65. Definitieve Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

RET Bus

Verzoekt RET om na te gaan of buslijn 38 ook op zondag weer naar Crooswijk kan gaan rijden, met name om de begraafplaats goed bereikbaar te maken op die dag.

RET ziet hier geen ruimte voor.

Nee

47 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Dit is één van de zwakkere lijndelen in het netwerk, waar de doorstroming bovendien verder verslechtert door, straks, het vernieuwde Hofplein. Het vernieuwde Hofplein is ook de reden dat RET, zie hier direct boven, een afschaling in het kader van GOW30 op deze lijn voorstelt; uitbreiding is dan niet logisch. Rotterdam

RET Bus

Stemt in met de routewijziging van de buslijnen 71 en 72 en gaan graag met RET in overleg over de aanleg van de benodigde bushaltes.

RET dankt de gemeente voor haar instemming en gaat graag met de gemeente in overleg over de aanleg van de benodigde bushaltes.

Nee

Rotterdam

RET Bus

Gaat graag met RET, het Havenbedrijf Rotterdam en de relevante bedrijven in overleg met als doel dat de kop van de Sluisjesdijkpier (de haltes Willem Egmondstraat en Van Kamphofstraat) blijvend met een bus bediend wordt.

Buslijn 72 rijdt sinds 5 mei naar de kop van de Sluisjesdijk. Dit is een pilot, bekostigd door Den Hartog, Havenbedrijf en gemeente Rotterdam naar aanleiding van gesprekken hierover in het kader van Vervoerplan 2025. Deze partijen zijn in overleg om te komen tot afspraken over de duur en de monitoring van de pilot. De intentie is om deze pilot tenminste een jaar te laten draaien en dus ook in de eerste helft van 2026 nog voort te zetten.

PM

Rotterdam

RET Bus

Dring er bij RET op aan om de bediening van buslijn 69 in het dorp Pernis zoveel mogelijk te handhaven en wil daar graag snel met RET en de wijkraad Pernis over in overleg treden.

RET is met de gemeente Rotterdam in overleg over deze kwestie.

Nee vooralsnog

RET acht bediening van (een deel van) het dorp alleen mogelijk als de infrastructuur in overeenstemming wordt gebracht met de normen ten aanzien van busroutes. Momenteel zijn daarvoor geen concrete plannen. Vooralsnog houdt RET daarom dus vast aan de route ‘buitenom’, die in Pernis alleen het metrostation aandoet. Indien er vóór de uitwerking van de dienstregeling (P.M. deadline) een concreet plan met haalbare uitvoering vóór januari 2026 ligt om (een deel van) de oude route geschikt te maken voor busverkeer, dan kan RET de route door het dorp nog in de dienstregeling opnemen.

Rotterdam

RET Bus

Staat positief tegenover het voorstel voor de routewijziging van lijn 77, met name omdat er vervoerkundig veel voor te zeggen is om Katendrecht en het Entrepotgebied te verbinden met station Zuid, zeker nu het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer van start is gegaan op de Oude Lijn.

RET dankt u voor uw positieve reactie en treedt graag met de gemeente in overleg over de benodigde aanleg van nieuwe bushaltes op de verschillende locaties en de planning die met beide samenhangt.

Nee

48 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Verzoekt RET wel om met de gemeente in overleg te treden over de benodigde aanleg van nieuwe bushaltes op de verschillende locaties en de planning die met beide samenhangt. Rotterdam

RET Bus

Verzoekt RET om na te gaan of de eerste rit van buslijn 77 op zaterdag al om 8.30 uur van start kan gaan, omdat er vanuit Vreewijk behoefte is om al om 9.00 uur op de Afrikaandermarkt te zijn.

RET zal gehoor geven aan dit verzoek en voegt deze rit toe.

Ja

Rotterdam

RET Bus

Ondersteunt van harte het voornemen van RET om komend najaar weer van start te gaan met de BOBbus.

RET neemt kennis van deze positieve reactie.

Nee

Rotterdam

RET Bus

Gaat graag met RET in overleg over de OV-bediening van het Merwe-Vierhavens als daar vanaf 2027 de eerste woningen opgeleverd worden.

RET gaat hierover met de gemeente in gesprek. Ook opties anders dan regulier OV kunnen dan op tafel komen, zoals starten met gemeentelijk maatwerkvervoer o.b.v. de beleidslijn Mmmove!, die nog loopt tot zeker 2028, vraagafhankelijk of autonoom vervoer i.h.k.v. Onion.

Rotterdam

Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)

Komt graag binnenkort met RET tot conclusies over een OV-maatwerkverbinding tussen station Blaak en Nieuw Kralingen op weekdagen in de spits.

RET ziet het voorstel van de gemeente tegemoet en treedt dan graag weer met de gemeente in overleg.

Nee

Rotterdam

EBS-VPR

Heeft kennisgenomen van het vervoerplan en stemt ermee in.

EBS dankt de gemeente voor haar instemming met het vervoerplan.

Nee

Rotterdam

EBS-HGL

Heeft kennisgenomen van het vervoerplan en stemt ermee in.

EBS dankt de gemeente voor haar instemming met het vervoerplan.

Nee

Rotterdam

Algemeen

Verzoekt MRDH/RET om met ons in kaart te brengen welke haltes op Rotterdams grondgebied bij geplande omleidingssituaties niet aan de toegankelijkheidseisen voldoen en welke maatregelen genomen kunnen worden om tegen redelijke kosten toch zoveel mogelijk toegankelijkheid te realiseren bij deze haltes.

Het maken van een blauwdruk van wenselijke, veel gebruikte/cruciale omleidingsroutes achten RET en MRDH zinvol.

Nee

Naast de toegankelijkheid van haltes is het ook van belang dat de infrastructuur op die omleidingsroutes busgeschikt is. RET en MRDH willen dit aan het onderzoek toevoegen.

49 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Dat de gemeente schrijft “tegen redelijke kosten” wordt ondersteund, begrepen en zal ook altijd een rol spelen bij het afwegen van de investeringen. Qua planning adviseren RET en MRDH nog even te wachten met dit onderzoek tot de inhoud van Plan Nieuw Busnet vastgesteld is en tot bekend is wat er met de aangekondigde bezuiniging op de BDU gaat gebeuren. Rotterdam

Algemeen

Geeft aan dat op tramlijn 8 meer overlast wordt ervaren, o.a. door schooljeugd en zwartrijders, waarbij er mogelijk een verband is met de verminderde aanwezigheid van tramconducteurs. Verzoekt RET te bezien of er meer handhaving op tramlijn 8 ingezet kan worden.

RET heeft data van het laatste half jaar geanalyseerd en geconcludeerd dat er in de cijfers voor lijn 8 geen afwijkingen te zien zijn ten opzichte van de andere lijnen, met of zonder conducteur. RET zet gericht controleurs in op locaties die tramlijn 8 aandoet, met name op Eendrachtsplein en Melanchthonweg. Op deze locaties is relatief veel overlast. Daarnaast houdt de centrale verkeersleiding extra toezicht op deze locaties. Wanneer er overtredingen worden geconstateerd, worden er, indien mogelijk, BOA’s gestuurd naar de betreffende locaties.

Nee

Gezien bovenstaande analyse ziet RET geen aanleiding om dit verzoek van de gemeente in te willigen. Rotterdam

Algemeen

Verzoekt MRDH en RET zich ervoor te beijveren in de landelijke afstemgroepen dat het dubbele opstaptarief dat geldt bij een overstap van bus/tram/metro op trein en omgekeerd wordt afgeschaft. Dan wordt de trein een aantrekkelijker vervoermiddel om ook binnen de stad en stedelijke regio te gebruiken, een behoefte die o.a. rond station Lombardijen wordt gevoeld.

Voor bus/tram/metro geldt in het gehele land hetzelfde basistarief €1,12 + een bedrag per gereisde kilometer, €0,171 (2025) bij de RET). Bij een overstap tussen bus/tram/metro is landelijk de afspraak dat dit basistarief niet opnieuw betaald hoeft te worden. NS heeft echter een tariefstelsel met een minimumtarief van €2,80 (voor 1-8 km)+ een variabele prijs per kilometer vanaf 8 kilometer reizen, de prijs per kilometer zakt naarmate de reis langer is. Bij NS betaalt een reiziger dus altijd minimaal 8 km, feitelijk heeft NS dus geen opstaptarief. Daarnaast stelt het Rijk de tarieven voor de trein vast, niet de MRDH.

