2021-56 RV Bijlage Adviesrapportage VKA (R004-1278890GRV-V03-ssc-NL)
Tekst van het document
Leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen Adviesrapportage voorkeursalternatief (VKA) 23 september 2021
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Verantwoording
Colofon
Titel
Leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen
TAUW bv
Opdrachtgever
Gemeente Nuenen
Ekkersrijt 4008
Projectleider
Alexander Pieters
Postbus 1680
Auteur(s)
Geert Vossen, Jeffrey Prins, Aletta Versluis, Carlo
5602 BR Eindhoven
Bernards, Yannick Angkotta
T +31 40 23 25 55 0
Tweede lezer
Alexander Pieters, Geert Vossen
E info.eindhoven@tauw.com
Meet- en inspectiewerk
n.v.t.
Projectnummer
1278890
Aantal pagina’s
109
Datum
23 september 2021
Handtekening
Ontbreekt in verband met digitale verwerking. Dit rapport is aantoonbaar vrijgegeven.
2
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Documentbeheer Documentbeheer Titel
Leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen
Ondertitel
Adviesrapportage voorkeursalternatief (VKA)
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Versie
Datum
Status
Workflow
Wijzigingen
0.1
21 juli 2021
In bewerking
Toetsing diverse
Groeidocument opgesteld ter toetsing van de verwachtingen, ter toetsing van het concept
onderdelen
landschappelijke visie en ter input van het ontwerpatelier van d.d. 23-07-2021
0.2
20 augustus 2021
Concept
Review document OG
Document nader opgesteld en hierbij review op hoofdstuk verkeer, landschappelijke inpassing
1.0
10 september 2021
Definitief
Review OG verwerkt;
verwerkt. Laatste wijzigingen OG verwerkt; ontbrekende paragrafen o.b.v. onderzoeken ingevuld
ontbrekende paragrafen toegevoegd 2.0
20 september 2021
Definitief
Nadere review OG
Nadere review van d.d. 16-09-2021 van OG verwerkt.
verwerkt 3.0
23 september 2021
Definitief
Finale check OG
Diverse (kleine) suggestie en opmerkingen OG verwerkt
3
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Inhoud Documentbeheer .............................................................................................................................................................................................................................. 3 1
Inleiding ..................................................................................................................................................................................................................................... 8 1.1
Gebiedsopgave .................................................................................................................................................................................................................. 8
1.2
Achtergrond ........................................................................................................................................................................................................................ 9
1.3
Studie leefbaarheid en Bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen .......................................................................................................................................... 9
1.4
Kaderstelling .................................................................................................................................................................................................................... 10
Doelstellingen ...................................................................................................................................................................................................................................10 Doorstroming ....................................................................................................................................................................................................................................10 Leefbaarheid.....................................................................................................................................................................................................................................10 Omgevingskwaliteit...........................................................................................................................................................................................................................10 Beleid en kaders ...............................................................................................................................................................................................................................10
2
1.5
Participatie ....................................................................................................................................................................................................................... 11
1.6
Planning ........................................................................................................................................................................................................................... 12
1.7
VKS en VKA ..................................................................................................................................................................................................................... 12
1.8
Leeswijzer ........................................................................................................................................................................................................................ 13
Van scenario’s naar vastgesteld VKS ..................................................................................................................................................................................... 14 2.1
3
Van adviesrapportage VKS naar vastgesteld VKS .......................................................................................................................................................... 14
Verkeerskundige analyse VKS ................................................................................................................................................................................................ 16 3.1
Voorkeursscenario (VKS) ................................................................................................................................................................................................. 16
3.2
Uitvoeringsvariant aansluiting Geldropsedijk - A270 ........................................................................................................................................................ 20 4
Kenmerk
4
5
3.3
Gevoeligheidsanalyse 80 km/uur op A270 ....................................................................................................................................................................... 24
3.4
Gevoeligheidsanalyse spoortunnel Collse Hoefdijk ......................................................................................................................................................... 28
3.5
Gevoeligheidsanalyse 80 km/uur op A270 en spoortunnel .............................................................................................................................................. 31
3.6
Samenvattende conclusies verkeerseffecten ................................................................................................................................................................... 34
Geluid-, lucht- en stikstofberekening ....................................................................................................................................................................................... 36 4.1
Geluidsbelasting ............................................................................................................................................................................................................... 36
4.2
Luchtkwaliteit .................................................................................................................................................................................................................... 37
4.3
Stikstofberekening (Aerius) .............................................................................................................................................................................................. 37
Voorkeursalternatief (VKA) ...................................................................................................................................................................................................... 38 5.1
Inleiding ............................................................................................................................................................................................................................ 38
5.2
VKA - Maatregelen ........................................................................................................................................................................................................... 39
5.3
Aanvullende maatregelen en overige ontwikkelingen ...................................................................................................................................................... 45
5.3.1
Aanvullende maatregelen ..................................................................................................................................................................................................45
5.3.2
Relatie met andere ontwikkelingen ....................................................................................................................................................................................47
5.4 6
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Kosten .............................................................................................................................................................................................................................. 48
Visie op de landschappelijke inpassing ................................................................................................................................................................................... 50 6.1
Landschapsanalyse ......................................................................................................................................................................................................... 50
6.1.1
Relevante beleidsplannen ..................................................................................................................................................................................................50
6.1.2
Historische structuren ........................................................................................................................................................................................................50
6.1.3
Landschappelijke structuren ..............................................................................................................................................................................................54
6.1.4
Ecologische structuren .......................................................................................................................................................................................................60
5
Kenmerk
6.2
7
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Visie ................................................................................................................................................................................................................................. 60
6.2.1
Inpassing aansluiting Geldropsedijk (A) .............................................................................................................................................................................61
6.2.2
