2021-36 RV Bijlage 1 Rapportage voorkeursscenario Tauw
Tekst van het document
Figuur 6 Principeprofiel SvO-laan (scenario 1B), ten noorden van rotonde ‘t Pluuke
met de Klamperlaan (huidige rotonde) en de aansluiting op de A270 verhoogd (bouwsteen 64). Ook worden twee fietstunnels aangelegd (bouwsteen 4 en 5) ten behoeve van de doorstroming van het verkeer en de verkeersveiligheid.
25/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Figuur 6 geeft een indicatie van de impact van het ruimtebeslag van de
•
Betere overstapmogelijkheden via regionale mobiliteits HUB
nieuwe inrichting van de SvO-laan ten noorden van rotonde ’t Pluuke. Op de foto is het huidige wegprofiel te zien. Rondom de kruispunten zal het ruimtebeslag van de weg iets groter worden. Plaatselijk kan dit leiden tot
•
Openstelling Geldropsedijk-Busbanen voor gemotoriseerd verkeer
aantasting van de naastgelegen wallen en beplanting en indien noodzakelijk vervanging van de wallen door geluidsschermen. Het ruimtebeslag van de rest van de weg blijft verder gelijk aan de huidige situatie, dus daar vindt geen
aansluiting op de A270. Niet al het verkeer hoeft daardoor meer door de kern van Nuenen. Het tracé van de nieuwe weg is nog nader te bepalen, maar zal een aanzienlijke impact hebben op landschappelijke en natuurwaarden in dit
aantasting plaats.
gebied.
Dit scenario bevat een nieuwe Oostelijke Randweg (bouwsteen 15) met een
Voor scenario 1B gelden dezelfde bouwstenen en kansen ten behoeve van
Figuur 7 geeft een indicatie van de impact van het ruimtebeslag van de
de ruimtelijke kwaliteit als bij scenario 1A. Zie scenario 1A voor een beknopte toelichting.
nieuwe Oostelijke Randweg. Op de foto geeft een beeld van de huidige situatie. Inclusief obstakelvrije zone is al een ruimtebeslag van +/- 18,5 nodig. Wanneer de weg (half) verdiept komt te liggen dan kan het talud buiten die
A270 / N270 Voor wat betreft de A270 en N270 bevat dit scenario dezelfde bouwstenen als scenario 1A. Daar komt de openstelling van de busbaan bij Nuenen-
18,5m pas beginnen. Daarnaast moet nog rekening gehouden worden met de afwatering van de weg, dus zal de impact op bestaande beplanting in de praktijk nog groter zijn. Het bovenstaande profiel geeft hier een indicatie van.
zuidwest bij, ten behoeve van het autoverkeer (bouwsteen 12) en de aanpassing van de aansluiting van de SvO-laan op de A270 (bouwsteen 64).
Zorgvuldige landschappelijke inpassing (bouwsteen 79) en aandacht voor plaatselijke natuurcompensatie (bouwsteen 80) vormen kunnen daarom niet los worden gezien van de nieuwe inrichting van de weg.
3.4
Scenario 2 - nieuw tracé: Oostelijke Randweg
In dit scenario gaan we autoverkeer omleiden via een oostelijke route. Kernelementen zijn verhoging van de capaciteit van het regionale netwerk,
Daar staat tegenover dat de SvO-laan binnen de bebouwde kom in zijn geheel wordt ingericht als een 50 km/u weg, zonder busbanen (bouwsteen
binnendorpse kansen voor ruimtelijke kwaliteit en de optimale inpassing nabij landschap en bebouwing. Ondersteunend zijn maatregelen voor fietsverkeer, openbaar vervoer, overstapmogelijkheden en slimme maatregelen.
53). De max. snelheid is al 50 km/u, maar de inrichting van de weg strookt niet met het snelheidsregime. Door de weg ook in te richten als een 50 km/u weg wordt het autoverkeer meer gedwongen om zich aan de max. snelheid te
De belangrijkste bouwstenen en kansen waarop wordt ingezet: • Landschappelijke ingepaste oostelijke verbinding • Impuls voor natuur en recreatieve verbindingen
houden, dit draagt bij aan de verkeersveiligheid. Het ruimtebeslag van de SvO-laan wordt kleiner dan in de huidige situatie, wat betekent dat meer ruimte ten goede kan komen aan bijvoorbeeld vergroening.
•
(Snel)lfietsroutes 26/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Op veel plekken past dit principeprofiel binnen de bestaande grondwallen, maar plaatselijk zal iets van ruimte gemaakt moeten worden. Dit heeft beperkte aantasting van de grondwallen tot gevolg. De meest voor de hand liggende oplossing is om dit hoogteverschil op te vangen met damwandconstructies of de grondwallen plaatselijk te vervangen door schermen.
Figuur 7 Principeprofiel Oostelijke Randweg (scenario 2)
Figuur 8 geeft een indicatie van de impact van het ruimtebeslag van de nieuwe inrichting van de SvO-laan ten noorden van rotonde ’t Pluuke. Op de foto is het huidige wegprofiel te zien. De weg zal qua inrichting worden aangepast aan het geldende snelheidsregime van 50 km/u. Dit vergt een kleiner ruimtebeslag dan de huidige weginrichting. In dit scenario wordt ervoor gekozen om die ruimte te benutten voor een groene middenberm over
Figuur 8 Principeprofiel SvO-laan (scenario 2), ten noorden van rotonde ‘t Pluuke
de hele lengte van de weg. 27/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Het overige autoverkeer wordt meer gedwongen om zich aan de max. snelheid te houden, dit draagt bij aan de verkeersveiligheid. Het ruimtebeslag van de SvO-laan wordt kleiner dan in de huidige situatie, wat betekent dat meer ruimte ten goede kan komen aan bijvoorbeeld vergroening of de naastgelegen sport- en speelplek aan de Pastoorsmast (bouwsteen 74). Het noordelijk deel van de SvO-laan buiten de bebouwde kom gaat (van 80 km/u) naar een snelheidsregime van 60 km/h (bouwsteen 66). De weg zal worden heringericht naar het nieuwe snelheidsregime. Op deze manier zal doorgaand verkeer worden ontmoedigd om door de kern van Nuenen te rijden, maar de Oostelijke Randweg te nemen. Figuur 10 geeft een indicatie van de impact van het ruimtebeslag van de nieuwe weg, wanneer deze wordt afgewaardeerd en heringericht als 60 km/u weg (bouwsteen 66). Op de foto is het huidige wegprofiel te zien. Het ruimtebeslag zal iets kleiner zijn dan in de huidige situatie. Meekoppelkans met de herinrichting van de weg is een zorgvuldige landschappelijke inpassing middels een landschapsplan (bouwsteen 78), zodat de weg kan bijdragen aan een verbeterde herkenbaarheid van het karakteristieke kampen- en hoevenlandschap. A270 / N270 Figuur 9 Principeprofiel SvO-laan (scenario 2), ten zuiden van rotonde ‘t Pluuke
Figuur 9 geeft een indicatie van de impact van het ruimtebeslag van de nieuwe inrichting van de SvO-laan ten zuiden van rotonde ’t Pluuke. Op de foto is het huidige wegprofiel te zien. De SvO-laan wordt in zijn geheel ingericht als een 50 km/u weg, zonder busbanen.
Voor wat betreft de A270 en N270 bevat dit scenario dezelfde bouwstenen als scenario 1A. Daar komt de openstelling van de busbaan bij Nuenenzuidwest bij, ten behoeve van het autoverkeer (bouwsteen 12) en de aansluiting van de nieuwe Oostelijke Randweg op de N270, ter hoogte van de Neervoortse Dreef (bouwsteen 39).
28/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Bouwstenen en kansen ten behoeve van de ruimtelijke kwaliteit Voor scenario 2 gelden grotendeels dezelfde bouwstenen en kansen ten behoeve van de ruimtelijke kwaliteit als bij scenario 1A. Zie scenario 1A voor een beknopte toelichting. Daarnaast kan in dit scenario de extra ruimte in het wegprofiel van de SvO-laan worden benut met door een groene middenberm op meerdere plekken aan te leggen (bouwsteen 71). Dit versterkt de SvOlaan nog meer als groenstructuur van Nuenen en draagt bij aan de ecologische waarde van de SvO-laan, maar ook aan de ruimtelijke kwaliteit en het verminderen van hittestress. Daarnaast is het in dit stadium al duidelijk dat een nieuwe Oostelijke Randweg een aanzienlijke impact zal hebben op het landschap ter plaatse. Dit landschap bevat diverse waardevolle groenstructuren die zoveel mogelijk ontzien of plaatselijk versterkt kunnen worden. De beleving van de weg is te mitigeren door een (deels) verdiepte ligging van de weg. Het boscomplex kan plaatselijk versterkt worden door de aanplant van nieuw bos. Ook de overgangszone kan landschappelijk worden versterkt met passende beplanting. Hier is een zorgvuldige landschappelijke inpassing gevraagd en een integraal landschapsplan voor het ontwerp van de nieuwe weg (bouwsteen 79). Een Oostelijke Randweg zal hoe dan ook leiden tot een aantasting van Natuur Netwerk Brabant (NNB).
