Nijmegen Koudenhoek Noord_vastgesteld_Bijlagen toelichting 2

Bijlage 2 bij HW besluit

Akoestisch onderzoek t.b.v. het Hogere Waarde Besluit Bestemmingsplan Koudenhoek Noord

Opgesteld door : Datum : Kenmerk :

R. Kok, gemeente Nijmegen 2-4-2024 PRS2022336 versie 6.1

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Wetgeving en gemeentelijk beleid 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 2.3 VNG bedrijven- en milieuzonering 2.4 Cumulatie 2.5 Activiteitenbesluit 3 Doel onderzoek 3.1 Ontvankelijkheid voor een Hogere Waardebesluit 3.2 Bronbeschrijving 4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek 4.1 Uitgangspunten wegverkeerslawaai 4.2 Uitgangspunten spoorweglawaai 4.3 Uitgangspunten industrielawaai 4.4 Uitgangspunten maatregelafweging 4.5 Uitgangspunten cumulatieberekening 5 Onderzoeksresultaten 5.1 Onderzoeksresultaten wegverkeerslawaai 5.2 Maatregelafweging wegverkeerslawaai 5.3 Conclusie wegverkeerslawaai 5.4 Onderzoeksresultaten spoorweglawaai 5.5 Maatregelen spoorweglawaai 5.6 Maatregelafweging bij cumulatie 5.7 Geluidwering en cumulatie 5.8 Vast te stellen Hogere waarde 5.9 Toetsing aan de Wet geluidhinder 5.10 Toetsing aan de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 6 Conclusie

Figuren: 3. 4. 5. 6. 7.

Ligging Toetspunten Contourlijnen Griftdijk Noord op de hoogst mogelijke woonlaag Contourlijnen Margaretha van Mechelenweg op de hoogst mogelijke woonlaag Contourlijnen Prins Mauritssingel op de hoogst mogelijke woonlaag Contourlijnen spoorweglawaai op de hoogst mogelijke woonlaag (oost)

Bijlagen: 1. 2.

Akoestische begrippen Reken- en meetvoorschrift 2012

2

2 3 4 4 9 10 11 12 13 13 14 17 17 19 20 20 21 22 22 22 24 27 29 30 32 35 37 38 39

1 Inleiding Het bestemmingsplan Koudenhoek Noord ligt in de Waalsprong. Het plangebied wordt omringd door de Griftdijk Noord, de Margaretha van Mechelenweg, de Oosterhoutse plas en een aan de Dijkstraat gelegen sportpark. In dit gebied moeten circa 400 woningen worden gerealiseerd. Dit worden zowel appartementen als grondgebonden woningen. De appartementen zijn vooral voorzien in het zuiden tussen de sportvelden, het Citadel college en enkele reeds in ontwikkeling zijnde woningen aan de Griftdijk Noord. (Grootschalige) bedrijvigheid en maatschappelijke voorzieningen vormen geen onderdeel van dit plan. Figuur 1; locatie

Bij een bestemmingsplan moet er in het kader van de Wet Geluidhinder gekeken worden naar de geluidsbelasting op geluidgevoelige functies als gevolg van wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai. In dit rapport wordt het wettelijke kader en het gemeentelijke geluidsbeleid toegelicht. Vervolgens worden de te onderzoeken situaties en de onderzoeksmethode(n) beschreven. Hierop volgen de onderzoeksresultaten. De conclusie wordt gevormd door het oordeel op de onderzoeksresultaten en de eventuele aanbevelingen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden ook de niet in de wet Geluidhinder genoemde geluidbronnen beschouwd. Dit rapport is opgesteld door Bureau Ruimtelijke Planvorming (team Geluid) van de gemeente Nijmegen.

2 Wetgeving en gemeentelijk beleid 2.1 Wet geluidhinder Op 16 februari 1979 is de Wet geluidhinder (Wgh) van kracht geworden. De Wgh heeft tot doel om geluidhinder veroorzaakt door wegverkeer, railverkeer en industrieterreinen in bestaande situatie te bestrijden en in nieuwe situaties te voorkomen. Deze wet past daarom zones rond deze bronnen toe. Andere bronnen vormen geen onderdeel van de Wgh Burgemeester en Wethouders zijn verplicht om bij het vaststellen of herzien van bestemmingsplannen onderzoek in te stellen naar de geluidsbelasting op woningen en andere geluidsgevoelige objecten binnen de zonegrenzen en de mogelijkheden om deze geluidsbelasting te beperken De Wgh is ook van toepassing bij de aanleg en/of wijziging van een weg. Een wijziging is een fysieke aanpassing of een maatregel die leidt tot een toename in geluid van 2 dB of meer. Er geldt dan een plicht om onderzoek in te stellen naar:  De toename van de geluidsbelasting van bestaande woningen en geluidsgevoelige objecten;  De mogelijkheden om een eventuele toename van de geluidsbelasting ongedaan te maken;  Deze regel is niet van toepassing bij de aanleg of wijziging van 30 km/u wegen, woonerven en wegen die op Geluidsplafondkaarten staan. Ook voor de aanpassing van de zonegrens van een industrieterrein geldt er in het kader van de Wgh een onderzoeksplicht.