Nee

MRDH begrijpt de wens om het basistarief (€1,12) te laten vervallen als men vanuit de trein overstapt op bus/tram/metro en vice versa wel, maar er ontstaat dan wel een financieel gat, wat naar verwachting niet door het Rijk of NS opgevuld gaat worden. Schiedam

Algemeen

Stelt vast dat het OV toekomst heeft, maar dat, door de dreigende korting op de BDU en krapte op de

MRDH is dit met de gemeente eens. Daarnaast werken de vervoerders hard aan het arbeidsmarktprobleem zodat dit steeds minder van invloed is op het OV aanbod en de kwaliteit ervan.

Nee

50 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Slaagt er al tijden onvoldoende in om de negatieve ontwikkeling van verkeersveiligheid te stoppen. Staat net als veel andere gemeenten dan ook voor de opgave om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Verkeersveiligheid is voor vervoerders en MRDH ook een belangrijk thema.

Nee

Een van de maatregelen die bewezen effectief en uitvoerbaar is, is een snelheidsverlaging van 50 naar 30 km/u op de gebiedsontsluitingswegen. Erkent dat dat deze maatregel een fors effect kan hebben op de exploitatiekosten van OV in het algemeen. Maar geeft aan dat tegelijk vervoerders ook baat kunnen hebben bij een betere verkeersveiligheid, doordat de beschikbaarheid van infrastructuur toeneemt en doordat OV-voertuigen minder vaak zelf betrokken raken bij ernstige ongevallen.

MRDH dankt de gemeente dat het initiatief gesteund wordt om tot een aanpak rond 50/30 km/u te komen. De inzet van de gemeente is erg belangrijk om het OV in haar eigen gemeente aantrekkelijk te houden en de gemeente bereikbaar te houden en om direct ook werk te maken van verkeersveiligheid en een betere inrichting van de openbare ruimte

arbeidsmarkt, de uitdaging om de bestaande kwaliteit van dienstverlening vast te houden erg groot is. Schiedam

Algemeen

Geeft aan dat de gemeente al met de vervoerders in gesprek is over de mogelijkheden om een stijging van exploitatiekosten zoveel als mogelijk te voorkomen. Geeft niettemin aan dat ze het initiatief van MRDH ondersteunt om in samenwerking met de gemeenten te komen tot een aanpak rond 50/30 km/u. Schiedam

EBS-HGL

Stelt tevreden vast dat de dienstverlening op lijn 456 met de frequentieverhoging per 2025 goed functioneert en voldoende capaciteit biedt. De situatie met betrekking tot rituitval is aanmerkelijk verbeterd.

EBS en MRDH sluiten zich aan bij uw constatering.

Nee

Schiedam

EBS-VPR

Stelt met genoegen vast dat de nieuwe lijnen 102 en 105 tussen Voorne Putten en Schiedam via de A24 direct vanaf het begin een succes zijn en daarmee een belangrijke toevoeging aan het OV netwerk in de MRDH. Merkt dit ook aan de toegenomen drukte bij de bestaande R-nethalte op station Schiedam Centrum. Kan daarom ook instemmen met de voorgestelde verhoging van de spitsfrequentie van lijn 102.

EBS en MRDH zijn ook blij met het functioneren van de nieuwe buslijnen door de nieuwe tunnel. EBS en MRDH danken u voor uw positieve reactie op de voorgestelde verhoging van de spitsfrequentie van buslijn 102

Nee

51 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Schiedam

EBS-VPR

Constateert dat er onder reizigers een sterke wens leeft om de bedieningstijden van de lijnen 102/105 uit te breiden richting avonden en weekenden, maar dat door de begrenzing van het aantal dienstregelingkilometers en de tolheffing op de A24 geen ruimte is om daar nu gehoor aan te geven. Geeft in overweging te onderzoeken op welke manier uitbreiding van de bedieningstijden van lijn 102 en/of 105 op zo kort mogelijke termijn wél kan worden gefaciliteerd.

MRDH en EBS hebben bij de review van de concessie een nieuw basisniveau aan dienstregelingskilometers dat EBS minimaal moet rijden afgesproken en vastgesteld in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit. Uitgangspunt bij de Vervoerplannen 2026 is een gelijkblijvend productieniveau als in 2025. Dat wil zeggen hetzelfde aantal dienstregelingkilometers als in 2025, Alleen bij een (dreigend) capaciteitstekort moet het aantal kilometers volgens de Reviewafspraken door EBS worden uitgebreid.

Aanpassing VP 2026

Aangezien er op dit moment geen sprake is van een dreigend capaciteitstekort, zouden uitbreidingen op de lijnen 102 en 105 elders in het netwerk gecompenseerd moeten worden, waar in vervoerplan 2026 geen ruimte voor is. Daarnaast betekent elke uitbreiding op één van deze lijnen ook een uitbreiding van de tolkosten, waar op dit moment geen financiële dekking voor is. Schiedam

Schiedam

RET Bus / Gemeentelijk Maatwerkvervoer (buiten concessie)

Heeft zorgen over de toekomst van het busvervoer in Schiedam, hoewel er in de dienstverlening bij RET-bus geen wijzigingen zijn voorzien. Geeft aan dat voorgesteld wordt om lijn 52 in 2026 te continueren als maatwerkoplossing, maar dat hier nog geen structurele afspraken over zijn gemaakt.

Als service voor de gemeenten heeft RET een frequentietabel opgenomen van het bestaande maatwerkvervoer buiten concessie. Dit betreft echter geen voorstel, want RET voert in opdracht van de gemeente en met geld van de gemeente dit maatwerkvervoer uit.

Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie) / RET Bus

Constateert bovendien in relatie tot het hierboven genoemde maatwerkvervoer onder nummer 52, dat er tijdens de werkdagavonden structureel sprake is van meer dan de in de Kadernota OV opgenomen ondergrens van 8 reizigers per uur per richting.

RET zal de drukte op deze lijn monitoren.

Geeft aan dat daarmee overwogen kan worden om lijn 52 op werkdagavonden op te nemen in de reguliere vervoerplannen. Stelt daarom voor om, vooruitlopend op de uitkomsten van de nu lopende verkenning naar Mobiliteit & OVBereikbaarheid Schiedam-Noord, te bepalen of een

Nee

Als de gemeente dit maatwerkvervoer in 2026 wenst te continueren, dient ze daar zelf afspraken over te maken met RET. Voor dit maatwerkvervoer kan de gemeente vervolgens maximaal 50% subsidie aanvragen bij MRDH. Nee

Voor opnemen van lijn 52 of avondbediening op lijn 53 in de huidige concessie ziet RET binnen de huidige dienstregelingskilometers geen ruimte. Dit zou alleen uitlegbaar zijn als dit ten koste zou gaan van inzet op andere buslijnen in Schiedam, wat RET gezien de al lage frequenties onwenselijk acht. 52

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

avondbediening van lijn 53 aansluitend op tramlijn 1 binnen de reguliere concessie haalbaar is als alternatief voor het continueren van maatwerkoplossing Lijn 52. Is bereid om mee te denken over wat hiervoor nodig is. Schiedam

RET

Geeft aan dat de introductie van de nieuwe lijnnummering op het tramnetwerk ook in Schiedam goed is verlopen. Is verheugd om te constateren dat er ruimte is om de frequenties van zowel lijn 1 als lijn 11 overdag op te voeren van 3 naar 4 keer per uur. Stemt dan ook in met dit voorstel.

RET dankt de gemeenten voor deze positieve reactie om de frequenties van zowel lijn 1 als lijn 11 overdag op te voeren van 3 naar 4 keer per uur.

Nee

Schiedam

RET

Vindt het goed en verstandig dat de RET het strandseizoen met extra ritten van metro B naar Hoek van Holland Strand standaard direct in mei laat beginnen en niet meer wacht tot Hemelvaartdag.

Op dagen waarop meer reizigers verwacht worden dan RET met de reguliere inzet aan kan (de ervaring leert dat dit boven de 27 graden is), zal RET, onder voorbehoud van beschikbaarheid van materieel en personeel, extra metro’s inzetten. Deze rijden tussen de reguliere ritten op momenten waarop het echt nodig is.

Ja, dit zal tekstueel aan het vervoerplan toegevoegd worden.

