OV-visie Nijmegen Bereikbaar en Verbonden 2025-2040

Bereikbaar en verbonden Visie op de toekomst van openbaar vervoer in Nijmegen 2025-2040

Bereikbaar en verbonden Visie op de toekomst van openbaar vervoer in Nijmegen 2025-2040

© Oktober 2025 Uitgave gemeente Nijmegen ontwerp Edo Nauta Fotografie Han Dekker

Inleiding

inhoud Inleiding

3

Hoofdfuncties

4

Leidende principes

5

De rollen van de gemeente

6

Opbouw van de ov-visie

8

Nijmegen is een stad in verandering. Steeds meer mensen willen hier wonen, werken en verblijven. Om leefbaar en aantrekkelijk te blijven, kiest Nijmegen ervoor om te werken aan een nabije en rechtvaardige stad en te groeien binnen de bestaande ruimte. De omgevings­visie legt deze keuze uit aan de hand van vier hoofdthema’s: de sociale en gezonde stad; de economisch veerkrachtige stad; de aantrekkelijke stad en de duurzame stad.

schaalsprong

Geluiden uit de stad

10

1

Bereikbare binnenstad, onderwijs- en werklocaties en ziekenhuizen

12

2

Doorstroming en betrouwbaar ov

20

3

Vervoer nabij met fijnmazig vervoer in de wijken

26

4

Beter benutten van het spoor

32

5

De ov-reis is van deur tot deur

6

Het ov is voor de reiziger een vanzelfsprekende optie

7

Openbaar vervoer is betaalbaar

8

Openbaar vervoer is drempelvrij in gebruik Aan de slag

Bijlage 1 - Participatieverslag Bijlage 2 - Reactiememo

38 44 50 56 62

68 76

3

hink

Korte termijn 2026

Middellange termijn 2026-2036

Lange termijn na 2036

Vaststellen OV-Visie

Nieuwe concessieperiode

Volgende concessie(s)

Voorbereiden concessie

De doelen uit de omgevingsvisie en de groei binnen

ov-beleid (2019) voldeed niet meer aan het flink

de bestaande stad vragen om een verandering in

veranderde ov en ging niet in op alle actuele

mobiliteit. Als we blijven doen wat we deden, loopt

opgaven. Deze nieuwe ov-visie geeft richting voor

de stad op termijn vast. Het college heeft in het

keuzes die de komende jaren gemaakt moeten

uitvoeringsprogramma versnelling mobiliteits­

worden. Zo groeit het openbaar vervoer met de

transitie daarom doelen gesteld om de stad bereik­

stad mee.

baar en leefbaar te houden: in tien jaar tijd 10% minder autoverkeer en 20% groei in het gebruik

Een schaalsprong maken we niet van vandaag op

van het openbaar vervoer, fietsen en lopen. Met

morgen. Enkele stappen worden al gezet. De

verdere groei van de stad is ook in de periode

komende tien jaar ondergaat het station een meta­

daarna (na 2036) groei van het ov-gebruik nodig.

morfose. Zo kunnen er straks meer treinen rijden.

Waarbij iedere bewoner bruikbare, begrijpelijke en

En in de nieuwe ov-concessieperiode (2026-2036)

betaalbare alternatieven heeft voor de auto binnen

worden bussen elektrisch, gaan bussen vaker

loop- of korte fietsafstand. Om de gestelde doelen

rijden op de belangrijkste corridors (hoofdroutes)

op langere termijn te realiseren is een schaalsprong

én krijgt Nijmegen nachtbussen. De opwaartse lijn

in het openbaar vervoer nodig. Het oude Nijmeegse

is ingezet!

Bereikbaar en verbonden | OV-visie gemeente Nijmegen 2025-2040

stap

2

Hoofdfuncties

Leidende principes

Om 20% groei van het gebruik van ov, lopen en fietsen in Nijmegen te realiseren is meer nodig.

De ov-visie is opgesteld aan de hand van enkele leidende principes, mede gevormd door het

Daarmee bedoelen we niet alleen dat het aanbod verder groeit, we zorgen ook dat het aanbod beter

reizigersadviesorgaan Rocov Gelderland, de klankbordgroep en de gesprekken die we in de stad

aansluit op de (latente) vraag. Om een schaal­sprong te maken, richten we ons op twee hoofd­functies.

gevoerd hebben. Deze leidende principes zijn van toepassing op alle hoofdstukken en zijn van algemeen belang.

1. Snel verplaatsen van grote groepen mensen

2. Zorgen dat iedereen mee kan doen Dit bereiken we met korte loopafstanden naar

Toegankelijk

Duurzaam

Dit is noodzakelijk voor de mobiliteitstransitie:

toegankelijke haltes, persoonlijke aandacht en

We hanteren het design-for-all principe, zodat

Zero emissie is ons uitgangspunt. Vanaf zomer

het genereren van een groter aandeel ov-gebruik

een betaalbaar tarief. Dit is nodig om een sociale

reizen van deur-tot-deur toegankelijk is voor zo

2026 rijden er al elektrische bussen in de stad.

in Nijmegen. Dat is ruimte-efficiënt en duurzaam.

en gezonde stad te zijn voor iedereen, inclusief

veel mogelijk mensen. Toegang tot vervoer en

Ook voor andere ov-oplossingen vinden we het van

En draagt bij aan een economisch veerkrachtige

de groeiende groep senioren.

mobiliteit is namelijk een belangrijke voorwaarde

belang dat voertuigen stil en zuinig zijn. Zo werken

om écht mee te kunnen doen. Met dit principe

we aan een aantrekkelijke en duurzame stad.

en aantrekkelijke stad.

zorgen we voor een inclusief ontwerp, zodat later geen grote aanpassingen nodig zijn. Aandacht voor

Toekomstgericht

betaalbaarheid en begrijpelijkheid blijft daarbij

We staan open voor nieuwe ontwikkelingen op

belangrijk.

de langere termijn, zolang deze de doelen uit ons

Samenhangend Trein

Metrobus

Stadsbus

snel

Divers dichtbij

beleid ondersteunen. We verkennen daarom van tijd tot tijd of andere middelen misschien beter

Ons uitgangspunt is om te werken met totaal­

aansluiten bij onze doelen en of we ons ov-beleid

pakketten. Om onze ambities waar te maken moet

daarop willen aanpassen. Denk bijvoorbeeld aan

de keuze voor ov namelijk niet ‘een beetje aan­

ontwikkelingen richting autonoom vervoer of het –

trekkelijker’ worden, maar vanzelfsprekend de

op langere termijn – verkennen van kansen voor

Drie ontwikkelrichtingen

bus. We scheppen de randvoorwaarden voor metro­

beste keuze. Dit vraagt om maatregelen die elkaar

een tram. Dat wordt bijvoorbeeld relevant wanneer

Bussen en treinen kunnen niet én snel/direct zijn

bussen naar toplocaties in de stad. We noe­men het

versterken. Bij de realisatie van P+R’s hoort bij­

de stad nog verder groeit en verdicht, bijvoorbeeld

én overal stoppen. Het openbaar vervoer wordt

een ‘metrobus’ vanwege de kenmerken van een

voor­beeld ook een snelle, directe busverbinding

naar meer dan 300.000 inwoners.

aantrekkelijker wanneer we ‘snelheid’ en ‘vaak

metro in de vorm van een bus: snel, fre­quent, een­

naar de binnenstad of het invoeren van betaald

stoppen’ niet proberen te combineren, maar naast

voudig en vrije infra. Kenmerken die we voor ogen

parkeren op de campus. Kortom: het één werkt

elkaar organiseren. Daarom kiezen we voor drie

houden bij het ontwikkelen van deze busroutes.

niet zonder het ander.

Stadsbus

Doelgroepgericht

We behouden het bestaande aanbod van stads­

We zetten de reiziger centraal. Dat betekent nauw

Metrobus

bussen in de wijken, zodat er altijd de hele week

samenwerken en in gesprek blijven met ver­schil­

Snel hoogwaardig openbaar vervoer naar top­

een reguliere bus in de buurt is.

lende organisaties en belangenverenigingen in de

ontwikkelrichtingen; Metrobus, stadsbus en nabij, sociaal vervoer.

locaties met focus op snelheid, frequentie en

stad, luisteren naar wat er nodig is en die belangen

directheid. Om het aandeel ov-reizigers te laten

Nabij en sociaal vervoer

groeien, staat het verbeteren van de betrouw­

We zetten in op een fijnmazig vervoeraanbod dicht

baarheid en verhogen van frequenties met stip op

bij de voordeur, dieper in de wijk en tussen wijken

één. Het draagt bij aan snelheid, het verminderen

en binnenstad, met aandacht voor de gebruiker en

van de wachttijd en vormt zo een aantrekkelijker

aansluiting op het snelle netwerk, ook met kleinere

alternatief voor de auto. Dit geldt voor trein en

voertuigen. Iedereen moet mee kunnen doen.

vertegenwoordigen. Want er is niet één reiziger.

