65. Definitieve Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

RET en MRDH nemen kennis van deze reactie.

Nee

Lansingerland

RET Bus

Is zeer positief over de komst van de nieuwe buslijn 175, die via de A16 ‘Groene Boog’ een snelle verbinding biedt tussen Rotterdam Alexander, Lansingerland en Delft. Deze nieuwe verbinding draagt sterk bij aan de uitgesproken ambitie voor een (H)OV verbinding naar Delft en Rotterdam Alexander zoals in de vigerende Omgevingsvisie (1.0) en de Ontwerp Omgevingsvisie (2.0, momenteel ter inzage voor zienswijzen) van Lansingerland staat.

RET ziet potentie in deze lijn en verhoogt in de toekomst graag de frequentie als hier ruimte en vraag naar is. Met de nu voorgestelde halfuurdienst verwacht RET een mooie start te maken, zonder dat dit leidt tot ingrijpend snijden op andere lijnen (in het kader van het meegegeven uitgangspunt bij de vervoerplannen ‘een gelijkblijvend productieniveau ten opzichte van de huidige dienstregeling 2025).

Ja, lijnnummer wordt aangepast.

De nieuwe sneldienst Rotterdam Alexander – Lansingerland – Delft v.v. zal onder lijnnummer 172 gaan rijden.

Vindt het ook een hele goede stap in het kader van de afspraken van het BO-MIRT 2019 om de haalbaarheid te onderzoeken om van deze verbinding een R-net busverbinding te maken, in opdracht van MRDH, nadat de BCVA MRDH hiertoe had besloten op 25 september 2019. Is verheugd dat de RET het verzoek van MRDH om de verbinding te onderzoeken en via de jaarlijkse vervoerplannen in te dienen heeft ingewilligd. Lansingerland

RET Bus

Geeft ter overweging een aantal suggesties mee om deze nieuwe gewenste verbinding vanaf aanvang al sterker te maken, met als doel om meer mensen gebruik te laten maken van deze lijn.

??

Routewijziging van lijn 175 via metrostation Berkel Westpolder: Stelt dit voor, want verwacht dat de meeste gebruikers van de huidige lijn 174 uit het noorden van Berkel en

De route via Westpolder zou 3 á 4 minuten extra rijtijd kosten en tevens extra kilometers. Dit leidt tot meerkosten en mogelijk inzet 24

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Lansingerland

Concessie

Algemeen

Inhoud reactie

Beantwoording

Rodenrijs met de fiets als voortransport naar lijn 175 fietsen. Bij de haltes langs de Klapwijkseweg zijn weinig tot geen fietsparkeervoorzieningen. Het ontbreekt ook aan ruimte om deze eenvoudig en kostenefficiënt te realiseren. Bij het metrostation Berkel Westpolder zijn echter ruimschoots fietsparkeervoorzieningen aanwezig. Daarbij komt dat rondom dit station 700 extra woningen worden gerealiseerd, er wordt gewerkt aan een uitbreiding van de P+R-garage en de westelijke fietsenstalling volledig wordt vernieuwd en uitgevoerd als Zelf Service bewaakte fietsenstalling (ZSF). Er is daar tevens een centrum aanwezig en een snelle busdoorsteek naar de N471, waardoor deze routewijziging weinig tijdverlies betekent.

van een extra bus. Deze meerkosten worden niet gedekt door extra reizigersopbrengsten, want volgens de prognoses van RET wordt eventuele groei als gevolg van het aandoen van metrostation Berkel Westpolder tenietgedaan door verlies van doorgaande reiziger als gevolg van een langere reistijd. RET neemt deze suggestie daarom niet over, maar zal uiteraard het gebruik van deze lijn monitoren om te zien of dit aansluit bij de verwachtingen.

Bewaakte fietsenstallingen: Realiseert bij station Berkel Westpolder een ZSF. Hetzelfde doen wij ook bij metrostation Rodenrijs. Vindt dat de dienstverlening rondom de OV knooppunten zoals bewaakte fietsenstallingen integraal bij dienstverlening van het openbaar vervoer hoort. Precies zoals NS dit ook bij hun treinstations organiseert. De drie stations in Lansingerland liggen decentraal aan de randen van de gemeente. De fiets is het belangrijkste vervoermiddel als voortransport richting deze stations en van belang voor de mobiliteitstransitie binnen de gemeente. Belangrijke schakel binnen dit geheel is het veilig kunnen stallen van de fiets bij de stations om het potentieel van het openbaar vervoer optimaal te kunnen benutten. Vindt dat een prominente rol voor de MRDH en RET noodzakelijk.

Lansingerland

RET Bus

Nee MRDH herkent uw reactie, want er zijn al veelvuldig gesprekken over geweest. MRDH herhaalt hier uit de bestuurlijk vastgestelde Nota van Reactie bij de vervoerplannen 2025: “MRDH stelt zich op het standpunt dat de (keuze van) bewaking bij en de bekostiging van de fietsparkeervoorzieningen bij de gemeenten zelf ligt. Dit ook omdat de fietsparkeervoorzieningen zich niet in het ruimtelijke domein van het OV-bedrijf bevinden” Het is goed om te lezen dat Lansingerland haar eigen verantwoordelijkheid in fietsparkeren heeft opgepakt.

OV bereikbaarheid Berkel Centrum: Door de nieuwe buslijn 175 met de heringebruikname van de bushaltes aan de Boterdorpseweg en Klapwijkseweg wordt het centrum van Berkel en Rodenrijs aanzienlijk beter bereikbaar per busvervoer.

Aanpassing VP 2026

RET gaat deze 2 verzoeken voor naamswijzigingen van bushaltes overnemen.

Nee, maar de 2 naamswijzigingen worden doorgevoerd.

25 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Wil daarom de namen van de twee dichtstbijzijnde bushaltes wijzigen, zodat deze verwijzen naar het centrum: -wil voormalige halte Weidebloemtunnel voortaan ‘Berkel Centrum West’ gaan noemen. -en wil voormalig halte Raadhuislaan ‘Berkel Centrum Oost’ gaan noemen. Dit is overeenkomstig de bewegwijzering voor de auto en de fiets en daardoor is het centrum ook voor voetgangers beter vindbaar vanuit de bus. Lansingerland

Lansingerland

Lansingerland

RET Bus

RET Bus

RET Bus

Overstap lijnen 170/173/175:

Nee

Ondersteunt het idee om de overstapmogelijkheden van R-net halte Boterdorpseweg (lijn 170, 173) en Berkel Centrum Oost (lijn 175) te verbeteren en willen dit samen met RET en MRDH verder verkennen.

RET waardeert de ondersteuning van de gemeente voor de gewenste overstapmogelijkheden en blijft hierover graag met u in overleg.

Is blij met de voorgestelde routewijziging van lijn 174 naar Rotterdam Kleiweg via het Sint Franciscus Gasthuis, omdat dit de zelfredzaamheid en kansengelijkheid van haar inwoners vergroot en zorgt potentieel voor een afname van de druk op het lokale doelgroepenvervoer / WMO vervoer. Is van mening dat als deze niet meer bij NS station Noord komt, dat dit ruimschoots gecompenseerd wordt met de snellere busverbinding van lijn 175 naar NS intercitystation Rotterdam Alexander. De bushalte bij het gemeentehuis in Bergschenhoek vormt dan een overstaphalte voor lijn 174 op 175. Bushalte Berkel Centrum Oost met Boterdorpseweg is de overstaphalte van 170/173 op 175.

RET en MRDH danken de gemeente voor deze positieve reactie op de routewijziging voor buslijn 174 in Rotterdam Noord.

Maakt zich ernstige zorgen over de voorgenomen verlaging van de frequentie van buslijn 174 van 2x per uur naar 1x per uur. Een bediening van slechts 1x per uur ligt onder het minimumbedieningsniveau zoals dat in de concessie door MRDH is vastgesteld.

MRDH begrijpt dat de verlaging van de frequentie op lijn 174 niet positief wordt ontvangen. Desondanks meent MRDH dat het licht afwijken van de concessie-afspraak voor buslijn 174 te verdedigen is.

Ja

RET heeft het vervoerplanvoorstel voor lijn 174 inmiddels aangepast en stelt voor om met deze lijn zowel metrostation Melanchthonweg (alwaar de bus zal keren) als Station Noord aan te doen. Hiermee blijven het Kleiwegkwartier en Station Noord rechtstreeks bediend.