Inpassing geluid reducerende maatregelen (B) .................................................................................................................................................................61
6.2.3
Smits van Oyenlaan zuid (C) .............................................................................................................................................................................................62
6.2.4
Smits van Oyenlaan zuid, ter hoogte van Klamperlaan (D) ...............................................................................................................................................62
6.2.5
Smits van Oyenlaan noord, ter hoogte van Vincent van Goghstraat (E en F) ...................................................................................................................63
6.2.6
Smits van Oyenlaan noord, ter hoogte van Beekstraat (G) ...............................................................................................................................................63
6.2.7
Kans voor nieuwbouw tussen G en H ................................................................................................................................................................................64
6.2.8
Smits van Oyenlaan noord, ter hoogte van Papenvoortsedijk (H) .....................................................................................................................................64
6.2.9
Smits van Oyenlaan noord, buiten bebouwde kom (I) .......................................................................................................................................................65
6.2.10
Smits van Oyenlaan noord, buiten bebouwde kom (J) ......................................................................................................................................................65
6.2.11
Smits van Oyenlaan noord, overgang Lieshoutseweg .......................................................................................................................................................66
6.2.12
Beeldkwaliteit fietstunnels ..................................................................................................................................................................................................66
Schetsontwerp (SO) ................................................................................................................................................................................................................ 68 7.1
Algemeen ......................................................................................................................................................................................................................... 68
7.1.1
Scope .................................................................................................................................................................................................................................68
7.1.2
Status schetsontwerp .........................................................................................................................................................................................................68
7.2
Ontwerptoelichting ........................................................................................................................................................................................................... 68
7.2.1
Bushaltes ...........................................................................................................................................................................................................................68
7.2.2
Lieshoutseweg (N615) .......................................................................................................................................................................................................69
7.2.3
Smits van Oyenlaan (noord - BUBEKO) ............................................................................................................................................................................70
6
Kenmerk
8
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
7.2.4
Smits van Oyenlaan (noord - BIBEKO) ..............................................................................................................................................................................71
7.2.5
Smits van Oyenlaan (zuid - BIBEKO) ................................................................................................................................................................................72
7.2.6
Smits van Oyenlaan (zuid - BUBEKO) ...............................................................................................................................................................................73
7.2.7
A270 ...................................................................................................................................................................................................................................74
7.2.8
N270...................................................................................................................................................................................................................................74
7.2.9
Geldropsedijk .....................................................................................................................................................................................................................75
7.2.10
Fietsroute Eindhoven - Gemert ..........................................................................................................................................................................................76
Conclusie VKA en doorkijk 2040 ............................................................................................................................................................................................. 78 8.1
Maatregelenpakket VKA .................................................................................................................................................................................................. 78
8.2
Doorkijk tot 2030 en in de periode 2030-2040 ................................................................................................................................................................. 79
Bijlage 1
Scenariokaarten - VKS en visie landschappelijke inpassing
Bijlage 2
VKA - Maatregelenpakket Poster
Bijlage 3
VKA - Schetsontwerp
Bijlage 4
SSK-raming
Bijlage 5
Kruispuntberekeningen
Bijlage 6
Geluidberekening
Bijlage 7
Luchtkwaliteit berekening
Bijlage 8
Stikstofberekening (AERIUS)
Bijlage 9
Verslaglegging participatie
7
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
1 Inleiding 1.1
Gebiedsopgave
In het middengebied tussen Eindhoven en Helmond/Rijk van Dommel en Aa bestaan leefbaarheidsproblemen in kernen en het buitengebied. Dit heeft een relatie met de mobiliteitsproblemen, hetgeen wordt erkend in de regionale Bereikbaarheidsagenda en de verkennende regionale studie Bundelroutes uit 2018. In Nuenen is vooral sprake van groeiende verkeershinder en verminderde leefbaarheid in de kom (Smits van Oyenlaan) en in de directe omgeving van de A270. Congestie zorgt voor verdere verslechtering van de leefbaarheid (luchtkwaliteit) en veroorzaakt diffuse verkeersstromen (hinder in een ruimere omgeving). De zogenaamde ‘Bundelroutes’ (waar beide wegen onderdeel
oplossingsrichtingen voor het Nuenense deel van de Bundelroutes opgesteld wat moet leiden tot een afgewogen voorkeursalternatief gericht op realisatie. Dat voorkeursalternatief bestaat uit samenhangende, integrale mobiliteitsmaatregelen (gemotoriseerd verkeer, langzaam verkeer, fiets, openbaar vervoer en smart mobility). Onderstaande figuur geeft de regionale structuur weer, waarbinnen de studie plaatsvindt. De Bundelroutes zijn hier in blauw weergegeven, de robuuste randen in rood, inprikkers in licht groen. Deze studie richt zich op de gestippelde rechthoek waar de gemeente Nuenen binnen valt.
van zijn) moeten die diffuse stromen opvangen. Bundelen van verkeer op deze routes vormt dus een deel van oplossing voor de leefbaarheid, maar anderzijds komen er daardoor mogelijk nieuwe knelpunten bij als gevolg van een toename van verkeer op de Bundelroutes. Het hoofddoel van de studie is om de Bundelroutes A270 / Smits van Oyenlaan / Lieshoutseweg goed door te laten stromen, zodat de route zoveel mogelijk verkeer elders wegneemt. Het verkeer op onderliggend wegennet moet worden verminderd door het voorkomen van ‘sluipverkeer’ door wijken en het buitengebied. Problemen door verkeer op de ontsluitingswegen die niet-Bundelroutes zijn, moeten zoveel mogelijk worden beperkt. Door het verkeer op de juiste wijze te sturen, moet de leefbaarheid en daarmee welzijn en gezondheid van de inwoners in Nuenen verbeteren. Door onderzoek, waarvan participatie onderdeel was, worden 8
Kenmerk
1.2
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Achtergrond
1.3
Studie leefbaarheid en Bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen
De studie Leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen komt voort uit de Bereikbaarheidsagenda en Bereikbaarheidsakkoord ZO-Brabant, die in 2016 zijn vastgesteld, en de daaropvolgende Verkenning Bundelroutes.
De Studie Leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen is gestart met een probleemanalyse, gebaseerd op technische data en ervaringen van
Wegens het ontbreken van een nieuwe auto(snel)weg is in het Bereikbaarheidsakkoord afgesproken dat doorgaand autoverkeer naar de robuuste randen gedrongen moet worden. Met deze robuuste randen worden
inwoners, om zo een helder beeld te krijgen van de huidige en toekomstige verkeerssituatie. Daarna is het proces gestart om te komen tot een voorkeursscenario (VKS). Hiervoor zijn drie scenario’s onderzocht:
de N279, A67, A2, A58 en A50 bedoeld. In projectfiches is een no-regret pakket van regionale multimodale maatregelen opgenomen die moet aanzetten tot leefbaarheidsmaatregelen, een mobiliteitstransitie en daarmee
• • •
Scenario 1A Bestaand tracé benutten: Multimodaliteit Scenario 1B Bestaand tracé benutten: Capaciteit auto Scenario 2 Nieuw tracé: Oostelijke Randweg
tot een vermindering van de groei van het autogebruik. Hierop volgend zijn eind 2018 kaders gedefinieerd voor vijf projectclusters op
Per scenario zijn bouwstenen geformuleerd die bijdragen aan het verminderen van de problemen en bijdragen aan de doelstellingen van de
de Bundelroutes in de Verkennende regionale studie Bundelroutes. Eén van deze clusters is projectcluster 3 ‘Planstudie Nuenen inclusief nadere afweging Oostelijke Randweg en N270’. Het gewenste gebruik van de
studie. Vervolgens zijn de scenario’s afgewogen op basis van het doelbereik, de effecten en de kosten. Hieruit is een voorkeursscenario naar voren gekomen die aan de hand van voorliggende rapportage wordt uitgewerkt tot
bundelroutes is om geen nieuw verkeer aan te trekken, maar bestaande diffuse stromen autoverkeer bundelen en de leefbaarheid borgen. In december 2017 heeft de gemeenteraad van Nuenen c.a. kaders vastgelegd
een breed gedragen voorkeursalternatief (VKA). Parallel aan dit proces heeft een participatietraject gelopen, bestaande uit gemeente-brede enquêtes, werksessies met de werkgroep ‘studie verkeersleefbaarheid en
en richting bepaald voor mobiliteitsbeleid door vaststelling van de Mobiliteitsvisie. Deze visie is geënt op de regionale Bereikbaarheidsagenda. December 2019 is het Nuenense multimodale mobiliteitsbeleid vastgesteld
bereikbaarheid’ en raadsessies. De volledige totstandkoming van het VKS inclusief participatie, onderzoeken en afweging is te vinden in de advies rapportage voorkeursscenario in de raadsinformatie vergadering van 8 juli jl.
