65. Definitieve Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Tekst van het document
Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Definitief, versie 9 juli 2025
1 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Nota van Reactie Vervoerplannen 2026 In deze Nota van Reactie is gereageerd op de ontvangen reacties op de concept vervoerplannen en is aangegeven of het leidt tot een wijziging van het concept vervoerplan. De reacties zijn per gemeente en andere partijen per vervoerder/concessie gebundeld.
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Albrandswaard
RET Algemeen
Constateert dat in het Vervoerplan 2026 van de RET geen wijzigingen zijn voorzien in het Albrandswaardse openbaar vervoersnetwerk (bus en metro).
RET en MRDH zijn dat met de gemeente eens. De reden van de latere start van vervoerplan 2025 had, zoals de gemeente bekend is via een Bestuursbericht van MRDH, te maken met het personeelstekort bij RET.
Nee
RET is blij met de positieve reactie op het voornemen om het nachtnet te hervatten. RET wil echter benadrukken dat besluiten over op- en afschalingen van de dienstregeling, waar herstart van het nachtnet ook toe behoort, niet in het kader van de vervoerplanprocedure worden genomen. Over wijzigingen van de dienstregeling worden MRDH en gemeenten apart geïnformeerd.
Nee
Geeft aan dat in het Vervoerplan van 2025 van de RET wel wijzigingen waren opgenomen die invloed hadden op de Albrandswaardse bereikbaarheid en dat deze wijziging helaas pas in per mei 2025 zijn ingegaan, waar dit oorspronkelijk januari 2025 zou zijn. Hierdoor zijn evaluatie van of aanscherpingen op deze wijzigingen dus helaas nog niet mogelijk. Ook de bereikbaarheidsvoordelen die deze wijzigingen ten gevolge hadden blijven op deze manier nog uit. Albrandswaard
RET Bus
Geeft aan dat de terugkeer van de BOB-bus was voorzien in vervoerplan 2025 van RET. Zag dit als we als positieve ontwikkeling voor de bereikbaarheid van Albrandswaard. De BOB-bus kan namelijk door zowel recreatief als door (nacht)woonwerkverkeer worden gebruikt. Hiernaast is het een mooie aanvulling op de bestaande Weekendmetro. Geeft aan dat overige wijzigingen per mei 2025 ingaan, de BOB-bus door personeelstekort bij de RET pas in per september 2025 gaat rijden. Zodoende laat het gebruik van de BOB-bus dus nog enkele maanden langer op zich wachten. Vertrouwt er, ondanks deze vertraging nog steeds op dat de lijnen B7 en B11 in dezelfde vorm terug zullen keren. Kijkt daarmee positief uit naar de bediening van de Albrandswaardse vervoersvraag in de nacht.
2 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Albrandswaard
Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)
Is blij dat de subsidieregeling voor maatwerkvervoer in stand blijft. Geeft aan dat het verlengen van de beleidslijn maatwerkvervoer de mogelijkheid om buurtbussen in de regio te laten rijden. Geeft aan dat sinds het vaststellen van de beleidslijn er al vele mooie initiatieven voor buurtbussen zijn ontstaan op verbindingen waar reguliere bussen verdwijnen of niet aanwezig zijn. Vindt het buurtbusproduct daarmee een volwaardige aanvulling geworden binnen het OVnetwerk in deze regio.
MRDH neemt kennis van deze reactie. MRDH verzoekt deze input met betrekking tot de uitvoering van de huidige beleidslijn Mmmove! mee te nemen in het overleg dat in het tweede kwartaal van 2025 plaatsvindt.
Nee
Geeft aan dat het buurtbusproduct organisatorisch nog een bijproduct binnen het openbaar vervoer is. Het opdrachtgeverschap ligt bij de gemeenten en is daardoor gefragmenteerd. Geeft aan dat de vervoerder door de kortlopende opdrachten weinig ruimte heeft om te investeren in het product, vooral omdat dit buiten de concessie valt. En dat dit diverse problemen oplevert, onder meer met reizigersinformatie, betaalapparatuur en communicatielijnen, terwijl de gemeente in andere concessies ziet dat dit veel beter kan worden geregeld.
MRDH is bekend dat het werken met vrijwilligers uitdagingen met zich meebrengt. MRDH waardeert de betrokkenheid en inzet van vrijwilligers en vindt dit zelfs belangrijk als basis van een gemeentelijke maatwerkoplossing die draagvlak heeft. MRDH weet dat het aantal vrijwilligers om allerlei reden onder druk staat. Daarom zijn voor de MRDH oplossingen waarbij deels professionele chauffeurs of langdurig werkelozen (als onderdeel van re-integratie) worden ingezet in combinatie met vrijwilligers prima oplossingen voor de uitvoering. Ook deze duurdere initiatieven wil MRDH ondersteunen met subsidie vanuit de beleidslijn Mmmove!
Geeft aan dat het belangrijkste probleem echter is dat momenteel een groep vrijwilligers verantwoordelijk is voor het aansturen van de buurtbussen. Dat de vrijwilliger dit fantastisch en met een enorme gedrevenheid doen. Maar dat deze taak enorm veel tijd van de vrijwilligers vraagt, die dit vaak nog naast een reguliere baan uitvoeren. Geeft aan dat als er nog drie jaar langer met de huidige organisatiestructuur doorgegaan wordt dat dat dan vrijwilligers gaan afhaken en dat het zeer lastig zijn om hier vervangers voor te vinden. Verzoekt daarom via deze weg om tijdens het evaluatiemoment in 2025 de huidige organisatiestructuur te optimaliseren, bijvoorbeeld door de vervoerder hierin een grotere rol te geven.
3 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Barendrecht
RET
Geeft aan dat RET in het Vervoerplan 2026 geen wijzigingen heeft opgenomen in de dienstregeling van de tram en bus die van invloed zijn op Barendrecht. Ziet op dit moment ook geen noodzakelijke aanpassingen aan de dienstregeling van bus en tram.
RET en MRDH nemen kennis van deze reactie
Nee
Barendrecht
RET Bus
Heeft wel een aantal aandachtspunten die de gemeente in deze reactie wil meegeven voor de nadere toekomst.
Nee
Piekbelasting rondom scholen bij halte Zichtwei: De route-aanpassing bij buslijn 283 om deze piekbelasting op te vangen is pas bij de laatste opschaling van de dienstregeling bij RET Bus op 6 mei jongstleden ingegaan. Dus op het moment van schrijven is er nog geen effect bekend. Is benieuwd of de gewijzigde dienstregeling van lijn 283 er toe bijdraagt dat de piekbelasting rondom halte Zichtwei afneemt.
RET zal de drukte in de bus rond schooltijden en -haltes monitoren; het effect is naar verwachting pas in de drukke herfstmaanden goed zichtbaar.
Verzoekt RET om het gebruik van de haltes Ziedewijdsebaan en Swinleede door lijn 283 te monitoren. Vindt dat, indien het gebruik van deze haltes beperkt is, het te overwegen is om lijn 283 tussen het station en het scholencluster aan de Zichtwei via de Lindehoevelaan te laten rijden in plaats van via de Middeldijk. Hierdoor behoudt deze buslijn ook een functie op de verbinding tussen het station en het centrum.
De halte Swinleede had in maart 2025 voor beide richtingen 3 instappers. De halte Ziedewijdsebaan had richting Zuidplein 4 instappers en richting Barendrecht 2 reizigers. Bij dergelijke lage aantallen is een route via de Lindenhoevelaan i.p.v. de Middeldijk inderdaad te overwegen, om zo het aantal reismogelijkheden van Carnisselande naar het centrum van Barendrecht te vergroten. Echter, ondanks de lage reizigersaantallen vallen bezwaren vanuit de betreffende wijk niet uit te sluiten, vanwege het ontbreken van goede alternatieven. Het aantal ritten op lijn 283 is ook nog maar recent uitgebreid; het lijkt RET raadzaam om daar eerst gebruikscijfers van af te wachten. Tenslotte kan RET de toekomstvastheid van de door de gemeente voorgestelde wijziging niet garanderen omdat het hele busnet i.h.k.v. het Plan Nieuw Busnet nog onder de loep ligt. RET stelt daarom voor om mogelijke toekomstperspectieven voor lijn 283 inclusief deze suggestie van de gemeente in dit Plan Nieuw Busnet te bezien.
