2021-56 RV Bijlage Adviesrapportage VKA (R004-1278890GRV-V03-ssc-NL)

Wel zijn er gebieden binnen het plangebied aangewezen als NNN. Dit komt aan bod bij de ecologische structuren in paragraaf 6.1.4

inpassing van de bundelroutes, omgevingskwaliteit en leefbaarheid. Deze visie is richtinggevend voor het schetsontwerp en dat vormt de basis voor de uitwerking van het ontwerp. Daarnaast is het een basis voor de verdere

Provinciaal beleid Op provinciaal niveau zijn de onderstaande beleidsplannen van belang: • Gebiedspaspoorten Provincie Noord-Brabant

ontwikkeling en reconstructieplannen rondom de bundelroutes. Hierbij is voornamelijk gekeken naar het maatregelenpakket VKA.

•

6.1

Landschapsanalyse

Deze paragraaf bevat een beknopte inventarisatie van de ontstaansgeschiedenis van het plangebied, relevante beleidsplannen en

Natuur Netwerk Nederland (NNN) / Natuur Netwerk Brabant (NNB)

Gemeentelijk beleid Op gemeentelijk niveau zijn de onderstaande beleidsplannen van belang: • Bestemmingsplannen: Buitengebied Nuenen (2018)

landschappelijke structuren. •

Nuenen Zuid-Oost (2018) Oude Landen (2013) Structuurvisie Nuenen (wijziging 2020)

Voor het plangebied van de bundelroutes zijn diverse beleidsplannen relevant op verschillende schaalniveaus:

• •

Landschapsstudie Buitengebied Nuenen (2020) Ontwerp Omgevingsvisie Nuenen (2021)

Rijksbeleid Voor het plangebied is geen specifiek beleid vanuit het Rijk van toepassing. In het algemeen wil het kabinet het beleid voor het landelijk gebied sturen op

In de volgende paragrafen gaan wij dieper in op de vertaling van deze beleidsplannen naar verschillende landschappelijke structuren en een visie op de landschappelijke inpassing van de bundelroutes.

hoofdlijnen en niet meer regelen dan noodzakelijk is. Het rijk voert alleen specifiek beleid op bepaalde terreinen zoals Natuur Netwerk Nederland (NNN) en de twintig Nationale Landschappen. Het plangebied ligt niet binnen

6.1.2 Historische structuren De huidige ligging van Nuenen en Gerwen is bepaald door landschappelijke

een Nationaal Landschap.

ontwikkelingen uit het verleden.

6.1.1

Relevante beleidsplannen

50

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

De aanwezigheid van hoge gronden, lage gronden en stromend water hebben ertoe geleid dat hier nederzettingen zijn gesticht. De eerste nederzettingen dateren al van 9000 v. Chr. In dit gebied heeft het landschap aan de basis gestaan van de verstedelijkingen die relatie is nog steeds zichtbaar door het groen in en tussen de woonkernen, dat de verbinding vormt met het landschap. Het buitengebied rondom Nuenen ligt in een ‘prototypisch Brabants landschap’, bestaande uit hoger gelegen dekzandruggen en lagere dekzandvlaktes, doorsneden door beekdalen.

Figuur 6.1 identiteit van het 'prototypisch Brabants landschap' (bron: landschapsvisie buitengebied Nuenen)

51

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Figuur 6.2 uitsnede historische kaart 1900 (bron: Topotijdreis)

Vanuit de eerste nederzettingen is het heidegebied rondom Nuenen ontgonnen. Op de bovenstaande kaart uit 1900 zijn deze eerste ontginningen goed zichtbaar. Kavels op hoger gelegen gronden (kampen- en hoevenlandschap en heideontginningen) zijn groter dan kavels op lager gelegen gronden, omdat daar meer sloten benodigd waren voor de afwatering van deze nattere gebieden (beekdalen en broekontginningen). Tot na WOII blijft de bebouwing beperkt tot de oorspronkelijke kernen en linten langs de bestaande infrastructuur, dit is te zien op de kaart van 1950.

Figuur 6.3 uitsnede historische kaart 1950 (bron: Topotijdreis)

In de wederopbouwtijd na WOII beginnen de kernen Nuenen, Gerwen en Nederwetten te groeien buiten deze oorspronkelijke structuren (zie ook de historische kaart van 1980). Met name Nuenen groeit flink door aanbouw van nieuwe woonwijken om de historische kern heen; en Eindhoven groeit richting de Dommel. In deze periode vindt er ook op grote schaal ruilverkaveling plaats. Dit leidt tot grotere kavels en meer efficiëntie in de landbouw, maar heeft er ook toe geleid dat de oorspronkelijke verkavelingsvormen en de historie van het landschap op veel plekken niet goed meer afleesbaar is. Een groot deel van het heidegebied is in deze periode ook omgevormd tot productiebossen en akkers. In de jaren ’80 is de infrastructuur rondom Nuenen ook enorm gegroeid: de A270 is aangelegd, net als de Smits van Oyenlaan op de plek zoals we die nu kennen. Op dat moment was de SvOlaan nog een randweg buiten de kern. 52

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Figuur 6.4 uitsnede historische kaart 1985 (bron: Topotijdreis)

Figuur 6.5 uitsnede historische kaart 2000 (bron: Topotijdreis)

Pas in de jaren ’90 wordt er aan de oostzijde van Nuenen gebouwd. De Smits

De historie en ontstaansgeschiedenis is nog aan verschillende cultuurhistorische waarden in het plangebied af te lezen (zie Figuur 6.6). De hoogste concentratie van archeologische en cultuurhistorisch waardevolle

van Oyenlaan verandert in deze periode dus van een randweg naar een ontsluitingsweg die volledig ligt ingekapseld tussen woonwijken (zie kaart 2000). Dit vormt de basis voor het Nuenen dat we vandaag de dag kennen: een dorpse omgeving met een goed bewaard, pittoresk dorpscentrum, kenmerkende lintbebouwing omgeven door modernere uitbreidingswijken omsloten door groen. De SvO-laan vormt ook een fysieke scheiding tussen de verschillende wijken, maar zorgt tevens voor een groene uitstraling door de wallen en beplanting. Nuenen en Gerwen zijn beiden omsloten door groen en dus nog wel goed herkenbaar als aparte kernen.

