2021-56 RV Bijlage Adviesrapportage VKA (R004-1278890GRV-V03-ssc-NL)
Tekst van het document
bundelen.
•
Robuuste Rand, met circa 1 % toe. Deze toename wordt als positief beschouwd omdat de Robuuste Rand hiervoor bedoeld is
Ook voor Nuenens verkeer is het gebruik van de A270 iets minder interessant. Daardoor is de verkeerstoename op de Geldropsedijk ter hoogte van de A270 met 39% net iets lager dan in het voorkeursscenario. Omdat meer verkeer uit Nuenen-Zuid de route via de Europalaan kiest, is de toename op het middelste gedeelte van de Geldropsedijk met 12 % juist iets hoger dan in het voorkeursscenario. De afname op de Europalaan is - bij 80 km/uur op de A270 - iets lager dan in het voorkeursscenario (-6 % tot -7 %). Omdat de A270 een minder aantrekkelijke route is, nemen ook de intensiteiten op de toeleidende wegen af. Op het zuidelijk deel van de Smits van Oyenlaan en de Collse Hoefdijk is de afname ten opzichte van de referentiesituatie net iets sterker dan in het voorkeursscenario. Ook op regionaal niveau gaan verkeersstromen wijzigen als gevolg van de snelheidsverlaging op de A270. Er is sprake van toenames op nabijgelegen parallelle routes die geen onderdeel uitmaken van de Bundelroutes of de Robuuste Rand. Een verkeerstoename op deze routes is ongewenst. • Op de oost-westroute langs Gerwen en Nederwetten is een kleine toename van verkeer te zien (+1 %) waar in het voorkeursscenario nog • •
sprake was van een kleine afname van verkeer De toename op de Stiphoutseweg bedraagt 5 % Ten zuiden van Nuenen wordt de route via Mierlo en Geldrop drukker.
Doelbereik Voor het behalen van het doelbereik op doorstroming scoort 80 km/uur op de A270 licht positief. Net als in het VKS zorgt de vermindering van het verkeersaanbod ervoor dat de knelpunten iets verminderen maar vooral dat minder voertuigen die knelpunten daadwerkelijk ervaren. De doorstroming op de Bundelroute A270 zal verbeteren door de afname van de verkeersintensiteiten. Dit verkeer wordt echter verplaatst naar andere regionale routes zoals de route langs Mierlo en Geldrop. Per saldo zal er dus geen extra verbetering van de doorstroming in de regio zijn als gevolg van de snelheidsverlaging op de A270. Op verkeersveiligheid scoort deze uitvoeringsvariant positief omdat het, net als scenario 1A en het VKS, verkeer in Nuenen weghaalt op de relatief onveilige wegen. Ook op de A270 is sprake van een positief effect omdat de lagere snelheid de kans op ongevallen verkleind en de ernst van verkeersongevallen verminderd. 80 km/uur leidt ertoe dat minder verkeer op de Bundelroutes afgewikkeld wordt en meer over alternatieve routes door de regio. Het scoort daarom negatief op het tegengaan van sluipverkeer. Ten opzichte van het VKS leidt deze uitvoeringsvariant niet tot een andere barrièrewerking en scoort daarmee, net als het VKS, positief op het behalen van dit doelbereik.
27
Kenmerk
3.4
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Gevoeligheidsanalyse spoortunnel Collse Hoefdijk
In deze analyse is het voorkeursscenario doorgerekend waarbij de spoortunnel op de Collse Hoefdijk is toegevoegd. De spoortunnel bij Eeneind heeft een positief effect op de verkeersveiligheid. Er is geen risico op wachtende voertuigen op de spoorwegovergang. Ook zorgt het voor een betere doorstroming waardoor sluipverkeer door Eeneind kan worden voorkomen. Met het verkeersmodel zijn de effecten van bovengenoemde maatregel in beeld gebracht. Figuur geeft de procentuele toe- en afnames weer van het voorkeursscenario met spoortunnel ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer gaat rijden.
Figuur 3.7 Procentuele toe- en afnames VKS met spoortunnel ten opzichte van referentiesituatie in 2030 in Nuenen (mvt/etmaal)
28
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.7 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met spoortunnel in 2030 (mvt/etmaal) Referentie
VKS + spoortunnel
Verschil
Europalaan West
21.100
19.200
-9%
Soeterbeek
2.500
2.400
-5%
Wegvak
Figuur 3.8 Procentuele toe- en afnames VKS met spoortunnel ten opzichte van referentiesituatie in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
Tabel 3.7 geeft het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de referentiesituatie en het voorkeursscenario met spoortunnel. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
Boord
2.700
2.600
-6%
Europalaan Midden
20.800
19.100
-8%
Geldropsedijk Noord
4.700
5.100
8%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
20.500
-17%
Europalaan Oost
18.000
17.400
-4%
Smits van Oyenlaan Midden
18.100
17.700
-2%
Collse Hoefdijk Noord
14.500
12.900
-11%
A270 Nuenen - Brandevoort
48.300
47.800
-1%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
51.300
5%
Lieshoutseweg N615
11.000
11.000
0%
Stiphoutseweg
5.600
5.600
0%
Smits van Oyenlaan Noord
13.900
13.800
-1%
Broekdijk
4.000
4.000
0%
Collseweg
3.700
2.700
-28%
A270 onder Nuenen
48.700
41.400
-15%
Collse Hoefdijk Midden
16.000
17.800
11%
N270 Brandevoort - Helmond
41.200
42.000
2%
Geldropsedijk Midden
6.700
9.000
36%
Geldropsedijk Zuid
6.700
7.400
12%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. 't Hofke
45.300
47.000
4%
Klamperlaan
4.700
3.000
-37%
29
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.8 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met spoortunnel in 2030 in de regio (mvt/etmaal) Referentie
VKS + spoortunnel
Verschil
Geldropseweg Oost
14.300
13.700
-4%
Collse Hoefdijk Zuid
13.400
13.800
3%
Wegvak
Geldropseweg West
22.100
21.800
-2%
A67 Someren - Geldrop
73.400
73.600
0%
A67 Geldrop - Leenderheide
86.700
87.000
0%
N270 t.h.v. Automotive Campus
31.300
31.600
1%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. Berenkuil
47.500
49.100
3%
Jonker Karellaan
2.700
2.700
0%
N615 Provincialeweg t.h.v. Bavaria
13.600
13.600
0%
Sonseweg
6.100
6.000
-1%
Hooijdonk
4.600
4.600
0%
•
Verkeer tussen Helmond en Eindhoven kiest de route A270 - Collse
•
Hoefdijk - Eindhovenseweg in plaats van de route langs Mierlo en de Eindhovenseweg Verkeer tussen Geldrop en de Berenkuil (Eindhoven) kiest de route Collse Hoefdijk - A270 in plaats van de route via de Eindhovenseweg en de oostelijke Ring
Doelbereik Voor het behalen van het doelbereik op doorstroming scoort de spoortunnel Collse Hoefdijk positief. Net als in het VKS zorgt de vermindering van het verkeersaanbod ervoor dat de knelpunten iets verminderen maar vooral dat minder voertuigen die knelpunten daadwerkelijk ervaren. De spoortunnel zorgt ervoor dat de doorstroming ter hoogte van Eeneind verbetert. Daarom scoort deze variant positiever dan het VKS op dit doelbereik. Op verkeersveiligheid scoort deze uitvoeringsvariant positief omdat het, net
De spoortunnel leidt tot minder vertraging op de Collse Hoefdijk omdat verkeer niet voor gesloten spoorbomen hoeft te wachten. De
als scenario 1A en het VKS, verkeer weghaalt op de relatief onveilige wegen. De spoortunnel leidt er toe dat meer verkeer op de Bundelroute A270 tussen Helmond en Nuenen afgewikkeld wordt in plaats van de route langs Mierlo.
verkeerstoename geeft circa 11 % meer verkeer nabij Eeneind ten opzichte van de referentiesituatie. In het voorkeursscenario was hier nog sprake van 2 % afname van verkeer. Verderop geeft het ook een verdere toename op de
Doorgaand verkeer door Nuenen blijft echter van dezelfde routes gebruik maken. Deze uitvoeringsvariant scoort vanwege de verbetering bij Mierlo licht positief op het tegengaan van sluipverkeer.
Geldropsedijk (+12 %).
Ten opzichte van het VKS leidt de spoortunnel niet tot een andere barrièrewerking in Nuenen en scoort daarmee, net als het VKS, positief op het behalen van dit doelbereik.
