Document · PDF

Ontwerpbestemmingsplan Vossenpels Noord bijlage bij Toelichtng

Besluitronde (raadsvergadering) 22 december 2021, gemeente NijmegenBij agendapunt: Raadsvoorstel Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan en beeldkwaliteitsplan Nijmegen Vossenpels Noord (113/2021)18.273 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels Noord Bijlagen bij de toelichting

Versie: vastgesteld

Colofon bestemmingsplan

Nijmegen Vossenpels Noord 12 oktober 2021 IDN: NL.IMRO.0268.BP22300-VG01 Gemeente Nijmegen

Bureau Ruimtelijke Planvorming Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen www.nijmegen.nl

Inhoudsopgave

Bijlagen bij de toelichting Bijlage 1

Overzicht vigerende bestemmingsplannen

Bijlage 2

Besluit Hogere Waarden Wet geluidhinder incl. akoestisch onderzoek

Bijlage 3

Bodemonderzoeken Vossenpels Noord

Bijlage 4

Actualiserende bodemonderzoeken 2019-2020

Bijlage 5

Stikstofrapport Vossenpels Noord

Bijlage 6

Beschermde soorten en gebieden Wet natuurbescherming

Bijlage 7

Actualisatie MER Vossenpels Noord, Nijmegen

Bijlage 8

Ambitiedocument Vossenpels Noord november 2018

vastgesteld bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels Noord

Vigerende bestemmingsplannen Vossenpels Noord en beheersverordening: Beheersverordening Nijmegen Vossenpels Midden-Noord, vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 14 juni 2017. Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels Zuid – 1 (deelplan Bekkersland), vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 7 maart 2018. Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels Zuid, vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 6 juni 2012. Bestemmingsplan Nijmegen Kern Lent – Visveld, vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 27 juni 2012. Bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent – 35 (Smitjesland 7), vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 15 mei 2013. Bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent –40 (Smitjesland 5), vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 10 juni 2015. Bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent – 34 (Pelseland naast nummer 7), vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 29 januari 2014. Bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent – 39 (Vossenpelssestraat 67), vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 10 juni 2015. Bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent – 41 (gedeelte van Pelseland 8), vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 31 januari 2018.

Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels Midden-Noord – 1 (Keimate 6a en 12), vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 30 januari 2019. Bestemmingsplan Buitengebied Dorp Lent, vastgesteld bij raadsbesluit (van de voormalige gemeente Elst) op 28 november 1989, goedgekeurd door Gedeputeerde Staten op 9 juli 1990 (goedkeuring gedeeltelijk onthouden) en Koninklijk besluit op 6 augustus 1992 (goedkeuring gedeeltelijk onthouden). Facetbestemmingsplan Archeologie, zoals vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 25 juni 2014. Facetbestemmingsplan Parkeren, zoals vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Nijmegen op 13 september 2017.

Postadres Gemeente Nijmegen PK40 Postbus 9105

Besluit hogere waarden Wet geluidhinder Bp Nijmegen Vossenpels-Noord

6500 HG Nijmegen Bezoekadres Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen T 14 024 nijmegen.nl

Datum

29-09-2021

Contactpersoon Wim Wigerink w.wigerink@nijmegen.nl T 024 – 329 92 97 Ons kenmerk SR30/HW2020210 Bijlage(n) Bijgevoegd: Ja

Inleiding

In de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder (Bgh) worden grenzen gesteld aan de geluidsbelasting van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Het gaat daarbij om de geluidsbelasting die wordt veroorzaakt door wegverkeer, railverkeer en industrieterreinen. Voor deze geluidsbronnen gelden verschillende voorkeurswaarden die alleen onder voorwaarden mogen worden overschreden. Geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarden moeten met een besluit Hogere Waarden worden vastgelegd. Gemeente Nijmegen heeft in de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder vastgelegd onder welke voorwaarden zij geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarden toestaat. Deze hogere waarden kunnen nooit hoger zijn dan de in de Wgh en het Bgh vastgelegde maximum.

Korte omschrijving van het plan: •

bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels-Noord maakt de nieuwbouw van geluidgevoelige bestemmingen mogelijk binnen de geluidszones van diverse wegen. Het plangebied ligt in Nijmegen Noord ten zuiden van Zandseplas, ten oosten van de Turrennesingel/Het Buske en ten westen van de Vossenpels. Het plan maakt ca. 650 woningen mogelijk;

Dit besluit hogere waarde(n) behoort bij: •

bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels-Noord;

Dit besluit hogere waarde(n) heeft betrekking op: •

realisatie van geluidsgevoelige bestemmingen;

cumenten / sjab = Brief

Gemeente Nijmegen

Pagina 1 van 7

Voor dit plan wordt een besluit hogere waarde(n) genomen voor: •

woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen;

Gegevens akoestisch onderzoek (zie bijlage 2): • • • •

titel rapport: Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels-Noord, Versie 2 datum rapport: 11-03-2021 rapportnummer/referentie: PRS 2020210 adviesbureau: Gemeente Nijmegen

Overwegingen

De Wet geluidhinder Dit besluit hogere waarde(n) wordt genomen op basis van artikel 110a, lid 1 van de Wet geluidhinder, het Besluit geluidhinder en de Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder: • artikel 82 Wgh, artikel 83 Wgh, artikel 85 Wgh, artikel 110a lid 5 en 6 Wgh, artike3Bgh, artikel 3.2 Bgh, (wegverkeerslawaai);

Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 Het plan komt in aanmerking voor het vaststellen van hogere waarden omdat de woningen de open ruimte tussen bestaande woningen opvult. Daarmee voldoet het plan aan artikel 3 lid 3 van de Beleidsregels hogere waarden Wet geluidhinder 2013. • Geluidsbelastingen Uit akoestisch onderzoek blijkt dat de voorkeurswaarden voor wegverkeerslawaai worden overschreden. De hoogste geluidsbelasting is:

Geluidbron Vossenpels

Voorkeurswaarde 48

Geluidsbelasting in dB inclusief aftrek art. 110 Wgh Maximale Berekende geluidsbelasting op waarde eerstelijns bebouwing 63 58

Gemeente Nijmegen

Maatregelen die worden getroffen zijn: •

geen

Maatregelen die niet worden getroffen zijn: •

•

Bij groot onderhoud aan de Vossenpelsestraat kan een stiller wegdek worden toegepast. Er zijn nog geen plannen voor onderhoud daarom is nog geen rekening gehouden met stiller wegdek; De woningen langs de Vossenpels worden rechtstreeks ontsloten op deze straat. Het is daarom niet mogelijk om geluidschermen toe te passen.

4. Zienswijzen De bewoners van Het Buske 67, 6663 KP Lent heeft een zienswijze ingediend tegen het ontwerp HW besluit. De zienswijze kan als volgt worden samengevat: 1. Het rapport Ontwikkelingen 2019-2029/2031 van oktober 2020 van Goudappel Coffeng is niet bijgevoegd bij het ontwerpbesluit hogere waarden; 2. De geluidsbelasting op de bestaande woningen aan Het Buske is niet berekend. Reactie gemeente: 1. Het rapport is aan het akoestisch onderzoek toegevoegd. 2. Dit deel van de zienswijze is niet ontvankelijk voor dit besluit maar wordt behandeld als zienswijze op het ontwerp bestemmingsplan. De woning Het Buske 67 is een bestaande geluidgevoelige bestemming en is daarom niet getoetst aan de Wet geluidhinder. Bestaande woningen worden alleen getoetst als er een nieuwe weg mogelijk wordt gemaakt langs de woning of als een bestaande weg wordt gereconstrueerd. Dit geldt overigens niet voor 30km/uur wegen. Deze zijn uitgezonderd van toetsing in de Wet geluidhinder (art 74.2).

5. Ambtshalve wijzigingen Het akoestisch onderzoek is aangepast. In de versie bij het ontwerpbesluit was opgenomen dat Het Buske een 50 km/uur weg blijft. Inmiddels is duidelijk dat deze weg een 30 km/uur weg zal worden. Het akoestisch onderzoek en de bijbehorende rapportage is hierop aangepast. Dit heeft verder geen gevolgen voor de vast te stellen hogere waarden. De geluidsbelasting bij de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is bij 50 km/uur én bij 30 km/uur lager dan 48 dB wegverkeerslawaai.