Nee

26 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Hoewel lijn 175 naar verwachting circa 400 nieuwe OV-reizigers aantrekt, ligt deze nieuwe verbinding voor 280 bestaande dagelijkse gebruikers van lijn 174 buiten loopafstand. Een deel van hen zal mogelijk op de fiets stappen als voortransport naar lijn 175.

Het moet immers in het licht gezien worden van het nieuwe traject A16 dat er ten tijde van de start van de concessie nog niet was. En dat een buslijn over de A16 van en naar Rotterdam Alexander per saldo naar verwachting veel meer Lansingerlandse inwoners blij gaat maken en daardoor het gebruik van het OV in de gemeente gaat toenemen.

Wil op meerdere haltes langs deze lijn extra fietsparkeervoorzieningen realiseren, maar door ruimtegebrek is dit niet overal mogelijk, en zeker niet tijdig vóór de ingebruikname van de nieuwe lijn begin 2026. Hierdoor dreigt een deel van de reizigers af te haken en over te stappen op de auto, wat haaks staat op onze gezamenlijke doelstelling om OV-gebruik te stimuleren. Verzoekt MRDH dan ook om uitvoering te geven aan concessie-afspraak waarbij een minimumfrequentie van 2x per uur geldt voor deze lijn, of – indien dat financieel niet haalbaar blijkt of er in de lijnvoering buiten Lansingerland geen ruimte voor gevonden kan worden – om samen met RET gericht te zoeken naar het minimaal toevoegen van enkele spitsritten of andere maatregelen die de terugval voor de reizigers zoveel mogelijk beperkt. Lansingerland

RET Bus

Geeft aan dat de lagere frequentie van lijn 174 een negatieve impact op de bereikbaarheid van Bergschenhoek centrum. Geeft aan dat in het vervoerplan hier aandacht voor is, door de wens uit te spreken om de route van buslijn 173 te wijzigen en via de Oosteindseweg te laten rijden. Ziet gezien de functie en inrichting van deze weg niet direct voordeel van deze routewijziging. Zorgt ook voor een mindere bediening van de woonwijk Oosteindsche Ackers in Bergschenhoek, die sinds de realisatie van de wijk een bus via de Jacob Marislaan en Groeneweg heeft. Op de Oosteindseweg is ook geen ruimte voor het realiseren van bushaltes.

Aanpassing VP 2026

Uitgaande van een bestuurlijk aan RET meegegeven kader van een gelijkblijvend productieniveau, terwijl Lansingerland per saldo meer ritten en meer reismogelijkheden krijgt, acht MRDH de door de gemeente gesuggereerde oplossing om te kijken naar de lijnvoering buiten Lansingerland, niet opportuun. RET ziet geen mogelijkheden om het aantal ritten op lijn 174 in stand te houden zonder dat dit leidt tot snijden in (en negatief advies van) andere gemeenten, of tot onwenselijke verlaging van andere lijnen in Lansingerland, waardoor de OV-reiziger in Lansingerland minder goed bediend kan worden. Kortom, de verlaging van de frequentie op lijn 174 leidt in andere delen in de gemeente door de nieuwe buslijn 175 (wordt 172) tot juist meer ritten en reismogelijkheden en naar verwachting tot meer reizigers.

RET behoudt, gezien de reactie van de gemeente, vooralsnog voor lijn 173 de huidige route in Bergschenhoek over de Jacob Marislaan. RET blijft graag met de gemeente in overleg over andere opties en waardeert de verkennende houding van de gemeente hierin.

Nee

Wil graag gezamenlijk met RET en MRDH verkennen welke route-optimalisaties de frequentieverlaging van lijn 174 op kunnen vangen. Ziet het deels herstellen 27 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Zoals u gemeld is in bestuursberichten van MRDH, die gemeenten regelmatig ontvangen, is de dienstregeling bij Bus nog altijd afgeschaald vanwege personeelstekorten. Het nachtnet en ook nog een behoorlijk gedeelte van de normale dienstregeling rijdt nog niet. RET bekijkt momenteel de mogelijkheden om in de 2e helft van 2025 een deel van de BOBbussen te laten rijden.

Nee

van de oude route van lijn 173 via Bergschenhoek Centrum richting Boterdorpseweg als mogelijke optie. Lansingerland

RET Bus

Betreurt zeer dat de nachtbus tot op heden nog niet rijdt. Dit terwijl deze reeds in de vervoerplannen voor 2025 is opgenomen. Brengt het breed gedragen en unaniem aangenomen ongevraagde advies van de Adviescommissie Vervoersautoriteit op 17 januari 2024 in herinnering die oproept om de nachtbus weer te laten rijden. Heeft ondertussen hebben wij vernomen dat de nachtbus per september 2025 weer gaat rijden. Gaat er ook vanuit dat dit gebeurt.

Wil voor het vervoerplan 2026 graag dat het nachtnet ook in Bleiswijk halteert, zoals de vroegere lijn B17 ook deed.

MRDH geeft aan dat u in uw reactie op de vervoerplannen 2021 aangaf dat u het weliswaar betreurde maar dat u het begreep om de slecht bezette ritten op buslijn B17 naar Bleiswijk te schrappen. In het vervoerplan 2021 van RET stond dat lijn B17 twee ritten in de nacht van zaterdag op zondag had. Van deze ritten maakten maar weinig mensen gebruik. Per nacht ging het om 12 reizigers, waarvan 4 doorreisden tot Bleiswijk. Gegeven het bovenstaande en in het licht van een gelijkblijvend productieniveau neemt RET de lijn niet op in vervoerplan 2026. RET zal het gebruik van het nachtnet na herstart monitoren en kan wijzigingen/uitbreidingen voorstellen in een volgend Vervoerplan.

Lansingerland

RET Bus

Onderschrijft de noodzaak voor dit Plan Nieuw Busnet, zodat het busnet in de toekomst goed aansluit op de groei van de regio en de 11.000 woningen die in Lansingerland in aanbouw zijn en nog gebouwd worden. Voor de bewoners van de ca. 3.000 woningen in Wilderszijde, de 600 nieuwe woningen bij Wolfend en de 900 extra woningen in Bleiswijk moet het openbaar vervoer, naast ook het gebruik van de fiets, als vervoermiddel een logisch en aantrekkelijk alternatief bieden voor het gebruik van de auto.

MRDH en RET nemen kennis van uw reactie. MRDH bevestigt dat de gemeente door MRDH en RET wordt betrokken bij het onderzoek Plan Busnet (2026 en verder), waarbij de gemeente haar input kan geven.

Nee

De bestuurlijk vastgestelde tekst uit de vorige Nota van Reactie wordt voor de duidelijkheid nu herhaald, omdat dit nu ook nog geldt: “Zoals u al bekend zijn er al wel enkele uitgangspunten besloten. Sinds de busconcessie herijkt is (Bestuurscommissie Vervoersautoriteit november 2023), moet RET het voor dezelfde 28

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Wil met MRDH en RET en met Plan Nieuw Busnet dienstverlening in deze nieuwe wijken bespreken, zodat wij in de verdere planvorming van de gebiedsontwikkelingen daarmee rekening kunnen houden.

exploitatiesubsidie in de normale, niet afgeschaalde situatie, per 1 januari 2024 met 1,1 mln. minder dienstregelingskilometers per jaar doen dan pre-Corona. Dit betekent dat goed gekeken moet worden wat nodig en haalbaar is. Daarnaast wijst MRDH u ook graag op uw eigen rol die u in de bereikbaarheid op u kan nemen door maatwerkvervoer met subsidie en ondersteuning van MRDH te organiseren via de beleidslijn Mmmove! …..”

Aanpassing VP 2026

Voor wat betreft het OV nabij Wilderszijde wordt de nieuwe buslijn 175 en de bestaande hoogwaardige R-netbuslijnen 170 en 173 met als ‘Wilderszijdehalte’ op de ZoRo-busbaan Koegelwieckplantsoen als voldoende beschouwd. Wel heeft de MRDH ambtelijk recent suggesties gedaan om het fietsparkeren nog aantrekkelijker te maken. Een door de wijk kronkelende nieuwe buslijn is qua aantrekkelijkheid en exploitatie niet haalbaar. Mogelijk kunt u met MRDH kijken naar de mogelijkheden voor gemeentelijk maatwerkvervoer in deze wijk, dat met subsidie van MRDH tot stand gebracht kan worden. Lansingerland

Algemeen

Werkt intensief aan de ontwikkeling van de HOVcorridor tussen Zoetermeer en Rotterdam via het ZoRo-tracé (Zoetermeer – Rodenrijs). Het beoogde eindbeeld van deze corridor is lightrail, zoals bestuurlijk vastgesteld in de Bestuurlijke Commissie Vervoerautoriteit (BCVA) in september 2019.