4 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Barendrecht
Concessie
Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)
Inhoud reactie
Beantwoording
Verzoekt om de tijden van de buslijnen 183 en 283 beter op elkaar af te stemmen zodat er een betere spreiding ontstaat. Lijn 183 en 283 rijden tussen Zuidplein en de halte Zichtwei ongeveer dezelfde route, waardoor deze lijnen een mooie kwartierdienst zouden kunnen rijden. Echter de vertrektijden van de bussen liggen relatief dicht bij elkaar.
Er wordt naar gestreefd om de lijnen 183 en 283 zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen. Complicatie hierbij is dat tussen Portland en Zuidplein ook nog lijn 82 rijdt waarmee de lijnen 183/283 afgestemd moeten worden. Het gevolg is dat of in Barendrecht de ritten dicht op elkaar liggen of dat tussen Portland en Zuidplein weer twee bussen achter elkaar aan rijden.
Impact wijzigingen op buurtbus 603: Geeft aan dat buurtbus 603 vanaf het Waterschapsgebouw aan de Handelsweg via station Barendrecht richting Carnisselande rijdt en dat het aantal reizigers dat gebruik maakt van de buurtbus beperkt is. Geeft aan dat in het Vervoerplan 2026 van RET is opgenomen dat in afstemming tussen de RET en de gemeente moet worden bezien op welke wijze het gebruik van buurtbus 603 kan worden versterkt.
Aanpassing VP 2026
Nee RET treedt hierover met de gemeente in overleg.
Blijft herover nadrukkelijk met de RET in overleg en zoekt graag een passende oplossing. Barendrecht
Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)
Perspectief voor de lange termijn voor de buurtbussen:
Nee
Geeft aan dat de subsidieregeling voor maatwerkvervoer binnen de Metropoolregio Rotterdam en Den Haag is verlengd tot eind 2028 en dat bij dit besluit ook is afgesproken om in 2025 wel met alle betrokken partijen te bespreken hoe de organisatie van de buurtbussen kan worden verbeterd binnen de kaders van de bestaande beleidslijn.
Om tegemoet te komen aan de, mede door uw gemeente ingebrachte punten in de uitvoering van de huidige beleidslijn organiseert de MRDH samen met de betrokken gemeenten en vervoerder(s) in het tweede kwartaal van 2025 een overleg om te bezien hoe binnen de kaders van de huidige, tot 2028 verlengde beleidslijn hier zoveel als mogelijk aan tegemoet kan komen. U zult daarvoor een uitnodiging ontvangen.
Geeft aan dat het organiseren van de buurtbus in Barendrecht veel tijd van een beperkt aantal vrijwilligers vraagt. Wil graag met de RET bespreken om deze last te berken, welke rol de vervoerder hier in kan spelen.
RET treedt hierover graag met de gemeente in overleg.
5 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Geeft aan dat de apparatuur binnen de buurtbussen verouderd is, vergeleken met de standaard RETbussen. En dat door de verouderde apparatuur er geen actuele reisinformatie over de buurtbussen beschikbaar is.
Bij RET loopt een pilot met nieuwe handheld apparaten, waarmee acceptatie van betaalpassen en creditcards, dus OVpay, naar verwachting begin juni 2025 mogelijk is. Momenteel worden daarvoor de laatste restpunten opgelost.
Aanpassing VP 2026
Geeft aan dat het ook (nog) niet mogelijk is om met OVpay te betalen in de buurtbussen. RET geeft daarbij aan dat zij niet investeert in de apparatuur vanwege de kortlopende leasecontracten voor de buurtbussen. Vindt het essentieel, nu de beleidslijn voor maatwerkvervoer met drie jaar is verlengd dat er op korte termijn goede apparatuur in de buurtbussen wordt geïnstalleerd. Mogelijk kan bij deze investering worden meegelift op de vervanging van apparatuur in de reguliere bussen om daarmee en voordeel te behalen. Barendrecht
Algemeen
Dreigende korting op de BDU: Geeft aan dat in de aanbiedingsbrief van MRDH wordt gewezen op een dreigende bezuiniging op het openbaar vervoer in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Het Rijk heeft in haar meerjarenbegroting een korting van 10% op de BDU-bijdrage aan de MRDH opgenomen. Vanuit de MRDH wordt nadrukkelijk gewezen op de negatieve effecten van deze korting. De hierdoor noodzakelijke inperking van het aanbod van openbaar vervoer heeft een groot negatief effect op de bereikbaarheid van onze regio.
Nee MRDH dankt de gemeente voor de steun voor de lobby en vertrouwt erop dat de gemeente zelf ook binnen haar eigen mogelijkheden het nodige heeft gedaan en nog steeds doet om deze korting op de BDU te voorkomen
Wil via deze weg haar steun uitspreken voor de lobby richting het rijk tegen deze mogelijke korting op de BDU. Barendrecht
RET Bus
Plan busnet: Geeft aan dat de RET aan een plan voor een nieuw busnetwerk werkt. Samen met de betrokken gemeenten wordt gezocht naar mogelijkheden om het busnetwerk in de regio te optimaliseren. De start van de uitvoering van dit nieuwe netwerk is voorzien in
Nee Binnen de gestelde (financiële) kaders zullen RET, MRDH en de betreffende gemeenten werken aan een zo toekomstvast mogelijk vernieuwd busnetwerk.
6 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Barendrecht
Capelle aan den IJssel
Concessie
RET Bus
RET Algemeen
Inhoud reactie
Beantwoording
2027. Daarom is in het Vervoerplan 2026 hier nog geen rekening mee gehouden. Denkt graag mee over de opzet van het nieuwe busnetwerk. Verkent daarbij de mogelijkheden om de nieuwe wijk De Stationstuinen en het bedrijventerrein Dutch Fresh Port beter aan te sluiten op het busnetwerk. Vindt dat het nieuwe busnetwerk ook goed moet aansluiten op de woningbouwopgave in de regio. Ziet vanuit het oogpunt van de regionale bereikbaarheid graag een verbeterde samenhang tussen de verschillende vormen van openbaar vervoer (buurtbus, bus, tram, metro en trein), maar ook een verbeterde samenhang tussen de concessies van de MRDH en de provincie Zuid Holland. Vindt dat daarnaast de verbindingen vanuit Barendrecht met de omliggende gemeenten (Albrandswaard, Ridderkerk, Hoeksche Waard en Zwijndrecht) moet worden versterkt.
Ambities en wensen van alle betrokken partijen worden hierin betrokken en afgewogen.
Verbeteren bestemmingsinformatie op koersdisplay:
Aanpassing VP 2026
Nee
Geeft aan dat in onze regio veel eindbestemmingen van de bussen in Rotterdam gelegen zijn en dat de routes van bussen vaak gekoppeld zijn aan Zuidplein of Kralingse Zoom. En dat op de koersdisplay van de bussen deze namen dan ook vaak als aanduiding staan. Voor frequente busreizigers is dat een bekend gegeven, maar voor niet frequente reizigers is niet altijd duidelijk dat deze locaties in Rotterdam liggen. Verzoekt daarom om op buslijnen die de gemeentegrens overschrijden altijd de plaatsnaam van de eindhalte te vermelden, ook als deze eindhalte in Rotterdam ligt.
Het nadeel van het vermelden van de plaatsnaam van de eindhalte is dat de bestemmingsteksten langer worden. Op de bus is dat geen probleem maar op de DRIS (paal met digitale reisinformatie op de bushalte) en op de website van RET worden de bestemmingen dan afgekapt en dat ziet er niet goed uit.
Is blij te vernemen dat RET voor de komende dienstregeling geen wijzigingen op de Capelse lijnen voorstelt. Is van mening dat de huidige RET metro- en buslijnen (A, B, C, 30 en 31) aangevuld met Qbuzz-lijnen 190 en 383 en de buurtbuslijnen de minimaal noodzakelijke
RET en MRDH nemen kennis van uw reactie
De RET zal intern bezien of en hoe de bestemmingsinformatie kan worden verbeterd, zodat deze logisch en duidelijk is voor alle soorten reizigers. Bij bestemmingen met een erg lange naam moet een eventuele afkorting wel logisch zijn.