gebieden is in het historische centrum van Nuenen en de omgeving van het Dommeldal. Wat van belang is in de directe omgeving van de Smits van Oyenlaan: •

Diverse kruisende wegen vallen onder historische infrastructuur van redelijke hoge waarde (gele lijnen op de kaart), maar de SvO-laan zelf niet

53

Kenmerk

• • •

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

De meeste van deze kruisende wegen zijn historische bebouwingslinten

6.1.3

Landschappelijke structuren

waarlangs de eerste bebouwing van Nuenen was of is gevestigd. Omgeving Beekstraat is terrein van hoge archeologische waarde Het gehele buitengebied rondom Nuenen vormt een gebied met

De zojuist beschreven ontstaansgeschiedenis van het landschap komt ook terug in het vigerend beleid omtrent het landschap. Op provinciaal niveau is Noord-Brabant in de Uitwerking Structuurvisie Ruimtelijke Ordening

middelhoge tot hoge archeologische trefkans De beplanting rondom het voormalig kerkhof nabij rotonde ’t Pluuke geldt als historisch groen. Daarnaast is er sprake van een historische zichtlijn

opgedeeld in verschillende gebiedspaspoorten. Hierin staat aangegeven welke landschappelijke kenmerken bepalend zijn op regionaal niveau en daarmee leidend voor landschappelijke ambities en ontwikkelopgaven.

vanuit het centrum van Nuenen op de begraafplaats

Figuur 6.6 uitsnede cultuurhistorische waardenkaart Provincie Noord-Brabant Figuur 6.8 6-7 uitsnede gebiedspaspoorten Provincie Noord-Brabant

54

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Op de kaart in Figuur 6.8 zijn als kenmerkende landschappelijke elementen in

De Ontwerp Omgevingsvisie Nuenen geeft in bovenstaande figuur een

het plangebied de oude zandontginningen zichtbaar. Ten zuiden van de A270 zijn jonge zandontginningen te zien en de bosgebieden ten noordoosten van Nuenen staan aangemerkt als jong bos. De blauwe lijn die langs Nuenen

gedetailleerdere analyse van het landschap rondom Nuenen. Binnen de oude zandontginningen wordt hier onderscheid gemaakt tussen vier landschapstypen. De A270 en de Smits van Oyenlaan zijn tevens herkenbaar

loopt is de Hooidonkse Beek. Als ambitie bij dit type landschap staan het versterken van de kleinschaligheid van de oude zandontginningen geformuleerd. Die fijnmazigheid kan worden versterkt door kenmerkende

als lijnen op de kaart. De SvO-laan loopt grotendeels door het stedelijk gebied, maar doorsnijdt tussen Nuenen en Gerwen het Oude Hoevenlandschap. Zoals eerder beschreven hebben de vroegere

beplantingsstructuren te behouden en aan te vullen.

ontginningen het landschap hier bepaald. De belangrijkste kwaliteiten van dit type landschap zijn: • Aaneenschakeling van verschillende landschappelijke karakteristieken, • •

dat maakt dit landschap ecologisch interessant Een aantal historische bolle akkers Een kronkelig wegenpatroon, veelal voorzien van laanbeplanting

• •

De verkaveling is kleinschalig en onregelmatig geroeid Verspreide bebouwing met transparante bebouwingslinten, met doorzichten richting het beekdal en de dorpsranden

•

Het gebied is door zijn oudheid rijk aan relicten en verhalen

De totaalkaart van de Ontwerp Omgevingsvisie Nuenen (Figuur 6.9) laat hier iets meer details zien. De SvO-laan loopt grotendeels door de woonkern Nuenen. Het gebied tussen Nuenen en Gerwen staat aangemerkt als kleinschalig landbouwgebied. Figuur 6.9 landschapstypen buitengebied Nuenen (bron: Ontwerp Omgevingsvisie Nuenen)

55

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Figuur 6.10 kaart omgevingsvisie Nuenen (bron: Ontwerp Omgevingsvisie Nuenen)

56

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Binnen het stedelijk gebied van Nuenen zijn een aantal zaken nog van belang voor de visie op de landschappelijke inpassing van de bundelroutes. Zoals in figuur 9 te zien is vormt de SvO-laan met de bomenrijen aan beide zijden onderdeel van de hoofdgroenstructuur van Nuenen, samen met de Europalaan. De rand van Nuenen wordt aan de noordzijde gedefinieerd door de Hooidonksebeek en aanliggende groenzone, als overgang naar het meer open landschap tussen Nuenen en Gerwen. Beide aspecten zijn zeer goed te zien vanuit de lucht (Figuur 6.11 en Figuur 6.12).

Figuur 6.11 Smits van Oyenlaan en noordelijke rand van Nuenen vanuit vogelvluchtperspectief

Figuur 6.13 visiekaart centrum Nuenen (bron: Ontwerp Omgevingsvisie Nuenen) Figuur 6.12 Smits van Oyenlaan (zuidelijk deel) als groenstructuur die de verschillende buurten van elkaar scheidt 57

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

De structuurvisie Nuenen benoemd daar nog enkele aanvullingen op: •

De SvO-laan geldt als groenstructuur binnen de bebouwde kom. Deze lijnen bepalen het groene karakter van Nuenen. Hier moet aandacht voor zijn bij eventuele veranderingen aan de groenstructuur

•

Diverse kruisende straten gelden als historische bebouwingslinten, zoals de Beekstraat. Dit zijn belangrijke structuurdrager op gemeentelijk niveau. Behoud en herkenbaarheid van deze linten is van belang en het

• •

(historisch) groen aan deze linten speelt daarbij een belangrijke rol De Hooidonksebeek is een provinciale EVZ die de SvO-laan kruist Het gebied tussen Nuenen en Gerwen (en tevens de zone langs de A270 ten zuiden van woningbouwontwikkeling Nuenen-West) geldt als voor transformatie afweerbaar gebied. Deze aanduiding komt voort uit provinciaal en regionaal beleid en betreft een zoekgebied; er is nog geen