Ook in de Strategische Agenda en in de huidige concept mobiliteitsvisie van de MRDH staat deze verbinding opgenomen, onder andere als mogelijke corridor. Zoals eerder door de MRDH aangegeven is het goed om - gezien mede het genoemde nieuwe bestuursakkoord - de mogelijkheden voor deze corridor in gezamenlijkheid verder uit te werken met de betrokken partij. MRDH werkt hierbij graag mee.

Nee

Deze ambitie is tevens opgenomen in de Ontwikkelstrategie OV, het gebiedsprogramma MoVe en de afsprakenlijst van het BO MIRT najaar 2019. Verwacht, conform besluitvorming, van MRDH een regisserende en opdrachtgevende rol hierin bij de verdere lobby en uitwerking. Geeft aan dat de steun van Lansingerland en de provincie Zuid-Holland, met Lightrail als eindbeeld, onlangs bestuurlijk is bekrachtigd in het bestuursakkoord Wonen, Werken, Wind en Bereikbaarheid. Acht in dit licht van het grootste 29 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

MRDH deelt uw constatering en heeft via de lijn Zuidelijke Randstad, ter ondersteuning van een verzoek van de gemeente Zoetermeer daartoe al eerder bij NS al gepleit voor herstel van de 4x per uur frequentie.

Nee

belang dat ZoRo Rail als expliciete en ambitieuze HOV corridor wordt opgenomen in de Mobiliteitsvisie MRDH 2050, waar de gemeente samen met MRDH de corridoraanpak nastreeft als motor voor (gebieds)ontwikkelingen. De gebiedsontwikkeling Bleizo West – met 5.000 nieuwe woningen en circa 15 hectare aan werklocaties, positioneert station LansingerlandZoetermeer als een integrale mobiliteitshub voor wonen, werken en reizen. Vindt dat de verdere doorontwikkeling van ZoRo Rail daarbij een belangrijke schakel is. Het verbindt de regionale stedelijke netwerken, versterkt de bereikbaarheid van Zoetermeer en Lansingerland met Rotterdam en vergroot de OV-bereikbaarheid van toekomstige woon-werkgebieden die langs de corridor geïntensiveerd worden. Daarbij biedt de corridor verlichting voor de overbelaste N209/N470 en draagt zij bij aan een duurzaam alternatief voor groeiende verkeersstromen. Roept MRDH daarom op om samen met de gemeente en Zoetermeer en de andere betrokken (regio)partners actief en zichtbaar werk te maken van de doorontwikkeling van ZoRo Rail. Lansingerland

Algemeen

Constateert dat de sprinterverbinding Den Haag – Utrecht via station Lansingerland- Zoetermeer sinds COVID nog steeds met een lagere frequentie rijdt dan voorheen, ondanks een structurele toename van het aantal reizigers. Zowel station LansingerlandZoetermeer als de drie NS-stations in Zoetermeer en Lansingerland gezamenlijk laten inmiddels hogere reizigersaantallen zien dan in 2019. Deze situatie staat haaks op de ruimtelijke en mobiliteitsambities van de regio én op het versterken van knooppunt Lansingerland-Zoetermeer.

NS reageerde daarop als volgt: “NS kijkt goed naar de reizigersvraag, we voegen treinen toe op trajecten waar dat passend is voor de reizigersvraag. De reizigersaantallen rechtvaardigen nog niet dat op alle trajecten het volledige volume wordt gereden. NS blijft elk jaar de reizigersvraag goed monitoren”.

Vraagt daarom MRDH om ook richting NS te pleiten voor herstel van de 4x per uur sprinterfrequentie tussen Den Haag en Utrecht, en een actieve lobby voor doorontwikkeling van station LansingerlandZoetermeer tot volwaardige (intercitywaardige) 30 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

mobiliteitshub, passend bij de groeipotentie van deze grootschalige woningbouw- en bedrijvenlocatie. Lansingerland

RET Bus

Verzoekt zolang de frequentie van de NS bij station Lansingerland-Zoetermeer lager ligt dan de frequentie van de E-lijn bij station Rodenrijs, om de overstap van de buslijnen 170 en 173 op de trein te optimaliseren, om daarmee een lange wachttijd door het net missen van de trein te minimaliseren. Verzoekt daarbij rekening te houden met de loopafstand voor deze overstap die hier groter is dan bij station Rodenrijs.

Deze wens is bij RET bekend. De primaire focus, want meer reizigers die er van profiteren, ligt echter bij de aansluiting op de metro bij Rodenrijs. Daardoor is er niet altijd een goede overstap op station Lansingerland-Zoetermeer. Afhankelijk van de dienstregeling van de trein wordt wel geprobeerd om de overstap hier zo goed mogelijk te maken.

Nee

Lansingerland

Algemeen

Dankt MRDH, RET, HTM en EBS voor hun inzet om het OV in onze regio verder te verbeteren. Vraagt tegelijk om de overweging van de punten die in deze reactie zijn genoemd en nodigt alle partijen uit om samen met de gemeente in gesprek te gaan over mogelijke aanpassingen, flankerend beleid en kansen voor verbetering.

MRDH, RET HTM en EBS staan altijd open voor gesprekken met de gemeente(n).

Nee

Leidschendam -Voorburg (concept)

EBS, HTM en RET

Constateert dat opnieuw het aanbod van vervoersbedrijven RET, EBS en HTM voor het overgrote deel ongewijzigd blijft. Geeft aan dat HTM daarbij kans heeft gezien enkele ritten voor de Mall of The Netherlands toe te voegen. Inzet is een stabiele dienstregeling met zo min mogelijk rituitval. Waardeert deze inzet van de vervoersbedrijven. Vindt dat een betrouwbare dienstregeling een essentieel onderdeel is van de reizigersbeleving van het OV.

MRDH, EBS, HTM en RET danken de gemeente voor deze reactie en uitgesproken waardering.

Nee

Leidschendam -Voorburg (concept)

EBS

Vraagt om naar de frequentie van EBS lijn 46 tijdens de weekenden en feestdagen te kijken, omdat vooral juist dan trekpleisters als de Mall of The Netherlands en Duinrell extra druk zijn.

EBS heeft de bezettingscijfers geanalyseerd en geconcludeerd dat een hogere frequentie op lijn 46 niet noodzakelijk is. Deze lijn heeft in het weekend nog voldoende ruimte, ook van en naar The Mall of the Netherlands.

Nee

EBS gaat graag samen met de gemeente kijken of promotie voor lijn 46 meer reizigers kan trekken naar Mall of The Netherlands.

31 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Leidschendam -Voorburg (concept)

Algemeen

Geeft aan dat het overige deel van haar reactie bestaat uit aandachtspunten voor het openbaar vervoer na 2026. Dit ook in samenhang met de Mobiliteitsvisie MRDH 2050 die momenteel opgesteld wordt. Openbaar vervoer en verstedelijking: Vindt het bestaande openbaar vervoer ontoereikend met het oog op de toekomstige groei aan woningen en dus inwoners en arbeidsplaatsen. Geeft aan dat de enige manier om steden verder te laten groeien meer openbaar vervoer in combinatie met actieve mobiliteit (fietsen en lopen) is. Vraagt MRDH om ook in de komende jaren te blijven inzetten op sterker openbaar vervoer. Dit doet MRDH onder meer door actieve deelname aan MIRT-projecten zoals de Stadsbrug Rotterdam, de Oude Lijn en de Vlietlijn. Vraagt ook de aandacht van MRDH daar waar het gaat om het faciliteren van groei op het totale OV netwerk. Geeft aan dat voor het Rotterdamse deel van de regio wordt ingezet op 3%. Voor het Haaglanden-deel van de regio vraagt de gemeente om eenzelfde inzet. Alleen dan kan een bevolkingsgroei met 0,5% per jaar richting 2050 op een duurzame manier worden opgevangen.

Leidschendam -Voorburg (concept)

Algemeen

Beantwoording

Nee

MRDH neemt kennis van deze reactie en herkent daarbij uw inbreng bij de totstandkoming van de mobiliteitsvisie.

MRDH kan de reactie van de gemeente hiernaast niet plaatsen en kan daarom geen antwoord geven op deze reactie.

The Mall of the Netherlands: Geeft aan dat binnen de MRDH de Mall of The Netherlands bijzondere aandacht verdient. Al meerdere jaren maakt de Mall een stormachtige groei door. De Mall en de gemeente zetten in op actieve mobiliteit en parkeerregulering. Verdere groei kan alleen maar op duurzame wijze plaatsvinden. Naast actieve mobiliteit is sterk openbaar vervoer van groot belang. Naast een hoge frequentie gaat het de gemeente ook om toegankelijke (tram)voertuigen met een gelijkvloerse instap.

