Document · PDF

Toelichting_Bijlage 6 Akoestisch onderzoek

Besluitronde (raadsvergadering) 24 april 2024, gemeente NijmegenBij agendapunt: Raadsvoorstel Vaststelling bestemmingsplan Landschapszone - 14 (Griftdijk Noord 50) (22/2024)57.125 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Bijlage 2 bij HW besluit

Akoestisch onderzoek t.b.v. het Hogere Waarde Besluit Bestemmingsplan Lanschapszone - 14 Griftdijk Noord 50

Opgesteld door : Datum : Kenmerk :

R. Kok, gemeente Nijmegen 23-10-2023 PRS2023247 versie 1.0

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Wetgeving en gemeentelijk beleid 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 2.3 VNG bedrijven- en milieuzonering 2.4 Cumulatie 2.5 Activiteitenbesluit 3 Doel onderzoek 3.1 Ontvankelijkheid voor een Hogere Waardebesluit 3.2 Bronbeschrijving 4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek 4.1 Uitgangspunten wegverkeerslawaai 4.2 Uitgangspunten spoorweglawaai 4.3 Uitgangspunten industrielawaai 4.4 Uitgangspunten bedrijven en milieuzonering 4.5 Uitgangspunten cumulatie 5 Onderzoeksresultaten 5.1 Onderzoeksresultaten wegverkeerslawaai 5.2 Onderzoeksresultaten spoorweglawaai 5.3 Onderzoeksresultaten industrielawaai 5.4 Onderzoeksresultaten bedrijven en milieuzonering 5.5 Onderzoeksresultaten cumulatie 5.6 Maatregelafweging wegverkeerslawaai 5.7 Maatregelafweging cumulatie 5.8 Toetsing aan de Wet geluidhinder 5.9 Toetsing aan de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 6 Conclusie

Figuren: 3. 4. 5. 6.

Toetspunten Contourlijnen Griftdijk Noord op de gevels (3D) ZW Contourlijnen Griftdijk Noord op de gevels (3D) ZO Contourlijnen spoorweglawaai op de gevels (3D) (Oost)

Bijlagen: 1. 2. 3.

Akoestische begrippen Reken- en meetvoorschrift 2012 Invoergegevens en resultaten Geo-Milieu

2 3 4 4 9 10 11 12 13 13 14 17 17 19 20 20 20 21 21 22 22 22 22 22 24 25 25 26

1 Inleiding Het bestemmingsplan Lanschapszone - 14 Griftdijk Noord 50 bevindt zicht In de Waalsprong tussen de Griftdijk Noord en de Oosterhoutse plas In het plan zijn twee woningen gepland. Figuur 1; locatie

Bij een bestemmingsplan moet er in het kader van de Wet Geluidhinder gekeken worden naar de geluidsbelasting door wegverkeer, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen In dit rapport wordt hieromtrent het wettelijke kader en het gemeentelijke geluidsbeleid toegelicht en toegepast op dit gebied. Vervolgens worden de onderzochte situaties en de gevolgde onderzoeksmethode(n) beschreven. Dit oordeel vormt aangevuld met eventuele aanbevelingen de conclusie. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden ook daar waar nodig niet in de wet Geluidhinder benoemde bronnen beschouwd en beoordeeld. Dit rapport is opgesteld door Bureau Ruimtelijke Planvorming (team Geluid) van de gemeente Nijmegen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

2 Wetgeving en gemeentelijk beleid 2.1 Wet geluidhinder Op 16 februari 1979 is de Wet geluidhinder (Wgh) van kracht geworden. De Wgh. heeft tot doel om geluidhinder veroorzaakt door wegverkeer, railverkeer en industrieterreinen in bestaande situatie te bestrijden en in nieuwe situaties te voorkomen. Deze wet past daarom zones rond deze bronnen toe. Andere bronnen vormen geen onderdeel van de Wgh. Burgemeester en Wethouders zijn verplicht om bij het vaststellen of herzien van bestemmingsplannen onderzoek in te stellen naar de geluidsbelasting op woningen en andere geluidsgevoelige objecten binnen de zonegrenzen en de mogelijkheden om deze geluidsbelasting te beperken De Wgh is ook van toepassing Bij de aanleg en/of wijziging van een weg. Een wijziging is een fysieke aanpassing of een maatregel die leidt tot een toename in geluid van 2dB of meer. Er geldt dan een plicht om onderzoek in te stellen naar:  De toename van de geluidsbelasting van bestaande woningen en geluidsgevoelige objecten;  De mogelijkheden om een eventuele toename van de geluidsbelasting ongedaan te maken.  Deze regel is niet van toepassing bij de aanleg of wijziging van 30 km/u wegen, woonerven en wegen die op Geluidsplafondkaarten staan Ook voor de aanpassing van de zonegrens van een industrieterrein geldt er in het kader van de Wgh een onderzoeksplicht.

Geluidsgevoelige bestemmingen De volgende objecten worden in Wet geluidhinder beschermd:   

Woningen; Andere geluidsgevoelige gebouwen; Geluidsgevoelige terreinen.

Deze bescherming geldt als het gebruik van de betreffende objecten is toegestaan op grond van het bestemmingsplan, omgevingsvergunning afwijken van het bestemmingsplan of beheersverordening. Een "ander geluidsgevoelig gebouw" is een gebouw aangewezen in art. 1.2 Bgh:     

Onderwijsgebouwen; Ziekenhuizen en verpleeghuizen; Verzorgingstehuizen; Psychiatrische inrichtingen; Kinderdagverblijven.

De aanwijzing als "ander geluidsgevoelig gebouw" geldt niet voor de delen van een gebouw die een andere bestemming hebben dan de verblijfsruimten zoals genoemd in art. 1.1 lid 1 onder d Bgh. Een "geluidsgevoelig terrein" is een terrein aangewezen in art. 1.2 Bgh:  

Woonwagenstandplaatsen Ligplaatsen voor woonschepen.

Geluidszone Een zone is het akoestische aandachtsgebied rond een (spoor)weg of industrieterrein. Tabel 1: De zonebreedte voor wegverkeer conform de WGH art 74: Aantal rijstroken

Breedte geluidszone in meters Binnenstedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

De zone strekt zich uit vanaf de as van de weg tot de vermelde breedte aan weerszijden van de weg. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone. Een auto(snel)weg is altijd buitenstedelijk, ongeacht of een locatie in de zone binnen of buiten de bebouwde kom ligt. Voorsorteerstroken en uitvoegstroken worden niet tot de rijbaan gerekend. De Wgh geldt enkel voor wegen met een doelsnelheid van 50 km/u of meer. Dit maakt dat 30 km/u wegen niet beschouwd worden. Vanuit een goede ruimtelijke ordening willen wij aansluiten op de oorspronkelijk intentie achter de zonering als geldend bij de wetswijziging in 1988. Deze stelt dat de gemeente de mogelijkheid hebben om wegen met een intensiteit lager dan 2450 mvt per etmaal van zonering vrij te stellen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kijken wij dus enkel naar 30 km/u wegen in onze maatregelafweging als de intensiteit meer dan 2450 mvt per dag bedraagt.