Geeft aan dat beschikbaarheid van een betaalbare en toegankelijke vervoervoorziening op vrijdag- en zaterdagnacht zorgt mede voor een levendige economie in de steden en bijdraagt bij aan het verminderen van uitgaansgerelateerde verkeersonveiligheid. Is daarom ook blij om te lezen dat de nachtbus na de zomer van 2025 zal gaan terugkeren in de Rotterdamse regio.

RET en MRDH zijn ook verheugd dat het er op lijkt dat de nachtbus na de zomer van 2025 weer terug kan keren.

Nee

Ziet tegelijkertijd ook het belang van de weekendmetro voor de regionale bereikbaarheid. Verzoekt daarom MRDH ook, conform de eerdere afspraken, op zo kort mogelijke termijn met een plan te komen voor

MRDH herkent niet dat er afspraken gemaakt zijn over een structurele regionale financiering van de weekendmetro. In de BCVa van 28 september 2018 is besloten om eind januari 2019 in verband met de vervoerplanprocedure 2020 met de

Mist nog wel een plan om, naast de extra strandritten, echte topdrukte op warme stranddagen op te vangen met versterkingsritten. Vraagt zich af of de nu geplande capaciteit op de topdrukke stranddagen voldoende is om de reizigersvraag op te vangen. En vraagt zich af of de optie van versterkingsritten op de drukste stranddagen beschikbaar blijft. Schiedam

RET

53 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

structurele regionale financiering van de weekendmetro, inbedding in de vervoerplannen en hierbij oog te hebben voor een goede afstemming in de dienstverlening tussen nachtbus en weekendmetro.

weekendmetrogemeenten en RET inzicht te verkrijgen over de al dan niet structurele inbedding van de weekendmetro in het OVvoorzieningenniveau. MRDH faciliteerde dit proces. In diezelfde BCVa is toen afgesproken dat de weekendmetro voor de MRDH kostenneutraal moet zijn. Hierbij was een verhoging van de kostendekkingsgraad de inzet om de gemeentelijke bijdragen te verlagen. Hiervoor zijn verschillende oplossingsrichtingen uitgewerkt maar dit heeft uiteindelijk niet geleid tot besluiten over een structurele regionale financiering van de weekendmetro.

Aanpassing VP 2026

MRDH beschouwt de weekendmetro daarom nog altijd als een plusproduct. De MRDH faciliteert wel de afstemming en de uitwisseling van financiële middelen tussen de gemeenten en RET. Vlaardingen

Algemeen

Geeft aan dat zowel het behoud van een goed bereikbaar openbaar vervoersysteem als het tijdig kunnen opschalen van het aanbod centraal staat in haar inzet voor de mobiliteit van de toekomst.

MRDH neemt kennis van deze reactie.

Nee

Vlaardingen

Algemeen

Benadrukt, ten aanzien van de invoering van 30 km/u op een aantal OV-routes binnen gemeenten, het belang van tijdige afstemming over de eventuele gevolgen hiervan voor de dienstregeling en het vervoersaanbod.

MRDH deelt deze inzet waar dat mogelijk is

Nee

Vindt het van groot belang dat deze ontwikkeling niet leidt tot rituitval of tot verminderde bereikbaarheid. Is bereid om binnen het regionale proces constructief bij te dragen aan passende oplossingen.

Vlaardingen

RET Bus

Ondersteunt de gefaseerde herintroductie van de nachtbussen.

Het GOW30-beleid bij gemeenten is een belangrijke discussie met meerdere belangen. MRDH heeft ervaring dat invoering van GOW30 kan leiden tot vertraging van het OV. Daarom is het toepassen van mitigerende maatregelen zo belangrijk, zodat het OV voor onze reizigers zo goed mogelijk blijft. Hiervoor werken MRDH en de vervoerder met de gemeenten samen om zo passend mogelijke maatregelen te treffen. Als er geen mitigerende maatregelen worden getroffen, is er niet zomaar geld beschikbaar bij MRDH om deze effecten te compenseren. Het doel is daarom mitigerende maatregelen te bedenken, waardoor er geen sprake zal zijn van hogere exploitatiekosten voor de OVbedrijven, waardoor een mogelijke vermindering van het aantal ritten voorkomen kan worden, terwijl de invoering van 30km/uur wel doorgang kan vinden. RET neemt kennis van deze reactie.

Nee

54 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Vlaardingen

RET Bus

Volgt de ontwikkeling van het Plan Nieuw Busnet van RET met belangstelling. Begrijpt dan ook dat omvangrijke wijzigingen nu worden uitgesteld in afwachting van dit plan. Geeft aan dat het voor de gemeente van belang is dat in het nieuwe busnetwerk goed wordt gekeken hoe de plannen zich verhouden tot de ontwikkelwensen van de gemeente in de Rivierzone en de Binnenstad.

MRDH en RET nemen in het Plan Nieuw Busnet uw input, betreffende kansen, bedreigingen en gevoeligheden mee in de ambtelijke sessies. Gestreefd wordt naar een goed busnetwerk dat aansluit op de behoeften van de regio en die van de gemeenten. Daarom vinden MRDH en de RET gemeentelijke inzichten belangrijk en worden die meegenomen in het intensieve proces.

Nee

Vlaardingen

RET Metro

Hecht waarde aan de doorontwikkeling van de weekendmetro. Blijft graag in gesprek om de mogelijkheid open te houden deze dienst op termijn door te trekken naar Vlaardingen.

Uitbreiding van de weekendmetro langs Vlaardingen naar Hoek van Holland is nog niet mogelijk. Pas nadat alle geluidsproductieplafond (GPP-) verhogende maatregelen zijn genomen is er op basis van deze GPP’s ruimte om uit te breiden.

Nee

Echter als de GPP- maatregelen genomen zijn, is het belangrijk dat MRDH en RET een expliciete afweging maken waar die (geluids)ruimte voor gebruikt gaat worden. Is dat deels voor de weekendmetro of is dat volledig nodig voor een hogere frequentie overdag? Momenteel is daar nog geen uitsluitsel over te geven. Het project voor geluidsproductieplafond verhogende maatregelen wordt op dit moment voorbereid. Over financiering ervan zijn afspraken gemaakt in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit van december 2024. Vlaardingen

RET Metro

Begrijpt dat er op dit moment geen aanleiding is om de spitsritten van metrolijn A richting Vlaardingen te herintroduceren. Acht het wel tegelijk van belang dat deze optie beschikbaar blijft zodra de reizigersvraag daar aanleiding toe geeft.

RET blijft de reizigersontwikkeling monitoren net zoals RET dit doet op alle metrolijnen. In deze concessie, maar ook in de andere concessies zijn verschuivingen in aanbod door een veranderende vraag altijd mogelijk. Ook staat in de concessies dat MRDH extra openbaar vervoer (extra dienstregelingskilometers) als Meerwerk bij een OVbedrijf kan inkopen.

Nee

Vlaardingen

RET Tram en algemeen

Constateert dat het vervoerplan van de RET voor Vlaardingen geen wijzigingen bevat die nadelig zijn voor de bereikbaarheid binnen de gemeente.

RET dankt de gemeente voor de positieve reactie op het voorstel om de frequentie van tramlijn 1 te verhogen.

Nee

En dat voor tramlijn 1 zelfs een positieve aanpassing wordt voorgesteld, namelijk een verhoging van de 55 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

frequentie in de ochtendspits en daluren. Waardeert deze verbetering, omdat het goed aansluit bij de uitgangspunten van het Plan Toekomstvast Tramnet. Vlaardingen

EBS VPR

Heeft geconstateerd dat de buslijnen 102 (Rockanje – Brielle – Schiedam) en 105 (Spijkenisse – Rozenburg Schiedam) van EBS gebruik maken van de nieuwe Blankenburgverbinding (A24) en dat deze verbinding kansen biedt voor een betere ontsluiting van Vlaardingen. Blijft dan ook graag met MRDH en EBS in gesprek over de ontwikkeling van deze lijnen en de mogelijkheden om in de toekomst een koppeling met Vlaardingen te realiseren.

MRDH en EBS willen graag met u en andere belanghebbende gemeenten in gesprek gaan over een verdere optimalisering van deze verbinding en OV-kansen rond de Blankenburgverbinding. MRDH zal met EBS het initiatief nemen voor het organiseren van dit overleg.

Voorne aan Zee

Algemeen

Geeft aan dat ze in grote lijnen positief is over de voorstellen in de vervoerplannen 2026.