•

concrete aanleiding tot bebouwing. Uitgangspunt is wel dat het aan elkaar bouwen van de kernen ongewenst is Daarbij moet wel de groene geleding tussen Nuenen en Gerwen worden behouden. Bij eventuele rode ontwikkeling (bebouwing) moet een groene geleding worden aangebracht ten behoeve van landschappelijke en ecologische verbindingen

Figuur 6.14 visiekaart structuurvisie Nuenen (bron: Structuurvisie Nuenen)

58

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Dan is er nog aanvullend een visiekaart uit de landschapsstudie buitengebied Nuenen. Ook dit document beschrijft het kampen- en hoevenlandschap tussen Nuenen en Gerwen. Specifiek op deze plek is de ruimtelijke continuïteit van belang. De historische linten creëren een aantal landschappelijke 'vensters' die beleefbaar zijn vanaf de SvO-laan. Voor het kampen- en hoevenlandschap is het bij ruimtelijke ontwikkelingen het uitgangspunt om de identiteit van het landschap te versterken door verschillende occupatiepatronen (weer) herkenbaar te maken. Wat dit concreet betekent is zichtbaar in Figuur 6.15. Te denken valt aan het aanbrengen of terugbrengen van wegbeplanting langs historische linten, zodat de landschappelijke vensters weer beter herkenbaar worden. Dit draagt ook bij aan ecologische verbindingen in het gebied. Naast bomenrijen kan worden gedacht aan bloemrijke bermen.

Figuur 6.16 toolbox voor het kampen- en hoevenlandschap (bron: landschapsstudie Figuur 6.15 visiekaart landschapsstudie buitengebied Nuenen (bron: landschapsstudie

buitengebied Nuenen)

buitengebied Nuenen)

59

Kenmerk

6.1.4

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Ecologische structuren

Hier gelden in het bijzonder een aantal ecologische kwaliteiten die zijn

Natuur en landschap in de omgeving van Nuenen wordt over het algemeen als mooi ervaren. Dit is ook in beleid verankerd, waardoor een groot deel van dit landschap wordt beschermd door wet- en regelgeving. Het beleid omtrent

gekoppeld aan landschappelijke waarden. Te denken valt aan houtwallen, heggen en diverse watersystemen die bijzondere flora en fauna in stand houden. Bij ontwikkelingen in deze gebieden dient er extra aandacht te zijn

ecologische structuren is vooral gebaseerd op de rijks- en provinciale NNN (Natuur Netwerk Nederland); in Noord-Brabant vertaald naar NNB (Natuur Netwerk Brabant). Beide netwerken zijn zichtbaar in de onderstaande figuur.

voor duurzame ontwikkeling in samenhang met de ecologische waarden en landschappelijke karakteristieken. In de omgeving van het Dommeldal dient hier rekening mee te worden gehouden. Opvallend is dat de zone tussen Nuenen en Gerwen vrij is van dergelijk beleid.

6.2

Visie

Deze paragraaf bevat een visie op hoofdlijnen op de landschappelijke inpassing van het maatregelenpakket VKA. De volledige visiekaart is te vinden op een aparte poster in Bijlage 1. De verschillende onderdelen van de visie staan in deze paragraaf toegelicht, aan de hand van uitsneden van deze visiekaart.

Figuur 6.17 ecologische structuren in omgeving Nuenen (bron: landschapsvisie buitengebied Nuenen)

Binnen deze regimes vallen verschillende gebieden die staan aangemerkt als natte natuurparel en groenblauwe mantel.

60

Kenmerk

6.2.1

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Inpassing aansluiting Geldropsedijk (A)

De openstelling van de busbaan als aansluiting van de A270/N270 op de Geldropsedijk leidt mogelijk tot een iets groter ruimtebeslag van de weg. Indien dit leidt tot aantasting van de bestaande bomenrijen en groenstructuren langs de weg, moet dit groen op een vergelijkbare manier gecompenseerd worden.

Figuur 6.18 voorbeeld groen geluidsscherm (bron: de tuinen van Appeltern)

6.2.2 Inpassing geluid reducerende maatregelen (B) Vanuit landschappelijk oogpunt is het gewenst om de geluid reducerende voorzieningen (schermen) te plaatsen aan de voet van het talud, zo dicht mogelijk langs de weg. Op die manier zijn de eventuele geluidsschermen niet zichtbaar vanuit de woningen ten noorden van de wal en blijft de gebruiksfunctie van de wal (wandelpaden) zoveel mogelijk intact. Een suggestie is de geluidsschermen te laten begroeien met klimbeplanting, om een zo groen mogelijk beeld te creëren langs de weg. Een andere optie is de wal mogelijk op te hogen.

61

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

6.2.3 Smits van Oyenlaan zuid (C) Het meest zuidelijke deel van de Smits van Oyenlaan wordt aan beide zijden van de weg geflankeerd door bosschage, welke aan de westzijde op een wal

Figuur 6.19 voorbeeld bloemrijke bermen in Gouda (bron: gemeente Gouda)

staat. Daarnaast heeft de weg een middenberm met een bomenrij. Uitgangspunt is dat de beplanting langs de weg zoveel mogelijk behouden moet blijven. Het wegprofiel zal hier gelijk blijven of smaller worden, maar in beide gevallen zal in ieder geval geen aantasting van de bestaande groenstructuren plaatsvinden. De bermen aan weerszijden en de middenberm mogen worden getransformeerd tot bloemrijke bermen. Dit kan licht worden ingezaaid en worden beheerd middels ecologisch maaibeheer (1-2 keer per jaar maaien, na het bloeiseizoen). Hiermee zal de SvO-laan binnen de bebouwde kom een veel kleurrijkere uitstraling krijgen en bijdragen aan het vergroten van de biodiversiteit. Op die manier wordt de SvO-laan tevens meer als hoofdgroenstructuur van Nuenen benadrukt.

6.2.4 Smits van Oyenlaan zuid, ter hoogte van Klamperlaan (D) Ter hoogte van de aansluiting op de Klamperlaan is de bosschage aan de oostzijde van de weg onderbroken. Deze openheid vormt een welkome onderbreking en biedt uitzicht op het naastgelegen park en woningen.