Geluidsgevoelige bestemmingen De volgende objecten worden in Wet geluidhinder beschermd:   

Woningen; Andere geluidsgevoelige gebouwen; Geluidsgevoelige terreinen.

Deze bescherming geldt als het gebruik van de betreffende objecten is toegestaan op grond van het bestemmingsplan, omgevingsvergunning afwijken van het bestemmingsplan of beheersverordening. Een "ander geluidsgevoelig gebouw" is een gebouw aangewezen in art. 1.2 Bgh:     

Onderwijsgebouwen; Ziekenhuizen en verpleeghuizen; Verzorgingstehuizen; Psychiatrische inrichtingen; Kinderdagverblijven.

4

De aanwijzing als "ander geluidsgevoelig gebouw" geldt niet voor de delen van een gebouw die een andere bestemming hebben dan de verblijfsruimten zoals genoemd in art. 1.1 lid 1 onder d Bgh. Een "geluidsgevoelig terrein" is een terrein aangewezen in art. 1.2 Bgh:  

Woonwagenstandplaatsen Ligplaatsen voor woonschepen.

Geluidszone Een zone is het akoestische aandachtsgebied rond een (spoor)weg of industrieterrein. Tabel 1: De zonebreedte voor wegverkeer conform de WGH art 74: Aantal rijstroken

Breedte geluidszone in meters Binnenstedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

De zone strekt zich uit vanaf de as van de weg tot de vermelde breedte aan weerszijden van de weg. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone. Een auto(snel)weg is altijd buitenstedelijk, ongeacht of een locatie in de zone binnen of buiten de bebouwde kom ligt. Voorsorteerstroken en uitvoegstroken worden niet tot de rijbaan gerekend. De Wgh geldt enkel voor wegen met een doelsnelheid van 50 km/u of meer. Dit maakt dat 30 km/u wegen niet beschouwd worden. Vanuit een goede ruimtelijke ordening willen wij aansluiten op de oorspronkelijk intentie achter de zonering als geldend bij de wetswijziging in 1988. Deze stelt dat de gemeente de mogelijkheid hebben om wegen met een intensiteit lager dan 2450 mvt per etmaal van zonering vrij te stellen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kijken wij dus enkel naar 30 km/u wegen in onze maatregelafweging als de intensiteit meer dan 2450 mvt per dag bedraagt.

Voor spoorwegen aangegeven op geluidsplafondkaart deze kaart wordt in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bg) de omvang van deze zone geregeld. Deze is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond (GPP). Nijmegen kent geen spoorwegen die niet op de geluidsplafondkaart staan. Tabel 2: Breedte geluidszone spoor Hoogte GPP Breedte van de geluidszone in meters Kleiner dan 56 dB 100 56 tot 61 dB 200 61 tot 66 dB 300 66 tot 71 dB 600 71 tot 74 dB 900 74 dB of meer 1200 De grens van de geluidszone voor industrieterreinen wordt in het bestemmingsplan vastgelegd. Het industrieterrein zelf vormt geen onderdeel van de zone. Een locatie kan binnen meerdere zones liggen. Elke zone dient afzonderlijk beschouwd te worden.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Grenswaarden Wgh Is de geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde, dan is er sprake van een goed leefklimaat. De voorkeursgrenswaarde mag worden overschreden tot een maximale waarde mits er wordt voldaan aan de regels uit het Hogere Waarde Besluit. De toetsing vindt plaats op de (mogelijke) locatie van de gevel van een geluidgevoelig object of op de grens van een geluidsgevoelig terrein. Voor de Wgh is het dak ook een gevel. Is er geen bouwblok aangegeven, dan wordt er getoetst op de grens van het perceel. Is er geen perceel ingetekend, dan geldt de grens van de “geluidsgevoelige bestemming” als toetspunt. Hoogtes volgen uit de maximaal toegestane bouwhoogte als vastgelegd in het bestemmingsplan.