Compensatie van aangetaste NNB dient plaats te vinden in het NNB, bij voorkeur zo dicht mogelijk bij de aantasting of in een ruimere zone eromheen.
Figuur 10 Principeprofiel SvO-laan (scenario 2), buiten de bebouwde kom ten noorden van Nuenen
29/97
Kenmerk
3.5
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Lijst met bouwstenen
0003 - Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert
De scenarioposters zitten als bijlage bij dit document. Op de posters is te zien welke bouwstenen onderdeel uitmaken van welk scenario. Deze paragraaf bevat een beschrijving van alle bouwstenen die in de scenario’s terecht zijn
De snelfietsroute wordt gerealiseerd in deelprojecten. Het deel Nuenen betreft het tracé via de Opwettenseweg en Europalaan tot busstation Smits van Oyenlaan en vanaf het busstation via de Smits van Oyenlaan tot aan de
gekomen. Over welke bouwstenen uiteindelijk in het VKS terecht komen is in dit stadium nog geen besluit genomen. Bovendien zijn bouwstenen onderling nog uitwisselbaar. Dat er nummers ontbreken komt doordat er in de loop van
gemeentegrens met Laarbeek op de Lieshoutseweg. Door het aanbieden van goede en veilige fietsvoorzieningen kan de druk op de bundelroute verminderen. Een snelfietsroute Gemert-Laarbeek-Nuenen-Eindhoven maakt
het proces bouwstenen dubbel bleken te zijn of te zijn afgevallen of niet of onvoldoende bijdragen aan de probleemdefinitie en doelstellingen van deze studie.
fietsen over grote afstanden extra aantrekkelijk, vooral voor woonwerkverkeer.
0001 - Afsluiten van het viaduct Mierlosedijk voor autoverkeer Het viaduct Mierlosedijk wordt afgesloten voor autoverkeer (en omgebouwd
0004 - Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Beekstraat De fietstunnel kruist conflictvrij en veilig de SvO-laan en sluit hiermee aan op de regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert. Dit draagt bij aan de
tot ecoduct met langzaamverkeer) om sluipverkeer te voorkomen. (Deze bouwsteen is een indirect gevolg van het bestemmingsplan voor de nieuwe ontsluiting bij Landgoed Gulbergen, waarvoor een verbindingsroute
doorstroming en verkeersveiligheid. De exacte locatie moet nog nader worden bepaald bij de uitwerking van het VKA.
wordt aangelegd vanuit kruispunt A270-Neervoortsedreef. Dit ligt buiten de scope van dit project.)
0005 - Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Papenvoortsedijk De fietstunnel kruist conflictvrij en veilig de SvO-laan, sluit hiermee aan op de regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert en zorgt zodoende voor het
0002 - Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Helmond-Deurne In Nuenen moet het tracé van de snelle fietsroute nog helemaal gerealiseerd worden. Het gaat om het deel vanaf de Kleine Dommel in Eindhoven tot aan
aansluiten van de route Gemert - Eindhoven op de route Helmond-Noord Eindhoven. Dit draagt bij aan de doorstroming en verkeersveiligheid. De exacte locatie moet nog nader worden bepaald bij de uitwerking van het VKA.
de Collse Hoefdijk in Nuenen en vanaf de Collse Hoefdijk tot aan de Vaarleseweg in Helmond. Door het aanbieden van goede en veilige fietsvoorzieningen kan de druk op de Bundelroutes en sluiproutes wellicht
0006 - Verlengen HOV busbanen Smits van Oyenlaan tot Gerwen De bestaande HOV-as Eindhoven-Nuenen wordt verlengd tot Gerwen (tot de
verminderen. Vooral in de ochtend- en avondspits loopt deze weg tegen de grenzen van de capaciteit aan. Dit leidt tot dagelijkse files en vertragingen.
nieuwe mobiliteitshub / P+R voorziening), in de richting van Laarbeek en Gemert-Bakel. Middels kruispuntoplossingen gaat de bus prioriteit krijgen op de Smits van Oyenlaan. Over de gehele lengte van de SvO-laan dient een onbelemmerde doorgang voor busverkeer te zijn. 30/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
In de uitwerking kan worden nagegaan of het uiteindelijk een vrijliggende
0012 - Aansluiting Nuenen-zuidwest op A270 via Geldropsedijk-
HOV-busbaan dient te zijn of dat de bus meerijdt in de verbeterde doorstroming van het verkeer op de SvO-laan. Door het realiseren van hoogwaardig openbaar vervoerassen kan het dagelijkse verkeerssysteem
Busbanen Momenteel wordt de afslag Geldropsedijk uitsluitend gebruikt door bussen. Door deze afslag bruikbaar te maken voor al het gemotoriseerd verkeer
beter functioneren en wordt de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer vergroot.
verbetert de bereikbaarheid van Nuenen. N.B.: in de gevoeligheidsanalyse (zie hoofdstuk 5) is na het samenstellen en
0007 - Opwaarderen busstation Nuenen-centrum Het opwaarderen van de bestaande centrale halte in het centrum tot mobiliteitshub, zodanig dat het verblijf van de reiziger veraangenaamt door
beoordelen van de scenario’s bekeken of een volledige aansluiting op de N270 vanaf de Geldropsedijk meerwaarde heeft in relatie tot de projectdoelstellingen, in aanvulling op deze bouwsteen.
verbeteringen aan bestaande voorzieningen en toevoeging van nieuwe (wachtruimte, ov-chip oplaadpunten, kiosk, realtime reisinfo, ruimte reservering voor uitbreiding stallingsvoorzieningen, deelfietssysteem,
0013 - Verbeteren doorstroming en vormgeving kruispunt A270Wolvendijk voor auto en fiets
stadsplattegrond, toegankelijke haltes en sociale veiligheid). Tevens worden de aanloop-en aanfietsroutes verbeterd (onder andere oversteek SvO-laan). Goede overstapmogelijkheden dragen bij aan een co-modaal
De cyclustijden van snelverkeer verbeteren en de veiligheid van het fietsverkeer verbeteren door aanleg van een voetgangers- en fietstunnel nabij het kruispunt Wolvendijk en A270 en aanpassing van de kruispuntconfiguratie
vervoerssysteem.
(rijstroken oversteeklocaties). Hierdoor ontstaat minder opstopping rondom het kruispunt, wat weer minder sluipverkeer door Nuenen kan betekenen. De fietstunnel komt op grondgebied van de gemeente Eindhoven en zodoende
0008 - Regionale Mobiliteitshub nabij Gerwen, bij sportvelden De precieze locatie van de P+R voorziening Gerwen is nog te bepalen en afhankelijk van keuzes in de sturing van het verkeer door Nuenen.
dient deze bouwsteen te worden afgestemd met de gemeente Eindhoven.
0009 - Regionale Mobiliteitshub nabij Gerwen, bij alternatieve locatie noordelijk van Gerwen Deze maatregel is een alternatief voor het opwaarderen van het OV-
Het verhogen van de kruispuntcapaciteit moet de doorstroming van het autoverkeer verhogen. Daarnaast kan de resulterende inrichting van de Smits van Oyenlaan en Lieshoutseweg ten behoeve van een verbeterde
knooppunt Nuenen (0007).
omgevingskwaliteit verder worden verkend.
0014 - Vormgeving Smits van Oyenlaan en Lieshoutseweg
31/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
0015 - Tracé Oostelijke randweg via aansluiting A270
0019 - Werkgeversbenadering Duurzaamheid Nuenen
Nieuwe oostelijke randweg met een aansluiting op de A270, locatie van de aansluiting nader te onderzoeken. (kruispunt Neervoortsedreef, viaduct Vaarle of bij Collse Hoefdijk/ Smits van Oyenlaan). Verkeer niet meer door de
Als onderdeel van de pilot Duurzaamheid bedrijventerreinen Nuenen (o.a. bedrijventerrein Eeneind) wordt in samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven maatregelen genomen om het mobiliteitsgedrag van
kern maar in de rand draagt bij aan leefbaarheid geluid en lucht en veiligheid voor de Nuenenaar.
werknemers te verduurzamen, o.a. door fiets en openbaar vervoersgebruik te stimuleren en thuiswerken mogelijk te maken. De werkgeversbenadering draagt bij aan het reduceren van het autogebruik. Ten gevolge hiervan kan
0016 en 0017 - Vormgeving A270 volgens huidig snelheidsregime (80 km/u, deels 100 km/u) en maatregelen leefbaarheid Het realiseren van geluid reducerende voorzieningen (geluidschermen,
de overlast door het autoverkeer beperkt worden. De exacte invulling dient nog onderzocht te worden in overleg met ZOSlimbereikbaar.
geluidwallen, geluid reducerend asfalt) en het wijzigen van de verkeersafwikkeling ten behoeve van de leefbaarheid langs de weg.