MRDH, EBS en RET danken de gemeente voor deze positieve reactie

Nee

Voorne aan Zee

EBS-VPR

Geeft aan dat buslijn 102 vanaf Rockanje via Brielle naar Schiedam zeer succesvol is gebleken en dat deze buslijn in grote mate wordt gebruikt en gewaardeerd door inwoners. Vindt een verhoging van de spitsfrequentie op werkdagen daarmee gewenst.

EBS dankt de gemeente voor de positieve reactie op de voorgestelde frequentieverhoging.

Nee

Voorne aan Zee

EBS-VPR

Ziet graag een nieuwe busverbinding vanuit Hellevoetsluis, via Zwartewaal en langs de Blankenburgverbinding richting Schiedam zelfs wanneer dit alleen met lage frequentie of enkel in de spitsperiode mogelijk is. Geeft aan dat het een optie zou kunnen zijn om de frequentie van lijn 404 te verlagen, waarmee deze nieuwe verbinding binnen de huidige dienstregelingkilometers gerealiseerd kan worden.

EBS biedt geen buslijn Hellevoetsluis – Schiedam aan omdat dit wat EBS betreft niet reëel is. EBS ziet twee vervoerkundige opties voor deze verbinding:

Nee

Motiveert dat met het succes van de verbinding vanuit Brielle die dit jaar in dienst is gekomen, het aannemelijk is dat ook vanuit Hellevoetsluis een snellere verbinding potentie heeft om voldoende reizigers te trekken en reistijdwinst te behalen is. En dat deze nieuwe busverbinding bij draagt aan de

2. Een optie door direct te rijden via de N57. Deze optie kan reistijdwinst geven. Dit zou een reistijdwinst van 5 tot 10 minuten kunnen geven. Er zijn echter veel dienstregelingkilometers nodig voor het aanbieden van deze verbinding terwijl de meerwaarde beperkter is dan een verbinding vanuit Brielle of Rozenburg, waar nu voor gekozen is.

1. Een optie die rijdt via een huidige route (via Rockanje/Oostvoorne of via Nieuwenhoorn). Als EBS via deze routes rijdt dan is het niet sneller dan met een overstap in Spijkenisse. Daarom biedt dit geen meerwaarde.

56 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

EBS dankt de gemeente voor deze begripvolle reactie.

Nee

robuustheid van het netwerk, want de verbinding zal vermoedelijk vooral reizigers aantrekken die overstappen op het RET metronetwerk, die nu naar Spijkenisse reizen. Voorne aan Zee

EBS-VPR

Is van mening dat de aanpassingen in de dienstregeling rondom Hellevoetsluis, Oudenhoorn en Zuidland, waarbij reizigers voortaan gebruik moeten maken van lijn 107, en de aanpassing van lijn 107 tot een reguliere buslijn, leiden tot een voldoende dekkend netwerk. Geeft aan dat dit voor reizigers naar Spijkenisse helaas wel betekent dat zij zullen moeten overstappen, maar dat de verandering van belbus naar reguliere dienstregeling wellicht een nieuwe groep reizigers zal aantrekken, waarmee de bezetting verbetert.

Voorne aan Zee

RET Bus

Geeft aan dat er in dit vervoerplan geen concrete wijzigingen in het vervoersaanbod van nachtelijk Busvervoer en dat ze het huidige aanbod ervan in de gemeente toereikend vindt.

MRDH en RET danken de gemeente voor deze positieve reactie.

Nee

Wassenaar

Algemeen

Geeft aan dat vanuit Wassenaar met volle inzet is bijgedragen aan de lobby van de MRDH en andere belanghebbenden om de mogelijke bezuinigingen op de Brede Doeluitkering (BDU) te voorkomen, omdat het openbaar vervoer voor veel inwoners namelijk van groot belang is.

MRDH en de OV-bedrijven danken de gemeente voor de al gevoerde lobby en roepen de gemeente om ook richting Prinsjesdag deze lobby te continueren. Daarbij verwijst MRDH naar de brief van MRDH aan alle Colleges van B&W van de heer van Zanen half mei 2025.

Nee

Wassenaar

Algemeen

Geeft aan dat Wassenaar een bijzondere ligging heeft tussen Den Haag aan de zuidrand en Leiden aan de noordrand, waardoor het een essentiële rol speelt in de ontsluiting van deze gebieden. Geeft aan dat deze gunstige ligging de verbinding met de Haagse en Leidse regio versterkt en de economische en sociale interacties tussen de omliggende steden en dorpen stimuleert. Geeft aan dat vanwege het ontbreken van andere OV-voorzieningen in Wassenaar de busverbindingen van cruciaal belang zijn.

MRDH en EBS nemen kennis van deze reactie.

Nee

57 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Omdat de tekst uit de brief van MRDH aan de Colleges van B&W (helaas) nog altijd actueel is, wordt de passage over de mogelijke BDU-bezuiniging herhaalt: “Ook de op de bezuiniging van het Rijk vanaf 2026 van 10% op de BDU is nog niet van tafel. Mede daarom gaat MRDH voor 2026 uit van hetzelfde aantal dienstregelingkilometers, een gelijkblijvend productieniveau als in 2025. Door uit te gaan van een gelijkblijvend productieniveau ten opzichte van 2025 wordt er dus niet op voorhand geanticipeerd dat de bezuiniging van het Rijk ook echt opgelegd wordt”

Nee

Geeft aan dat het faciliteren van goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer dan ook een van de aandachtspunten van Wassenaar binnen de MRDH is en blijft. Wassenaar

EBS-HGL

Geeft aan dat uit het door EBS voorgelegde ontwerpvervoerplan blijkt dat EBS voornemens is geen wijzigingen aan te brengen in de huidige dienstregeling. Dat EBS met dezelfde frequentie zal blijven rijden op de lijnen tussen Den Haag en Leiden, ondanks de mogelijke BDU-bezuinigingen door het Rijk.

Dit houdt in, dat als mocht blijken dat de bezuinigingen per 2026 toch doorgaan, dat nog door de Bestuurscommissie besloten moet worden of en hoe met veel minder financiële middelen omgegaan zal moeten worden. Wassenaar

EBS-HGL

Kijkt positief naar het feit dat de buslijnen 43, 44 en 46 meer reizigers trekken ten opzichte van vorig jaar en hoopt dat deze stijgende lijn zich voortzet.

EBS en MRDH nemen kennis van deze reactie en zijn ook blij dat steeds meer reizigers van de genoemde buslijnen gebruik maken.

Nee

Westland

Algemeen

Deelt mee dat ze vanaf 16 april 2025 via haar social media en de gemeentelijke pagina in de lokale krant de inwoners geattendeerd heeft op de website van de MRDH om de ontwerp Vervoerplannen 2026 in te zien. Geeft aan dat ze op grond hiervan de afgelopen weken meerdere schriftelijke reacties ontvangen zijn en dat ook vanuit de raadswerkgroep MRDH en de raadscommissie Ruimte reacties ontvangen zijn. En dat deze reacties in de reactiebrief aan MRDH verwerkt zijn.

MRDH neemt kennis van deze reactie.

Nee

Westland

EBS-HGL

Is blij te zien dat de uitgebreide dienstregeling in 2025 heeft geleid tot een toename in het aantal instappers. Dit laat zien dat een verbetering van het aanbod het OV aantrekkelijker maakt, zodat mensen er meer gebruik van gaan maken, in lijn met onze gezamenlijke

EBS gaat graag met de gemeente in gesprek om het OV in de gemeente te versnellen. Versnellen kan leiden tot meer reizigers en minder kosten waarmee de frequentie weer verhoogd kan worden.

Nee

58 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

EBS ziet geen reden om mee te gaan in de wens vanuit de gemeente om de frequentie van lijn 455 tussen ’s-Gravenzande en Naaldwijk te verhogen. Analyse van de bezetting op dit deel van de lijn laat zien dat de vraag ruim beneden het punt ligt waarop het wenselijk is om de frequentie te verhogen. Verhogen van de frequentie zou ten koste gaan van het aanbod op plekken waar er meer vraag is, reduceren van het aanbod tussen Naaldwijk en Delft is niet mogelijk omdat er dan een capaciteitsgebrek ontstaat. Daarnaast is ’s-Gravenzande al erg goed ontsloten met het OV, naast de 2x per uur van lijn 455 rijdt lijn 31 tussen de 2 en 6 keer per uur richting Den Haag en 2 à 3 keer per uur richting metrostation Hoek van Holland.