Grenswaarden wegverkeer Voor wegverkeer geldt er een onderscheid tussen de situatie: bouwen bij een bestaande weg en het aanleggen van een nieuwe weg. Per weg wordt binnen de geluidszone van die weg de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige objecten berekend. Deze waarden worden verminderd conform artikel 110g van de Wgh Tabel 3: Aftrek artikel 110g Wegtype

Aftrek

Doelsnelheid <70km/u

5dB

Doelsnelheid 70km/u of meer Als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt

4dB

Als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt

3dB

Als de geluidsbelasting zonder een andere waarde heeft

2dB

Deze waarde wordt getoetst aan de volgende waarden: Tabel 4: wegverkeerslawaai; bouwen bij een bestaande weg Geluidsgevoelige objecten Voorkeursgrenswaarde Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Categorie woningen

48 dB

Maximale ontheffingswaarde Aanwezige weg Aanwezige auto(snel)weg Woning In stedelijk gebied 63 dB In buitenstedelijk1 gebied 53 dB In buitenstedelijk gebied 53 dB Agrarische woning In buitenstedelijk gebied In buitenstedelijk gebied 58 dB 58 dB Vervangende nieuwbouw In stedelijk gebied 68 dB Binnen bebouwde kom 63 Buiten bebouwde kom 58 dB Buiten bebouwde kom dB 58 dB Andere geluidsgevoelige objecten Hoogst toelaatbare waarde Gebouwen in buitenstedelijk gebied

53 dB

Gebouwen in stedelijk gebied

63 dB

Geluidsgevoelige terreinen

53 dB

6

Tabel 4: wegverkeerslawaai; aanleg van een nieuwe gezoneerde weg (niet GPP) Geluidsgevoelige objecten Voorkeursgrenswaarde Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Categorie woningen nog niet geprojecteerde woning

48 dB Hoogst toelaatbare waarde Woning in stedelijk gebied 58 dB Woning in buitenstedelijk gebied 53 dB

Geprojecteerde woning

Woning in stedelijk gebied 58 dB Woning in buitenstedelijk gebied 53 dB Reeds aanwezige of in Woning in stedelijk gebied 63 dB aanbouw zijnde woning Woning in buitenstedelijk gebied 58 dB Gebouwen in buitenstedelijk gebied 58 dB Gebouwen in stedelijk gebied

63 dB

Geluidsgevoelige terreinen

53 dB

Grenswaarden spoorweglawaai De Wgh richt zich op de realisatie van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone van een spoorweg. De aanleg of wijziging van een spoorweg op de geluidsplafondkaart valt niet binnen de Wgh Hoewel niet waarschijnlijk qua plaatsvinden, gelden voor de aanleg van een nieuwe niet GPP-spoorweg dezelfde grenswaarden als bij de realisatie van nieuwe woningen binnen de zone van een bestaande spoorweg (art. 4.1 Wgh). Tabel 6: systematiek spoorweglawaai Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen

55 dB

Gebouwen

53 dB

Geluidsgevoeligen tereinen

55 dB

Geluidsgevoelige objecten

Hoogst toelaatbare waarde

Wonen

68 dB

Gebouwen

68 dB

Geluidsgevoeligen tereinen

63 dB

Grenswaarden industrielawaai De voorkeursgrenswaarde voor industrielawaai is 50 dB(A). Buiten de zone mag deze waarde door de belasting vanaf een enkel industrieterrein niet worden overschreden.

Tabel 7: Nieuwe geluidsgevoelig object in een bestaande zone. Geluidsgevoelige objecten Voorkeursgrenswaarde Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Geluidsgevoelige objecten Wonen en andere geluidsgevoelige objecten

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

50 dB(A) Maximale ontheffingswaarde 55 dB(A)

Als de zone wijzigt, kan dit ertoe resulteren dat woningen binnen de zone komen of dat bestaande woningen een hogere geluidsbelasting ervaren. De grenswaarden zijn in dat geval:

Tabel 8: wijziging van een zonegrens. Geluidsgevoelige objecten

Voorkeursgrenswaarde

Wonen en andere geluidsgevoelige objecten Geluidsgevoelige objecten

50 dB(A) Maximale ontheffingswaarde

Geprojecteerde woning

55 dB(A)

In aanbouw zijnde woning

60 dB(A)

Bestaande woning

60 dB(A)

Als voor een woning reeds een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde is vastgesteld, mag de verhoging niet meer dan 5 dB bedragen. De normen voor in aanbouw zijnde woningen, geprojecteerde woningen en bestaande woningen mogen daarbij niet overschreden worden. Degene voor wie de waarde wordt verhoogd verklaard dat hij uiterlijk gelijktijdig met de verhoging, financiële middelen ter beschikking stelt om te zorgen dat voor bestaande woningen aan de eisen voor de binnenwaarde kan worden voldaan.