5

Bereikbaar en verbonden | OV-visie gemeente Nijmegen 2025-2040

4

De rollen van de gemeente Het openbaar vervoer in Nijmegen wordt uitgevoerd door ov-vervoerders. Zij rijden de voertuigen en

bepalen

We geven richting.

stemmen de dienstregeling af met de provincie (bus en regionale trein) of het Rijk (trein). Voor het

We leggen ambities vast, vertalen ze naar kaders en stellen prioriteiten

busvervoer is de provincie opdrachtgever (concessieverlener). Dat betekent dat zij een vergunning

in ruimte, tijd en budget. Denk aan het (ruimtelijk) inrichten van het

geeft aan één ov-vervoerder die voor een bepaalde periode het busvervoer in Nijmegen verzorgt.

ov-netwerk en haltes, het realiseren van (veilige) routes naar ov-haltes,

Dat noemen we de ov-concessie.

het reserveren van ruimte voor toekomstige ontwikkelingen, maatrege­ len voor betere door­stroming en een duidelijke fasering van projecten.

Als gemeente hebben we invloed op de ruimtelijke

Door ontwikkelingen als verdichting en vergrijzing

inrichting en het doelgroepenvervoer. Zo kunnen

in de stad, vinden we dat wij als gemeente het

we slimme combinaties maken die bijdragen aan

stuur steviger in handen moeten nemen. Met

een inclusief vervoers­netwerk en verbeteren we

deze ov-visie stellen we integraal de ambitie vast

de bereikbaarheid voor iedereen.

voor het openbaar vervoer in onze gemeente.

beïnvloeden

We sturen zonder zelf eigenaar te zijn.

De gemeente, van strategie tot uitvoering, van

Veel onderdelen van het openbaar vervoer vallen onder directe verant­

Hoewel we geen opdrachtgever zijn van het open­

sociaal domein tot wegbeheer, vormt één team van

woordelijkheid van provincie, vervoerders, andere weg- en spoor­

baar vervoer – en dus ook niet gaan over de bud­

specia­listen met hetzelfde doel voor ogen. We zien

beheer­ders of het Rijk. Toch kunnen we hier ook invloed uitoefenen,

getten – bepalen we als gemeente wel een groot

vier basisrollen om onze ambities waar te maken,

omdat de gemeente voor deze partijen een onmisbare samenwerkings­

deel van de kwaliteit van het ov. Als wegbeheerder

die terugkomen in de hoofdstukken van deze

partner is op vele fronten. Dat doen we door actief het gesprek aan te

leggen wij de wegen aan waarover bussen rijden

ov-visie.

gaan, vergunningverlening, ruimteclaims, afspraken te maken, pilots uit te voeren en mee te financieren. Waar mogelijk maken we het gewenste

en bepalen we mede waar ov-haltes komen en hoe

gedrag gemakkelijker, bijvoorbeeld door te stimuleren, voorrang te

deze eruit zien. Dit is belangrijk voor hoe veilig en snel de reis is, en hoe het vertrekpunt en/of de

Elke rol geven we in deze visie weer met een

bestemming van de reis wordt ervaren. Ook regis­

picto­gram. De pictogrammen worden straks

seren we als gemeente ruimtelijke ontwikkelingen,

door het hele document gebruikt om onze rol

zijn we opdrachtgever van het doelgroepenvervoer,

te markeren.

belangen behartigen

We zijn een herkenbare gesprekspartner.

beheren we een schat aan data en onderhouden

We bewaken het gemeentelijk belang in regionale, nationale en inter­

wij de contacten met inwoners en organisaties in de stad.

verlenen voor het ov en het realiseren van veilige fietsenstallingen.

voorbeeld: Betrekken

nationale afstemming, in het ontwikkelteam van de ov-concessie en in

Deze ov-visie is het resultaat van wat we heb­ben

continue afstemming met ov-vervoerders en opdrachtgevers (provincie

opgehaald uit de stad, een partici­patie­traject van

en Rijk). We brengen onze lokale kennis in en bewaken maatschappelijke

een jaar lang: door uitgebreid in gesprek te gaan

belangen (bereikbaarheid, leefbaarheid, inclusie).

met inwoners op straat, met klankbord­groep­sessies met daarin vertegen­woordigers van wijken, belan­ gen­organisaties en werkgevers en aan­vullende gesprekken met vervoerders, regio en vervoer­

betrekken

We werken mét de stad, niet alleen vóór de stad.

autoriteiten. Ook hebben vakspecialisten binnen

We gaan vroeg en doorlopend in gesprek met reizigers, bewoners, werk­

en buiten de gemeente hun reflectie gegeven.

nemers, ondernemers en organisaties. We luisteren goed, testen oplos­

Het participatietraject geeft een voor­beeld van

singen in de praktijk en geven duidelijk terugkoppeling: wat we wél

betrek­ken en heeft een stevige basis gelegd voor

doen, wat niet en waarom. We besteden extra aandacht aan groepen

deze ov-visie. Ook in de uitvoering blijven deze

die vaak minder gehoord worden en zorgen dat onze communicatie

partijen nauw betrokken.

toegankelijk en begrijpelijk is.

7

Bereikbaar en verbonden | OV-visie gemeente Nijmegen 2025-2040

6

We zorgen dat voortgang zichtbaar, meetbaar en bestuurbaar is.

Opbouw van de ov-visie

Netwerkniveaus

Deze visie is opgebouwd aan de hand van acht thematische hoofdstukken. Dit zijn thema’s waarop we de ambities, aanleiding en invulling beschrijven. De thema’s voor deze hoofdstukken zijn tot stand gekomen mede op basis van het intensieve partici­patieproces dat is doorlopen (zie bijlage 1). De leidende principes uit de inleiding zijn van toepassing op alle onderdelen. Per hoofdstuk kijken we hoe wij als gemeente onze rollen optimaal kunnen benutten om de ambities te realiseren.

Netwerkniveaus De eerste vier hoofdstukken gaan over de ver­schillende netwerkniveaus van het ov-systeem.

divers

• In hoofdstuk 1 beschrijven we hoe we met snel en hoogfrequent zorgen voor een goede bereik­baar­heid van toplocaties.

9

• In hoofdstuk 2 beschrijven we hoe we het open­baar vervoer betrouwbaarder willen maken door maatregelen voor betere door­stroming. •  In hoofdstuk 3 gaan we in lijn met de ambitie voor nabij en sociaal ov in op vervoer dichtbij huis.

stadsbus

•  In hoofdstuk 4 staan onze ambities rond het beter benutten van het spoor.

Randvoorwaarden De laatste vier hoofdstukken gaan in op belangrijke randvoorwaarden voor een goed functionerend ov-systeem. • In hoofdstuk 5 beschrijven we hoe we de reis naar en vanaf haltes

metrobus

en stations verbeteren. •  In hoofdstuk 6 leggen we uit hoe we het gebruik van ov willen stimuleren, met aandacht voor gedrag en keuzes van reizigers. •  Hoofdstuk 7 gaat over het verbeteren van de erva­ring en perceptie van de kosten van het openbaar vervoer. • In hoofdstuk 8 beschrijven we hoe we het ov drempelvrij maken door fysieke en mentale belemmeringen weg te nemen. In het afsluitende hoofdstuk ‘aan de slag’ beschrijven we tot slot de financiële gevolgen van deze ambit­ies en de vervolgstappen die we hierna maken richting een Uitvoeringsagenda ov.

trein

Bereikbaar en verbonden | OV-visie gemeente Nijmegen 2025-2040

8

f het wel kan. En het is goed betaalbaar • In Luxemburg, waar het OV gratis is en zo vaak rijdt dat je niet eens hoeft te kijken! • Naar de stad ga ik met de bus vanwege parkeren • Fijn dat je nu met de pinpas kunt betalen, daardoor reis ik vaker met ov • De pinpas is zo handig, daardoor veel vaker met het ov • Ik geef altijd voorrang aan de bus was top, leuke chauffeurs en leuk voor de kinderen • Ik reis met de bus want de Neerbosscheweg is opgebroken • Ik heb geen auto • AVAN is goed, ik ben tevreden over de diensten • De auto is flexibeler • Veilige rit • De P+R gebruik ik altijd want de parkeerkosten zijn hoog. Ik googel altijd waar de P+R is. • Er worden extra bussen ingezet op pe estie van keuzes maken ipv extra investeren • Ik zou alleen als vrijwilliger willen werken als het incidenteel is • Makkelijk om te gebruiken en te zoeken • Genderscan doen voor het openbaar vervoer • Complimenten aan de chauffeurs! • De bus gaat overal heen, veilig en frequent • Ik heb heel veel goede buservaringen, ik vind het ook gewoo en, onhandig • Mijn beste ervaring is dat lijn 16 voor de deur stopt • Ik ben tevreden, vind het niet erg als ik een halfuur moet wachten.