Nee

ambitie. Heeft gezien dat de Westlandse lijnen goed bezet blijven wat het belang van deze lijnen onderstreept en pleit voor een verdere verhoging van de snelheid en/of frequentie van deze lijnen. Westland

EBS-HGL

Vraagt de frequentie van buslijn 455 tussen Naaldwijk en 's-Gravenzande te verhogen. De frequentie tussen Naaldwijk en Delft ligt nu op 6 ritten per uur, terwijl de frequentie tussen Naaldwijk en 's-Gravenzande 2 ritten per uur is. Geeft aan dat er een sterke behoefte is vanuit inwoners, bedrijven en fracties om de frequentie tussen Naaldwijk en ’s-Gravenzande te verhogen, eventueel tegen een reductie van de frequentie tussen Naaldwijk en Delft.

Westland

EBS-HGL

Verzoekt te kijken naar een verplaatsing van de halte in Honderdland (Maasdijk, Verkadestraat) die zicht op de rijbaan ontneemt voor de veelal jonge fietsers. Ongeveer tussen de twee roze strepen halteert de bus, waarbij de achterkant van de bus hierbij direct aan het fietspad grenst. Onervaren fietsers worden zo met slecht zicht de rijbaan opgedwongen, waar zij geconfronteerd worden met de te hard rijdende auto’s wat een verkeersonveilige situatie creëert. Wil graag de halte verplaatsen naar de in de reactie op een foto aangegeven locatie.

EBS is hierover al in gesprek met de gemeente als wegbeheerder en gaat mee in de wens om de halte definitief aan te leggen op de voorgestelde plaats.

In het definitieve vervoerplan zal EBS hieraan een zin/kleine alinea wijden.

Westland

EBS-HGL

Vraagt de capaciteit van buslijn 30 in de spits te vergroten.

EBS heeft aan de hand van haar capaciteitsanalyse gezien dat enkele ritten in de spits een vrij hoge bezetting hebben. Hoewel EBS nog steeds voldoet aan de eisen vanuit het Programma van Eisen met betrekking tot het capaciteitsaanbod, bekijkt EBS voor dit vervoerplan 2026 of ze meer geleed materieel op lijn 30 kan inzetten tijdens de spits. Als hier meer duidelijk over is laat EBS dit weten aan de gemeente.

Nee

Geeft aan dat buslijn 30 een belangrijke lijn is voor met name Kwintsheul en Wateringen en dat deze lijn afgelopen jaar veel drukte kende en niet altijd optimale aansluiting op treinen in Rijswijk had. Geeft aan dat het tweede lijkt te zijn verholpen met de plannen van NS om de sprinter in Rijswijk 6x per uur te laten gaan. Verzoekt voor wat betreft de drukte, aangezien deze

59 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Met ingang van 1 september 2025 zal, als gevolg van de opening van de nieuwe vestiging van EBS in Poeldijk, de dienstregeling op lijn 34 licht veranderen en zal de eerste rit vanuit Monster richting Maasdijk en Maassluis gaan vertrekken om 5:57 uur. Vanuit Naaldwijk zal er om 05:46 al een rit vertrekken richting Maasdijk en Maassluis.

Ja, want deze vroege ritten per september 2025 zullen in de dienstregeling van 2026 zitten.

De gemiddelde bezetting van de laatste ritten in de huidige dienstregeling van lijn 34 ligt onder de 3 reizigers per rit.

Nee

lijn voor enkele dorpen een essentiële functie heeft, om in de spits minimaal 1 à 2 ritten van de 4 met gelede bussen te rijden. Westland

EBS-HGL

Verzoekt buslijn 34 een uur eerder te laten starten. Nu begint deze om 6.27 uur (in Monster), terwijl de werknemers die werkzaam zijn op bedrijventerrein Honderdland vaak veel vroeger moeten beginnen. Ook ’s avonds en in de weekenden is de bus niet beschikbaar. Op de zaterdagen rijdt de bus maar 1 keer per uur en op zondagen niet.

Westland

EBS-HGL

Verzoekt buslijn 34 na 21:00 minimaal 1 keer per uur te laten rijden. Vorig jaar zijn hier extra haltes aan toegevoegd rond de Naaldwijkse sportparken, wat een succesvolle aanpassing is geweest. Geeft aan dat deze lijn in het nieuwe Vervoerplan echter opnieuw niet meer na 21.00 uur rijdt. Geeft aan dat als ze als gemeente sportend Westland wil aanmoedigen om het OV te pakken of sportend Westland dat verplicht is OV te pakken wil ondersteunen, dat ze ervoor moet pleiten dat ook na 21.00 uur lijn 34 minimaal 1 keer per uur voorrijdt.

EBS verwacht dan ook dat de bezetting op ritten die later rijden nog lager gaat zijn. Om deze reden kan EBS niet voldoen aan het verzoek, om ook na 21:00 ritten te laten rijden op lijn 34.

Vindt dit, naast sportend Westland ook van belang voor de bereikbaarheid van Monster, Naaldwijk en met name Maasdijk, die anders na dit tijdstip niet meer kunnen rekenen op het OV in het Westland. Westland

EBS-HGL

Verzoekt EBS een rechtstreekse busverbinding van Vroondaal Westmadepark, Noorderduin en Boomgaarde richting Den Haag CS te realiseren.

Voor EBS is het niet mogelijk om meer aan te bieden dan al wordt gedaan. Een bus door de wijk is door infrastructurele beperkingen niet mogelijk. Langs de wijk zorgen de lijnen 31 en 456 voor een verbinding met het Westland en Den Haag Leyenburg, de delen van de wijk met de hoogste dichtheden vallen binnen de gangbare loopafstanden van de HOV-halte “De Uithof” op lijn 456. Daarnaast verwacht EBS dat gezien de verwachtte vervoervraag de kostendekkingsgraad van een buslijn door de wijk erg laag zal zijn.

Nee

60 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Naast het voorgaande is het EBS vanuit het Programma van Eisen niet toegestaan om vanuit Den Haag zuidwest een directe buslijn aan te bieden naar Den Haag Centraal. Dit is namelijk het concessiegebied van HTM Bus. Westland

EBS-HGL

Verzoekt een bushalte toe te voegen in de buurt van de Vlietweg in Naaldwijk Zuid ter ontsluiting van de daar 500 geplande woningen.

EBS gaat in het algemeen graag met de gemeente in gesprek over infrastructurele zaken zoals het aanleggen van haltes en versnellen van het OV.

Nee, maar wellicht komt er een nieuwe bushalte.

Westland

EBS-HGL

Verzoekt de bushalte aan de Koningin Julianaweg in 's-Gravenzande dichter bij de woningen in Tuinveld te plaatsen in verband met een te lange loopafstand nu.

EBS gaat graag in gesprek met de gemeente om te kijken hoe reizigers beter bediend kunnen worden met een nieuwe of verplaatste halte.

Nee, maar wellicht wordt de halte verplaatst / nieuw.

Westland

EBS-HGL

Verzoekt te kijken of er wat gedaan kan worden aan de locatie van de bushalte Emmastraat in Monster, i.v.m. een onveilige oversteek om de bushalte te bereiken.

EBS onderschrijft het belang van veilig bereikbare haltes. De wegbeheerder is verantwoordelijk voor de inrichting van de weg. EBS is echter geen halte-/wegbeheerder.

Nee

Westland

EBS-HGL

Verzoekt de digitale informatieborden bij bushaltes terugplaatsen, in het bijzonder bij De Brug in ‘sGravenzande.

De oude DRIS-kastjes van het toenmalige Stadsgewest Haaglanden zijn verwijderd omdat ze aan het eind van hun levensduur waren. Op korte termijn worden er in de concessie Haaglanden-Streek 338 DRIS-halteborden geplaatst waarmee de digitale reisinformatie in de concessie sterk verbeterd gaat worden.

Nee

Geeft aan dat inwoners zonder mobiele telefoon nu geen reisinformatie kunnen verkrijgen. Geeft aan de volgens het rapport van Metrocov de bushaltes niet aan de eisen van toegankelijkheid, inrichting en informatievoorziening voldoen.

Op de halte De Brug zal in het kader van R-net een groot DRISpaneel geplaatst gaan worden.

Westland

EBS-HGL

Verzoekt te kijken naar het inzetten van kleinere bussen om daarmee de busverbindingen tussen de Westlandse dorpen en bijvoorbeeld het centrum van Monster te verbeteren.

