.12 0.88 0.21

0.28

0.79

0.72 0. 50

0.22 0.78

0.16

0.13 0.62

0.28 0.72 0.25 0.75

0.87

0.84 0.38

0.04 0.23

0.96 0.64

0.77

0.67

0.15 0.85

0.33

0.73

0.15 0.85

0.27 0.21 0.79

0.20

0.03 0.80 0.97 0.07 0.06 0.93

0.09 0.07

0.94

0.22

0.06

0.78

0.91

0.14 0.86

0.93

63 0. .61 0 0.59

0.94

0.24 0.76 0.29 0.71

0.24

0.58

0.06

0.42

0.76

0.94

0.21 0.79 0.78

0.26 0.63

0.74

0.37

0.27 0.73

0.18 0.82

0.15 0.85

63 0. .61 0

0.42

0.58

0.15 0.85

3 0. 5

0.5

0.15 0.85

0.5

0. 3 51

0.12 0.15 0.15 0.85 0.85

0.17 0.14 0.83 0.86

0.68

0.5 5

0.62

0.88 0.11 0.15 0.85

0.37

0.63

0.50

0.50 0.89 0.26 0.74

0.15 0.85

0.07

0.13 0.87

0.15 0.85

0.93 0.15 0.85

0.13 0.87

0.55

0 0.5

0.15 0.85 0.15

0.15 0.85 0.03

0.13 0.63

0.87

0.85

0.37 0.97

0.5

0.15 0.85 0.15 0.85

0.12

0.15 0.85

0.11

0.15 0.85

0.15 0.850.15 0.89

0.88

0.85 0.06

0.12

0.94

0.88

0.68 0.58

0.68

0.10

0.22 0.78

0.90

0.32 0.07

0.10 0.93

0 0. .68 58

0.09

0.5

0.15 0.85

0.07 0.50

0.50

0.91

0.69

0.90 0.19

0.31

0.81 0.16

63 0. .58 0

0.93

0.5 3

0.09 0 0.5

0.64

0.36

0.91 0.25

0.35

0.15 0.15 0.85 0.85

0.09 0.13 0.87 0.91

0.75

0.62

0.65

0.12 0.95 0.63 0.65

0.37

0.09

0.35

0.91

0.37 0.23

0.14 0.86

0.96

0.38

0.96

0.88

0.10

0 0. .69 55

0.69

0.31

0.90

2030H_HRV32_20190702 - I/C-waarden ochtendspits (incl. kruispunten kritisch) RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

0.84

0.04

0.36 0.64 0.04

63 0. . 58 0

0.16 0.84

0.05

0.63 0.77

0.16 0.84

P19-0066 2019-10-29 FCT00110a

0.16 0.18 0.82 0.84

0.03

0.01

0.97

0.99

Legend 0 0. .50 62

Pie Charts

0.73

0.10

4c_kruispuntbelasting_as_gemiddeld Congested Uncongested

0.90

0.37 Bandwidths 0.63 0.29

0.71

0.50

0.97 0.07

0.12 0.88

0.93

0.17

0.52

0 .5 5

0.83

60 0.

58 0.

0.47

0.12 0.17

0.30

0.53

0.70

0.56

0.24

0.92

0.15 0.85

0.17

0.84

0.73

0.52

5 0.6 0.48

0.15 0.85

0.76

0.6 1

0.08

0.65

0.44

58 0. .59 0

0.88

0.83 0.14 0.86

IC_AS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.48 3

0.6 0

0.50

0.55 0.51

0.03

0.30

0.70 0.19

0.150.65 0.85

0.81 0. 56

0.83

0.10 0.90

0.23

0.22

0.77

0.78 0. 56

0.22 0.78

6 0.5

0 0 . .6 6 53

0.13 0.87

0.78 0.82

0.36

0.64

0.22 0.18

0.15 0.85

0.04 0.54

0.21

0.96 0.62

0.79

0.17 0.83

0.29 0.71

0.28 0.72

0.22 0.78

0.94

0.87

0.54

0.79

0.75

58 0.

0.21

0.06 0.13

0.25

8 0.5

0.10 0. 5

0.05 0.04

0.30

0.03

0.70

0.11

0.95 0.96

0.13 0.90 0.87

0.89

86 0. .67 0 0.69

0.97

0.28 0.72 0.21 0.79

0.46

0.23

0.03

0.54

0.77

0.97 0.25 0.75

0.75

0.20 0.37

0.63

54 0.