Ik kijk wel even op de app • De fiets is altijd mijn eerste keuze, maar voor een afspraak in het ziekenhuis ga ik wel met de bus • Ik heb geen interesse in de bus • Ik vind het ov goed, ik kan overal komen en va eg • Ik parkeer altijd in het centrum, reis altijd met de auto of de trein • Ik reis niet met de bus • Ik ga lekker met de fiets • Ik haat autorijden • Alles goed met de bus, ik weet de routes goed te vinden • Ik zou toiletten voor chauffeurs voorstellen • De bus komt op tijd en dichtbij • Sinds corona reis ik liever niet meer met de bus • Ik heb alle tijd w de bus maar heb geen verbeteringen • Mijn beste ervaring was de persoonlijke aandacht van de chauffeur door 'halte Jumbo' om te roepen (meneer is slechtziend) • Ook geen fietsers door de Burchtstraat! (meneer is slechtziend) • Plein 1944 is shared space dat is niet fijn (meneer is slechtziend) • Ik heb onlangs ovpay ontdekt, dat werkt h stopt niet altijd bij de halte • Het aanbod is achteruit gegaan • De samenleving is te erg ingericht op de auto • Het is allemaal goed • Er mag best wat meer geld in het ov worden gestoken • In de zomer is het soms heel heet in de bus • Je kunt gemakkelijk een abonnement aanvragen • Met de hond in de trein is niet fijn • Ik ben tevreden over he to • Een groene golf voor fietsers • Het ov is goed genoeg voor mij, nabij. Voor een dagje uit of naar het CWZ.

• Het ov is goed, ik ben tevreden • Ik verkies de auto boven de bus want dan kan ik voor de deur parkeren (gehandicapt persoon) • Het betalen met de pinpas maakt het makkelijker/laagdrempeliger • Ik ben naar Nijmegen verhuisd va t meer heb ga ik met de auto • Een wc in de bus • Het ov is goed genoeg • Als ik vrijwilliger ben hoef ik daar niks voor terug • Het is luxe dat de bus zo vaak gaat • Lijn 300 is een mooie verbinding, tenzij er file staat op de Waalbrug • Het station is chaotisch • Er is geen halte in de buurt en het is niet echt goedkoper dan met de auto • Door Ovpay ders heen met de auto. • Mijn schoonmoeder is bang iets fout te doen met ov-reizen • Ik ga weleens met de auto naar de albert heijn en dan pak ik vanaf daar de bus, en doe ik op de terugweg nog boodschappen • Het ov in Nijmegen is harstikke fijn maar heb het nog niet nodig • Hoe het ov nu is, is prima • Ouderen worden nu al goed geholpen cool • Een tram heeft weinig meerwaarde • De bushalte is opgeheven, nu ga ik minder vaak met de bus maar met de fiets of auto • Vanaf Lent naar de stad is goed • Het ov is op zich oké • Ik reis met de auto als ik grote spullen nodig heb • Ik ga via Station Lent naar centraal station als ik naar de stad ga • Ov voorrang ten opzichte van de auto i regeld maar we gebruiken het bijna niet. We lopen en fietsen en hebben een auto.

We overwegen nu we ouder worden een abonnement • Soms zijn er misschien busbanen nodig (voordat de stad op slot gaat), maar dat kan niet overal • De bus wordt te weinig gebruikt • Het is raar dat iedereen een eigen auto kan hebben, meer mensen zoud it huis (Zeeland) is het een heel eind naar het station • Lijn 6 gaat om het kwartier, dat is top • Tram terug en trein door naar Kleve • Ik maak geen gebruik van het ov, ik fiets en loop. Woon vlak bij het centrum. • Ov is ook belangrijk voor mensen uit andere steden • Ik heb van de bus gebruik gemaakt door operatie. Ging heel goed. Leuk dat jo ebruik willen maken • Bus over Waalkade is gevaarlijk • Bussen zitten vaak niet vol, kunnen best kleiner • Ik heb geen auto en ben wel bang om afhankelijk te worden • Ik ben erg blij met lijn 6 en 8 (vanuit Hatert) • Ik ben tevreden want kan veel kanten op • Echt verbeterd met Ovpay • Ik heb geen auto of fiets en ben afhankelijk van het OV • M en zoals Cargoroo, deelauto initiatieven • Daar hoeft wat mij betreft niets tegenover te staan. Het is duidelijk dat er veel te veel auto’s zijn, ook in de stad. De stad moet autovrij/luw gemaakt worden. • Voor mij zijn dit al twee positieve ontwikkelingen dus hoeft hier niets tegenover gezet te worden.

• Nijmegen wil inclusief zijn, inclusiefeen eteikbaar? • Ontwikkelingen in andere steden en onderzoeken die daar hebben plaatsgevonden zijn goed bruikbaar. Het lijkt me goed duidelijk te maken dat we onze gezamenlijke leefomgeving aantasten met al die auto’s. • Niet • Nooit ik heb geen auto of ander persoonlijk vervoer • niet, ik woon in de stad • nooit • in de eigen stad niet, m de binnenstad en het te laat wordt voor een terugreis met ov • Ik woon zelf aan de rand van het centrum dus nvt • Waarschijnlijk zelf niet. Ik woon in Brakkenstein en fiets naar het centrum. De auto kan hier nu nog voor de deur. • Dat is voor ons niet nodig omdat wij de 331 hebben. Die is altijd directer en sneller dan de combi auto+bus. • Noo n locatie te gaan dan via een PR. • Nooit ik heb geen auto • Nooit ik heb geen auto. • Nooit • zijn dichtbij genoeg • Niets • Zie antwoord op vraag 1 • Gebruiken al regelmatig OV. • Als ik straks geen wandelwagen meer hoef te gebruiken, zullen wij vanzelf vaker de bus gaan gebruiken. Maar nu is de auto soms met twee kleintjes gewoon nog pr e je dan vanzelfsprekend niet haalt xd) • Ik reis enkel met het OV omdat ik geen andere keus heb en grote afstand lopen niet altijd gaat.Het duurt langer incalculeren. • Nog nooit problemen mee gehad. • geen idee • geen mening. • geen idee, is al begrijpelijk, met apps.

• Geen idee • Geen mening • Begrijpelijker • Helaas niet • samen naar de hulpbehoevend is dat ov en ook taxi geen optie is en familie ook niet kan helpen • Ik ben al mantelzorger en moet daarvoor onregelmatig rijden. Dus voor een andere wijkbewoner zou lastig zijn. • Dat ik tijd daarvoor heb. • Kan. Ken dit concept niet. • Heel eerlijk gezegd zou ik niet weten hoe ik dat zou moeten combineren met een fulltime b zou willen toezeggen. Misschien als ik minder zou werken of de kinderen ouder zijn. • Als ik zelf een auto zou hebben. Maar wacht, moesten we daar niet vanaf? • Niet • Niet daar heb ik zelf geen mogelijkheid voor. • Niet, heb geen auto. • Als mijn werkgever daar tijd en geld voor geeft, ik ben geen Uber! • Ik rijd geen auto, dus dan maar ach r hoef ik geen vrijwilligerswerk nog naast • Achterop de fiets gaat mij niet lukken • Als ik tijd heb. Denk helaas pas structureel na mn pensioen over 47 jaar. • vrijheid en genieten van het landschap • met de trein naar werk, lekker even een moment voor mezelf, en dan met de fiets naar huis • De trein. Nijmegen richting Utrecht en vv. Ze gaa n of fietsen naar het station Nijmegen en van daaruit naar Den Bosch. Je stapt daar uit en loopt zo de stad in. • Ook fijn om, in geval van slecht weer, vanaf halte dichtbij huis op de bus te stappen om naar de stad te gaan. • Treinreis op vakantie.