Nee
7 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
In het op 11 maart 2025 door MRDH verstuurde bestuursbericht aan alle gemeenten is over buslijnen 30 en 31 het volgende gemeld, ingaande 6 mei 2025:
Nee
OV-dekking voor Capelle bieden en wil dit ook graag behouden. Capelle aan den IJssel
RET Bus
Heeft onlangs begrepen dat de afschalingen vanwege personeelstekorten op zaterdag op de lijnen 30 en 31 met ingang van 6 mei zullen worden teruggedraaid.
Op lijn 30 zal op zaterdag in de ochtend 3x per uur gereden gaan worden (voor 6 mei 2025: 2x per uur) En in de middag 4x per uur (voor 6 mei 2025: 2 keer per uur) Op lijn 31 zal op zaterdag in de middag weer 2x per uur gereden worden (voor 6 mei 2025: 1x per uur) RET en MRDH wijzen de gemeente erop dat ook sinds 6 mei 2025 er nog altijd sprake is van een afgeschaalde dienstregeling. En dat in de frequentietabellen in de vervoerplannen 2026 de beoogde frequenties op deze 2 lijnen zichtbaar zijn als er geen sprake meer hoeft te zijn van een afschalingen vanwege het personeelstekort. Capelle aan den IJssel
RET Bus
Geeft aan dat afschalingen soms onvermijdelijk zijn, maar dat het erop lijkt dat, gezien de lange duur, feitelijk sprake is van een structurele frequentieverlaging op buslijn 31 welke op werkdagen al heel lang 1x per uur rijdt. Vindt dit een absoluut inadequate frequentie voor een buslijn in hoogstedelijk gebied. Lijn 31 vormt bovendien als enige een directe noord-zuid verbinding tussen Schollevaar, Capelle Centrum en Oostgaarde en is daarmee voor de gemeente een onmisbare schakel in het netwerk, omdat het overige openbaar vervoer in Capelle vooral op Rotterdam centrum georiënteerd is.
In combinatie met de inhoud van het vervoerplan 2026 waarin voor lijn 31 de beoogde frequentie van 2x per uur op werkdagen overdag aangegeven wordt, benadrukken RET en MRDH dat de huidige 1x per uur frequentie geen structurele frequentie betreft.
Nee
Bij elke opschalingsstap, zoals bij die van 6 mei jongstleden, wordt afgewogen op welke lijn een opschaling het beste kan plaatsvinden.
Geeft aan dat het risico daarbij groot is dat reizigers definitief afhaken, waardoor de afgeschaalde dienstregeling een selffulfilling prophecy wordt.
8 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Capelle aan den IJssel
RET Bus
Is verheugd met het opnieuw opstarten van het nachtnet, dat sinds corona niet meer geëxploiteerd werd. Is echter wel kritisch op het feit dat dit wordt voorgesteld, terwijl er nog afgeschaalde lijnen in de dagdienst zijn, zoals de eerder aangehaalde lijn 31. Vindt dat voor wat betreft de inzet van personeel prioriteit gelegd moeten worden bij de dagdienst, alvorens het nachtnet wordt hervat.
RET is blij met de positieve reactie op het voornemen om het nachtnet te hervatten. RET wil echter benadrukken dat besluiten over op- en afschalingen van de dienstregeling, waar herstart van het nachtnet ook toe behoort, niet in het kader van de vervoerplanprocedure worden genomen. Over wijzigingen van de dienstregeling worden MRDH en gemeentes apart geïnformeerd.
Nee
Constateert dat RET aan heeft gegeven dat Plan Nieuw Busnet in 2028 haar weerslag gaat krijgen. Wil daarover haar zorg uitspreken, omdat die met name lijkt te zijn ingegeven vanuit een dalende exploitatiebijdrage en de noodzaak te bezuinigen.
MRDH verwijst in relatie tot de door de gemeente aangegeven zorg naar de bestuurlijke stukken en de besluiten die daaruit volgden, dat een bezuiniging niet het doel was en is van Plan Nieuw Busnet.
Capelle aan den IJssel
RET Bus
Geeft aan hoewel het goed is te kijken naar effectieve inzet van de publieke middelen dat ook het doel niet uit het oog verloren worden, namelijk het faciliteren van een goed economisch vestigingsklimaat, het bieden van een aantrekkelijke leefomgeving en vervoersmogelijkheden voor eenieder. Is overigens wel blij dat de gemeente in een vroeg stadium betrokken te worden bij dit traject.
MRDH begrijpt de reactie van de gemeente, want het is en blijft momenteel een lastige afweging waar wel of niet op te schalen. Voor de nachtbussen is afgelopen periode regelmatig door diverse gemeenten aandacht gevraagd. Ook door de Adviescommissie Vervoersautoriteit waarop door de Bestuurscommissie begin 2024 is gereageerd dat er alles aan wordt gedaan om naast overdag ook de nachtvervoer op te schalen waar mogelijk. Nee
Uit de agendapost van de bestuurscommissie vervoersautoriteit van 15 november 2023: “Het doel van het nieuwe plan is om het busnet aan te passen op de post-corona situatie, het efficiënter in te richten en het beter te laten aansluiten op de netwerken van metro en tram. De verwachting is dat er door het nieuwe plan op termijn (vanaf 2028) 3 miljoen euro (cumulatief) minder subsidie nodig is. En uit het rapport Lamers, ook bestuurscommissie Vervoersautoriteit van 15 november 2023:: “In het voorstel zit de bouwsteen om de busconcessie te vernieuwen én het netwerk te herzien, door een nieuw plan te maken voor een beter passend busnet. Het gaat om een noodzakelijke efficiencyverbetering van het busnet. Maar net zo veel om een inhoudelijk betere aansluiting op andere OV-verbindingen, plus om andere busproducten en met ruimte voor maatwerk. Voor RET wordt zo een verlieslatende busconcessie neutraal. Dit biedt de RET ook kansen op groei van het aantal reizigers en daarmee opbrengsten. Bovendien kan de MRDHsubsidie na enkele jaren ook beperkt omlaag, wat mede nodig is om de MRDH-begroting toekomstbestendig te houden”. 9
Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Capelle aan den IJssel
Algemeen
Is benieuwd naar de resultaten van het arbeidsmarktonderzoek, dat in de 2e helft van 2024 is uitgevoerd.
MRDH verwijst graag naar de brief van de portefeuillehouder OVExploitatie MRDH, die hierover aan de gemeente is gestuurd d.d. 17 september 2024 met kenmerk 2330323.
Nee
Constateert dat, ten aanzien van de invoering van 30 km/uur op OV-routes, RET in het vervoerplan aangeeft, dat dit kan leiden tot langere rijtijden en hogere exploitatiekosten. Dat zou kunnen resulteren in permanente afschalingen ter compensatie, die bovendien niet per definitie plaatsvinden op de lijn waarop de rijtijd is verhoogd. Snapt dat deze ontwikkelingen een bovenlokale impact hebben. Verzoekt daarom de MRDH hierover op dat schaalniveau overleg op te starten. De invoering van 30 km/uur speelt immers nu in Rotterdam, maar binnenkort ook in Capelle en mogelijk de omliggende gemeenten, die hier in het kader van het verhogen van de verkeersveiligheid mee bezig zijn. Vraagt de MRDH om deze ontwikkeling niet alleen vanuit het perspectief van de OV-exploitatie te zien, maar ook vanuit breder maatschappelijk perspectief, namelijk het verhogen van de leefbaarheid en verkeersveiligheid, te bezien. Ook dat is immers een belang dat de MRDH dient.
MRDH heeft weet van de diverse belangen die spelen in de regio en bij de gemeenten. MRDH begrijpt die belangen en het OV belang is ook één van deze belangen die actief wordt meegenomen. Het is een belangrijke discussie en MRDH zoekt dan ook graag de samenwerking met gemeenten hierin op. MRDH is daarom dit jaar gestart in het opzetten van samenwerking tussen MRDH, vervoerders en een aantal andere gemeenten.