0020 - Verleggen en/of doorkoppelen snelfietsroutes via Geldropsedijk Het realiseren van een snelfietsroute langs de A270 en het aansluiten op de snelfietsroute Eindhoven-Helmond via de Geldropsedijk. Bouwsteen 20 bevat
0018 - Slim sturen Bundelroutes (C-ITS; A270 van kruispunt Brandevoortsedreef tot van Oldenbarneveltlaan en SvO-laan tussen Gerwen en A270)
een afhankelijkheid van de precieze ligging van bouwsteen 2 (de snelfietsroutes Eindhoven-Helmond) en komt in de plaats van het deel tussen Eindhoven en Nuenen of als extra verbinding.
C-ITS staat voor ‘coöperatieve Intelligente Transport Systemen’. Het gaat om voertuigen die onderling communiceren én met systemen langs de weg. CITS maakt real time data uit verschillende bronnen beschikbaar. Zo
0022 - Fietsstraat Mierlosedijk Het aanpassen van de bestaande rijbaan tot een fietsstraat (in navolging op
anticiperen weggebruikers op het verkeer buiten hun gezichtsveld en verbetert de bereikbaarheid op het tracé. Met C-ITS krijgen verkeersmanagers informatie om verkeersbeleid op te baseren en de inzet
het gerealiseerde deel op grondgebied van de gemeente Helmond) draagt bij aan de bereikbaarheid voor langzaam verkeer. De fiets concurreert met de auto en draagt daardoor bij aan een gezondere persoonlijke levensstijl, maar
van maatregelen effectiever te laten zijn en worden weggebruikers geholpen de juiste keuzes te maken op individueel niveau. De doorstroming en veiligheid van het verkeer zullen hierdoor verbeteren. Door middel van C-ITS
ook aan het verminderen van uitstoot en geluid, waardoor het bijdraagt aan een verbeterde leefbaarheid.
maatregelen kan bijvoorbeeld auto- en vrachtverkeer worden geweerd op sluiproutes tijdens de spits.
0026 - Opwaarderen fietsroute Geldrop-Nuenen De trend van de elektrische fiets maakt het mogelijk om langere afstanden te fietsen. Hier kan op worden ingespeeld door de fietsroutes te verbeteren.
32/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Dit draagt bij aan het doel om de multimodale bereikbaarheid te verbeteren.
0041 - Integrale ontwerpopgave: aansluitingen Gerwen Zuid-Oost
Vooral binnen de bebouwde kom Nuenen liggen kansen. 0029, 0030 en 0031 - Opheffen gelijkvloerse spoorkruisingen
In Gerwen zijn diverse nieuwbouwplannen, waar de aansluitingen op moeten voorsorteren. De wens bestaat de ontsluiting van Gerwen te verbeteren, bijvoorbeeld door een tweede aansluiting Gerwen Zuid-Oost te realiseren.
Opheffen van de gelijkvloerse spoorkruisingen bij de spoorkruisingen Eeneind (Nuenen), Schoutse Vennen (Nuenen) en Vaarleseweg (GeldropMierlo) draagt bij aan de verkeersveiligheid in het gebied.
Door de aansluitingen op Gerwen aan de SvO-laan en Lieshoutseweg aan te passen, verplaatsen of af te sluiten ontstaat er meer doorstroming op de doorgaande wegen. Een parallelstructuur voor landbouwverkeer draagt daar
0032 - Verbeteren bushaltes SvO-laan en Lieshoutseweg Het vernieuwen van de bushaltes aan de SvO-laan en de Lieshoutseweg
tevens aan bij. Ook wordt de verkeersveiligheid beter doordat het overzichtelijker is. Hoe dit precies uitgewerkt wordt vormt een integrale ontwerpopgave.
volgens de meest recente richtlijnen. 0034 - Doseren autoverkeer Geldropsedijk zuidelijk van A270
0044 - iVRI's en verkeersmanagement A270 en SvO-laan Door meer VRI's en SmartMobility (Smart Logistics, Talkin Traffic) in te zetten
Doseren van verkeer door het plaatsen van verkeerslichten bijvoorbeeld ter hoogte van kruispunt Geldropsedijk-Eeneind met het beperken van de groentijd. Hierdoor verbetert tevens de oversteekbaarheid voor fietsers op de
op het tracé kan de doorstroming en daarmee de bereikbaarheid worden verbeterd. Mogelijk zijn hierdoor ongelijkvloerse oversteken op dit tracé niet noodzakelijk. Dit is echter een mogelijke vervolgstudie die nog nader
verbinding Eeneind-Geldropsedijk. Dit zorgt ervoor dat de route voor doorgaand verkeer via de Geldropsedijk minder aantrekkelijk wordt dan de route Collse Hoefdijk-A270.
onderzocht moet worden (kans). N.B.: deze analyse wordt in de vervolgfase uitgevoerd en betreft prioritering van verkeersstromen en -soorten.
0039 - Kruispunt A270-Neervoorstedreef als schakel in regionaal verkeersnetwerk
0053 - Inrichting SvO laan als 50km/u
De nieuwe Oostelijke Randweg wordt in scenario 2 aangesloten op de A270. Dit kruispunt moet daarom zorgvuldig worden vormgegeven ten behoeve van de doorstroming van het autoverkeer. Deze bouwsteen gaat uit van een
De SvO-laan wordt in zijn geheel ingericht als een 50 km/u weg, zonder busbanen. De max. snelheid is in de huidige situatie al 50 km/u, maar de inrichting van de weg strookt hier nog niet mee. Aanpassing van de weg leidt
middels (i)VRI (intelligente verkeersregelinstallatie) geregeld kruispunt mogelijk in combinatie met een conflict vrije bypass met een invoegstrook richting Eindhoven. Deze aansluiting ligt binnen de gemeente Helmond en
tot een kleiner ruimtebeslag en draagt bij aan de bereikbaarheid en doorstroming van het OV. Daarnaast wordt het overige autoverkeer meer gedwongen om zich aan de max. snelheid te houden, dit draagt bij aan de
dient daarom ook nader te worden afgestemd met de gemeente Helmond.
verkeersveiligheid. 33/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Het ruimtebeslag van de SvO-laan wordt kleiner dan in de huidige situatie,
0064 - Inrichting SvO laan (zuid) als 70km/u
wat betekent dat meer ruimte ten goede kan komen aan bijvoorbeeld vergroening.
De maximale snelheid op het zuidelijke deel van de SvO-laan gaat naar 70 km/u. Dit is beter passend bij de huidige inrichting van de weg. Daarnaast wordt de capaciteit op de kruising met de Klamperlaan (huidige rotonde) en
N.B.: Een verdiepte ligging van de SvO-laan binnen de bebouwde kom is hierbij buiten beschouwing gelaten, omdat deze oplossing naar verwachting onvoldoende nut en noodzaak kent en de kosten niet in verhouding staan met
de aansluiting op de A270 verhoogd. Deze ingrepen dragen bij aan een verbeterde doorstroming van het autoverkeer.
de mogelijk baten. Daarbij zal een verdiepte ligging een aanzienlijk grote ruimtelijke impact hebben op de directe omgeving van de SvO-laan.
0065 - Knip voor auto’s Opwettenseweg De Opwettenseweg wordt geknipt in twee richtingen en ontoegankelijk gemaakt voor autoverkeer, om sluipverkeer te voorkomen. Deze bouwsteen
0063 - Inrichting SvO laan als 50km/u met HOV De SvO-laan wordt in zijn geheel ingericht als een 50 km/u weg. De max. snelheid is in de huidige situatie al 50 km/u, maar de inrichting van de weg
is reeds vastgesteld in bestemmingsplan Nuenen-West.
strookt hier nog niet mee. Over de gehele lengte van de SvO-laan dient een onbelemmerde doorgang voor busverkeer te zijn. Indien voor dit scenario wordt gekozen, kan in de uitwerking worden nagegaan of het uiteindelijk een
Het noordelijk deel van de SvO-laan buiten de bebouwde kom gaat (van 80 km/u) naar een snelheidsregime van 60 km/h. De weg zal worden heringericht naar het nieuwe snelheidsregime. Op deze manier zal
vrijliggende HOV-busbaan dient te zijn of dat de bus meerijdt in de verbeterde doorstroming van het verkeer op de SvO-laan. Dit draagt bij aan de bereikbaarheid en doorstroming van het OV. Daarnaast wordt het overige
doorgaand verkeer worden ontmoedigd om door de kern van Nuenen te rijden, maar de Oostelijke Randweg te nemen.
autoverkeer meer gedwongen om zich aan de max. snelheid te houden, dit draagt bij aan de verkeersveiligheid.