Gemeente Nijmegen

6. Besluit Gelet op de Wet geluidhinder, het Besluit geluidhinder en de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder, de Algemene wet bestuursrecht en het bovenstaande besluiten wij tot het vaststellen van de volgende hogere waarden:

Geluidbron

Rekenpunt

Hoogte in m boven lokaal maaiveld

Hogere waarde in dB (incl aftrek artikel 110 Wgh)

Vossenpels

4,5

05/06

4,5

Gemeente Nijmegen

Ligging rekenpunten

Gemeente Nijmegen

Aan dit besluit zijn de volgende voorwaarden verbonden: Algemeen De hogere waarden worden vastgesteld voor geluidgevoelige bestemmingen in de eerstelijns bebouwing langs de geluidbronnen.

Woningen Voor de woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld geldt dat: • de woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; • ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; • er minstens één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde van de woning ligt als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer;

De volgende onderdelen maken onderdeel uit van dit besluit: • • •

bijlage 1: Beroep en voorlopige voorziening bijlage 2: Akoestisch onderzoek bestemmingplan Nijmegen Vossenpels-Noord versie 2, d.d. 11-03-2021, PRS 2020210 bijlage 3: zienswijze bewoners Het Buske 67

college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, namens dezen,

Erik ten Have Manager bureau Ruimtelijke Planvorming

Gemeente Nijmegen

Bijlage 1: Beroep en voorlopige voorziening Dit besluit zal bekend worden gemaakt door: • Ter inzage legging bij de Informatiebalie in de Stadswinkel aan de Mariënburg 30 te Nijmegen; • Publicatie in het digitale gemeenteblad, te vinden op www.overheid.nl onder ‘Bekendmakingen’. Gedurende zes weken na de dag waarop het besluit ter inzage is gelegd kan beroep bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State worden ingesteld door: • Degenen die zienswijzen hebben ingebracht tegen het ontwerpbesluit; • De adviseurs die gebruik hebben gemaakt van de gelegenheid advies uit te brengen over het ontwerpbesluit; • Degenen die bedenkingen hebben tegen wijzigingen die bij het nemen van de beschikking ten opzichte van het ontwerpbesluit zijn aangebracht; • Belanghebbenden aan wie redelijkerwijs niet kan worden verweten geen zienswijzen te hebben ingebracht tegen het ontwerpbesluit. Het beroepschrift kan digitaal worden ingediend middels een webformulier in het Digitaal Loket van de Raad van State (https://digitaalloket.raadvanstate.nl/DigiD/Index.aspx). Hiervoor moet gebruik gemaakt worden van DigiD. Ook kan het beroepschrift in tweevoud worden gezonden aan de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State, Postbus 20019, 2500 EA 'sGravenhage.

Het besluit wordt na afloop van de beroepstermijn van kracht tenzij voor deze datum beroep is ingesteld en een verzoek om voorlopige voorziening is gedaan. Het verzoek moet worden gericht aan de Voorzitter van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State. In dat geval wordt het besluit niet van kracht voordat op het verzoek is beslist. Voor het indienen van een beroepschrift en/of een verzoek om voorlopige voorziening zijn griffierechten verschuldigd.

Gemeente Nijmegen

Bijlage 2 bij HW besluit

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels-Noord

Opgesteld door : Datum : Kenmerk :

Wim Wigerink, gemeente Nijmegen Versie 2, 11-03-2021 PRS 2020210

Inhoudsopgave 1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 5 5.1 5.2 5.3 6 7

Inleiding Wetgeving en gemeentelijk Wet geluidhinder Gemeentelijk beleid Beschrijving van de situatie Doel onderzoek Bronbeschrijving Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels-Noord Wegverkeer Resultaten Wegverkeer Beoordeling van de onderzoeksresultaten Maatregelen om de geluidsbelasting te verlagen Toetsing aan de Wet geluidhinder en beleid Conclusie

Figuren: 1. 2. 3.

Plankaart Rekenpunten en geluidbronnen Geluidbelasting

Bijlagen: 1. 2. 3. 4.

Akoestische begrippen Reken- en meetvoorschrift 2012 Invoergegeven rekenmodel Achtergrond informatie RVMK

4 5 5 6 7 7 7 9 9 9 10 10 11 11 11 11

1 Inleiding Het bestemmingsplan Vossenpels-Noord maakt ca. 650 nieuwe woningen mogelijk. Het plangebied is hieronder rood gearceerd.

Het plangebied ligt binnen de geluidszones van de Vossenpels, Vossenpelsestraat, Turennesingel en Het Buske. Daarom is de akoestische situatie onderzocht en zijn de resultaten vastgelegd in dit rapport. In dit rapport wordt het wettelijke kader en het gemeentelijke geluidsbeleid toegelicht. Vervolgens worden de onderzochte situaties en de gevolgde onderzoeksmethode(n) beschreven. De onderzoeksresultaten worden aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidsbeleid besproken. Het rapport eindigt met een conclusie. Dit rapport is opgesteld door bureau Ruimtelijk Planvorming van de gemeente Nijmegen.

2 Wetgeving en gemeentelijk 2.1 Wet geluidhinder Algemeen Op 16 februari 1979 is de Wet geluidhinder van kracht geworden. Deze wet heeft tot doel om geluidhinder veroorzaakt door wegverkeer, railverkeer en industrieterreinen te beperken door: • te voorkomen dat geluidhinder ontstaat; • bestaande geluidsoverlast te bestrijden. Burgemeester en Wethouders zijn verplicht om bij het vaststellen of herzien van bestemmingsplannen onderzoek in te stellen naar: • de geluidsbelasting van woningen en andere geluidsgevoelige objecten; • de mogelijkheden om de geluidsbelasting te beperken. Als een wegbeheerder wijzigingen wil aanbrengen aan een (spoor)weg dan is deze verplicht om onderzoek in te stellen naar: • de toename van de geluidsbelasting van bestaande woningen en geluidsgevoelige objecten; • de mogelijkheden om een eventuele toename van de geluidsbelasting ongedaan te maken.

Lden De geluidsniveaus van de dag-, avond- en nachtperiode worden in één getal weergegeven. Deze waarde noemt men de Lden (day-evening-night). De Lden (in dB) is het gemiddelde van de volgende drie geluidsniveaus: • het equivalente geluidsniveau tussen 07.00-19.00 uur (dagperiode); • het equivalente geluidsniveau tussen 19.00-23.00 uur + 5 dB (avondperiode); • het equivalente geluidsniveau tussen 23.00-07.00 uur + 10 dB (nachtperiode).

Streefwaarden Op gevels van woningen word voor wegverkeerslawaai een hoogst toelaatbare geluidsbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) van 48 dB Lden gehanteerd. Voor railverkeerslawaai geldt een voorkeurswaarde van 55 dB voor woningen en 53 dB voor andere geluidsgevoelige bebouwing. Bij waarden op of onder de voorkeurswaarde is er over het algemeen sprake van een goed akoestisch klimaat.

Zones Volgens de Wet geluidhinder heeft iedere geluidsbron een eigen zone. Een zone is het akoestische aandachtsgebied en ligt altijd aan weerszijden van een (spoor)weg. Voor wegen is de zonebreedte vastgelegd in de Wet geluidhinder. De zone langs een spoorlijn ligt vast in de sporenkaart. De voorkeurswaarden gelden alleen in de bovengenoemde zones. In bijlage 1 is een lijst met de belangrijkste akoestische begrippen opgenomen.

Wegverkeer In de Wet geluidhinder zijn regels opgenomen om geluidhinder veroorzaakt door wegverkeer te beperken. De wet onderscheidt bestaande en nieuwe situaties. Bij bestaande en geprojecteerde woningen (in een vóór 1 januari 1982 vastgesteld bestemmingsplan) is er sprake van en bestaande situatie. Bij bestaande situaties zijn er over het algemeen minder mogelijkheden om geluidhinder te beperken.

Nieuwe woningen Volgens de Wet geluidhinder geldt voor alle nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen een voorkeurswaarde van 48 dB. Als deze waarde wordt overschreden kan de gemeente onder voorwaarden een hogere waarde vaststellen. Deze hogere waarde is aan in de Wet geluidhinder opgenomen plafonds gebonden (ook omschreven als maximaal toegestane geluidsbelasting). Voor woningen geldt een maximaal toegestane geluidsbelasting van 63 dB. De voorkeurswaarde mag worden overschreden als geluidsbeperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel dat deze voorzieningen om stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of om financiële redenen niet wenselijk zijn. Daarnaast moet worden voldaan aan het gemeentelijke beleid.