Nee
Wil nogmaals het belang van de Capelse buurtbus benadrukken. Hoewel de buurtbus vanwege een structureel tekort aan vrijwilligers inmiddels is teruggebracht van drie naar twee lijnen, vervult ze nog steeds een onmisbare rol in de OV-bediening van Capelle, met name ten aanzien van het verbinden van de wijken onderling. Het succes van de buurtbus is onverminderd groot. Zo werden er in 2024 meer dan 100.000 reizigers vervoerd (op 3 lijnen), waarbij ook de beperkte capaciteit van de buurtbus een rol speelt. Deze reizigersaantallen zijn fors voor een
MRDH is bekend dat het werken met vrijwilligers uitdagingen met zich meebrengt. MRDH waardeert de betrokkenheid en inzet van vrijwilligers en vindt dit zelfs belangrijk als basis van een gemeentelijke maatwerkoplossing die draagvlak heeft. MRDH weet dat het aantal vrijwilligers om allerlei reden onder druk staat. Daarom zijn voor de MRDH oplossingen waarbij deels professionele chauffeurs of langdurig werkelozen (als onderdeel van re-integratie) worden ingezet in combinatie met vrijwilligers prima oplossingen voor de uitvoering. Ook deze duurdere initiatieven wil MRDH ondersteunen met subsidie vanuit de beleidslijn Mmmove!
Capelle aan den IJssel
Capelle aan den IJssel
Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)
MRDH heeft de ervaring dat invoering van GOW30 kan leiden tot vertraging van het OV, en daarmee tot hogere exploitatiekosten. Daarom is het toepassen van mitigerende maatregelen zo belangrijk, zodat het OV voor onze reizigers zo goed mogelijk blijft. Hiervoor werkten MRDH en de vervoerder met de gemeenten samen om zo passend mogelijke maatregelen te treffen. Als er geen mitigerende maatregelen worden getroffen, is er niet zomaar geld beschikbaar bij MRDH om deze effecten te compenseren. Het doel is daarom om mitigerende maatregelen te bedenken, waardoor er geen sprake zal zijn van hogere exploitatiekosten voor de OV-bedrijven, waardoor een mogelijke vermindering van het aantal ritten voorkomen kan worden, terwijl de invoering van 30km/uur wel doorgang kan vinden. Nee
10 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Geeft aan dat de financiële bijdrage uit de beleidslijn Maatwerkvervoer MRDH 2020-2025 (Mmmove!) het (mede) mogelijk maakt de buurtbussen te laten rijden en dat het aflopen van de termijn van deze regeling de toekomst van de buurtbus onzeker maakt. Heeft inmiddels begrepen dat voorgesteld wordt de regeling met drie jaar te verlengen. Is natuurlijk blij met continuering na 2025, maar vindt het wenselijk dat een langere doorkijk gegeven wordt voor een duurzamer toekomstperspectief voor de maatwerkvervoerregelingen. Hoopt dat de MRDH hier bijvoorbeeld in de Mobiliteitsvisie duidelijke uitspraken over zal gaan doen.
MRDH zal voorstellen om naar aanleiding van de vast te stellen mobiliteitsvisie, conform de voorgestelde corridoraanpak met de gemeenten afspraken te willen maken over ontwikkeling van mobiliteit en daarmee samenhangende afspraken rondom sociaalen ruimtelijk economische investeringen. Daarbij horen naar verwachting ook afspraken rondom de ontwikkeling van HOV, andere vormen van publieke mobiliteit waaronder vraagafhankelijk vervoer, wat in zekere zin een vervolg is op wat nu als (gemeentelijk) maatwerkvervoer bekend staat.
Nee
Onderschrijft het belang van een robuust en toekomstbestendig openbaar vervoer in de regio, zeker in een tijd van maatschappelijke transities en demografische groei.
EBS, HTM en RET danken de gemeente voor deze waardering.
Nee
MRDH neemt voor nu kennis van deze reactie en is altijd bereid het gesprek aan te gaan. Waar het gaat om betrokkenheid van gemeenten verwijst MRDH naar de reactie van MRDH (Algemeen Bestuur) op de evaluatie van de Metropoolregio en naar het bijbehorende actieplan.
Nee
maatwerkvoorziening en raken aan de grens van wat je van een vrijwilligersorganisatie zou mogen vragen. Denkt er daarom goed aan te hebben gedaan om de voorziening terug te brengen naar twee lijnen, voor het behoud van voldoende draagkracht bij onze vrijwilligers. Desondanks blijft het vinden van voldoende mensen op de bus een belangrijk punt van zorg, wat deze vorm van openbaar vervoer zeer kwetsbaar maakt. Hoopt van harte dat MRDH zich dat realiseert. Capelle aan den IJssel
Delft
Gemeentelijk maatwerkvervoer (buiten concessie)
Algemeen
Maar mogelijk ook deelauto, deelfiets, fietspaden en voorzieningen, etc. Met mobiliteitsknooppunten als scharnierpunten daartussen en investeringen rondom wonen, werken, onderwijs, zorg en andere voorzieningen, alsmede voorzieningen in de corridor met betrekking tot andere vormen van publieke mobiliteit.
Waardeert de inspanningen die vervoerders hebben geleverd bij het opstellen van de vervoerplannen, ondanks de uitdagingen waar zij voor gesteld staan. Delft
Algemeen
Geeft aan dat de invloed op het openbaar vervoer vanuit de gemeenschappelijke regeling groter is dan bij een concessie via de provincie. Constateert toch met grote zorgen dat de rol en invloed van de gemeente beperkt is. En dat terwijl de
11 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie kwaliteit en beschikbaarheid van openbaar vervoer raakt aan de bereikbaarheid van wijken, onderwijs, werkplekken en stations, maar ook aan fundamentele uitgangspunten rond toegankelijkheid en inclusiviteit.
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Veel van de inhoudelijke constateringen van de gemeente zijn ook expliciet onderdeel van de concept mobiliteitsvisie die nadrukkelijk ook de verbinding zoekt met de verschillende opgaven in onze regio.
Vindt dat de inzet op het versterken van ‘brede welvaart’, zoals geformuleerd in de Strategische Agenda en in de eerste contouren van de Mobiliteitsvisie 2050, in de vervoerplannen slechts beperkt terug komt. Vindt dat de ambitie juist vraagt om een concrete doorvertaling. Dan gaat het om de maatschappelijke functie van het openbaar vervoer in termen als betaalbaarheid, nabijheid en bereikbaarheid van onderwijsinstellingen en andere functies die bijdragen aan de sociale cohesie. Geeft aan dat een groot deel van de opmerkingen die de gemeente vorig jaar heeft gemaakt op de eerste vervoerplannen na Corona betrekking hadden op deze ruimtelijke en sociaal-maatschappelijke dynamiek. En dat in de beantwoording door de vervoerders werd aangegeven dat de potentie op deze onderwerpen werd gezien, maar dit helaas niet leidde tot aanpassing van de vervoerplannen. Ook in de vervoerplannen voor 2026 ziet de gemeente dit niet terug. Ziet dat, terwijl de steden zich verder ontwikkelen, zowel ruimtelijk als maatschappelijk, dat door de looptijd van de concessies er een status quo ontstaat in het mobiliteitsaanbod. Al enkele jaren voor de start van een concessie liggen de contouren voor de lijnvoering vast met weinig marge voor verandering. De concessie heeft vervolgens een looptijd van tien jaar.
Vindt dat het resultaat is dat het aanbod van openbaar vervoer voor een periode van twaalf of dertien jaar vast ligt en niet in staat is mee te bewegen met de ruimtelijke dynamiek. Vindt dat dit niet alleen de hoognodige mobiliteitstransitie, maar ook de groei van het openbaar vervoer en de vervoerbedrijven remt. Vindt dat er in de vervoerplannen en de volgende concessies een bredere visie nodig is op publieke 12 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
MRDH, HTM en EBS nemen kennis van deze positieve reactie.
Nee
In een regulier dienstregelingsjaar rijdt HTM tijdens de zomerperiode wel van en naar de TU Delft. Omdat de exploitatie van tram 19 pas ná de zomer van 2026 start, was de frequentietabel in dit vervoerplan voor de zomerperiode op maandag t/m vrijdag niet ingevuld. Dat is niet juist. De frequentietabel wordt hierop aangepast.
