65. Definitieve Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

EBS Haaglanden Streek

Vindt de inzet van meer dan één gelede bus op lijn 30 erg belangrijk. Geeft aan dat EBS dit wil gaan doen zodra deze bussen op lijn 69 niet neer nodig zijn. Ondersteunt dit voorstel van harte.

EBS dankt u voor uw positieve reactie.

Nee

Metrocov

EBS Haaglanden Streek

Geeft aan dat EBS zegt bereid te zijn een koppeling van buslijnen 51 en 61 te overwegen, zodra het woongebied Lage Kleiweg klaar is. Geeft aan deze koppeling van groot belang te vinden.

EBS heeft aangegeven een volwaardige buslijn aan te bieden op de Lange Kleiweg wanneer de woningen in deze wijk opgeleverd gaan worden. Een mogelijkheid is om lijn 51 vanuit Rijswijk door te trekken naar Delft over de Lange Kleiweg, maar hier is op dit moment nog niets definitiefs te zeggen.

Nee

Metrocov

EBS Haaglanden Streek

Geeft aan dat een frequentieverhoging dringend gewenst is voor lijn 37 Den Haag Leyenburg – Delft. Vindt de doorstroming van deze lijn binnen Den Haag van groot belang, want er zijn nu veel klachten over vertragingen. Vindt het goed dat EBS dit samen met MRDH en de gemeente Den Haag gaat oppakken.

EBS heeft naar aanleiding van reacties op de vervoerplannen nog een keer naar vraag en aanbod in de gehele concessie gekeken. Hieruit is gebleken dat EBS met wat verschuivingen in het aantal dienstregelingskilometers veel reizigers een beter product kan leveren waarbij het aantal reizigers dat EBS dupeert slechts beperkt is. EBS wil dan ook het volgende voorstellen: Door in de voorjaars-, mei- en herfstvakantie in de hele concessie een vakantiedienstregeling te gaan rijden (net als HTM nu al doet) speelt EBS dienstregelingskilometers vrij waarmee op lijn 30 (Wateringse Veld en Leidschenveen) de frequentie op werkdagen in de daluren verhoogd kan worden naar 4x per uur en op lijn 37 (Wateringse Veld) de frequentie op werkdagen overdag verhoogd kan worden naar 4x per uur.

Ja

70 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

In het definitieve vervoerplan 2026, met verwerking van de inhoud van deze Nota van Reactie, zal dit voorstel goed onderbouwd zijn. EBS en MRDH zijn het met het Metrocov eens dat de doorstroming van groot belang is en danken de gemeente voor de positieve reactie om dit met alle partijen op te pakken. Metrocov

EBS Haaglanden Streek

Geeft aan dat ondanks het positieve nieuws van EBS dat dienstuitval op de lijn 455 (’s-Gravenzande Zoetermeer v.v.) vrijwel niet meer voorkomt, een frequentieverhoging op deze lijn voor de Westlanders een belangrijke wens blijft. Geeft aan dat haar in de afgelopen weken veel stemmen hebben bereikt die hierom vragen.

EBS gaat niet mee in de wens vanuit de gemeente om de frequentie van lijn 455 tussen ’s-Gravenzande en Naaldwijk te verhogen. Analyse van de bezetting op dit deel van de lijn laat zien dat de vraag ruim beneden het punt ligt waarop het wenselijk is om de frequentie te verhogen. Verhogen van de frequentie zou ten koste gaan van het aanbod op plekken waar er meer vraag is, reduceren van het aanbod tussen Naaldwijk en Delft is niet mogelijk omdat er dan een capaciteitsgebrek ontstaat. Daarnaast is ’s-Gravenzande al erg goed ontsloten met het OV, naast de 2x per uur van lijn 455 rijdt lijn 31 tussen de 2 en 6 keer per uur richting Den Haag en 2 à 3 keer per uur richting metrostation Hoek van Holland.

Nee

Metrocov

EBS Haaglanden Streek

Steunt EBS in de inspanningen om lijn 31 beter te laten aansluiten op de metro in Hoek van Holland Haven.