Het verkeer op de A270 van Helmond richting Nuenen neemt met 1 % tot 2 % toe terwijl de route tussen Mierlo en Geldrop 4% rustiger wordt. Op basis van de verschillen lijken met name de volgende verkeersstromen beïnvloed te worden:
30
Kenmerk
3.5
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Gevoeligheidsanalyse 80 km/uur op A270 en spoortunnel
In deze analyse is het voorkeursscenario doorgerekend waarbij de maximumsnelheid op de A270 op 80 km/uur gezet voor de gedeelten waar in de bestaande situatie een hogere maximumsnelheid geldt. Daarnaast is de spoortunnel toegevoegd. In feite is dit dus een combinatie van de twee eerdere analyses. Met het verkeersmodel zijn de effecten van bovengenoemde maatregel in beeld gebracht. Figuur 3.9 geeft de procentuele toe- en afnames weer van het voorkeursscenario met 80 km/uur op de A270 en de spoortunnel ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer gaat rijden.
Figuur 3.9 Procentuele toe- en afnames VKS met 80 km/uur op A270 en spoortunnel ten opzichte van referentiesituatie in 2030 in Nuenen (mvt/etmaal)
31
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.9 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met 80 km/uur op de A270 en spoortunnel in 2030 (mvt/etmaal) Referentie
VKS + A270 80 km/u + spoortunnel
Verschil
Europalaan West
21.100
19.600
-7%
Soeterbeek
2.500
2.400
-5%
Boord
2.700
2.600
-6%
Europalaan Midden
20.800
19.500
-6%
Wegvak
Geldropsedijk Noord
4.700
5.100
9%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
20.300
-18%
Europalaan Oost
18.000
17.500
-3%
Smits van Oyenlaan Midden
18.100
17.700
-2%
Collse Hoefdijk Noord
14.500
12.500
-13%
A270 Nuenen - Brandevoort
48.300
45.800
-5%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
50.000
3%
Lieshoutseweg N615
11.000
11.000
0%
Stiphoutseweg
5.600
5.900
5%
Smits van Oyenlaan Noord
13.900
14.200
2%
Broekdijk
4.000
4.100
1%
Collseweg
3.700
2.700
-29%
A270 onder Nuenen
48.700
40.000
-18%
Figuur 3-10 Procentuele toe- en afnames VKS met 80 km/uur op A270 en spoortunnel ten
Collse Hoefdijk Midden
16.000
17.600
10%
opzichte van referentiesituatie in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
N270 Brandevoort - Helmond
41.200
39.700
-4%
Geldropsedijk Midden
6.700
8.900
34%
Tabel 3.9 geeft het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de referentiesituatie en het voorkeursscenario met 80 km/uur op de A270 en spoortunnel. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
Geldropsedijk Zuid
6.700
7.600
13%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. 't Hofke
45.300
46.000
2%
Klamperlaan
4.700
3.000
-37%
32
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.10 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met 80 km/uur op de
Maar omdat de spoortunnel ervoor zorgt dat meer verkeer vanuit Eeneind en
A270 en spoortunnel in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
Geldrop-Noord gebruik maakt van de route via de Collse Hoefdijk, Geldropsedijk en A270, ligt dit percentage nu iets hoger.
Wegvak
Referentie
VKS + A270 80 km/u + spoortunnel
Verschil
Geldropseweg Oost
14.300
14.400
1%
Collse Hoefdijk Zuid
13.400
13.500
1%
Geldropseweg West
22.100
22.000
-1%
A67 Someren - Geldrop
73.400
73.900
1%
Ook aan de oostzijde van Nuenen is de snelheidsverlaging terug te zien in de verkeersintensiteiten op de A270. Dit leidt op het wegvak tussen Nuenen en Brandevoort tot 5 % minder verkeer dan in de referentiesituatie. Verderop
A67 Geldrop - Leenderheide
86.700
87.300
1%
N270 t.h.v. Automotive Campus
31.300
30.700
-2%
richting Helmond is de afname 4 %. Door de spoortunnel kiest meer verkeer tussen Helmond en Eindhoven voor de route A270 - Collse Hoefdijk Eindhovenseweg waardoor de afnames op de A270 lager zijn dan in de
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. Berenkuil
47.500
48.100
1%
situatie waarin de spoortunnel niet is opgenomen.
Jonker Karellaan
2.700
2.700
0%
N615 Provinciale weg t.h.v. Bavaria
13.600
13.600
0%
Sonseweg
6.100
6.100
0%
Hooijdonk
4.600
4.600
1%
De verkeerseffecten van de combinatie van maatregelen liggen in lijn met de verkeerseffecten van de afzonderlijke maatregelen. Op en rondom de A270 zijn de effecten vergelijkbaar met de eerdere berekening waar uitsluitend de snelheid op de A270 was verlaagd. Op en rondom de Collse Hoefdijk liggen de effecten vanzelfsprekend in lijn met de effecten in de variant met de spoortunnel. Het verlagen van de maximumsnelheid op de A270 zorgt ervoor dat deze minder wordt gebruikt door het auto- en vrachtverkeer dan in referentiesituatie. Tussen de Geldropsedijk en Eindhoven is per saldo nog sprake van 3 % meer verkeer ten opzichte van de referentiesituatie. In de variant met uitsluitend de snelheidsverlaging op de A270 was dit nog 2 %.
De combinatie van de snelheidsverlaging en de spoortunnel heeft ook effect op regionaal niveau: • Op de oost-westroute langs Gerwen en Nederwetten is een kleine toename van verkeer te zien (+1 % tot +2 %) waar in het VKS nog sprake •
was van een kleine afname van verkeer De toename op de Stiphoutseweg bedraagt 5 % als gevolg van de snelheidsverlaging op de A270. Het toevoegen van de spoortunnel heeft
•
hier geen invloed op Ten zuiden van Nuenen wordt de route via Mierlo en Geldrop 1 % drukker. Hier wordt de toename als gevolg van de snelheidsverlaging op
•
de A270 voor een groot deel teniet gedaan door een afname van verkeer dat door de spoortunnel juist voor de A270 kiest De toename op de Eindhovenseweg tussen Geldrop en Eindhoven (2 % 3 %) als gevolg van de snelheidsverlaging op de A270 wordt tenietgedaan doordat verkeer tussen Geldrop en de Berenkuil (Eindhoven) kiest voor de route Collse Hoefdijk - A270 in plaats van de route via de Eindhovenseweg en de oostelijke Ring 33
Kenmerk
•
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Nog zuidelijker neemt het verkeer op de A67, als onderdeel van de
3.6
robuuste rand, met circa 1 % toe door de snelheidsverlaging op de A270. De spoortunnel heeft hier geen invloed op
•
Doelbereik Voor het behalen van het doelbereik op doorstroming scoort 80 km/uur op de
•
A270 in combinatie met de spoortunnel positief. Net als in het VKS zorgt de vermindering van het verkeersaanbod ervoor dat de knelpunten iets verminderen maar vooral dat minder voertuigen die knelpunten daadwerkelijk
wordt en meer over alternatieve routes door de regio. Het scoort daarom negatief op het tegengaan van sluipverkeer. Ten opzichte van het VKS leiden deze maatregelen niet tot een andere barrièrewerking en scoort daarmee, net als het VKS, positief op het behalen van dit doelbereik.
beschikbare alternatieven gebruik gaan maken Het openstellen van de op- en afrit bij de Geldropsedijk zorgt voor een alternatieve tweede ontsluiting op de A270. Deze vervangt voor een deel
omrijbewegingen in Nuenen voorkomen. Deze tweede aansluiting op de A270 zorgt voor een betere bereikbaarheid en robuustheid van het netwerk. Het openstellen van de op- en afrit leidt vanzelfsprekend tot een
regionale routes zoals de route langs Mierlo en Geldrop. Per saldo zal er dus geen extra verbetering van de doorstroming in de regio zijn als gevolg van de snelheidsverlaging op de A270.