HTM: Ja, de frequentietabel voor de Zomerdienst maandag t/m vrijdag wordt aangepast.
mobiliteit en meer ruimte om adaptief met het vervoersaanbod om te gaan. Stelt voor om, aanvullend op dit proces voor de vervoerplannen, op ambtelijk niveau het gesprek te starten over de positie van lokaal OV in relatie tot de brede maatschappelijke opgaven en dit vooruitlopend te doen op het opstellen van de kaders voor de volgende concessie. Delft
HTM Rail /EBS HGL
Geeft aan dat na de zomer van 2026 tramlijn 19 rijden tot de Kruithuisweg. Is blij dat met lijn 69 de avondbediening van de TU Campus wordt voortgezet. Vindt een goed functionerend openbaar vervoersaanbod buiten de standaard kantooruren essentieel voor dit gebied, waarin onderwijs, kennisontwikkeling, wonen, bedrijvigheid, sport en cultuur in hoge dichtheid samenkomen.
Delft
HTM Rail /EBS HGL
Geeft aan dat tramlijn 19 niet in de weekenden en niet in de zomerperiode rijdt, traditioneel aangeduid als ‘onderwijsvakantie’ en dat op die momenten ook bus 69 niet rijdt. Blijft benadrukken dat dit onvoldoende recht doet aan de feitelijke dynamiek van de campus als stadsdeel van Delft. Ook buiten de formele onderwijsweken is er volop bedrijvigheid op de campus: onderzoek, commerciële bedrijven en evenementen gaan onverminderd door. Geeft aan dat bovendien het gebied een woonomgeving is en dat het aantal woningen in de komende jaren ook fors gaat toenemen. Geeft aan dat continuïteit van bereikbaarheid voor bewoners noodzakelijk is voor een goed vestigingsklimaat. Verzoekt daarom ook dringend om de campus ook in de weekenden en gedurende de zomerperiode te ontsluiten met openbaar vervoer. Geeft aan dat een bediening met tramlijn 19 daarbij voor de gemeente het eindscenario is. Vindt dat tot dat
EBS rijdt lijn 69 ongewijzigd tot het moment dat tramlijn 19 gaat rijden. Hoewel met de komst van tramlijn 19 de bediening door lijn 69 volgens de concessie Haaglanden Streek vervalt, zal EBS na de start van tramlijn 19 de avond- en weekendbediening op de TU Campus in Delft voor haar rekening nemen, waarbij er 's avonds en in het weekend 2x per uur wordt gereden.
13 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
moment een bediening met bus 69 een aanvaardbaar alternatief is om in ieder geval de bereikbaarheid te garanderen. Delft
Algemeen
Geeft aan dat in de vervoerplannen aandacht ontbreekt voor de verbinding tussen station Delft Campus, de TU Campus en het InnovatieDistrict Delft (IDD). Met de frequentieverhoging van NS op station Delft Campus is deze verbinding van groter belang geworden voor studenten, medewerkers en bezoekers van de campus en neemt de vervoerwaarde op deze verbinding toe. Vindt het verder doortrekken van deze verbinding naar de wijken Voorhof, Buitenhof en Tanthof dan logisch en vormt een tweede oost-westverbinding door Delft. Is van mening dat enerzijds een bijdrage wordt geleverd aan de Brede Welvaart van deze wijken die deel uitmaken van het Nationaal Programma Leefbaarheid en Veiligheid en anderzijds dat hiermee een volwaardige en exploiteerbare stadslijn ontstaat. Geeft aan dat de gemeente met MRDH en de TU Delft in gesprek is over de bereikbaarheid van de campus op het moment dat tram 19 gaat rijden en dat een vorm van openbaar vervoer tussen station Delft Campus en de campus van de TU / IDD daar onderdeel van zal uit maken. Vindt dat het dan van belang is dat de mogelijkheid er is om dit op te nemen in de vervoerplannen voor 2026. Anders kan een maatregel pas bij het vervoerplan 2027, en dus een jaar na ingebruikname van de tram, worden geëffectueerd.
De gemeente Delft, TU Delft en MRDH zetten in op een mobiliteitstransitie. Partijen willen ruimte voor schone, slimme en veilige mobiliteit organiseren. Ter aanvulling op de bereikbaarheid van de TU Campus na ingebruikname tramlijn 19 werken de drie organisaties samen aan een Uitvoeringsagenda bereikbaarheid TU campus, waarbij TU Delft en gemeente Delft in de lead zijn. Op die manier wordt zorg gedragen voor de bereikbaarheid van locaties die niet worden bediend door de tram. Het uitvoeringsprogramma bevat een tijdlijn van acties die door de verschillende partijen genomen kunnen worden. In het opstellen van de Uitvoeringsagenda is specifiek aandacht voor de verschillende doelgroepen en hun reisgedrag. Het is essentieel dat de geboden acties in de agenda aansluiten op de vervoersvraag. De bereikbaarheid tussen treinstation Delft Campus en TU Delft Campus is één van de focuspunten. Ook het eindpunt van tramlijn 19 en de mogelijkheden tot het creëren van een mobiliteitshub wordt verkend. Alternatieven die onderzocht worden zijn deelmobiliteit, vraaggestuurd en maatwerkvervoer.
Geeft aan dat ze op onder meer deze onderdelen is ingegaan in haar reactie op de vervoerplannen en dat MRDH in Nota van Reactie de toezegging heeft gedaan om een bestuurlijk overleg met gemeente Delft te initiëren. Betreurt dat dit gesprek nog niet heeft plaats gevonden. Geeft aan dat het risico gelopen wordt het momentum te verliezen als hier in de vervoerplannen niet tijdig op ingespeeld kan worden. 14 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Delft
EBS-HGL
Geeft aan dat ze in haar reactie op de vervoerplannen van 2025 aandacht heeft gevraagd voor de service en zichtbaarheid van de Delfthopper. Heeft daarbij opgeroepen om de informatievoorziening op de website en de haltes te verbeteren. De letterlijke tekst uit de brief van de gemeente van mei 2024 luidde als volgt: “Het vergroten van de service en zichtbaarheid en het benutten van kansen slaagt alleen met een goede communicatie over de Delfthopper. We zien nu dat de informatie op de website zeer summier is. Bij haltes waar de Delfthopper stopt, is in het geheel geen informatie opgenomen over de werking van de Delfthopper of de mogelijkheid tot reserveren. Wij verzoeken u om de informatievoorziening op de website en op de haltes te verbeteren, zodat meer mensen bekend worden met het concept van de Delfthopper.
EBS erkent dat het beter kan en gaat een plan maken hoe de informatievoorziening van de Delfthopper verbeterd kan worden. Dit plan zal EBS met de gemeente Delft delen.
Nee
Geeft aan dat op dit verzoek in de Nota van Reactie niet is in gegaan. Geeft aan dat het op haar beurt ook aan de aandacht is ontsnapt om hier in de BCVa van 3 juli 2024 op terug te komen. Let dit verzoek in deze reactiebrief om die reden nogmaals voor. Naast de informatie op de website kan bijvoorbeeld gedacht worden aan een QR-code op de halteborden waarmee reizigers informatie kunnen ophalen en een rit kunnen boeken. Delft
Algemeen
Geeft aan met deze reactie op de vervoerplannen hoopt een constructieve bijdrage te kunnen leveren aan een verdere aanscherping van de vervoerplannen die aansluit bij de vervoersbehoefte van inwoners en de mensen die in Delft komen werken en studeren.
MRDH en de OV-bedrijven nemen kennis van deze reactie.
Nee
Delft
Algemeen
Stelt tevens voor om bovengenoemde onderwerpen nader te bespreken. Kijkt uit naar de voortzetting van de samenwerking met MRDH en vervoerders in het belang van een bereikbaar, inclusief en toekomstbestendig openbaar vervoersnet.
MRDH en de OV-bedrijven staan altijd open voor een gesprek met de gemeente.
Nee
15 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Den Haag
Algemeen
Spreekt haar waardering uit voor de plannen zoals beschreven in het Vervoerplan van HTM en EBS 2026. Is over het algemeen positief
HTM en EBS danken de gemeente voor deze positieve reactie
Nee
Vooralsnog wordt er volledig ingezet op het terugdraaien van de bezuinigingen op de BDU. Het is en blijft onterecht als onze reizigers en inwoners worden getroffen door deze omvangrijke administratieve fout van het Rijk.