EBS dankt het Metrocov voor deze steun.

Nee

Metrocov

EBS Haaglanden Streek

Herhaalt haar pleidooi voor een nieuwe verbinding Monster-Poeldijk-Wateringen-Delft, gezien de nog altijd slechte OV-verbindingen aan de zuidkant van de Haagse agglomeratie. Dit om de twee regio-ziekenhuizen (Haga en Reinier de Graaf) beter te ontsluiten.

Delft is rechtstreeks verbonden met beide ziekenhuizen; Wateringen, Monster en Poeldijk hebben een frequente verbinding met het Haga ziekenhuis en met slechts één overstap ook een verbinding met het Reinier de Graaf. EBS is dan ook niet van mening dat de huidige ontsluiting van de twee ziekenhuizen slecht is. Gezien het uitgangspunten van een gelijkblijvend aantal dienstregelingskilometers ten opzichte van 2025 en omdat de vraag naar meer OV elders in de concessie groter is, gaat EBS niet mee in dit verzoek.

Nee

Metrocov

Algemeen gebied Rijnmond

Heeft er begrip voor dat de financiële omstandigheden geen uitbreiding van het lijnennet en aantal dienstkilometers mogelijk maken, maar heeft niettemin een paar optimistische voorstellen voor de verdere toekomst opgenomen.

MRDH, RET en EBS nemen kennis van deze reactie.

Nee

71 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Metrocov

EBS en RET Rail en RET Bus

Adviseert positief over de punten zoals genoemd in de vervoerplannen, waarover hieronder geen reactie op is gegeven.

MRDH, EBS en RET danken u voor de deze positieve reactie op de punten zoals genoemd in de vervoerplannen, waarover hieronder geen reactie op is gegeven.

Nee

Metrocov

RET Rail en RET Bus

Wijst erop dat waar RET het over de bezettingsgraad heeft, dit een onvolledig beeld kan geven. Dit omdat nog te vaak in/uitcheckapparaten kapot zijn, afgezien van het bekende probleem van zwartrijders in tram en metro.

Het klopt dat data over de betalende reiziger geen volledig beeld geeft van de bezettingsgraad. Hier houdt RET in haar analyses rekening mee. Naast data uit OVchip/OVpay maakt RET ook gebruik van volmeldingen door chauffeurs/bestuurders.

Nee

Metrocov

RET Rail en RET Bus

Ziet graag dat de RET in de abri’s weer een overzichtelijke lijnenkaart ophangt. Vindt de huidige kaart bijzonder gecompliceerd voor de reiziger vergeleken met de voorgaande, die een uitsnede van het lijnennet liet zien.

De nieuwe schematische lijnennetkaart is juist ontwikkeld in nauwe samenwerking met de reiziger. Het nieuwe ontwerp is beoordeeld en goed bevonden door diverse reizigersgroepen, waaronder ook vertegenwoordigers van de Vereniging Gehandicapten Rotterdam en Stichting MEE.

Nee

Metrocov

RET Tram

Geeft aan dat de nieuwe halte Heemraadsplein aan de westkant van het plein ver van de huidige halte Heemraadsplein op de Nieuwe Binnenweg ligt en dat het logischer is om de halte te situeren aan oostzijde van het plein, de kant van de Heemraadssingel. Motivering: -Dit is de plek waar de trams nu hun vertrektijd afwachten -Die haltelocatie ligt dichter bij de huidige halte welke gedurende de gehele periode tot eind 2026/begin 2027 nog in gebruik blijft. Begrijpt dat RET dit standpunt deelt maar gebonden is aan wat de gemeente mogelijk acht.

Inderdaad zijn voor beide locaties argumenten te vinden. In de omleidingssituatie vanaf oktober 2025 zal sowieso gebruik gemaakt worden van een tijdelijke halte aan de westkant van het plein. Over de definitieve situatie zijn RET, de gemeente Rotterdam en MRDH nog in overleg.