als richtinggevend kader, met uitzondering van de module gemotoriseerd verkeer. Denkbare maatregelen voor deze studie worden meegenomen in voorliggende studie Leefbaarheid en Bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen.
https://nuenen.raadsinformatie.nl/document/10216580/1/202136%20RV%20Bijlage%201%20Rapportage%20voorkeursscenario%20Tauw
9
Kenmerk
1.4
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Kaderstelling
Doelstellingen In het kader van de Studie Leefbaarheid en Bereikbaarheid Bundelroutes
Voor de volledigheid en om inzicht te verkrijgen in het doelbereik van de scenario’s wordt (ook) het vergelijk gemaakt ten opzichte van de referentiesituatie in 2030. Standstill houdt in dat de verkeersdoorstroming op peil moet blijven en dat de
Nuenen zijn drie door de stuurgroep vastgestelde ambities (doorstroming Bundelroutes, leefbaarheid in de kom van Nuenen en omgevingskwaliteit) aangescherpt. In de totstandkoming van de aangescherpte doelen heeft een
luchtkwaliteit en geluidbelasting per saldo niet mogen verslechteren ten opzichte van het jaar 2019 waarin het beleid is vastgesteld.
ambitiewebsessie plaatsgevonden in een brede ambtelijke werkgroep. Doorstroming
Omgevingskwaliteit Wegens de grote ruimtelijk impact leent het project zich voor een hoge ambitie op de omgevingskwaliteit. De volgende subdoelstellingen zijn hierbij
De studie naar de Bundelroutes Nuenen heeft als prioritaire doelstelling om de bereikbaarheid in de omgeving te verbeteren. De volgende specifieke doelstelling is hierbij genoemd:
aan de orde: • (Toegankelijkheid van) groen en recreatie in de omgeving verbetert ten opzichte van de huidige situatie
•
Verbeteren bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer
•
Het plan draagt bij aan multifunctioneel ruimtegebruik 1 in de kern en het buitengebied
Leefbaarheid De overstijgende missie is het welzijn en de gezondheid van de Nuenenaren te verbeteren. De volgende subdoelstellingen zijn hierbij genoemd: • Standstill voor geluidbelasting over geheel Nuenen t.o.v. huidige situatie
Beleid en kaders Het relevante beleid van de gemeente Nuenen is vastgelegd in de Mobiliteitsvisie (2017), de Landschapsvisie (2020) en de nog vast te stellen
Standstill voor luchtkwaliteit over geheel Nuenen t.o.v. huidige situatie Streven naar vermindering van het aantal verkeersongelukken Tegengaan van sluipverkeer over het onderliggende wegennet
Omgevingsvisie. Het relevante regionale en provinciale beleid is verwoord in de Bereikbaarheidsagenda (en het Bereikbaarheidsakkoord) ZO-Brabant, de Regionale Mobiliteitsagenda 2021 en het Beleidskader Mobiliteit.
• Streven naar verlaging van de barrièrewerking De gemeente Nuenen streeft naar een ‘Standstill’ ten opzichte van de huidige situatie, zoals vastgesteld in haar gemeentelijk beleid.
Wat betreft onderzoeken zijn een aantal Nuenense onderzoeken uitgevoerd die relevant zijn:
• • •
• Multifunctioneel ruimtegebruik gaat over het meervoudig ruimtegebruik gaat over het meervoudig gebruik van ruimte voor verschillende functies of ruimteclaims. Er is geïnventariseerd welke mogelijkheden (meekoppelkansen) er in het studiegebied aanwezig
1
Nulmeting lucht en geluid
zijn voor meervoudig ruimtegebruik. Voorbeelden hiervan is de inpassing van duurzame energie en ruimte voor woningbouw. 10
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
•
Quick scan Opwettenseweg
Zij hebben ook deelgenomen aan deze werkgroep, maar zijn daarnaast vaste
• • •
Verkenningen spoortunnel Collse Hoefdijk Nuenen Ontsluitingsroute landgoed Gulbergen
gesprekspartners bij mobiliteitsvraagstukken. De wijk- en dorpsraad hebben ook deelgenomen aan de werkgroep. Zij hebben of zijn voornemens een advies uit te brengen aan het college. Naar aanleiding van het advies/het
Ook regionaal zijn er relevante onderzoeken uitgevoerd, waaronder: • Verkennende Regionale Studie Bundelroutes
voornemen is met hen gesproken. We willen hen als formeel adviesorgaan, én in navolging op hun advies ook betrekken bij de volgende fase.
• • •
Planstudie Beekse Brug Verkeersvisie Helmond Ring Noordoost Eindhoven
In het proces naar het VKA zijn een aantal stappen gezet met betrekking tot participatie. De bovengenoemde stakeholders zijn op twee momenten in het proces geraadpleegd, tijdens ontwerpatelier 1 en 2.
• • •
Planstudie 2e aansluiting Ekkersrijt Ontwikkelplan Regionale Mobiliteitshubs MIRT-onderzoek Verstedelijking en Mobiliteit Brainport Eindhoven
De participatie overleggen van de afgelopen fase zijn vastgelegd in het verslag welke is opgenomen in bijlage 9.
• • •
Regionaal verkeersmanagement en C-ITS projecten Frequentie treinen Bidbook ‘Regionale uitwerking OV Toekomstbeeld 2040’
Ontwerpatelier 1 Op 23 juli heeft het eerste ontwerpatelier plaatsgevonden als interne sessie
1.5
Participatie
Het participatieproces is in het proces naar het VKA anders ingericht dan in het proces naar het VKS. In het VKS is gedurende het proces samengewerkt met de werkgroep Mobiliteit Leefbaarheid en Bereikbaarheid. Gelet op de uiteenlopende, concurrerende belangen binnen deze werkgroep en de
om te kijken op welke wijze de uitgangspuntennotitie, de landschaps- en stedenbouwkundige visie en bouwstenen een vervolg krijgen. Direct na deze sessie heeft een overleg plaatsgevonden met de vier stakeholders. Tijdens dit overleg zijn de stakeholders geïnformeerd over de uitkomsten van het ontwerpatelier en hebben zij de gelegenheid gekregen om hierop te reflecteren. Samen met de stakeholders wordt gelijk het gesprek gevoerd
hoeveelheid informatie die tijdens de VKS fase al is meegegeven, is voor de VKA fase gekozen voor een andere werkwijze.
welke suggesties wel of niet worden meegenomen, en waarom, zodat hier duidelijkheid over is.
Bij het VKA fase zijn vier stakeholders betrokken met bijzondere expertise en/of status. Dit zijn de Fietsersbond, Veilig Verkeer Nuenen. Wijkraad Eeneind en de Dorpsraad Gerwen. De fietsersbond en VVN hebben veel
Ontwerpatelier 2 Op 9 augustus heeft het tweede ontwerpatelier plaatsgevonden als interne sessie, waarin het basisontwerp en de stedenbouwkundige visie zijn
lokale kennis over mobiliteit.
besproken. 11
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Daarna heeft weer een overleg plaatsgevonden met de vier stakeholders,
Dit VKS is in voorliggende adviesrapportage VKA nader onderzocht en verder
waarin zij terugkoppeling hebben gekregen op het basisontwerp. Hier is vervolgens door de stakeholders op gereflecteerd.
verfijnd om te komen tot een Voorkeursalternatief (VKA) met schetsontwerp dat gereed is voor behandeling in de raad.