2.2 Gemeentelijk beleid Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 In de “Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013” is omschreven onder welke voorwaarden een hogere waarde vastgesteld kan worden. De hoofdlijnen van dit beleid worden hierna beschreven. Een hogere waarde procedure voor woningen kan alleen worden gestart indien ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1. De woning vervangt bestaande bebouwing; 2. De woning schermt bestaande of nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen doelmatig af (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend; 3. De woning vult een open plaats op tussen de bestaande bebouwing; 4. De woning is een bedrijfswoning; 5. De woning ligt in binnen een straal van 500 m vanaf een OV knooppunt; Voor een nieuw te bouwen woning zal alleen een hogere waarde worden vastgesteld als wordt voldaan aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB railverkeer, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde.

3 Beschrijving van de situatie 3.1 Doel onderzoek In het plangebied Nijmegen Vossenpels-Noord maakt nieuwe geluidgevoelige bestemmingen mogelijk. Het gebied ligt binnen de geluidszones van de Zandsestraat , Vossenpels, Turennesingel en Het Buske. De Wet geluidhinder schrijft voor dat akoestisch onderzoek moet worden gedaan naar de geluidsbelasting van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen binnen geluidszones. De resultaten worden getoetst aan de normen van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Uit dit onderzoek zal ook blijken of er hogere waarden besluit nodig is.

3.2 Bronbeschrijving Het plangebied ligt binnen de geluidszones van de volgende wegen:

Zandsestraat, Vossenpels Ten oosten van het plangebied loopt de verkeersontsluiting van noord naar zuid. Deze begint als Zandsestraat en gaat over in de Vossenpels. De maximum snelheid bedraagt 50 km/h en de wegen zijn voorzien van standaard asfalt. De zonebreedte van deze weg bedraagt 200 m. Ter hoogte van Vossenpels 25-27 is de maximum snelheid in zuidelijke richting teruggebracht naar 30 km/uur en net om de bocht gaat het asfalt over in stille klinkers. De Zandsestraat en de Vossenpels zijn in dit onderzoek beschouwd als één geluidbron.

Vossenpelsestraat De Vossenpels gaat ter hoogte van Bekkersland over in de Vossenpelsestraat. De Vossenpelsestraat is een 30 km/uur weg met stille klinkers en heeft volgens de Wet geluidhinder geen geluidzone. Vanwege de relatief hoge verkeersintensiteit is de geluidsbelasting op de nieuwe woonbestemmingen wel berekend.

Turennesingel De Turrennesingel is een 50 km/uur weg die is voorzien van SMA NL5 asfalt. Dit is ca. 1,5 dB stiller dan dicht asfaltbeton. De weg heeft een zonebreedte van 200 m.

Het Buske Het Buske is nu nog een 50km/uur weg maar deze weg wordt een 30 km/uur weg. Volgens de Wet geluidhinder heeft deze weg geen zone en hoeft dus niet te worden getoetst aan de normen van deze wet. Voor de volledigheid is de geluidsbelasting door deze weg wel berekend.

Overige wegen Alle overige relevante wegen in het plangebied zijn 30 km wegen met een lage verkeersintensiteit. De bestemmingsplankaart is weergegeven in figuur 1, de wegen zijn weergegeven in figuur 2.

Normen Wet geluidhinder Tabel 1 Geluidnormen volgens de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen langs bestaande wegen Geluidbron Zandstestraat, Vossenpels, Turrennesingel, Het Buske

Bestemming

Voorkeurswaarde

Maximaal

wonen, onderwijsgebouw, ziekenhuis, verpleeghuis verzorgingstehuis, psychiatrische inrichting, kinderdagverblijf

48 dB

63 dB

4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek 4.1 Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels-Noord Bestemmingsplan Nijmegen Vossenpels Noord maakt de bouw van ca. 600 woningen. In het plan kunnen ook andere geluidgevoelige bestemmingen worden gerealiseerd.

4.2 Wegverkeer Voor de toekomstige situatie is een prognose gemaakt van de verkeersintensiteiten en de verdeling in drie voertuigcategorieën (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen). Deze prognose is gemaakt door Goudappel Coffeng. In het rapport Ontwikkelingen 20192029/2031 van 22 oktober 2020 staat welke ontwikkelingen zijn meegenomen in het regionale verkeersmodel. Dit rapport is als bijlage 4 toegevoegd aan dit rapport. Voor de berekeningen is het verkeersmodel 2031-74H gebruikt. Dit model gaat uit van een relatief hoge bevolkingsgroei en een hoge economische groei. In de onderstaande tabel staan de belangrijkste gegevens per wegvak. De verkeersintensiteiten zijn afgerond. Bij de berekeningen zijn de niet afgeronde getallen gebruikt. Tabel 2 Weg

Weg

Wegdek

Maximum snelheid in km/uur

nr.

Prognose voor 2031 MVT/etmaal

Zandsestraat

Standaard asfalt

5300

Vossenpels

Standaard asfalt

5150

Vossenpels

Standaard asfalt

5150

Vossenpels

Stille klinkers

5150

Vossenpelsestraat

Stille klinkers

5050

Turennesingel

SMA NL5

6700

(tussen rotonde Laauwikstraat en rotonde Magnolialaan) W7

Turennesingel (tussen rotonde Vrouwe Udasingel en rotonde Magnolialaan)

Het Buske

SMA NL5

2900

Het Buske

SMA NL5

600

De geluidbronnen zijn weergegeven in figuur 2. De invoergevens staan in bijlage 3.

Verkeerslichtinstallaties Binnen de scope van het bestemmingsplan worden geen geregelde verkeerslichten geplaatst.

5 Resultaten 5.1 Wegverkeer In tabel 3 staan de resultaten van de berekeningen van wegverkeer. Geluidbelasting wegverkeer Prognose 2031

Naam

Hoogte

Zandsestraat/Vossenpels/ Vossenpelsestraat incl. art.110 Wgh Lden in dB

01_A 02_A 03_A 04_A 05_A 06_A 07_A 08_A 09_A 10_A 11_A 12_A 13_A 14_A 15_A 16_A 17_A 18_A 19_A 20_A

4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5

48 48 48 57 49 49 58 58 58 55 54 56 55 47 47 nvt nvt nvt nvt nvt

nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt 48 40 40 41 42

53 52 53 62 54 54 63 63 63 60 58 59 58 50 49 53 45 45 45 47

21_A

4,5

nvt

Rekenpunten

Turennesingel/Het Buske incl. art.110 Wgh Lden in dB

Totale geluidsbelasting excl. art 110 Wgh Lden in dB

De rekenpunten, bouwvlakken en geluidbronnen zijn weergegeven in figuur 2. De standaard rekenmethode II is toegepast bij alle waarneempunten. Aan de hand van de uitleg in bijlage 2 wordt duidelijk waarom voor deze methode gekozen is. De rekenmodellen zijn opgesteld op het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMR-computerprogramma GeoMilieu (versie 2020.1). In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. De berekende geluidsbelastingen door wegverkeer wordt verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder voordat aan de voorkeurswaarde en maximaal toegestane geluidsbelasting wordt getoetst.

5.2 Beoordeling van de onderzoeksresultaten Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting direct langs de Vossenpels hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 58 dB wegverkeerslawaai. De geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarden zijn vet gedrukt in tabel 3. De maximale waarden die de Wet geluidhinder toestaat worden nergens overschreden.

5.3 Maatregelen om de geluidsbelasting te verlagen Bij groot onderhoud zou er op de Vossenpels stiller wegdek kunnen worden toegepast. Dat zal 1 à 2 dB geluid verminderen. Geluidschermen kunnen hier niet worden toegepast omdat de woningen aan de Vossenpels ook op deze weg zijn ontsloten.

6 Toetsing aan de Wet geluidhinder en beleid Wet geluidhinder Uit de berekeningen blijkt dat de voorkeurswaarden voor wegverkeer op Vossenpels worden overschreden. De hoogste berekende geluidsbelasting is 58 dB wegverkeerslawaai. Geluidgevoelige bestemmingen kunnen alleen worden gebouwd als er een hogere waarde is vastgesteld. Er is geen sprake van cumulatie van geluid door meerdere geluidbronnen.

Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 Volgens de Beleidsregels hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013 kunnen nieuwe woningen met een geluidsbelasting van meer dan 48 dB worden toegestaan als aan één van de ontheffingscriteria (artikel 3 van de eerdergenoemde beleidsregels) wordt voldaan. De woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld vullen de open ruimten tussen de bestaande woningen op en daarmee is er een grond om hogere waarden vast te stellen. Aan de vast te stellen hogere waarden worden ook eisen verbonden. Deze hebben betrekking op de situering en indeling van de woningen met een hogere geluidsbelasting. Bij de uitwerking van de bouwplannen moet rekening worden gehouden met deze eisen.