0067 - ETW 60 km/u Prinsenweier De Prinsenweier wordt de nieuwe toegangsweg die de nieuwe Oostelijke Randweg verbindt met het oosten van Nuenen. Deze weg wordt ingericht als
N.B.: Een verdiepte ligging van de SvO-laan binnen de bebouwde kom is hierbij buiten beschouwing gelaten, omdat deze oplossing naar verwachting onvoldoende nut en noodzaak kent en de kosten niet in verhouding staan met
een 60 km/u weg en middels een VRI-kruispunt aangesloten ten behoeve van de bereikbaarheid van deze woonwijken.
de mogelijk baten. Daarbij zal een verdiepte ligging een aanzienlijk grote ruimtelijke impact hebben op de directe omgeving van de SvO-laan.
0079 - Zorgvuldige inpassing Oostelijke Randweg De Oostelijke Randweg komt in het bosgebied of de overgangszone naar het bosgebied ten oosten van Nuenen te liggen.
0066 - Inrichting SvO-laan (buiten bebouwde kom) als 60 km/u
34/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Dit landschap bevat diverse waardevolle groenstructuren die zoveel mogelijk
0070 - Versterken biodiversiteit SvO-laan
ontzien of plaatselijk versterkt kunnen worden. Hier is een zorgvuldige landschappelijke inpassing gevraagd en een integraal landschapsplan voor het ontwerp van de nieuwe weg. De beleving van de weg is te mitigeren door
De groene wallen die de weg flankeren behouden en verder versterken als groenstructuur, middels (bio)diversere beplanting: struweel, extensief beheerd kruiden- en bloemrijk gras en voedselbossen. Op die manier wordt
een (deels) verdiepte ligging van de weg. Het boscomplex kan plaatselijk versterkt worden door de aanplant van nieuw bos. Ook de overgangszone kan landschappelijk worden versterkt met passende beplanting.
zowel de esthetische waarde als de ecologische waarde, maar ook de gebruikswaarde van de SvO-laan voor bewoners verhoogd. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken in de vervolgfase welke plekken hiervoor geschikt zijn.
0080 - Natuurcompensatie Oostelijke Randweg Een Oostelijke Randweg zal hoe dan ook leiden tot een aantasting van
0071 - Versterken SvO-laan als groenstructuur: bomenrij in middenberm
Natuur Netwerk Brabant (NNB). Compensatie van aangetaste NNB dient plaats te vinden in het NNB, bij voorkeur zo dicht mogelijk bij de aantasting of in een ruimere zone eromheen.
Wanneer de SvO-laan in de toekomst een kleiner ruimtebeslag krijgt, kan de vrijkomende ruimte worden benut om plaatselijk een extra bomenrij te plaatsen in de middenberm. Dit draagt bij aan de ecologische waarde van de
3.5.1 Aanvullende bouwstenen Naast de reguliere bouwstenen die zijn opgenomen op de scenarioposters
SvO-laan, maar ook aan de ruimtelijke kwaliteit en het verminderen van hittestress. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken in de vervolgfase welke plekken hiervoor geschikt zijn. Aandachtspunt blijft uiteraard c.a.om
zijn diverse aanvullende bouwstenen geformuleerd. Dit zijn voornamelijk kansen ten behoeve van de ruimtelijke kwaliteit en een gezonde leefomgeving die nader te onderzoeken zijn in de vervolgfase. Een aantal van
conform de geldende normen een verkeersveilig profiel te ontwerpen.
deze aanvullende bouwstenen komen voort uit een quickscan gezondheid (zie Bijlage 6) en/of een van de participatiesessies in de loop van het proces.
Door de groene wallen aan beide zijden van de SvO-laan te voorzien van een wandelpad (indicatief als stippellijn aangegeven op kaart), kan deze groene wig door Nuenen ook beter beleefd worden door de bewoners. Door de
Veel van deze aanvullende bouwstenen passen ook in meerdere scenario’s. Daarom staan ze niet op de posters weergegeven, maar in deze aparte subparagraaf. De nut en noodzaak van de aanvullende bouwstenen dient nog
struinroutes goed te verbinden met de achterliggende woonwijken zorgt deze bouwsteen daarnaast voor een verbeterde bereikbaarheid voor voetgangers en een aanleiding voor een ommetje. Het vergt nog een zorgvuldige nadere
nader afgewogen te worden in de vervolgfase. Aanvullende bouwstenen kunnen nog afvallen, maar er kunnen in de uitwerking ook nog nieuwe bouwstenen worden toegevoegd.
uitwerking welke plekken hiervoor geschikt zijn en welke niet. De privacy in de aangelegen woningen vormt hierbij een aandachtspunt.
0072 - Struinroutes met verblijfsplekken over de groene wallen
35/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
0073 - Verblijfsplekken op de groene wallen
0077 - Natuurontwikkeling en beter beleefbaar maken Hooidonksche
Door langs de struinroutes op verschillende plekken speel- en verblijfsplekken te realiseren, wordt de SvO-laan nog meer een verblijfsplek. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken in de vervolgfase welke
Beek De Hooidonkse Beek is een belangrijke structuurdrager van het landschap rondom Nuenen. Dit is een smalle beek, maar heeft de potentie om meer
plekken hiervoor geschikt zijn. Te denken valt aan zitplekken, speelplekken en bijvoorbeeld een huttenbouwzone. Dit kan worden gecombineerd met verwijzingen naar Vincent van Gogh, bijvoorbeeld bij de begraafplaats langs
betekenis te krijgen als ecologische verbindingszone, maar mogelijk ook als recreatieve route. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken in de vervolgfase welke plekken hiervoor geschikt zijn. Hierbij dient tevens
de SvO-laan; een van de plekken die hij heeft geschilderd. Zichtbaar en beleefbaar maken van locatie Oude toren (Hoek Smits van Oyenlaan/ Laan van Nuenhem/ Achter de Toren). De locatie tegenover de centrale bushalte is
aansluiting te worden gezocht bij het lopend traject omtrent de Hooidonkse Beek.
wereldberoemd omdat van Gogh de toren geschilderd heeft in alle jaargetijden tot en met de afbraak. Zijn vader is er begraven. Nu zijn alleen de contouren van de fundamenten zichtbaar en vormt de SvO-laan een brede
0078 - Zorgvuldige inpassing SvO-laan in kampen- en hoevenlandschap Het landschap tussen Nuenen en Gerwen valt onder het kampen- en hoevenlandschap en wordt doorsneden door de SvO-laan. Dit is een van
barrière, ook voor buspassagiers Nuenen-oost naar centrale halte. 0074 - Versterken groene sport- en speelplek Pastoorsmast
oorsprong kleinschalig landschap waarin de cultivering van het landschap door de jaren heen herkenbaar zou moeten zijn aan de verkavelings- en beplantingspatronen. Hier is het landschap door de jaren heen echter flink
Wanneer de SvO-laan in de toekomst een kleiner ruimtebeslag krijgt, kan de vrijkomende ruimte worden benut voor bijvoorbeeld groen of extra ruimte om deze sport- en speellocatie te vergroten.
verrommeld. Een landschapsplan als integraal onderdeel van een eventuele herinrichting van de weg kan de beleving van de historie van het landschap hier weer versterken. Dit is tevens nodig voor de inpassing van andere
0075 - Verbeteren sociale veiligheid fietstunnels De fietstunnels tussen het Hemelsepad en de Pastoorsmast en ter hoogte
kleinschalige ruimtevragen in dit gebied, zoals de ontwikkeling van zonneparken. Dit landschap bevat bovendien diverse waardevolle groenstructuren die zoveel mogelijk ontzien of plaatselijk versterkt kunnen
van de Enodedreef kunnen sociaal onveilige plekken zijn. Deze plek kan integraal worden meegenomen bij de herinrichting van de SvO-laan. De sociale veiligheid is een aspect dat bij iedere fietstunnel bekeken kan worden.
worden. 0081 - Natuurontwikkeling Dommeldal Meekoppelkans: natuurontwikkeling Dommeldal en versterken ecologische verbindingen in noord-zuid richting, zoals een faunapassage onder de A270.