Voor spoorwegen aangegeven op geluidsplafondkaart deze kaart wordt in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bg) de omvang van deze zone geregeld. Deze is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond (GPP). Nijmegen kent geen spoorwegen die niet op de geluidsplafondkaart staan. Tabel 2: Breedte geluidszone spoor Hoogte GPP Breedte van de geluidszone in meters Kleiner dan 56 dB 100 56 tot 61 dB 200 61 tot 66 dB 300 66 tot 71 dB 600 71 tot 74 dB 900 74 dB of meer 1200 De grens van de geluidszone voor industrieterreinen wordt in het bestemmingsplan vastgelegd. Het industrieterrein zelf vormt geen onderdeel van de zone. Een locatie kan binnen meerdere zones liggen. Elke zone dient afzonderlijk beschouwd te worden.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Grenswaarden Wgh Is de geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde dan is er sprake van een goed leefklimaat. De voorkeursgrenswaarde mag worden overschreden tot een maximale waarde mits er wordt voldaan aan de regels uit het Hogere Waarde Besluit. De toetsing vindt plaats op de (mogelijke) locatie van de gevel van een geluidgevoelig object of op de grens van een geluidsgevoelig terrein. Voor de Wgh is het dak ook een gevel. Is er geen bouwblok aangegeven, dan wordt er getoetst op de grens van het perceel. Is er geen perceel ingetekend, dan geldt de grens van de “geluidsgevoelige bestemming” als toetspunt. Hoogtes volgen uit de maximaal toegestane bouwhoogte.

Grenswaarden wegverkeer Voor wegverkeer geldt er een onderscheid tussen de situatie: bouwen bij een bestaande weg en het aanleggen van een nieuwe weg. Per weg wordt binnen de geluidszone van die weg de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige objecten berekend. Deze waarden worden verminderd conform artikel 110g van de Wgh. Tabel 3: Aftrek artikel 110g Wegtype

Aftrek

Doelsnelheid <70km/u

5dB

Doelsnelheid 70km/u of meer Als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt

4dB

Als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt

3dB

Als de geluidsbelasting zonder een andere waarde heeft

2dB

Deze waarde wordt getoetst aan de volgende waarden: Tabel 4: wegverkeerslawaai; bouwen bij een bestaande weg Geluidsgevoelige objecten Voorkeursgrenswaarde Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Categorie woningen

48 dB

Maximale ontheffingswaarde Aanwezige weg Aanwezige auto(snel)weg Woning In stedelijk gebied 63 dB In buitenstedelijk1 gebied 53 dB In buitenstedelijk gebied 53 dB Agrarische woning In buitenstedelijk gebied In buitenstedelijk gebied 58 dB 58 dB Vervangende nieuwbouw In stedelijk gebied 68 dB Binnen bebouwde kom 63 Buiten bebouwde kom 58 dB Buiten bebouwde kom dB 58 dB Andere geluidsgevoelige objecten Hoogst toelaatbare waarde Gebouwen in buitenstedelijk gebied

53 dB

Gebouwen in stedelijk gebied

63 dB

Geluidsgevoelige terreinen

53 dB

Tabel 4: wegverkeerslawaai; aanleg van een nieuwe gezoneerde weg (niet GPP) Geluidsgevoelige objecten Voorkeursgrenswaarde Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Categorie woningen nog niet geprojecteerde woning

48 dB Hoogst toelaatbare waarde Woning in stedelijk gebied 58 dB Woning in buitenstedelijk gebied 53 dB

Geprojecteerde woning

Woning in stedelijk gebied 58 dB Woning in buitenstedelijk gebied 53 dB Reeds aanwezige of in Woning in stedelijk gebied 63 dB aanbouw zijnde woning Woning in buitenstedelijk gebied 58 dB Gebouwen in buitenstedelijk gebied 58 dB Gebouwen in stedelijk gebied

63 dB

Geluidsgevoelige terreinen

53 dB

Grenswaarden spoorweglawaai De Wgh richt zich op de realisatie van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone van een spoorweg. De aanleg of wijziging van een spoorweg op de geluidsplafondkaart valt niet binnen de Wgh. Hoewel niet waarschijnlijk qua plaatsvinden, gelden voor de aanleg van een nieuwe niet GPP-spoorweg dezelfde grenswaarden als bij de realisatie van nieuwe woningen binnen de zone van een bestaande spoorweg (art. 4.1 Wgh). Tabel 6: systematiek spoorweglawaai Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen

55 dB

Gebouwen

53 dB

Geluidsgevoeligen tereinen

55 dB

Geluidsgevoelige objecten

Hoogst toelaatbare waarde

Wonen

68 dB

Gebouwen

68 dB

Geluidsgevoeligen tereinen

63 dB

Grenswaarden industrielawaai De voorkeursgrenswaarde voor industrielawaai is 50 dB(A). Buiten de zone mag deze waarde door de belasting vanaf een enkel industrieterrein niet worden overschreden.

Tabel 7: Nieuwe geluidsgevoelig object in een bestaande zone. Geluidsgevoelige objecten Voorkeursgrenswaarde Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Geluidsgevoelige objecten Wonen en andere geluidsgevoelige objecten

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

50 dB Maximale ontheffingswaarde 55 dB

Als de zone wijzigt, kan dit ertoe resulteren dat woningen binnen de zone komen of dat bestaande woningen een hogere geluidsbelasting ervaren. De grenswaarden zijn in dat geval:

Tabel 8: wijziging van een zonegrens. Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Geluidsgevoelige objecten

50 dB Maximale ontheffingswaarde

Geprojecteerde woning

55 dB

In aanbouw zijnde woning

60 dB

Bestaande woning

60 dB

Als voor een woning reeds een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde is vastgesteld, mag de verhoging niet meer dan 5dB bedragen. De normen voor in aanbouw zijnde woningen, geprojecteerde woningen en bestaande woningen mogen daarbij niet overschreden worden. Degene voor wie de waarde wordt verhoogd verklaard dat hij uiterlijk gelijktijdig met de verhoging, financiële middelen ter beschikking stelt om te zorgen dat voor bestaande woningen aan de eisen voor de binnenwaarde kan worden voldaan.

Lden De geluidsniveaus van de dag-, avond- en nachtperiode worden in één getal weergegeven. Deze waarde noemt men de Lden (day-evening-night). Lden is een jaargemiddeld (equivalent) geluidsniveau. De geluidsbelasting op uren tussen 19:00 en 23:00 wordt met 5dB vermeerderd. Voor uren tussen 23:00 en 7:00 is die vermeerdering 10 dB. Verkeerslawaai en spoorweglawaai hanteert de maat Lden.