Proces richting besluitvorming Wanneer het ontwerp is afgerond en het rapport van het VKA gereed is, gaat het richting besluitvorming. Er zal een besluit worden genomen door de
Het voorkeursalternatief zijn de maatregelen die in het kader van deze studie worden genomen. Ten opzichte van het VKS betekent dit dat er bepaalde bouwstenen zijn komen te vervallen of zijn aangepast.
stuurgroep over het voorliggende VKA.
1.6
Dit kan zijn omdat: • Er eerder een besluit over de maatregel is genomen
Planning
De indicatieve planning is als volgt: Studie vervolg voorkeursalternatief (VKA) Besluitvorming voorkeursalternatief (VKA)
juli - september 2021 november 2021
Planprocedure, voorbereiding en uitvoering Uitvoering
2022 - 2024 2024 - 2026
• •
De maatregel buiten de scope van de studie valt Er vanuit de gevoeligheidsanalyses of vanuit de uitwerking voortschrijdend inzicht is gekomen
Daarnaast is er op basis van nader onderzoek (zoals de openstelling van de busbanen en de fietstunnel beekstraat) en gevoeligheidsanalyses (80/100 op
De planning is in lijn met de afspraken gemaakt in de regionale stuurgroep Bundelroutes, waarin is afgesproken dat besluitvorming over de vijf projecten van de Bundelroutes voor 1 januari 2022 of zoveel eerder als noodzakelijk
A270) geconcludeerd hoe en of deze maatregelen in VKA zijn opgenomen.
plaatsvindt.
grondgebied liggen zijn uitgewerkt in het schetsontwerp.
1.7
VKS en VKA
In voorliggend document wordt meermaals gerefereerd naar het Voorkeursscenario (VKS) en het Voorkeusalternatief (VKA). De relatie tussen het VKS en VKA is te zien in figuur 1.
De maatregelen die ofwel ruimtelijke impact hebben, ofwel op Nuenens
Onderstaande figuur geeft een schematische weergave van het proces van het VKS naar het VKA.
Met het VKS wordt gerefereerd naar het VKS wat door de raad is vastgesteld. Het is dus het ‘ambtelijk voorgestelde VKS’ mét doorvoering van wijzigingen bij het raadsbesluit in de vorm van amendementen en moties. 12
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
1.8
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 gaan we nader in op het voorkeursscenario (VKS). Het vastgestelde VKS, inclusief de moties en amendementen zijn verkeerskundig doorgerekend op effecten. Deze verkeerskundige doorrekening is nader beschreven in hoofdstuk 3. Op basis van deze effecten zijn de mogelijk effecten op geluid, lucht en stikstof nader onderzocht (zie hoofdstuk 4.). Uiteindelijk is een maatregelenpakket samengesteld op basis van het vastgestelde VKS, de verwachtte effecten op verkeer en milieu- en leefbaarheidsthema’s. Dit pakket is het voorliggende VKA maatregelenpakket (zie hoofdstuk 5). Naast dit pakket liggen er zijn er mogelijke aanvullende maatregelen en zijn er relaties met andere ontwikkelingen. (Zie paragraaf 5.3). Een samenvatting van de kosten van het VKA maatregelenpakket is opgenomen in paragraaf 5.4. Hoofdstuk 6 omschrijft de stedenbouwkundige/landschappelijke inrichtingsvisie. De maatregelen uit het VKA, welke een ruimtelijke impact hebben én op Nuenens grondgebied liggen, zijn uitgewerkt in een schetsontwerp (SO). Het schetsontwerp is in hoofdlijnen toegelicht in hoofdstuk 7. Afgesloten wordt in hoofdstuk 8 met de conclusie VKA en een doorkijk tot 2030 en naar 2040. Figuur 1.1 Schematische weergave van VKS naar het VKA
13
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
2 Van scenario’s naar vastgesteld VKS Om tot voorliggende adviesrapportage VKA te komen, is de adviesnota VKS opgesteld. Hierin zijn drie scenario’s (1A: multimodaliteit, 1B: capaciteit auto en 2: Oostelijke Randweg) afgewogen op basis van het doelbereik, de effecten en de kosten. Voor het vastgestelde VKS wordt verwezen naar het raadsbesluit van de gemeente Nuenen van d.d. 8 juli 2021. Voor de volledigheid is in onderstaand hoofdstuk eerst het voorkeursscenario uit de ‘Adviesrapportage voorkeursscenario’ van TAUW beschreven, waarna het door de raad vastgestelde VKS is uitgewerkt.
2.1
Van adviesrapportage VKS naar vastgesteld VKS
Op 8 juli 2021 heeft de gemeenteraad Nuenen besluit genomen over de Adviesrapportage VKS. Beslispunten tijdens het raadbesluit waren: 1. 2.
Adviesrapportage voorkeursscenario (TAUW d.d. 1 juni 2021 met bijlagen) vast te stellen Het beschreven voorkeursscenario vast te stellen, te weten scenario
3.
1A ‘Multi-modaliteit’ met daaraan toegevoegd openstelling van de busbanen (A270-Geldropsedijk) uit scenario 1B De verkeerseffecten van een eventuele verlaging van de snelheid op
4.