Dan heb je geen haast en mooie omgeving • Gewoon, betrouwbare vertrektijd, vriendelijke chau ar het OV goed op elkaar afgestemd is en logis h ingedeeld. • Het traject heyendaal - Nijmegen, overdag doordeweeks. Dan rijdt er zoveel dat je op bijna elk moment naar het station kan lopen om de bus of trein te pakken • Met de lijnbus naar Plein 1944 • De gratis gemeente busjes binnenstad waren best goed als ze reden.Verder voel ik me rtrek daarvoor. • Bus in Maastricht, direct naast station. Duidelijke verwijzingen en personeel is behulpzaam. • NS treinen stukken beter dan Artiva qua comfort en overstaptijd. • We hebben na 3 jaar lang strijden weer een fatsoenlijke bus in de Aldenhof omdat de provincie die had afgepakt. • Dat ik wekelijks naar Huissen kan. Half uur lijn tijdsduur • Ben verhuisd vanuit slecht bereikbare wijk Aldenhof. Heb nu bushalte voor de deur • Ruim een jaar geleden moest m’n vriendin naar het ziekenhuis omdat ze een diepe wond had in haar hand. Op de heenweg was ze aardig ziek, zwak en misselijk, maar op de terugweg deed de hechting al snel wonderen. Wat de situatie extra leu rugweg. Ik kan me zo voorstellen dat hij blij was om te weten hoe het was afgelopen. Kortom, aardige / bekende buschauffeurs doen wonderen.

• Ik durf niet alleen met het ov • Volle bussen • Ik vind het vies dus reis liever niet met de trein • Vriendelijke chauffeurs • De behulpzaamheid van medereizigers en chauffeurs is goed • Het zijn vaa nvesteren in de aardige chauffeurs • De bus is vies en soms te snel • De bus is (te) vol, ik reis liever alleen • Het is druk in de bus en ik vind het geen fijne medereizigers • De arriva-boa's zijn niet vriendelijk • Reizen met de bus want comfortabel, ze zijn frequent, op tijd • Bus 83 zit altijd vol • De trein is soms heel vies • Buschauffeurs moeten m moet ik soms erg lang wachten op de bus, dat is best eng - zeker voor mensen met een beperking • Meer veiligheid bij de bussen, meer toezicht • Het ov maakt te weinig reclame voor zichzelf • De gemeente moet meer plezier uitstralen! Bijvoorbeeld dingen verloten in de bus, een avond organiseren met mooie ov-verhalen en ov-fotos' en pr ffeurs kan beter • Met de bus is leuk • Ik zie het ov graag als plek voor ontmoeting • Ik vind het leuk om met de trein te reizen, sociaal contact. Het is ook comfortabel, maar mag soms wel schoner. • Lang wachten op bus en bushokjes worden vernield, dus niet prettig • Hoe zit het met de bus bij Albert Heijn plein 1944, dit moet wel overzichtel e route langs Waalkade • Graag minder druk ov! Vooral lijn 10 • en vooral schoon! • Bus op tijd aardige chauffeur zitplaats.

• Naar het ziekenhuis moet ik overstappen • voldoende aanbod van ov zodat je overal in de stad en daarbuiten kan komen zonder dat het je veel meer tijd kost. • Wens voor een verbinding tussen Lankforst en CWZ • Het s • De bus brengt me niet waar ik moet zijn, ook niet in de nacht! • Met de bus naar beurzen en Post NL in Arnhem gaat niet, de locaties zijn onbereikbaar met het ov en ik moet te vroeg op pad • Geen wc's in de trein, slechte verbinding • Er is geen bushalte in Heumen, ik heb er graag een dichterbij • STIP Waalkade heeft beperkte tijden en is v erbindingen creeren waar geen autoverbinding is • Dienstregeling zoals nu is moet blijven • Verbinding met Duitsland kan beter, bijvoorbeeld richting Kleve • Als me duidelijk is dat ik vanaf daar zonder veel moeite op locatie kan komen en terug. • Genoeg bushaltes. • ov naar natuurgbeieden rondom de stad • Zelf niet nodig omdat ik mome e dat het voor mij dochter met een beperking is het niet te doen met de bus (altijd via het station) en halte is ver weg. • Betere en meer trein verbindingen met andere steden.

En een tram aanleggen (tram reist fijner dan een bus) • Het Nyma terrein is nu niet goed bereikbaar met het ov • Niet alleen de binnenstad als bestemming maar ook het jammer dat de bus niet meer in de stad komt • De bus moet goed in het centrum blijven en bereikbaar zijn • Plein 1944 bus behouden • De bereikbaarheid van het centrum is waardeloos • Ik ga altijd via een P+R, maar vanaf P+R Noord kan je niet naar de binnenstad • Bereikbaarheid binnenstad verbeteren, vooral het laatste stuk • Weer in te rijden zodat je bij het gemeentehuis kunt komen. Eigenlijk met het ov ook naar het gemeentehuis kunnen, maar geen stadsbus door het centrum! • Een tram accepteert men wel door de binnenstad, en dan door naar Kleve • De bus over de Waalkade is belangrijk, zeker voor mensen die daar wonen. Tijdens evenementen is bereikbaar e Waalkade verdwijnt moeten we verhuizen. Oplossing: Waalkade op, rondje over de rotonde, 360 graden draaien en dan weer terug • Naar het centrum kan ik alleen uitstappen op de Waalkade of helemaal aan de andere kant • Fijnmazig bediening van de binnenstad zou goed zijn! Ik gebruik het zelf niet maar belangrijk voor minder mobie htstraat maar het is wel onhandig voor mijn onderneming in de stad • Voor de bereikbaarheid van de binnenstad niet alleen naar het ov kijken. Parkeerplekken niet uit de stad, zeker voor mensen met kinderen.

• Gaat de bushalte op plein 1944 weg? Als dat zo is, zorg dan om de 5/10 minuten voor een bus naar station. Er moet iets tegenove 44, hoe blijft het centrum dan bereikbaar? • Bus mag van de Waalkade, die gaat daar zo snel. Misschien een pendelbus • Bus gaat prima. Binnenstad wel slecht bereikbaar voor ouderen en mensen met een beperking. Vriendinnen komen daardoor gewoon niet. • Bus plein 1944 roept heel veel op en veel zorgen hierover, in gesprek gaan! • We n bus meer over Waalkade. Ook voor bezoekers met de cruiseschepen. • Als de auto uit de stad gaat dan echt goede bussen en bushaltes • Dat bepaalde dingen weer worden teruggedraaid. Een van de dingen is dat de bus weer door het centrum moet gaan rijden • Op zich zou ik dat ontzettend aanmoedigen. Wat mij betreft is het dan wel zaa r in en rond het centrum meer plekken zijn weer je met de bus kunt uitstappen. Wij pakken vanuit Dukenburg geregeld de 331 die bij ons voor de deur stopt. Dat is echt top. We zijn dan ook snel op centraal. Maar we stappen dan eigenlijk altijd bij Centrum-Oost uit. Dat is namelijk de dichtsbijzijnde halte. Met een wandelwagen en een bijna e winkels bent. De trein pakken wij eigenlijk nooit om in het centrum te komen. Binnen Dukenburg zelf lopen we, pakken we de fiets of in hoge uitzondering de auto.

• OV moet ook in het centrum blijven voor iedereen toegankelijk om ook op de hoge delen van de binnenstad te kunnen komen. • De Waalkade zou ten alle tijdenvrij moeten b m zou het goed zijn om misschien wat meer haltes toe te voegen aan bepaalde ritten. • Citybus van alle stations in Nijmegen naar Plein 44 - korte route v.v. • Nieuwkomers krijgen vaak een huis verder weg van voorzieningen en zij kunnen niet allemaal fietsen. Het centrum is lastig te bereiken valt mij op. Je moet altijd overstappen op het er 'Gezellig', Vluchtelingenwerk, aan de Ganzenheuvel zijn een interessante plek voor hen, maar het is wel een mijl op zeven om te bereiken. Zou er geen locatie dicht bij het station kunnen komen? Is centraler. En scheelt een overstap. Of er zou een directe bus naar die kant van de stad moeten zijn. • Huidige niveau van ov in Lindenholt is h ar zijn (en goed verbonden met het stadscentrum en station(-s) • Ik mis nog dat we naar de bereikbaarheid van belangrijke voorzieningen in een wijk/stadsdeel kijken. Deze voorzieningen maken een wijk/stadsdeel ook extra leefbaar. • De bus naar de supermarkt kan beter • Bus in nabijheid is belangrijk • Minimaal dit niveau houden! • Bet bus niet afmaakt) • Alles is erg op centraal station gericht, beter zou zijn van wijk naar wijk.