Lden De geluidsniveaus van de dag-, avond- en nachtperiode worden in één getal weergegeven. Deze waarde noemt men de Lden (day-evening-night). Lden is een jaargemiddeld (equivalent) geluidsniveau. De geluidsbelasting op uren tussen 19:00 en 23:00 wordt met 5 dB vermeerderd. Voor uren tussen 23:00 en 7:00 is die vermeerdering 10 dB. Verkeerslawaai en spoorweglawaai hanteert de maat Lden.

Etmaalwaarde La eq Om de etmaalwaarde te bepalen, wordt een rekensom gemaakt met de equivalente geluidsniveaus. La eq is de hoogste waarde van  LA,eq,dag  LA,eq, avond +5 dB  LA,eq, nacht +10 dB In bijlage 1 is een lijst met de belangrijkste akoestische begrippen opgenomen.

Dove gevel Een dove gevel is een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van de constructie en het in artikel 3.3 van het Bouwbesluit maximaal toelaatbare binnenniveau. Indien er in de gevel incidenteel te openen delen zijn die geen toegang bieden tot een verblijfsruimte, is er eveneens sprake van een dove gevel. Een dove gevel geldt in de Wgh niet als een gevel en mag dus buiten beschouwing worden gelaten. Een dove gevel is enkel een dove gevel als deze ook als dusdanig in het bestemmingsplan is vastgelegd.

8

2.2 Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 Burgemeester en wethouders kunnen op grond van artikel 110a lid 5 en lid 6 van de Wet geluidhinder alleen hogere waarden vaststellen als is gebleken dat: 1. 2.

3.

De geluidsbelasting niet kan worden verlaagd tot de voorkeurswaarde; De geluidsbelasting kan worden verlaagd tot de voorkeurswaarde, maar dat dit leidt tot overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard; De gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting.

In de “Beleidsregels Hogere Waarden Wet Geluidhinder 2013” is omschreven onder welke voorwaarden een hogere waarde vastgesteld kan worden. Een hogere waarde procedure voor woningen kan alleen worden gestart indien ten minste aan één van de volgende criteria wordt voldaan: 1. 2.

3. 4. 5.

De woning vervangt bestaande bebouwing; De woning schermt bestaande of nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen doelmatig af (in aantal ten minste de helft van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend; De woning vult een open plaats op tussen de bestaande bebouwing; De woning is een bedrijfswoning; De woning ligt in binnen een straal van 500 m vanaf een ov-knooppunt.

Voor een nieuw te bouwen woning zal alleen een hogere waarde worden vastgesteld als wordt voldaan aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; a. De geluidsluwe zijde is een zijde waar door geen enkele bron de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Deze zijde kan gerealiseerd worden door stedenbouwkundige maatregelen in de uitwerkingsfase. 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; a. Een buitenruimte is een tuin, balkon of loggia die voldoet aan de eisen uit het bouwbesluit artikel 4.35. 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB spoorweglawaai, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

2.3 VNG bedrijven- en milieuzonering In de VNG-publicatie zijn 2 omgevingstyperingen opgenomen voor de omgevingskwaliteit:  ‘rustige woonwijk en rustig buitengebied’ “Een woonwijk die is ingericht volgens het principe van functiescheiding. Afgezien van wijk gebonden voorzieningen komen vrijwel geen andere functies (zoals bedrijven of kantoren) voor. Langs de randen (in de overgang naar mogelijke bedrijfsfuncties) is weinig verstoring door verkeer. “  ‘gemengd gebied’ “Een gebied met een matige tot sterke functiemenging. Direct naast woningen komen andere functies voor zoals winkels, horeca en kleine bedrijven. Ook lintbebouwing in het buitengebied met overwegend agrarische en andere bedrijvigheid kan als gemengd gebied worden beschouwd. “ Op basis van de functies zoals deze zijn opgenomen in de vigerende bestemmingsplannen nabij het plangebied kan een typering van de omgeving plaatsvinden. Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 9 samengevat. Uitgangspunt voor het toetsingskader van het wegverkeerslawaai is de realisatie van nieuwbouwwoningen binnen de bebouwde kom van Nijmegen. Voor de woningen gelden conform de VNG-publicatie in beginsel de grenswaarden volgens stap 2 voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT), het maximale geluidniveau (LAmax) en de verkeersaantrekkende werking (Lih).