de A270 te betrekken bij een extra afweging De verkeerseffecten van een eventuele ongelijkvloerse spoorwegkruising van Collse Hoefdijk te betrekken bij een extra afweging
Tabel 2.1 bouwstenen VKS voor besluitvorming Volled Omschrijving bouwsteen Nr. 0001 Afsluiten van het viaduct Mierlosedijk voor autoverkeer 0002 Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Helmond 0003 Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert 0005 Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Papenvoortsedijk 0006 Verlengen HOV-busbanen Smits van Oyenlaan tot Gerwen 0007 Opwaarderen busstation Nuenen-centrum 0009 Regionale Mobiliteitshub nabij Gerwen, bij alternatieve locatie noordelijk van Gerwen 0012 Aansluiting Nuenen–zuidwest op A270 via Wettenseind-Geldropsedijk-Busbanen (uit scenario 1B) 0013 Verbeteren doorstroming en vormgeving kruispunt A270-Wolvendijk voor auto en fiets 0016 Vormgeving A270 volgens huidig snelheidsregime (80 km/u, deels 100 km/u) en 0017 maatregelen leefbaarheid 0018 Slim sturen Bundelroutes (C-ITS; A270 van kruispunt Brandevoortsedreef tot van Oldenbarneveltlaan en SvO-laan tussen Gerwen en A270) 0019 Werkgeversbenadering Duurzaamheid Nuenen 0020 Verleggen en/of doorkoppelen snelfietsroutes via Geldropsedijk 0022 Fietsstraat Mierlosedijk 0026 Opwaarderen fietsroute Geldrop-Nuenen 0029 Opheffen gelijkvloerse spoorkruisingen 0030 0031 0032 Verbeteren bushaltes SvO-laan en Lieshoutseweg 0034 voldoeren autoverkeer Geldropsedijk zuidelijk van A270 0041 0044 0063 0065
Integrale ontwerpopgave: aansluitingen Gerwen Zuid-Oost iVRI's en verkeersmanagement A270 en SvO-laan Inrichting SvO laan als 50km/u met HOV Knip voor auto’s Opwettenseweg
Het geadviseerde voorkeursscenario dat is voorgelegd aan de raad is opgebouwd uit de volgende bouwstenen uit scenario 1A en 1B (bouwsteen 12) (Tabel 2.1) 14
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Op basis van het voorgelegde VKS heeft de raad een motie en amendement aangenomen en besloten om: • Bouwsteen 0001 (afsluiting viaduct Mierlosedijk) uit het voorkeursscenario te schrappen en niet nader uit te werken in deze •
studie Bouwsteen 0004 (fietstunnel Beekstraat) uit scenario 1b toe te voegen en nader te onderzoeken in het kader van de verkeersveiligheid en
•
oversteekbaarheid Bouwsteen 0006 (vrij liggende busbanen) te schrappen, en primair in te zetten op een systeem dat voorrang voor bussen op een dynamische
•
wijze op kruispunten kan regelen Bouwsteen 0009, (Regionale mobiliteit HUB bij Gerwen) vooralsnog te schrappen en in de toekomst mogelijk om te zetten naar een P+R en een concept met regionale hubs afhankelijk te stellen van de toekomstige potentie als overstappunt. Een onderzoek te starten naar realisatie van bouwsteen 0007 (Opwaarderen busstation Nuenen-Centrum), als er een
•
negatief besluit is genomen over de uitvoering van bouwsteen 0009 Dat de oostelijke randweg - uit voorkeursscenario 2- geen deel meer uitmaakt van huidige of toekomstige planvormingen in het kader van
•
mobiliteit studies De inrichting van de Smits van Oyenlaan zodanig uit te voeren dat het geluid en de concentratie fijnstof binnen de wettelijke normen vallen voor
•
de aanpalende wijken De nieuwe aansluiting van de Geldropsedijk op de A270 te onderzoeken zodat alleen verkeer van het noordelijke deel van de Geldropsedijk gebruik kan maken van de nieuwe op- en afrit naar de A270
Tabel 2.2 bouwstenen VKS na besluitvorming Nr. Omschrijving bouwsteen 0002 Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Helmond 0003 Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert 0004 Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Beekstraat 0005 Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Papenvoortsedijk 0006 Verlengen OV-as Smits van Oyenlaan tot Gerwen 0009 P & R in Gerwen 0012 Aansluiting Nuenen–zuidwest op A270 via Wettenseind-Geldropsedijk-Busbanen 0013 Verbeteren doorstroming en vormgeving kruispunt A270-Wolvendijk voor auto en fiets 0016 A270 volgens huidig snelheidsregime (80 km/u, deels 100 km/u) en maatregelen 0017 leefbaarheid 0018 Slim Sturen Bundelroutes (C-ITS; A270 van kruispunt Brandevoortsedreef tot van Oldenbarneveltlaan en SvO-laan tussen Gerwen en A270) 0019 Werkgeversbenadering Duurzaamheid Nuenen 0020 Verleggen en/of doorkoppelen snelfietsroutes via Geldropsedijk 0022 Fietsstraat Mierlosedijk 0026 Opwaarderen fietsroute Geldrop-Nuenen 0029 Opheffen gelijkvloerse spoorkruisingen 0030 0031 0032 Verbeteren bushaltes SvO-laan en Lieshoutseweg 0034 Doseren autoverkeer Geldropsedijk zuidelijk van A270 0041 0044 0063 0065
Integrale ontwerpopgave: aansluitingen Gerwen Zuid-Oost iVRI's en verkeersmanagement A270 en SvO-laan Inrichting SvO laan als 50km/u Knip voor auto’s Opwettenseweg
Het volledige scenario is, inclusief de aanpassingen na de besluitvorming en inclusief alle bouwstenen, tijdelijk te vinden op de projectwebsite van de gemeente Nuenen https://www.nuenen.nl/studie-verkeersleefbaarheid-enbereikbaarheid
Hiermee zijn de bouwstenen aangepast naar onderstaande situatie (Tabel 2.2). 15
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
3 Verkeerskundige analyse VKS Het VKS zoals is vastgesteld is een combinatie van maatregelen uit de doorgerekende scenario’s 1A en 1B. Deze combinatie leidt ertoe dat de toekomstige verkeersstromen in en rondom Nuenen anders zullen zijn dan in
3.1
Voorkeursscenario (VKS)
de scenario’s 1A en 1B. Daarom zijn opnieuw verkeersberekeningen uitgevoerd om tot de juiste verkeersprognoses te komen. Naast het VKS zijn een aantal variaties doorgerekend in lijn met de gevoeligheidsanalyses die
opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer
eerder zijn uitgevoerd. De resultaten hiervan zijn in dit hoofdstuk beschreven. Achtereenvolgens worden de volgende situaties beoordeeld: § 3.1 - VKS conform Raadsbesluit
gaat rijden.
Met het verkeersmodel zijn de effecten van het VKS in beeld gebracht. Figuur 3.1 geeft de procentuele toe- en afnames weer van het voorkeursscenario ten
§ 3.2 - VKS met uitvoeringsvariant Geldropsedijk § 3.3 - VKS met gevoeligheidsanalyse 80 km/uur op de A270 § 3.4 - VKS met gevoeligheidsanalyse spoortunnel § 3.5 - VKS met gevoeligheidsanalyse 80 km/uur op de A270 en spoortunnel In paragraaf 3.6 worden de samenvattende conclusies opgesomd. Om de verschillende varianten te beoordelen op de diverse verkeersaspecten, zijn deze ingevoerd en doorgerekend met het verkeersmodel. Scenario 1A vormt hierbij de basis. De verkeersbewegingen uit scenario 1A zijn opnieuw over het wegennet toegedeeld omdat als gevolg van wijzigingen in de infrastructuur zoals het openstellen van de op- en afrit Geldropsedijk sprake is van een andere routekeuze van de weggebruikers. Elke beoordeling sluit af met een kwalitatieve beoordeling van het doelbereik. Hoe scoort een scenario of variant ten opzichte van de referentiesituatie en zijn de effecten anders dan bij de toets van het scenario 1A aan het doelbereik? 16
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Figuur 3.2 Procentuele toe- en afnames voorkeursscenario ten opzichte van Figuur 3.1 Procentuele toe- en afnames voorkeursscenario ten opzichte van
referentiesituatie in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
referentiesituatie in 2030 in Nuenen (mvt/etmaal)
Tabel 3.1 en Tabel 3.2 geven het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de referentiesituatie en het voorkeursscenario. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
17
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.1 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario in 2030 in Nuenen
Tabel 3.2 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario in 2030 in de regio
(mvt/etmaal)
(mvt/etmaal)
Wegvak
Referentie
VKS
Verschil
Referentie
VKS
Verschil
Europalaan West
21.100
19.200
-9%
Geldropseweg Oost
14.300
14.300
0%
Soeterbeek
2.500
2.400
-5%
Collse Hoefdijk Zuid
13.400
12.600
-6%
Boord
2.700
2.600
-6%
Geldropseweg West
22.100
22.400
1%
Europalaan Midden
20.800
19.100
-8%
A67 Someren - Geldrop
73.400
73.700
0%
Geldropsedijk Noord
4.700
5.200
11%
A67 Geldrop - Leenderheide
86.700
87.100
0%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
20.300
-17%
N270 t.h.v. Automotive Campus
31.300
31.300
0%
Europalaan Oost
18.000
17.300
-4%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. Berenkuil
47.500
48.900
3%
Smits van Oyenlaan Midden
18.100
17.600
-3%
Jonker Karellaan
2.700
2.700
0%
Collse Hoefdijk Noord
14.500
11.600
-20%
N615 Provincialeweg t.h.v. Bavaria
13.600
13.500
-1%
A270 Nuenen - Brandevoort
48.300
47.300
-2%
Sonseweg
6.100
6.100
-1%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
51.500
6%
Hooijdonk
4.600
4.600
0%
Lieshoutseweg N615
11.000
10.900
-1%
Stiphoutseweg
5.600
5.600
-1%
Smits van Oyenlaan Noord
13.900
13.700
-1%
Broekdijk
4.000
4.000
0%
Collseweg
3.700
2.700
-27%
A270 onder Nuenen
48.700
42.000
-14%
Collse Hoefdijk Midden
16.000
15.700
-2%
N270 Brandevoort - Helmond
41.200
41.400
0%
Geldropsedijk Midden
6.700
9.300
40%
Geldropsedijk Zuid
6.700
6.800
3%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. 't Hofke
45.300
47.000
4%
Klamperlaan
4.700
2.900
-37%
Wegvak
De ‘zachte’ maatregelen gericht op de werkgeversaanpak, openbaar vervoer en fiets zorgen ervoor dat het autogebruik iets afneemt. Naar de verschillende woon- en werkgebieden rijdt dagelijks tussen 2 % en 5 % minder verkeer. Op het hoofdwegennet door Nuenen worden deze kleine afnames overschaduwd door de verkeerseffecten als gevolg van de infrastructurele ingrepen binnen het voorkeursscenario.