7 Conclusie Uit akoestisch onderzoek blijkt dat de voorkeurswaarden voor wegverkeerslawaai worden overschreden. De hoogste geluidsbelastingen liggen onder de maximale waarde die de Wet geluidhinder toestaat. Met stiller wegdek kan de geluidbelasting op de nieuw te bouwen woningen met maximaal 2 dB worden verlaagd. Voor dit plan moeten hogere waarden worden vastgesteld waarbij aanvullende eisen zullen worden gesteld aan de situering en indeling van de woningen met een hogere geluidsbelasting.

Figuren

Figuur 1 Plankaart

Figuur 2 Rekenpunten en geluidbronnen

Rekenpunten

Geluidbronnen

Figuur 3 Geluidbelasting (op 4,5 m boven maaiveld)

Geluidbelasting Vossenpels incl. aftrek artikel 110 Wgh

Geluidbelasting Turennesingel-Het Buske incl. aftrek artikel 110 Wgh

Bijlagen

Bijlage 1 Akoestische begrippen A-weging Het menselijk gehoor neemt midden en hoge tonen beter waar dan lage en zeer hoge tonen van eenzelfde sterkte. Met deze selectieve gevoeligheid van het gehoor wordt rekening gehouden door het toepassen van een zogenaamd A-filter in de meetapparatuur. Correctie artikel 110g Wgh Tijdelijke aftrek voor het stiller worden van het wegverkeer. De aftrek bedraagt 2 dB voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer. (Tot juli 2018 gelden afwijkende correcties voor geluidsbelastingen van 56 en 57 dB, zie art. 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012) Voor snelheden onder de 70 km/uur is deze aftrek 5 dB Decibel (dB) De sterkte van het geluid wordt uitgedrukt in decibel (dB). Omdat de luchttrillingen bij harde geluiden vele miljoenen malen heviger zijn dan bij zachte, is de decibel een logaritmische verhoudingswaarde in plaats van een rechtlijnige maat Dove gevel Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van de constructie en 33 dB, alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

Een dergelijke constructie valt niet onder het begrip ‘gevel’ van de Wet geluidhinder. Equivalent geluidsniveau Het gemiddelde geluidsniveau binnen een bepaalde periode Frequentie Aantal trillingen per seconde. Geluiden met verschillende frequenties hebben andere toonhoogten Geluid Voor mensen hoorbare luchttrillingen Geluidsbelasting in dB Geluidsbelasting in Lden op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00-19.00 uur, van 19.00-23.00 uur en van 23.00-07.00 uur van een jaar. Bij wegverkeer inclusief de correctie artikel 110g Wgh Geluidsgevoelige ruimte van een woning Ruimte binnen een woning voor zover die kennelijk als slaap-, woon-, of eetkamer wordt gebruikt of voor zodanig gebruik is bestemd, alsmede een keuken van ten minste 11 m2 Geluidluwe zijde Een zijde waarop de geluidsbelasting niet meer bedraagt dan de voorkeurswaarde van de Wet geluidhinder Geluidsniveau in dB Geluidsbelasting van alle bronnen samen zonder de correctie artikel 110g Wgh voor wegverkeer Gevel Bouwkundige constructie die een ruimte in een gebouw of woning scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak Voorkeurswaarde De in de Wet geluidhinder ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting per bron, waarbij sprake is van een goed akoestisch klimaat Waarneempunt (rekenpunt) Het punt waarop de geluidsbelasting wordt gemeten of berekend

Waarneemhoogte Hoogte ten opzichte van het aanliggende maaiveld in meters Zones Aandachtsgebied van een geluidsbron waarbinnen de normen van de Wet geluidhinder gelden Zone rond industrieterrein Het gebied vanaf de grens van het industrieterrein tot de 50 dB(A) contour er omheen. Zone langs een weg Het gebied vanaf de as van de weg tot de in de wet genoemde afstand én de ruimte boven en onder de weg. Zone langs een spoorweg Gebied tussen de buitenste spoorstaaf en de op de sporenkaart aangegeven afstand.

Bijlage 2 Reken- en meetvoorschrift 2012 Algemeen De geluidsbelasting door het wegverkeer wordt bepaald aan de hand van hoofdstukken 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hierin staan regels over de wijze waarop geluidsbelastingen moeten worden berekend en gemeten. In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 worden zowel voor weg- als railverkeer een standaard meetmethode en twee standaard rekenmethoden beschreven. In principe moet rekenmethode II worden toegepast. Rekenmethode I is alleen bedoeld voor eenvoudige berekeningen en kan worden toegepast bij (bijna) rechte wegen en als zich tussen de bron en het waarneempunt niet al te veel obstakels bevinden. Wegverkeer De berekening voor wegverkeerslawaai kent de volgende 4 voertuigcategorieën:

CATEGORIE LICHTE MOTORVOERTUIGEN

OMSCHRIJVING VOLGENS BESLUIT motorvoertuigen op 3 of meer wielen, met uitzondering van de voertuigen uit de categorieën 'middelzware' en 'zware' voertuigen

ALLEDAAGSE OMSCHRIJVING - alle personenauto's - de meeste bestelauto's - vrachtwagens met 4 wielen

MIDDELZWARE MOTORVOERTUIGEN

gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van 1 achteras met 4 banden

- alle autobussen - vrachtwagens met 2 assen en 4 achterwielen

ZWARE MOTORVOERTUIGEN

gelede motorvoertuigen, alsmede motorvoertuigen met een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen motorvoertuigen op 2 wielen al dan niet voorzien van een zijspanwagen

- vrachtwagens met 3 of meer assen - vrachtwagens met aanhanger - trekkers met oplegger alle motorfietsen (inclusief zijspan)

MOTORRIJWIEL EN

PROFIEL

Bijlage 3 Invoergegevens rekenmodel Inzien of opvragen model Akoestische rekenmodellen bevatten zo veel data dat het niet zinvol is om alle gegevens hier te presenteren. Het digitale rekenmodel kan op afspraak worden ingezien bij de gemeente Nijmegen. De modelbestanden kunnen worden opgevraagd bij de gemeente. Om deze bestanden te kunnen raadplegen is speciale commerciële software nodig. De invoergegevens van de wegen staan hieronder.

Invoergegevens wegen Naam W1 W1 W2 W2 W2 W3 W3 W4 W5 W5 W6 W6 W6 W6 W6 W6 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W8 W8 W8 W8 W8 W9 W9

Omschr. Zandsestraat 80 km/uur Zandsestraat 50km/uur Vossenpels Vossenpels Vossenpels Vossenpels (30km/uur) Vossenpels Vossenpels (30 km/uur) Vossenpelssestraat (30 km/uur) Vossenpelsestraat (30 km/u) Rotonde Turennesingel Turennesingel Turennesingel Rotonde Rotonde Turennesingel Turennesingel Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Turennesingel Rotonde Rotonde Het Buske Het Buske Rotonde Rotonde Het Buske Het Buske (30 km/uur) Het Buske

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W10 W10 W10 W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a W4a

V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal %Int(D) 80 80 80 80 80 80 80 80 80 5276,17 6,49 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5276,17 6,49 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5141,65 6,49 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5161,28 6,49 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5141,65 6,49 30 30 30 30 30 30 30 30 30 5155,22 6,49 30 30 30 30 30 30 30 30 30 5161,28 6,49 30 30 30 30 30 30 30 30 30 5155,22 6,49 30 30 30 30 30 30 30 30 30 5034,37 6,49 30 30 30 30 30 30 30 30 30 5206,36 6,49 50 50 50 50 50 50 50 50 50 3035,85 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 3979,96 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 3973,03 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 2894,98 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 4113,9 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 140,87 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 3891,25 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 3858,75 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 4518,34 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 1705,15 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 1349,6 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 4113,9 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 2813,19 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 222,65 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5563,9 6,6 30 30 30 30 30 30 30 30 30 2922,14 6,9 30 30 30 30 30 30 30 30 30 2922,14 6,9 50 50 50 50 50 50 50 50 50 4503,42 6,6 50 50 50 50 50 50 50 50 50 4515,83 6,6 30 30 30 30 30 30 30 30 30 3818,41 6,6 30 30 30 30 30 30 30 30 30 559,09 6,9 30 30 30 30 30 30 30 30 30 559,09 6,9

Naam W1 W1 W2 W2 W2 W3 W3 W4 W5 W5 W6 W6 W6 W6 W6 W6 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W8 W8 W8 W8 W8 W9 W9

%Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) LV(D) LV(A) LV(N) 3,53 1,01 96,02 94,99 95,19 2,78 2,89 2,3 1,2 2,11 2,51 328,79 176,92 50,73 3,53 1,01 96,02 94,99 95,19 2,78 2,89 2,3 1,2 2,11 2,51 328,79 176,92 50,73 3,52 1,01 96,44 95,6 95,74 2,54 2,6 2,12 1,02 1,8 2,14 321,81 173,02 49,72 3,52 1,01 96,48 95,65 95,79 2,51 2,57 2,1 1,01 1,78 2,11 323,18 173,77 49,93 3,52 1,01 96,44 95,6 95,74 2,54 2,6 2,12 1,02 1,8 2,14 321,81 173,02 49,72 3,52 1,01 96,5 95,68 95,81 2,5 2,56 2,09 1 1,76 2,09 322,86 173,62 49,89 3,52 1,01 96,48 95,65 95,79 2,51 2,57 2,1 1,01 1,78 2,11 323,18 173,77 49,93 3,52 1,01 96,5 95,68 95,81 2,5 2,56 2,09 1 1,76 2,09 322,86 173,62 49,89 3,52 1,01 96,62 95,85 95,97 2,44 2,48 2,06 0,94 1,66 1,98 315,69 169,86 48,8 3,52 1,01 96,6 95,81 95,94 2,44 2,49 2,04 0,96 1,7 2,02 326,4 175,59 50,45 3,39 0,9 97,36 97,57 97,08 2,29 1,96 2,25 0,35 0,47 0,67 195,08 100,41 26,52 3,39 0,9 97,69 97,85 97,45 1,96 1,67 1,87 0,35 0,47 0,68 256,61 132,02 34,91 3,39 0,9 97,68 97,84 97,43 1,96 1,68 1,88 0,36 0,48 0,69 256,14 131,78 34,84 3,39 0,9 97,35 97,57 97,07 2,33 1,99 2,3 0,32 0,44 0,63 186,01 95,76 25,29 3,39 0,9 97,68 97,83 97,43 1,95 1,67 1,85 0,37 0,5 0,72 265,22 136,43 36,07 3,4 0,9 97,64 97,54 97,35 1,53 1,35 1,06 0,82 1,11 1,59 9,08 4,67 1,23 3,39 0,9 97,61 97,77 97,35 2,02 1,73 1,93 0,37 0,5 0,72 250,68 128,97 34,09 3,39 0,9 97,59

97,75 97,33 2,04 1,75 1,95 0,37 0,5 0,72 248,54 127,87 33,8 3,4 0,9 97,7 97,82 97,45 1,88 1,62 1,74 0,42 0,56 0,8 291,35 150,27 39,63 3,4 0,9 98,48 98,41 98,29 0,99 0,87 0,68 0,53 0,71 1,03 110,83 57,05 15,08 3,4 0,9 99,22 99,19 99,13 0,5 0,45 0,35 0,27 0,36 0,52 88,38 45,51 12,04 3,39 0,9 97,68 97,83 97,43 1,95 1,67 1,85 0,37 0,5 0,72 265,22 136,43 36,07 3,39 0,9 97,23 97,46 96,95 2,42 2,07 2,39 0,35 0,47 0,67 180,53 92,94 24,55 3,4 0,9 98,98 98,93 98,85 0,67 0,59 0,46 0,36 0,48 0,69 14,55 7,49 1,98 3,4 0,9 97,86 97,95 97,62 1,72 1,48 1,56 0,42 0,57 0,82 359,36 185,29 48,88 3,11 0,6 99,01 98,78 98,98 0,65 0,61 0,41 0,35 0,61 0,61 199,63 89,77 17,35 3,11 0,6 99,01 98,78 98,98 0,65 0,61 0,41 0,35 0,61 0,61 199,63 89,77 17,35 3,4 0,9 97,78 97,91 97,54 1,83 1,57 1,71 0,39 0,52 0,75 290,63 149,92 39,53 3,4 0,9 97,7 97,82 97,45 1,88 1,62 1,75 0,42 0,56 0,8 291,19 150,19 39,61 3,4 0,9 98,86 98,81 98,71 0,74 0,66 0,52 0,4 0,54 0,77 249,14 128,28 33,92 3,1 0,6 99,48 99,36 99,46 0,34 0,32 0,21 0,18 0,32 0,32 38,38 17,22 3,34 3,1 0,6 99,48 99,36 99,46 0,34 0,32 0,21 0,18 0,32 0,32 38,38 17,22 3,34

Naam W1 W1 W2 W2 W2 W3 W3 W4 W5 W5 W6 W6 W6 W6 W6 W6 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W7 W8 W8 W8 W8 W8 W9 W9

MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N) 9,52 5,38 1,23 4,11 3,93 1,34 9,52 5,38 1,23 4,11 3,93 1,34 8,48 4,71 1,1 3,4 3,26 1,11 8,41 4,67 1,09 3,38 3,23 1,1 8,48 4,71 1,1 3,4 3,26 1,11 8,36 4,65 1,09 3,35 3,19 1,09 8,41 4,67 1,09 3,38 3,23 1,1 8,36 4,65 1,09 3,35 3,19 1,09 7,97 4,39 1,05 3,07 2,94 1,01 8,24 4,56 1,07 3,24 3,12 1,06 4,59 2,02 0,61 0,7 0,48 0,18 5,15 2,25 0,67 0,92 0,63 0,24 5,14 2,26 0,67 0,94 0,65 0,25 4,45 1,95 0,6 0,61 0,43 0,16 5,29 2,33 0,68 1 0,7 0,27 0,14 0,06 0,01 0,08 0,05 0,02 5,19 2,28 0,68 0,95 0,66 0,25 5,2 2,29 0,68 0,94 0,65 0,25 5,61 2,49 0,71 1,25 0,86 0,33 1,11 0,5 0,1 0,6 0,41 0,16 0,45 0,21 0,04 0,24 0,17 0,06 5,29 2,33 0,68 1 0,7 0,27 4,49 1,97 0,61 0,65 0,45 0,17 0,1 0,04 0,01 0,05 0,04 0,01 6,32 2,8 0,78 1,54 1,08 0,41 1,31 0,55 0,07 0,71 0,55 0,11 1,31 0,55 0,07 0,71 0,55 0,11 5,44 2,4 0,69 1,16 0,8 0,3 5,6 2,49 0,71 1,25 0,86 0,33 1,86 0,86 0,18 1,01 0,7 0,26 0,13 0,06 0,01 0,07 0,06 0,01 0,13 0,06 0,01 0,07 0,06 0,01

Bijlage 4 Achtergrond informatie RVMK

RVMK regio Arnhem RVMK regio Nijmegen

Ontwikkelingen 2019-2029/31 Actualiseringronde RVMK Arnhem en Nijmegen 2020 (update Nijmegen najaar)

RVMK regio Arnhem RVMK regio Nijmegen

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Actualiseringsronde Arnhem en Nijmegen 2020 (update Nijmegen najaar)

Datum Kenmerk Eerste versie

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

22 oktober 2020

Documentatiepagina

Opdrachtgever(s)

RVMK regio Arnhem, RVMK regio Nijmegen

Titel rapport

Ontwikkelingen 2019-2029/31 Actualiseringsronde Arnhem en Nijmegen 2020

Kenmerk

www.goudappel.nl

Datum publicatie

22 oktober 2020

Projectteam opdrachtgever(s)

de heren N. Wisselink en B. Overes

Projectteam Goudappel Coffeng

de heren G.J. Bruil en G. Wiersma

Projectomschrijving

Actualisering verkeersmodel van de regio Arnhem en Nijmegen

Trefwoorden

Arnhem, verkeersmodel, actualisering, Nijmegen

Inhoud

www.goudappel.nl

Pagina

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Inleiding Verkeersmodel Regio Arnhem Nijmegen Status en structuur document Actualisering 2020 NRM en WLO scenario´s

1 1 1 2 3

Gemeente Arnhem

Gemeente Rheden

Gemeente Rozendaal

Gemeente Renkum

Gemeente Westervoort

Gemeente Duiven

Gemeente Zevenaar

Gemeente Overbetuwe

Gemeente Montferland

Gemeente Doesburg

Gemeente Lingewaard

Gemeente Nijmegen

Gemeente Beuningen

Gemeente Wijchen

Gemeente Heumen

Gemeente Druten

Gemeente Berg en Dal

Gemeente Mook en Middelaar

20 20.1 20.2

Sociaal-economische gegevens op gemeenteniveau Correctie inwoners Vergelijking met vorige actualiseringronde