0.80

0.24 0.76

0.5

0.15 0.11 0.85 0.89

0.54

0.18 0.82

4 0. 6

86 0. .67 0

0.46

0.16

0. 2 57

0.37

0.63

0.84

0.7

0.12 0.19

0.15 0.7 0.16 0 0.85 0.84 0.67 0.53

0.16 0.88 0.84

0.16 0.84

0.76

0.65

0.15 0.85

0.6 7

0.5 5

0.81

0.35

0.65

0.02

0.11

0.98

0.30

0.70

0.89

0.52

0.5 0.17 6

0.13

7 0.5

0.17

0.87

0.83

0.57

0.83

0. 61 00.15 . 0. 530 55 .5 00.85 .55 3

0.21 0.20 0.17

0.80

0.12

0.51

0.83

0.5

0 .5 7

0.55

0.5 9 0.20

0.79 0.06

0.26 0.74

0.88

0.94

0.80 0.17 0.51

0.06

0.83 0.17

0.87 0.

0. 57 0.83 0.29

0.94

0.87

0.17 0. 0.83 56

0.71 0.06

0.13

0.94

0.87 0. 51

0.51 0.78

0.56

0.13

57 0.

0.13

0.08

0.22 0.78

0.92

0.44 0.07

0.07 0.93

0 0. .51 78

0.08

0.10

0.5

9 .6

0.92 0.35

0.57

0.90

0.70

0.7

0.5 3

0.11 0.30 0.13

0.89 0.16

0.73

0.91 0.93

0.84

0.67 0.30 5 0.5 0.70 0.04

0 .8 0 .6 9 4

51 0. . 80 0

0.45

0.63 0.86

0.52

0.62 0.84

RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

5 0.5

0.06

0 0. .55 86

0.11

0.90

0.89

0.90 0.88

0.96

0.42 0. 0.8 55 6

0.10

0.04

0.89 0.92

0.94

2030H Nieuw Rhijngeest-Zuid - I/C-waarden avondspits (incl. kruispunten gemiddeld)

0.80

0.08

0.55

0.48

0.58 0.11

0.33

0.23 0.21

0.27 0.73 0.5 5

0.96

0.15 0.85

0.77 0.79

0.20 0.27

0.09 0.07

0.87

0.04

0.84

0.74

0.43 51 0. .80 0

0.65

0.93 0.16

0.26

P19-0066 2019-11-07 4cast BV

0.12

0.02

0.01

0.98

0.99

Legend 0 0. .50 62

0.73

Pie Charts

4c_kruispuntbelasting_as_kritisch Congested Uncongested

0.13 0.87

0.24 Bandwidths

0.36

0.64

0.34

0.66

0.95 0.10

0.21 0.79

0.90

0.47

0 .5 5

0.15 0.85

60 0.

58 0.

0.44

0.15 0.85

0.18

0.56

0.62

0.38 0.49

0.82 0.16

0.89

0.15 0.85

0.84

0.73

0.39

0.150.65

0.15 0.85

5 0.6 0.61

0.81

0.6 1

0.11

0.65

0.51

58 0. .59 0

0.19

0.84

0.76

IC_AS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.53 3

0.6 0

0.55 0.51

0.05

0.01 0.99

0.23 0.77 0. 56

0.85

0.14 0.86 0.32

0.68

0.25 0.75 0. 56

0.29 0.71

6 0.5

0 0 . .6 6 53

0.14 0.86

0.54

0.25 0.75 0.22 0.78

0.17 0.83 0.46

0.06 0.54

0.22

0.94 0.62

0.78

0.62

0.38

0.34

0.66

0.15 0.85

0.07 0.33

0.67

0.13 0.87

0.93 0.54

58 0.

0.15 0.85

8 0.5

0.11

0.04

0.05

0.35

0.65

0. 5

0.08

0.15 0.89 0.85

0.92

0.18 0.82

0.95

86 0. .67 0 0.69

0.96

0.69 0.67

0.31

0.33 0.42

0.27

0.05 0.58

0.73

0.95 0.49

0.51

0.75

0.26 0.60

54 0.

0.74

0.40

0.27 0.73

0.18 0.82

0.5

0.15 0.85 0.29

0.15 0.85

4 0. 6

86 0. .67 0

0.71 0.15 0.85

0.7

0. 2 57

0.15 0.150.7 0.850 0.85 0.67

0. 61 00.15 . 0. 530 55 .5 00.85 .55 3

0.23

0.76

0.6 7

0.15 0.85

0.65

0.79

0.5 5

0.53

0.17 0.21 0.83

0.31

0.69

0.15 0.85 0.15

0.5 9

0.66

0.91

0.15 0.85

0.08

0.51

0.11

57 0.