62

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Er kan ook voor worden gekozen om van de kruisingen aan de SvO-laan in het groen een verbijzondering aan te brengen, in bijvoorbeeld andere soorten bomen. Een alternatief is om deze plek juist meer open te houden, maar dat is nadere uitwerking in de vervolgfase. Een extra aandachtspunt bij een reconstructie is hier het oversteken door voetgangers van en naar het busstation aan de overzijde van de SvO-laan. Dit moet goed gefaciliteerd of juist voorkomen worden. Het tracé van de fietsroute (bouwsteen 0003) komt hier aan de westzijde van de SvO-laan te liggen, los van de rijbanen. Aan het wegprofiel van de SvO-laan zal buiten de capaciteitsuitbreiding op de kruising niets veranderen. 6.2.5

Smits van Oyenlaan noord, ter hoogte van Vincent van Goghstraat (E en F) Ten noorden van rotonde ’t Pluuke is aan de oostzijde van de SvO-laan nog steeds veel begroeiing aanwezig. Een deel hiervan maakt onderdeel uit van de algemene begraafplaats. Dit is een van de plekken in Nuenen die Vincent van Gogh heeft geschilderd in zijn werken. Vanuit landschappelijk oogpunt van de weg is het wenselijk om het open zicht op deze begraafplaats te behouden (E). Hier liggen tevens de fundamenten van de Oude Toren, die Vincent van Gogh meerdere keren heeft geschilderd in zijn werken. Deze toren kan meer geaccentueerd worden, zodat het ook zichtbaar is vanaf het busstation aan de overzijde. Een voorbeeld hiervoor is de doorzichtige kerk bij Borgloon. Op deze plek mag de bloemrijke berm ook worden onderbroken door kort geschoren gazon, om dit accent ook in de beplanting te benadrukken. Wanneer aanpassingen aan de Smits van Oyenlaan ten koste gaan van bestaande bomen of bosschage dient dit om deze kruising heen gecompenseerd te worden, zodat de weg nog steeds goed is ingepast.

6.2.6 Smits van Oyenlaan noord, ter hoogte van Beekstraat (G) Indien hier in de toekomst toch maatregelen worden genomen welke ten koste gaat van bestaande bomen of bosschage dient dit om deze kruising heen gecompenseerd te worden, zodat de weg nog steeds goed is ingepast. Ook hier adviseren we om de bermen aan weerszijden en de middenbermen te transformeren tot bloemrijk gras, inclusief ecologisch maaibeheer.

63

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Het advies is om alleen de eerste 3 meter uit de rijbaan de transformeren tot bloemrijk gras en alles daarbuiten te behouden als het huidige gazon. Op die manier wordt de SvO-laan als hoofdgroenstructuur van Nuenen meer benadrukt. In dit gedeelte van de SvO-laan kan bloemrijk gras ook worden afgewisseld met meer dichte, hoog opgaande bosschage, zodat een afwisselend beeld ontstaat langs de weg. Dit kan bijdragen aan een snelheidsremmende werking op het autoverkeer en het verhoogt de belevingswaarde van de omgeving.

6.2.8 Smits van Oyenlaan noord, ter hoogte van Papenvoortsedijk (H) Een van de maatregelen is om hier een fietstunnel aan te leggen. Samen met de mogelijke capaciteitsuitbreiding van deze kruising leidt mogelijk tot aantasting van de bestaande wallen, bomen of bosschage. In dat geval dient dit ter plaatse gecompenseerd te worden, zodat de weg nog steeds goed is 6.2.7 Kans voor nieuwbouw tussen G en H Aan de oostzijde van de Smits van Oyenlaan, net buiten de wal bij het

ingepast. Ook deze kruising vormt een eigen ontwerpopgave. Hier moet in het ontwerp nader worden onderzocht wat op deze plek het meest passend is. Niet alleen de beplanting langs de SvO-laan is hierbij van belang, maar

noordelijke deel van de Van Hovengaarde, ligt een kans voor het realiseren van woningbouw. In samenhang met het verbeteren van geluidsafscherming zou dit de leefbaarheid kunnen vergroten voor de aangrenzende wijk. Het zou

ook de laanbeplanting langs de Papenvoortsedijk. Dit dient zoveel mogelijk in zijn huidige vorm behouden te blijven. Ook hier komen de bloemrijke bermen terug, om de SvO-laan binnen de bebouwde kom als hoofdgroenstructuur

een compact plan moeten zijn dat niet te veel ruimte vraagt van het bestaande groen. Vanuit de Smits van Oyenlaan bezien kan nieuwbouw het afwisselende beeld langs de weg versterken doordat de wal tussen G en H

van Nuenen te benadrukken en bij te dragen aan de lokale biodiversiteit.

wordt ‘opgeknipt’.

64

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

6.2.9 Smits van Oyenlaan noord, buiten bebouwde kom (I) Het landschap buiten de bebouwde kom is redelijk open. De openheid wordt begrensd door beplanting langs de Langlaar en Alvershool (beide historische infrastructuur). Kenmerkend voor het kampen- en hoevenlandschap op deze plek zijn de landschappelijke ‘kamers’ die ontstaan en het zicht hierop vanaf de weg. Het zicht wordt begrensd door de beplanting langs de eerder genoemde wegen. De openheid wordt aan de zuidzijde begrensd door de rand van het stedelijk gebied van Nuenen. Dit principe dient zoveel mogelijk behouden te blijven. Om het zicht naar beide kanten optimaal te houden zal hier geen bloemrijk gras worden toegepast. Op die manier ontstaat een contrast met de SvO-laan binnen de bebouwde kom. Bestaande beplanting, met name een aantal grotere bomen, langs de SvO-laan in dit gebied kan in zijn huidige vorm worden behouden. Het doel is het zicht naar het buitengebied zoveel mogelijk open te houden en ervoor te zorgen dat het landschap zoveel mogelijk ‘doorloopt’ tot aan de rijbaan. Daardoor gaat de weg meer op in het landschap en krijgen de ‘kamers’ meer aandacht met de begrenzing van de historische linten.