32 32 33

www.goudappel.nl

Provinciale en rijksprojecten

Bijlage 1

Netwerkwijzigingen laatste actualiseringronde

Bijlage 2 Historisch overzicht actualiseringen

Bijlage 3 Globale beschrijving afleiding HB-matrices

Bijlage 4 Inbrengen groei door overige ontwikkelingen

Bijlage 5 Verkeersgegevens t.b.v. milieuberekeningen

Bijlage 6 Modellering busverkeer

Bijlage 7 Toedeeltechniek

Bijlage 8 Geleverde resultaten via Omnitrans Next

Inleiding

1.1

Verkeersmodel Regio Arnhem Nijmegen

In het verkeersmodel van de Regio Arnhem Nijmegen zijn alle gemeenten die tot de Regio behoren in detail opgenomen. Daarnaast zijn ook de gemeenten West Maas en Waal, Brummen en de kernen Dodewaard en Opheusden gedetailleerd opgenomen. Dit geldt ook voor de Duitse gemeenten Emmerich, Kranenburg en Kleve. Buiten deze gebieden wordt aangesloten bij de uitgangspunten van het NRM Oost-Nederland. Momenteel betreft dit versie NRM2020. Het verkeersmodel gaat in principe uit van informatie die gemeenten binnen de Regio zelf aanleveren en is daarmee dus een gemeentelijk verkeersmodel. In het noordelijke deel van de Stadsregio vinden reguliere actualiseringen plaats in het kader van de ODRA (OmgevingsDienst regio Arnhem). De gemeenten die deel uitmaken van de ODRA zijn: Arnhem Doesburg Duiven

Lingewaard Montferland Overbetuwe

Renkum Rheden Rozendaal

Westervoort Zevenaar

Het actueel houden van het verkeersmodel is geregeld in een tweejarig beheerscontract, waarbij ieder jaar een actualisering is voorzien. De actualisering betreft zowel het basisals prognosejaar. Actualisering van het zuidelijk deel van de Regio vindt ook plaats in een samenwerkingsverband. De gemeenten van het zuidelijk deel zijn ook in dit document opgenomen. Het betreft de gemeenten: Nijmegen Wijchen Beuningen Druten Heumen Berg en Dal Mook en Middelaar

1.2

Status en structuur document

Dit document wordt na iedere actualiseringronde aangepast en opnieuw aan de gebruikers van het verkeersmodel ter beschikking gesteld. Er wordt beschreven welke wijzigingen zijn ingebracht in het prognosejaar ten opzichte van het basisjaar. Daarmee kan eenvoudig worden nagegaan welke ruimtelijke ontwikkelingen en verkeersmaatregelen in het model zijn ingebracht en welke niet. Dit document beschrijft telkens de eindsituatie van de laatste actualiseringronde, en vormt daarmee ook het startdocument voor de aanlevering van mutaties voor de eerstvolgende actualiseringronde.

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Per gemeente is in de afzonderlijke hoofdstukken 2 t/m 19 een overzicht samengesteld. Aantallen arbeidsplaatsen en woningen betreffen netto aantallen (dus in het geval van woningen nieuw minus sloop), tenzij anders aangegeven. Om te voorkomen dat de ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen tot een overschatting van de aantallen inwoners en arbeidsplaatsen leiden, is een correctie uitgevoerd. Deze correctie wordt in hoofdstuk 20 beschreven. In hoofdstuk 21 zijn de uitgangspunten ten aanzien van de provinciale en rijkswegen beschreven. De uitgangspunten van het basisjaar zijn in dit document niet beschreven. Door de jaarlijkse frequentie van de actualiseringrondes kan ervan worden uitgegaan dat het model vrijwel altijd de meest actuele situatie beschrijft. In bijlage 1 is een overzicht opgenomen van de door gemeenten in de laatste actualiseringronde aangeleverde mutaties voor het wegennetwerk. In bijlage 2 is een historisch overzicht opgenomen van gemeenten die wijzigingen hebben aangeleverd gedurende de afgelopen actualiseringrondes. In bijlage 3 is een beknopte beschrijving opgenomen van de wijze waarop de HB-matrices voor het basisjaar worden afgeleid. In bijlage 4 wordt de totstandkoming van de HB-matrices voor het prognosejaar beschreven.

In bijlage 5 is een tweetal bewerkingen beschreven die worden uitgevoerd alvorens de intensiteiten uit het verkeersmodel worden geïmporteerd in het eraan gekoppelde milieumodel. In bijlage 6 wordt het modelleren van het busverkeer beschreven. In bijlage 7 wordt de toedeeltechniek beschreven. De resultaten van de actualiseringronde zijn in Omnitrans Next ter beschikking gesteld aan de gemeenten. Informatie hierover is opgenomen in bijlage 8.

1.3

Actualisering 2020

In deze actualiseringronde hebben de gemeentes in zowel het noordelijk als het zuidelijk deel van de regio een actualisering uitgevoerd. Voor het basis- en prognosejaar zijn de wijzigingen in de planvorming verwerkt die door de gemeenten zijn aangeleverd. Er heeft geen actualisatie van de basisset voor inwoners en arbeidsplaatsen plaatsgevonden. Dit gebeurt eens in de 2 jaar. Voor de gehele regio heeft een kalibratie op telpunten plaatsgevonden, waarbij gebruik is gemaakt van gegevens uit de regionale telprogramma’s en uit tellingen die enkele gemeenten zelf hebben aangedragen.

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

1.4

NRM en WLO scenario´s

Het bij deze actualisatie gebruikte NRM2020 is gebaseerd op de WLO scenario’s: ■ Hoog (H) ■ Laag (L) Scenario Hoog combineert een relatief hoge bevolkingsgroei met hoge economische groei; scenario Laag kent een meer gematigde demografische ontwikkeling en een meer bescheiden economische groei. Uit het NRM worden in het verkeersmodel de volgende zaken overgenomen ■ SEGS buitengebied (tbv matrixschatting verkeer studiegebied <-> buitengebied) ■ Doorgaand verkeer = verkeer buitengebied <-> buitengebied (1 op 1 overgenomen) ■ Groei door overige ontwikkelingen (zie bijlage 4)

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Arnhem

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 2.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer. aantal Projectomschrijving

aantal

arbeids-

Zonenummers

woningen

plaatsen

verkeersmodel

Toelichting woningen opgave 2010, arbeidsplaatsen

AKZO

-650

1755

gewijzigd 2017 Aangepast ikv herziening centrum 2016, 2017 aangepast obv gereedgekomen

Arnhem Centraal

1348

1830, 1822, 1714

Utrechtsestraat/La ligne

1822

Rosande/Elektrum

-72

1479, 1485

440

-40

1480, 1481, 1486

Arnhems Buiten

573

1482, 1483

Koepelgevangenis

1572

Klingelbeek

1702

Het Dorp

1709

De Hes

ontwikkeling

-65

Supermarkt Hoogvliet

1484

BASF

180

1490

Bernhard Zweerslaan, Verrijzeniskerk

1729

Braamweg

1738

Centrum Zuid

918

1638

420

1802, 1853

Fluvium Zuid

1492

Fluvium Noord

151

1800

Gaardenhage West

1646

Groot Rijnwijk (Rijnkwartier)

323

1801

Hemonylaan

1743

Hoogstede

1440, 1446

aangepast adhv groei SEGS

IJsseloord 2

2950

1583, 1584, 1832

2764 abp gereed 2016

ING locatie

300

1834

Klaverstraat

1629

Kloosterstraat

1510

Kluizeweg

1550

Koningspley Noord

800

1491, 1488

Larikshof

1769

Malburgen Dijkzone Visserlaan

1676

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

Malburgen Dijkzone Gelderse Rooslaan

1876

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

Malburgen Dijkzone Mandelabrug

1876

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

Malburgen Vlierstraat

1671

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

Malburgen Eimerseiland

1454

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

1669, 1667, 1635, Coberco

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

aangepast adhv groei SEGS Aangepast nav geleverde wijktotalen

aangepast adhv groei SEGS

aantal Projectomschrijving Malburgen Eimersweide Malburgen Van Berkumstraat

aantal

arbeids-

Zonenummers

woningen

plaatsen

verkeersmodel

Toelichting

1668

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

1670

aangepast adhv groei SEGS

Malburgen Het Nieuwe A

100

1453

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

Malburgen Wheme

aangepast n.a.v. krantenartikel 9-11-2016

120

1454, 1663

Martinushof

1655

Merwedeterrein

320

1893

Multihal Papendal

1844

300

1885

Parketfabriek Elden

1633

Peterborg

1655

Plattenburgerweg (=Garage Veer)