Etmaalwaarde La eq Om de etmaalwaarde te bepalen, wordt een rekensom gemaakt met de equivalente geluidsniveaus. La eq is de hoogste waarde van  LA,eq,dag  LA,eq, avond +5 dB  LA,eq, nacht +10 dB In bijlage 1 is een lijst met de belangrijkste akoestische begrippen opgenomen.

Dove gevel Een dove gevel is een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van de constructie en 33 dB. Indien er in de gevel incidenteel te openen delen zijn die geen toegang bieden tot een verblijfsruimte is er eveneens sprake van een dove gevel. Een dove gevel geldt in de Wgh niet als een gevel en mag dus buiten beschouwing worden gelaten. Een dove gevel is enkel een dove gevel als deze ook als dusdanig in het bestemmingsplan is vastgelegd.

2.2 Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 Burgemeester en wethouders kunnen op grond van artikel 110a lid 5 en lid 6 van de Wet geluidhinder alleen hogere waarden vaststellen als is gebleken dat: 1. 2.

De geluidsbelasting niet kan worden verlaagd tot de voorkeurswaarde; De geluidsbelasting kan worden verlaagd tot de voorkeurswaarde, maar dat dit leidt tot overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard; De gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting

In de “Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013” is omschreven onder welke voorwaarden een hogere waarde vastgesteld kan worden. Een hogere waarde procedure voor woningen kan alleen worden gestart indien ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1. 2.

3. 4. 5.

De woning vervangt bestaande bebouwing; De woning schermt bestaande of nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen doelmatig af (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend; De woning vult een open plaats op tussen de bestaande bebouwing; De woning is een bedrijfswoning; De woning ligt in binnen een straal van 500 m vanaf een ov-knooppunt;

Voor een nieuw te bouwen woning zal alleen een hogere waarde worden vastgesteld als wordt voldaan aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB spoorweglawaai, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde. De geluidsbelasting mag per bron niet hoger zijn dan de voorkeurswaarde. Elke afzonderlijk(e) (spoor)weg of industrieterrein is een bron. De geluidsluwe zijde voor een bron is pas een geluidsluwe zijde als geen enkele andere bron daar zorgt voor een geluidsbelasting boven de voor dat brontype geldende voorkeursgrenswaarde. Een buitenruimte is een tuin, balkon of loggia die voldoet aan de eisen uit het bouwbesluit. Een woning van 40 m2 of kleiner heeft geen plicht tot het hebben van een buitenruimte en dus ook niet tot het hebben van een “geluidsluwe buitenruimte”. De geluidsluwe zijde is de zijde met de laagste geluidsbelasting op de gevel. Deze geluidsbelasting mag voor geen enkele bron hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Bij het bouwen op een geluidsbelaste locatie is een goed gebouwontwerp van groot belang. Met geluidsisolatie bereik je alleen rust in de woning.

Door de woning goed te positioneren ten opzichte van de geluidsbron kan een geluidsluwe zijde worden gemaakt. Het huis werkt dan als geluidsscherm.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

2.3 VNG bedrijven- en milieuzonering In de VNG-publicatie zijn 2 omgevingstyperingen opgenomen voor de omgevingskwaliteit:  ‘rustige woonwijk en rustig buitengebied’ “Een woonwijk die is ingericht volgens het principe van functiescheiding. Afgezien van wijk gebonden voorzieningen komen vrijwel geen andere functies (zoals bedrijven of kantoren) voor. Langs de randen (in de overgang naar mogelijke bedrijfsfuncties) is weinig verstoring door verkeer. “  ‘gemengd gebied’ “Een gebied met een matige tot sterke functiemenging. Direct naast woningen komen andere functies voor zoals winkels, horeca en kleine bedrijven. Ook lintbebouwing in het buitengebied met overwegend agrarische en andere bedrijvigheid kan als gemengd gebied worden beschouwd. “ Op basis van de functies zoals deze zijn opgenomen in de vigerende bestemmingsplannen nabij het plangebied kan een typering van de omgeving plaatsvinden. Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 9 samengevat. Uitgangspunt voor het toetsingskader van het wegverkeerslawaai is de realisatie van nieuwbouwwoningen binnen de bebouwde kom van Nijmegen. Voor de woningen gelden conform de VNG-publicatie in beginsel de grenswaarden volgens stap 2 voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT), het maximale geluidniveau (LAmax) en de verkeersaantrekkende werking (Lih).

Indien de grenswaarden uit stap 2 niet toereikend zijn, kan het bevoegd gezag na motivatie de grenswaarden van stap 3 hanteren. Tabel 9 Lar Lt

LAmax

Verkeersaantrekkende werking

Rustige woonwijk indien u niet voldoet aan stap 1: Lar Lt

45 dB(A)

65 dB(A)

50 dB(A)

Gemengd gebied indien u niet voldoet aan stap 1: Lar Lt

50 dB(A)

70 dB(A)

50 dB(A)

Rustige woonwijk indien u niet voldoet aan stap 2: Lar Lt

50 dB(A)

70dB(A)

50 dB(A)

Gemengd gebied indien u niet voldoet aan stap 2: Lar Lt

55 dB(A)

70 dB(A)

65 dB(A)

Voor respectievelijk de avond en de nacht worden deze waarden met 5 dB en 10 dB verminderd.

2.4 Cumulatie Een gebied kan door meerdere bronnen belast worden. Deze bronnen kunnen de objecten vanuit meerdere richtingen belasten maar ook vanuit eenzelfde richting. Voor de optelling van verschillende bronsoorten wordt de alom geaccepteerde methode Miedema toegepast waarbij elke bron wordt omgerekend naar een mate van verkeerslawaai met een gelijke hinder. De omrekenfactor luidt: Tabel 10 omrekenfactor Wgh. bronnen conform Miedema Bron

Omrekening naar wegverkeerslawaai in dB

Wegverkeerslawaai

(Lden ex artikel 110 WGH) x 1

Industrielawaai

Lil + 1dB

Spoorweglawaai

0,95 x Lrl -1,4 dB

De som van al die naar wegverkeer omgerekende bronnen wordt energetisch opgeteld. Vervolgens wordt de akoestische kwaliteit van de gecumuleerde waarde bepaald: tabel 11: waardeoordeel conform de methode Miedema. Cumulatieve waarde conform Miedema Akoestische kwaliteit ≤45dB

Zeer goed

46 - 50dB

Goed

51 - 55 dB

Redelijk

56 - 60 dB

Matig

61 - 65 dB

Tamelijk slecht

66 – 70 dB ≥ 71 dB

Slecht Zeer slecht

In het kader van dit Hogere Waardebesluit wordt gekeken naar cumulatie door bronnen uit de Wet Geluidhinder. Voor de toe te kennen geluidwering van de gevel hanteren wij de berekende waarde door cumulatie. Enkel bronnen waarvan er overlap is tussen de geluidszone en dit gebied worden meegenomen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt ook gekeken naar de bijdrage door afzonderlijke inrichtingen. Het meenemen van deze bronnen is relevant als  De totale geluidsbelasting als gevolg van alle Wgh. bronnen inclusief de niet Wgh. bronnen 1dB of meer hoger ligt dan de geluidsbelasting door enkel de Wgh. bronnen.  Het bovenste het geval is en de akoestische kwaliteit van de totaalsom niet goed of redelijk is. Aanvaardbaar binnenniveau Het toegestane geluidsniveau in de woningen volgt uit het Bouwbesluit 2012 artikel 3.3 lid 1, waarin een binnenniveau van 33 dB (als gevolg van weg- en spoorweglawaai) wordt gesteld voor nieuwbouw.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