Nee

Vindt dat er ook een argument te maken is voor een halte aan de westkant van het plein; dit is in het voordeel van de bewoners aan de westkant van het Nieuwe Westen, die immers sinds lijn 4 niet meer naar het Marconiplein rijdt en er sterk op achteruit zijn gegaan. Is van mening dat de haltes op de Mathenesserlaan bij de start van de eerste omleiding (oktober 2025) toegankelijk zouden moeten zijn.

RET, de gemeente Rotterdam en MRDH werken hieraan, waarbij het uitgangspunt is dat de toegankelijkheid bij start van de omleiding in elk geval niet verslechtert t.o.v. de huidige situatie.

Herhaalt wat ze heeft opgemerkt bij Plan Toekomstvast Tramnet vorig jaar: Vindt het logischer

In het eindbeeld van het PTT rijdt er noch over de Nieuwe Binnenweg, noch in het Scheepvaartkwartier een tram. Het 72

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

dat er geen 2 trams op dit traject rijden maar lijn 4 op het Willemsplein te laten eindigen. Dit zodat het Scheepvaartkwartier, -waar sprake lijkt te zijn van reizigersuitval- weer een ov-verbinding krijgt; en zodat de Nieuwe Binnenweg ontlast wordt, omdat daar het autoverkeer de trams in de weg blijft zitten, bij het Eendrachtsplein én op het westelijke deel; het laatste geldt zolang het traject Mathenesserlaan niet kan worden gebruikt.

doorrijden van lijnen 4 en 6 is ‘noodgedwongen’ in verband met het (nog) niet kunnen keren op het Eendrachtsplein. RET kiest voor beide lijnen (die eigenlijk gezien moeten worden als één lijn met verschillende, ‘gevorkte’ eindpunten) voor één route, om een aantrekkelijk, frequent vervoeraanbod te kunnen bieden en de lijnen goed op elkaar af te kunnen stemmen. De Nieuwe Binnenweg heeft een grotere vervoerkundige meerwaarde en gebruik ten opzichte van het Scheepvaartkwartier en daarom is de keuze op die route gevallen.

Aanpassing VP 2026

Metrocov

RET Tram

Geeft aan dat tramlijn 2 als enige tramlijn ’s-avonds elke 20 minuten rijdt (tramlijn 4 en 6 rijden ook elke 20 minuten, maar de frequentie is elke 10 minuten tussen Heemraadsplein en de halte Kootsekade). Is van mening dat de lage avondfrequentie van lijn 2 ook schril afsteekt bij die van overdag buiten schoolvakanties (8x per uur, dus elke 7,5 minuut). Stelt daarom voor om ‘s-avonds de frequentie te verhogen naar een kwartierdienst. Dit is om ook beter aan te sluiten op de 7,5minutendienst van de metro bij Maashaven. En op de trein op station Lombardijen, die in 2026 iets langer elk kwartier rijdt en later op de avond elk half uur.

RET vindt de observatie van het Metrocov terecht en wil daarom het verzoek honoreren om tramlijn 2 ’s avonds elke 15 minuten te laten rijden. Om deze extra inzet te bekostigen vermindert RET de frequentie van de tramlijnen 3 en 5 in de spitsuren met één rit per 2 uur. Volgens het Vervoerplan zouden deze lijnen in het drukste uur 9x/u i.p.v. 8x/u rijden (feitelijk elke 7 i.p.v. elke 7 á 8 minuten), maar deze inzet is vanuit capaciteit (nog) niet noodzakelijk.

Ja

Metrocov

RET Tram en RET Bus

Is van mening dat op het knooppunt Molenlaan een aansluitingsgarantie tramlijn 4 (eindpunt) - buslijn 35 gegeven zou moeten worden.

Voor RET ligt de focus voor wat betreft aansluitingen op lijn 35 bij de metro op de Melanchthonweg en bij de trein naar en van Gouda bij Alexander.