Bijvoorbeeld de Vasim is vanuit West slecht te bereiken • Op de Heyendaalseweg zijn geen haltes • Vooral verbeteren in sommige wijken die geen buslijnen meer hebben, in Lent is dat heel goed (3 buslijnen en station Lent) • Een verbinding tussen ou Ik wil graag meer directe verbindigen tussen de wijken (Lent-Dukenburg • Goede busverbindingen vanuit alle wijken en niet alleen vanaf de randen van de wijken. Zeker in het belang van de steeds groter wordende groep oudere inwoners die op een gegeven moment geen eigen vervoer meer mogen/kunnen/durven gebruiken. • Goed OV, Brakkenstein, waar steeds meer jongvolwassenen en gezinnen wonen). • Beter OV door de wijken. Aldenhof is nu van en naar het centrum op avonden en zon- en feestdagen alleen bereikbaar met een overstap op station Dukenburg met lange wachttijden • Prima zoals het nu is geregeld, bushalte in Zwanenveld op 5 minuten lopen van hu huis • Op zich geen probleem, in dukenburg is het goed bereikbaar • Ik vind het ov wel chill, want ik kan gratis reizen (met studenten ov-chipkaart) • De prijs valt wel mee, voor €2,70 de hele stad door • De betaalbaarheid van het ov is in orde • Kosten van het openbaar vervoer zijn van belang • Ik mis nog ergens het thema betaalbaarheid • D reizen • Graag goedkoper ov. Nu nog studenten ov maar straks wil ik ook gebruik blijven maken van het ov • Graag goedkoper ov.

Nu betaal ik 8 euro enkele reis naar werk en ben ik een uur onderweg, daarom kies ik de auto • Ik vind het ov duur • Goedkoper ov maakt het laagdrempeliger • Het ov moet goedkoper • Mensen moeten goedkope was vroeger gratis • Graag goedkoper ov • Het liefst gratis ov • Graag goedkoper naar het centrum • Goedkoper ov • Liefst voor minima goedkoper • Ik wil graag een ov-abonnement voor ouderen • Het moet financieel toegankelijker • Het ov is duur • Om mensen uit de auto te krijgen moet het ov goedkoper en frequenter. De auto duurder, he ag wel goedkoper voor de treinen. • Kinderen tot 12 jaar moeten gratis met het ov kunnen, sowieso voordeliger ov • Goed (o.a. betaalbaar en toegankelijk) ov is een basisrecht. Het moet gratis of op zijn minst goedkoop zijn. Goed dat het busvoordeelabonnement er is. • Ik vind het ov fijn maar wel duur, het mag vooral goedkoper voor kinde at je 'over het kanaal' €5,70 betaalt in plaats van €2,40. Zorg voor één tarief in heel Nijmegen! • Het ov is te duur en opties voor ov-abonnementen zijn onduidelijk voor internationals • Gratis ov zorgt ervoor dat mensen vrijer worden, voelen en gedragen.

Het zorgt voor meer vrijheid en dynamiek • We moeten voorkomen dat het ov steeds d over kosten voor het ov na te denken • Het ov is duur • In Duitsland is het ov op zaterdag gratis • Het is fijn dat het studenten ov er is, het kan wel goedkoper • Het ov is te duur, zoals alles tegenwoordig • Ov is te duur • Betaalbaar of zelfs gratis ov. Er is geld zat. • De kosten voor de auto zijn niet zo zichtbaar als voor het ov. Maar het is wel onzi eld. Retourtje naar oma kost 100 euro • Goedkoper ov (met bus) • Vanwege mijn gezondheid ben ik nu afhankelijk van het ov, i zou het gratis abonnement van vroeger graag terughebben • gratis ov • Betaalbaar ov • Gratis OV • Goedkoper reizen en kortere reisduur van a naar b • Betrouwbaar, maar vooral betaalbaar OV. Het is voor mij nu go n dat ik met de trein of bus ga. • Bussen die vaker rijden en betaalbaarder zijn. • Gratis maken • Betaalbaarheid, snelheid • Goedkoper OV • Goedkoper ov, en vaker. • Prijs • Openbaar vervoer is duurder dan de auto. Als je met z’n tweeën de stad in wilt ben je met de auto en parkeren goedkoper uit bij korte bezoeken. De bus moet veel goedk nu voor 12 euro de auto de hele dag parkeren in de stad. Dan rij je van deur tot deur met 4 personen.

Met 4 personen de bus of trein vanaf dukenburg pakken ben ik heel wat meer kwijt en ik moet er ook nog moeite voor doen (te voet erheen, niet voor de deur, uitzoeken hoe het werkt met de kaartjes etc) • Goedkoper OV • Nu reis ik met mi mensen is belangrijk • Het moet een stuk goedkoper, maar het liefst gratis. • Als dit voordeliger is als met de auto ernaartoe rijden. • Misschien een voordeelpas aanbieden op locatie, als die nog niet bestaat • Kortere reistijd dus minder duur. • Gratis ov is uiteraard ook iets om naar te streven • Autogebruikers inlichten over de voordelen. D wel eerst echt aantrekkelijker worden door goedkoper te zijn en vaker te rijden. • De wens is om bij het opstellen van een project vanuit de gemeente direct ervaringsdeskundigen te betrekken • In gesprek met de stad (studenten) via de socials • In gesprek met de stad via weekbladen en door op station te staan • In gesprek met de stad do Deze ov-visie is met samen met en voor gemaakt. In gesprek met de stad door een ideeenbus, waar mensen bij de gemeente input kunnen achterlaten • In gesprek met de stad graag op straat, dat is persoonlijker dan enquetes of mails.

Ook bijvoorbeeld op plein 1944 gaan staan • In gesprek de stad via sociale mediade • Instad gesprek met de stad door op station en de campus te staan en aa et bewonerscomité • Regelmatig bewoners informeren en mee laten denken over de aanstaande plannen. • Duidelijke en eerlijke betrokkenheid en geïnformeerde bewoners d.m.v. persoonlijke uitnodigingen via post als email om mensen te attenderen op meedenken. • Stap de bus in en ga in gesprek • enquetes met qr code in brievenbus ebruiken, dus in de bussen zelf / op de stations enqueteren • gesprekstafel in de verschillende wijken (wijkcentra) • Bijeenkomsten organiseren hierover? • Op plekken gaan staan waar veel mensen al komen en daar het gesprek voeren Wees eerlijk wat jullievan waarschijnlijk al willen doorvoeren. Geef mensen niet het idee dat alles nog In bijlage 1 •leest u hetover verslag de uitgebreide participatie. of wijken. Kom naar de campus om met studenten te praten, of gebruik de Brede Vergadering van de studentambtenaren als platform om op te halen wat studenten hiervan vinden • Ik denk dat dit soort vragenlijsten erg nuttig zijn.

Nu met de ontwikkeling van de Winkel steeg, wat in onze omgeving speelt, is het ook goed om het op de ag er ook toe doet (volgens mij was er bij het Winkelsteeg evenement vandaag ook iets mbt het OV gepland) • Deze vragenlijsten blijven sturen, verspreiden onder een breed publiek (links tot rechts), Noord tot Zuid, Dukenburg tot Oost. • Peilingen • Wensen ophalen in het stadsdeel. • Vooral aan personen zonder auto. • In gesprek blijven m Indedit intermezzo laten eeniets paar uit stadinhoren. Betrek mensen op meerdere kanalen, niet iedereen leest brieven of kranten (zeker niet met een Nee-Nee-sticker). Zet steviger in op sociale media en burgerberaad. • Papier, alles is digitaal. Dus een groot percentage van mensen die met de bus gaanwe hebben metreacties digitaal. Laat eende enquête de brievenbus vallen met retourenvelo an de middenklasse. • Meer aandacht voor opmerkingen van OV- gebruikers • Luisteren, meekijken op locatie en aanpassen aan lokale wensen • Het gesprek aangaan met verschillende mensen uit verschillende klassen en verschillende wijken • Allereerst vanuit je eigen visie op toegankelijke routes elke bushalte controleren samen met de uiteraard luisteren naar de stad. • Om mensen uit de auto te krijgen moet het ov goedkoper en frequenter. De auto duurder, het ov betaalbaarder en betrouwbaarder. • Betrouwbaar, sneller OV. • Betrouwbaar, maar vooral OV.