2.5 Activiteitenbesluit Inrichtingen vallen onder de werkingssfeer van het Besluit van 19 oktober 2007, houdende algemene regels voor inrichtingen (Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer), hierna aangeduid als het Activiteitenbesluit. In het Activiteitenbesluit zijn geluidsnormen opgenomen ter plaatse van de dichtst bijgelegen woningen. Voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximale geluidniveau (LAmax), veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat: - de niveaus op de in navolgende tabel genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in navolgende tabel aangegeven waarden: Tabel 12: Geluidgrenswaarden Activiteitenbesluit milieubeheer. Dagperiode 7.00-19.00u.

Avondperiode Nachtperiode 19.00-23.00u. 23.00-7.00u.

LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

LAr,LT in- of aanpandige gevoelige gebouwen

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

LAmax in- of aanpandige gevoelige gebouwen

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

3 Doel onderzoek Bij een bestemmingsplan moet er in het kader van de Wet Geluidhinder gekeken worden naar de geluidsbelasting door wegverkeer, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen. Dit geschiedt door te kijken of er op basis van de zonegrenzen overlap is tussen geluidszones voor wegverkeer, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen en dit plangebied. Is er sprake van overlap, dan moet voor elke bron waar dit voor geldt, de geluidsbelasting bepaald worden. Is deze geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor die betreffende bron, dan kunnen er maatregelen voorgesteld worden. Zijn deze maatregelen niet toepasbaar dan volgt uit dit onderzoek of er een Hogere Waardebesluit kan worden genomen en onder welke voorwaarden dat is. In dit onderzoek wordt er getoetst of er voldaan wordt aan de normen uit de Wgh of er indien nodig een Hogere Waardebesluit moet en kan genomen worden en onder welke voorwaarde dit plaats vindt. Op basis van de berekende (cumulatieve) waarde voor alle bronnen, dus ook niet in de Wgh. Benoemde bronnen, wordt bepaald in hoeverre er voldaan wordt aan de kaders voor een goede ruimtelijke ordening.

3.1 Ontvankelijkheid voor een Hogere Waardebesluit Deze locatie komt in aanmerking voor een hogere Waardebesluit omdat:  De woning(en) bestaande bebouwing vervangen;  De woningen een open plaats tussen de bestaande bebouwing opvullen; Er mag hierdoor voor woningen een Hogere Waardebesluit worden afgegeven als:  De geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde  Lager is dan de maximaal toelaatbare waarde  Er geen doelmatige maatregelen mogelijk zijn  Er ondanks het treffen van doelmatige maatregelen nog steeds sprake is van een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde.  De gevels die hoger belast zijn dan de maximaal toelaatbare waarde in het bestemmingsplan worden vastgelegd als “dove gevel”. Wordt er voor een woning een Hogere Waardebesluit afgegeven, dan moet deze woning aan de indelingseisen van het Hogere Waardebesluit voldoen. Deze eisen zijn niet van toepassing indien het gaat om een bestaand (her te bestemmen) bouwwerk.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

3.2 Bronbeschrijving Wegverkeer tot 2 rijstroken Er bevindt zich een zoneplichtige weg met 2 of minder rijstroken binnen 250 meter van de grens van de woonbestemmingen in dit plan. De Griftdijk Noord ligt aan de westzijde van het plangebied en is een 50 km weg. De weg is onderdeel van het Nijmeegse busnetwerk. Deze weg is voorzien van standaard asfalt. De Griftdijk Noord heeft een geluidszone van 200 m breed. Kruisingen maken dat de weg veel optrekkend, remmend en draaiend verkeer kent. De Terralaan is een busbaan. Op deze busbaan geld een maximumsnelheid van 50 km/u. De weg kent standaard asfalt. De afstand tot deze weg is 100 meter. De lage intensiteit maakt dat deze weg irrelevant is in de totale geluidbelasting door wegverkeer.

Wegverkeer met 3-4 rijstroken Er bevinden zich geen zone-plichtige wegen met 3 tot 4 rijstroken binnen 400 meter van de grens van de woonbestemmingen in dit plan.

Wegverkeer met 5 of meer rijstroken Er bevinden zich geen zone-plichtige wegen met 5 of meer rijstroken binnen 600 meter van de grens van de woonbestemmingen in dit plan

Niet gezoneerde wegen Nabij het plangebied liggen meerdere niet gezoneerde wegen. Al deze wegen liggen op grotere afstand van het plangebied dan de Griftijk Noord. De relatief lage verkeersintensiteit maakt dat al deze wegen niet relevant zijn voor de totale geluidbelasting door wegverkeer.

Railverkeer GPP Nijmegen kent drie spoorlijnen welke aangegeven zijn op de GPP kaart; Nijmegen-Arnhem, Nijmegen-Den Bosch en Nijmegen-Venlo. De maximale zonebreedte volgens het GPP bedraagt 1200 meter. De spoorlijn Nijmegen-Den Bosch ligt binnen deze afstand. De spoorlijn Nijmegen-Arnhem kent binnen 1200 meter van dit plangebied een GPPwaarde boven de 71 dB. Dit maakt dat de zonebreedte maximaal 1200 meter is. Het gehele plangebied valt binnen deze zone. Het baanvak ligt op een laag dijklichaam. Er is gebruik gemaakt van betonnen dwarsliggers en er is een scherm geplaatst met een hoogte van 1,5m boven de bovenkant spoor.

Gezoneerde industrieterreinen De zonegrens van een gezoneerd industrieterrein is in het bestemmingsplan opgenomen. Dit gebied heeft geen overlap met de geluidszone van een gezoneerd industrieterrein

Overige geluidsbronnen Binnen 200 meter van het plangebied geld enkel een woon en verkeersbestemming. Dit maakt dat er geen sprake is van bedrijvigheid in de buurt met een relevante geluidsproductie.