Nee
Met de toename van het aantal reizigers is ook het aantal incidenten toegenomen. Daarnaast heeft het verbeteren van de registratie bij HTM tot een toename van het aantal incidenten geleid. Elk incident in het openbaar vervoer is er één te veel en incidenten dienen het liefst geheel niet voor te komen. Sociale veiligheid blijft daarom ook in het komende jaar een belangrijk aandachtspunt. MRDH, HTM en EBS zetten zich ook in het komende jaar in voor de veiligheid van reizigers en verwachten dat de gemeenten dit ook zullen doen. Uit het jaarlijkse Klantenbarometeronderzoek blijkt dat reizigers zich veilig voelen in het openbaar vervoer. De scores voor 2024 waren als volgt:
Nee
Vindt het goed om te zien dat HTM het aantal dienstregelingskilometers van het Vervoerplan 2021 aanhoudt. Dit toont de ambitie van HTM om in 2026, of eerder, weer op het niveau van voor de pandemie te zitten. Hoopt dat de dienstregeling van HTM weer snel op het dit niveau komt. Waardeert daarnaast de inspanningen van HTM om het aanbod af te stemmen op de vraag van de reiziger. Geeft aan dat deze flexibiliteit een veelgehoorde wens is en vindt het positief om te zien dat hieraan gehoor wordt gegeven. Den Haag
Algemeen
Is verontrust over het vooruitzicht van de bezuiniging op de Brede Doeluitkering (BDU), want deze bezuiniging zet de betaalbaarheid en toegankelijkheid van het openbaar vervoer onder druk. Geeft aan dat veel bewoners aangeven dat zij de betaalbaarheid en toegankelijkheid van het ov erg belangrijk vinden. Geeft aan dat de gemeente zich samen met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de vervoerders in zet om deze bezuiniging te voorkomen. Verzoekt de MRDH, wanneer de voorgenomen bezuiniging doorgaat, de gemeenten nauw te betrekken bij de uitwerking van de bezuiniging.
Den Haag
Algemeen
Ziet een toename van het aantal gerapporteerde sociale veiligheidsincidenten in het openbaar vervoer ten opzichte van vorig jaar. Vindt sociale veiligheid een belangrijk aandachtspunt en vindt daarom deze ontwikkeling dan ook zeer zorgwekkend, want een toename van het aantal incidenten kan resulteren in een onveilig gevoel van de Haagse reizigers in het openbaar vervoer. Wil nadrukkelijke aandacht vragen voor het veiligheidsgevoel onder vrouwen in het OV.
16 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Gaat ervan dat MRDH en de vervoerders HTM en EBS zich maximaal inzetten om de sociale veiligheid voor de OV-reizigers te waarborgen.
Den Haag
EBS en HTM
Tram HTM
Bus HTM
EBS Haaglanden Streek
Veiligheid algemeen
7,5
7,9
8,1
Veiligheid tijdens de rit
7,9
8,3
8,6
Veiligheid op de halte
7,7
8,0
8,1
Vraagt aandacht van MRDH en de vervoerders HTM en EBS voor de (nieuwe) woonwijken in Den Haag die op dit moment onvoldoende ontsloten zijn met het openbaar vervoer, zoals Vroondaal, de Binckhorst, Wateringse Veld, Zuidwest en LeidschenveenYpenburg. De bewoners van deze wijken hebben veelvuldig aangegeven dat zij een betere verbinding met hun wijk willen. Geeft aan dat dit ook is conform de concessie-eisen over het afstemmen van het aanbod op ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen. Geeft aan dat bij eerdere vervoerplannen is gevraagd om voorstellen voor de ontsluiting van deze wijken. Vraagt hier daarom opnieuw aandacht voor.
Voor Vroondaal wordt de inhoud van de Nota van Reactie van vorig jaar herhaald, omdat dat nu ook nog geldt: “Voor EBS is het niet mogelijk om meer aan te bieden dan al wordt gedaan. Een bus door de wijk is door infrastructurele beperkingen niet mogelijk. Langs de wijk zorgen de lijnen 31 en 456 voor een verbinding met het Westland en Den Haag Leyenburg, de delen van de wijk met de hoogste dichtheden vallen binnen de gangbare loopafstanden van de HOV-halte “De Uithof op lijn 456. Daarnaast verwacht EBS dat gezien de verwachtte vervoervraag de kostendekkingsgraad van een buslijn door de wijk erg laag zal zijn” MRDH nodigt de gemeente opnieuw uit om als zij dat wenst de mogelijkheden te gaan onderzoeken voor gemeentelijk maatwerkvervoer, zoals de gemeente ook de Haagse Hopper al heeft. Hiervoor kan MRDH maximaal 50% subsidie verlenen.
Geeft aan dat ze ook zelf de mogelijkheden voor kansrijk OV in Vroondaal gaat onderzoeken en dat zodra dit onderzoek gedaan is, ze de resultaten met de MRDH en vervoerders zullen delen.
MRDH, EBS en HTM nemen kennis van uw voornemen om zelf ‘kansrijk OV’ voor de wijk Vroondaal te gaan onderzoeken. Partijen wachten met belangstelling de resultaten af. Wijzen de gemeente aan de voorkant op de (financiële) afspraken tussen concessieverlener MRDH en de concessiehouders EBS en HTM en de rollen en verantwoordelijkheden die daarbij horen. Verzoeken de gemeente hiermee rekening te houden bij het onderzoek dat uitgevoerd gaat worden.
EBS: ja HTM: nee
EBS heeft naar aanleiding van reacties op de vervoerplannen nog een keer naar vraag en aanbod in de gehele concessie gekeken. Hieruit is gebleken dat EBS met wat verschuivingen in het aantal dienstregelingskilometers veel reizigers een beter product kan leveren waarbij het aantal reizigers dat EBS dupeert slechts beperkt is. EBS wil dan ook het volgende voorstellen: 17 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Door in de voorjaars-, mei- en herfstvakantie in de hele concessie een vakantiedienstregeling te gaan rijden (net als HTM nu al doet) speelt EBS dienstregelingskilometers vrij waarmee op lijn 30 (Wateringse Veld en Leidschenveen) de frequentie op werkdagen in de daluren verhoogd kan worden naar 4x per uur en op lijn 37 (Wateringse Veld) de frequentie op werkdagen overdag verhoogd kan worden naar 4x per uur. In het definitieve vervoerplan 2026, met verwerking van de inhoud van deze Nota van Reactie, zal dit voorstel verder onderbouwd zijn. HTM ziet op dit moment geen aanleiding om maatregelen te nemen in het openbaar vervoersaanbod in de genoemde wijken. Den Haag
Algemeen
Deelt de ambitie van MRDH om de doorstroming in het openbaar vervoer te waarborgen, ook wanneer veel straten in de gemeente naar 30 km/u gaan. Geeft aan dat ze met de MRDH in gesprek is over maatregelen om de mogelijke gevolgen voor het openbaar vervoer van deze maatregel te beperken. Is van mening dat de invoering van 30 km/u op veel straten ook een positieve ontwikkeling kan zijn voor de concurrentiepositie ten opzichte van de auto voor het openbaar vervoer. Blijft graag met de MRDH in gesprek over dit onderwerp en zorgt in goede afstemming voor passende maatregelen hiervoor.
MRDH, EBS en HTM delen vooralsnog uw mening niet dat een lagere maximum snelheid voor zowel OV als auto een positieve ontwikkeling kan zijn voor de concurrentiepositie ten opzichte van de auto; de maximum snelheid voor beiden blijft immers gelijk.
Nee
En als door hogere exploitatiekosten van het OV het OV verminderd moet worden als er geen mitigerende maatregelen mogelijk zijn of niet gewenst zijn, zal dit concurrentiepositie van het OV ten opzichte van de auto waarschijnlijk verslechteren.
Den Haag
Algemeen
Is blij dat de nieuwe elektrische bussen in Den Haag gaan rijden en dat op lijn 23 tot 26 de langere elektrische bussen van 18 meter gaan rijden. Dit zorgt ervoor dat meer reizigers comfortabel gebruik kunnen maken van deze buslijnen. Ziet dit dan ook als een positieve ontwikkeling. Wil wel vooraf betrokken worden bij de keuzes voor de inzet van deze grotere bussen op andere lijnen, vanwege de halteaanpassingen die daarvoor nodig zijn.