6.2.10 Smits van Oyenlaan noord, buiten bebouwde kom (J) Het principe van de landschappelijke ‘kamers aan weerszijden van de SvOlaan, begrenst door beplanting langs historische infrastructuur als de Alvershool, is ook iets verder naar het noorden leidend. Bij nieuwe ontwikkelingen in dit landschap kan ervoor worden gekozen om de Alvershool en Langlaar met nieuwe beplanting meer te benadrukken. Mogelijk kan hier met het nieuwe wegontwerp niet al het bestaand groen worden behouden. Het groen dient zoveel mogelijk in lijn met de principes van het kampen- en hoevenlandschap gecompenseerd te worden. Dat betekent dat nieuw groen de ‘kamers’ versterkt en aansluit bij de historische structuur. Plekken zoals bushaltes die van een upgrade worden voorzien mogen ook ingepast worden met beplanting, als een groen accent langs de weg. Bij het ontwerpen van de aansluitingen op de nieuwbouwontwikkelingen in Gerwen dient hier ook rekening mee te worden gehouden.

65

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Ter hoogte van de parkeerplaats van de sportvelden ligt een kans om de omgevingskwaliteit te verbeteren door een groenere inrichting te realiseren. 6.2.12

Beeldkwaliteit fietstunnels

Onder de maatregelen vallen ook enkele nieuw aan te leggen fietstunnels, ten behoeve van de doorstroming van het autoverkeer op een aantal kruispunten. Bij de aanleg van deze fietstunnels zijn een aantal zaken van belang bij de nadere uitwerking.

6.2.11 Smits van Oyenlaan noord, overgang Lieshoutseweg Het meest noordelijk deel van de Smits van Oyenlaan en het zuidelijk deel van de Lieshoutseweg markeren de overgang van het bebouwd gebied en het buitengebied. De woningbouw van Gerwen toont zich hier voor het eerst, komend vanuit het zuiden. De plannen voor woningbouw zullen dit versterken. Het zorgt ervoor dat het landschap leesbaarder wordt, waarbij aan de west- en zuidzijde van de weg Gerwen herkenbaar is en aan de oosten noordzijde het buitengebied. Langs de Lieshoutseweg wordt het zicht op het buitengebied deels beperkt door een hoge haag. De kamers van het landschap zijn nog wel herkenbaar bij doorzichten. Belangrijk bij nieuwe ontwikkelingen is dat het landschap leesbaar blijft, waarbij het dorp Gerwen zoveel mogelijk zichtbaar is langs de weg en doorzichten naar het buitengebied ook. Juist dat maakt de rand van het dorp aantrekkelijk.

Figuur 6.20 bestaande fietstunnel ter hoogte van kruising Smits van Oyenlaan met Vincent van Goghstraat

Om de eenduidigheid en herkenbaarheid in de omgeving van de Smits van Oyenlaan te borgen dient de nieuwe fietstunnel qua architectuur, materialisatie, kleurstelling en vormentaal aan te sluiten bij de bestaande fietstunnel ter hoogte van de kruising van de Smits van Oyenlaan met de Vincent van Goghstraat en de Europalaan met de Lyndakkers.

66

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Daarnaast is de sociale veiligheid een belangrijk aspect bij fietstunnels. Door rekening te houden met de ZETA-richtlijnen draagt het ontwerp van de openbare ruimte bij aan de sociale veiligheid. In het kort komt dit neer op het volgende: Zichtbaarheid Fietsers moeten de situatie goed kunnen overzien én gezien worden. Het is daarom van belang om de onderdoorgang niet te nauw te maken, om voldoende overzicht over de situatie te behouden. Daarnaast is verlichting van belang. Voor de avond- en nachtsituatie dient daarom een verlichtingsplan te worden opgesteld. De gemeentelijke visie hierop is: verlichting in tunnels dag en nacht laten branden. Eenduidigheid Het moet in een oogopslag duidelijk zijn waar men moet fietsen en waar men kan lopen. Daarnaast moeten de verschillende fietstunnels in de omgeving van de Smits van Oyenlaan qua vormgeving van dezelfde familie zijn. Toegankelijkheid De fietstunnel dient ontoegankelijk te zijn voor autoverkeer, maar wel toegankelijk voor fiets- en voetgangersverkeer in twee richtingen. Aantrekkelijkheid De fietstunnel dient fraai te worden vormgegeven. Wanneer het in een oogopslag duidelijk is dat er aandacht is besteed aan een plek, dan voelen mensen zich automatisch veiliger. Een mooi voorbeeld van hoe aantrekkelijkheid kan werken is de fietstunnel nabij station Leiden De Vink (zie afbeelding hiernaast).

Figuur 6.21 muurschildering fietstunnel nabij station Leiden De Vink

Uit het belevingsonderzoek is gebleken dat het gebied minder anoniem voelt, levendiger en een stuk veiliger. Voor fietstunnels in Nuenen zou het heel mooi zijn om bijvoorbeeld beelden van Vincent van Gogh terug te laten komen en deze in het donker aan te lichten. Op deze manier dragen de fietstunnels bij aan de identiteit van Nuenen en versterken ze de recreatieve aantrekkelijkheid voor bezoekers. Beheer Sociale veiligheid gaat verder dan de eenmalige aanleg van een goede richting. Het vergt de juiste aandacht voor beheer. Er 'kort op zitten' helpt om de leefomgeving schoon en veilig te houden en het voorkomt verrommeling. Zo helpt het bijvoorbeeld om graffiti direct weg te halen en rotzooi op te ruimen. Per saldo vergt dat minder inzet met een beter resultaat. 67

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

7 Schetsontwerp (SO) In deze studie wordt toegewerkt naar een schetsontwerp (SO) van de maatregelen van het VKA die ruimtelijke impact hebben én (Smits van Oyenlaan en N270 / A270) binnen de gemeentegrenzen van Nuenen liggen.

7.1

Algemeen

Hieronder volgt een beschrijving van de scope en de status van het schetsontwerp Bundelroutes Nuenen. 7.1.1

7.2

Ontwerptoelichting

In deze paragraaf wordt het schetsontwerp op hoofdlijnen toegelicht eerste voor het thema openbaar vervoer (bushaltes), daarna per wegvak van het ontwerp en tot slot wordt de fietsroute Eindhoven - Gemert toegelicht. De totale ontwerpnotitie opgenomen in Bijlage 3 als onderdeel van het SO en is opgebouwd conform deze structuur. Deze ontwerpnotitie (bijlage 3) geeft een nadere op meer detailniveau een (technische) toelichting op de algemene uitgangspunten, ontwerpkeuzes, aandachtspunten en afwijkingen.