Aanpassing VP 2026

Nee Op dit moment wordt The Mall of The Netherlands bediend met 3 tramlijnen, te weten tramlijnen 2, 6 en 19 en biedt HTM daarmee hoogwaardig openbaar vervoer aan vanuit de hele regio. Ook wordt hiermee goed aangesloten op de daadwerkelijke vraag. De huidige bezettingen geven op dit moment geen aanleiding om de voorgestelde frequenties verder te verhogen. HTM blijft vanzelfsprekend de situatie aldaar monitoren. HTM was eerder ook al actief betrokken bij gesprekken over onder andere de bereikbaarheid van The Mall . HTM biedt op dit moment al toegankelijke voertuigen met een gelijkvloerse instap op tram 2 en 19. Bij de instroom van de TINA32

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

trams wordt dit ook gerealiseerd op tram 6 zodra de infrastructuur hiervoor geschikt is. Leidschendam -Voorburg (concept)

Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)

Leidschendam Zuid en Stompwijk, naar publieke mobiliteit: Vindt OV bereikbaarheid van Leidschendam Zuid en grote delen van de Vlietzone is matig tot slecht. Leidschendam Zuid wordt een aantal keer per dag ontsloten door busdienst 47 van Stichting Welzijn Oud en Jong Leidschendam-Voorburg (WOEJ). Verkent samen met WOEJ en de MRDH hoe dit beter kan.

Nee MRDH waardeert de inzet van de gemeente voor de genoemde verkenning. In de in juli 2024 bestuurlijk vastgestelde Nota van Reactie op de vervoerplannen 2025 stond over de bereikbaarheid van Leidschendam-Zuid: “De beperkte middelen in relatie tot de verwachte vervoerwaarde staan niet tot elkaar in verhouding. MRDH wijst u graag op de (subsidie-)mogelijkheden voor gemeentelijk maatwerkvervoer op grond van de beleidslijn Mmmove! en de ondersteuning van de zogenaamde ‘maatwerkvervoermakelaar’ die de MRDH hierbij kan bieden”. En over de bereikbaarheid van Stompwijk: “MRDH juicht dit initiatief (buurtbusdienst) toe en wijst hiervoor naar de zogenoemde ‘maatwerkvervoermakelaar’ (zie beleidslijn Mmmove! maatwerkvervoer) die de gemeente kan helpen met inhoudelijk advies en subsidiemogelijkheden. De maatwerkvervoermakelaar van de MRDH gaat graag met u in gesprek” MRDH geeft aan dat het hier direct bovenstaande nog steeds geldt.

Leidschendam -Voorburg (concept)

Algemeen

Innovatie: Vraagt MRDH zich ook in te zetten op innovatie in de volle breedte. Het gaat daarbij zowel om onderzoek naar betere afstemming tussen het reguliere openbaar vervoer en doelgroepenvervoer. De MRDH pakt dit op in het kader van de Mobiliteitsvisie MRDH 2050.

Maar ook om concrete, praktische zaken. Bijvoorbeeld het doen van een proef met een flexibele tree

Nee Innovatie en technologische vernieuwing is belangrijk. Zoals bekend loopt er onder andere een samenwerking met de OVbedrijven en MRDH met betrekking tot Innovatie. In de concept mobiliteitsvisie wordt nadrukkelijk technologische vernieuwing een grote toekomstige rol gegeven.

RET denkt na over mogelijke oplossingen om de afstand tussen metrovoertuig en perron te verkleinen tijdens het halteren. Een 33

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

(instap)plank bij de RandstadRailhalte LeidschendamVoorburg.

flexibele instapplank is een mogelijke uitwerkingsvorm. Deze uitwerkingsvorm heeft wel verwachte nadelen, zoals langere halteertijden en verhoogd risico op technische storingen. Deze nadelen treffen dan alle reizigers. De RET neemt de suggestie voor een proef op korte termijn niet over. Wel betrekt de RET het aandachtspunt van het verkleinen van de spleetbreedte tussen voertuig en perron bij de aanschaf van volgende generaties materieel.

Aanpassing VP 2026

Leidschendam -Voorburg (concept)

Algemeen

Wenst de OV-bedrijven veel succes met het implementeren van de vervoerplannen 2026 en vertrouwt op een goede uitvoering van de dienstregeling in 2026. Trekt daarbij graag samen met MRDH en de OVbedrijven op bij de verdere vormgeving van het openbaar vervoer en de publieke mobiliteit voor de volgende jaren.

MRDH en de OV-bedrijven nemen kennis van deze reactie.

Nee

Maassluis

Algemeen

Bedankt de MRDH en de vervoerbedrijven voor de inzet om tot goede plannen te komen.

MRDH en de vervoerbedrijven danken de gemeente voor deze reactie.

Nee

Maassluis

RET en EBS

Constateert dat de vervoerplannen 2026 voor de gemeente bevatten voor Maassluis geen wijzigingen bevatten en dat het huidige voorzieningenniveau gehandhaafd blijft.

EBS en RET sluiten zich aan bij deze constatering

Nee

Maassluis

RET Bus

Geeft ten aanzien van de nachtbus aan dat is opgenomen dat dat de RET verwacht dat in het najaar van 2026 een gedeelte van het nachtnet weer zal gaan rijden. Spreekt de wens uit om dan ook de nachtbus Rotterdam - Maassluis te hervatten.

RET wil benadrukken dat besluiten over op- en- afschalingen van de dienstregeling, waar herstart van het nachtnet ook toe behoort, niet in het kader van de vervoerplanprocedure worden genomen. Over wijzigingen van de dienstregeling worden MRDH en gemeenten apart geïnformeerd.

Maassluis

RET Metro

Spreekt wederom de wens uit om de metro langer te laten doorrijden in het weekend. Is zich ervan bewust dat dit formeel buiten de vervoerplannen/ concessie valt. Geeft aan dat de gemeente ervan op de hoogte is dat er gewerkt wordt aan geluidbeperkende voorzieningen en dat deze voorwaardelijk zijn.

RET en MRDH herkennen uw wens en sluiten zich aan bij de door de gemeente gemaakte opmerkingen

Nee

34 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

MiddenDelfland

EBS-HGL

Benoemt in de toelichting op de afzonderlijke buslijnen waardering voor enkele aanpassingen, maar dat er ook teleurstelling is over het uitblijven van eerder aangekondigde verbeteringen.

EBS en MRDH nemen kennis van deze reactie.

Nee

MiddenDelfland

EBS-HGL

Begrijpt en steunt de tijdelijke opsplitsing van lijn 33 (Delft – Schipluiden – Maasland – Maassluis) vanwege de langdurige werkzaamheden aan de N468.

EBS dankt u voor uw steun en waardering, hoewel het een (langdurig) tijdelijke omleiding betreft als gevolg van wegwerkzaamheden en daarmee geen deel uitmaakt van het Vervoerplan. Dit geldt ook voor lijn 133 en de inzet van regiotaxi. MRDH evalueert het (tijdelijke) vervoer in juni 2025.

Nee

Spreekt waardering uit voor de tijdelijke oplossingen (lijn 133 en Regiotaxi) en dat er geen extra kosten zijn voor reizigers. Benadrukt wel het belang van een evaluatie in mei 2025, waarbij reizigerstevredenheid en gebruikscijfers leidend moeten zijn voor de dienstregeling vanaf september 2025. MiddenDelfland

EBS-HGL

Is teleurgesteld over het uitblijven van de frequentieverhoging op buslijn 37 (Den Haag – Wateringse Veld – Den Hoorn – Delft), ondanks eerdere toezeggingen. Pleit voor verhoging naar 4 ritten per uur per 2026, gezien het belang van deze drukke lijn voor de regio en de verwachte personeelsherstelfase in 2025.

EBS heeft naar aanleiding van reacties op de vervoerplannen nog een keer naar vraag en aanbod in de gehele concessie gekeken. Hieruit is gebleken dat EBS met wat verschuivingen in het aantal dienstregelingskilometers veel reizigers een beter product kan leveren waarbij het aantal reizigers dat EBS negatief raakt slechts beperkt is. EBS wil dan ook het volgende voorstellen: Door in de voorjaars-, mei- en herfstvakantie in de hele concessie een vakantiedienstregeling te gaan rijden (net als HTM nu al doet) speelt EBS dienstregelingskilometers vrij waarmee op lijn 30 (Wateringse Veld en Leidschenveen) de frequentie op werkdagen in de daluren verhoogd kan worden naar 4x per uur en op lijn 37 (Wateringse Veld) de frequentie op werkdagen overdag verhoogd kan worden naar 4x per uur. In het definitieve vervoerplan 2026, met verwerking van de inhoud van deze Nota van Reactie, zal dit voorstel verder onderbouwd zijn.