18
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Aan de westzijde van Nuenen valt de toename op de A270 tussen Nuenen en
De afname op de Collseweg wordt voornamelijk veroorzaakt door verkeer uit
Eindhoven op (+6 %) . Deze toename komt omdat het vanwege de opgestelde op- en afrit voor meer Nuenens verkeer interessant wordt om via de A270 van en naar Eindhoven te rijden. Gelijktijdig is hierdoor een afname
Eeneind en Geldrop (Noord) richting Eindhoven dat de route via de Collse Hoefdijk, Geldropsedijk en A270 verkiest.
op de Europalaan tussen de Geldropsedijk en Eindhoven te zien (-8 % tot -9 %). Dit voldoet aan de wens om meer regionaal verkeer af te wikkelen via de A270 als onderdeel van de Bundelroutes dan via de Europalaan.
De maatregelen in het voorkeursscenario hebben geen wezenlijk effect op de verkeersintensiteiten op de A270 tussen Helmond en Nuenen. Op het wegvak tussen Nuenen en Brandevoort is een afname van 2 % te zien ten
Daarnaast rijdt er minder verkeer via de op- en afrit bij de Smits van Oyenlaan. Hierdoor wordt het gedeelte van de A270 tussen de Smits van Oyenlaan en de Geldropsedijk rustiger (-14 %).
opzichte van de referentiesituatie in 2030. Dit komt omdat Nuenens verkeer gebruik kan maken van de Mierlosedijk en de ontsluitingsweg richting de Neervoortse Dreef. In het voorkeursscenario blijft het viaduct Mierlosedijk
2
De openstelling van de aansluiting Geldropsedijk zorgt ervoor dat verkeer uit Nuenen-Zuid en Nuenen-West meer van deze aansluiting gebruik maakt.
namelijk open voor het autoverkeer waardoor verkeer tussen Nuenen-Oost en Helmond geen gebruik van de Smits van Oyenlaan hoeft te maken.
Tussen de Arnold Pootlaan en de A270 geeft dit 40 % meer verkeer op de Geldropsedijk. De verkeersintensiteit bedraagt hier 9.300 mvt/etmaal wat past bij de gebiedsontsluitende functie van de weg. In Nuenen-Zuid worden de
De infrastructurele maatregelen in het VKS richten zich voornamelijk op het zuidelijk deel van Nuenen. Hierdoor zijn op het noordelijk deel geen wezenlijke veranderingen in de verkeersstromen te zien. In het noordelijk
westelijke ontsluitingswegen (Meierijlaan en de Arnold Pootlaan) drukker terwijl de Klamperlaan aan de oostzijde richting de Smits van Oyenlaan rustiger wordt (-37 %).
deel zijn voornamelijk de effecten van de openbaar vervoer en fietsmaatregelen zichtbaar. Op de hoofdwegen zoals het noordelijk deel van de Smits van Oyenlaan en de Lieshoutseweg leidt dit tot circa 1% minder
Op de Collse Hoefdijk tussen de Geldropsedijk en de A270 neemt het verkeer met 20 % af. Dit komt omdat verkeer vanuit Eeneind en Geldrop-Noord naar Eindhoven de opengestelde op- en afrit bij de Geldropsedijk gebruikt in plaats van de bestaande op- en afrit bij de Collse Hoefdijk.
verkeer. Er is geen sprake van het verminderen van sluipverkeer door de wijken. De regionale verkeerseffecten van het voorkeursscenario zijn over het algemeen kleiner dan 1 % ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 en daarmee verwaarloosbaar. Op de Collse Hoefdijk tussen Geldrop en Eeneind neemt het verkeer met 6 % af.
Deze 6% toename is ten opzichte van de referentiesituatie waarin de Opwettenseweg al is afgesloten voor doorgaand verkeer. Het afsluiten van de Opwettenseweg leidt tot circa 2% afname van verkeer op de A270 waarna er door het VKA weer sprake is van een toename.
2
Per saldo rijdt er circa 4% meer verkeer richting Eindhoven maar daar staat tegenover dat de alternatieve route via de Europalaan/Sterrenlaan juist rustiger wordt. 19
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Dit komt enerzijds door de dosering verderop bij de Geldropsedijk. Anderzijds
3.2
kiest een deel van het verkeer vanuit Eeneind richting Eindhoven voor de Geldropsedijk - A270 in plaats van de Nuenenseweg - Eindhovenseweg door Geldrop.