Bronnen en grenswaarden: De volgende tabel toont de relevante bronnen voor dit onderzoek en hun voor de hier geplande geluidsgevoelige functies relevante grenswaardes: Tabel 13 Bronnen conform Wgh Geluidnormen volgens de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen langs bestaande (spoor)wegen Bestemming

Geluidbron(nen)

Wonen (binnenstedelijk)

Griftdijk Noord

48 dB

63 dB

Spoorweg Nijmegen-Den Bosch

55 dB

68 dB

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Voorkeursgrens Maximaal waarde

De ligging van relevante de bronnen vindt u in figuur 2. In figuur 3 in de bijlage is de ligging van de waarneempunten opgenomen. Figuur 2: locatie bronnen

Terralaan

Griftdijk Noord

Spoorlijn NijmegenArnhem

4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek De toetspunten in het plan Lanschapszone - 14 Griftdijk Noord 50 zijn bijgevoegd in figuur 3. De waarneempunten voor de geluidberekeningen zijn geplaatst op 1,5 – 4,5 & 7,5 meter

Rekenmethode De standaard rekenmethode II is toegepast bij alle waarneempunten. Aan de hand van de uitleg in bijlage 2 wordt duidelijk waarom voor deze methode gekozen is. De rekenmodellen zijn opgesteld op het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMR-software GeoMilieu (versie 2022.4). In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping en hellingcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden.

4.1 Uitgangspunten wegverkeerslawaai Voor de toekomstige situatie is een prognose gemaakt van de verkeersintensiteiten en de verdeling in drie voertuigcategorieën (lichte –, middelzware – en zware motorvoertuigen). Deze prognose is gemaakt door Goudappel Coffeng. Het basisjaar van het verkeersmodel is 2020 pre-Corona. Voor de gehele Stadsregio heeft een kalibratie op telpunten plaatsgevonden, waarbij gebruik is gemaakt van gegevens uit de regionale telprogramma’s en uit tellingen die enkele gemeenten zelf hebben aangedragen. Het prognosejaar is 2033, op basis van prognosejaar 2032 + 1,5% . Het verkeersmodel is opgeleverd met een rapportage ‘Ontwikkelingen 2020-2030/32 Actualiseringsronde RMVK Arnhem en Nijmegen 2021’, datum: 23 september 2021 van Goudappel Coffeng. De rapportage m.b.t. de verkeersgegevens kan op verzoek digitaal beschikbaar worden gesteld door de gemeente Nijmegen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

In de onderstaande tabel staan de belangrijkste gegevens per wegvak. De verkeersintensiteiten zijn afgerond op hele duizendtallen. Bij de berekeningen zijn de niet afgeronde getallen gebruikt. Tabel 14

Weg

Wegvak

Wegdek

Prognose voor 2033, op basis van prognosejaar 2032 + 1,5%

Maximum snelheid in km/h

MVT/etmaal Vanaf de Italiëstraat tot aan de terralaan

Griftdijk Noord

DAB

Verkeersregelinstallaties (VRI) en rotondes Alle kruisingen, voorzien van verkeersregelinstallaties en rotondes binnen 200 meter van de plangrenzen worden in het model als dusdanig opgenomen. De aantakking tussen de Griftdijk (Noord) en de Terralaan/ Grote Boel vindt plaats met een rotonde. Deze is in het model opgenomen. De aantakking tussen de Griftdijk Noord en de Italiëstraat vindt plaats met een rotonde. Deze is in het model opgenomen.

9400

4.2

Uitgangspunten spoorweglawaai

Bij dit akoestisch onderzoek is uitgegaan van de brongegevens uit het geluidregister van het ministerie van Infrastructuur en Verkeer. Deze zijn te vinden op: http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html In tabel 12 vindt u de GPP punten:       

Binnen 1200 meter van de plangrens met een GPP hoger dan 74 dB Binnen 900 meter van de plangrens met een GPP van 71 tot 74 dB Binnen 600 meter van de plangrens met een GPP van 66 tot 71 dB Binnen 300 meter van de plangrens met een GPP van 61 tot 66 dB Binnen 200 meter van de plangrens met een GPP van 56 tot 61 dB Binnen 100 meter van de plangrens met een GPP kleiner dan 56 dB Alle tussenliggende GPP-punten ook al ligt dit gebied niet binnen de zone van het desbetreffende GPP-punt.

Tabel 15 GPP en zonebreedte GPP ID

GPP ID

Geluidsproductie

Zonebreedte

15097

69,4

600m

15097

15095

69,4

600m

15095

15093

69,1

600m

15093

15091

68,4

600m

15091

15089 69 600m 15089 Dit gebied ligt binnen de geluidszone voor spoorweglawaai. De geluidsbelasting voor spoorweglawaai wordt berekend. De gegevens waarmee gerekend wordt, worden verkregen uit het GPP-register datum: 111-2023. In het rekenmodel wordt minimaal het baansegment opgenomen tot 1200 meter buiten de plangrenzen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

4.3 Uitgangspunten industrielawaai Het gebied ligt buiten de geluidszone van het industrieterrein. Er wordt zodoende voldaan aan de voorkeursgrenswaarde voor industrielawaai. Industrielawaai wordt zodoende niet nader beschouwd.

4.4 Uitgangspunten bedrijven en milieuzonering Voor de bedrijvigheid wordt gerekend met een geluidsbelasting van 45dB(A) als de de afstand gelijk is aan de richtafstand uit stap 1 van de VNG, gemeten vanaf de perceelsgrens van een inrichting. De geluidsbelasting is 50 dB(A) als voldaan wordt aan stap 2.  

De geluidsbelasting is lager als dit logischerwijs op basis van de afstand, dan wel tussenliggende objecten aannemelijk is. De geluidsbelasting is hoger als dit logischerwijs op basis van de afstand, dan wel een reeds geldend maatwerkbesluit oid aannemelijk is.

Er is geen sprake van maatwerkbesluiten die een hogere geluidsbelasting toelaten. Er is sprake van een afstand groter dan de VNG-richtafstand voor een rustige woonwijk Er is sprake van tussenliggende bebouwing welke afscherming biedt voor het geluid van afzonderlijke inrichtingen en activiteiten.

4.5 Uitgangspunten cumulatie Er wordt gerekend met de berekende waardes uit dit onderzoek. Zijn waardes niet berekend omdat een plan buiten de geluidszone ligt of op een afstand ligt groter dan een VNG-richtafstand dan is het aannemelijk is dat een bron niet relevant is in de hinderbeleving. In de berekening hanteren we dan de volgende aannames:   

Er wordt gerekend met de voorkeursgrenswaarde of de waarde passend bij stap 1 dan wel stap 2 van de VNG-richtafstanden. Er wordt gerekend met een lagere waarde als dat op basis van de afstand verdedigbaar is Een bron blijft buiten beschouwing als de geluidsbelasting (aannemelijk) meer dan 10 dB lager is dan de geluidsbelasting van de luidste bron.

5 Onderzoeksresultaten 5.1 Onderzoeksresultaten wegverkeerslawaai Op enkele plekken wordt door de Griftdijk Noord de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 dB na aftrek van artikel 110 Wgh.) overschreden. Zijn er geen (afdoende) maatregelen mogelijk dan moet er een Hogere Waardebesluit worden genomen. De maximale geluidbelasting na aftrek van artikel 110 Wgh. Bedraagt 54 dB. Er zijn geen andere wegen die de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijden. In tabel 16 is van waarneempunten waar de geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde (wegverkeer) overschrijdt, weergegeven wat de geluidsbelasting door wegverkeer is. Tabel 16. Hogere waardes wegverkeer Waarneempunten

Waarneemhoogte

Geluidsbelasting in dB in 2033, op basis van prognosejaar 2032 + 1,5% Griftdijk Noord incl. aftrek art. 110g Wgh (dB)

Cumulatief voor alle wegen excl aftrek artikel 110 Wgh.