Nee

Metrocov

RET Bus

Vindt dat RET eventuele gevolgen van het GOW30beleid (in dit geval in Rotterdam) in een aanvulling op het vervoerplan ter advisering moet voorleggen aan consumentenorganisaties.

RET heeft 20 mei en 26 mei de vervoerkundige veranderingen in Rotterdam als gevolg van GOW30 met het Metrocov gedeeld.

Nee

In veel straten is met de invoering van GOW30 het mogelijk gebleken – al dan niet met mitigerende maatregelen – de doorstroming van het OV op peil te houden. Dat is het gevolg van actieve afstemming tussen de gemeente, RET en MRDH. Dit lukte helaas niet op alle plekken. Zoals met Rotterdam besproken, is er dus in een aantal gevallen geen andere mogelijkheid overgebleven dan het verlagen van het OV-aanbod, om hogere exploitatielasten als gevolg van GOW30 op te vangen. 73

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

RET heeft hierbij de volgende uitgangspunten gehanteerd: -De dienstregelingskilometers worden verminderd binnen de gemeente Rotterdam. -Het schrappen van ritten mag niet leiden tot capaciteitsknelpunten. -Het OV-aanbod wordt verminderd op minder rendabele lijnen/ritten. -Het verminderen van het OV-aanbod gebeurt bij voorkeur daar waar RET nu ook al afgeschaald rijdt. Dus op die lijnen/momenten schaalt RET niet meer op naar het niveau, zoals vermeld in vervoerplan 2026. Deze uitgangspunten hebben geleid tot de volgende voorgestelde aanpassingen, die vooraf afgestemd zijn met de gemeente Rotterdam: -Lijn 38 blijft in de spitsuren in Crooswijk 2x/u rijden i.p.v. 3x/u. -Lijn 42 blijft in de ochtendspits 5x/u en in de middagspits 4x/u rijden i.p.v. resp. 6x/u en 5x/u. -Lijnen 61 en 62 blijven in de daluren 2x/u rijden i.p.v. 3x/u. -Lijn 66 blijft in de middagspits 6x/u rijden i.p.v. 8x/u. -Lijn 71 gaat i.t.t. het voorstel in Vervoerplan 2026 niet in de spitsuren rijden. Lijn 72 rijdt wel in de spitsuren. -Lijn 76 blijft in de daluren 4x/u rijden i.p.v. 5x/u. -Lijn 83 opheffen tussen 18 en 20u (lijn 183 rijdt dan 2x/u).

Metrocov

RET Bus

Vindt de nieuw voorgestelde buslijn 175 een aanwinst voor het OV in de regio. Vindt het gekozen lijnnummer echter bijzonder ongelukkig, omdat er al een lijn 175 in het oosten van Rotterdam dicht bij station Alexander is, namelijk in Nesselande (lijn 175 van Qbuzz Rotterdam Nesselande-Gouda). Is van mening om dubbele lijnnummers in de regio te voorkomen, dat de nieuwe lijn een ander nummer moet krijgen. Vindt een nieuwe, maar nu niet in het vervoerplan opgenomen halte in Delfgauw-Emerald bij de Laan van Ruyven op de N470 essentieel. In de buurt liggen een grote woonwijk en een groot bedrijventerrein. Geeft

De nieuwe sneldienst Alexander – Lansingerland – Delft zal onder lijnnummer 172 gaan rijden.

Ja, lijnnummer wordt aangepast.

RET ziet op zich wel potentieel in deze haltelocatie, mits dit gecombineerd wordt met doorstromingsmaatregelen om de rijtijd te verbeteren in plaats van te verslechteren op deze route. 74

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

aan dat het haar bekend is dat ook de gemeente Pijnacker-Nootdorp voor deze halte pleit.

Inpassing van deze halte is ingrijpend en dus niet haalbaar voor 2026. Wij zullen wel verkennende gesprekken hierover met de wegbeheerder (provincie Zuid-Holland) opstarten.