Ja

MiddenDelfland

EBS-HGL

Is positief over de eerdere aanpak van capaciteitsproblemen via een spitsfrequentieverhoging op buslijn 455 (’s-Gravenzande – Naaldwijk – Delft – Zoetermeer). Ziet geen noodzaak voor extra maatregelen op dit moment, maar dringt aan op voortdurende monitoring van de bezettingsgraad.

EBS hanteert als standaard protocol dat op meerdere momenten in het jaar de bezettingsgraden gemonitord worden. Mocht hieruit blijken dat capaciteit ontoereikend is dan zal EBS hier altijd op reageren.

Nee

35 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

MiddenDelfland

EBS-HGL

Heeft geen bezwaar tegen het behouden van de huidige exploitatie van lijn 456 (Den Haag – Poeldijk – Honselersdijk – Naaldwijk – Maasland – Schiedam) in 2026.

EBS neemt kennis van deze positieve reactie.

Nee

MiddenDelfland

RET Bus

Heeft geen bezwaar tegen het behouden van de huidige exploitatie van lijn 40 (Rotterdam Centraal – Delft) in 2026.

RET neemt kennis van deze positieve reactie

Nee

MiddenDelfland

RET Bus

Constateert dat de zaterdagdienst op lijn 126 (Schiedam Centrum – Maassluis) nog niet volledig hersteld is, maar is positief over de aangekondigde verbetering in mei 2025.

Buslijn 126 rijdt conform Vervoerplan 2025 op zaterdag eenmaal per uur en blijft dat ook in 2026 doen.

Nee

Vanaf 5 mei jongstleden is de dienstregeling op zaterdag weer op het niveau van het vervoerplan 2025.

Vraagt om structurele betrouwbaarheid, vooral met het oog op weekendvervoer voor verschillende doelgroepen. Nissewaard

RET Rail

Kan zich vinden in dat RET geen spitsritten meer inzet op metrolijn D tussen De Akkers en Slinge, maar vraagt zich wel af of RET kan garanderen dat er tijdens de spits met maximale lengte van de voertuigen wordt gereden. Het afgelopen jaar werden er namelijk door storingen aan voertuigen namelijk regelmatig kortere voertuigen ingezet wat af en toe leidde tot te krappe metro’s om de reizigers goed te kunnen vervoeren.

De beoogde metrolengte op lijn D is (circa) 90 meter; dit is de geplande inzet overdag. Bij materieeltekort, verstoringen en dergelijke is het mogelijk dat hiervan wordt afgeweken. RET doet er echter alles aan om het rijden met te korte metro’s tot een minimum te beperken.

Nee

Nissewaard

RET Rail

Ziet graag dat er ook op korte termijn een structurele oplossing komt voor de veelvoorkomende storingen aan liften en roltrappen op Spijkenisse Centrum en de andere metrostations. Wil daarom in gesprek met MRDH en RET om concrete afspraken te maken met het oog op een drastisch lagere storingsgevoeligheid. Wordt graag geïnformeerd over de termijn waarop een structurele oplossing wordt gerealiseerd voor storingen in liften en roltrappen op de metrostations.

Roltrappen en liften zijn een belangrijk onderdeel van de reis van reizigers. En hebben bovendien ook impact op de toegankelijkheid van het OV. Vanaf elke eerste storingsmelding gaat personeel van RET hier daarom direct mee aan de slag, samen met de onderhoudspartner van RET.

Nee

In de meeste gevallen kunnen mensen met de lift. Daarom houdt RET op stations waar roltrappen in storing zijn, de liften extra in de gaten. Die krijgen extra onderhoudsbeurten, ook worden er bijvoorbeeld onderdelen preventief vervangen. Bij liftstoringen is er altijd, ook ’s nachts of in het weekend, binnen maximaal twee uur 36

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

iemand ter plaatse om de storing zo snel mogelijk te verhelpen. (NB. Als er een storing is met insluiting, is dit binnen drie kwartier). Mede gezien het aantal klachten vergroot RET momenteel de capaciteit voor (preventief) onderhoud voor de liften. Hieronder volgt een uitgebreidere toelichting. Oorzaken storingen roltrappen: De oorzaak van storingen aan roltrappen is voor een groot deel exogeen (vandalisme of verkeerd gebruik). De installaties krijgen het bovendien zwaar te verduren: ze liggen deels buiten, met invloed van zand, dooimiddelen en regenwater en zijn zeven dagen per week, 20 uur per dag in gebruik. Het verhoogde aantal storingen wordt veroorzaakt door een combinatie van factoren. Er is een hogere storingsgevoeligheid doordat veel roltrappen in de laatste periode van hun levensduur zijn en de wereldwijde problemen met een bepaald type aandrijving dat in veel van onze roltrappen aanwezig is. Bovendien duurt het verhelpen van storingen bij roltrappen en liften langer dan voorheen door langere levertijden van materiaal. (personeelstekorten spelen minder) In het geval van Spijkenisse Centrum Roltrap Spijkenisse Centrum: De roltrap op Spijkenisse Centrum heeft in Q1 2025 lang stil gestaan vanwege een grote storing, gerelateerd aan de tredehaken. En later nog één week vanwege een versleten leuningband. De roltrap draait sinds 14 maart weer goed.

Uit de laatste storing bleek dat een aantal kritische onderdelen toe is aan vervanging, de materialen hiervoor worden momenteel besteld en de werkzaamheden worden ingepland. De roltrap is bijna 20 jaar oud en is nog niet aan vervanging toe. Liften Spijkenisse Centrum: Lift 2 viel in het eerste kwartaal negatief op vanwege veel storingen, lift 1 had geen opvallend storingsbeeld. De problemen met lift 2 waren voornamelijk te wijten aan vandalisme en andere problemen met de deuren. Beide liften op dit station staan dit jaar op het programma voor onderhoud aan de aandrijving. Ook wordt er gekeken of het onderhoud aan de deuren dat voor volgend jaar 37 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

gepland staat, vervroegd kan worden. Lift 1 heeft dit jaar tot nu toe 71500 bewegingen gemaakt. Voor bijvoorbeeld de aandrijving is dat geen probleem, maar het zorgt wel voor slijtage van de deurinstallaties. Deze lift heeft in datzelfde tijdvak vijf kleinere storingen gehad. Gecombineerd met het genoemde vandalisme, is dat relatief weinig. Wat doet de RET om storingen te voorkomen? Afhankelijk van gebruik en omgeving geeft RET roltrappen 6 tot 12 onderhoudsbeurten per jaar. Ook heeft RET vooraf levensduurverlengende maatregelen genomen. Zo rust RET haar installaties uit om langer mee te laten gaan dan normaal. Denk daarbij aan: goede coating, betere materialen zoals RVS, verzinkt metaal en frequentieregeling (d.w.z. langzamer opstarten tot de maximale snelheid, dat is beter voor het materiaal). Ook wordt er nauw samengewerkt met de afdeling sociale veiligheid om vandalisme te voorkomen. RET heeft een planning voor groot onderhoud en vervanging van de roltrappen. Die planning is onder andere bedoeld om zo verstandig mogelijk met de financiële middelen om te gaan. Dat betekent dat RET een installatie niet vijf jaar van tevoren kan vervangen mede gezien de kapitaalvernietiging. Door corona en de lange levertijd van onderdelen heeft RET helaas deels van die planning moeten afwijken.