36/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
0082 - Ontsluiting Enodeplas Enode is nu een (besloten) recreatieplas met beperkte horeca. Ontwikkelingen leiden mogelijk tot intensivering van het gebruik. Hier kunnen maatregelen voor ontwikkeld worden indien een betere ontsluiting nodig is. 0083 - Mitigerende maatregelen woningbouw Eeneind Noord Ten noordwesten van Eeneind wordt een bouwplan ontwikkeld van circa 60 woningen. Grootschaliger woningbouw is niet aan de orde voor 2040. Er ligt een kans in deze omgeving gunstiger voorwaarden te scheppen voor bestaande en eventuele nieuwbouwplannen op korte en langere termijn. 0084 - Voetpad Geldropsedijk-Enodeplas De Geldropsedijk heeft al een fietspad in beide richtingen. Door hier een voetpad in noord-zuid richting toe te voegen worden de bereikbaarheid voor voetgangers verhoogd van bijvoorbeeld de Enodeplas, gelegen ten zuiden van de A270. N.B.: nut en noodzaak nader te onderzoeken. Enodeplas is in de huidige situatie voor voetgangers bereikbaar via de fietstunnel Enodedreef. Aandachtspunt hierbij is de sociale veiligheid.
3.6
Mitigerende en compenserende maatregelen
De mitigerende en of compenserende maatregelen zijn niet opgenomen als bouwstenen en maken daarmee geen onderdeel uit van de scenario’s. Enkel de nu met redelijke zekerheid te voorziene mitigerende maatregelen zijn opgenomen als bouwsteen. Dit betreffen bouwstenen 0016 + 0017 (A270), 0079, 0080 en 0083. Na hat vaststellen van het voorkeursscenario en op basis van nadere onderzoeken en berekeningen worden deze maatregelen bepaald en meegenomen in de vervolgfasen. 37/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
4 Beoordeling scenario’s In deze studie wordt toegewerkt naar een advies voor een voorkeursscenario (VKS). In dit hoofdstuk zijn de relevante effecten van de scenario’s in beeld gebracht en beoordeeld. Het gaat daarbij om de kosten, de omgevings- en
Deze ramingen hebben nog het niveau van een scenario vergelijking. De volgende fase gaat meer inzicht geven in de realisatiekosten van het voorkeursscenario en de separate bouwstenen, en zal helpen in het gesprek
milieueffecten en het doelbereik.
over de toedeling van bouwkosten. Daarvoor worden de projectkosten nauwkeuriger in beeld gebracht, evenals de inzet die partijen -gemeente en provincie- leveren en externe subsidies.
4.1
Kosten
Voor de realisatie van de scenario’s zijn kostenramingen opgesteld, waarin de investeringskosten inzichtelijk zijn gemaakt. Deze ramingen hebben met name als doel de verschillen inzichtelijk te maken en daarmee een
De kosten voor de complete ‘nice-to-have’ pakketten liggen voor de verschillende scenario’s op circa 20 miljoen (investeringskosten excl. BTW).
uiteindelijke scenariokeuze te ondersteunen. De bouwstenen zijn hierom onderverdeeld in ‘must have’ en ‘nice to have’ bouwstenen. Voor de beoordeling van het aspect kosten zijn enkel de ‘must have’ bouwstenen
Tot slot is het belangrijk in deze fase kosten te communiceren in bandbreedtes. Vanwege de onzekerheden en benodigde nadere uitwerking in
meegenomen voor een juiste (absolute) verhouding/vergelijking. De verschillende bouwstenen zijn wel separaat berekend, zodat goed
de scenario’s, is het belangrijk niet de context achter de raming uit het oog te verliezen, mede om te voorkomen dat één enkel bedrag een ‘eigen leven’ gaat leiden.
inzichtelijk wordt welke bouwstenen de grootste kostendrijvers zijn binnen een bepaald scenario. De kosten voor de bouwstenen zijn bepaald middels kostenkengetallen en inschattingen op basis van expert judgement. Omdat voor een groot deel van de oplossingen nog geen uitwerking is opgesteld en de beschikbare informatie per bouwsteen van een zeer hoog abstractieniveau is, maakt het dat de bouwstenen en hiermee de raming een vrij grote brandbreedte kennen van 50 %.
38/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
In onderstaande tabel zijn de samenvattingen van de investeringskosten voor
Nadere uitwerking van de plannen zal leiden tot een meer gedetailleerde
alle ‘must have’ bouwstenen voor de drie scenario’s weergegeven (afgerond op honderdduizendtallen).
scope en specifiek geactualiseerd risicodossier. De onzekerheden kunnen daarmee verminderd worden, hiermee kan de bandbreedte verkleind worden.
Tabel 1 Samenvatting investeringskosten ‘must have’ bouwstenen
Concluderend
Omschrijving
Totaal
Totaal
Totaal
bedrag 1A
bedrag 1B
bedrag 2
De kosten van scenario 1A en 1B zijn waarschijnlijk nagenoeg gelijk. Voor scenario 2 liggen de kosten zeer waarschijnlijk hoger.
(EUR)
(EUR)
(EUR)
Bouwkosten
21.200.000
21.000.000
25.400.000
4.2
Engineeringskosten
4.200.000
4.200.000
5.100.000
De scenario’s zijn beoordeeld op de effecten op verkeer, omgeving en milieu.
300.000
300.000
4.300.000
Op basis van de Ambitiewebsessie, de Verkennende studie Bundelroutes en de Omgevingsvisie zijn de volgende thema’s vastgesteld voor de beoordeling van de effecten van de drie scenario’s Bundelroutes Nuenen: verkeer,
Vastgoedkosten Overige bijkomende kosten
1.700.000
1.600.000
2.000.000
SUBTOTAAL INVESTERINGSKOSTEN
27.400.000
27.100.000
36.800.000
Object overstijgende risicoreservering
2.700.000
2.700.000
3.700.000
INVESTERINGSKOSTEN
30.100.000
29.800.000
40.500.000
-
-
-
30.100.000
29.800.000
40.500.000
BTW
6.200.000
6.100.000
7.600.000
INVESTERINGSKOSTEN (inclusief
36.300.000
35.900.000
48.100.000
Omgevings- en milieueffecten
bereikbaarheid en doorstroming, landschap, ruimtelijke kwaliteit, archeologie, lucht, geluid, bodem, ecologie, water en klimaatadaptatie en hoofdleidingen.
DETERMINISTISCH Verschuiving INVESTERINGSKOSTEN (exclusief BTW)
BTW)
Bij de effectbeoordeling wordt met name ingegaan op de onderscheidende en significante effecten van de scenario’s. Er wordt gebruik gemaakt van de uitgevoerde onderzoeken naar de huidige situatie en de autonome ontwikkelingen. Op basis van de onderzoeken worden de effecten van de scenario’s beoordeeld ten opzichte van de referentiesituatie in 2030. De referentiesituatie is de toekomstige situatie in 2030 zonder uitvoering van het project Bundelroutes Nuenen, maar met realisatie van autonome ontwikkelingen. Autonome ontwikkelingen zijn voorziene (ruimtelijke) ontwikkelingen en trends, die voldoende concreet zijn
Bandbreedte bij trefzekerheid van 70 % Onderwaarde bandbreedte
18.200.000
18.000.000
24.000.000
Bovenwaarde bandbreedte
54.600.000
54.100.000
72.000.000
Bandbreedte (deterministisch)
50,00 %
50,00 %
50,00 %
en waarvan aannemelijk is dat ze worden uitgevoerd, zoals woningbouw en nieuwe infrastructuur. Zie bijlage 5 voor de meegenomen autonome ontwikkelingen.
39/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
De effecten van de scenario’s worden met plussen en minnen op een
Waar rijdt als gevolg van de genomen maatregelen in een scenario meer of
vijfpuntschaal beoordeeld ten opzichte van de referentiesituatie. Zie onderstaande tabel.
minder verkeer? Een verschuiving van verkeer is positief wanneer meer verkeer rijdt op de wegen die daarvoor zijn aangewezen (Bundelroutes) en minder over het onderliggende wegennet in Nuenen.