Het is voor nu goedkoper om met deinwoners, auto naar de stad te rijden en parkeergeld te betalen dan dat Terbetaalbaar illustratie voor demijervaringen vanuit bezoekers rden verbeterd • AVAN is goed maar in Nijmegen soms wat missers, zelden op tijd • Als er belbussen worden ingezet wil ik zekerheid dat hij ook echt komt • Ik wil graag kunnen zien hoe lang het duurt voordat de bus komt, een stukje zekerheid • Ik wil een zitplaatsgarantie • De overstapaansluitingen verbeteren • De bus komt soms te vroeg vooral op tijd rijden • Ik ben bang om aansluitingen te missen en wachten is een belemmering • Voorrang van de bus op de auto vooral ook voor het afremmen van het autoverkeer • Ik ben tevreden, maar de bussen moeten niet te vroeg komen • De aansluitingen kunnen beter • s ochtends stad uit staat de bus vast, busbanen zijn dan goed • Hethet uitgebreide overzicht van reacties dede stad de spits niet betrouwbaar. Ik zou dan liever langer wachten en meer zekerheid hebben. • De bus komt vaak te vroeg of te laat (bus richting campus) • Trein is goed, bus is vaak te laat • Er vallen vaak bussen uit vergelekenen metwerknemers.

andere steden • Ik vind te onzeker of lijn 331 plek heeft , daarom pak ik uit nu vaak auto (alleenstaande moeder n regelmatig storingen met de trein, dat kan beter • Ruimte voor veilige fietspaden en betrouwbaar OV • Duidelijkheid over waar dan wel met de auto en wat de voordelen van ov zijn in desbetreffende situatie. Infrastructuur meer inrichten op de bus, misschien werken met buszones waarbinnen je gegarandeerd binnen zoveel minuten me derende dochter kan niet met het OV reizen (geen gegarandeerde zitplaats in de bus en bij de halte, uitvallende bussen - zij kan dan niet gaan lopen - en vooral natransport is lastig, reizen met het OV kost meer energie dan - mensen met eendeze beperking beperkte energie - die je nietvisie, in de reis steken maar in je studie en de opauto welke manier eenhebben plek vaak hebben gekregen inwildeze en Nijmegen zal dit niet vaak zijn ivm mogelijkheid tot fietsen. Maar ik vind de bus niet altijd betrouwbaar (wisselende tijden, bus die al doorrijd als hij iets eerder aankomt etc). En als je dan die bus mist, dan is dat meteen heel kut omdat de volgende pas weer veel later gaat. Dus de aansluiting van bijv bus op trein moet ook goed blijven. er) elektrische bussen, maar ik ga over het algemeen liever fietsen.

Gratis ov is uiteraard ook iets om naar te streven • Goede aansluitingen bus-bus en bus-trein nodig • Bij het busstation in Nijmegen zijn al vele jaren problemen met toegankelijkheid • Het busstation is al jaren niet aangepakt • Een busstation zoals bij Dukenburg ook bij ce vindtwoont u inisbijlage 2.euro abonnement en daardoor erg duur • Mensen die werken en toch arm zijn komen niet in aa on zoals in Dukenburg met borden erboven welke bus waar komt • Het abonnement is makkelijk, heel tevreden • Ik ben heel blij met het busvoordeelabonnement • Het busvoordeelabonnement is super • Als je niet in Nijmegen er geen 15 ordeelabonnement mist nu een overgangsfase voor als je net wat meer gaat verdienen • Het busvoordeelabonnement is moeilijk online • Gratis ov is wel mooi maar ik ga er niet vaker door reizen. Een abonnement voor minima is beter. Voor 65+ers niet, die hebben genoeg geld • Busvoordeelabonnement ook geldig in de spits • Minima abon oners? • Betaalbaar ov voor mensen met een laag inkomen. • meer doelgroepen in de bus; de bus niet alleen voor de armere medemensen (dus gratis ov voor mimima geeft een slecht imago voor de bus).

Dan voor iedereen gratis of voor niemand • De buskaart is niet makkelijk, bijvoorbeeld als je hem (met busvoordeelabonnement) kwijt be n en de campus behouden blijft • De directe bereikbaarheid van de campus vanuit meerdere richtingen zou verbeterd moeten worden • De bus is heel druk (lijn 10) maar wel veel. De andere bussen wat onbekender, handiger als ze op één plek vertrekken • Vanaf P+R Noord naar de Campus • Ik zou graag meer directe verbindingen naar de un ig iets aan te doen want er gaan al veel bussen • De meeste van de reizigers lijn 10 moeten naar Erasmus, misschien beter een andere bus voor de overige studenten. • Betere verbindingen met ziekenhuis • Leggen we data naast alle ʻpercepties’ die we ophalen? Hoeveel ov-fietsen zijn er bijvoorbeeld gemiddeld in Nijmegen? • Maken jullie g tc? • Ook aandacht besteden aan de monitoring van doelstellingen/ontwikkelprincipes • goede mogelijkheden om bij de OV verbinding te komen (begaanbare wegen voor ouderen, minder validen), korte loopafstand tot bijvoorbeeld een bushalte, goede fietsverbinding naar een treinstation + goede en veilige parkeerplekken voor fietsen n reis van deur tot deur en niet alleen de bus, daarmee zou je voorbij gaan aan alle andere vervoersmogelijkheden die er zijn. Voor het CWZ zou deelmobiliteit bijvoorbeeld ook van toegevoegde waarde kunnen zijn.

• Zet het op orde brengen van de FirstMile bovenaan in uw beleid om het OV inclusief en aantrekkelijk te maken. • De hele deu in beeld brengen van de kwaliteit van de eerste en laatste 200 meter samen met ervaringsdeskundigen • Het ov is slecht voor oudere mensen, men moet (te) ver lopen • De reis naar de bushalte toe verbeteren kan bijvoorbeeld met een taxi • Een bushalte op loopafstand is voor mij 5-10 minuten • Meer bushaltes alleen richten op wijken me alling voor e-bikes op het station is vaak vol • Kortere loopafstanden • Ik zie graag meer bushaltes, om de 250-300 meter. Nu is het soms ingewikkeld met ernaartoe fietsen voor ouderen. Voor studenten en forenzen is dat minder een probleem. • Bushaltes op loopafstand, vooral voor ouderen • 5 minuten naar de bus lopen is goed. Fijn als ocaties kunnen terugbrengen • Ik woon dicht bij de bushalte en reis tussen Lent en Nijmegen met de bus. Voor mensen die verder weg van de halte wonen: zorg dat je ook fiets kan parkeren • Ik kies altijd voor de auto, die staat voor de deur. Dat is gewoon makkelijk. Ik heb geen zin om naar het station te gaan en over te stappen enzo. • Aan are plekken. • Bushaltes dichterbij maar langer onderweg is prima want uiteindelijk net zo lang onderweg (incl.

voor- en natransport) • Het valt me wel geregeld op dat vanuit onze wijk de bus eigenlijk altijd leidt tot veel looptijd (dwz: je pakt een bus een Dukenburg - rijd in de buurt van bestemming - moet daar nog flink lopen om ook echt arts, naar een grote speeltuin of anders. Ik kan me dus voorstellen dat meer stops leidt tot meer gebruik van OV. Maar ik snap ook dat daar dan langere reistijden tegenover staan. Ik zie mezelf ook niet snel een deelfiets pakken • De loopafstanden max 600 meter voor iedereen behouden zeker in de binnenstad waar klimmen steile straten organiseren voor iemand met beperkte loopmobiliteit. De fiets is juist bij de eindlocatie nodig. Van de halte naar je bestemming kun je niet dan niet lopen. Ook is er bij lang niet elke beginhalte ruimte om je fiets - veilig - te parkeren • Liever wat meer bushaltes dan dat je lang moet lopen om een halte te vinden. • Haltes op plekken dichtbij daar naartoe, eventueel parkeerplekken voor fietsen bij grotere haltes/knooppunten. • Inderdaad van deur tot deur. • Goed (o.a. betaalbaar en toegankelijk) ov is een basisrecht. • Het mag wel groener, een elektrische bus of metro • Van mij mag duurzaamheid wat nadrukkelijker terug komen als thema.

Dit gaat over meerdere sporen: 1) d impact die het OV heeft te verlagen (niet alleen door elektrische vervoersmiddelen, maar ook door een nadrukkelijke focus op doelmatig en zinnig OV) 2) een sterk OV netwerk biedt werkgevers de kans om een slag te slaan in hun CO2 doelstellingen en 3) er zijn meerdere zero emission zones, en mogelijk worden dit er nog meer in de kome n van duurzame bussen lijkt me ook een punt om mee te nemen qua duurzaamheid en luchtkwaliteit, maar ook geluid • Ik zie graag elektrische bussen • Belangrijk om lokale initiatieven mee te nemen of zelfs te faciliteren als daar kansen liggen. Elkaar beconcurrerende voorzieningen over onnodige overlap zien te voorkomen. • De wens is ijnmaziger systeem • AVAN is goed maar in Nijmegen soms wat missers, zelden op tijd • Geen vrijwilligersvervoer! • Hou de regie bij jezelf • Maak ook vrouwen vrijwilliger • Kleine busjes in de wijken, zoals in Turkije, zijn top. Wijkbusjes zoals de zonnetrein. Een grote bus in de wijk is dan niet nodig. • Meer sociaal vervoer en minder voorrang n de zomer rijdt de bus daar niet en moet ik mijn baan beeindigen. Fiets is geen optie (woont in Arnhem). Oplossing zou bijvoorbeeld iets op afroep kunnen zijn. • Voor rustige buslijnen kan je prima een kleiner busje inzetten • BrengFLex was ideaal, niet overstappen • BrengFlex was wel relaxt • Vervoer op maat.