Geeft aan dat de dienstregeling van de nieuwe lijn ’savonds rond 19.00 stopt, maar dat volgens de website van de TU Delft de collegetijden doorlopen tot 19.30 uur. Stelt daarom voor om ’s-avonds tot 20.00 door te rijden zodat de nieuwe buslijn voor alle college-uren aantrekkelijk is. Metrocov

RET Bus

Staat negatief tegenover het voorstel om naar de Kleiweg (RET) te rijden i.p.v. naar Station Noord. Geeft aan dat het enige echte voordeel de rechtstreekse verbinding met het Sint Franciscus Gasthuis is, maar de RET geeft niet aan wat het verwachte aantal reizigers is. Geeft aan dat het RET-argument van een betere verbinding met de metro Melanchthonweg niet overtuigt niet, want voor Schiebroek is dit niet nodig, omdat tramlijn 8 voorziet in een frequente verbinding met het metrostation. Geeft aan dat reizigers van verder weg (Lansingerland) in Schiebroek kunnen overstappen op tramlijn 8. Vindt de door de RET genoemde combinatie van lijn 35 en lijn 174 van (zeer) beperkt nut. -Ten eerste is het slechts van nut voor een beperkt deel van Hillegersberg/Schiebroek omdat beide lijnen daar maar twee gezamenlijke haltes hebben: Grindweg en Bergse Dorpsstraat. -Verder liggen alleen de haltes Argonautenweg (lijn 35) en Minervalaan (lijn 174) nog een beetje dicht bij elkaar. -Het zal waarschijnlijk zeer lastig zijn om de dienstregeling van beide laagfrequente lijnen goed op elkaar af te stemmen. Vindt dat reizigers in Hillegersberg voor de verbinding met metro Melanchthonweg meer baat hebben bij het ongedaan maken van de afschaling van de dienstregeling van lijn 35.

Aanpassing VP 2026

Lijn 175 (wordt 172)2 zal van/naar Delft evenveel ritten aanbieden als lijn 174 nu. Binnen de financiële kaders ziet RET geen ruimte voor uitbreiding. RET zal het gebruik van deze nieuwe lijn monitoren en zal bij succes de mogelijkheden onderzoeken voor uitbreiding in een volgend Vervoerplan. RET heeft het vervoerplanvoorstel voor lijn 174 inmiddels aangepast en stelt voor om met deze lijn zowel metrostation Melanchthonweg (alwaar de bus zal keren) als Station Noord aan te doen. Hiermee blijven het Kleiwegkwartier en Station Noord rechtstreeks bediend.

Ja

Vindt een groot nadeel van de routewijziging van lijn 174 het vervallen van de rechtstreekse verbinding tussen Schiebroek en OV-knooppunt Station Noord 75 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Nee

(treinstation) is omdat hierdoor ook de verbinding tussen Schiebroek en het Kleiwegkwartier slechter wordt. Geeft aan dat reizigers bij Kleiweg (RET) zouden kunnen overstappen van lijn 174 op tramlijn 6 en andersom. Echter denkt dat ook hier geldt dat de dienstregelingen van beide lijnen waarschijnlijk lastig op elkaar zijn af te stemmen (lijn 6 rijdt hier niet hoogfrequent maar slechts elke 20 minuten). Bovendien is het een enorme omweg ten opzichte van de huidige route. Vindt het niet realistisch om te verwachten dat veel reizigers deze overstap zullen gaan gebruiken, ze zullen eerder volledig afhaken. Geeft aan dat het vervallen van de verbinding naar het Kleiwegkwartier en Station Noord volgens de RET ongeveer 180 reizigers per werkdag dupeert. Vindt dat geen gering aantal en zou haar verbazen als er meer dan 180 reizigers naar Sint Franciscus Gasthuis worden verwacht. Vindt de eventuele extra reizigers naar Melanchthonweg in de afweging betrekken niet eerlijk tegenover de gedupeerden naar Kleiwegkwartier en Station Noord. Voor Melanchthonweg zijn er immers goede alternatieven in de vorm van tramlijn 8 en buslijn 35. Metrocov

RET Bus

Geeft aan dat RET het voorstel van een mogelijke routewijziging van lijn 173 nauwelijks onderbouwt. Vraagt zich af hoeveel reizigers er voordeel bij hebben en hoeveel reizigers er op achteruit gaan. Het laatste met name in de wijk Oosteindsche Akker in Bergschenhoek (loopafstand naar de halte). Ziet graag op dit punt graag een nadere toelichting.