Hoe werkt de RET aan een structurele oplossing voor het hogere aantal storingen? Op korte termijn zet RET in op extra capaciteit voor onderhoud en op het uitvoeren van groot onderhoud en daarmee betere prestaties. Ook wordt er zoals eerder genoemd extra preventief onderhoud uitgevoerd aan liften op stations waar roltrappen in storing zijn, zodat mensen die slecht ter been zijn hier gebruik van kunnen maken. Samen met de onderhoudspartners herijkt RET jaarlijks het meerjareninvesteringsplan, deze exercitie is momenteel gaande en wordt naar verwachting voor het zomerreces afgerond. Daarnaast is er een projectgroep opgestart specifiek voor vervanging van roltrappen. Ook wordt er gewerkt aan een lange termijn beheerstrategie voor de komende 20 tot 25 jaar. 38 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Het is ondanks deze inspanningen niet geheel te voorkomen dat er storingen optreden. RET doet er in dat geval alles aan om deze zo snel mogelijk op te lossen. Reizigers zullen helaas ook de komende tijd nog rekening moeten houden met storingen van roltrappen. RET waardeert het altijd als reizigers de moeite nemen om een storing te melden als die nog niet op de website van RET staat. Dat geeft RET de mogelijkheid om zo snel mogelijk maatregelen te nemen. Dit kan onder andere via de QR-codes die reizigers kunnen vinden bij de liften en roltrappen. Nissewaard

Nissewaard

RET Bus

RET

Is blij dat RET aankondigt om het BOB-busvervoer in het najaar van 2025 deels weer te laten rijden, ondanks de uitdagingen die de krappe arbeidsmarkt voor de RET tot nu toe met zich meebrengt. Wordt graag geïnformeerd over de startdatum zodra besloten is wanneer het nachtbusvervoer wordt hervat.

RET is blij met de positieve reactie op het voornemen om het nachtnet te hervatten. RET wil echter benadrukken dat besluiten over op- en afschalingen van de dienstregeling, waar herstart van het nachtnet ook toe behoort, niet in het kader van de vervoerplanprocedure worden genomen. Over wijzigingen van de dienstregeling worden MRDH en gemeentes apart geïnformeerd.

Wil weten, indien vanwege personeelstekort onverhoopt het toch niet mogelijk blijkt het nachtelijk busvervoer te hervatten, wat is er dan nodig is om de metro ’s nachts te laten rijden als vervanging?

Aangezien RET heeft aangegeven dat het nachtelijk busvervoer weer opgestart gaat worden, hoeft dit scenario niet meer uitgewerkt te worden. Tevens rijdt de weekendmetro al die ook in 2026 door de gemeente Nissewaard en andere metro-gemeenten gefinancierd wordt.

Staat positief tegenover het vervoerplan 2026 van de RET. Is van mening dat hiermee een hoogwaardig en betrouwbaar OV-voorzieningenaanbod in stand wordt gehouden en dat dit van groot belang voor haar inwoners.

RET en MRDH danken de gemeente voor deze positieve reactie.

Nee

Nee

Ziet in het vervoerplan van RET geen wijzigingen in de gemeente Nissewaard. De frequentie van de metro in Spijkenisse blijft ongewijzigd ten opzichte van het huidige jaar. De RET voorziet ook geen veranderingen in de start- en eindtijden. Geeft aan dat het vervoerplan de bedieningstijden op hoofdlijnen weer, waardoor het mogelijk is dat de definitieve dienstregeling een verschuiving van enkele minuten laat zien. 39 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Nissewaard

EBS-VPR

Geeft aan dat er vorig jaar een aantal maanden veel rituitval is geweest als gevolg van personeelstekort. Is daarom blij dat EBS voldoende personeel heeft kunnen aantrekken om dit te verhelpen en ook de sinds december uitgebreide dienstregeling 2025 kan rijden.

Ook EBS is verheugd dat de recruitmentaanpak en alle maatregelen en acties die zijn en nog steeds worden genomen op het gebied van werving & selectie hebben geleid tot het invullen van vacatures en daarmee het terugdringen van rituitval en het mogelijk maken van uitbreiding van de dienstregeling.

Nee

Nissewaard

EBS-VPR

Vindt verhoging van de frequentie in de spits van de buslijnen door de Blankenburgverbinding een goed voorstel. Geeft aan dat deze nieuwe buslijnen goed worden gebruikt en dat dit laat zien dat dit nieuwe OV-aanbod het gebruik van het openbaar vervoer aantrekkelijker maakt, voorziet in een behoefte en bijdraagt aan een betere ontsluiting van Voorne-Putten.

EBS dankt de gemeente voor haar positieve reactie op dit voorstel.

Nee

Wil in vervolg hierop graag in gesprek gaan over een verdere optimalisering van de verbinding tussen Voorne-Putten en Maassluis, Vlaardingen en het Westland door een sterkere verknoping van de buslijnen met de Hoekse Lijn.

MRDH en EBS willen graag met u en andere belanghebbende gemeenten in gesprek gaan over een verdere optimalisering van deze verbinding en over OV-kansen rond de Blankenburgverbinding. MRDH zal met EBS het initiatief nemen voor het organiseren van dit overleg.

Wil MRDH vragen om ook in gesprek te blijven met het Rijk met het oog op een structurele oplossing voor de tolgelden voor het OV.

Nissewaard

EBS-VPR

Vindt het van belang dat de verbinding tussen de kernen goed is. De meest in het oog springende wijziging in het vervoerplan van EBS betreft het aanbieden van lijn 107 als lijndienst tussen Geervliet – Heenvliet – Abbenbroek, Zuidland, Oudenhoorn en Hellevoetsluis. Deze zal dan op het traject Zuidland – Hellevoetsluis lijn 106 vervangen, met uitzondering van de ochtendspits. Constateert dat EBS aangeeft dat het aantal reizigers tussen Zuidland en Hellevoetsluis zodanig is dat deze kunnen reizen met een achtpersoonsbus, waardoor de grote bus van lijn 106 op dit traject niet nodig is (met de genoemde uitzondering van de ochtendspits).

MRDH is en blijft bij het Rijk aandringen op het afschaffen van de tolheffing voor OV-bussen, maar helaas tot op heden zonder het gewenste resultaat. EBS dankt de gemeente voor deze positieve reactie.

40 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Geeft aan dat het reserveren voor het OV door veel gebruikers wordt ervaren als een drempel en heeft daarom de voorkeur voor een vaste lijndienst in plaats van een belbus. Ziet dit voorstel dus als een verbetering van de OV-bediening die het gebruik ervan stimuleert. Verwacht dat dit voorstel voor lijn 107 gefinancierd kan worden uit het maatwerk-budget, omdat anders de verbinding tussen Zuidland en Hellevoetsluis weg zou vallen en dat zou absoluut ongewenst zijn. Geeft aan dat weliswaar velen in de kernen en het buitengebied beschikken over eigen vervoer, maar dat een goede OV-ontsluiting van de kernen maatschappelijk van belang is voor de duurzame bereikbaarheid van de regio.

Vraagt als concrete suggestie in verband hiermee of het mogelijk is lijn 107 te laten halteren bij het boodschappencentrum in Heenvliet. Daarmee krijgen inwoners uit de kernen de mogelijkheid om met lijn 107 rechtstreeks naar de winkels te reizen.

De besluitvorming over de besteding van het jaarlijkse Maatwerkbudget Voorne Putten vindt plaats door MRDH op basis van een voorstel van de Wethouders Verkeer & Vervoer van de gemeenten op Voorne Putten, dat in afstemming met MRDH tot stand is gekomen. MRDH houdt bij de besluitvorming rekening met de wensen van de gemeenten. Voorwaarde is wel dat het voorstel van de gemeenten kan worden uitgevoerd binnen het beschikbare maatwerkbudget. Indien dit niet mogelijk blijkt, treedt MRDH met de gemeenten hierover in overleg.

EBS rijdt al met lijn 107 langs het boodschappencentrum in Heenvliet en zal met de gemeenten in gesprek gaan over de aanleg van een halte.

Nissewaard

EBS-VPR /RET

Staat, samenvattend, positief tegenover de voorstellen in beide vervoerplannen voor 2026. Vindt dat hiermee het OV-voorzieningenaanbod in stand wordt gehouden en wordt versterkt om meer inwoners te kunnen bedienen.

EBS, RET en MRDH danken de gemeente voor haar positieve reactie op de voorstellen in de vervoerplannen van EBS en RET

Nee

PijnackerNootdorp

HTM Rail

Ziet dat tramlijn 16 drukker wordt in het weekend. Kan zich daarom vinden in het voorstel dat de frequentie van tram 16 verhoogd wordt van vier naar vijf ritten per uur. En omdat tramlijn 16 gekoppeld is aan tramlijn 15 kan de gemeente zich ook vinden in de verhoging van de frequentie van tramlijn 15 van vier naar vijf ritten per uur.

HTM dankt de gemeente voor deze positieve reactie.

Nee

PijnackerNootdorp

RET Bus

Verwacht inzake het voorstel voor de nieuwe buslijn 175 (Delft – Lansingerland – Rotterdam Alexander) dat de impact van deze wijziging beperkt blijft, omdat het 41

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

merendeel van de inwoners met lijn 175 een directe verbinding gekregen heeft met Rotterdam Alexander en de E-lijn een goede verbinding met Rotterdam Noord. En dat daarnaast Berkel Wespolder en het noorden van Berkel en Rodenrijs nog steeds goed te bereiken via een overstap op buslijn 174. Kan zich vinden in dit wijzigingsvoorstel willen, maar wil well nog een aantal aandachtspunten meegeven bij de wijziging van buslijn 174 en de toevoeging van buslijn 175. 1.