lagere snelheid de kans op ongevallen verkleind en de ernst van verkeersongevallen verminderd. 80 km/uur leidt ertoe dat minder verkeer op de Bundelroutes afgewikkeld
Het voorkeursscenario zet in op het verbeteren van openbaar vervoer en fiets waarmee het autogebruik in Nuenen enkele procenten afneemt. De werkgeversaanpak draagt ertoe bij dat reizigers daadwerkelijk van de
de aansluiting via de Opwettenseweg die in het kader van de ontwikkeling van Nuenen-West afgesloten is voor het doorgaande verkeer. Door het openstellen van de op- en afrit worden
ervaren. De spoortunnel zorgt voor een betere doorstroming nabij Eeneind. De doorstroming op de Bundelroute A270 zal verbeteren door de afname van de verkeersintensiteiten. Dit verkeer wordt echter verplaatst naar andere
Op verkeersveiligheid scoort deze uitvoeringsvariant positief omdat het, net als scenario 1A en het VKS, verkeer in Nuenen weghaalt op de relatief onveilige wegen. Ook op de A270 is sprake van een positief effect omdat de
Samenvattende conclusies verkeerseffecten
toename van verkeer over de Geldropsedijk. Daarnaast verkiest een deel van het verkeer vanuit Nuenen-Zuid naar Eindhoven de Meijerijlaan en de Arnold Pootlaan in plaats van de Klamperlaan •
Een doseerinstallatie op de Geldropsedijk zorgt ervoor dat verkeer vanuit de richting Eeneind en Geldrop (Noord) geweerd wordt. Hiermee wordt de verkeerstoename op de Geldropsedijk, als gevolg van de opengestelde op- en afrit, enigszins beperkt tot 40 % toename. De doseerinstallatie heeft als nadeel dat er filevorming op de Geldropsedijk zal ontstaan. Ook is het nadelig voor de bereikbaarheid tussen Nuenen en Eeneind. In plaats van een doseerinstallatie kan de aansluiting zodanig worden vormgegeven dat deze alleen door verkeer uit Nuenen (noordzijde) te gebruiken is. Deze oplossing heeft de voorkeur omdat dit niet de nadelen van een doseerinstallatie heeft. Er is door het weglaten van de doseerinstallatie geen sprake van filevorming op de Geldropsedijk en de bereikbaarheid tussen Eeneind en Nuenen wordt niet aangetast.
34
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Op een klein deel van de Geldropsedijk bedraagt de toename hierdoor
•
88 % maar de resulterende 12.500 mvt/etmaal kan hier worden afgewikkeld Het verlagen van de snelheid op de A270 heeft verkeerskundig een klein effect. De verkeersintensiteiten op de A270 worden hierdoor circa 4% lager dan in het VKS. Een snelheidsverlaging is daarmee strijdig aan de doelstelling om het regionale verkeer op de A270 te bundelen. Dit verkeer kiest andere routes wat tot ongewenste toenames leidt over de route langs Gerwen en Nederwetten en over de route langs Mierlo en Geldrop. De verschuiving van verkeer naar de A67 wordt als positief
•
beschouwd omdat daarmee meer verkeer via de robuuste rand wordt afgewikkeld De realisatie van de spoortunnel draagt bij aan een veiligere situatie. Doordat verkeer niet meer voor de spoorbomen hoeft te wachten, veranderen ook enkele regionale verkeersstromen. De verandering in verkeersstromen is echter geen reden om de tunnel wel of juist niet aan
•
te leggen. De keuze zal voornamelijk vanuit veiligheid en kosten worden gemaakt De combinatie van 80 km/uur op de A270 en de spoortunnel levert op verkeerskundig vlak geen extra winst op. Ze versterken elkaar niet maar zijn ook niet conflicterend aan elkaar. De keuze voor wel/geen 80 km/uur en wel/geen spoortunnel kunnen los van elkaar gemaakt worden
Op basis van de verkeerseffecten wordt geadviseerd om het voorkeursalternatief uit te werken dat gebaseerd is op het VKS met daarbij de aangepaste vormgeving van de aansluiting Geldropsedijk A270.
35
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
4 Geluid-, lucht- en stikstofberekening Om te komen tot een gedetailleerd en uitgewerkt VKA is het eerder gekozen VKS – multimodaliteit, getoetst aan de geluidsbelasting, de luchtkwaliteit en de effecten op stikstof. De onderzoeken geven meer inzicht in de effectiviteit van de bouwstenen en maatregelen die bij het VKS horen. Naar aanleiding van de onderzoeken kunnen aanpassingen worden gedaan om het scenario te optimaliseren tot VKA. Een subdoelstelling van deze studie is een ‘Standstill’ voor de geluidsbelasting en luchtkwaliteit ten opzichte van de huidige situatie, zoals vastgesteld in haar gemeentelijk beleid. Standstill houdt in dat de verkeersdoorstroming op peil moet blijven en dat de luchtkwaliteit en geluidbelasting niet mogen verslechteren ten opzichte van het jaar 2019 waarin het beleid is vastgesteld. Tevens is van het voorkeursscenario een stikstofberekening uitgevoerd in de AERIUS Calculator 2020. Dit is het online rekeninstrument waarmee de depositie (neerslag) van stikstof op Natura 2000-gebieden en op andere gebieden wordt berekend.
4.1
Geluidsbelasting
De overstijgende missie van deze studie is het welzijn en de gezondheid van de Nuenenaren te verbeteren. Specifiek voor geluid is een subdoelstelling
•
Huidige situatie
• Referentiesituatie 2030 • Voorkeursscenario 2030 Daarnaast zijn gevoeligheidsanalyses uitgevoerd voor de volgende situaties: • • •
80 km/h op de A270 Een geluidsscherm langs de A270 Een spoortunnel in Eeneind (Collse Hoefdijk)
In de akoestische analyse ligt de nadruk op een eenduidige vergelijking van de verschillende situaties. Daarbij is de geluidssituatie inzichtelijk gemaakt voor de geluidsgevoelige bestemmingen binnen de gemeente Nuenen en is de vertaling gemaakt naar het aantal ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden. Hoe hoger de berekende geluidsbelasting hoe hoger ook het aantal ernstig gehinderde of ernstig slaapverstoorde inwoners. Daarnaast is inzichtelijk gemaakt voor welke locaties waarneembare toe- of afnames van de geluidsbelastingen te verwachten zijn. Uit de analyses is naar voren gekomen dat met de voorgestelde maatregelen in het voorkeursscenario het aantal ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden wat verschuift maar weer vergelijkbaar is met de huidige situatie en daarmee is sprake van een zogenaamde Standstill. De toename van ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorden die in de
geformuleerd waarbij de gemeente Nuenen streeft naar een ‘Standstill’ voor de geluidsbelasting ten opzichte van de huidige situatie over geheel Nuenen.
referentiesituatie wordt verwacht, wordt daarmee gecompenseerd.
Om de effecten voor het aspect geluid inzichtelijk te maken zijn geluidsberekeningen uitgevoerd. De akoestische analyse (zie bijlage 6) geeft een overzicht van de resultaten van de uitgevoerde geluidsberekeningen.
geluidsscherm langs de A270 zijn wettelijk gezien niet direct noodzakelijk wanneer er geen sprake is van fysieke wijzigingen aan de weg en ook niet nodig om de doelstelling van Standstill te bereiken.
Aanvullende geluidsreducerende maatregelen zoals het toepassen van een
Er zijn berekeningen uitgevoerd voor de volgende situaties: 36
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Wel zorgen aanvullende geluidsreducerende maatregelen zoals bijvoorbeeld
Aanlegfase
een geluidsscherm langs de A270 voor een extra geluidsreductie (van circa 5dB) en daarmee minder hinder van specifiek de A270 voor Nuenen-Zuid. Dit draagt bij aan de leefbaarheidsdoelstelling van dit project.
De Wet stikstofreductie en natuurverbetering (Wsn) is per 1 juli 2021 in werking getreden. Als gevolg daarvan zijn alle (tijdelijke) bouw- en sloopwerkzaamheden en werkzaamheden voor het aanleggen, veranderen
4.2
Voor de studie Leefbaarheid en Bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen is een
en verwijderen van een werk vrijgesteld van natuurvergunningsplicht voor het aspect stikstofdepositie. De aanlegfase voor Bundelroutes Nuenen is daarom in dit onderzoek niet beschouwd.
luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd. Hierin is voor de huidige situatie, de autonome situatie in 2030 en de beoogde situatie in 2030 de luchtkwaliteit onderzocht. De resultaten van het luchtkwaliteitsonderzoek laten zien dat de
Gebruiksfase Met de vigerende versie van AERIUS (versie 2020) wordt geen verschil in
jaargemiddelde concentratieniveaus voor NO2, PM10 en PM2,5 overal in het plangebied ruim onder de wettelijke grenswaarden uit de Wet luchtkwaliteit liggen. Dit geldt zowel voor de huidige situatie als voor de autonome en
stikstofdepositie berekend tussen de plansituatie en de autonome situatie voor het VKS met en zonder de beperkte aansluiting Geldropsedijk. Dit betekent dat significant negatieve effecten op Natura 2000-gebieden op
plansituatie in 2030. Het onderlinge verschil tussen de autonome situatie in 2030 en de drie doorgerekende varianten in de plansituatie is minimaal en niet onderscheidend. Het aspect luchtkwaliteit is daarmee geen knelpunt voor
voorhand kunnen worden uitgesloten en dat Bundelroutes Nuenen niet Wnbvergunningsplichtig is voor het aspect stikstofdepositie.