Voorlopig ziet de gemeente Lansingerland geen mogelijkheden voor de door de RET voorgestelde routewijziging en blijft de route van lijn 173 behouden. Mocht er in de toekomst toch een andere mogelijkheid komen, dan zal RET inderdaad in de afweging de voor- en nadelen voor de reizigers betrekken.

Metrocov

RET Bus

Geeft aan dat de lijnen 71 en 72 nog wat aantrekkelijker gemaakt zouden kunnen worden door via de Zuiderparkweg-Strevelsweg-Pleinweg te rijden i.p.v. via de Goereesestraat. Door deze routewijziging wordt ook het Ikazia Ziekenhuis bediend. Ziet ook hier graag een nadere toelichting.

Omdat deze genoemde route te vertragingsgevoelig is, heeft RET . daar op deze lijnen niet voor hebben gekozen. Het Ikaziaziekenhuis wordt wel door andere buslijnen bediend en ligt op loopafstand van metrostation Zuidplein.

Metrocov

RET Bus

Begrijpt van RET dat - zolang er maatwerk gepland is er in ieder geval een aansluiting wordt gezocht op een

Voor het verlengen van lijn 38 is een doorsteek van de Kerkhoflaan naar de Boezemlaan nodig, wat duur en verkeerskundig ingrijpend is.

Nee

76 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

halte waar een railverbinding aanwezig is. Vindt dat een minimale vereiste.

Verder kost het verlengen tot aan Station Alexander zoals het Metrocov voorstelt zodanig veel extra kilometers dat hiervoor sterk gesneden zou moeten worden in andere buslijnen, tenzij Rotterdam dit allemaal als meerwerk zou bekostigen. Voorlopig begint RET met gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie). RET blijft met de gemeente Rotterdam in overleg over de bediening van Nieuw Kralingen met tram (verkenning in het kader van Plan Toekomstvast Tramnetwerk en/of bus (Plan Nieuw Busnet).

Vindt een ideaal toekomstscenario dat buslijn 38 door van Crooswijk via de Bosdreef naar Station Alexander rijdt, dit ook (weer) ’s-avonds en zondag. Dan wordt niet alleen de nieuwe wijk beter bedient, maar ook het Kralingse Bos en het Hoofdweggebied (via de nieuwe halte bij de Koningslaan waar ook de nieuwe buslijn 175 station Alexander - Delft gaat stoppen). Ook wordt daarmee als klap op de vuurpijl de ontbrekende OV-schakel Crooswijk - station Alexander opgevuld.

Aanpassing VP 2026

Metrocov

RET Bus

Geeft aan dat buslijn 69 nu bij metro Pernis eindigt en niet aan de westkant van de A4 (Vondelingenplaat komt. Geeft aan dat de daar aanwezige bedrijven graag zouden zien dat de bus daar de Butaanweg aandoet. Verzoekt in het kader van de varianten die voor deze lijn worden onderzocht worden deze mogelijkheid mee te nemen.

Als lijn 69 ‘buitenom’ gaat rijden, zat RET zich inderdaad inspannen voor realisatie van deze halte, samen met de wegbeheerder.