1757

Presikhaaf 1

1515, 1778

uit oude studie naar Presikhaaf

Oostlocaties Tilburgweg/Oegstgeeststraat

conform studie 2013 Presikhaaf 2

1494, 1495, 1496, 1497, 1498, 1499, Presikhaaf 2

276

1500, 1779

Presikhaaf Betanienstraat

1786

conform studie 2013 Presikhaaf 2 Aangepast nav in 2015 geleverde wijktotalen, arbeidsplaatsen volgens oude

Presikhaaf Centrum

161

1514, 1589, 1781

studie

Presikhaaf HOED

1493

gereed

Presikhaaf Noord-oost

1776

uit oude studie 2013 naar Presikhaaf

Presikhaaf RIJC Middagtensingel

1788

conform studie 2013 Presikhaaf 2

Presikhaaf RIJC Singravenlaan

1788

conform studie 2013 Presikhaaf 2

Reinaldstraat

1759

Zuidelijke Binnenstad

1687, 1688

Vrijkomen kantoren Provincie

210

1690

RIN Locatie/Menthenberg

1721

Saksen Weimar

1774, 1858, 1859

Sasboutstraat

1527

1688, 1689, 1688,

Schuytgraaf

nog 25 woningen 6822NP, gereed 2019

1892, 1846, 1847,

Aangepast nav in 2015 geleverde

1874, 1887, 1886,

wijktotalen, in 2017 aangepast aan gerealiseerde woningen

1389

108

1872, 1871

960

1885

Schuytgraaf Winkelcentrum

1894, 1862

Schuytgraaf Internationale school

1854

Spijkerbroek/broekddeel

1573

St. Marten

1538

Statenlaan

1810

Steenstraat/1e wijkstraat

1816

101

1455

Bijstelling adhv nieuwe inwoners

Uitbreiding Scholengemeenschap

1657

25 extra bezoekers

Verplaatsen Eros-Centrum

1796, 1814

Schuytgraaf Stationsgebied oost

Tuin van Elden

www.goudappel.nl

aangepast adhv groei SEGS

Ontwikkelingen 2019-2029/31

gereed

aantal aantal

arbeids-

Zonenummers

woningen

plaatsen

verkeersmodel

1893

Vredenburg

1403

Warnbornlaan

1721

Waterbergseweg

1546

Aangepast nav geleverde wijktotalen

Weerdjestraat

1687

opgave voorjaar 2010

Weissenbruchstraat

1560

opgave voorjaar 2010

Weverstraat/kortestraat

1692, 1686

is Bartokkwartier

Westervoortsedijk/Snelliusweg

360

1797

Woonzorgcentrum Breezandpad

1617

Uitbreiding carpool Waterberg

1868

Projectomschrijving Vosdijk

Toelichting

72 extra Pplaatsen

Tabel 2.1: Gemeente Arnhem, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019 Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 ■ ontsluiting Tuin van Elden; ■ Herinrichting Roermondsplein: kortere route binnenring. ■ extra rijstrook op de Oranjewachtstraat van de Eusebiusbinnensingel naar de Eusebiusbuitensingel; ■ nieuwe ontsluitingsstructuur Presikhaaf II; ■ nieuwe wegenstructuur Koningspleij-noord; ■ Saksen Weimar fase 5,6,7 ontsloten op Monnikensteeg; ■ carpoolplaats Waterberg wordt uitgebreid van 168 naar 240 parkeerplaatsen; ■ Koningsweg N311 wordt 60 km/uur weg

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Rheden

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 3.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer. aantal aantal

arbeids-

Zonenummers

woningen

plaatsen

verkeersmodel

Velp - Allure (vh Rozenhof)

1902

Velp - Tuinstraat

1934

Velp - Vianenstraat nabij 51

1936

Velp - Waldeck Pyrmontlaan 1

1907

Velp - Zuider Parallelweg 39

1928

Velp - Lorentzhuis

1936

Rheden - Worth Rhedenseweg 6a

1952

Rheden - Massenweg/Arnhemseweg

1953

Rheden - Rhederhof

1968

De Steeg - Middachten

1976

Ellecom - Binnenweg

1982

Dieren - Arnhemsestraatweg/Hof te Dieren

2012

Dieren - Harderwijkerweg

2019

Dieren - Bloemershof / burg bloemersstr

1991

Dieren - Imboschveld (Imboslaan)

2019

Laag-Soeren - Nimmer Dor

2026

18 gerealiseerd

Parkeergarage Station Dieren

1990, 2011

gereed feb 2018

Projectomschrijving

Toelichting

Tabel 3.1: Gemeente Rheden, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019 Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 ■ Realisering 30 km/h-gebieden in de hiernavolgende straten: - Rheden: Parallelweg, Mauritsiusstraat, Europalaan, Arnhemseweg, Haverweg, IJsselsingel, Massenweg; - Dieren: Oranjebuurt, Wilhelminastraat, Treubstraat, Piersonstraat, Rodekruislaan; - Velp: Hoofdstaat tussen de Wilhelminastraat en de Vijverlaan (2018?), President Kennedylaan (naar ziekenhuis) ■ Tunnel Kanaalweg met aansluiting zuider parallelweg ■ Doesburgsedijk geknipt.

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Rozendaal

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 4.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer.

projectomschrijving

aantal

zonenummers

woningen

arbeidsplaatsen

verkeersmodel

Steenhoek

1924

De Del

1922

toelichting

Tabel 4.1: Gemeente Rozendaal, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019

Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 Er zijn geen wijzigingen in de infrastructuur gepland.

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Renkum

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 5.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer.

projectomschrijving

aantal

zonenummers

woningen

arbeidsplaatsen

verkeersmodel

voorzieningencentrum

toelichting 1.500 extra ritten per etmaal

Dennenkamp

2110

conform opgave gemeente

Oosterbeek-noord

2113, 2127

overgenomen uit oude model

Doorwerth

2146

overgenomen uit oude model

Renkum-west

2167, 2168

overgenomen uit oude model

Renkum-oost/Heelsum

2186

overgenomen uit oude model

industrieterrein Beukenlaan

2217, 2218

leeggekomen 2010

Oosterbeek - Raanhuisstraat

2109

Oosterbeek - Sonnenberg

125

2130

Renkum - 3B4

2203

Renkum - Bergerhof

-64

2177

Wolfheze - Wolfsheide

2157

Wolfheze - Willemsen – Naaldhout

2160

Tabel 5.1: Gemeente Renkum, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019

Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 ■ knips in Hartenseweg en Kortenburg in het kader van plan Hert aan de Rijn; ■ knip Generaal Urquhartlaan in Oosterbeek.

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Westervoort

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 6.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer. Projectomschrijving

aantal woningen

aantal

Zonenummers

arbeids-

verkeersmodel

Toelichting

plaatsen Beekenoord

2341, 2342

De Schans

2340

Hof Hamerden

2343

Inbreiding wonen kern

Flierefluiter (Broeklanden)

2314

Centrum

Dorpstraat - Hamersestraat

2344

Westervoort-Noord (tussen hof

2343

Hamerden en Hamerstaete) Inbreiding wonen kern

Bedr Terr Van Essen

305

2348

6,7 ha, reeds 30 arbeidsplaatsen gerealiseerd

Tabel 6.1: Gemeente Westervoort, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019

Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 ■ knip Noordelijke Parallelweg ter hoogte van de aansluiting op de Sint Dominicuslaan;

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Duiven

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 7.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer. Projectomschrijving

aantal woningen

aantal

Zonenummers

arbeids-

verkeersmodel

Toelichting

plaatsen De Nieuweling wonen werken

2473

De Ploen-zuid 2e fase

2466

Diesfeldt Groessen

2480

Duiven-centrum

2400

Duiven Centrum

2401

Kloosterkamp

2479

Kloosterkamp - Heilweg

2455

Leuvensestraat 19-21 Groessen

2459

Thuvine

2404

Welleveld

2412

Westreenen Loo

2463

Inbreiding wonen kern Duiven

2464

Broekstraat

2417

Vrijkomende agrarische bebouwing

2459

2415

Eltensestraat 17

2476

Regian Pacis (Rijksweg 56a)

2403

Groessen centrum

2458

Inbreiding wonen kern Duiven

Loostraat Loo

2463

Spoorzone

2412

De Nieuweling

100

2467

Graafstate

200

2428

Nieuwgraaf de Corridor

200

2433

Nieuwgraaf Hornbach

100

2485

Innofase

100

2435

20 ha afvalverwerkend

Seingraaf

750

2434

13 ha.

rondom Groessen Lombok Rijksweg

Tabel 7.1: Gemeente Duiven, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019 Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 ■ Parkeerlocaties en -capaciteiten aangepast conform conceptontwikkelingsplan Duivencentrum. ■ Kastanjelaan beperkt open (geen doorgaand verkeer, wel bestemmingsverkeer, ingebracht door lage modelsnelheid wegvak).