Aftrek artikel 110 Wgh

1_A

1,5

51*

1_B

4,5

53*

1_C

7,5

53*

2_A

1,5

52*

2_B

4,5

54*

2_C

7,5

54*

3_A

1,5

3_B

4,5

3_C

7,5

4_A

1,5

4_B

4,5

4_C

7,5

43**

5_A

1,5

5_B

4,5

49*

5_C

7,5

50*

6_A

1,5

50*

6_B

4,5

52*

6_C

7,5

53*

7_A

1,5

7_B

4,5

7_C

7,5

8_A

1,5

8_B

4,5

8_C

7,5

*waarde hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB **In de cumulatieve waarde tellen ook 30 km/u wegen mee. De cumulatieve waarde kan zodoende hoger zijn dan de waarde voor gezoneerde wegen excl aftrek artikel 110 Wgh.ss

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

5.2 Onderzoeksresultaten spoorweglawaai De voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai wordt nergens overschreden. De hoogst berekende geluidsbelasting door spoorweglawaai bedraagt 47 dB. Dit is aan de niet door wegverkeerslawaai belast zijde. Aan de door wegverkeerslawaai belaste zijde bedraagt de geluidbelasting niet meer dan 45 dB.

5.3 Onderzoeksresultaten industrielawaai Er liggen geen woningen binnen de geluidszone van een gezoneerd industrieterrein. Dit gebied ligt op grote afstand van een gezoneerd industrieterrein. Industrielawaai voldoet hierdoor ruim aan de voorkeursgrenswaarde.

5.4 Onderzoeksresultaten bedrijven en milieuzonering Deze woningen liggen op een afstand van de inrichtingen, ruim groter dan de VNGrichtafstand voor een rustige woonwijk. Tussenliggend bevindt zich bebouwing. Er is hierdoor sprake van veel afscherming. Geluid van afzonderlijke bedrijven en inrichtingen is daarmee (ruim) lager dan de etmaalwaarde van 45 dB(A) voor een rustige woonwijk

5.5 Onderzoeksresultaten cumulatie Op de punten waar de voorkeursgrenswaarde door wegverkeerslawaai wordt overschreden, is de bijdrage door spoorweglawaai, industrielawaai en afzonderlijke inrichtingen elk meer dan 10 dB minder luid dan het verkeerslawaai. Dit maakt dat geen van deze bronnen relevant is in de hinderbeleving.

5.6 Maatregelafweging wegverkeerslawaai Verlagen maximum toegestane snelheid op de Griftdijk Noord De Griftdijk Noord heeft een functie binnen de hoofdontsluitingsstructuur van Nijmegen en is tevens onderdeel van het ov-netwerk. Conform het huidige structuurplan is het onttrekken van deze weg dan wel het verlagen van de maximale snelheid niet wenselijk.

Aanleggen geluidsreducerend asfalt op de Griftdijk Noord De griftdijk Noord kent op dit moment op het beschouwde wegvak standaard asfalt Er bestaan stillere deklagen. Voor twee woningen is het niet kosteneffectief om het wegdek te vervangen.

Plaatsen geluidscherm langs de Griftdijk Noord Met een (hoog) geluidscherm kan de geluidbelasting worden verlaagd tot 48 dB of lager vanuit stedenbouwkundig oogpunt is een forse afscheiding niet wenselijk. Tevens is dit financieel niet verantwoordbaar voor het beperkte aantal woningen.

Vergroten afstand tot de Griftdijk Noord Door vergroting van de afstand kan er getracht worden daar te bouwen waar de geluidbelasting lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Het is binnen de kavel echter niet mogelijk om de benodigde afstand tot de Griftdijk Noord te nemen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

HW Besluit Griftdijk Noord Er zijn geen effectieve maatregelen mogelijk. Er is hier sprake van een inbreidingslocatie waarbij bestaande bebouwing vervangen wordt. Er kan dus een Hogere Waardebesluit genomen worden. Omdat er sprake is van nieuw te realiseren woningen zijn de beleidsregels uit het Hogere Waardebeleid van toepassing.

5.7 Maatregelafweging cumulatie Cumulatie is geen relevant aspect in dit plan. Er hoeft zodoende geen maatregelafweging plaats te vinden.

5.8 Toetsing aan de Wet geluidhinder De geluidbelastingen worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde(n) uit de Wet geluidhinder. Vervolgens wordt indien een van deze waarde wordt overschreden gekeken of deze waarden voldoen aan de maximaal toegestane geluidbelasting uit de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde mag worden overschreden als geluid beperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel dat deze voorzieningen om stedenbouwkundige/ landschappelijke, verkeerskundige of om financiële redenen niet wenselijk zijn. Na deze maatregelafweging kan onder voorwaarden een hogere waarde worden vastgesteld. Deze voorwaarden staan beschreven in de ‘Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013’.

5.9 Toetsing aan de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 Deze locatie komt in aanmerking voor een hogere Waardebesluit omdat bestaande bebouwing door deze woningen vervangen wordt wat er tevens toe resulteert dat een open plaats tussen bestaande bebouwing wordt opgevuld. Op basis van deze punten mag er een Hogere Waardebesluit voor dit gebied worden afgegeven mits de maximaal toelaatbare waarde niet wordt overschreden. Voor de delen waar de maximale waarde wordt overschreden, dient de aanduiding “dove gevel” in het bestemmingsplan vastgelegd te worden. De woningen waarvoor een hogere waarde zal worden vastgesteld moet voldoen aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB spoorweglawaai, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde.

Voorstel hogere grenswaarde Op basis van de waarden in tabel 16 volgt: De vast te stellen Hogere waarde voor de Griftdijk Noord is 54 dB.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

6 Conclusie Het bestemmingsplan Lanschapszone - 14 Griftdijk Noord 50 maakt woningen mogelijk binnen de geluidszone van de Griftdijk Noord, Terralaan en de spoorlijn Nijmegen Anhem. Deze locatie komt in aanmerking voor een hogere Waardebesluit omdat bestaande bebouwing door deze woningen vervangen wordt wat er tevens toe resulteert dat een open plaats tussen bestaande bebouwing wordt opgevuld. Er blijken geen doeltreffende maatregelen mogelijk te zijn. Uit onderzoek blijkt dat:    

De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt overschreden De voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai niet wordt overschreden. Er is geen sprake van cumulatie van verkeerslawaai Er is geen significante cumulatie met andere bronnen.

De hoogst bepaalde waarde voor Wegverkeerslawaai na aftrek conform artikel 110 Wgh bedraagt 54 dB.