In de vervoerplanprocedure komt de inzet van het materieel aan de orde. HTM zal de gemeente betrekken bij de toekomstige structurele inzet op andere lijnen.
Nee
Den Haag
Algemeen
Vraagt aandacht voor het faciliteren van goede overstappen. Ziet uit de reacties van bewoners dat zij soms lang moeten wachten omdat ze hun aansluiting missen op een andere lijn op een overstaplocatie. Dit
EBS en HTM kijken altijd naar overstaplocaties. Waar mogelijk houden ze rekening bij de dienstregelingtijden om het overstappen zo goed mogelijk te laten verlopen.
Nee
18 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Het toegankelijk maken van bus-/tramhalten is een verantwoordelijkheid van de wegbeheerder. HTM heeft een haltevoorschrift op basis waarvan halten aangelegd kunnen worden waardoor de voertuigen toegankelijk kunnen halteren. Uiteindelijk is het een afweging van de wegbeheerder in het wegontwerp hoe een halte ingepast wordt. HTM houdt zich daarbij aan de wettelijke voorschriften wat betreft toegankelijkheid. Door de inzet van de nieuwe elektrische bussen mogen ook elektrische rolstoelen mee in de bus.
Nee
geldt ook voor de aansluiting van de tram en bus op de grote treinlijnen op het station. Den Haag
Algemeen
Geeft aan dat in het netwerk van HTM en EBS niet alle haltes toegankelijk voor rolstoelgebruikers en minder mobiele reizigers en dat ze bij het aanpassen van haltes ze altijd toegankelijk gemaakt worden. Geeft aan dat in de reacties van bewoners naar voren komt voren dat het veel minder mobiele reizigers nog steeds hinder ondervinden aan ontoegankelijke haltes of haltes met liften en roltrappen die tijdelijk buiten werking zijn. Geeft aan dat daarnaast in de reactie van burgers naar voren komt dat zij informatie missen over de toegankelijkheid van haltes, en over wat zij kunnen doen als een halte niet toegankelijk is. Vraagt daarom aan de vervoerders om aandacht te besteden aan zowel het informeren van reizigers over de toegankelijkheid als door te gaan met het toegankelijk maken van haltes.
HTM heeft een uitgebreid onderhoudsprogramma voor liften en roltrappen die naar halten leiden. Helaas voorkomt dat niet dat er geen storingen zijn. In de meeste gevallen lukt het om de storing zo snel mogelijk te verhelpen. Door een aanpassing in de storingsprocessen en ICT-systemen (intern en met leveranciers) verwacht HTM later dit jaar storingsinformatie over defecte liften/roltrappen te kunnen melden via de storingspagina op haar website en de HTM app.
Den Haag
EBS en HTM
Vraagt de vervoerder om te zorgen voor voldoende, duidelijke en kloppende reisinformatie rondom de haltes.
EBS en HTM zijn van mening dat dit goed op orde is en verzoeken daarom de gemeente om aan te geven bij EBS dan wel HTM waar zij van mening is dat dit niet op orde is. Waar nodig zullen EBS en HTM aan de slag gaan om de reisinformatie in orde te maken.
Nee
Den Haag
EBS en HTM
Vindt het ook belangrijk dat reizigers een dag van tevoren worden geïnformeerd over wijzigingen in de dienstregeling bij winters en zomers weer. Vraagt om deze dienstregeling zo veel mogelijk af te stemmen met andere vervoerders in de regio, zodat overstappen tussen vervoerders ook goed blijven verlopen.
HTM informeert haar reizigers tijdig conform Plan Winterse Omstandigheden en Plan Zomerse Omstandigheden via de gebruikelijke kanalen.
Nee
Den Haag
HTM
Is blij dat HTM haar dienstregeling begin 2025 weer verder heeft opgeschaald na de afschaling begin 2024 in verband met het personeelstekort. Geeft aan dat de groeit de komende jaren en meer mensen maken dan gebruik van het openbaar vervoer. Ziet graag dat het openbaar vervoer meegroeit. Vindt dat een aantrekkelijk openbaar vervoer met ruime
MRDH, EBS en HTM geven aan dat binnen de concessieafspraken en het ten behoeve van vervoerplannen 2026 bestuurlijk besloten uitgangspunt van hetzelfde aantal dienstregelingskilometers al zoveel als mogelijk openbaar vervoer geleverd wordt.
Nee
19 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Den Haag
Krimpen aan den IJssel
Concessie
HTM
Algemeen
Inhoud reactie
Beantwoording
bedieningstijden en hoge frequenties vanaf de vroege ochtend hierbij hoort. Geeft aan dat verschillende bewoners hebben aangegeven dat er op de vroege ochtend en in de avonden wat hun betreft te weinig gereden wordt.
Voor het vervoersaanbod van HTM geldt de Kadernota OV als startpunt. Daarnaast wordt er gekeken naar de reizigersbehoefte en de verwachte reizigers vraag binnen de ontwikkeling van de stedelijke omgeving. In het vervoerplan van HTM worden voorstellen gedaan om het vervoersaanbod hierop aan te sluiten.
Verzoekt met klem de MRDH te overwegen om de gesloten tramhaltes, waaronder de halte Stuyvesantstraat, alsnog te heropenen.
MRDH en HTM zien geen reden om het besluit van de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit uit juli 2024 te heroverwegen.
Geeft aan dat de gemeente in haar reactie op de vervoerplannen 2025 de MRDH en de HTM heeft verzocht om de overige tijdelijk gesloten haltes niet definitief te schrappen, maar dat dit verzoek niet is ingewilligd in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit van juli 2024.
Uit de toen vastgestelde Nota van Reactie op de vervoerplannen 2025 pagina 24: “Tenslotte; afgelopen jaren is er veel gesproken over de tijdelijke sluiting van de haltes. MRDH is van mening dat het langer onzeker houden van de status van de haltes nog langer tot onzekerheid bij de reizigers leidt en stelt ook om die reden voor om het voorstel van HTM in het vervoerplan over te nemen en de overige tramhaltes definitief te sluiten, uitgezonderd dus tramhalte Fahrenheitstraat en tramhalte Copernicusplein”
Ondersteunt het standpunt van de MRDH over de BDU, dat de korting van tafel moet.
MRDH dankt de gemeente voor de steun en vertrouwt erop dat de gemeente zelf ook binnen haar eigen mogelijkheden het nodige heeft gedaan en zal blijven doen om deze korting op de BDU te voorkomen.
Ondersteunt vanzelfsprekend de inzet van MRDH om de voorgenomen bezuinigingen van het Rijk op het openbaar vervoer te voorkomen. Vindt dat kwalitatief openbaar vervoer een essentiële randvoorwaarde is in haar mobiliteitssysteem dat haar inwoners faciliteert om prettig te kunnen wonen, werken en verblijven in de metropoolregio. En dat een bezuiniging van 10% op het openbaar vervoer dat stevig onder druk zet. Onderstreept daarom het standpunt van MRDH en die van de vervoerders, dat dit plan teruggedraaid moet worden. Krimpen aan den IJssel
Algemeen
Vindt dat de invloed van GOW30 om een andere financiële discussie vraagt. Geeft aan dat ze vorig jaar in haar reactie voorstelde om met elkaar de verbinding te maken als het gaat om verkeersveiligheid en openbaar vervoer in de context van gebiedsontsluitingswegen 30 km/u (GOW30).
Aanpassing VP 2026
Nee
Nee
MRDH is blij dat de gemeente ziet dat het proces wordt doorlopen, Het GOW30-beleid bij gemeenten is een belangrijke discussie met meerdere belangen. MRDH heeft ervaring dat invoering van GOW30 kan leiden tot vertraging van het OV. Daarom is het toepassen van mitigerende 20
Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Is positief dat ze daarmee dit jaar is gestart samen met MRDH en een aantal andere gemeenten. Geeft aan dat ze op alle bestuursniveaus aan een veiligere en leefbaardere leefomgeving, want GOW30 biedt kansen voor gemeenten om de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren.
maatregelen zo belangrijk, zodat het OV voor onze reizigers zo goed mogelijk blijft.