Tabel 2: Waardering effecten
Waardering
Omschrijving
Verschuiven verkeersintensiteiten Waardering
Toelichting
Positief effect ten opzichte van de referentiesituatie
++
>10% toename op Bundelroutes en afname onderliggend net
+
Licht positief effect ten opzichte van de referentiesituatie
+
>5% toename op Bundelroutes en afname onderliggend net
0
Geen effect ten opzichte van de referentiesituatie
0
Minder dan 5% verschil op Bundelroutes
-
Licht negatief effect ten opzichte van de referentiesituatie
-
>5% afname op Bundelroutes en toename onderliggend net
--
Negatief effect ten opzichte van de referentiesituatie
--
>10% afname op Bundelroutes en toename onderliggend net
effecten ++
Er worden kwantitatieve berekeningen gemaakt voor de analyse van een aantal effecten op verkeer, bereikbaarheid en doorstroming. Voor andere thema’s is een kwalitatieve beoordeling op basis van expert judgement uitgevoerd ten behoeve van de beoordeling omgevings- en milieueffecten van de scenario’s. 4.2.1 Verkeer Om de scenario’s te beoordelen op de diverse verkeersaspecten, zijn deze ingevoerd en doorgerekend met het verkeersmodel. Het betreft hier zogenaamde simultane doorrekenen waardoor, naast de routekeuze, ook het effect op de vervoerswijze-keuze in de berekeningen is meegenomen. Verschuiven verkeersintensiteiten
In deze paragraaf zijn de verkeerseffecten in beeld gebracht.
De scenario’s zijn erop gericht om de hoeveelheid autoverkeer in Nuenen te verminderen door het autogebruik in de spits te ontmoedigen, beoogde ontsluitingsroutes te optimaliseren of een alternatieve route aan te bieden. Op bepaalde wegen wordt verkeer onttrokken en ontstaat ruimte voor ander verkeer. In feite laten de modelberekeningen zien wat ook in de praktijk gaat gebeuren. Er ontstaat in elk scenario een nieuw ‘optimum’ waarin alle ‘mobilisten’ in de regio de optimale vervoerwijze en route kiezen. Een beoogde vermindering van verkeer wordt op bepaalde plekken daarom tenietgedaan doordat ander verkeer bijvoorbeeld van route is gewijzigd. Scenario 1A In scenario 1A wordt getracht om het openbaar vervoer en fiets aantrekkelijker te maken. Daarnaast is zijn maatregelen opgenomen waarmee de auto op bepaalde relaties onaantrekkelijker wordt gemaakt zoals het opheffen van gelijkvloerse spoorkruisingen en het doseren van autoverkeer op de Geldropsedijk. 40/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Met het verkeersmodel zijn de effecten van bovengenoemde maatregelen in beeld gebracht. Figuur 11 geeft de procentuele toe- en afnames weer van scenario 1A ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer gaat rijden.
Figuur 11 Procentuele toe- en afnames scenario 1A ten opzichte van referentiesituatie in 2030 (mvt/etmaal)
Tabel 3 geeft het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de referentiesituatie en scenario 1A. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
41/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Tabel 3 Intensiteiten in referentiesituatie en scenario 1A in 2030 (mvt/etmaal) Wegvak Referentie Scenario 1A Verschil Europalaan West
21.100
21.300
1%
Soeterbeek
2.500
2.500
3%
Boord
2.700
2.800
1%
Europalaan Midden
20.800
21.000
1%
Geldropsedijk
4.700
3.900
-17%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
25.100
2%
Europalaan Oost
18.000
18.600
3%
Smits van Oyenlaan Noord
18.100
17.800
-1%
Collse Hoefdijk
14.500
14.600
1%
A270 Helmond - Nuenen
48.300
48.400
0%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
48.600
0%
Lieshoutseweg_N615
11.000
10.900
-1%
Stiphoutseweg
5.600
5.700
1%
Smits van Oyenlaan
13.900
13.900
0%
Broekdijk
4.000
4.000
0%
Collseweg
3.700
3.500
-5%
A270 onder Nuenen
48.700
48.600
0%
Collse Hoefdijk
16.000
16.600
4%
De ‘zachte’ maatregelen gericht op openbaar vervoer en fiets zorgen ervoor
Het opheffen van gelijkvloerse spoorkruisingen en het doseren van autoverkeer bij de Geldropsedijk zorgt procentueel voor grotere verschillen dan het effect van de OV- en fietsmaatregelen. Het doseren van verkeer op de Geldropsedijk zorgt voor een afname van circa 17 % op meetpunt 06. Ter hoogte van de aansluiting op de A270 is de afname circa 25 %. De dosering leidt er tevens toe dat de Geldropsedijk voor een deel van het verkeer uit Nuenen-Zuid minder interessant is. De verkeersdruk op de westelijke ontsluitingswegen (Meierijlaan en de Arnold Pootlaan) neemt hierdoor af terwijl de Klamperlaan aan de oostzijde richting de Smits van Oyenlaan 10 % tot 15 % drukker wordt. Het verkeer dat van de Geldropsedijk wordt geweerd, is terug te vinden op de Smits van Oyenlaan en de Europalaan. Dit leidt op deze wegen tot een toename van 2 % tot 3%. De dosering van verkeer op de Geldropsedijk draagt dus bij aan het bundelen van verkeer op het zuidelijk deel van de Smits van Oyenlaan. Het opheffen van de gelijkvloerse spoorkruisingen zorgt ervoor dat het verkeer gebundeld wordt op de Collse Hoefdijk. De Collse Hoefdijk wordt hierdoor ter hoogte van Eeneind drukker. Daarnaast wordt dit wegvak drukker doordat bestemmingsverkeer naar het zuidelijk gedeelte van Eeneind niet meer via de noordzijde door de wijk kan rijden.
De toename van verkeer wordt hier echter weer gedempt door de dosering op de Geldropsedijk. Er rijdt hierdoor minder verkeer van Geldrop via Nuenen naar Eindhoven. Dit verkeer verkiest de Eindhovenseweg (langs DAF) naar Eindhoven. Volgens het verkeersmodel gaat het echter slechts om 1 % tot 2 % meer of
dat het autogebruik iets afneemt. Naar de verschillende woon- en werkgebieden rijdt dagelijks tussen 2 % en 5 % minder verkeer. Op het hoofdwegennet door Nuenen zijn echter kleine toenames te zien omdat de
minder verkeer.
afnames ongedaan worden gemaakt door de effecten van infrastructurele ingrepen binnen dit scenario.
De maatregelen hebben nauwelijks effect op de A270 tussen Eindhoven en Helmond. 42/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Hier is sprake van toe- of afnames van minder dan 1 % wat als
Figuur 12 geeft de procentuele toe- en afnames weer van scenario 1B ten
verwaarloosbaar klein kan worden gezien. Tussen Helmond en Nuenen rijdt 0 % tot 1 % meer verkeer over de A270. Tussen Nuenen en Eindhoven is vervolgens geen effect te zien omdat er vanuit Nuenen iets minder verkeer
opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer
vanuit de Smits van Oyenlaan de A270 op rijdt.
gaat rijden.
De infrastructurele maatregelen richten zich voornamelijk op het zuidelijk deel van Nuenen. Hierdoor zijn op het noordelijk deel geen veranderingen in de verkeersstromen te zien. In het noordelijk deel zijn voornamelijk de effecten van de openbaar vervoer en fietsmaatregelen zichtbaar. Op de hoofdwegen zoals het noordelijk deel van de Smits van Oyenlaan en de Lieshoutseweg leidt dit tot circa 1 % minder verkeer. Er is geen sprake van het onttrekken van sluipverkeer door de wijken. Scenario 1A en de regio Scenario 1A heeft geen gevolgen voor de regionale verkeersstromen. De effecten op het omliggende wegennet zijn minder dan 1 % en daarmee verwaarloosbaar klein. De waardering van scenario 1A voor de verschuiving van verkeersstromen is neutraal (0) omdat de verschillen over het algemeen kleiner zijn dan 5 %. Scenario 1B Ook in scenario 1B wordt getracht om het openbaar vervoer en fiets aantrekkelijker te maken. Daarnaast zijn maatregelen voorzien die gericht zijn op het autoverkeer zoals het openstellen van de op- en afrit bij de Geldropsedijk - A270 voor het auto- en vrachtverkeer. Met het verkeersmodel
Figuur 12 Procentuele toe- en afnames scenario 1B ten opzichte van referentiesituatie in 2030 (mvt/etmaal), * zie toelichting in tekst
zijn de effecten van bovengenoemde maatregelen in beeld gebracht. 43/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Tabel 4 geeft het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de
Op het hoofdwegennet door Nuenen is het effect van de infrastructurele
referentiesituatie en scenario 1B. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
ingrepen goed te zien. De effecten van het opheffen van gelijkvloerse spoorkruisingen en het doseren van autoverkeer bij de Geldropsedijk zijn ook in dit scenario 1B zichtbaar. Er vinden aanvullend echter verschuivingen
Tabel 4 Intensiteiten in referentiesituatie en scenario 1B in 2030 (mvt/etmaal) Wegvak Referentie Scenario 1B Verschil
plaats door het openstellen van de op- en afrit bij de Geldropsedijk voor het autoverkeer en het verbeteren van de doorstroming op de Smits van Oyenlaan.