Scope

De scope van het schetsontwerp is de wegontwerp en de globale groeninrichting van de maatregelen met ruimtelijke impact die direct op of rondom de bundelroutes Nuenen, Smits van Oyenlaan, N270 en A270 e.e.a.

7.2.1 Bushaltes De huidige bushaltes op het tracé voldoen niet aan de richtlijnen vanuit Wegontwerp Openbaar Vervoer. De bushaltes aan de Lieshoutseweg en de

conform in hoofdstuk 5 opgenomen Tabel 5.1 VKA maatregelenpakket en uitgewerkte maatregelen in SO

bushaltes aan de Smits van Oyenlaan dienen daarom opnieuw conform richtlijn ingericht te worden.

7.1.2 Status schetsontwerp Het schetsontwerp geeft het principevoorstel voor verkeer en groenvoorzieningen weer. Dit ontwerp zal na besluitvorming over de studie

Voor de openstelling van de aansluiting Geldropsedijk zijn de huidige bushaltes in het ontwerp verplaatst richting de noordzijde van de noordelijke kruising.

bundelroutes nog op detailniveau bekeken moeten worden en in diverse deelprojecten worden opgedeeld en is hierdoor aan wijzigingen onderhevig. De vele vraagstukken voor inpassing moeten in de planuitwerking in

De twee bushaltes nabij het kruispunt Smits van Oyenlaan en Kerkakkers zijn opnieuw ingepast naar aanleiding van de reconstructie van het kruispunt.

samenwerking met belanghebbenden worden opgepakt. Aan hetgeen op het schetsontwerp is weergegeven, kunnen op geen enkele wijze rechten worden ontleend.

68

Kenmerk

7.2.2

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Lieshoutseweg (N615)

Met de Lieshoutseweg wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: • • •

De bestaande inrichting van de Lieshoutseweg is gehandhaafd De kruising Lieshoutseweg met de Moorvensedijk is gehandhaafd De aansluiting Ter Warden (koude oversteek) is opgeheven

• •

De aansluiting Moorven op de Lieshoutseweg is opnieuw ingericht De kruising Lieshoutseweg met de Stiphoutseweg is gehandhaafd

Figuur 7.1. Wegvak Lieshoutseweg (N615) - schetsontwerp

69

Kenmerk

7.2.3

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Smits van Oyenlaan (noord - BUBEKO)

Met de Smits van Oyenlaan (noord - BUBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

In dit wegvak is het de volgende aangepast: • •

•

• •

De koude oversteek Averschool en Ter Warden is opgeheven De kruising Smits van Oyenlaan met de Kerkakkers is aangepast en ingericht met een verkeersregelinstallatie (iVRI) om de doorstroming te verbeteren De kruising Smits van Oyenlaan met de Laan van Gherwin is aangepast en ingericht met een verkeersregelinstallatie (iVRI) om de doorstroming te verbeteren De koude oversteek Averschool en Langlaar is opgeheven Herinrichting van de Smits van Oyenlaan (noord-BUBEKO) vanwege aansluiten op aangepaste kruispunten en capaciteitsuitbreiding

Figuur 7.2. Wegvak Smits van Oyenlaan (Noord - BUBEKO) - schetsontwerp

70

Kenmerk

7.2.4

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Smits van Oyenlaan (noord - BIBEKO)

De Smits van Oyenlaan binnen de bouwde kom is in een noordelijk- en zuidelijk deel opgedeeld. Met de Smits van Oyenlaan (noord - BIBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd:

•

De bestaande inrichting van de Smits van Oyenlaan (noord-BIBEKO) blijft gehandhaafd De gelijkvloerse oversteken op het kruispunt Smits van Oyenlaan met de

•

Papenvoorstedijk zijn vervangen door een tunnel, verder blijft de kruising gehandhaafd behoudens het opwaarderen naar iVRI’s De kruising Smits van Oyenlaan met de Beekstraat blijft gehandhaafd

•

•

•

De kruising Smits van Oyenlaan met de Vincent van Goghstraat blijft (nagenoeg) gehandhaafd behoudens het opwaarderen naar iVRI’s en het toepassen van een tunnel aan de noordwestzijde van het kruispunt voor langzaam verkeer De turborotonde ’t Pluuke blijft gehandhaafd

Figuur 7.3. Wegvak Smits van Oyenlaan (noord-BIBEKO) - bestaande situatie

71

Kenmerk

7.2.5

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Smits van Oyenlaan (zuid - BIBEKO)

Met de Smits van Oyenlaan (zuid - BIBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: •

In het wegvak tussen turborotonde ’t Pluuke en turborotonde Klamperlaan zijn de redresseerstroken versmald en is kantopsluiting toegepast

• •

De turborotonde Klamperlaan is gehandhaafd De configuratie van de aan- en afvoertak van de turborotonde zijn aan de zuidzijde aangepast

Figuur 7.4. Wegvak Smits van Oyenlaan (zuid-BIBEKO) - schetsontwerp

72

Kenmerk

7.2.6

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Smits van Oyenlaan (zuid - BUBEKO)

Met de Smits van Oyenlaan (zuid - BUBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: •

•

•

Tussen turborotonde Klamperlaan en de noordelijke kruising Smits van Oyenlaan met de A270 is de 2x2 configuratie aangepast naar een 2x1 configuratie om de uitstraling van een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg terug te krijgen Op de westelijke rijbaan is 100m voor de noordelijke kruising Smits van Oyenlaan met de A270 een overgang toegevoegd waarbij de rijbaan met één rijstrook overgaat naar twee opstelstroken, één opstelstrook rechtsaf en één opstelstrook rechtdoor Op de oostelijke rijbaan is na 150m vanaf de noordelijke kruising Smits van Oyenlaan met de A270 een afstreping toegevoegd voor het aansluiten op de aangepaste 2x1 configuratie

Figuur 7.5. Wegvak Smits van Oyenlaan (zuid - BUBEKO) - schetsontwerp

73

Kenmerk

7.2.7

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

A270

Met de A270 wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

7.2.8

N270

Met de N270 wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 7.6 Wegvak A270 (CycloMedia Technology, z.d.)