Indien de grenswaarden uit stap 2 niet toereikend zijn, kan het bevoegd gezag na motivatie de grenswaarden van stap 3 hanteren. Tabel 9 Lar Lt

LAmax

Verkeersaantrekkende werking

Rustige woonwijk indien u niet voldoet aan stap 1: Lar Lt

45 dB(A)

65 dB(A)

50 dB(A)

Gemengd gebied indien u niet voldoet aan stap 1: Lar Lt

50 dB(A)

70 dB(A)

50 dB(A)

Rustige woonwijk indien u niet voldoet aan stap 2: Lar Lt

50 dB(A)

70dB(A)

50 dB(A)

Gemengd gebied indien u niet voldoet aan stap 2: Lar Lt

55 dB(A)

70 dB(A)

65 dB(A)

Voor respectievelijk de avond en de nacht worden deze waarden met 5 dB en 10 dB verminderd.

10

2.4 Cumulatie Een gebied kan door meerdere bronnen belast worden. Deze bronnen kunnen de objecten vanuit meerdere richtingen belasten maar ook vanuit eenzelfde richting. Voor de optelling van verschillende bronsoorten wordt de alom geaccepteerde methode Miedema toegepast waarbij elke bron wordt omgerekend naar een mate van verkeerslawaai met een gelijke hinder. De omrekenfactor luidt: Tabel 10 omrekenfactor Wgh bronnen conform Miedema Bron

Omrekening naar wegverkeerslawaai in dB

Wegverkeerslawaai

(Lden ex artikel 110 WGH) x 1

Industrielawaai

Lil + 1dB

Spoorweglawaai

0,95 x Lrl -1,4 dB

De som van al die naar wegverkeer omgerekende bronnen wordt energetisch opgeteld. Vervolgens wordt de akoestische kwaliteit van de gecumuleerde waarde bepaald: tabel 11: waardeoordeel conform de methode Miedema. Cumulatieve waarde conform Miedema Akoestische kwaliteit ≤45dB

Zeer goed

46 - 50dB

Goed

51 - 55 dB

Redelijk

56 - 60 dB

Matig

61 - 65 dB

Tamelijk slecht

66 – 70 dB ≥ 71 dB

Slecht Zeer slecht

Volgens de Wet geluidhinder hoeft er enkel gekeken te worden naar de geluidbelasting van gezoneerde bronnen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening kijken we ook naar niet gezoneerde bronnen. Een dergelijk uitgebreide benadering is relevant als de bijdrage van de niet gezoneerde bronnen merkbaar is en kan leiden tot een ongewenste akoestische kwaliteit. Dit is het geval als;  de cumulatieve geluidbelasting van de niet in de Wgh opgenomen bronnen meer dan 1dB ligt boven de cumulatieve geluidbelasting van de Wgh bronnen en;  dit leidt tot een akoestische kwaliteit die niet langer meer als minimaal redelijk te beoordelen is. Het bovenstaande is enkel het geval als de geluidbelasting door de niet gezoneerde bronnen tezamen hoger is dan 48 dB(A). Aanvaardbaar binnenniveau Het toegestane geluidsniveau in de woningen volgt uit het Bouwbesluit 2012 artikel 3.3 lid 1, waarin een binnenniveau van 33 dB (als gevolg van weg- en spoorweglawaai) en 35 dB (A) voor industrielawaai wordt gesteld voor nieuwbouw. Wij hanteren de hoogst vereiste geluidwering op basis van de waardes voor de afzonderlijke bronnen alsmede de cumulatieve geluidbelasting omgerekend naar equivalent wegverkeerslawaai.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

2.5 Activiteitenbesluit Inrichtingen vallen onder de werkingssfeer van het Besluit van 19 oktober 2007, houdende algemene regels voor inrichtingen (Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer), hierna aangeduid als het Activiteitenbesluit. In het Activiteitenbesluit zijn geluidsnormen opgenomen ter plaatse van de dichtstbijgelegen woningen. Voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximale geluidniveau (LAmax), veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat de niveaus op de in navolgende tabel genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in navolgende tabel aangegeven waarden: Tabel 12: Geluidgrenswaarden Activiteitenbesluit milieubeheer. Dagperiode 7.00-19.00u.