Europalaan West
21.100
19.400
-8%
Soeterbeek
2.500
2.700
7%
Boord
2.700
2.900
6%
Europalaan Midden
20.800
19.300
-7%
Geldropsedijk
4.700
3.800
-20%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
26.300
7%
Europalaan Oost
18.000
20.200
12%
Smits van Oyenlaan Noord
18.100
18.500
2%
Collse Hoefdijk
14.500
12.900
-11%
A270 Helmond - Nuenen
48.300
48.900
1%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
51.700
6%
Lieshoutseweg_N615
11.000
11.300
3%
Stiphoutseweg
5.600
5.300
-5%
Smits van Oyenlaan
13.900
14.100
1%
Broekdijk
4.000
4.000
0%
Collseweg
3.700
2.800
-26%
A270 onder Nuenen
48.700
43.000
-12%
Collse Hoefdijk
16.000
16.300
2%
De ‘zachte’ maatregelen gericht op openbaar vervoer en fiets zorgen ervoor dat het autogebruik iets afneemt. Dit is vergelijkbaar met scenario 1a.
Aan de westzijde van Nuenen valt de toename op de A270 tussen Nuenen en Eindhoven op. Deze toename komt omdat het vanwege de opgestelde op- en afrit voor meer Nuenens verkeer interessant wordt om via de A270 van en naar Eindhoven te rijden. Gelijktijdig is hierdoor een afname op de Europalaan tussen de Geldropsedijk en Eindhoven te zien. Dit voldoet aan de wens om meer regionaal verkeer af te wikkelen via de A270 als onderdeel van de Bundelroutes dan via de Europalaan. Daarnaast rijdt er minder verkeer via de op- en afrit bij de Smits van Oyenlaan. Hierdoor wordt het gedeelte van de A270 tussen de Smits van Oyenlaan en de Geldropsedijk rustiger. Opvallend is de procentuele toename op de Soeterbeek en de Boord. Dit betreft circa extra 200 motorvoertuigen die volgens het model in de avondspits tussen Eindhoven en Nuenen rijden. Het verkeersmodel reageert op dit punt onverklaarbaar, de verwachting is dat dit in werkelijkheid niet gaat gebeuren. De openstelling van de aansluiting Geldropsedijk zorgt ervoor dat verkeer uit Nuenen-Zuid en Nuenen-West meer van deze aansluiting gebruik maakt. In Nuenen-Zuid worden de westelijke ontsluitingswegen (Meierijlaan en de Arnold Pootlaan) hierdoor drukker terwijl de Klamperplaan aan de oostzijde richting de Smits van Oyenlaan rustiger wordt. 44/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Het valt op dat de afname op de Geldropsedijk op meetpunt 06 sterker is dan
Ook de verbeterde doorstroming op de Smits van Oyenlaan (door de
in scenario 1A. Specifiek op deze locatie wordt de afname veroorzaakt door: 1. Dosering op de Geldropsedijk zorgt er net als in scenario 1A voor dat minder verkeer van Geldrop naar Eindhoven over de Geldropsedijk rijdt.
aangepast kruispunten) en het opwaarderen van het zuidelijke deel van de Smits van Oyenlaan van 50 naar 70 km/uur draagt bij aan een toename van verkeer op deze route.
Veel van dit verkeer naar Eindhoven wordt in scenario 1B afgewikkeld via de opengestelde oprit en rijdt daarom niet door over de Geldropsedijk naar de Europalaan
Verkeer tussen Helmond en Eindhoven maakt meer gebruikt van de route via de Smits van Oyenlaan en de Europalaan. Dit is te zien aan de toename op
Verkeer uit de Arnold Pootlaan en het Wettenseind richting Eindhoven maakt gebruik van de opengestelde op- en afrit in plaats van de Europalaan en passeert daardoor niet meer meetpunt 06
de op- en afrit van/naar Helmond bij de aansluiting Smits van Oyenlaan. Dit is een ongewenst neveneffect van de maatregelen in scenario 1B. Voor verkeer van en naar Helmond wordt de route door Nuenen echter interessant omdat:
2.
•
De opengestelde oprit bij de Geldropsedijk zorgt voor meer verkeer op de A270 waardoor de vertraging daar toeneemt. Een deel van het verkeer vanuit Helmond ondervindt daar hinder van
referentiesituatie. Het verbeteren van de doorstroming op de kruispunten van de Smits van Oyenlaan heeft een kleine verkeersaantrekkende werking. Aan de noordzijde
•
Omdat minder Nuenense verkeer gebruik maakt van de Europalaan naar Eindhoven, ontstaat ruimte voor verkeer komende vanuit Helmond
van Nuenen is de toename 1 % tot 3 % waar in scenario 1A door de fiets- en OV-maatregelen nog sprake was van een kleine afname van verkeer. Ook voor verkeer uit Nuenen-Centrum en Nuenen-Oost is de verbeterde
Op de Collse Hoefdijk tussen de Geldropsedijk en de A270 neemt het verkeer met 11 % af. Ook op de A270 tussen de Collse Hoefdijk en de Geldropsedijk is een afname te zien (12 %). Dit komt omdat verkeer vanuit Geldrop naar
doorstroming op de Smits van Oyenlaan merkbaar. Meer verkeer maakt van de Smits van Oyenlaan gebruik waardoor bijvoorbeeld de ‘plattelandswegen’ ten oosten van Nuenen rustiger worden. Dit is gunstig voor de wens om
Eindhoven de opengestelde op- en afrit gebruikt in plaats van de bestaande op- en afrit bij de Collse Hoefdijk.
sluipverkeer in de omgeving te verminderen en te bundelen op de Bundelroute(s).
Het opheffen van de gelijkvloerse spoorkruisingen zorgt ervoor dat het verkeer gebundeld wordt op de Smits van Oyenlaan. De Smits van Oyenlaan wordt hierdoor ter hoogte van Eeneind net als in scenario 1A iets drukker. De
Op het zuidelijk deel van de Smits van Oyenlaan en het oostelijk deel van de Europalaan neemt het verkeer toe. Voor een deel wordt dit veroorzaakt door de dosering op de Geldropsedijk zoals ook in scenario 1A zichtbaar was.
toename van verkeer wordt ook hier echter gedempt door de dosering op de Geldropsedijk.
Op de Geldropsedijk tussen de Arnold Pootlaan en de A270 is in scenario 1B wel sprake van een toename van verkeer ten opzichte van de
45/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Scenario 1B en de regio
De aanpassingen op de Smits van Oyenlaan leiden tot een toename op de
Scenario 1B heeft beperkte gevolgen voor de regionale verkeersstromen. Uitgangspunt voor de Bundelroutes is dat deze geen verkeersaantrekkende werking hebben voor het verkeer dat eigenlijk via de Robuuste Rand zou
N615. Tussen Lieshout en Gerwen is dit 3 %, verderop tussen Beek en Donk en Lieshout nog 1 %. Op het omliggende wegennet zijn kleine afnames van het verkeer te zien. Dit komt tegemoet aan de wens om verkeer meer via de
moeten rijden zoals de N279 en de A67.
Bundelroutes te laten rijden. De maatregelen in scenario 1B geven geen waarneembaar effect op de robuuste randen A67 en N279.
Figuur 13 geeft de relevante procentuele toe- en afnames weer van scenario 1B ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal.
De waardering van scenario 1B voor de verschuiving van verkeersstromen is licht positief (+). Er wordt op delen van de Bundelroutes meer dan 5 % extra verkeer afgewikkeld. Voor een deel betreft dit echter verkeer tussen Helmond en Eindhoven dat eigenlijk via de A270 zou moeten rijden. Maar gelijktijdig is ook een afname te zien op een deel van het onderliggende wegennet in en rondom Nuenen waardoor de licht positieve score gerechtvaardigd wordt. Scenario 2 In scenario 2 wordt getracht om het openbaar vervoer en fiets beperkt aantrekkelijker te maken. Voor het autoverkeer heeft vooral de realisatie van een oostelijke randweg een groot effect. Met het verkeersmodel zijn de effecten van bovengenoemde maatregelen in beeld gebracht. Figuur 14 geeft de procentuele toe- en afnames weer van scenario 2 ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer gaat rijden.