1.Staat staan positief tegenover het voorstel om lijn 175 te laten rijden via de Floralaan en Van Buysenlaan, waar zich reeds haltes bevinden ter hoogte van de bocht in de Floralaan en ter hoogte van de Europalaan. Vindt dat deze route bijdraagt bij aan een goede ontsluiting van de zuidzijde van Pijnacker. Geeft aan dat in de vervoerplannen van de RET wordt aangegeven dat ze graag in overleg treden met Pijnacker-Nootdorp om de mogelijkheden van de overstap tussen bus en metro bij station Pijnacker-Zuid te verbeteren. Wil hierbij aangeven dat ze open staat om dit met elkaar te bespreken. Een vlotte en comfortabele overstap is belangrijk voor een nieuw netwerk. 2.Pleit ervoor om meegenomen te worden in het proces voor een constructieve afstemming over de voorgestelde wijzigingen betreffende beide buslijnen. In het bijzonder over de dienstregelingen tussen lijn 174 en lijn 175 om overstappen zo soepel mogelijk te maken. 3. Geeft aan dat de nieuwe buslijn 175 langs bedrijventerrein Ruyven aan de N470 rijdt, maar er niet stopt. Vindt dit een gemiste kans en ziet graag dat er een stop komt in of bij Ruyven, omdat hiermee een bedrijventerrein beter verbonden wordt met het zuiden van Pijnacker en Lansingerland, en ook metroreizigers ervan kunnen profiteren.

RET is verheugd deze haltes te kunnen gaan bedienen met buslijn 175 (wordt 172).

RET neemt de wens voor een goede aansluiting mee in de uitwerking en treedt indien nodig met de gemeente in overleg.

RET ziet op zich wel potentie in deze haltelocatie, mits dit gecombineerd wordt met doorstromingsmaatregelen om de rijtijd te verbeteren i.p.v. te verslechteren op deze route. Inpassing van deze halte is ingrijpend en dus niet haalbaar voor 2026. RET zal hierover wel verkennende gesprekken met de wegbeheerder, provincie Zuid-Holland, vermoedelijk, opstarten. 42

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

PijnackerNootdorp

Algemeen

Geeft MRDH in overweging om een format voor de vervoerplannen op te stellen en hierbij ook de vervoerders, de gemeenten en het reizigersplatform METROCOV te betrekken. Vindt dat op deze manier doelen, prestaties en voorstellen van de vervoerders inzichtelijker worden en dat een eenduidige rapportage de vervoerders daarbij ook de gelegenheid biedt om te leren van elkaars werkwijze, ervaringen en successen.

MRDH herkent deze reactie van vorig jaar. MRDH herhaalt, omdat het standpunt nog niet veranderd is, het antwoord van vorig jaar in de door de Bestuurscommissie vastgestelde Nota van Reactie op de vervoerplannen 2025

Nee

“MRDH begrijpt uw suggestie. Een vervoerplan (uiterlijk, opbouw en dergelijke) is echter iets van de individuele OV-bedrijven zelf. Daarom zien de vervoerplannen er zo (verschillend) uit”

PijnackerNootdorp

Algemeen

Wenst de MRDH en de vervoerders veel succes bij de verdere uitwerking en implementatie van de vervoerplannen.

MRDH en de vervoerders nemen kennis van deze reactie.

Nee

Ridderkerk

RET Bus

Stelt voor om buslijn 142 (Rotterdam Zuidplein – Ridderkerk Bolnes) een andere route te geven. Het voorstel is om niet meer te rijden via Lombardijen en IJsselmonde maar via de Vaanweg en A15 rechtstreeks naar de Rijnsingel in Bolnes.

Een sneldienst Slikkerveer/Bolnes – Zuidplein zou inderdaad voor een deel van de ritten op de ze reisrelatie tot reistijdwinst rijden. Echter, de veel gebruikte verbinding met Keizerswaard en Lombardijen wordt minder frequent en dus minder aantrekkelijk.

Nee

Onderbouwing: Geeft aan dat buslijn 142 momenteel tussen Rotterdam Zuidplein via Lombardijen, IJsselmonde en Bolnes naar Slikkerveer rijdt en dat vanaf Slikkerveer de bus over gaat op lijn 140 naar Kralingse Zoom. Geeft aan buslijn 142 samen met lijn 144 dezelfde route rijdt waardoor er een kwartierdienst ontstaat op het traject Rotterdam Zuidplein, Lombardijen, IJsselmonde, Bolnes en Slikkerveer. En dat blijkt dat niet alleen passagiers voor Ridderkerk deze bus nemen, maar ook veel mensen voor Lombardijen en IJsselmonde. En dat hierdoor passagiers voor Ridderkerk soms te maken hebben met volle bussen.

RET heeft in het verleden aan dergelijke voorstellen gerekend, maar per saldo leverde dit geen voordelen op. Bijkomend knelpunt is dat de A15 filegevoelig is in die richting en op de momenten met de hoogste vervoervraag. In het kader van Plan Nieuw Busnet blijft RET graag met de gemeente ideeën uitwisselen over structurelere ingrepen in het busnet voor Ridderkerk.

De andere route heeft voordelen voor zowel passagiers uit de wijken Bolnes en Slikkerveer als de RET. De snelle route is 10 minuten korter wat ruimte in de dienstregeling uren oplevert voor de RET. Passagiers voor Bolnes en Slikkerveer hebben zo een snelle verbinding. (Reizigers uit Ridderkerk centrum, ’t Zand en Drievliet hebben nu ook de mogelijkheid op 43 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Verkenning OV en 30 km/u – ambtelijke reactie 5 maart. Heeft (ambtelijk) bezwaren omdat er in die versie van het vervoerplan van HTM al te veel inhoud en detail (zoals resultaten) stond die nog niet eens op dat niveau gedeeld is met de eigen organisatie.

HTM meent dat met de huidige teksten in het ontwerp-vervoerplan dat op 12 maart is vrijgegeven de bezwaren van de gemeente zijn weggenomen.

Nee

een snelle verbinding met het Zuidplein met lijn 146.) Reizigers voor IJsselmonde en Lombardijen kunnen altijd nog met lijn 144 reizen. Geeft aan dat voor de wijken IJsselmonde en Lombardijen genoeg alternatieven zijn zoals de RET lijnen 70 en 76 alsmede Qbuzz lijn 92. Rijswijk

Algemeen / HTM

Pagina 9: “Om de impact van deze ontwikkeling op het openbaar vervoer te onderzoeken hebben MRDH, een aantal gemeenten in het vervoergebied, EBS en HTM een verkenningstraject gestart. Hierbij is gezamenlijk het effect van het verlagen van de maximumsnelheid van 50 km/u naar 30 km/u inzichtelijk gemaakt en zijn mogelijk mitigerende maatregelen beoordeeld op onder andere verkeersveiligheid en de doorstroming van het openbaar vervoer. Na deze verkenning wordt er nu gezamenlijk verder gewerkt aan het opstellen van concrete samenwerkingsafspraken”

Rijswijk

HTM Rail

Is blij dat tramlijn 1 vaker gaat rijden op zaterdagmiddag en dat tramlijn 15 vaker gaat rijden in het weekend. Vindt dat een goede ontwikkeling voor OV in Rijswijk.

HTM dankt de gemeente voor deze positieve reactie.

Nee

Rijswijk

HTM Rail

Stelt de introductie midjaardienst bij Rail (periode mei tot start zomerdienst) op prijs waarbij aangegeven wordt de frequentie van tram 1 op de zaterdagavond met 1 rit te verhogen.

HTM dankt de gemeente voor deze positieve reactie.

Nee

Rijswijk

EBS-HGL /HTM

Geeft aan dat op buslijn 30 (Zoetermeer – Rijswijk – Naaldwijk) wordt aangegeven dat mogelijk in 2025 een gelede bus ingezet kan worden op deze lijn. En dat pas als tramlijn 19 buslijn 69 gaat vervangen er meer groot materieel vrij om in te zetten op lijn 30.

De huidige planning gaat er van uit dat de tramlijn 19 na de zomervakantie van 2026 zal starten met de exploitatie.