Het uitgangspunt bij dit ontwerp is om de A270 niet te afwaarderen van 100km/u naar 80km/u. Vandaar dat het huidige wegprofiel van de A270 gehandhaafd blijft. Om de leefbaarheid in Nuenen-Zuid te verhogen is een geluidsscherm aan de noordzijde van de A270 tussen de aansluiting met de

Figuur 7.8 Wegvak N270 - schetsontwerp

Geldropsedijk en de aansluiting met de Smits van Oyenlaan met een hoogte van circa 4m in het ontwerp toegepast. Voor de indicatieve ligging van het geluidsscherm langs de A270 zie het volgende figuur.

lijnbussen (openbaar verboer) zijn geschikt gemaakt om al het gemotoriseerde verkeer af te wikkelen.

De toe- en afritten die in de bestaande situatie gebruikt worden door

Figuur 7.7 Geluidsscherm langs de A270

74

Kenmerk

7.2.9

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Geldropsedijk

Met de Geldropsedijk wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Vanwege de openstelling van de toe- en afritten N270 - Geldropsedijk is eveneens de Geldropsedijk aangepast: • Toevoegen van een opstelstrook rechtsaf (ten noorden van het viaduct) richting de toerit • •

De kruising van de afrit met de Geldropsedijk is ingericht met een verkeersregelinstallatie om het fietsverkeer veilig af te kunnen wikkelen De bushalte langs de afrit is verschoven richting het noorden van het

•

viaduct De bushalte aan de noordzijde is richting het noorden verschoven om ruimte te maken voor de opstelstrook rechtsaf

•

Middengeleiders toegevoegd om het verkeer te geleiden

Figuur 7.9 Geldropsedijk - schetsontwerp

75

Kenmerk

7.2.10

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Fietsroute Eindhoven - Gemert

Met de fietsroute Eindhoven - Gemert wordt de route conform onderstaande afbeelding bedoeld. Het gaat hier om het deel direct aan en nabij de Bundelroutes binnen de gemeente Nuenen.

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: • • • • • • • • • •

De kruising tussen de fietspaden Ruiterweg en Lieshoutseweg is aangepast waarbij de Lieshoutseweg de doorgaande route is geworden De bussluis nabij de Ruiterweg en de Lieshoutseweg is opgeheven Het huidige fietspad tussen Ruiterweg en de Moorvensedijk langs de Lieshoutseweg is verbreed naar 4,0m De huidige doorsteek in de verkeersdruppel van de kruising Moorvensedijk is verbreed naar 4,0m De huidige erftoegangsweg Ter Warden is heringericht als fietsstraat en doorgetrokken tot de Kerkakkers Het snelfietspad dat de Kerkakkers kruist is middels een plateau verhoogd aangelegd en in de voorrang opgenomen Nieuw snelfietspad vanaf de kruising Kerkakkers tot de Loenys van Lancveltlaan parallel aan de Smits van Oyenlaan, Het toepassen van een tunnel voor een ongelijkvloerse kruising met de Laan van Gherwin Het toepassen van een brug ter hoogte van de komgrens van Nuenen voor het kruisen van de Hooidonkse Beek De huidige erftoegangswegen Loenys van Lancveltlaan, Nico Eekmanslaan, en Alfons Blommenlaan zijn ingericht als fietsstraat waarbij langs deze straten op verschillende stukken parkeervakken zijn toegevoegd

Figuur 7.10. Wegvak fietsroute Eindhoven – Gemert

•

De huidige gelijkvloerse oversteek met de Smits van Oyenlaan tussen de Papenvoort en de Papenvoortsedijk is vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting middels een tunnel

•

De huidige fietsdoorsteken op het kruispunt Beekstraat in het rood asfalteren Vanaf de Beekstraat tot de Europlaan is het huidige fietspad verbreed

•

naar 4,0m 76

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

•

De huidige gelijkvloerse oversteek met de Vincent van Goghstraat is

•

vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting middels een tunnel De bestaande oversteek van de busbaan nabij de turborotonde ’t Pluuke is gewijzigd van fietsers uit de voorrang naar fietsers in de voorrang

77

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

8 Conclusie VKA en doorkijk 2040 8.1

Maatregelenpakket VKA

Tabel 8.1 Overzicht VKA maatregelenpakket

Het voorliggende VKA is een nadere uitwerking van het VKS zoals door de raad is vastgesteld. Het maatregelenpakket zet in op het verbeteren van

Maatregelnummer en titel

openbaar vervoer en fiets om daarmee de groei van het autogebruik in Nuenen te temperen. De werkgeversaanpak draagt ertoe bij dat reizigers daadwerkelijk van de beschikbare alternatieven gebruik gaan maken.

0004 - Optimaliseren kruising Smits van Oyenlaan - Beekstraat

0003 - Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert 0005 - Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Papenvoortsedijk 0006 - Slim verlengen OV-as Smits van Oyenlaan tot Gerwen 0009 - P & R in Gerwen (lokale, dorpse en groene hub)

Op grond van verkeerskundig onderzoek en milieuberekeningen hebben nadere afwegingen plaatsgevonden, zijn onderzoeken uitgevoerd,

0012 - Aansluiting Nuenen–zuidwest op A270 (opstelling busbanen)

onderbouwingen opgesteld en heeft uitwerking plaatsgevonden. Het voorliggende VKA is het resultaat. Dit vormt een samenhangend pakket van maatregelen voor de situatie tot 2030. Onderstaande tabel geeft een

en fiets

overzicht van alle maatregelen die (in het verlengde van de bouwstenen uit het VKS) in het geadviseerde VKA opgenomen zijn. Voor zover de maatregelen een ruimtelijke impact hebben en betrekking hebben op de

Oldenbarneveltlaan)

bundelroutes Nuenen zijn de maatregelen uitgewerkt tot het schetsontwerp.