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

■ 30 km/h-zone Burgemeester Van Dorth tot Medlerstraat en Eltensestraat ■ Dorpstraat tussen Molenstraat en De Steenheuvel wordt 60 km/u ■ Loostraat tussen Husselarij en bocht bij nr. 1 wordt 60 km/u ■ Optimalisering kruispunt Noordsingel - Oostsingel - Westsingel (verminderen groen vanaf de Oostsingel). ■ Knip in Helhoek

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Zevenaar

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 8.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer. Projectomschrijving

aantal woningen

aantal

Zonenummers

arbeids-

verkeersmodel

Toelichting

plaatsen Babberich Middag Oost

2600

Juvenaat

2539

16 woningen gereed

Maria Koninginkerk

2513, 2535

Reisenakker

2622, 2623

realisatie onbekend

Zevenaar Oost, Tol

2615

totaal wordt 439 woningen totaal wordt 258 woningen

Zevenaar Oost, Bem

2616

Zevenaar Oost, De Stede

259

2617

Zevenaar Oost, Holtkamp

121

2620

na 2025, 100% in 2029

Zevenaar Oost, Hof

200

2616

na 2025, 100% in 2029

Zevenaar-Centraal

200

2500, 2502, bijlage vier rapporten Parkeren Centrum 2506, 2514, 2505,

2000

2602, 2603, 2604 Subenhara

2557

Outletcentrum

2609

875 ritten

7Poort

2799

2609, 2610

totaal 2700 abp, 200 gereed 2012

Bedr.terr.Mercurion

150

2595, 2596

Totaal 650 abp, 500 gereed 2010

2567

uitbreiding bestaande bedrijven

Bedr.terr.Tatelaar BAT locatie

www.goudappel.nl

0 234

incl muziekschool

140 2540, 2624, 2625

Bedr. Terr. Koppeling

100

3035

totaal 190 abp, 90 gereed 2012

bedr terr Giesbeek

3019

uitbreiding bestaande bedrijven

Giesbeek Meentsestraat

3013

Giesbeek Riesweerd II

3018

Angerlo Kolkwijk/Koppel

3031

Tichel

2583

Kerkstraat Zevenaar

2507

Raadhuisplein

2602

Vierkenshof

3469

vml Rabobank Komstraat/Transeedijk

3484

Promenadeplan

3472

Waaijakkers

3462

Kosterijpad

3464

Antoniusstraat

3463

Uuleveld

3458

Fico terrein

3499

Boterdijk Alexander

3477

Hoofdstraat

3478

Schoolstraat

3462

Ontwikkelingen 2019-2029/31

exacte locatie onbekend

sloop/nieuwbouw, netto 0 exacte locatie onbekend

Floor Popveld

3471

Natuur- en Speelpark

3492

276 autobezoekers per dag

Sporthal Pannerden

3458

50 autobezoekers per dag

Bedr Terr Bij Tengnagelwaard

3490

Tabel 8.1: Gemeente Zevenaar, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019 Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 ■ parkeerlocaties en -capaciteiten aangepast in verband met bouw parkeergarage Masiusplein; ■ ontsluiting Zevenaar-Oost (knip in Sleeg); ■ in Elten wordt een vrachtwagenverbod (> 3,5T) ingesteld op de Schmidtstrasse; ■ de gelijkvloerse spoorwegovergang op de Emmericher Strasse (nabij Tichelkamp) in Elten wordt opgeheven; ■ harde knip in Babberichseweg bij spoorwegovergang ■ doorgetrokken A15 met aansluitingen tussen Zevenaar en Duiven en bij Hengelder; ■ aansluiting Griethse poort wordt opgeheven; ■ Aansluiting A15 - N810: 2 linksaffers vanuit knooppunt Liemers, ongelijkvloerse kruising Helhoek/Helstraat met alleen rechtsafslaand verkeer ■ Arnhemseweg tot het kruispunt met de Methen 2x2 rijstroken ■ kruispunt Tatelaarweg / Oude Steeg / Doesburgseweg vormgeven als rotonde (Oude Steeg verleggen naar verlengde Tatelaarweg) ■ Edisonstraat doortrekken naar de Doesburgseweg en in een rotonde opnemen op het kruispunt Hunneveldweg/Doesburgseweg ■ De Hunneveldweg wordt tussen Mercurion en Doesburgseweg tweerichtingenverkeer ■ Knip westzijde Mercurion bij Reisenakker ■ Edisonstraat vanaf Hengelder tot alleen vanuit oosten naar noorden inrijdbaar, overige richtingen onmogelijk ■ spoorviaduct 7Poort wordt verbreed naar 2x2

rijstroken ■ Marconistraat bij Hengelder twee richtingverkeer en kruising wordt VRI ■ Kruising Hengelder-Ringbaan Oost wordt VRI ■ Bebouwde kom Angerlo krijgt klinkerverharding ■ Alle wegen in het buitengebied Rijnwaarden maximaal 60 km/h, behalve de Brugweg (N811) en de Batavenweg (N811) tussen de Brugweg tot de Halve Maan 80 km/h. ■ Alle wegen binnen het bebouwde kom gebied Rijnwaarden maximaal 30 km/h, behalve de hiernavolgende 50 km/h-wegen: - Pannerden: . Hoogeweg vanaf de grens bebouwde kom tot de Doornenburgseweg, . Doornenburgseweg; - Lobith: . Halve maan, . Herwensedijk; - Tolkamer: . Zwarteweg, . Bijlandseweg van de Zwarteweg tot einde Tuindorp.

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Gemeente Overbetuwe

Ontwikkeling woon- en werklocaties Tabel 9.1 geeft de ontwikkelingen betreffende inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2029 weer. Projectomschrijving

aantal

Zonenummers

woningen

arbeids-

verkeersmodel

Toelichting

plaatsen Driel - Baltussenweg

Ziekenhuis Rijnstate Elst

130

3504

595 3385, 3385, 3372, 3374, 3374, 3371, 3350

Elst - Centrum- Irenestr

3303

Elst - Werenfriedplein

3301

Elst - Mozartlaan

3304

Elst - Rijksweg Zuid

3312

Elst - Westeraam Vierslag

3366

Elst - Zuid De Pas

403

zone aangepast

3387, 3388, 3390, 3391, 3392, 3393, 3389

Elst - Rijzenburg

Herveld - Tuyn van Limes

3382 2742

Heteren - Centrum

3520

Heteren - overig

3524, 3526, 3541

Oosterhout - De Hoge Wei

2777

gereed

Valburg - Molenzicht

2774

deels gerealiseerd

Zetten -

2702

Zetten - Blokland

2700

Zetten - Zuid

2718

Regionaal Bedrijventerrein

2795

3375

Spoorallee

103

3398

Luxanterrein

121

3399

Aamse Poort Noord, huidige intratuin

109

3349

3359

De Aam4

3394

Railterminal Gelderland

3379

11 woningen opgeleverd

Hermineschool/Steenbeekstraat

aangepast vanwege groei SEGS

Overbetuwe

zone aangepast 2020

locatie De Aam 5 (Merm oost)

340 vrachtwagenbewegingen per werkdag.

Tabel 9.1: Gemeente Overbetuwe, ingebrachte ruimtelijke ontwikkelingen in het prognosejaar 2029 ten opzichte van het basisjaar 2019

www.goudappel.nl

Ontwikkelingen 2019-2029/31

Wijzigingen infrastructuur 2019-2029 ■ Ontsluiting woongebied de Pas. ■ Ontsluiting ‘De Hoge Wei’ ingebracht door aantakking op de Peperstraat en de Breeacker (aansluitend op de Van Woerkomstraat). ■ Zetten-Zuid krijgt twee ontsluitingen op de Stationsstraat. ■ Ontsluiting Spoorallee. ■ Tunnel 1e weteringsewal (smal profiel, 30 km/u) ■ Tunnel Rijksweg (smal profiel, 30 km/u) ■ Knoppersweg (N836) 60 km t.h.v. Randwijk ■ kruispunt Knoppersweg (N836) – Nijburgsestraat (N837) t.h.v. Randwijk aangepast. Hoofdrijrichting wordt Knoppersweg-Nijburgsestraat ■ Ontsluiting Railterminal

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nijmegen&id=71863459-d4fe-46de-9966-c6b465b22610