Figuren

Figuur 3. Ligging Toetspunten

Figuur 4. Contourlijnen Griftdijk Noord op de gevels (3D) ZW

Figuur 5. Contourlijnen Griftdijk Noord op de gevels (3D) ZO

Figuur 6. Contourlijnen spoorweglawaai op de gevels (3D) (Oost)

Bijlagen

Bijlage 1 Akoestische begrippen A-weging Het menselijk gehoor neemt midden – en hoge tonen beter waar dan lage – en zeer hoge tonen van eenzelfde sterkte. Met deze selectieve gevoeligheid van het gehoor wordt rekening gehouden door het toepassen van een zogenaamd A-filter in de meetapparatuur. Correctie artikel 110g Wgh Tijdelijke aftrek voor het stiller worden van het wegverkeer. De aftrek bedraagt 2 dB, 3 dB of 4 dB voor wegen met een representatief te achten snelheid, van de categorie lichte motorvoertuigen, van 70 km/uur of meer (zie art. 3.4 van het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012). Voor snelheden onder de 70 km/uur is deze aftrek 5 dB. Cumulatie Geluid van alle gezoneerde bronnen, volgens de Wet geluidhinder, tezamen (wegverkeerslawaai, railverkeer en industrielawaai). Alleen de bronnen die zorgen voor een overschrijding van de voorkeurswaarde moeten in de cumulatie worden betrokken. Bij wegverkeerslawaai zonder de correctie artikel 110g Wgh. Decibel (dB) De sterkte van het geluid wordt uitgedrukt in decibel (dB). Omdat de luchttrillingen bij harde geluiden vele miljoenen malen heviger zijn dan bij zachte, is de decibel een logaritmische verhoudingswaarde in plaats van een rechtlijnige maat.

Dove gevel Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van de constructie en 33 dB, alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Een dergelijke constructie valt niet onder het begrip ‘gevel’ van de Wet geluidhinder. Equivalent geluidniveau Het gemiddelde geluidniveau binnen een bepaalde periode. Frequentie Aantal trillingen per seconde. Geluiden met verschillende frequenties hebben andere toonhoogten. Geluid Voor mensen hoorbare luchttrillingen. Geluidbelasting in dB Geluidbelasting in Lden op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00-19.00 uur, 19.00-23.00 uur en 23.0007.00 uur van een jaar. Bij wegverkeerslawaai inclusief de correctie artikel 110g Wgh. Geluidniveau in dB Geluidbelasting in Lden op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00-19.00 uur, 19.00-23.00 uur en 23.0007.00 uur van een jaar. Bij wegverkeerslawaai exclusief de correctie artikel 110g Wgh. Geluidgevoelige ruimte van een woning Ruimte binnen een woning voor zover die kennelijk als slaap-, woon-, of eetkamer wordt gebruikt of voor zodanig gebruik is bestemd, alsmede een keuken van ten minste 11 m2.

Geluidluwe zijde Een zijde waarop de geluidbelasting niet meer bedraagt dan de voorkeurswaarde van de Wet geluidhinder. Gevel Bouwkundige constructie die een ruimte in een gebouw of woning scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak.

Voorkeurswaarde De in de Wet geluidhinder ten hoogste toelaatbare geluidbelasting per bron, waarbij sprake is van een goed akoestisch klimaat.

Waarneempunt (rekenpunt) Het punt waarop de geluidbelasting wordt gemeten of berekend. Waarneemhoogte Hoogte ten opzichte van het aanliggende maaiveld in meters. Zone Aandachtsgebied van een geluidbron waarbinnen de normen van de Wet geluidhinder gelden. Zone rond industrieterrein Het gebied vanaf de grens van het industrieterrein tot de 50 dB(A) contour er omheen. Zone langs een weg Het gebied vanaf de as van de weg tot de in de Wet geluidhinder genoemde afstand én de ruimte boven en onder de weg. Zone langs een spoorweg Gebied tussen de buitenste spoorstaaf en de op de sporenkaart aangegeven afstand.

Bijlage 2 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012

Algemeen De geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai wordt bepaald aan de hand van hoofdstuk 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en dat van railverkeer aan de hand van hoofdstuk 4. Hierin staan regels over de wijze waarop geluidbelastingen moeten worden berekend en gemeten. In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 worden zowel voor weg- als railverkeer een standaard meetmethode en twee standaard rekenmethoden beschreven. In principe moet rekenmethode II worden toegepast. Rekenmethode I is alleen bedoeld voor eenvoudige berekeningen en kan worden toegepast bij (bijna) rechte wegen en als zich tussen de bron en het waarneempunt niet al te veel obstakels bevinden. Wegverkeerslawaai Het wegverkeerslawaai wordt verdeeld in vier categorieën motorvoertuigen. Voor geluidberekeningen worden er echter maar drie gebruikt (lichte –, middelzware – en zware motorvoertuigen). CATEGORIE LICHTE MOTORVOERTUIGEN

OMSCHRIJVING VOLGENS BESLUIT motorvoertuigen op 3 of meer wielen, met uitzondering van de voertuigen uit de categorieën 'middelzware' en 'zware' voertuigen

ALLEDAAGSE OMSCHRIJVING - alle personenauto's - de meeste bestelauto's - vrachtwagens met 4 wielen

MIDDELZWARE MOTORVOERTUIGEN

gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van 1 achteras met 4 banden

- alle autobussen - vrachtwagens met 2 assen en 4 achterwielen

ZWARE MOTORVOERTUIGEN

gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen met een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen motorvoertuigen op 2 wielen al dan niet voorzien van een zijspanwagen

- vrachtwagens met 3 of meer assen - vrachtwagens met aanhanger - trekkers met oplegger alle motorfietsen (inclusief zijspan)

MOTORRIJWIELEN

PROFIEL

Bijlage 3 Invoergegevens rekenmodel, wegverkeerslawaai (jaar 2032H)

Akoestische rekenmodellen bevatten veel data. Het is niet zinvol om alle gegevens uit te draaien. Deze data is bovendien nauwelijks te interpreteren. Het digitale rekenmodel kan daarom op afspraak worden ingezien bij de gemeente Nijmegen. De modelbestanden kunnen bij de gemeente Nijmegen ook opgevraagd worden. Om deze bestanden te kunnen raadplegen heeft u speciale commerciële software nodig. De gemeente Nijmegen gebruikt zelf het DGMR-computerprogramma Geomilieu. Van het wegverkeerslawaai is de data wel in deze bijlage opgenomen. Het gaat om de:  Etmaalintensiteiten (weekdag - maandag tot en met zondag);  Verkeersverdeling per uur binnen de periodes van een etmaal (dag 07:00-19:00, avond 19:00-23:00 uur en nacht 23:0007:00 uur);  Verkeersverdeling van de verschillende categorieën motorvoertuigen (lichte –, middelzware – en zware motorvoertuigen);  Maximum toegestane snelheid in km/uur;  Deklaag van de weg.

Daarnaast zijn de berekende waarden weergegeven inclusief de aftrek ex art. 110g Wgh – en de totale geluidniveaus - zonder de aftrek ex art. 110g Wgh).