0041 - Integrale ontwerpopgave: aansluitingen Gerwen Zuid-Oost

0013 - Verbeteren doorstroming en vormgeving kruispunt A270-Wolvendijk voor auto 0017 - Maatregelen leefbaarheid N270 0018 - Slim sturen Bundelroutes (C-ITS; van kruispunt Brandevoortsedreef tot van 0019 - Werkgeversbenadering Duurzaamheid Nuenen 0032 - Verbeteren bushaltes SvO-laan en Lieshoutseweg 0044 - iVRI's en verkeersmanagement A270 0063 - Inrichting SvO laan als 50km/u met HOV 0070 - Versterken biodiversiteit SvO-laan

78

Kenmerk

•

•

•

•

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

Het openstellen van de op- en afrit bij de Geldropsedijk zorgt voor een

opgenomen in het VKA, ondanks het feit dat dit wettelijk gezien niet

tweede ontsluiting voor Nuenen op de A270. Deze vervangt voor een deel de aansluiting via de Opwettenseweg die in het kader van de ontwikkeling van Nuenen-West afgesloten is voor het doorgaande

nodig is. De berekeningen wijzen uit dat de maatregel substantieel zal bijdragen aan de leefbaarheid (verkeersgeluid) van veel Nuenenaren en deze past dus binnen de hoofddoelstelling

verkeer. Door het openstellen van de op- en afrit worden omrijbewegingen in Nuenen voorkomen. Deze tweede aansluiting op de A270 zorgt voor een betere bereikbaarheid en robuustheid van het

8.2

netwerk In plaats van een dosering van verkeer wordt t.h.v. de Geldropsedijk (aanvankelijke bouwsteen VKS) is in het VKA gekozen de

leefbaarheid te verbeteren tot 2030. We temperen de groei van het gemotoriseerd verkeer met multimodale maatregelen en voegen slechts beperkt (indirect door fietstunnels) capaciteit toe. Het gemotoriseerde verkeer

‘uitvoeringsvariant aansluiting Geldropsedijk’ op te nemen. De op- en afrit kan uitsluitend gebruikt worden door verkeer van en naar het noorden (uit en in de richting Nuenen, zie gevoeligheidsanalyse par. 3.2). Het doseren

blijft tot 2030 groeien. Dit verkeer kan op bestaande wegen opgevangen worden. Bij de Bundelroutes is het de keuze het gemotoriseerde verkeer van, naar en door Nuenen niet tegen te houden, te frustreren door bijvoorbeeld te

van verkeer had als nadeel dat er filevorming ontstaat aan de zuidzijde op de Geldropsedijk en dat de interne bereikbaarheid in Nuenen (gemotoriseerd verkeer Eeneind) verslechtert

bufferen aan de grenzen. Dit past binnen de gestelde kaders. Bovendien zijn er geen maatregelen voorhanden waarmee het doorgaande verkeer kan worden gescheiden van het verkeer met een herkomst of bestemming in

De realisatie van een ongelijkvloerse spoorkruising bij de Collse Hoefdijk valt buiten de scope van deze studie en is niet opgenomen in het VKA. De maatregel draagt bij aan een veiligere situatie. Doordat verkeer niet

Nuenen. De Bundelroutes blijven voor dit verkeer de meest gebruikte en minst hinderlijke route gezien vanuit leefbaarheid en verkeersveiligheid.

meer voor de spoorbomen hoeft te wachten, veranderen ook enkele regionale verkeersstromen. Bezien vanuit de Bundelroutes is de verandering in verkeersstromen echter geen reden om de tunnel wel of

In de periode tussen 2030 en 2040 wordt op basis van bestaande verkeersprognoses verwacht dat de mobiliteit in en rondom Nuenen niet of nauwelijks zal toenemen. Het BBMA verkeersmodel laat tussen 2030 en

juist niet aan te leggen. De keuze zal voornamelijk vanuit veiligheid en kosten moeten worden gemaakt Het VKA gaat niet uit van een verlaging van de snelheid op de A270; dit

2040 in en rondom Nuenen geen grote verschillen zien. Dit komt omdat de ruimtelijke en economische ontwikkelingen na 2030 nog onduidelijk zijn maar vooral omdat de provinciale bevolkingsprognoses die ten grondslag liggen

omdat het geen waarneembare positieve effecten heeft op verkeer en geluid, maar wel strijdig is met de doelstelling ‘bundelen’. Er is een negatief effect op de stikstofdepositie. Om de leefbaarheid in Nuenen-

aan het verkeersmodel zeer behoudend zijn. Ook de onzekerheid over de mate waarin de mobiliteitstransitie zich na 2030 voordoet in de regio zorgt ervoor dat een betrouwbare kwantitatieve doorkijk richting 2040 niet te maken

Zuid te verhogen is een geluidsscherm aan de noordzijde van de A270

is. In de periode na 2030 is het daarom niet duidelijk of er aanvullende

Doorkijk tot 2030 en in de periode 2030-2040

Het voorliggende maatregelenpakket VKA helpt bereikbaarheid en

79

Kenmerk

R004-1278890GRV-V03-ssc-NL

binnenstedelijke of buitenstedelijke ingrepen wenselijk of noodzakelijk zijn. In beide gevallen blijft het Nuenense multimodale pakket echter van toegevoegde waarde. Zeker omdat het bijdraagt aan de gewenste mobiliteitstransitie. Het ligt bovendien in lijn met de regionale verkeersvisie die op dit moment door de MRE wordt ontwikkeld. Het maatregelenpakket is ondersteunend aan eventuele verdere ontwikkelingen ook in de verdere toekomst. Het totaalpakket is realistisch en uitvoerbaar en als geheel ‘no regret’, wat wil zeggen dat we er geen spijt van krijgen.

80

Bijlagen Deze worden separaat aangeleverd

Bijlage 1

Scenariokaarten - VKS en visie landschappelijke inpassing

Bijlage 2

VKA - Maatregelenpakket Poster

Bijlage 3

VKA - Schetsontwerp

Bijlage 4

SSK-raming

Bijlage 5

Kruispuntberekeningen

Bijlage 6

Geluidberekening

Bijlage 7

Luchtkwaliteit berekening

Bijlage 8

Stikstofberekening (AERIUS)

Bijlage 9

Verslaglegging participatie