Luchtkwaliteit
het project Bundelroutes Nuenen. Voor de gehele rapportage van het luchtonderzoek wordt verwezen naar bijlage 7.
4.3
Stikstofberekening (Aerius)
De bijdrage aan de stikstofdepositie van het project Bundelroutes Nuenen is berekend met de vigerende versie van het rekeninstrument AERIUS Calculator (versie 2020). De stikstofdepositie is berekend voor twee situaties: de autonome situatie (dit is de situatie zonder realisatie van het project) en de plansituatie (de situatie met realisatie van het project). De plansituatie is voor drie varianten berekend, namelijk voor het VKS, het VKS met 80 km/pu op de A270 en het VKS met een beperkte aansluiting Geldropsedijk - A270. De volledige rapportage is te vinden in bijlage 8.
Voor het VKS met een maximumsnelheid van 80 km/uur op de A270 is wel een stikstofdepositie bijdrage berekend van 0,01 mol/ha/jaar op (naderend) overbelaste Natura 2000-gebieden. Dit als gevolg van de verkeersverschuivingen dicht op dit Natura 2000-gebied. Het project Bundelroutes Nuenen heeft voor variant 2 daarmee in potentie een significant negatief effect op de natuur en daarmee Wnb-vergunningsplichtig. Geadviseerd wordt, wanneer er voor de variant VKS met 80 km/pu op de A270 gekozen wordt, middels een ecologische voortoets te onderzoeken of effecten daadwerkelijk op gaan treden als gevolg van de gebruiksfase van het project en of deze de natuurlijke kenmerken van het gebied aantasten. Wanneer uit de ecologische voortoets blijkt dat effecten op de natuur alsnog kunnen worden uitgesloten kan de Wnb-vergunning bij de Provincie worden aangevraagd welke dan in principe verleend kan worden. 37
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
5 Voorkeursalternatief (VKA) 5.1
Inleiding
Op basis van het raadsbesluit van 8 juli 2021, de nader uitwerking én een aantal aanvullende onderzoeken is een Voorkeursalternatief (VKA) samengesteld. De kern van het VKA ligt in het VKS ‘Bestaand tracé benutten: Multimodaliteit’. Het doel van dit VKS is de inwoners en de regio te verleiden tot meer gebruik van de fiets en het openbaar vervoer. De alternatieve vervoerswijzen staan voorop om verdere groei van het autoverkeer en
De maatregelen uit het VKA met ruimtelijke impact zijn eveneens uitgewerkt in het Schetsontwerp (SO). Onderstaande tabel geeft inzicht in de maatregelen van het VKA en welke maatregelen zijn opgenomen in het SO indien noodzakelijk voorzien van een toelichting. Tabel 5.1 VKA maatregelenpakket en uitgewerkte maatregelen in SO Maatregelnummer en titel
SO
Toelichting
daarmee leefbaarheidsverslechtering in Nuenen te temperen (bestrijding aan de bron). Kernelementen zijn het verbeteren van het fietsnetwerk en het versterken van potentiële assen voor openbaar vervoer. Ondersteunend
0003 - Aanleg regionale
Ja
Enkel het tracé welke parallel aan de bundelroute ligt
hieraan zijn de werkgeversbenadering, het toevoegen van overstapmogelijkheden en overige slimme maatregelen. Autoverkeer wikkelen we af binnen bestaande tracés zonder uitbreiding van rijbanen en/of
0004 - Optimaliseren
rijstroken. Enkel zullen een aantal kruispunten moeten worden heringericht om ervoor te zorgen dat deze ook naar de toekomst goed blijven functioneren. Qua verkeerseffecten komt het VKA overeen met het VKS, waarbij gekozen is voor de ‘uitvoeringsvariant’ van de aansluiting Geldropsedijk. Voor de beschrijving van de verkeerseffecten wordt daarom verwezen naar paragraaf 3.2.
snelfietsroute Eindhoven-
(parallel aan de SvOlaan) is meegenomen in het VKA
Gemert
SO Bundelroutes Ja
In het VKS is door raad meegeven een tunnel te
kruising Smits van Oyenlaan
onderzoeken. Deze maatregel is zonder fietstunnel
- Beekstraat
maar met een optimalisatie van de huidige gelijkvloerse kruising
0005 - Aanleg fietstunnel
Ja
Smits van Oyenlaan Papenvoortsedijk 0006 - Slim verlengen OV-
Ja
as Smits van Oyenlaan tot Gerwen
Naast het maatregelenpakket van het VKA zijn er aanvullende maatregelen (zie par. 5.3.1) mogelijk, en liggen er raakvlakken met andere ontwikkelingen
0009 - P & R in Gerwen
(zie par. 5.3.2).
hub)
(lokale, dorpse en groene
Ja
Stap 1 van deze maatregel om een dorpse, lokale hub te creëren
38
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Maatregelnummer en titel
SO
0012 - Aansluiting Nuenen–
Ja
Toelichting
Maatregelnummer en titel
SO Ja
In plaats van een openstelling met dosering van
0041 – Integrale
zuidwest op A270 (opstelling
verkeer wordt t.h.v. de Geldropsedijk gekozen de
ontwerpopgave:
busbanen)
‘uitvoeringsvariant’ aansluiting Geldropsedijk. De op-
aansluitingen Gerwen Zuid-
en afrit kan uitsluitend gebruikt worden door verkeer
Oost
van en naar Nuenen (zie par. 3.2).
0044 - iVRI's en
Maatregel is vanuit studie gemeente Nuenen no-
verkeersmanagement A270
doorstroming en vormgeving
regret. Gemeente Eindhoven dient hiermee in te
0063 - Inrichting SvO laan
kruispunt A270-Wolvendijk
stemmen. Deze maatregel is niet opgenomen in het
als 50km/u met HOV
voor auto en fiets
SO van het VKA omdat deze op grondgebied van de
0070 - Versterken
gemeente Eindhoven ligt en hiervoor ook benodigde
biodiversiteit SvO-laan
0013 - Verbeteren
Nee
Ja
Toelichting
Opgenomen als symbool en voorzien van ontwerptoelichting in H7
Ja Ja
Opgenomen als symbool en voorzien van ontwerptoelichting in H7
afstemming met gemeente nodig is over de toekomstige inrichting van de Wolvendijk ten zuiden van de Eisenhowerlaan.
5.2 0017 - Maatregelen
Ja
leefbaarheid N270 0018 - Slim sturen
Nee
kruispunt Brandevoortsedreef tot van Oldenbarneveltlaan) Nee
Werkgeversbenadering
Deze paragraaf bevat een beschrijving van alle maatregelen van het VKA. Deze maatregelen zijn een verdere verfijning van de bouwstenen uit het gekozen scenario naar maatregelen behorende bij het VKA
fase van de studie. Mede hierdoor ontbreken er nummers en dienen deze nummers gezien te worden als een uniek ID van de betreffende maatregelen. In de bijlage is de poster opgenomen behorende bij het VKA maatregelenpakket.
Duurzaamheid Nuenen 0032 - Verbeteren bushaltes
VKA - Maatregelen
maatregelenpakket. Het maatregelenpakket vormt een robuust pakket met de huidige inzichten tot 2030. De nummers zijn waar mogelijk hetzelfde gebleven als de nummers die gegeven zijn aan de bouwstenen uit de vorige
Bundelroutes (C-ITS; van
0019 -
Geluidsscherm van ca. 4m hoog langs de A270
Ja
SvO-laan en Lieshoutseweg
39
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
0003 - Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert
nieuwe tunnel bij de Vincent van Goghstraat en Papenvoortsedijk. Er zijn
De snelfietsroute wordt gerealiseerd in deelprojecten. Het deel Nuenen betreft het tracé via de Opwettenseweg en Europalaan tot busstation Smits van Oyenlaan en vanaf het busstation via de Smits van Oyenlaan tot aan de
hiermee voldoende snelle en veilige fietsverbindingen voor het oostwestverkeer beschikbaar. De keuze of fietsers gestimuleerd of ontmoedigd moeten worden om de
gemeentegrens met Laarbeek op de Lieshoutseweg. Door het aanbieden van goede en veilige fietsvoorzieningen kan de druk op de bundelroutes verminderen.
oversteek te maken wordt nader gemaakt. Er kan bijvoorbeeld worden gekozen de doorsteken op het kruispunt met rood asfalt te asfalteren. Dit zorgt voor een eenduidiger wegbeeld en creëert een duidelijke sturing voor
Een snelfietsroute Gemert Laarbeek-Nuenen-Eindhoven maakt fietsen over grote afstanden extra aantrekkelijk, vooral voor woon-werkverkeer.
fietsverkeer komend vanaf het (zuid)oosten richting de snelfietsroute. 0005 - Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Papenvoortsedijk
Het tracé van deze route is conform het mobiliteitsbeleid van de gemeente Nuenen (Module 3 Fietsverkeer). Binnen de scope van de bundelroutes is ervoor gekozen om twee fietstunnels op te nemen ter plaatse van de kruising
De fietstunnel kruist conflictvrij en veilig de SvO-laan, sluit hiermee aan op de regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert en zorgt zodoende voor het aansluiten van de route Gemert - Eindhoven op de route Helmond-Noord -
met de Vincent van Goghstraat en kruising met de Laan van Gherwin. Tevens maakt maatregel 0013 met de fietstunnel ter plaatse kruising Wolvendijk met de N270 onderdeel uit van deze route.