Nee

Metrocov

RET Bus

In relatie tot buslijnen 30,35 en 36: Geeft aan dat NS eind 2024 in de latere avonduren (na ongeveer 21.00) de dienstregeling van de Intercitytreinen op station Rotterdam Alexander een kwartier verschoven heeft en dat deze treinen in beide richting nu rond het hele en halve uur vertrekken in plaats van kwart over en kwart voor. Geeft aan dat RET de dienstregeling van de lijnen 30, 35 en 36 niet mee heeft geschoven met die van de trein waardoor de aansluitingen later op de avond erg slecht zijn. Pleit ervoor dit zo spoedig mogelijk recht te zetten. Volgens onderzoek van het Metrocov zelf kan dit zonder dat dit nadelige gevolgen heeft voor aansluitingen op deze buslijnen. Geeft aan dat er in bepaalde gevallen zelfs positieve gevolgen zijn. Geeft aan dat het wel duidelijk is dat daarbij de omloopsnelheid van deze buslijnen niet in gevaar mag komen.

RET zal bezien of deze aansluitingen hersteld kunnen worden, zonder dat dit ten koste gaat van andere aansluitingen en/of efficiëntie van de dienstregeling.

Nee

77 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Metrocov

RET Bus

Geeft aan dat NS in 2026 de Sprinterfrequentie op de lijn Den Haag-Rotterdam-Dordrecht v.v. op zaterdag overdag uitbreidt van twee naar vier treinen per uur. Vindt dit een langverwachte en heel erg welkome verbetering.

Door deze frequentie is de aansluiting inderdaad niet ideaal, maar de vervoervraag rechtvaardigt momenteel een frequentieverhoging niet. In het kader van Plan Nieuw Busnet beziet RET graag samen met de gemeente de mogelijkheden om het netwerk te optimaliseren.

Nee

EBS deelt de mening dat, naast het bieden van voldoende capaciteit op werkdagen overdag, de focus moet liggen op het uitbreiden van het aanbod in de avonduren en het weekend mits dit kan vanuit het aantal beschikbare dienstregelingskilometers en wanneer er een oplossing is voor het tolvraagstuk.

Nee

EBS neemt het verzoek in behandeling en gaat kijken of een betere aansluiting mogelijk is.

Nee

Geeft aan dat de huidige 20-minutendienst van lijn 84 op zaterdagmiddag hierop niet goed aan te sluiten is (station Barendrecht). Stelt voor om de frequentie van lijn 84 op zaterdagmiddag te verhogen tot een kwartierdienst. Metrocov

EBS VPR

Is blij met het succes van de nieuwe lijnen 102 en 105 en ook met dat de frequentie in de spits wordt verhoogd naar een kwartierdienst. Geeft aan dat volgens het vervoerplan van EBS uitbreiding van de bedieningstijd van de lijn hoog op het verlanglijstje van reizigers staat. Onderschrijft dit, maar ze weet ook dat dit een forse uitbreiding van het aantal dienstregelingskilometers zou betekenen. Vindt dat zodra dit alsnog kan, de focus hierbij niet alleen moet liggen op maandag t/m vrijdag overdag, maar juist ook op de avonduren en het weekend. Geeft aan dat het haar wens is om de dienstregeling van lijn 102 - en zo spoedig mogelijk ook lijn 105 - uit te breiden naar de avonduren, de zaterdag en liefst ook zondag, zodat een volwaardige aantrekkelijke verbinding tussen Brielle en intercitystation Schiedam Centrum kan ontstaan. Hoopt in dit verband dat de MRDH een structurele oplossing vindt voor het tolvraagstuk van de Maasdeltatunnel.

Metrocov

EBS VPR

Ziet graag dat onderzocht wordt of de aansluiting in Hellevoetsluis tussen lijn 106 uit Brielle en lijn 104 (Connexxion) naar Ouddorp-Renesse kan worden verbeterd, omdat in deze richting de overstaptijd meestal meer dan 20 minuten is. En ook dat er vaak sprake is van een net niet aansluiting. In de andere richting gaat het beter.

78 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Metrocov

EBS VPR

Geeft aan dat lijn 106 verdwijnt tussen Hellevoetsluis en Zuidland, behalve in de ochtendspits en dat EBS voorstelt hier maatwerk te bieden in de vorm van een verlengde lijn 107. Vindt dit plan in een aantal opzichten een verbetering. -In de eerste plaats vervalt op zaterdag de overstap in Oudenhoorn van lijn 107 op lijn 91 en wordt de verbinding Hellevoetsluis-Zuidland weer rechtstreeks en zonder bellen. -En in de tweede plaats wordt lijn 107 een gewone lijn met kleine busjes i.p.v. een belbus.