0.17 0.15 0. 0.83 5 0.85 70.15

0.89 0.

0.15 0. 0.85 56

0.92

0.85 0.07

0.13

0.93

0.87 0. 51

0.51 0.78

0.49

0.09

0.34

0.15 0.85

0 .5 7

0.55

0.5

0.15 0.85

0.51

0.85

0.57

0.52

0.97 0.5 0.15 6 0.85 7 0.5

0.15 0.85

0.03

0.14 0.86 0.15 0.85

0.41

0.59

0.45

0.55

0.77

0.45

0.55

0.09

0.29

0.71 0.91

0.51 0.08

0.09 0.92

0 0. .51 78

0.09

0.5

-0.11

0.91 0.21

0.13

9 .6

0.91

0.29

0.87

0.79

0.71

0.20

0.87 0.73

0.60

0.95

0 .8 0 .6 9 4

0.36

0.15 0.85 0.11

0.63 0.86

0.64

0.38

0.89 0.62

0.62 0.84

0.08 0.92

2030H Nieuw Rhijngeest-Zuid - I/C-waarden avondspits (incl. kruispunten kritisch) RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

0.14 0.5 00.86 .86 5 0.16

0.96

0.40

0.95

0.84 0 0. .55 86

0.63

0.88

0.04

5 0.37 0.5 0.63 0.05

51 0. . 80 0

0.98

0.88

0.12

0.12 0.13 0.88 0.87

0.74

5 0.5

0.90

0.27

0.49 0.26

0.37

0.5 5

0.02

0.15 0.15 0.85 0.85

0.130.10

0.69

0.05

0.51

0.7

0.31

0.12

1.11

51 0. .80 0

0.5 3

0.80

P19-0066 2019-11-07 4cast BV

0.03

0.01

0.97

0.99

Legend Pie Charts

0.82

0.05

4c_kruispuntbelasting_os_gemiddeld Congested Uncongested

0.95

Bandwidths 0.48 0.52

IC_OS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.40 3 0.60

0.03 0.21 0.64

0.97

0.79

0.36

0.04

0.05 0.95

0.96

0.17 0.83

0.07

0.20

0.43

0.57

0.80

0.12

0.63 52 0.