• Ik ben groot voorstander Of valt dat buiten de reikwijdte van dit traject? • Er zijn nog steeds bushaltes die niet voldoen aan de basis eisen voor een toegankelijke bushalte • Het zou fijn zijn als er een knop is om de rolstoelplank uit te schuiven • Bussen stoppen niet goed langs haltes door groot gat • Met de rollator in de bus is moeilijk, sommige chauffeurs rijden weg r ouderen met rollator is in- en uitstappen soms lastig • Ik zit in een scootmobiel maar zou graag in het ov willen • Met de rollator is het geen doen. Veel gedoe, de rollator gaat heen en weer door de bus, de bus heeft haast.

• Station Lent is goed toegankelijk • Voor mensen met een beperking is het ov gedoe, zij moeten alles aangeven qua on aar voor anderen is het wel heel belangrijk om toegankelijk ov te hebben • Bussen aanstappen zodat instappen met rollator beter gaat • brede trottoirs • Fietsparkeervoorzieningen bij ov-haltes moeten worden verbeterd • Als je met de e-bike of met je driewieler naar de bushalte of het station wilt, dan werkt dat alleen als er bij de bushal nnen leggen • Fietsenstallingen voor e-bikes en driewielers ontbreken helemaal • Graag grotere bushokjes voor het wachten op de bus bij station Dukenburg • Op alle bushaltes zitplekken! • Overal moeten vuilnisbakken bij de haltes, eenduidigheid op de haltes • Men moet met de fiets makkelijk bij een bushalte kunnen zetten (dit in verba Kleine fietsenstalling bij bushaltes • Betere Fietsvoorzieningen bij bushaltes • Als de provincie het ov netwerk uitkleedt dan moet er meer fietsenstalling op de haltes komen. Rot op met die strooifietsen en strooiscooters, die staan overal in de weg en ook nemen ze stalruimte in beslag als ze überhaupt al in de rekken staan in plaats van e kken in Nijmegen een halte in de buurt hebben. Mocht ik voor een directere en snellere lijn iets verder moeten, dan zou een goede fietsenstalling belangrijk zijn. • Betere wachthuisjes waar je veilig en droog staat. • Fietsenstallingen bij alle bushaltes.

• Het ov is volstrekt onduidelijk • Goed dat er digitale informatieborden zijn zodat ik de nbekend • Met de pinpas reizen vind ik spannend, meer info over nodig. Of bijvoorbeeld een oefenomgeving • Ik wil graag een kaartje met de busroutes • Ik wil graag meldingen ontvangen als de bus niet rijdt • Er komt een moment dat ik geen auto meer kan rijden, dan weet ik niet hoe het ov werkt • Het ov is onhandig, ik weet niet hoe het w

ʻMinima abonnement is top, kan niet ook een goedkoper busabonnement voor inwoners?’

ʻIk heb geen interesse in de bus’

ʻIk wil graag meldingen ontvangen als de bus niet rijdt’

ʻIk wil graag kunnen zien hoe lang het duurt voordat de bus komt, een stukje zekerheid’

ʻIk ben naar Nijmegen verhuisd vanwege het goede ov’

ʻIk heb heel veel goede buservaringen, ik vind het ook gewoon heel leuk’

ʻIk wil ook ’s avonds met de bus kunnen reizen’

ʻNaar de stad ga ik met de bus vanwege parkeren’

Geluiden uit de stad

ʻBetalen met de pinpas is zo handig, daardoor ga ik veel vaker met het ov’

ʻOV is te duur’

ʻDe prijs valt wel mee, voor €2,70 de hele stad door’

ʻIk durf niet alleen met het ov’

ʻEr komt een moment dat ik geen auto meer kan rijden, dan weet ik niet hoe het ov werkt’

ʻIk heb nu nog een studenten ov-chipkaart maar straks wil ik ook gebruik blijven maken van het ov’

ʻHet mag wel frequenter, vroeger ging hij elke 5 minuten van de stad naar het ziekenhuis’

Bereikbare binnenstad, onderwijs- en werklocaties en ziekenhuizen

12

1

onZe ambitie

Bij de snelle groei van Nijmegen de komende jaren is bereikbaarheid met duurzame vervoermiddelen een speerpunt. Frequente bussen en treinen zijn het beste middel om gebruik van het ov te stimuleren. Een hoger aandeel ov-gebruik draagt bij aan een gezonde, aantrekkelijke en leefbare stad. De toplocaties, zoals de binnenstad, onderwijs­

halen is het lastig hierop in te zetten. Daarom

instellingen, ziekenhuizen en grote werklocaties

maken we de keuze om voor de bereikbaarheid van

krijgen extra aandacht. Dat geldt ook voor grotere

toplocaties met grote reizigersstromen nog verder

locaties waar meerdere voorzieningen zijn, zoals

in te zetten op snel en direct ov. De ontwikkeling

Winkelcentrum Dukenburg en Hart van de Waal­

van P+R’s aan de randen van de stad sluit goed aan

sprong. Op deze toplocaties voor werk, studie,

bij de ontwikkeling van snel en direct ov naar top­

zorg, ontmoeting en cultuur komen veel mensen

locaties. Dan is het wel belangrijk de P+R’s aan­

samen, vaak op dezelfde momenten. Dat is een

trekkelijk te maken om zo een goed alternatief voor

kans om de bereikbaarheid met bus of trein heel

de auto te zijn. De binnenstad vormt in dit geheel

vanzelfsprekend te maken. Iedere 7,5 minuten of

een bijzondere uitdaging. Het is een toplocatie,

vaker een bus naar de stad, je werk, school of

maar ook een plek waar de ruimte nog schaarser is

studie maakt dat je nooit lang hoeft te wachten

dan op andere plekken in de stad. De binnenstad

of na te denken. Het draagt bij aan snelheid, gemak

verdient daarom speciale aandacht.

en minder wachttijd en maakt het ov een betrouw­ bare reisoptie. Daarmee vervalt één van de rede­ nen om de auto te pakken. Inzetten op een snelle, directe en frequente bus vinden we dus belangrijk.

Het snelle en directe ov bestaat in de toekomst naast de gewone bussen én het nabije fijnmazige vervoer. Dat laatste beschrijven we in hfst.3.

Wanneer de bus overal stopt om iedereen op te

Wat? Snelle directe en frequente verbindingen naar de topbestemmingen in de stad maken het ov aantrekkelijk en betrouwbaar.

Snelle metrobus verbindt belangrijke plekken in de stad

Kenmerken van een metrobus

De schaalsprong van Nijmegen vraagt om op een

• Hoogfrequent (8x per uur), zodat je nooit lang

andere manier naar de bus te kijken. Er zijn ver­

hoeft te wachten, met ruime bedieningstijden.

schillende en veranderende reisbehoeften. We

• Zoveel mogelijk ononderbroken routes: waar het

kiezen voor verschillende typen ov die daarbij

kan vrijliggende busbanen en maatregelen voor

passen. Zo zetten we op de belangrijke corridors in

een goede doorstroming, met oog voor fietser

op snel, direct en frequent ov met een metrobus.

en voetganger.

ontwikkelen van deze belangrijkste verbindingen.

We noemen dit de metrobus omdat we de kracht

• Tussen de belangrijke bestemmingen sneller dan

van een metro in gedachten willen houden bij het

en voorrang op de auto. Het drukke verkeer mag

Bepalen

Beïnvloeden Belangen Betrekken behartigen

15

Bereikbaar en verbonden | OV-visie gemeente Nijmegen 2025-2040

14

We houden de stad bereikbaar met snel en hoogfrequent openbaar vervoer, met een metrofrequentie van ten minste acht keer per uur op de belangrijkste routes.

Waarom?

TPN WEST

Netwerk metrobus

Onze ambitie voor de metrobus

Metrobus als middel

Vanuit de verschillende rollen die we als

De metrobus is geen doel op zich, maar een middel

gemeente hebbenNIJMEGEN werken we NOORD aan onze ambitie

om de stad op de lange termijn goed bereikbaar te

CENTRUM

voor de metrobus.