Eindhoven. Dit draagt bij aan de doorstroming en verkeersveiligheid voor het fietsverkeer. Ook het gemotoriseerd verkeer op de Smits van Oyenlaan kan beter doorstromen omdat het verkeerslicht minder vaak op rood staat voor
Het tracé tussen de centrale bushalte/rotonde 't Pluuke en de Opwettenseweg gaat door Nuenen Zuid (via Lyndakkers - Meierijlaan Bultsepad) of via de Europalaan naar de Opwettenseweg. De route
overstekende fietsers.
Europalaan-Opwettenseweg blijft in elk geval een utilitaire fietsroute. 0004 - Optimaliseren kruising Smits van Oyenlaan - Beekstraat
De bestaande OV-as Eindhoven-Nuenen wordt verlengd tot Gerwen (tot de mogelijk nieuwe P+R), in de richting van Laarbeek en Gemert. Binnen deze maatregel wordt ervoor gekozen om de doorstroming voor het openbaar
Op basis van het raadsbesluit is er een ontwerpanalyse gemaakt voor het inpassen van een fietstunnel kruising Smits van Oyenlaan. Uit deze analyse komt naar voren dat op deze locatie een fietstunnel in verband met de
vervoer te waarborgen door de bussen prioriteit te geven. Hiervoor is het advies om gebruik te maken van de slimme oplossingen van het Partnership Talking Traffic. De techniek in de bus maakt communicatie mogelijk met het
benodigde hellingbanen niet in te passen is. Hierdoor is een veilig en comfortabele fietstunnel binnen de huidige aanwezige ruimte niet haalbaar. Afgezien hiervan is de nut en noodzaak voor deze tunnel in relatie tot de
slimme verkeerslicht (iVRI). Detecteert het verkeerslicht bijvoorbeeld dat de bus te laat is? Dan kan de bus voorrang krijgen bij het verkeerslicht ten opzichte van het andere verkeer. Een bus die voorloopt op schema kan juist
investering zeer beperkt als we de volledige fietsstructuur bekijken met een
wel wat langer wachten op het kruispunt.
0006 - Slim verlengen OV-as Smits van Oyenlaan tot Gerwen
40
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Met de update van iVRI’s per 01 april 2021 is het voor OV-bussen voortaan
recreatief/toeristisch medegebruik. Er zijn geen harde voorspellingen te doen
mogelijk om tot op 5 minuten afstand van een iVRI al prioriteit aan te vragen om veilig door groen licht te kunnen rijden. Dat komt niet alleen de betrouwbaarheid van het systeem, maar ook de
van het succes van een lokale hub. De invulling komt vooral vanuit de marktpartijen voor deelmobiliteit en openbaar vervoer, de gemeente faciliteert vooral door de ruimte als P+R vast te leggen, beschikbaar te stellen en goed
verkeersveiligheid en het milieu ten goede. Door te kiezen voor dergelijke slimme oplossingen is het niet nodig om extra rijstroken of opstelstroken te realiseren. De verkeersruimte wordt daardoor niet uitgebreid wat gunstig is
te ontsluiten.
voor de verblijfskwaliteit rondom de Smits van Oyenlaan. 0009 - P & R in Gerwen (lokale, dorpse en groene hub)
ontwikkelen richting 2040. Op grond van het raadsbesluit is gekeken naar een logische plek voor een regionale Smart Hub. De ontwikkeling hiervan is bedacht aan de noordzijde, waar de provinciale N615 overgaat in de
Een P & R met hoogwaardige ruimtelijke kwaliteit en een dorpse, groene uitstraling te realiseren in Gerwen in de toekomst en deze door te laten groeien naar een regionale hub (afhankelijk van de toekomstige potentie als
gemeentelijke Lieshoutseweg, nabij de bussluis Ruiterweg. Volgens het huidige inzicht zal de ‘sprong’ naar die noordzijde rond 2030 aan de orde zijn. Dit wordt verder bepaald door mogelijke uitbreiding aan de zuidoostkant van
overstappunt). Bij deze maatregel zien wij een gefaseerde ontwikkeling waarbij stap 1 onderdeel is van de scope van de maatregel als onderdeel van het
Gerwen. Verder wordt het tempo ook bepaald door het succes van een P+R met faciliteiten, de mogelijkheid tot verwerving van gronden elders. De sprong naar het noorden vormt ook de aanleiding voor een toekomstige uitbreiding
maatregelenpakket studie bundelroutes Nuenen. Stap 1 is de aanleg van de P+R (lokale, dorpse en groene hub) Gerwen ZO/
van slimme verkeerslichten met C-ITS aan de noordzijde. Hiermee kan de instroom selectiever gestuurd worden op grond van multi-modaliteit (prioriteit openbaar vervoer, hulpdiensten) en extra criteria zoals het verkeersbeeld en
Kerkakkers. Hierbij wordt ingezet de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren en de P+R goed te ontsluiten direct aan de Bundelroute en wordt deze uitgerust met voldoende faciliteiten (ruimte voor deelmobiliteit en fiets). Dit terrein is nu
luchtkwaliteit. In de genoemde periode kunnen ook andere inzichten ontstaan op robuuste binnen- of buitenstedelijke maatregelen. Afhankelijk van keuzes in die periode zal een Smart Hub met C-ITS in de omgeving Gerwen aan
ca. 40 parkeerplaatsen groot en kan groeien tot ca. 140 parkeerplaatsen. Vanwege zuinig ruimtegebruik en synergievoordelen is het advies om voorzieningen te bundelen. Zo biedt het kansen voor toekomstige nieuwbouw
meerwaarde winnen of verliezen. Dit laatste zal bepalend zijn voor de omvang, faciliteiten en moment van ontwikkelen van een Smart Hub. C-ITS en verwerving/ inrichting van de locatie zijn nu niet opgenomen in het
en kan de combinatie worden gezocht met eventuele parkeergelegenheid voor sporten. Een combinatie met nieuwbouw maakt ontwikkeling van deelmobiliteit extra interessant. Daarnaast zijn er kansen voor faciliteiten als
maatregelenpakket VKA. Het verdient aanbeveling de locatie hiervoor wel te reserveren.
Stap 2 betreft het overwegen een Smart Hub aan de noordzijde, te
een kiosk, informatie/DRIS-panelen, laadvoorzieningen en mogelijk 41
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
0012 - Nuenen–zuidwest op A270 (opstelling busbanen)
positieve bijdrage hieraan mag verwacht worden van de maatregel 0013
De maatregel zorgt voor een alternatief voor autoverkeer die helpt de autoverbinding te verbeteren. Momenteel mag de af- en toerit Geldropsedijk uitsluitend worden gebruikt door openbaar busvervoer. Door deze aansluiting
ongelijkvloerse ruising fietsers Wolvendijk - A270.
bruikbaar te maken voor al het gemotoriseerd verkeer van en naar Eindhoven verbetert de bereikbaarheid van Nuenen. Hierdoor is het niet nodig voor gemotoriseerd verkeer vanuit Nuenen-Zuidwest om richting Eindhoven om te
Wolvendijk voor auto en fiets De cyclustijden van snelverkeer verbeteren en de veiligheid van het fietsverkeer verbeteren door aanleg van een voetgangers- en fietstunnel nabij
rijden via de Klamperlaan-Smits van Oyenlaan of via de Europalaan. De uitwerking van deze maatregel heeft geleid tot nader onderzoek en het advies geen doseersysteem op de Geldropsedijk aan te brengen, maar deze
het kruispunt Wolvendijk en A270 en aanpassing van de kruispuntconfiguratie (rijstroken oversteeklocaties). Hierdoor ontstaat minder opstopping rondom het kruispunt, wat weer minder sluipverkeer door Nuenen kan betekenen. De
openstelling uit te voeren met beperking van de rijrichtingen. Hierdoor kan het verkeer vanuit Eindhoven enkel de afrit nemen en dan linksaf naar Nuenen (en niet rechtsaf richting Eeneind / Geldrop) en het verkeer vanuit Nuenen
fietstunnel komt op grondgebied van de gemeente Eindhoven en zodoende dient deze maatregel te worden afgestemd met de gemeente Eindhoven. NB: Hierbij wordt voorgesteld dat de gemeente Eindhoven de Wolvendijk ten
kan gebruik maken van de toerit rechtsaf richting Eindhoven en het verkeer vanuit de Eeneind / Geldrop kan deze toerit niet (linksaf) gebruiken. Het doseersysteem kent namelijk als nadelen dat er congestie ontstaat op de
zuiden van de N270 ook inricht als een fietsstraat conform de nieuwe inrichting van ’t Hofke welke als fietsstraat ingericht wordt ten behoeve van de fietsroute Eindhoven - Deurne.