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

Omschr. Griftdijk Noord Griftdijk Noord Griftdijk Terralaan

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. -----

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) -----

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

V(MR(A)) -----

V(MR(N)) -----

V(MR(P4)) -----

V(LV(D)) 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

V(LV(P4)) -----

V(MV(D)) 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

V(MV(N)) 50 50 50 50

V(MV(P4)) -----

V(ZV(D)) 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50

V(ZV(P4)) -----

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

Totaal aantal 9663,00 9372,73 9500,00 97,75

%Int(D) 6,60 6,60 6,60 6,70

%Int(A) 3,39 3,39 3,40 2,90

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

%Int(N) 0,90 0,90 0,90 1,00

%Int(P4) -----

%MR(D) -----

%MR(A) -----

%MR(N) -----

%MR(P4) -----

%LV(D) 96,61 98,35 99,03 --

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

%LV(A) 96,78 98,61 99,10 --

%LV(N) 96,24 98,20 98,93 --

%LV(P4) -----

%MV(D) 2,77 1,65 0,83 100,00

%MV(A) 2,38 1,39 0,71 100,00

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

%MV(N) 2,56 1,80 0,80 100,00

%MV(P4) -----

%ZV(D) 0,62 -0,14 --

%ZV(A) 0,84 -0,19 --

%ZV(N) 1,20 -0,27 --

%ZV(P4) -----

MR(D) -----

MR(A) -----

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

MR(N) -----

MR(P4) -----

LV(D) 616,14 608,39 620,92 --

LV(A) 317,03 313,32 320,09 --

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

LV(N) 83,70 82,84 84,59 --

LV(P4) -----

MV(D) 17,67 10,21 5,20 6,55

MV(A) 7,80 4,42 2,29 2,83

MV(N) 2,23 1,52 0,68 0,98

MV(P4) -----

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

ZV(D) 3,95 -0,88 --

ZV(A) 2,75 -0,61 --

ZV(N) 1,04 -0,23 --

ZV(P4) -----

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

LE (D) 63 82,41 81,57 81,44 71,10

LE (D) 125 89,47 88,41 88,11 79,85

LE (D) 250 95,68 94,06 93,43 87,91

LE (D) 500 101,40 100,75 100,75 87,79

LE (D) 1k 107,98 107,70 107,74 91,21

LE (D) 2k 104,54 104,21 104,22 89,15

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

LE (D) 4k 97,76 97,41 97,41 82,70

LE (D) 8k 87,85 87,01 86,83 77,05

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

LE (A) 63 79,53 78,59 78,55 67,46

LE (A) 125 86,53 85,37 85,20 76,21

LE (A) 250 92,69 90,91 90,48 84,27

LE (A) 500 98,56 97,81 97,88 84,15

LE (A) 1k 105,11 104,79 104,86 87,58

LE (A) 2k 101,65 101,29 101,34 85,51

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

LE (A) 4k 94,87 94,49 94,53 79,07

LE (A) 8k 84,93 84,01 83,93 73,41

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

LE (N) 63 74,02 72,96 72,87 62,84

LE (N) 125 81,04 79,84 79,54 71,59

LE (N) 250 87,33 85,55 84,91 79,65

LE (N) 500 93,01 92,12 92,17 79,52

LE (N) 1k 99,41 99,05 99,11 82,95

LE (N) 2k 95,96 95,57 95,59 80,89

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

LE (N) 4k 89,19 88,77 88,78 74,44

LE (N) 8k 79,40 78,41 78,24 68,79

18-10-2023 23:38:33

ìtems wegverkeer Model: Groep:

wegverkeer 2033 (2032 + 1,5%) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Griftdijk Griftdijk Griftdijk Terralaan

LE (P4) 63 -----

LE (P4) 125 -----

LE (P4) 250 -----

LE (P4) 500 -----

LE (P4) 1k -----

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

LE (P4) 2k -----

LE (P4) 4k -----

LE (P4) 8k -----

18-10-2023 23:38:33

ìtems spoorwegen Model: Groep:

spoorweglawaai (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

Omschr. 12427000 - 12442000 12536753 - 12542000 12600541 - 12642000 12690704 - 12742000 12838808 - 12842000

ISO_H ------

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

RRgebr False False False False False

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

12842000 - 12862000 12920925 - 12942000 13029831 - 13042000 13042000 - 13062000 13062000 - 13100000

9,89 -----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

13100000 - 13101000 13105630 - 13142000 13237248 - 13242000 13242000 - 13262000 13262000 - 13342000

10,31 -----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

13342000 - 13362000 13432724 - 13442000 13442000 - 13462000 13462000 - 13542000 13542000 - 13562000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

13588908 - 13642000 13642000 - 13662000 13665598 - 13742000 13742000 - 13762000 13762000 - 13842000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

13842000 - 13862000 13895668 - 13942000 13942000 - 13962000 13982592 - 14042000 14054404 - 14062000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

14128773 - 14142000 - brug 14128773 - 14142000 14128773 - 14142000 14142000 - 14162000 14231664 - 14242000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

514_a|161B 514_a|161B 044__|461A 514_a|161A 514_a|161A

14242000 - 14262000 14302248 - 14309998 12400750 - 12426000 11526469 - 11549000 11569890 - 11600000

---9,60 9,60

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

11600000 - 11601000 11600000 - 11601000 11601000 - 11675000 11601000 - 11675000 11699566 - 11700000

9,65 9,65 9,65 9,65 9,65

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

11699566 - 11700000 11700000 - 11742000 11700000 - 11742000 11742000 - 11800000 11742000 - 11800000

9,65 9,65 9,65 9,65 9,65

9,65 -----

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

11800000 - 11801000 11800000 - 11801000 11899069 - 11900000 11899069 - 11900000 11900000 - 11942000

9,65 9,65 9,65 9,65 9,65

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

11900000 - 11942000 11972879 - 12042000 11972879 - 12042000 12091009 - 12100000 12091009 - 12100000

9,65 9,65 9,65 9,65 9,65

---9,65 9,65

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

False False False False False

Geen Geen Geen Geen Geen

510_b|415|

12100000 - 12142000

9,65

Absoluut

False

Geen

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

RuwheidID

Brugtype Geen Geen Geen Geen Geen

BrugID

18-10-2023 23:39:03

ìtems spoorwegen Model: Groep:

spoorweglawaai (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

bb 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

514_a|161B 514_a|161B 044__|461A 514_a|161A 514_a|161A

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 0,0 1,5 1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 0 - (eigen waarde) 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415| 510_b|415|

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

510_b|415|

0,20

Intensiteit

True

1,5

1 - Betonnen dwarsliggers

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Gemeente Nijmegen

18-10-2023 23:39:03

ìtems spoorwegen Model: Groep:

spoorweglawaai (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 30 30 30 30 30

Straal R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

C(boog) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m R > 500m

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B 514_a|161B

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nijmegen&id=32627cee-e0a7-4cc6-a542-7264bd005c2b