0.93 0.88

0.32

0.91

0.06 0.94

0.71

0.16 0.82

0.09

0.37

0.63

0.54

0.37

0.19 0.81

0.15 0.85

0.16 0.18

0.46

0.84

0.68

0. 50

0.82

0.07 0.93

0.17

0.21

0.83

0.79 0. 50

0.18 0.82 0.10

0.14

0 0.5

0.90

0.79 0.81

0.21 0.19

0.31

0.69

0.86

0.03 0.19

0.97 0.64

0.81

0.17 0.83

0.25 0.75

0.22 0.33

0.78

0.28

0.16

0.03

0.15 0.85

0.67

0.84 0.97

0.72

0.05 0.05 0.95

0.07 0.05

0.95

0.19

0.04

0.81

0.11

0.93 0.95

0.89

63 0. .62 0 0.59

0.96

0.19 0.81 0.19 0.81

0.19

0.62

0.04

0.38

0.5

0.81

0.96

0.18 0.82 0.78

0.21 0.35

0.5 5

0.65

0.79

0.24 0.76

0.15 0.12 0.85

0.5 5

0.88 0.43

63 0. .62 0

0.57

0.19 0.81

4 0. 5

0.22

0.15 0.85

0.69

0.7 1 0.81 0.78

0.5 5

0.19 0.22

0.71

0.7

0.5 0. 3 52

0.08

0.11 0.12

0.92 0.09

0.89 0.88

0.19 0.81

0.37

0.63 0.91 0.20 0.80

0.31

0.69

0.78

0.05

0.11

0.95 0.19

0.890.12

0.19

0.81

0.88

0.81 0.55

0 0.5

0.23

0.22 0.18

0.77 0.02

0.12

0.78

0.28

0.82

0.72

0.88

0.98

0.20

0.5

0.80 0.21

0.10

0.79

0.10

0.17

0.20 0.83

0.23 0.77

0.90

0.80 0.29 0.90 0.71 0.06

0.12

0.94

0.88

0.69 0.57

0.09

0.17 0.83

0.91

0.29 0.71 0.07

0.10 0.93

0 0. .69 57

0.08

0.5

0.11

0.92 0.60

0.43

0.89

0.5 3

0.11

0.08 0.5 0

0.45

0.5

0.22 0.78

0.55

0.92 0.15 0.85

0.64 0.67

0.61 0.09

0.36

0.08

0.33

0.92

0.18 0.82 0.19 0.81

0.21 0.31

0.09 0.07

0.69

0.79

0.68 0.28 0.72 0.04

0.91

0.06

0 0. .71 55

0.22 0.78

0.94

2030H Nieuw Rhijngeest-Zuid - I/C-waarden ochtendspits (incl. kruispunten gemiddeld) RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

P19-0066 2019-11-07 4cast BV

0.12 0.14 0.88 0.86

0.89

0.96

0.32

0.96

0.39 0. 0.5 71 5

0.13 0.87

0.04

0.91 0.93

64 0. . 58 0

0.14 0.86

0.03 0.97

0.82

0.74

0.40 64 0. .58 0

0.57

0.90 0.18

0.26

0.02

0.01

0.98

0.99

Legend Pie Charts

0.82

0.07

4c_kruispuntbelasting_os_kritisch Congested Uncongested

0.93

Bandwidths 0.46 0.54 0.04 0.24 0.56

0.96

0.76

0.44

0.07

0.06

0.93

0.94

0.15 0.85

0.56

0.10

0.23

0.44

0.77

0.58

0.42

52 0.

0.90 0.21

0.79

0.90

0.08 0.92

0.15 0.85

0.71

0.82

0.10

0.14 0.86

0.57

IC_OS 0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 0.43 3

0.57

0.30

0.70

0.43

0.27 0.73

0.15 0.85

0. 50

0.12 0.88 0.21

0.28

0.79

0.72 0. 50

0.20 0.80 50

0 0.5

0.13 0.62

0.27 0.73 0.25 0.75

0.87

0.16 0.84 0.38

0.04 0.23

0.96 0.64

0.77

0.67

0.15 0.85

0.33

0.74

0.15 0.85

0.26 0.20 0.80

0.20

0.03 0.80 0.97 0.07 0.06 0.93

0.09 0.07

0.94

0.21

0.06

0.79

0.91

0.14 0.86

0.93

63 0. .62 0 0.59

0.94

0.23 0.77 0.68

0.32 0.26

0.57

0.06

0.43

0.5

0.74

0.94

0.21 0.79 0.78

0.28

0.5 5

0.60

0.72

0.40

0.29 0.71

0.19 0.81

0.16

0.5 5

0.84 63 0. .62 0

0.43

0.57

0.15 0.85

4 0. 5

0.7

0.15 0.85

0.5

0. 3 52

0.12 0.15 0.150.7 0.851 0.85

0.17 0.14 0.83 0.86

0.69

0.5 5

0.71

0.88 0.11 0.15 0.85

0.37

0.63

0.50

0.50 0.89 0.26 0.74

0.15 0.85

0.07

0.13 0.87

0.15 0.85

0.93 0.15 0.85

0.13 0.87

0.55

0 0.5

0.15 0.85 0.15

0.15 0.85 0.03

0.13 0.63

0.87

0.85

0.37 0.97

0.5

0.15 0.85 0.15 0.85

0.12

0.15 0.85

0.11

0.15 0.85

0.15 0.850.15 0.89

0.88

0.85 0.06

0.12

0.94

0.88

0.69 0.57

0.68

0.10

0.22 0.78

0.90

0.32 0.07

0.10 0.93

0 0. .69 57

0.09

0.5

0.15 0.85

0.08 0.49

0.51

0.91

0.69

0.90 0.19

0.31

0.81 0.16

64 0. .58 0

0.92

0.5 3

0.09 0 0.5 0 0.34

0.5

0.64

0.36

0.91 0.26

0.15 0.15 0.85 0.85

0.09 0.13 0.87 0.91

0.74

0.62

0.66

0.95 0.63 0.64

0.14 0.7 1 00.86 0.12 .55

0.37

0.09

0.36

0.91

0.37 0.23

0.96

0.38

0.96

0.88

0.10

0 0. .71 55

0.69

0.31

0.90

2030H Nieuw Rhijngeest-Zuid - I/C-waarden ochtendspits (incl. kruispunten kritisch) RVMK Holland Rijnland v3.2: Nieuw Rhijngeest-Zuid