Figuur 13 Procentuele toe- en afnames scenario 1B ten opzichte van referentiesituatie in 2030 (mvt/etmaal)
46/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Tabel 5 Intensiteiten in referentiesituatie en scenario 2 in 2030 (mvt/etmaal) Wegvak Referentie Scenario 2 Verschil Europalaan West
21.100
18.600
-12%
Soeterbeek
2.500
2.100
-13%
Boord
2.700
2.300
-15%
Europalaan Midden
20.800
18.500
-11%
Geldropsedijk
4.700
5.300
12%
Smits van Oyenlaan Zuid
24.600
13.900
-44%
Europalaan Oost
18.000
16.400
-9%
Smits van Oyenlaan Noord
18.100
10.700
-41%
Collse Hoefdijk
14.500
11.500
-21%
A270 Helmond - Nuenen
48.300
52.900
9%
A270 Nuenen - Eindhoven
48.700
51.900
7%
Lieshoutseweg_N615
11.000
13.100
19%
Stiphoutseweg
5.600
2.600
-54%
Smits van Oyenlaan
13.900
8.400
-39%
Broekdijk
4.000
4.100
2%
-
15.300
-
Oostelijke Randweg Collseweg
3.700
2.700
-29%
Figuur 14 Procentuele toe- en afnames scenario 2 ten opzichte van referentiesituatie in
A270 onder Nuenen
48.700
42.200
-13%
2030 (mvt/etmaal)
Collse Hoefdijk
16.000
15.500
-3%
Tabel 5 geeft het voorspelde aantal motorvoertuigen weer in de referentiesituatie en scenario 2. De procentuele verschillen komen overeen met de kaart.
De ‘zachte’ maatregelen gericht op openbaar vervoer en fiets zorgen ervoor dat het autogebruik iets afneemt. Dit is vergelijkbaar met de eerdere scenario’s.
47/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Op het hoofdwegennet door Nuenen is het effect van de infrastructurele
Het realiseren van een oostelijke randweg zorgt voor een duidelijke afname
ingrepen goed te zien. De effecten van het opheffen van gelijkvloerse spoorkruisingen en het doseren van autoverkeer bij de Geldropsedijk zijn vergelijkbaar met scenario’s 1A en 1B zichtbaar. Er vinden aanvullend echter
van verkeer over de Smits van Oyenlaan van 40%-50%. Ook voor de Europalaan geeft de oostelijke randweg een afname. Dit voldoet aan de wens om regionaal verkeer te bundelen en overlast in Nuenen te beperken.
verschuivingen plaats door het openstellen van de op- en afrit bij de Geldropsedijk voor het autoverkeer en het realiseren van een oostelijke randweg langs Nuenen.
Doordat minder verkeer door Nuenen rijdt, neemt het verkeer op de A270 tussen de Neervoortsedreef en de aansluiting bij de Smits van Oyenlaan toe. Ook op de A270 ten oosten van de Neervoorstedreef neemt het verkeer toe.
Aan de westzijde valt de toename op de A270 tussen Eindhoven en Nuenen op. Deze toename komt omdat het voor meer Nuenens verkeer interessant
De nieuwe route A270 - Oostelijke Randweg zorgt ook voor een afname van verkeer door Stiphout.
wordt om via de A270 van en naar Eindhoven te rijden. Dit is vergelijkbaar met scenario 1B. Ook in scenario 2 is hierdoor een afname op de Europalaan tussen de Geldropsedijk en Eindhoven te zien en rijdt er minder verkeer via
De nieuwe verbindingsweg tussen de woonwijk Nuenen-Oost en de oostelijke randweg kent procentueel een sterke toename. Het model voorspelt hier circa 3.000 mvt/etmaal. De afname op de bestaande wegen van en naar Nuenen-
de op- en afrit bij de Smits van Oyenlaan. De A270 tussen de Geldropsedijk en de Smits van Oyenlaan wordt rustiger.
Oost bedraagt in totaal circa 2.850 mvt/etmaal. Een verschil van 150 mvt/etmaal op alle in- en uitgangen van de wijk, betekent dat ten opzichte van de referentiesituatie sprake is van een toename van 75 mvt/etmaal vanwege
De openstelling van de aansluiting Geldropsedijk zorgt ervoor dat verkeer uit Nuenen-Zuid meer van deze aansluiting gebruik maakt. De Meierijlaan en de Arnold Pootlaan worden hierdoor drukker terwijl de Klamperplaan richting de
het doorgaand verkeer via de nieuwe verbindingsweg. In werkelijkheid zal het doorgaand verkeer hoger zijn omdat in scenario 2 ook maatregelen zijn opgenomen die het autogebruik in Nuenen-Oost terugdringen. Om een zuiver
Smits van Oyenlaan rustiger wordt. Het valt op dat op de Geldropsedijk (meetpunt 06) een toename van verkeer
beeld te krijgen van de hoeveelheid doorgaand verkeer is daarom ook een vergelijking gemaakt met scenario 1A. Op basis van deze vergelijking blijkt dat circa 275 mvt/etmaal de nieuwe verbindingsweg gebruiken om door
is waar in scenario’s 1A en 1B het verkeer afnam. Vermoedelijk speelt hier de situatie bij de aansluiting Smits van Oyenlaan - A270 een rol. Doordat de A270 tussen Helmond en de Smits van Oyenlaan drukker wordt, ondervindt
Nuenen-Oost heen te rijden. Circa 9 % van het verkeer op de nieuwe verbindingsweg is dan doorgaand verkeer. De verwachting is dat dit voornamelijk verkeer is met een herkomst of bestemming in de nabijheid
verkeer vanaf de Smits van Oyenlaan meer vertraging om hier de A270 op te rijden. Gelijktijdig is de verkeersdruk op de A270 op de Smits van Oyenlaan en de Geldropsedijk lager waardoor het juist makkelijker wordt om bij de
zoals Nuenen-Centrum.
opengestelde op- en afrit de A270 op te rijden.
met 21 % af.
Op de Collse Hoefdijk tussen de Geldropsedijk en de A270 neemt het verkeer
48/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Ook op de A270 tussen de Collse Hoefdijk en de Geldropsedijk is een afname te zien (11 %). Dit komt onder meer omdat verkeer vanuit Geldrop naar Eindhoven de opengestelde op- en afrit gebruikt in plaats van de bestaande op- en afrit bij de Collse Hoefdijk. Het opheffen van de gelijkvloerse spoorkruisingen zorgt ervoor dat het verkeer gebundeld wordt op de Smits van Oyenlaan. De Smits van Oyenlaan wordt hierdoor ter hoogte van Eeneind net als in scenario 1A iets drukker. De toename van verkeer wordt ook hier echter gedempt door de dosering op de Geldropsedijk. Scenario 2 en de regio Scenario 2 heeft gevolgen voor de regionale verkeersstromen. Uitgangspunt voor de Bundelroutes is dat deze geen verkeersaantrekkende werking hebben voor het verkeer dat eigenlijk via de Robuuste Rand zou moeten rijden zoals de N279 en de A67.
Figuur 15 Procentuele toe- en afnames scenario 2 ten opzichte van referentiesituatie in 2030 (mvt/etmaal)
In Helmond zien we het verkeer op twee relaties omklappen als gevolg van
Figuur 15 geeft de relevante procentuele toe- en afnames rondom Helmond weer van scenario 2 ten opzichte van de referentiesituatie in 2030 op basis
de oostelijke randweg: Verkeer van Helmond richting Gerwen (en verder) verkiest de route via de A270 en de oostelijke randweg in plaats van de route door Stiphout. De
van het aantal motorvoertuigen per etmaal. In rood/oranje zijn de wegvakken weergegeven waar meer verkeer gaat rijden, in groen de wegvakken waar minder verkeer gaat rijden.
wegen in Stiphout en Helmond-noordwest worden daardoor rustiger wat de verblijfskwaliteit daar verbetert. Ook nemen de verkeersintensiteiten op de Stiphoutsedreef af. Verkeer vanuit Brandevoort richting Gerwen (en verder) verkiest de route via de Neervoortse Dreef en de oostelijke randweg in plaats van de route over de Stiphoutsedreef en de Gerwenseweg. De overige effecten in Helmond zijn verwaarloosbaar klein. Rondom Laarbeek versterkt de oostelijke randweg het bundelend effect van de N615. Figuur 16 geeft de verschillen op kaart weer. 49/97
Kenmerk
R003-1278890GRV-V01-ssc-NL
Op de N279 tussen Gemert en Helmond neemt het verkeer met 2% af. Verder valt op dat de diverse sluiproutes tussen Aarle-Rixtel, Stiphout en Helmond ontlast worden wat tegemoet komt aan de wens om meer verkeer via de Bundelroutes af te wikkelen. De waardering van scenario 2 voor de verschuiving van verkeersstromen is positief (++) vanwege het sterke bundelende effect op de Lieshoutseweg, de oostelijke randweg en de A270. Gelijktijdig is een grote afname (>10 %) te zien op wegennet door Nuenen. Barrièrewerking