Geldropsedijk bij Eeneind en dat de bereikbaarheid tussen Eeneind en Nuenen verslechtert. Op een klein deel van de Geldropsedijk is sprake van een grote procentuele verkeerstoename maar in absolute zin passen de
0017 - Maatregelen leefbaarheid (geluidsscherm N270) Het realiseren van geluid reducerende voorzieningen door een geluidscherm
verkeersintensiteiten bij de gebiedsontsluitende functie van de weg.
0013 - Verbeteren doorstroming en vormgeving kruispunt A270-
NB: Aandachtspunt met het oog op de bereikbaarheidsdoelstelling van de
van ca. 4m hoog heeft een significant effect op de geluidsbelasting van nabijgelegen woningen. De verwachte afname van 5dB op de 1e verdieping (zie bijlage geluid) zal een positief effect hebben op het ‘welzijn en de
totale bundelroutes is dat de volledige bundelroutes dus ook buiten de gemeente Nuenen goed blijven functioneren. In basis blijkt deze maatregel hieraan te voldoen, gezien de toename op de A270 en de afname op de
gezondheid van de Nuenenaren’. Hiermee levert het een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid van veel Nuenenaren, en dat is één van de hoofddoelen. NB: Een scherm over de gehele lengte is echter niet noodzakelijk op basis
Europalaan. In de regionale samenwerking is nadere afstemming van het volledige VKA maatregelpakket gaande. Specifiek voor deze maatregel is van belang dat de gemeente Eindhoven verderop op de Eisenhowerlaan) de
van het subdoel ‘standstill voor geluidbelasting over geheel Nuenen t.o.v. huidige situatie’ en wettelijke verplichtingen, aangezien daar al ruimschoots aan wordt voldaan.
bundelroute voldoende capaciteit geeft en goed laat afwikkelen. Een 42
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
0018 - Slim sturen Bundelroutes (C-ITS; A270 van kruispunt
0041 - Integrale ontwerpopgave: aansluiting(en) Gerwen Zuid-Oost
Brandevoortsedreef tot van Oldenbarneveltlaan en SvO-laan tussen Gerwen en A270) C-ITS staat voor ‘coöperatieve Intelligente Transport Systemen’. Het gaat om
In Gerwen zijn diverse nieuwbouwplannen, waar de maatregelen met aansluitingen op de Smits van Oyenlaan zoveel mogelijk op voorsorteert. In de bepaling van de plaats, locatie en vormgeving van een aansluiting moeten
voertuigen die onderling communiceren én met systemen langs de weg. CITS maakt real time data uit verschillende bronnen beschikbaar. Zo anticiperen weggebruikers op het verkeer buiten hun gezichtsveld en
we selectief zijn. Bij verslechtering van de doorstroming zou het bundelend effect van de Smits van Oyenlaan afnemen en ontstaan er sluiproutes door Gerwen. We realiseren ons dat de bepaling van een aansluiting dus
verbetert de bereikbaarheid op het tracé. Met C-ITS krijgen verkeersmanagers informatie om verkeersbeleid op te baseren en de inzet van maatregelen effectiever te laten zijn en worden weggebruikers geholpen
maatgevend is voor de ontsluitingsstructuur voor nieuwbouw. Er is er al een nieuwbouwfase gerealiseerd waarbij de ontsluiting nog niet optimaal is. Met deze studie is het uitgangspunt genomen, en dat in lijn met de voorliggende
de juiste keuzes te maken op individueel niveau. De doorstroming en veiligheid van het verkeer zullen hierdoor verbeteren. Door middel van C-ITS maatregelen kan bijvoorbeeld auto- en vrachtverkeer worden geweerd op
documenten van de gemeente Nuenen, dat de ontwikkeling GerwenZO 2de fase Woningbouw zoveel als mogelijk worden ontsloten via de noordzijde oftewel via de Heuvel / Gerwenseweg / Moorvensedijk. Hiertoe hebben we
sluiproutes tijdens de spits. 0019 - Werkgeversbenadering Duurzaamheid Nuenen
vooralsnog een ‘knip’ gelegd in de Kerkakkers. Hierdoor wordt de aansluiting voor gemotoriseerd verkeer gebruikt met de bestemming de bestaande nieuwebouwwijk GerwenZO 1e fase en het woningbouwplan van vijf
Als onderdeel van de pilot Duurzaamheid bedrijventerreinen Nuenen (o.a. bedrijventerrein Eeneind) wordt in samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven maatregelen genomen om het mobiliteitsgedrag van
woningen Kerkakkers en de P+R voorziening (maatregel 009). Hier mag ook niet te veel gemotoriseerd verkeer op komen, omdat deze ontsluiting is geregeld via een fietsstraat als onderdeel van maatregel 003. Oftewel het
werknemers te verduurzamen, o.a. door fiets en openbaar vervoersgebruik te stimuleren en thuiswerken mogelijk te maken. De werkgeversbenadering draagt bij aan het reduceren van het autogebruik. Ten gevolge hiervan kan
maximum aantal motorvoertuigen van circa 500 voor een snelfietsroute wordt overschreden. De kruising Smits van Oyenlaan-Kerkakkers kan dat wel aan. De aansluiting Kerkakkers wordt een VRI-kruising met veilige
de overlast door het autoverkeer beperkt worden. De exacte invulling dient nog onderzocht te worden in overleg met ZOSlimbereikbaar.
oversteekplaatsen voor langzaam verkeer. Tevens is deze kruising robuust genoeg om bij een eventuele verdere uitbreiding van Gerwen aan de ZO zijde en mogelijk een deel van de GerwenZO 2e fase het verkeer te ontsluiten.
0032 - Verbeteren bushaltes SvO-laan en Lieshoutseweg Het vernieuwen van de bushaltes aan de SvO-laan en de Lieshoutseweg volgens de meest recente richtlijnen. Concreet betekent dit een herinrichting
Tevens worden de potentieel onveilige koude oversteken Alverschool en Langlaar opgeheven en wordt de kruising van de Smits van Oyenlaan centraal geregeld via de nieuwe kruising Kerkakkers.
voor de bushaltes Gerwen Bosweg, Kerkakkers, Opetersepad. 43
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Daarnaast is gebleken uit de kruispuntberekening van de Laan van Gherwin
Mogelijk ontstaat een aanleiding dit ontwerp integraal te heroverwegen door
met de Smits van Oyenlaan dat op basis van het gehanteerde verkeersmodel (2030) er een andere kruispuntoplossing noodzakelijk is ten opzichte van de huidige (zonder VRI geregelde) voorrangskruising. Hierbij is gekozen om
een combinatie van factoren, zoals het vervallen of inkrimpen van de P+R, een gewijzigde tracékeuze van het snelfietspad of het niet aanhaken bij de regionale invoering van C-ITS. In dat geval is het nodig in de vervolgfasen
deze ook als VRI-kruising vorm te geven. Waarbij in de toekomst de Laan van Gherwin mogelijk kan worden ingericht naar een volledige ETW 60km/h buitende de bebouwde kom, of -als meekoppelkans bij de ontwikkeling van
opnieuw in te zoomen op het gebied rondom Gerwen (vanaf kruising Laan van Gherwin tot kruising Moorvensedijk). Hierbij kunnen op basis van een detailstudie met dynamische doorrekeningen en/of mogelijk nieuwe inzichten
woningbouw- wellicht zelfs als een deel ETW bibeko, dus als 30km-zone. Het voordeel hiervan is, dat in basis de kruising met de snelfietsroute gelijkvloers in de voorrang kan plaatsvinden voor fietsers, echter omdat deze kruising
van de ontwikkelingen GerwenZO alternatieven met bijvoorbeeld een parallelstructuur en/ of opheffen van een kruising of turborotonde alsnog de voorkeur krijgen.
naar verwachting in de toekomst (2030) enkel kan functioneren middels een VRI is dit niet mogelijk. Verder wordt de toename van doorgaand verkeer via Laan van Gherwin-Gerwenseweg-Broekdijk hierdoor wat afgeremd. De
0044 - iVRI's en verkeersmanagement A270 en SvO-laan Door meer VRI's en SmartMobility (Smart Logistics, Talking Traffic) in te
voorgestelde kruispuntoplossing met VRI kan gefaseerd worden uitgevoerd. Door deze eerst conform voorgestelde inrichting in te richten als voorrangsgeregelde kruising en vervolgens wanneer noodzakelijk de VRI toe
zetten op het tracé kan de doorstroming en daarmee de bereikbaarheid worden verbeterd. Gekozen is om in ieder geval voor de prioritering van het openbaar vervoer hierop in te zetten en hierdoor geen aparte bus stroken
te voegen.
noodzakelijk zijn. Dit moet in een mogelijke vervolgstudie nader onderzocht en uitgewerkt.