0.84

0.04

0.36 0.64 0.04

64 0. . 58 0

0.16 0.84

0.05

0.63 0.77

0.16 0.84

P19-0066 2019-11-07 4cast BV

0.16 0.18 0.82 0.84

0.03

0.01

0.97

0.99

bestemmingsplan Nieuw-Rhijngeest Zuid (wonen)

Bijlage 4 Actualisering verkeersonderzoek

62 vastgesteld)

bestemmingsplan "Nieuw-Rhijngeest Zuid (wonen)" (

Memo

Beoordeling geactualiseerde

verkeersgeneratie Datum: Status: Opsteller(s): Projectnummer:

12-6-2020 Definitief Mark van Raaij & Wilco Heemrood P19-0066

Inhoud 1

Inleiding

Verkeersgeneratie

2.1

Uitgangspunten

2.2

Verkeersgeneratie

Conclusie

Inleiding In een eerder stadium is voor project Nieuw Rhijngeest-Zuid een verkeersonderzoek gedaan. Dit onderzoek was mede gebaseerd op de CROW publicatie 317. Inmiddels is er een nieuwe publicatie gepubliceerd: CROW publicatie 381. In deze memo is de verkeersgeneratie voor project Nieuw Rhijngeest-Zuid berekend op basis van de CROW publicatie 381 en de meest recente inzichten RO-inzichten. Op basis van ‘expert judgement’ is een inschatting gemaakt van de impact van deze nieuwe verkeersgeneratie-cijfers op de verkeersafwikkeling in de projectomgeving. Hierbij is ook gebruik gemaakt van de inzichten verkrtegen uit bovengenoemd verkeersonderzoek waarbij het verkeersmodel RVMK Holland Rijnland is toegepast. In hoofdstuk 2 is de methodiek beschreven waarmee de nieuwe verkeersgeneratie is bepaald. De verkregen resultaten worden besproken in hoofdstuk 3. Voor een verdere uitwerking van het eerder uitgevoerde verkeersonderzoek wordt verwezen naar het document Memo Nieuw Rhijngeest-Zuid, 4cast, dd 7 november 2020.

1 Beoordeling geactualiseerde verkeersgeneratie

Verkeersgeneratie

2.1

Uitgangspunten In deze subparagraaf worden de uitgangspunten voor de gevoeligheidsanalyse beschreven. In onderstaande tabel is weergegeven welke categorieen uit het CROW. Dezelfde koppeling is gebruikt in het verkeersonderzoek. Tabel 2-1: Categorisering voor woning- bouwprogramma van gevoeligheidsanalyse

Categorie (Mobiliteitsplan) Studentwoning Appartementen sociale huur (midden/goedkoop) Appartementen koop (midden) Appartementen huur (duur) Eengezinswoning Herenhuizen

→

Categorie (CROW) kamerverhuur, studenten niet zelfstandig

→ → → → →

huur, etage, midden/goedkoop koop, etage, midden huur, etage, duur koop, tussen/ hoek koop, tussen/ hoek

In het verkeersonderzoek zijn onderstaande voorzieningen gebruikt: -

Sloepenhaven (60 ligplaatsen)

Horeca (café/bar)

500 m2

Horeca (restaurant)

1000 m2

Detailhandel (buurtsuper)

200 m2

Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

300 m2

Maatschappelijke voorzieningen

500 m2

In tegenstelling tot eerder onderzoek komt er nu 500 m2 aan maatschappelijke voorzieningen bij. De precieze invulling hiervan is nog niet bekend, in de gevoeligheidsanalyse is de CROW categorie gezondheidscentrum met 8 behandelkamers gebruikt.

2 Beoordeling geactualiseerde verkeersgeneratie

2.2

Verkeersgeneratie Op basis van de gestelde uitgangspunten in subparagraaf 4.1.2 is de verkeersgeneratie bepaald op basis van CROW publicatie 381. In tabel 4-2 is de verkeersgeneratie m.b.t. woningen weergegeven. In tabel 4-3 is de verkeersgeneratie voor de voorzieningen opgenomen.. Tabel 2-2: Verkeersgeneratie woningbouwprogramma – autoritten voor een gemiddelde werkdag

Categorie (Mobiliteitsplan) Studentwoning Sociale huur Appartementen koop (midden) Appartementen huur (duur) Eengezingswoning Herenhuizen Totaal