Het VKS gaat uit van een dosering van verkeer op de Geldropsedijk om ervoor te zorgen dat de opengestelde op- en afrit geen verkeersaantrekkende werking krijgt voor verkeer tussen Eindhoven en Geldrop. De dosering heeft
Doelbereik Voor het behalen van het doelbereik op doorstroming scoort het VKS licht positief. Net als in scenario 1A zorgt de vermindering van het verkeersaanbod ervoor dat de knelpunten iets verminderen maar vooral dat minder voertuigen die knelpunten daadwerkelijk ervaren. De extra aansluiting op de A270 zorgt voor een betere verdeling van het verkeer wat de doorstroming ten goede komt. Op verkeersveiligheid scoort het VKS positief omdat het, net als scenario 1A, verkeer weghaalt op de relatief onveilige wegen. Aandachtspunt hierbij is de congestie op de Geldropsedijk als gevolg van de doseerinstallatie. Dit kan tot extra kop-staartongevallen leiden. In het VKS worden geen maatregelen genomen waarmee meer verkeer op de Bundelroutes door Nuenen afgewikkeld kan worden. Doorgaand verkeer
Uitvoeringsvariant aansluiting Geldropsedijk - A270
als nadeel dat er congestie zal ontstaan op het zuidelijke deel van de Geldropsedijk bij Eeneind. Hierdoor is sprake van een verslechtering van de bereikbaarheid binnen Nuenen. De reistijd tussen Eeneind en Nuenen neemt immers toe. Door de Raad is daarom een amendement aangenomen voor het onderzoeken van een extra variant waarin de aansluiting van de Geldropsedijk op de A270 is aangepast. In plaats van een dosering van verkeer wordt hier gekozen voor het fysiek onmogelijk maken van verkeer tussen Eindhoven en Eeneind/Geldrop. De op- en afrit kan dan uitsluitend gebruikt worden door verkeer van en naar Nuenen. Onderstaande afbeelding geeft die situatie weer.
door Nuenen blijft daardoor van dezelfde routes gebruik maken. Het openstellen van de op- en afrit naar de A270 zorgt vooral voor een verschuiving van de Europalaan/Sterrenlaan naar de Geldropsedijk/A270. Deze wegen zijn allemaal gebiedsontsluitingswegen. Er is dus geen vermindering van sluipverkeer op de erftoegangswegen in Nuenen. Dit scenario scoort daarom neutraal op het tegengaan van sluipverkeer. In het VKS wordt de barrièrewerking verminderd door het toevoegen van een ongelijkvloerse kruising voor langzaam verkeer op de Smits van Oyenlaan. Het openstellen van de op- en afrit naar de A270 zorgt voor een vermindering van verkeer op de Europalaan waardoor ook de barrièrewerking vermindert. Het VKS scoort positief op het behalen van dit doelbereik.
Met het verkeersmodel zijn de effecten van bovengenoemde maatregel in beeld gebracht.
20
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Figuur 3.3 geeft de procentuele toe- en afnames weer van het voorkeursscenario met de aangepaste aansluiting ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer gaat rijden.
Figuur 3.3 Procentuele toe- en afnames VKS met aangepaste aansluiting Geldropsedijk ten opzichte van referentiesituatie in 2030 in Nuenen (mvt/etmaal)
21
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.3 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met aangepaste aansluiting Geldropsedijk in 2030 in Nuenen (mvt/etmaal) Referentie
VKS, aanpassing Geldropsedijk
Europalaan West
21.100
19.500
-7%
Soeterbeek
2.500
2.200
-10%
Boord
2.700
2.400
-11%
Europalaan Midden
20.800
19.500
-6%
Wegvak
Verschil
Geldropsedijk Noord
4.700
7.400
58%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
19.300
-22%
Europalaan Oost
18.000
16.400
-9%
Smits van Oyenlaan Midden
18.100
17.600
-2%
Collse Hoefdijk Noord
14.500
13.500
-7%
A270 Nuenen - Brandevoort
48.300
47.400
-2%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
51.300
6%
Lieshoutseweg N615
11.000
10.900
-1%
Stiphoutseweg
5.600
5.600
-1%
Smits van Oyenlaan Noord
13.900
13.800
-1%
Broekdijk
4.000
4.000
0%
Collseweg
3.700
3.100
-18%
A270 onder Nuenen
48.700
44.500
-9%
Figuur 3.4 Procentuele toe- en afnames VKS met aangepaste aansluiting Geldropsedijk ten
Collse Hoefdijk Midden
16.000
16.000
0%
opzichte van referentiesituatie in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
N270 Brandevoort - Helmond
41.200
41.500
1%
Geldropsedijk Midden
6.700
12.500
88%
Tabel 3.3 geeft het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de referentiesituatie en het voorkeursscenario met aangepaste aansluiting Geldropsedijk. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
Geldropsedijk Zuid
6.700
5.700
-15%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. 't Hofke
45.300
47.000
4%
Klamperlaan
4.700
2.800
-40%
22
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.4 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met aangepaste
Ter hoogte van de A270 is sprake van 88 % meer verkeer dan in de
aansluiting Geldropsedijk in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
referentiesituatie maar het wegvak kan de resulterende 12.500 mvt/etmaal verwerken. Een dergelijke intensiteit past bij de gebiedsontsluitende functie van de Geldropsedijk. Gelijktijdig is ten opzichte van het VKS sprake van een
Wegvak
Referentie
VKS
Verschil
Geldropseweg Oost
14.300
14.300
0%
Collse Hoefdijk Zuid
13.400
13.100
-3%
Geldropseweg West
22.100
22.300
1%
A67 Someren - Geldrop
73.400
73.500
0%
A67 Geldrop - Leenderheide
86.700
86.800
0%
N270 t.h.v. Automotive Campus
31.300
31.300
0%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. Berenkuil
47.500
49.100
3%
Jonker Karellaan
2.700
2.700
0%
N615 Provincialeweg t.h.v. Bavaria
13.600
13.600
0%
Sonseweg
6.100
6.100
-1%
Hooijdonk
4.600
4.500
-1%
De aangepaste aansluiting bij de Geldropsedijk heeft gevolgen voor de verkeersstromen op en rondom de beide aansluitingen van Nuenen op de A270.
sterkere afname op de Klamperlaan (-40 % in plaats van -37 %) en op het zuidelijk deel van de Smits van Oyenlaan (-22 % in plaats van -17 %). Verkeer vanuit Eeneind en Geldrop-Noord naar Eindhoven kan in deze variant geen gebruik maken van de opengestelde op- en afrit. Volgens het rekenmodel is het niet interessant voor dit verkeer om de Arnold Pootlaan in te rijden en daar te keren. Voor verkeer vanuit Geldrop richting Eindhoven blijken andere routes sneller te zijn. Het verkeer maakt vooral gebruik van de Collse Hoefdijk en de A270 ten zuiden van Nuenen. Het extra verkeer op deze route zorgt ervoor dat de afnames op de A270 onder Nuenen en de Collse Hoefdijk kleiner zijn dan in het voorkeursscenario. Een deel van het verkeer vanuit Geldrop richting Eindhoven kiest de route via de Collseweg waardoor ook hier de afname kleiner is dan in het voorkeursscenario.