In het kader van gelijkblijvende middelen is het niet mogelijk om extra inzet te doen, ook niet met kleine bussen. Inzet hiervan gaat ten koste van inzet op andere lijnen waar de vraag naar OV hoger is.

Westland

RET Bus

Verzoekt te kijken naar een mogelijkheid voor het opzetten van een nachtelijke busverbinding, beginnend voor in het weekend.

Vanuit het Programma van Eisen is het EBS niet toegestaan om nachtvervoer aan te bieden. Het rijden van nachtvervoer is in de busconcessies van HTM en RET belegd.

Nee

61 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Westland

Concessie

EBS HGL

Inhoud reactie

Beantwoording

Op dit moment is het Westland tussen grofweg 01.00 en 06.00 uur niet te bereiken met het OV. Geeft aan dat het een mogelijkheid een nachtbus zou zijn die 1 keer per uur rijdt vergelijkbaar aan buslijn 456. Hiermee worden Den Haag, Rotterdam en Westland haar centrale kern Naaldwijk aangedaan, vanuit waar mensen zichzelf kunnen verplaatsen naar andere kernen.

Binnen de gestelde financiële kaders ziet RET op dit moment geen mogelijkheden voor uitbreiding van het BOB-busnetwerk.

Verzoekt ervoor te zorgen dat de mensen die via EBS naar Hoek van Holland c.q. Maassluis reizen met bijvoorbeeld buslijn 31 een goede aansluiting hebben bij de RET.

EBS stemt elk jaar de dienstregeling van lijn 31 af op die van metrolijn B in Hoek van Holland. Dit doet EBS met de op dat moment beschikbare kennis.

Aanpassing VP 2026

Nee

EBS doet haar uiterste best om zo goed als mogelijk op de metro aan te sluiten. Westland

HTM Bus

Verzoekt tramlijn 21 (buslijn 21 zal bedoeld zijn) door te trekken naar Wateringen. Vindt het een buitenkans om de ontsluiting van Wateringen Noord vroeg in het plan te realiseren en met HTM in gesprek te gaan om lijn 21 verder door te trekken verder door Wateringen heen. Deze lijn gaat immers naar belangrijke punten zoals het strand, het revalidatiecentrum en het Haga Ziekenhuis. Geeft aan dat wanneer deze lijn verder rijdt tot einde Dorpskade, passagiers kunnen overstappen bij eindhalte tram 16/17, alsmede bus 30, waardoor het nog aantrekkelijk is om het OV te nemen in het gebied Wateringen/ Den Haag Zuid.

Zoals in het vervoerplan beschreven doet HTM nu geen voorstellen voor het wijzigingen bij Bus vanwege de introductie van de elektrische bus.

Nee

Daarnaast is er op dit moment geen efficiënte toegankelijke route naar het mogelijke eindpunt in centrum Wateringen. Daarbij zijn de plannen voor de woningbouw en de voorgestelde route momenteel ook nog niet concreet genoeg. MRDH en HTM zijn met de gemeente Westland in overleg over een eventuele verlenging van buslijn 21.

Zoetermeer

Algemeen

Wil haar waardering uitspreken voor de doorlopen vervoerplanprocedure en het vele werk dat de vervoerders en MRDH hieraan hebben besteed.

De OV-bedrijven en MRDH nemen uw compliment dankbaar in ontvangst.

Nee

Zoetermeer

Algemeen

Geeft aan dat ze de vervoerplannen in goede orde ontvangen en dat ze blij is dat de grootste problemen rondom personeelsinzet en de gevolgen van de coronapandemie opgelost zijn. Hoewel het een zware periode was voor de ov-reiziger, blijkt het vervoer

MRDH neemt kennis van deze reactie.

Nee

62 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

binnen de metropoolregio redelijk veerkrachtig. Kijkt daarom ook graag weer vooruit. Geeft ook aan dat de gemeente groeit. Tot 2040 worden er tussen de 10.000 tot 16.000 woningen gerealiseerd, met de ambitie om een gelijk aantal banen (werkgelegenheid) te creëren. Goede ovbereikbaarheid van Zoetermeer - de derde stad van de MRDH - is van groot belang, zowel voor Zoetermeerders als voor inwoners van de regio. Vindt goed openbaar vervoer (direct, snel en comfortabel) is daarvoor essentieel. Werkt daarom samen met de MRDH aan het verbeteren van de OV-verbinding met Rotterdam (ZoRo) en Leiden (LeiZo), want vindt een snellere verbinding tussen Zoetermeer en Rotterdam nodig om de meer dan 10.000 nieuw te bouwen woningen in de stad plus nog eens 5.000 woningen en bedrijvigheid op Bleizo-West mogelijk te maken. Geeft aan dat ze de vervoerplannen heeft beoordeeld in relatie tot de groeiplannen en de klachten die zij ontvangt van inwoners. Zoetermeer

HTM Rail

Vindt het jammer dat spitstram 34 tijdens de zomerdienstregeling niet zal rijden en daarmee al verdwijnt zonder ervaring in de praktijk. Randstadrail 34 was juist ingevoerd als vakantiedienstregeling en vervanging voor lijnen 3K en 4K. De zomer van 2025 moet nog komen. Verzoekt daarom MRDH om eerst de zomer van 2025 af te wachten en het aantal reizigers te analyseren en pas vanaf 2026 beslissingen te maken voor de vervoerplannen in 2027.

In de afgelopen jaren heeft tram 34 niet in de Zomerdienst gereden. Op basis van de bezettingen van tram 3 en 4 tussen Zoetermeer en station Den Haag Centraal blijkt dat er voldoende capaciteit is om de reizigersvraag op te vangen. De toekomstige reizigersgroei past binnen de bestaande capaciteit van tram 3 en 4 op dit traject. Om deze reden vervangt HTM tram 34 door korttrajectritten op tram 3 tussen station Den Haag Centraal en De Savornin Lohmanplein.

Nee

Zoetermeer

HTM Bus

Wil dat de nachtbus (volgens concessieafspraken) snel weer met een uursfrequentie gaat rijden. Is blij met de uitgesproken ambitie om de nachtbus Den Haag – Zoetermeer weer elk uur te laten rijden, maar hoort graag een streefdatum van HTM.

HTM zal de frequentie zo snel mogelijk herstellen wanneer dit past binnen de herstelde personeelsformatie.

Nee

Daarnaast is het in de dienstregeling van nachtbus N6 niet mogelijk om station Den Haag HS op te nemen in de route.

Ziet tevens graag een aansluiting van de nachtbus op de nachttreinen op Den Haag Hollands Spoor. 63 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Zoetermeer

RET Bus

Constateert dat in de vervoerplannen van RET geen wijzigingen voor Zoetermeer zijn opgenomen. Geeft aan dat in haar reactie op de vervoerplannen 2025 de gemeente verzocht heeft om (in het weekend) de laatste bus (ook 173) aan te laten sluiten op de laatste metro E en dat in de nota van reactie staat dat dit zou worden bezien. Ontvangt graag de uitkomst hiervan.

In de Nota van Reactie bij het vervoerplan 2025 stond: ” Een latere aansluiting op de weekendmetro kunnen RET en MRDH bezien. Aangezien de exploitatietijden hiervan buiten die van reguliere avondbediening liggen, zullen deze ritten net als de bestaande afspraken over de (financiering van de )weekendmetroritten door de gemeente(n) gefinancierd moeten worden. MRDH en RET willen met u daarover in gesprek”

Nee.

Nog altijd zijn RET en MRDH bereid om dit gesprek aan te gaan, waarin wel de lijn van beantwoording in de nota van reactie van Vervoerplan 2025 ten aanzien van de kosten aangehouden zal worden. MRDH zal het initiatief nemen voor het organiseren van een gesprek. Zoetermeer

RET Bus

Constateert dat aan de frequentie en capaciteit van buslijnen 170 en 173 (ZoRo) in de vervoerplannen niets is veranderd. Ontvangt nog steeds signalen van de groei van reizigers op lijn 170 en dat deze groei ertoe schijnt te leiden dat reizigers in de spitsen regelmatig op de volgende bus moeten wachten omdat de bus (te) vol is. Er zijn meer reizigers dan de bus eigenlijk kan vervoeren.

RET heeft de bezettingsdata van lijnen 170 en 173 geanalyseerd, maar ziet geen structurele capaciteitsknelpunten, ook niet in de spitsuren. Uiteraard kan op een specifieke dag, op een specifieke rit weleens een (over)volle bus voorkomen, zeker volgend op uitval. Indien de gemeente in voorkomende gevallen meldingen met datum en tijdstip doorgeeft, dan zal RET nogmaals bezien of hier sprake is van een knelpunt.