Huishoudens 300 125 135 200 34 6

→ → → → → →

Verkeersgeneratie 333 500 839 1.243 268 47

800

3.230

Tabel 2-3: Verkeersgeneratie voorzieningen – autoritten voor een gemiddelde werkdag

Categorie Detailhandel Horeca (café/bar) Horeca (restaurant) Havengeralateerde voorzienigen (60 ligplaatsen)

BVO 200 500 1.000 -

→ → → →

Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie, per 100m2 bvo) Maatschappelijke voorzieningen (500m2)

300 500

→ →

Totaal

2.500

Verkeersgeneratie 238 324 648 16 54 241

1.521

3 Beoordeling geactualiseerde verkeersgeneratie

Conclusie De actualisatie van de modeluitgangspunten (nieuwe CROW publicatie en RO-programma) resulteert voor een gemiddelde werkdag is een vergelijkbare ritgeneratie voor project Nieuw Rhijngeest-Zuid als verkregen in het eerder uitgevoerde verkeersonderzoek Nieuw Rhijngeest-Zuid. Voor beide spitsen is een minimale toename (<25) van het motorvoertuigen berekend vanuit de zone Nieuw Rhijngees-Zuid. Hieruit volgt dat ook op wegvakniveau, waarbij het verkeer zich verdeeld over de N206 en de Wassenaarseweg, nauwelijks verschillen ontstaan met de cijfers uit het verkeersonderzoek. De conclusies uit het verkeersonderzoek blijven daarmee onveranderd. Onderstaand zijn deze conclusies nog even kort benoemd. Voor een nadere toelichting op het verkeersonderzoek wordt verwezen naar het document: Memo Nieuw Rhijngeest-Zuid, 4cast, dd 7 november 2020. Ritgeneratie Voor deze studie is de ritgeneratie voor de nieuwe ontwikkeling voor het gebied Nieuw Rhijngeest-Zuid bepaald. In totaal komt dit neer op ruim 4100 extra ritten per gemiddelde werkdag. De McDonalds is in het planjaar 2030H in het RVMK Holland Rijnland versie 3.2 niet gemodelleerd.

Er is een inschatting gemaakt van het aantal McDonalds-gerelateerde ritten en deze zijn toeevoegd aan de projectsituatie 2030H-NRZ De hoeveelheid toegevoegde McDonalds-ritten (2.285 autoritten/werkdag) is een inschatting; voor een gedetailleerder beeld van het aan de McDonalds gerelateerde verkeer wordt nader onderzoek aangeraden. Verkeersafwikkeling Op basis van de resultaten wordt gesteld dat de projectrealisatie niet resulteert in nieuwe knelpunten voor de ochtend- als avondspits. Hierbij zijn zowel de omliggende wegvakken als kruispunten beschouwd. Verkregen knelpunten zijn ook al in de autonome situatie 2030H aanwezig en worden als gevolg van de projectrealisatie niet noemenswaardig groter.

4 Beoordeling geactualiseerde verkeersgeneratie

bestemmingsplan Nieuw-Rhijngeest Zuid (wonen)

Bijlage 5 Parkeeroplossing NRZ

bestemmingsplan "Nieuw-Rhijngeest Zuid (wonen)" (vastgesteld) 67

Onderwerp: Parkeeroplossing motorvoertuigen Nieuw Rhijngeest Zuid Opsteller: Arie Pijp Datum: 13 november 2020

MANAGEMENT SUMMARY Nieuw Rhijngeest Zuid (NRZ) ontwikkelt zich tot een aantrekkelijk gebied met meerdere woonmilieus. Gezinnen, maar - gezien de ligging - ook studenten en kenniswerkers zullen het gebied gaan bevolken. NRZ is naast haar ligging aan de A44 vooral ook door een snelbusverbinding direct met het station van Leiden goed bereikbaar met het OV. Daarnaast zal de fiets in het dagelijkse woon-werk verkeer maar ook bij het recreëren een belangrijke rol spelen dankzij een krachtige fietsstructuur met goede verbindingen. De universiteit als eigenaar wil deze bereikbaarheid combineren met haar ambities voor een duurzame gebiedsontwikkeling. Hierin past een sturend beleid op de parkeerbehoefte. Parkeren neemt kostbare ruimte in. Optimaal dubbelgebruik en waar mogelijk het concentreren van parkeerplaatsen is dan het devies. Voor ontwikkelingen in NRZ worden de parkeernormen uit de concept Parkeernota van Oegstgeest gevolgd, welke weergegeven zijn in de bijlage bij de concept versie 3.3 van 10 september 2020. De parkeerplaatsen worden voor nagenoeg alle woningen, met uitzondering van de studentenwoningen, op eigen terrein gerealiseerd, bij of onder de woning. Voor eventuele tweede auto’s en bezoek zijn er centrale parkeervoorziening(en) op comfortabele loopafstand van alle woningen.