NB: Vanuit deze studie bundelroutes wordt bovenstaande oplossing aangedragen. De voorgestelde maatregel betreft het principe hoe het vanuit de brede aanpak inclusief de doelstellingen van de Bundelroutes en snelfietsroutes kan functioneren. Dit advies is ook ingegeven door de
0063 - Inrichting SvO laan als 50km/u De SvO-laan wordt in zijn geheel ingericht als een 50 km/u weg. De max. snelheid is in de huidige situatie al 50 km/u, maar de inrichting van de weg
beperkte ruimte bij de betreffende aansluitingen en de basisprincipes (Samenhang, directheid, aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort) van de fietsroute. Deze kunnen in de fasering goed voorbereid worden voor de
strookt hier nog niet mee.
plaatsing van slimme verkeerslichten en passen dus in een toekomstbeeld met C-ITS. Het ruimtebeslag is aanzienlijk beperkt ten opzichte van een (dubbelstrookse) rotonde.
De groene wallen die de weg flankeren behouden en verder versterken als groenstructuur, middels (bio)diversie beplanting zoals, extensief beheerd kruiden- en bloemrijk gras en meer opgaande beplanting en bosschage.
0070 - Versterken biodiversiteit SvO-laan
44
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Op die manier wordt zowel de esthetische waarde als de ecologische
Tevens dienen de aanloop-en aanfietsroutes verbeterd. Goede
waarde, maar ook de gebruikswaarde van de SvO-laan voor bewoners verhoogd. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken bij de uitwerking van het VO welke plekken hiervoor geschikt zijn en waar bloemrijk gras
overstapmogelijkheden dragen bij aan een co-modaal vervoerssysteem. Hiernaast is het zeer waardevol om vanuit het busstation de verbinding te zoeken met open zicht en langzaam verkeer naar de begraafplaats aan de
afgewisseld kan worden door meer dichte bosschage.
zuidwest zijde van de Smit van Oyenlaan. De raad heeft aangegeven dat ontwikkeling hier afhankelijk is van de realisatie van de P & R (zie par. 5.2)
5.3
Aanvullende maatregelen en overige ontwikkelingen
5.3.1 Aanvullende maatregelen Naast de reguliere maatregelen zijn er ook diverse aanvullende maatregelen
0020 - Verleggen en/of doorkoppelen snelfietsroutes via Geldropsedijk Het realiseren van goede aansluitingen op de snelfietsroute EindhovenHelmond via de Geldropsedijk (mogelijk via fietsstraat Eeneind), Enodedreef,
geformuleerd. Dit zijn aanvullende maatrelen buiten de scope van deze studie en kansen ten behoeve van de ruimtelijke kwaliteit en een gezonde leefomgeving, waarmee het VKA maatregelenpakket mogelijk nader verrijkt
en de Refelingse Heide. Deze maatregel bevat een afhankelijkheid van de precieze ligging van maatregel 0002 (de snelfietsroutes Eindhoven-Deurne) en het realiseren van een mogelijke ongelijkvloerse spoorkruising.
kan worden. Deze worden ter suggestie meegegeven voor de vervolgfase, waarbij de nut en noodzaak van deze maatregelen nog nader afgewogen moet worden. Een aantal van deze aanvullende maatregelen komen voort uit
0022 - Fietsstraat Mierlosedijk Het aanpassen van de bestaande rijbaan tot een fietsstraat (in navolging op
een quickscan gezondheid en/of een van de participatiesessies in de loop van het proces.
het gerealiseerde deel op grondgebied van de gemeente Helmond) draagt bij aan de bereikbaarheid voor langzaam verkeer. De fiets concurreert met de auto en draagt daardoor bij aan een gezondere
0007 - Opwaarderen busstation Nuenen-centrum Het opwaarderen van de bestaande centrale halte in het centrum tot mobiliteitshub wordt onderzocht in relatie tot een overstappunt (P & R,
persoonlijke levensstijl, maar ook aan het verminderen van uitstoot en geluid, waardoor het bijdraagt aan een verbeterde leefbaarheid. Uitgangspunt bij deze maatregel is om de fietsstraat aan te leggen vanaf het fietspad
maatregel 0009) in Gerwen. Pas als de P+R er níet komt, komt het opwaarderen van het busstation in beeld. Een dergelijke mobiliteitshub veraangenaamt het verblijf van de reiziger door verbeteringen aan bestaande
Weiersedreef tot de gemeente grens Helmond waar de fietsstraat reeds is gerealiseerd.
voorzieningen en toevoeging van nieuwe (wachtruimte, ov-chip oplaadpunten, kiosk, real-time reisinfo, ruimte reservering voor uitbreiding stallingsvoorzieningen, deelfietssysteem, stadsplattegrond, toegankelijke
0026 - Opwaarderen fietsroute Geldrop-Nuenen De trend van de elektrische fiets maakt het mogelijk om langere afstanden te fietsen. Hier kan op worden ingespeeld door de fietsroutes te verbeteren. Dit
haltes en sociale veiligheid).
draagt bij aan het doel om de multimodale bereikbaarheid te verbeteren. 45
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Vooral binnen de bebouwde kom Nuenen liggen kansen. Deze maatregel is
verwijzingen naar Vincent van Gogh, bijvoorbeeld bij de begraafplaats langs
ook afhankelijk van de precieze ligging van maatregel 002 (de snelfietsroutes Eindhoven-Deurne) en maatregel 0020 (verleggen en/of doorkoppelen snelfietsroutes via Geldropsedijk).
de SvO-laan; een van de plekken die hij heeft geschilderd. De locatie tegenover de centrale bushalte is wereldberoemd omdat van Gogh de toren geschilderd heeft in alle jaargetijden tot en met de afbraak. Nu zijn alleen de
0029, 0030 en 0031 - Opheffen gelijkvloerse spoorkruisingen Opheffen van de gelijkvloerse spoorkruisingen bij de spoorkruisingen
contouren van de fundamenten zichtbaar en vormt de SvO-laan een brede barrière, ook voor buspassagiers Nuenen-oost naar centrale halte.
Eeneind (Nuenen), Schoutse Vennen (Nuenen) en Vaarleseweg (GeldropMierlo) draagt bij aan de verkeersveiligheid in het gebied. Het nemen van deze maatregelen passen bij de aanleg van een ongelijkvloerse kruising met
0075 - Verbeteren sociale veiligheid fietstunnels De fietstunnels tussen het Hemelsepad en de Pastoorsmast en ter hoogte van de Enodedreef kunnen sociaal onveilige plekken zijn. De sociale
het spoor bij de Collse Hoefdijk en zijn daardoor niet meegenomen bij de verdere uitwerking van het VKA.
veiligheid is een aspect dat bij iedere fietstunnel bekeken kan worden. 0077 - Natuurontwikkeling en beter beleefbaar maken Hooidonksche
0072 - Struinroutes met verblijfsplekken over de groene wallen Door de groene wallen aan beide zijden van de SvO-laan te voorzien van een wandelpad (indicatief als stippellijn aangegeven op kaart), kan deze groene
Beek De Hooidonkse Beek is een belangrijke structuurdrager van het landschap rondom Nuenen. Dit is een smalle beek, maar heeft de potentie om meer
wig door Nuenen ook beter beleefd worden door de bewoners. Door de struinroutes goed te verbinden met de achterliggende woonwijken zorgt deze maatregel daarnaast voor een verbeterde bereikbaarheid voor voetgangers
betekenis te krijgen als ecologische verbindingszone, maar mogelijk ook als recreatieve route. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken in de vervolgfase welke plekken hiervoor geschikt zijn. Hierbij dient tevens
en een aanleiding voor een ommetje. Het vergt nog een zorgvuldige nadere uitwerking welke plekken hiervoor geschikt zijn en welke niet. De privacy in de aangelegen woningen vormt hierbij een aandachtspunt.
aansluiting te worden gezocht bij het lopend traject omtrent de Hooidonkse Beek.