Nee

Vraagt of er enig zicht is op wanneer het ongeveer bekend zou moeten zijn dat tramlijn 19 buslijn 69 gaat

Via de gebruikelijke kanalen, maar ook in de Bestuurscommissie waarin de wethouder van Rijswijk zit, zal Rijswijk hiervan op de hoogte worden gehouden, waarbij dan ook uitspraken over buslijn 69 gedaan kunnen worden.

44 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

EBS neemt kennis van deze reactie en dankt de gemeente voor het getoonde begrip.

Nee

vervangen. En hoe dat met Rijswijk wordt gecommuniceerd? Rijswijk

EBS-HGL

Constateert dat de eerder geplande maatregelen op lijn 53 (Delft – ’t Haantje – Rijswijk) worden doorgeschoven naar een volgend vervoerplan, omdat dat de plannen voor de bouw van +/- 1750 woningen in deelgebieden Pasgeld-West en Pasgeld-Oost oorspronkelijk in 2025 opgeleverd zouden worden inmiddels verschoven zijn naar het najaar van 2026. Kan zich vinden in deze beslissing van EBS. Stelt het op prijs dat de huidige vraag op lijn 53 goed gemonitord zal blijven zodat indien nodig, het aanbod daar al eerder op aangepast kan worden.

Rotterdam

RET Rail

Vindt de definitieve opheffing van de spitsritten op de lijnen A en D jammer, maar heeft begrip voor de keuze die RET gemaakt heeft, mede gelet op de noodzaak om de beschikbare middelen zo doelmatig mogelijk in te zetten.

RET en MRDH nemen kennis van deze reactie en danken de gemeente voor het getoonde begrip.

Nee

Rotterdam

RET Rail

Verzoekt om de voorgenomen spitsritten op metrolijn E naar/van Pijnacker Zuid ook daadwerkelijk te rijden, gelet op de drukte op deze metrolijn.

Deze spitsritten staan vermeld op pagina 28 van het ontwerpvervoerplan 2026 en ook al op pagina 31 van het ontwerpvervoerplan 2025.

Nee

RET en MRDH delen uw verzoek. De reden dat nog niet gestart kon worden met deze spitsritten was het persoonstekort bij metro. Hierin is echter een positieve ontwikkeling te zien, waardoor RET aan het bekijken is of na de zomervakantie van 2025 gestart kan worden met deze spitsritten. Met deze spitsritten wordt de frequentie van de metro tussen Rotterdam en Pijnacker-Zuid 12x per uur (elke 5 minuten) in de spitsen. Rotterdam

RET Rail

Verzoekt om zo snel als redelijkerwijs mogelijk door te groeien naar een 5-minutenfrequentie op deze lijn (metrolijn E) gedurende de hele dag.

RET en MRDH werken hieraan in het zogeheten project ‘Metronet’, waarbij de gemeente in het Programma OV Ontwikkeling Regio Rotterdam (POORR) betrokken is.

Nee

45 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Rotterdam

RET Rail

Kan zich vinden in uw voorstellen t.a.v. de tramlijnen 4 en 6 en gaat graag met u in overleg over de halteaanpassingen die hiervoor nodig zijn.

RET en MRDH gaan binnen de bestaande overlegstructuren inzake Plan Toekomstvast Tramnet (PTT) met u hierover in overleg.

Nee

Rotterdam

RET Rail

Juicht de aangekondigde frequentieverhogingen op de tramlijnen 1, 7 en 11 toe.

RET dankt de gemeente voor deze positieve reactie.

Nee

Rotterdam

RET Rail

Vraagt aandacht voor tramlijn 8: de ervaring is dat de frequentie van 6x/u in de praktijk vaak niet gereden wordt. Verzoekt dringend om de in het vervoerplan voorgenomen frequenties zoveel mogelijk gestand te doen.

Het klopt dat er op lijn 8 niet 6x per uur gereden werd omdat de dienstregeling was afgeschaald vanwege personeelstekorten. Hierover is de gemeente geïnformeerd middels een bestuursbericht van MRDH.

Nee

Juicht de introductie van een nieuwe buslijn Rotterdam Alexander – Lansingerland – Delft v.v. toe. Dit omdat deze onderdeel uitmaakt van de OV-visie Rotterdam en o.a. een in potentie interessante relatie tussen Prins Alexander en de TU-wijk in Delft tot stand brengt.

RET dankt de gemeente voor haar positieve reactie over de introductie van de voorgestelde nieuwe buslijn.

Verzoekt wel deze buslijn een ander lijnnummer te geven omdat er anders mogelijk verwarring gaat ontstaan met de al bestaande buslijn 175 Nesselande – Gouda.

De nieuwe sneldienst Rotterdam Alexander – Lansingerland – Delft v.v. zal onder lijnnummer 172 gaan rijden.

Gaat graag met RET in overleg over de mogelijkheid om een bushalte aan te leggen op de Hoofdweg ter hoogte van de kruising met de Koningslaan.

Zoals ook al in het vervoerplan aangegeven staat, gaat RET graag met de gemeente in overleg over een extra bushalte, 1 per richting, ter hoogte van de Koningslaan.

Rotterdam

RET Bus

MRDH attendeert de gemeente op het 11 maart 2025 verzonden Bestuursbericht, waarin opgenomen staat RET per 14 april 20254 de dienstregeling van tramlijn 8 weer opschaalt naar 6x per uur. Dit is dus inmiddels gebeurd. Ja, lijnnummer wordt aangepast.

Rotterdam

RET Bus

Geeft aan dat de lagere frequentie voor buslijn 174 vanzelfsprekend een achteruitgang is voor de bereikbaarheid van Schiebroek en Hillegersberg. Verzoekt om na te gaan of buslijn 174 in de spits wel 2x per uur kan rijden.

RET ziet momenteel geen ruimte voor extra ritten op lijn 174 zonder dat dit ten koste gaat van het voorstel voor lijn 175 (wordt 172) of van de frequentie op andere lijnen.

Nee

Rotterdam

RET Bus

Verzoekt RET om ervoor te zorgen dat buslijn 174 en tramlijn 6 een goede aansluiting op elkaar krijgen,

RET heeft het vervoerplanvoorstel voor lijn 174 inmiddels aangepast en stelt voor om met deze lijn zowel metrostation Melanchthonweg (alwaar de bus zal keren) als Station Noord aan

Ja

46 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026

Indiener

Rotterdam

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

zodat er een verbinding blijft bestaan tussen Schiebroek en het Kleiwegkwartier/station Noord.

te doen. Hiermee blijven het Kleiwegkwartier en Station Noord rechtstreeks bediend.

RET Bus

In veel straten is met de invoering van GOW30 het mogelijk gebleken – al dan niet met mitigerende maatregelen – de doorstroming van het OV op peil te houden. Dat is het gevolg van actieve afstemming tussen de gemeente, RET en MRDH. Dit lukte helaas niet op alle plekken. Zoals met Rotterdam besproken, is er dus in een aantal gevallen geen andere mogelijkheid overgebleven dan het verlagen van het OV-aanbod, om hogere exploitatielasten als gevolg van GOW30 op te vangen.

Aanpassing VP 2026

Ja

RET heeft hierbij de volgende uitgangspunten gehanteerd: -De dienstregelingskilometers worden verminderd binnen de gemeente Rotterdam -Het schrappen van ritten mag niet leiden tot capaciteitsknelpunten. -Het OV-aanbod wordt verminderd op minder drukke lijnen/ritten. -Het verminderen van het OV-aanbod gebeurt bij voorkeur daar waar RET nu ook al afgeschaald rijdt. Dus op die lijnen/momenten schaalt RET niet meer op naar het niveau, zoals vermeld in vervoerplan 2026. Deze uitgangspunten hebben geleid tot de volgende voorgestelde aanpassingen, die vooraf afgestemd zijn met de gemeente Rotterdam: -Lijn 38 blijft in de spitsuren in Crooswijk 2x/u rijden i.p.v. 3x/u. -Lijn 42 blijft in de ochtendspits 5x/u en in de middagspits 4x/u rijden i.p.v. resp. 6x/u en 5x/u. -Lijnen 61 en 62 blijven in de daluren 2x/u rijden i.p.v. 3x/u. -Lijn 66 blijft in de middagspits 6x/u rijden i.p.v. 8x/u. -Lijn 71 gaat i.t.t. het voorstel in Vervoerplan 2026 niet in de spitsuren rijden. Lijn 72 rijdt wel in de spitsuren. -Lijn 76 blijft in de daluren 4x/u rijden i.p.v. 5x/u. -Lijn 83 opheffen tussen 18 en 20u (lijn 183 rijdt dan 2x/u). Rotterdam