Het gebruik van de centrale parkeervoorziening wordt gecombineerd met werknemers van de omliggende bedrijven. Bedrijven hebben in de centrale parkeervoorziening – conform de parkeereis- voldoende parkeerplaatsen. Toegang voor bewoners (2e auto) en hun bezoek is geregeld door middel van digitale parkeerrechten die onderdeel vormen van de overeenkomst met bewoners. In de woonbuurten zelf zal parkeren - met uitzondering van voorzieningen voor mindervaliden en het parkeren op eigen terrein - fysiek onmogelijk zijn. Doordat verwijzing naar de centrale parkeervoorzieningen middels bebording en digitale kanalen goed is geregeld en het ook in de

KvK Haaglanden 28108453

BTW

omgeving op acceptabele loopafstand fysiek niet mogelijk zal zijn om te parkeren, is de verwachting dat er geen negatieve (verdrijvings)effecten zullen optreden. Anterieur worden contractuele afspraken gemaakt over de koppeling van parkeervoorzieningen aan de woningen. Specifiek betreft het dan afspraken over toewijzing, vervreemding en instandhouding van de parkeerplaatsen middels een kettingbeding. Aspirant-kopers en huurders

Nieuwstraat 4

2266 AD Leidschendam

T +31(070) 3177 005

E info@spark-parkeren.nl

W www.sparkparkeren.nl

krijgen deze informatie in een vroegtijdig stadium gecommuniceerd zodat de verwachtingen ten aanzien van parkeermogelijkheden maar ook onmogelijkheden voldoende helder zijn.

1 Aanleiding De Universiteit Leiden heeft het plan om op eigen grond, gelegen in de gemeente Oegstgeest, aan de westkant van de rijksweg A44 woningen (appartementen, eengezinswoningen en studentenwoningen) en voorzieningen (horeca en kleinschalige detailhandel) te realiseren. Voor het parkeervraagstuk heeft de universiteit een parkeerconcept ontwikkeld 1 dat naast een goede bereikbaarheid van en voor de gebruikers uitgaat van een optimale beeldkwaliteit in combinatie met een maximaal dubbelgebruik van nabijgelegen parkeercapaciteit. Uiteindelijk zullen de ontwikkelingen in het NRZ gebied door de universiteit worden uitgezet in een tender. Het parkeerconcept en bijbehorende afspraken zijn leidend voor de marktpartijen die uiteindelijk de realisatie op zich nemen. Ten behoeve van het bestemmingsplan voor Nieuw Rhijngeest Zuid (hierna te noemen NRZ) worden de parkeernormen vastgelegd voor het te ontwikkelen gebied. Deze dienen te worden onderbouwd waarbij het uitgangspunt is dat de parkeerbehoefte van NRZ niet tot overlast mag leiden in de omliggende gebieden.

1.1 Doel en scope van deze notitie Deze parkeeroplossing betreft de uitgangspunten met betrekking tot parkeren. Het betreft het parkeerconcept, de voorgestelde te hanteren parkeernormen voor NRZ en de beheersmatige uitwerking. Dit laatste betreft de borging van het juiste gebruik van de parkeerfaciliteiten nu in de toekomst en wie daarbij welke rol heeft. Dit alles passend binnen de kaders van het gemeentelijk parkeerbeleid, waarbij in samenspraak met de gemeente uitgegaan is van de concept Parkeernota 2020. De gemeente Oegstgeest is in de finale fase van het vaststellen van de Parkeernota 2020. De in de conceptversie 3.3 (dd. 10 september 2020) gehanteerde parkeernormen zijn op verzoek van de gemeente gehanteerd door de universiteit ten behoeve van de uitwerking van de parkeeroplossing. Leeswijzer Hoofdstuk twee beschrijft het beoogde programma in relatie tot bereikbaarheid. Daarbij wordt het parkeerconcept van NRZ besproken en hoe deze zal worden uitgewerkt. In hoofdstuk drie berekent 1 Zie de uitwerking van het parkeerconcept in

Bijlage 2: Parkeerconcept Nieuw Rhijngeest Zuid.