Nee

Binnen de gestelde financiële kaders ziet RET geen mogelijkheden voor uitbreiding van het BOB-busnetwerk naar Zoetermeer.

Nee

Dringt daarom aan op het bieden van voldoende capaciteit. Te volle bussen beïnvloeden de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer en staan doorontwikkeling en ambities in de weg. Vraag hiervoor aandacht in het belang van uw en onze ambitie, zoals onder andere beslecht in het BO MIRT 2019 (eindbeeld lightrail voor de ZoRo verbinding) Ontvangt graag een toelichting op de ontwikkelingen van de reizigersaantallen op deze lijn van RET en op de capaciteit van de bussen in de spits. Zoetermeer

RET

Kijkt met interesse naar de doorontwikkeling van het netwerk van BOB-bussen en ziet Zoetermeer graag onderdeel worden van het nachtnetwerk van Rotterdam. Vraagt de MRDH daarover in gesprek te gaan met Zoetermeer en RET.

De RET zal het gebruik van het nachtnet na herstart monitoren en kan wijzigingen/uitbreidingen voorstellen in een volgend Vervoerplan. 64

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Zoetermeer

EBS-HGL

Is blij met de beoogde kwaliteitsverbeteringen op Lijn 30 (gelede bus).

EBS en MRDH nemen kennis van uw positieve reactie.

Nee

Zoetermeer

EBS-HGL

Geeft aan dat in het vervoerplan staat: “In het vervoerplan staat: “Voor beide stadsdiensten geldt dat stadslijnen door de korte afstanden ook veel concurrentie ondervinden van andere modaliteiten zoals de fiets of lopen. Daarom willen wij, om niet nog meer reizigers te verliezen, voor deze korte ritten een hogere kwaliteit bieden met een frequentie van minimaal 4x per uur op werkdagen (m.u.v. lijn 71).” Ontvangt graag een toelichting op de inhoud van de kwaliteitsslag ten opzichte van de huidige situatie, die al 4x per uur is op weekdagen.

Het gaat hier enkel om een analyse van het huidige netwerk met daarbij een onderbouwing waarom EBS blijft vasthouden aan een frequentie van lijn 70. Het gaat dus niet om een wijziging op deze lijn. Om verwarring te voorkomen zal EBS in de toekomst beter letten op hoe deze analyse opgeschreven wordt.

Nee

Metrocov

Algemeen gebied Haaglanden

Is van mening dat in het vervoerplan aandacht moeten worden gegeven aan verstoringen van het openbaar vervoer door grote infrastructurele werkzaamheden, zoals de aanleg van een vrije busbaan op de Binckhorstlaan en de werkzaamheden aan het project WarmtelinQ, omdat de effecten van deze werkzaamheden op het OV groot zijn. Vindt dat wanneer de verstoring meer dan een half jaar duurt er dan in het vervoersplan (onder kopje ‘doorstroming’) aandacht voor moet zijn.

HTM gaf in de Nota van Reactie van vorig jaar, bij de vervoerplannen 2025 het volgende aan: “HTM communiceert grote buitendienststellingen enkele weken voor de start van de omleidingen aan de reiziger. Hoe en wanneer er gecommuniceerd wordt hangt af van de impact van de werkzaamheden. Daarbij wordt altijd zoveel als mogelijk getracht passend en toegankelijk alternatief vervoer aan te bieden, bijvoorbeeld door rail vervangend vervoer”

Nee

Geeft aan dat het opvalt dat HTM en EBS hun lijnennet op een doordachte wijze verder willen verbeteren, dit bij gelijkblijvende middelen. Is erg blij dat de vervoerders erin slagen het personeelstekort terug te dringen waardoor dienstuitval minder optreedt en zelfs in een aantal gevallen frequentieverhogingen mogelijk zijn.

MRDH, HTM en EBS nemen kennis van deze reactie.

Metrocov

Algemeen gebied Haaglanden

Wanneer wegbeheerders tijdig aan HTM communiceren dat er een omleiding en/of buitendienststelling nodig is dan communiceert HTM deze in het vervoerplan. Het komt voor dat HTM wordt overvallen door omleidingen en/of buitendienststellingen. Dit heeft consequenties voor de tijdigheid van de communicatie naar onder andere reizigers en het Metrocov. Nee

65 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Geeft aan dat het daarmee mogelijk wordt om met een realistisch oog naar de plannen voor 2026 te kijken. Ziet op een aantal punten echter graag andere keuzes. Reageert positief op de voorstellen van HTM en EBS die hieronder niet genoemd worden. Metrocov

Algemeen gebied Haaglanden

Overweeg de concessiegrens bij Vroondaal ten gunste van de HTM te verleggen.

De concessie van EBS (Haaglanden Streek) loopt nog door tot en met 2030 en die van HTM (Haaglanden Stad) tot en met 2034. Te zijner tijd zal ook het Metrocov betrokken worden bij de Nota van Uitgangspunten, waarin het geografische concessiegebied onderdeel uitmaakt van de uitgangspunten.

Nee

Metrocov

HTM Bus

Geeft aan dat de gemeente Den Haag de Pletterijkade anders inricht en dat een consequentie hiervan is dat bus 29 hier niet meer kan rijden en dat het enige alternatief in dit dicht bebouwde gebied de Weteringsekade is. Geeft aan dat het vervallen van de haltes Nieuwe Haven en Bierkade met name voor overstappers een verlies is.

In het overleg met de gemeente Den Haag heeft HTM herhaaldelijk aangegeven de route via de Pletterijkade voor buslijn 29 te willen behouden. Door de gemeente Den Haag is echter een andere keuze gemaakt en wordt de straat momenteel ingericht als fietsstraat en wordt de aansluiting op het Rijswijkseplein aangepast. Deze is slechts bij calamiteiten en onder begeleiding van verkeersregelaars toegankelijk voor bussen. HTM had dit bovenstaande graag anders gezien en werkt nu aan het verbeteren van de doorstroming op de route via de Lekstraat en de Weteringkade.

Nee

Vraagt MRDH en de HTM de gemeente te wijzen op de negatieve gevolgen voor OV-gebruikers van deze en vergelijkbare herinrichtingen. Verzoekt MRDH en HTM in overleg met de gemeente te onderzoeken of een alternatieve route mogelijk is waarbij in ieder geval de halte Nieuwe Haven behouden blijft.

Metrocov

HTM Bus

Begrijpt dat de HTM in overleg is met de gemeente Wateringen om de Ambachtsweg aan te passen zodat doortrekking van lijn 21 mogelijk wordt. Ondersteunt dit van harte en hoopt dat in het volgende vervoerplan doortrekking kan worden aangekondigd.

De halte Nieuwe Haven wordt bediend door buslijn 22, 24 en 28. Het is voor buslijn 29 niet mogelijk en/of effectief om met een andere route de halte Nieuwe Haven aan te doen. In beide richtingen voegt dat onnodig rijtijd toe. Daarnaast zou bus 29 in de richting Den Haag CS dan moeten keren op de kruising Schedeldoekshaven/Spui om op CS te kunnen komen. Dat is niet mogelijk. Zoals tijdens het overleg met Metrocov toegelicht doet HTM nu geen voorstellen voor het wijzigingen bij Bus vanwege de introductie van de elektrische bus.

Nee

Daarnaast is er op dit moment geen efficiënte toegankelijke route naar het mogelijke eindpunt in centrum Wateringen. Daarbij zijn de plannen voor de woningbouw en de voorgestelde route momenteel 66

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

nog niet concreet genoeg. MRDH en HTM zijn met de gemeente Westland in overleg over een eventuele verlenging van bus 21. Metrocov

HTM Rail

Vindt dat de in 2024 definitief opgeheven -maar nog niet verwijderde- halte Stuyvesantstraat van tram 2 en bus 23 zou tijdelijk heropend moeten worden. Motivering: Dit tot het moment dat dankzij de komende gebiedsontwikkeling een halte station Laan van NOI aan de “Haagse” zijde van het station mogelijk wordt. Geeft aan dat het argument was en nog steeds is dat de huidige tram- en bushalte station Laan van NOI aan de Voorburgse kant van het station ligt en dat daardoor de loopafstand vanuit het Bezuidenhout (omgeving Stuyvesantstraat) te groot is. Vindt ook dat de geplande verplaatsing van de halte Stuyvesantplein van tram 6 naar de Loudonstraat aanleiding is om de tram- en bushalte (2 en 23) Stuyvesantstraat opnieuw in gebruik te stellen, omdat de loopafstanden in deze wijk door de voorgestelde heropening van de tram- en bushalte Stuyvesantstraat weer op een wenselijk niveau gebracht wordt. Vindt het acceptabel dat deze halte ontoegankelijk is en blijft voor reizigers met een elektrische rolstoel en scootmobiel omdat de voorgestelde heropening van tijdelijke duur zal zijn.