Ziet tegelijkertijd dat GOW30 een bedreiging voor het openbaar vervoer is, omdat het leidt tot een langere reistijd van de bus met als gevolg hogere exploitatiekosten. Vindt dat het invoeren van GOW30 dus om een zorgvuldige afweging vraagt. Zal uiteraard de OV-partijen zo vroeg mogelijk betrekken in haar planvorming. Zal ook daar waar dat kan verkeersmaatregelen nemen om het OV te bevorderen zoals ze al deed in de afgelopen jaren. Merkt op dat in de discussie de feitelijke snelheid niet het probleem lijkt, maar dat de pijn er vooral in zit dat de OV-partijen niet financieel gecompenseerd worden voor hogere exploitatiekosten door de langere reistijd.
Aanpassing VP 2026
Hiervoor werken MRDH en de vervoerder met de gemeenten samen om zo passend mogelijke maatregelen te treffen. Als er geen mitigerende maatregelen worden getroffen, is er niet zomaar geld beschikbaar bij MRDH om deze effecten te compenseren. Het doel is daarom mitigerende maatregelen te bedenken, waardoor er geen sprake zal zijn van hogere exploitatiekosten voor de OVbedrijven, waardoor een mogelijke vermindering van het aantal ritten voorkomen kan worden, terwijl de invoering van 30km/uur wel doorgang kan vinden.
MRDH benadrukt dat de feitelijke snelheid wel het probleem is. Bij een lagere snelheid en dus langere reisduur wordt ook het OV minder aantrekkelijk met alle gevolgen die dit kan hebben als dit leidt tot minder reizigers en dus minder opbrengsten vanuit de reiziger.
Geeft aam dat Rijk, vervoersautoriteit en wegbeheerders een toekomstbestendig mobiliteitssysteem moeten inrichten. Geeft aan dat een operationele benadering dat individuele gemeenten middelen beschikbaar stellen om hogere exploitatiekosten te compenseren, haar geen robuuste oplossing hiervoor lijkt. Geeft aan dat het haar nog minder vanzelfsprekend lijkt als wegbeheerders worden aangemoedigd door het Rijk en verkeersveiligheidsinstanties om wegen af te waarderen naar een lagere snelheid en dat deze aanmoediging zelfs gepaard met gaat subsidies om 50 km/u wegen af te waarderen naar 30 km/u. En dat dit dus betekent dat enerzijds wegbeheerders subsidie ontvangen om een instrument in te zetten (afwaardering naar 30 km/u) en anderzijds door hetzelfde instrument OV-exploitatiekosten zouden moeten compenseren om een bepaalde OV-frequentie te behouden. 21 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
Mist hierin een samenhangende aanpak voor de lange termijn ontwikkeling van de leefomgeving. Als er een strategische keuze gemaakt wordt om de leefomgeving veiliger en leefbaarder te maken en dat daaruit de tactische keuze gemaakt worden om verkeerssnelheden binnen de bebouwde kom te verlagen, dan mag dit vervolgens niet vastlopen op financiële operationele afwegingen ten nadele van het OV of de wegbeheerder. Dat terwijl de wegbeheerder wel subsidie kan ontvangen voor de snelheidsverlaging. Vindt dat dit neigt naar verkokerde financieringsstromen. Vindt dat financieringsstromen vanuit het Rijk integrale keuzes niet moeten bemoeilijken, maar juist de integrale ontwikkeling van (de kwaliteit van) de leefomgeving mogelijk moeten maken. Stelt voor om hier aandacht voor te vragen in de gesprekken met het Rijk over de BDU. Vindt dat de financieringsstromen binnen de BDU passend moeten zijn op de strategische keuzes die met elkaar gemaakt worden. Vindt dat er in gesprek moet worden gegaan als dat betekent dat middelen opnieuw geprioriteerd of herverdeeld moeten worden. Stelt voor om dit ook integraal te bekijken in het subsidieproces. Bijvoorbeeld door subsidie voor nieuwe 30-wegen te koppelen aan compensatiemaatregelen of ontwerpeisen voor het openbaar vervoer. Krimpen aan den IJssel
RET Bus
Constateert dat er geen wijzigingen zijn voor Krimpen aan den IJssel. Geeft aan dat dit begrijpelijk is na de afgelopen jaren van herstel na de coronacrisis, energiecrisis en personeelstekorten. Geeft aan dat RET bovendien werkt aan een busplan om het netwerk toekomstbestendig te maken.
RET en MRDH nemen kennis van deze reactie.
Nee
Krimpen aan den IJssel
RET Bus
Ziet een opgaande lijn. Vindt dat wel waakzaam gebleven moet worden op kwaliteit en betrouwbaarheid.
RET realiseert zich dat het vervoeraanbod in de praktijk niet voldoet aan het niveau dat in het Vervoerplan wordt beloofd. Het is in het belang van de gemeenten, maar ook van RET zelf dat de dienstregeling zo spoedig mogelijk opgeschaald wordt; daar werkt RET hard aan.
Nee
22 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Krimpen aan den IJssel
Concessie
RET Bus
Inhoud reactie
Beantwoording
Zag de afgelopen jaren dat de daadwerkelijke dienstregeling achterbleef op het aantal ritten uit de dienstregeling van het vervoerplan, vanwege de personeelstekorten. Is daarom positief dat de RET in 2026 weer voldoende personeel beschikbaar verwacht te hebben om de volledige dienstregeling te rijden en de huidige afschalingen dan niet meer nodig zijn. Vindt dit een belangrijke mijlpaal die de opgaande lijn van de afgelopen jaren bevestigt. Geeft aan dat de reizigersgroei wel afvlakt door mogelijk een ander reizigerspatroon. Vindt dit een belangrijk aandachtspunt voor het nieuwe busplan van de RET.
De stagnatie van de reizigersaantallen is een van de aanleidingen voor het Plan Nieuw Busnet en zal in de afweging van mogelijke ontwikkelingen in het busnet een belangrijke rol spelen.
Geeft aan dat ze het afgelopen vervoerjaar meerdere keren goed contact met MRDH en RET had over onverwachte rituitval of (te) volle bussen. Geeft vanuit die context twee aandachtspunten mee.
RET wil inderdaad de (potentiële) vervoervraag in de spitsuren faciliteren. Tegelijkertijd ziet RET de afgelopen tijd de vervoervraag in het weekend (hoewel in absolute aantallen lager dan doordeweeks) sneller toenemen, terwijl het afgeschaalde vervoeraanbod daar op veel lijnen erg laag lag. Daarom heeft RET per 5 mei toch voor een opschaling in het weekend gekozen.
Nee
MRDH neemt kennis van deze reactie.
Nee
1.
2.
Lansingerland
Algemeen
Vraagt de vervoerders zorgvuldig om te gaan met opschalingen, zodat het niet leidt tot nieuwe onverwachte rituitval, want vindt betrouwbaarheid voor de reiziger belangrijker dan een (te) vroegtijdige opschaling. Geeft aan dat het haar wens blijft om bij nieuwe opschalingen de spitsuren als eerste te bedienen ten opzichte van daluren, weekenden en nachten. Vindt dat de belangrijkste prioriteit is dat inwoners kunnen rekenen op het openbaar vervoer om te reizen naar werk, school of zorg op de momenten wanneer dat het hardst nodig is.
Waardeert de mogelijkheid om hierop te reageren. Wil met deze reactie gericht bijdragen aan een krachtig en toekomstbestendig OV-netwerk voor de gemeente en in dit deel van de regio. Geeft aan dat haar inzet erop gericht is om het openbaar vervoer optimaal te laten aansluiten bij de mobiliteitsbehoeften van haar inwoners, bedrijven en gebiedsontwikkelingen, met als doel het reizigersaantal te vergroten en tegelijkertijd de
Aanpassing VP 2026
23 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026
Indiener
Concessie
Inhoud reactie
Beantwoording
Aanpassing VP 2026
bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid te versterken. Lansingerland
RET
Geeft dat hoewel RET in het eigen vervoerplan aangeeft dat zij op concessieniveau geen grote wijzigingen doorvoert, dat ‘kleine’ wijzigingen die wel doorgevoerd worden een grote impact op het aanbod, de frequentie en de OV-bereikbaarheid in Lansingerland.