WINKELSTEEG

We zorgen voor de aanleg en het onder­houd van de

DUKENBURG wegen en haltes voor de metrobus, omdat wij hier­

houden. Als ov-lijnen vaker, sneller en betrouw­ baarder rijden, trekken zij ook meer reizigers. Die groei in gebruik willen we graag blijven stimuleren. Tegelijk mag goed ov niet aan zijn eigen succes ten

voor verantwoordelijk zijn. Ook richten we de

onder gaan. Als lijnen te druk worden moeten we

open­bare ruimte op de halte en de directe omge­

het ov-aanbod en onze ambities daarop aanpassen

ving in. Daarbij letten we op de door­stroming, ver­

en verder laten meegroeien. Dat kan in samen­

keersveiligheid én toegankelijk­heid.

spraak met andere maatregelen - bijvoorbeeld

CAMPUS

inzetten op spitsspreiding, zoals dat eerder op We werken samen met de andere partijen in het

campus Heyendaal succesvol was. 17

ontwikkelteam van de ov-concessie aan de ont­ wikkeling van de metrobus. We gebruiken bestaande wegen en haltes beter door slimme aanpassingen te doen, zoals meer busstroken en/of vrije busbanen, beter ver­keers­ management en meer P+R-terreinen. We verbete­

Om de ambitie van hoogfrequent, snel en aantrekkelijk ov echt waar te maken is grip op door­stroming van de bus essentieel. Hoe we grip op doorstroming van de bus krijgen is uitgebreid beschreven in hfst. 2 ‘doorstroming en betrouwbaar ov’.

ren de doorstroming door eenmalige investering in infrastructuur, waarmee meer ov voor hetzelfde geld mogelijk is (zie hfst. 2)

Ontwikkeling van P+R’s als belangrijke schakel in het netwerk

We zetten in op ruimtelijke ontwikkeling rond de

De P+R’s (ook wel transferia of stadrandhubs) aan

ov-corridors – de routes waar de metrobus rijdt -

de randen van de stad vormen een steeds belang­

met ruimte voor wonen, werken en andere func­

rijker onderdeel van het mobiliteitsnetwerk van

ties. We zien de ov-corridors waarop de metro­bus

Nijmegen.

rijdt als een economische hoofdbaan. Door te bouwen en te ontwikkelen langs deze routes blijft

Toegangspoorten

de vraag naar ov vanzelf op peil, omdat het ov voor

Zij zijn in de toekomst de belangrijkste toegangs­

De metrobussen over deze corridors verbinden

meer mensen een vanzelfsprekende optie wordt

poorten tot de stad, waar reizigers van buiten (van

• Materieel met hoogwaardige uitstraling met vol­

de campus, de ziekenhuizen, de binnenstad, de

(zie ook hfst. 6). Zo kunnen we de kwaliteit en

forenzen uit de regio tot dagjes­mensen) naartoe

doende comfortabele ruimte om veel passagiers

stations en de P+R’s. Ook regionale lijnen rijden

beschikbaarheid van het ov ook in de toekomst

reizen, bijvoorbeeld hun eigen auto parkeren en

snel in en- uit te kunnen laten stappen. Dat kan

over deze corridors of krijgen een goede aan­slui­

garanderen, en blijft de stad duurzaam bereikbaar.

overstappen op het ov of de (eigen) fiets.

op drukke verbindingen een extra lange bus

ting op de treinen en metrobussen. Door de bus

betekenen.

daarbij een beperkte invloed hebben op hoe lang de bus erover doet.

écht hoogwaardig te maken op belangrijke ver­

We betrekken belangrijke bestemmingen in de stad

Naadloze overstap

• Haltes met een hoger kwaliteitsniveau (bijvoor­

bindingen wordt deze aantrekkelijker dan de auto,

zoals de campusinstellingen, onderwijs- en zieken­

De metrobussen naar belangrijke bestemmingen

beeld in voorzieningen of de route ernaartoe).

omdat hij sneller en directer rijdt dan de huidige

huisorganisaties en vertegenwoordiging van de

in de stad zijn op de P+R’s een belangrijk deel van

Dit staat verder beschreven in hfst. 5 - ‘de ov-reis

bus. We zetten hiermee in op reizigersgroei en

binnenstad vroegtijdig om onze ambitie waar te

het mobiliteitsaanbod. Een groot deel van de auto­

is van deur tot deur’.

dragen direct bij aan de mobiliteitstransitie.

maken.

verplaatsingen in Nijmegen gaan van of naar buiten

Bereikbaar en verbonden | OV-visie gemeente Nijmegen 2025-2040

16

de stad. De P+R’s kunnen een deel van deze ver­

de bus, tot aan de bestemming en weer terug.

plaatsingen opvangen, mits er een naadloze en

Het centraal station als spil

Binnenstad beter bereikbaar per ov

Het Stationsdistrict krijgt de komende jaren een

De binnenstad blijft in een groeiend Nijmegen

intuïtieve overstap is van het autoparkeren op het

Verkennen van functievermenging: We kijken per

flinke upgrade (zie ook hfst. 4: beter benutten van

een belangrijke bestemming voor alle doel­

ov direct naar de eindbestemming.

P+R hoe een multifunctionele invulling kan worden

het spoor). Daarmee wordt de rol van het centraal

groepen. Dat betekent dat er zowel een snelle,

bereikt met horeca, watertappunten, postpakket­

station als spil van het Nijmeegse ov-netwerk

directe als een fijnmazige ov-bediening nodig is.

Hoogwaardige verbinding

punten en meer. We verkennen met de wijken en

verder verstevigd. Daarbij wordt het Stations­

Voor iedereen die er moet zijn, en op een manier

Een P+R functioneert pas wanneer er een hoog­

lokale ondernemers hoe de P+R een bredere rele­

district niet alleen een hoogwaardig knooppunt,

die past bij het karakter van de binnenstad.

waardige ov-verbinding is en andersom. Alleen zo

vantie voor de wijk kan hebben.

maar zelf ook een aantrekkelijkere bestemming.

bijvoorbeeld aantrekkelijker is dan de eigen auto.

We verkennen de behoeften van grotere werk­

Ook de opening van de Westentree heeft een

De binnenstad zal in de toekomst bereikbaar zijn

Als de timing van opleveren van de P+R en de hoog­

gevers en onderzoeken daarbij ook de moge­lijk­

im­pact op niet alleen het Stationsdistrict zelf, maar

met de metrobus, die aan de randen stopt en daar­

waardige ov-verbinding niet gelijkloopt vraagt dat

heden van publiek-private investeringen bij de

op het hele ov-netwerk. Het station opent zich naar

mee voor zowel bewoners, vaste bezoekers als

verwachtingsmanagement. We zetten daarom

ontwikkeling van P+R’s. Daarbij kijken we ook naar

de westkant. Dat betekent dat aan deze zijde meer

dag­jesmensen een hoogwaardige verbinding

altijd in op totaalpakketten van P+R’s, busbanen en

voorbeelden elders.

bussen gaan aansluiten, goede fietsfacili­teiten

vormt die hen dicht bij hun bestemming afzet. Aan

komen en looproutes aantrekkelijk worden: alles

de metrobushaltes aan de rand van het centrum

voor een vanzelfsprekende overstap op de trein.

stellen we hogere kwaliteitseisen qua ligging en

Vervoer naar de randen van de stad

ontstaat er een echt hoogwaardige verbinding die

flankerend beleid (zie hfst. 2 ‘doorstroming en betrouwbaar ov’).

Afstemming met grote werkgevers en locaties die

inrichting dan bij andere haltes (zie ook het hfst. 5

veel bezoekers genereren in de stad om de vraag

Rol van de gemeente

en zo het gebruik stimuleren. De bezoekers en

Hiervoor is de gemeente aan zet als wegbeheerder

Het realiseren van succesvolle P+R’s die bijdragen

werknemers van deze locaties worden zo bekend

en als beïnvloeder in het ontwikkelteam binnen de

aan een bereikbare en leefbare stad is deels van

met de P+R’s. Werknemers en bezoekers kunnen

ov-concessie.

andere partijen afhankelijk. Als gemeente nemen

sneller op de bestemming zijn via een P+R, werk­

we regie op de ontwikkeling van P+R’s en ver­

gevers kunnen dit stimuleren. We onderzoeken

kennen daarbij ook hoe we beheer en onderhoud

welke tarifering passend is, zodat werkgevers de

het beste organiseren (bepalen/betrekken). Een

tarieven voor P+R-gebruik ook kun­nen vergoeden.

succesvolle P+R is als een ketting die zo sterk is als de zwakste schakel – alles moet de extra overstap compenseren.

Voorbeelden van schakels:

Niet alleen de hubs aan de stadsranden in de vorm van P+R’s zijn een belangrijke schakel van het netwerk. Elke halte van de metrobus in de stad werkt ook als een hub, maar dan op kleinere schaal, met alle voorzieningen die daarbij horen. Dat staat verder beschreven in hfst. 5 ‘de ov-reis is van deur tot deur’.

‘de ov-reis is van deur tot deur’).

Vervoer ín de binnenstad Het is belangrijk dat er in de binnenstad ook nog