Voor verkeer vanuit Nuenen richting Eindhoven zijn er geen verschillen ten opzichte van het voorkeursscenario. Dit verkeer kan via de Geldropsedijk van de opengestelde op- en afrit naar Eindhoven gebruik maken. Voor verkeer tussen Nuenen en Eeneind/Geldrop wordt de Geldropsedijk een interessantere route omdat er geen dosering op de Geldropsedijk plaatsvindt. De auto-ontsluiting tussen Nuenen en Eeneind is in deze variant dus beter dan wanneer gekozen wordt voor het doseren van verkeer waardoor de interne bereikbaarheid in Nuenen verbetert. Hierdoor zijn de toenames op de Geldropsedijk ten noorden van de A270 groter dan in het voorkeursscenario. 23
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Doelbereik Voor het behalen van het doelbereik op doorstroming scoort de uitvoeringsvariant aansluiting Geldropsedijk – A270 positief. Net als in het VKS zorgt de vermindering van het verkeersaanbod ervoor dat de knelpunten iets verminderen maar vooral dat minder voertuigen die knelpunten daadwerkelijk ervaren. De extra aansluiting op de A270 zorgt voor een betere verdeling van het verkeer wat de doorstroming ten goede komt. Omdat in deze uitvoeringsvariant geen dosering plaatsvindt, ontstaat geen filevorming op de Geldropsedijk. Daarom scoort deze variant positiever dan het VKS op dit doelbereik. Op verkeersveiligheid scoort deze uitvoeringsvariant positief omdat het, net als scenario 1A en het VKS, verkeer weghaalt op de relatief onveilige wegen. In tegenstelling tot het VKS is op de Geldropsedijk geen grotere kans op extra kop-staartongevallen door de doseerinstallatie. In deze uitvoeringsvariant worden geen aanvullende maatregelen genomen waarmee meer verkeer op de Bundelroutes afgewikkeld kan worden. Doorgaand verkeer door Nuenen blijft daardoor van dezelfde routes gebruik maken. Deze uitvoeringsvariant scoort daarom neutraal op het tegengaan
Op een klein deel van de Geldropsedijk is sprake van 88% toename van verkeer maar de resulterende 12.500 mvt/etmaal kan door dit wegvak worden afgewikkeld.
3.3
Gevoeligheidsanalyse 80 km/uur op A270
Aanvullend op het VKS is in deze analyse de maximumsnelheid op de A270 op 80 km/uur gezet voor de gedeelten waar in de bestaande situatie een hogere maximumsnelheid geldt. De snelheid op de wegvakken in Eindhoven en Helmond waar 70 km/uur geldt, blijft dus gelijk. Een snelheidsverlaging kan een positief effect hebben op de geluidbelasting in Nuenen-Zuid en daarmee voor een verbetering van de leefbaarheid zorgen. Met het verkeersmodel zijn de effecten van bovengenoemde maatregel in beeld gebracht. Figuur geeft de procentuele toe- en afnames weer van het voorkeursscenario met 80 km/uur op de A270 ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer gaat rijden.
van sluipverkeer. Ten opzichte van het VKS leidt deze uitvoeringsvariant niet tot een andere barrièrewerking en scoort daarmee, net als het VKS, positief op het behalen van dit doelbereik. Geadviseerd wordt om in het VKA deze aangepaste openstelling van de open afrit op te nemen. Hierdoor is er ook geen doseermaatregel (bouwsteen 034) nodig ten zuiden van deze aansluiting om verkeer vanuit Geldrop via de Geldropsedijk richting Eindhoven te weren. Er is door het weglaten van de doseerinstallatie geen sprake van filevorming op de Geldropsedijk en de bereikbaarheid tussen Eeneind en Nuenen wordt niet aangetast. 24
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Figuur 3.6 Procentuele toe- en afnames VKS met 80 km/uur op A270 ten opzichte van Figuur 3.5 Procentuele toe- en afnames VKS met 80 km/uur op A270 ten opzichte van
referentiesituatie in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
referentiesituatie in 2030 in Nuenen (mvt/etmaal)
Tabel 3.5 geeft het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de referentiesituatie en het voorkeursscenario met 80 km/uur op de A270. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
25
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Tabel 3.5 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met 80 km/uur op de
Tabel 3.6 Intensiteiten in referentiesituatie en het voorkeursscenario met 80 km/uur op de
A270 in 2030 (mvt/etmaal)
A270 in 2030 in de regio (mvt/etmaal)
Referentie
VKS + A270 80 km/u
Verschil
Europalaan West
21.100
19.500
-7%
Soeterbeek
2.500
2.300
Wegvak
Referentie
VKS + A270 80 km/u
Verschil
Geldropseweg Oost
14.300
15.000
5%
-8%
Collse Hoefdijk Zuid
13.400
12.400
-8%
Wegvak
Boord
2.700
2.500
-10%
Geldropseweg West
22.100
22.600
2%
Europalaan Midden
20.800
19.500
-6%
A67 Someren - Geldrop
73.400
73.900
1%
Geldropsedijk Noord
4.700
5.300
12%
A67 Geldrop - Leenderheide
86.700
87.400
1%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
20.100
-19%
N270 t.h.v. Automotive Campus
31.300
30.400
-3%
Europalaan Oost
18.000
17.500
-3%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. Berenkuil
47.500
47.700
0%
Smits van Oyenlaan Midden
18.100
17.700
-2%
Jonker Karellaan
2.700
2.700
1%
Collse Hoefdijk Noord
14.500
11.400
-21%
N615 Provincialeweg t.h.v. Bavaria
13.600
13.600
0%
A270 Nuenen - Brandevoort
48.300
45.300
-6%
Sonseweg
6.100
6.100
0%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
49.800
2%
Hooijdonk
4.600
4.600
1%
Lieshoutseweg N615
11.000
10.900
-1%
Stiphoutseweg
5.600
5.900
5%
Smits van Oyenlaan Noord
13.900
14.100
1%
Broekdijk
4.000
4.100
1%
Collseweg
3.700
2.800
-25%
A270 onder Nuenen
48.700
40.300
-17%
Collse Hoefdijk Midden
16.000
15.600
-2%
N270 Brandevoort - Helmond
41.200
39.300
-5%
Geldropsedijk Midden
6.700
9.300
39%
Geldropsedijk Zuid
6.700
6.900
3%
N270 Eisenhowerlaan t.h.v. 't Hofke
45.300
45.800
1%
Klamperlaan
4.700
2.900
-38%
Het verlagen van de maximumsnelheid op de A270 zorgt ervoor dat deze minder wordt gebruikt door het auto- en vrachtverkeer. In een eerdere gevoeligheidsanalyse is reeds berekend dat dit leidt tot circa 4 % minder verkeer op de A270 ten opzichte van het VKS. Tussen de Geldropsedijk en Eindhoven is per saldo nog sprake van 2 % meer verkeer ten opzichte van de referentiesituatie. De toename als gevolg van het openstellen van de busbanen voor het gemotoriseerd verkeer wordt dus voor een deel ongedaan gemaakt door de snelheidsverlaging op de A270. Aan de oostzijde van Nuenen is de snelheidsverlaging terug te zien in de verkeersintensiteiten op de A270. Ten opzichte van het effect van het voorkeursscenario gaat er 4 % extra verkeer af. 26
Kenmerk
R004-1278890GRV-V03-ssc-NL
Dit leidt tussen Nuenen en Brandevoort tot 6 % minder verkeer dan in de
Op de Geldropseweg tussen Mierlo en Geldrop is sprake van 5 % meer
referentiesituatie. Verderop richting Helmond is de afname 5 %. Minder verkeer zorgt voor een betere doorstroming op de A270 maar draagt dus niet bij aan de doelstelling om regionaal verkeer zoveel mogelijk op de A270 te
verkeer. Op de Eindhovenseweg tussen Geldrop en Eindhoven neemt het verkeer met circa 2 % - 3 % toe Nog zuidelijker neemt het verkeer op de A67, als onderdeel van de