EBS garandeert het behoud van de verbinding tussen Zuidland en Hellevoetsluis. Het inperken van lijn 106 tussen beide plaatsen kan alleen als lijn 107 (als onderdeel van het maatwerk) als vaste lijn gaat rijden. Hier hangen vervoerplan en maatwerkplan dus aan elkaar vast.

Nee

Geeft aan dat het volgens het vervoerplan nog niet zeker of het voorstel van EBS daadwerkelijk doorgaat omdat dit nog moet worden besproken met de gemeenten Voorne aan Zee en Nissewaard. Is van mening dat het belangrijk is dat de verbinding tussen Hellevoetsluis en Zuidland ook buiten de ochtendspits in stand blijft, anders ontstaat een witte vlek in het OV-net op Voorne-Putten. Geeft aan dat hiervoor voldoende vraag lijkt want de reizigers die in de ochtendspits met de ritten van lijn 106 reizen, willen in elk geval ook later op de dag weer terug. Metrocov

EBS VPR / RET

Gaat er voor zowel de RET als EBS ervan uit dat wanneer er aandachtspunten zijn qua toegankelijkheid (tramhaltes Mathenesserlaan, extra vervoer in kader witte vlekken EBS) de vertegenwoordigers van de hier beoogde doelgroepen ook betrokken worden.

MRDH, EBS en RET consulteren zoals gebruikelijk bij dergelijke ingrepen de partijen, die zich bezig houden met toegankelijkheid.

Nee

Metrocov

Algemeen

Adviseert in de afweging van realisatie van (nieuwe) bushaltes niet alleen de meest logische overweging in acht te nemen, maar ook juist sociaal verantwoorde locaties, zoals ziekenhuizen, verzorgingscentra en centra waar bewoners, bezoekers, afhankelijk zijn van openbaar vervoer. Geeft aan dat een te grote loopafstand naar een halte de zwakste schakel kan vormen in de reis, waardoor wordt afgezien van gebruik van het OV.

MRDH en de OV-bedrijven nemen kennis van deze reactie.

Nee

Metrocov

Algemeen

Geeft aan dat bij verschillende voorstellen van de RET wordt verwezen naar klachten.

Hoewel MRDH en de OV-bedrijven de behoefte snappen, roepen de we de leden van het Metrocov op om zelf in samenwerking met

Nee 79

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Mist een duidelijke rapportage over de klachten. Geeft aan dat het voor haar onmogelijk om een goed overzicht te houden over het gehele lijnennet. Inzicht in klachten en de ontwikkeling van klachten (kwantiteit en kwaliteit) helpt de advisering.

elk van hun eigen achterbannen tot input te komen voor een goede advisering. Het is niet de rol van het Metrocov om het concessiemanagement uit te voeren. Echter desgevraagd kan wel een keer in een vergadering van het Metrocov op een wat hoger abstractieniveau het onderwerp ‘klachten’ aan de orde komen.

Provincie ZuidHolland Qbuzz

Aanpassing VP 2026

Geen reactie ontvangen. RET Bus

Suggereert RET om te kijken of wellicht een ander lijnnummer, dan 175, gekozen kan worden voor de nieuwe verbinding van Delft naar Rotterdam Alexander. Dit omdat de buslijn van Qbuzz tussen Gouda en Rotterdam metro Nesselande ook al dat nummer heeft. Misschien kan dit namelijk voor sommige databronnen tot verwarring leiden als er twee buslijnen 175 in Rotterdam rijden.

De nieuwe sneldienst Rotterdam Alexander – Lansingerland – Delft v.v. zal onder lijnnummer 172 gaan rijden.

Ja, lijnnummer wordt aangepast.

80 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

81 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026