Pagina 2 van 36

de gegenereerde parkeerbehoefte op basis van het maximaal te realiseren programma i.c.m. de te hanteren parkeernormen. Hoofdstuk vier tenslotte geeft het kader voor de uitwerking en de borging voor de afspraken om de parkeeroplossingen ook in de praktijk goed te laten werken.

2 Programma, bereikbaarheid, parkeerconcept en uitvoering 2.1 Programma Op dit moment ligt er voor het NRZ een programma op hoofdlijnen en is er een beeld van de essentiële functies en woonmilieus. Deze kunnen echter nog op verschillende manieren in het gebied worden uitgewerkt en dan pas zijn de consequenties voor parkeren goed inzichtelijk. Het zicht op het programma in combinatie met de voorgestelde parkeeroplossingen is echter zodanig dat de verantwoordelijkheid voor realisatie van voldoende parkeerplaatsen en de toegankelijkheid daarvan kan worden doorgelegd naar de definitieve ontwikkelaar(s). Voor verdere doorrekening maken we gebruik van wat we maximaal programmatisch kwijt kunnen in het gebied, dit op basis van een berekening opgesteld door Studio Hartzema.

2.2 Bereikbaarheid Het NRZ gebied is voor de auto goed ontsloten door A44 en de N206. Echter, mede in verband met de beoogde doelgroepen (studenten, kenniswerkers) wordt er een krachtig fietsnetwerk ontwikkeld dat direct aansluit op de hoofdroutes naar het station Leiden en universitaire complexen. Hierdoor is de verwachting dat ook voor het woon-werk verkeer de fiets in belangrijke mate als vervoermiddel zal worden gebruikt. Langs het NRZ gebied komt een hoogwaardig openbaar vervoer verbinding (HOV) met een snelbusdienst die met nog 1 tussenstop NRZ verbind met het station Leiden-Centraal. Rondom het gebied is geen parkeerregulering van kracht.

2.3 Parkeerconcept Om het parkeren van bewoners en bezoeker van de bewoners te faciliteren als ook de werknemers van en bezoekers aan de voorzieningen zijn de volgende uitgangspunten geformuleerd: •

Parkeren van bewoners zoveel mogelijk op eigen terrein op te lossen;

•

Bezoekers van bewoners en van de overige voorzieningen parkeren op een of meerdere centrale parkeervoorziening(en) - achter slagbomen - op het centraal gelegen bedrijvenpark.

Pagina 3 van 36

Indien in de toekomst parkeerregulering rondom het gebied van kracht zal worden zullen bewoners niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. Deze afspraak zal worden geborgd in het koopcontract. Centraal terrein als spil voor alle overige parkeerbehoefte Alle parkeerders (bewoners en bezoekers) die niet beschikken over parkeergelegenheid op eigen terrein in het plangebied zullen moeten parkeren op een centrale parkeervoorziening welke ingepast zal worden in het te realiseren bedrijvenpark 2. Dit betekent dat optimaal dubbelgebruik mogelijk is van deze parkeervoorziening. De centrale parkeervoorziening(en) zullen gedurende reguliere kantoortijden met name in gebruik zijn door werknemers en in mindere mate door bewoners en hun bezoekers. Buiten de reguliere kantoortijden zullen met name bewoners, hun bezoekers en bezoekers van de voorzieningen gebruik maken. Dit gemeenschappelijk gebruik (dubbelgebruik) zorgt voor goede benutting, een dubbel nut van de investering en minder beslag op de openbare ruimte. Voor een beeld van de indicatieve verkaveling verwijzen we naar Bijlage 1: Indicatieve verkaveling. Beheersmatige uitwerking De centrale parkeervoorzieningen zullen worden gerealiseerd en geëxploiteerd door de universiteit. Ze zullen beschikbaar zijn voordat de eerste bewoners van NRZ hun intrek zullen nemen.

Parkeren op de centrale parkeervoorziening(en) betreft gereguleerd parkeren 3, met name om ook ongewenst parkeergedrag door bijvoorbeeld hotelgasten of bezoekers van Corpus tegen te gaan. Vaste gebruikers zoals bewoners met een tweede of derde auto of medewerkers kunnen via abonnementen toegang krijgen. Sociaal bezoek van bewoners kan via een contingent parkeerrechten van de bewoner parkeren. Aanmelding van een bezoeker is gemakkelijk door middel van een app of mobiele website. Fysieke maatregelen Parkeren op de openbare weg binnen het gebied van

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10312788/2