Metrocov

HTM Rail

Is van mening dat de aanleg van extra tramhaltes t.b.v. tramlijn 16 op de Noordweg overwogen moet blijven worden, omdat er veel woningen aan deze kant van Wateringen zijn en worden gebouwd.

Het voorstel om tramhalte Stuyvesantstraat definitief op te heffen stond in het vorige vervoerplan 2025. Na een reactieprocedure, waarin de reactie van het Metrocov op de vervoerplannen 2025 is betrokken, heeft de Bestuurscommissie in juli 2024 besloten om deze tramhalte definitief op te heffen.

Nee

Voor tram 16 zijn bij de aanleg van deze lijn wat langere afstanden tussen halten gekozen om de snelheid van de tram hoog te houden. Dit verkort de reistijd van de meeste reizigers. Tussen de Noordweg en Erasmusweg bevinden zich nu nog relatief weinig potentiële reizigers. Een extra halte zou hierdoor de reistijd van veel reizigers vergroten.

Nee

Op korte termijn ziet HTM geen mogelijkheden hier een halte extra in te passen. Metrocov

HTM Rail

Geeft aan dat ze al eerder geadviseerd heeft om de route van spitstram 10 (Vrederust – Scheveningen Noord v.v.) via het Statenkwartier te leiden naar de

Het traject van spitstram 10 maakt geen onderdeel uit van de voorstellen in dit vervoerplan.

Nee

67 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

keerlus van tram 11 bij Scheveningen Haven/Boulevard. De route zou dan via World Forum (Eisenhowerlaan), Statenlaan en de Doornstraat e.v. moeten lopen. Geeft aan dat de BcVa dit om technische redenen in 2024 afgewezen, nl. het gebruik van het begin- en eindpunt Statenlaan door tram 17, want momenteel wordt spitstram 10 geëxploiteerd met de GTL 8 (eenrichtingstram) die over de Eisenhowerlaan kan rijden.

Zodra er brede tweerichtingsvoertuigen kunnen worden ingezet op tram 10 zal HTM het verleggen van tram 10 naar het Statenkwartier onderzoeken. Voor Vervoerplan 2026 is daar geen sprake van.

Aanpassing VP 2026

Omdat de nieuwe tram Tina - een tweerichtingstram zijn intrede gaat doen, wil ze een nieuwe route graag onderzocht zien. Geeft aan dat er ook volgens HTM nieuwe mogelijkheden zijn. De gevraagde aanpassing zou met name de bereikbaarheid van de vele instellingen in het Word Forum gebied evenals van Scheveningen-zuid sterk verbeteren. Metrocov

HTM Rail

Geeft aan dat Tram 11 volgens de HTM door bezoekers van Scheveningen nog niet op grote schaal gebruikt wordt omdat de voorkeur uit gaat naar lijn 1 en 9 richting Kurhaus. En dat daarom een zomerdienst van 5x p/u i.p.v. 4x p/u daarom nog niet aan de orde is volgens HTM.

HTM trekt samen met de gemeente Den Haag op om bezoekers van Scheveningen beter te spreiden. Als dit zorgt voor een beter gebruik van tram 11 zal HTM hier in de toekomst mogelijk de frequenties op aanpassen.

Nee

Een gemeente is initiatiefnemer en opdrachtgever voor het maatwerkvervoer, zo ook bij een eventuele extra Haagse Hopper.

Nee

Heeft hier begrip voor maar adviseert om in het kader van de kustbereikbaarheid en een betere spreiding van de drukte in Scheveningen een dergelijke frequentieverhoging niet uit te sluiten in de jaren na 2026. Metrocov

Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)

Geeft aan dat de Haagse wijk Vroondaal alleen een OV-aanbod (EBS-buslijnen 31 en 456) heeft aan de rand, met een loopafstand van soms meer dan 800 meter. Adviseert te starten met een experiment kleinschalig vraagafhankelijk vervoer (o.b.v. de net verlengde

Indien de gemeente maatwerkvervoer in Vroondaal wil, kan ze zelf het verzoek bij HTM neerleggen. MRDH kan maximaal 50% subsidie verlenen aan een gemeente voor maatwerkvervoer. Desgewenst is de zogenoemde 68

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Beleidslijn Maatwerkvervoer MRDH 2020-2025) naar voorbeeld van de Haagse Hopper.

‘maatwerkvervoermakelaar’ van MRDH bereid de gemeente te assisteren.

Aanpassing VP 2026

Metrocov

EBS-HGL

Wijst in relatie tot de reactie hierboven over o.a. Vroondaal op het toekomstvoorstel uit de gemeente Westland voor een nieuwe busverbinding tussen Monster (Molenslag) langs o.a. de nieuwbouwwijken Vroondaal en Madestein via Wateringen en Reinier de Graaff ziekenhuis naar Delft.

EBS gaat niet mee in dit verzoek. Alle genoemde wijken en dorpen zijn al goed ontsloten met het OV. Meer OV gaat ten koste van OV elders in de concessie.

Metrocov

Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)

Geeft aan dat al veel gezegd en geschreven is over de Haagse hopper. Vindt dat de wijk - met ook veel oudere bewoners een goede ov-ontsluiting verdient. Geeft aan dat de wijk Benoordenhout het liefst een lijnbus heeft en hoopt dan ook dat dit in de toekomst weer mogelijk zal zijn.

HTM als exploitant van het gemeentelijke maatwerkvervoer, de Haagse Hopper en MRDH nemen kennis van deze reactie.

Nee

Begrijpt dat de HTM niet ontevreden is over het huidige maatwerkvervoer en bepleit daarom in de aanstaande evaluatie alle mogelijkheden om de lijn te verbeteren en meer gebruikers aan te trekken, in beeld te brengen. Wijst erop dat het maatwerkvervoer meer dan drie jaar nodig heeft om zijn waarde te bewijzen. Metrocov

EBS Haaglanden Streek

Heeft begrepen dat gezien werkzaamheden van het waterschap op de lijn Delft-Schipluiden-MaaslandMaassluis een regiotaxi wordt ingezet op het traject Schipluiden-Maasland en dat er deze zomer een evaluatie moet plaatsvinden. Wordt graag op de hoogte gebracht van de conclusies van de evaluatie voordat er een besluit wordt genomen over de toekomst van deze verbinding.

MRDH evalueert het (tijdelijke) vervoer in juni 2025 en zal het Metrocov van de uitkomsten op de hoogte brengen. Aangezien het tijdelijk vervoer als gevolg van wegwerkzaamheden gaat, zal MRDH de evaluatie niet ter advisering aan het Metrocov voorleggen.

Nee

Metrocov

EBS Haaglanden Streek

Geeft aan dat de bewoners van de wijk Schoemaker Plantage momenteel geluk hebben omdat, wegens de werkzaamheden aan de trambaan in de TU-wijk, bussen nu omgeleid worden via de Schoemakerstraat.

EBS deelt de mening van het Metrocov dat een voetgangersbrug naar de Prof. Krausstraat zou kunnen helpen in de ontsluiting van de wijk met het OV. EBS vindt echter dat met het ruime aanbod van OV op de haltes

Nee

69 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

En dat als het OV weer via de Mekelweg gaat rijden dat voor hen verder lopen naar de halte betekent.

aan de Mekelweg en Berlageweg een extra buslijn over de Schoemakersstraat niet opportuun is.

Aanpassing VP 2026

Geeft aan dat het voor het noordelijke gedeelte van de wijk (Jacoba Mulderplaats en omstreken) zal helpen als er een voetgangersbrug zou komen in het verlengde van de Tonnaerhof naar de Prof. Krausstraat. Dan komt de halte Prof. Krausstraat van Lijn 455 voor die bewoners op korte loopafstand te liggen. Geeft aan dat voor de rest van de wijk een blijvende lijnvoering van een buslijn over de Schoemakerstraat een oplossing zou zijn. Metrocov