0073 - Verblijfsplekken op de groene wallen Door langs de struinroutes op verschillende plekken speel- en
0081 - Natuurontwikkeling Dommeldal Natuurontwikkeling Dommeldal en versterken ecologische verbindingen in noord-zuid richting, zoals een faunapassage onder de A270.
verblijfsplekken te realiseren, wordt de SvO-laan nog meer een verblijfsplek. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken in de vervolgfase welke plekken hiervoor geschikt zijn. Te denken valt aan zitplekken, speelplekken
0091 - Zonnepanelen op geluidschermen A270 Mogelijke kans is om de geluidschermen A270 tevens te voorzien van
en bijvoorbeeld een huttenbouwzone. Dit kan worden gecombineerd met
zonnepanelen. 46
Kenmerk
5.3.2
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Relatie met andere ontwikkelingen
op de Geldropsedijk enerzijds ruimtelijk oogpunt. Maar anderzijds neemt
In het proces zijn een aantal andere ontwikkelingen benoemd. Deze ontwikkelingen en kansen behoren niet tot de scope van dit project, en zijn daarom dan ook niet verder uitgewerkt. Wel is in dit project zoveel mogelijk rekening gehouden met deze ontwikkelingen. Met name door in het VKA maatregelenpakket rekening te houden met de mogelijkheid tot ontwikkeling en ervoor te zorgen dat eventuele aanpassingen ten behoeve van voorliggende VKA geen negatieve invloed hebben op de verdere uitwerking van ondergenoemde ontwikkelingen en kansen. Recreatie 1. Herontwikkeling Enode Status ontwikkeling is inventariserende projectopdracht voor ontwikkeling. Aanpassen ontsluitingstructuur is niet meegenomen. Maar het VKA maatregelenpakket vormt geen belemmeringen voor eventuele aanpassingen in de toekomst 2.
dit ook een verkeersveiligheid aandachtspunt met zich mee met het oog op een extra conflict voor de fietsers op de Geldropsedijk. Hierdoor wordt de noodzaak voor de voorgestelde fietsbrug mogelijk groter 4.
Overige kansen en wensen m.b.t. ontsluiting en ontwikkeling GerwenZO Het VKA maatregelenpakket heeft geen negatieve invloed op deze
5.
eventuele ontwikkeling Oostelijke rand Nuenen / Gerwen ruimtelijk versterken Het VKA maatregelenpakket heeft geen negatieve invloed op deze
6.
eventuele ontwikkeling Ontwikkeling bedrijventerrein Eeneind-West Extra verkeer dat via de A270 moet worden afgewikkeld. Het VKA maatregelenpakket heeft geen directe negatieve invloed op deze eventuele ontwikkeling
Landgoed Gulbergen Recent hebben regiogemeenten regie (op recreatieve ontwikkelingen) teruggenomen door erfpacht af te kopen van Attero. Het gaat om een intensieve recreatieve ontwikkeling. Het VKA maatregelenpakket vormt geen belemmeringen voor eventuele aanpassingen in de toekomst
Wonen en werken 3. Uitbreiding woningbouw Eeneind-Noord Hierbij is een ongevraagd advies gekomen van de wijkraad Eeneind over de woningbouw uitbreiding bij Eeneind. De voorgestelde ontsluiting (met de nieuwe fietsbrug, fietsstraat en eenrichting ventweg) uit dit advies heeft het VKA maatregelenpakket in basis geen negatieve invloed op. Enig aandachtspunt wordt meegegeven is de nieuwe ventweg aansluiting 47
Kenmerk
5.4
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Kosten
In de kostenraming (met rapportage) zijn de investeringskosten voor het VKA inzichtelijk gemaakt. De verschillende maatregelen zijn hierin separaat berekend, zodat goed inzichtelijk is welke maatregelen de grootste kostendrijvers zijn binnen het VKA. De kostenrapportage, waarin de gehanteerde uitgangspunten en resultaten van de raming zijn toegelicht, is terug te vinden in bijlage 4. Onderstaand volgt een samenvattende beschrijving van de kostenrapportage. Alle maatregelen binnen het VKA zijn opgenomen in de raming. De maatregelen aangemerkt als ‘aanvullende maatregelen’ zijn niet opgenomen. De kosten voor de maatregelen zijn bepaald middels kostenkengetallen en
Tabel 5.2 Samenvatting investeringskosten Omschrijving
Totaal (EUR)
Bouwkosten
18.700.000
Engineeringskosten
3.700.000
Vastgoedkosten
300.000
Overige bijkomende kosten
1.600.000
SUBTOTAAL INVESTERINGSKOSTEN
24.300.000
Object overstijgende risicoreservering
2.400.000
INVESTERINGSKOSTEN DETERMINISTISCH
26.700.000
Verschuiving
-
INVESTERINGSKOSTEN (exclusief BTW)
26.700.000
BTW
5.500.000
inschattingen op basis van expert judgement. Omdat voor een deel van de maatregelen nog geen ontwerp is opgesteld en de beschikbare informatie per maatregel van een hoog abstractieniveau is, leidt dat tot een vrij grote
INVESTERINGSKOSTEN (inclusief BTW)
32.200.000
brandbreedte van +/- 40 %. Het belangrijk om te communiceren in bandbreedtes. Vanwege de onzekerheden en benodigde nadere uitwerking binnen het VKA, is het
Onderwaarde bandbreedte
19.300.000
Bovenwaarde bandbreedte
45.100.000
belangrijk niet de context achter de raming uit het oog te verliezen, mede om te voorkomen dat één enkel bedrag een ‘eigen leven’ gaat leiden. In onderstaande tabel is de samenvatting van de investeringskosten weergegeven (afgerond op honderdduizendtallen).
Bandbreedte bij trefzekerheid van 70 %
Bandbreedte (deterministisch)
40,00%
Naast de totale kosten van het VKA maatregelenpakket zijn hieronder de investeringskosten per maatregel weergegeven (afgerond op duizendtallen). Op basis hiervan worden de kosten per maatregel inzichtelijk.
48
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Maatregelnr.
3 - Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert
Investerings-
Investerings-
Nadere uitwerking van de plannen zal leiden tot een meer gedetailleerde scope en specifiek geactualiseerd risicodossier. De onzekerheden kunnen daarmee verminderd worden, hiermee kan de bandbreedte wederom verkleind worden.
kosten per
kosten per
maatregel, excl.
maatregel, incl.
BTW (EUR)
BTW (EUR)
7.052.000
8.440.000
12.000
14.000
2.390.000
2.897.000
230.000
289.000
720.000
870.000
1.800.000
2.172.000
3.589.000
4.345.000
17 - Maatregelen leefbaarheid (geluidsscherm N270)
5.207.000
6.300.000
18 - Slim sturen Bundelroutes (C-ITS; van kruispunt
600.000
724.000
19 - Werkgeversbenadering Duurzaamheid Nuenen
150.000
180.000
32 - Verbeteren bushaltes SvO-laan en
216.000
261000
3.589.000
4.345.000
44 - iVRI's en verkeersmanagement A270
192.000
232.000
63 - Inrichting SvO laan als 50km/u met HOV
466.000
552.000
4 - Optimaliseren kruising Smits van Oyenlaan Beekstraat 5 - Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan Papenvoortsedijk 6 - Slim verlengen OV-as Smits van Oyenlaan tot Gerwen 9 - P & R in Gerwen 12 - Aansluiting Nuenen–zuidwest op A270 (opstelling busbanen) 13 - Verbeteren doorstroming en vormgeving kruispunt A270-Wolvendijk voor auto en fiets
Brandevoortsedreef tot van Oldenbarneveltlaan)
Lieshoutseweg 41 - Integrale ontwerpopgave: aansluitingen Gerwen Zuid-Oost
70 - Versterken biodiversiteit SvO-laan TOTAAL
487.000
579.000
26.700.000
32.200.000 49
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
6 Visie op de landschappelijke inpassing Behorende bij het maatregelenpakket VKA is er een stedenbouwkundige / landschappelijke inrichtingsvisie opgesteld. Deze is opgesteld op basis van het vastgestelde VKS, waarbij er aandacht moet zijn voor een goede