Avondperiode Nachtperiode 19.00-23.00u. 23.00-7.00u.

LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

LAr,LT in- of aanpandige gevoelige gebouwen

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

LAmax in- of aanpandige gevoelige gebouwen

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

12

3 Doel onderzoek Bij een bestemmingsplan moet er in het kader van de Wet Geluidhinde gekeken worden naar de geluidsbelasting door wegverkeer, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen. Dit geschiedt door te kijken of er op basis van de zonegrenzen overlap is tussen geluidszones voor wegverkeer, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen en dit plangebied. Is er sprake van overlap, dan moet voor elke bron waar dit voor geldt, de geluidsbelasting bepaald worden. Is deze geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor die betreffende bron, dan kunnen er maatregelen voorgesteld worden. Zijn deze maatregelen niet toepasbaar dan volgt uit dit onderzoek of er een Hogere Waardebesluit kan worden genomen en onder welke voorwaarden dat is. In dit onderzoek wordt er getoetst of er voldaan wordt aan de normen uit de Wgh of er indien nodig een Hogere Waardebesluit moet en kan genomen worden en onder welke voorwaarde dit plaats vindt. Op basis van de berekende (cumulatieve) waarde voor alle bronnen, dus ook niet in de Wgh Benoemde bronnen, wordt bepaald in hoeverre er voldaan wordt aan de kaders voor een goede ruimtelijke ordening.

3.1 Ontvankelijkheid voor een Hogere Waardebesluit Deze locatie komt in aanmerking voor een hogere Waardebesluit omdat:  de woningen een open plaats tussen de bestaande bebouwing opvullen en;  een deel van de woningen een afschermende werking biedt aan een gelijk of groter aantal woningen. Er mag hierdoor voor woningen een Hogere Waardebesluit worden afgegeven als:  De geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde maar lager is dan de maximaal toelaatbare waarde;  Er geen doelmatige geluidbeperkende maatregelen mogelijk zijn;  Of wanneer ondanks het treffen van doelmatige maatregelen nog steeds sprake is van een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde. Als er gevels zijn die hoger belast zijn dan de maximaal toelaatbare waarde moeten die in het bestemmingsplan worden vastgelegd als “dove gevel”. Wordt er voor een woning een Hogere Waardebesluit afgegeven, dan moet deze woning aan de indelingseisen van het Hogere Waardebesluit voldoen. De beleidsregels stellen niet dat de geluidbelasting door afschermende bebouwing volledig tot beneden de voorkeursgrenswaarde gereduceerd hoeft te worden. Evenmin stelt deze regel dat het aantal geluidbelaste woningen lager moet zijn dan het aantal woningen met een geluidbelasting beneden de voorkeursgrenswaarde.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

3.2 Bronbeschrijving Wegen tot 2 rijstroken De Margaretha van Mechelenweg ligt aan de oostzijde van het plangebied, langs de spoorlijn Nijmegen-Arnhem. De maximale snelheid is 50 km/u. Koudenhoek Noord zal via deze weg ontsloten worden. Er zal geluidsreducerend asfalt worden toegepast. Bij de aantakking moet dit echter standaard asfalt zijn i.v.m. slijtage. De Griftdijk Noord ligt aan de westzijde van het plangebied. De maximale snelheid is 50 km/u. De weg is onderdeel van het Nijmeegse busnetwerk. De westelijke ontsluiting van de wijk vindt via deze weg plaats. De weg is voorzien van standaard asfalt. Door het afslaande verkeer zal dit zo moeten blijven. De Italiëstraat takt aan op de Griftdijk Noord en wikkelt een deel van het verkeer op die weg af richting de Oversteek. De geldende snelheid is 50 km/u. De weg ligt buiten het plangebied. Deze weg is voorzien van standaard asfalt.

Wegen met 3-4 rijstroken De Prins Mauritssingel is een van de hoofdontsluitingen van Nijmegen. Ter hoogte van het plangebied is de maximumsnelheid 50 km/u. Het geluid wordt gedeeltelijk afgeschermd door de spoordijk en de daarop staande geluidschermen. Op de Prins Mauritssingel ligt op de lange rechte stukken geluidsreducerend asfalt.

Wegen met 5 of meer rijstroken Er bevinden zich geen zoneplichtige wegen met 5 of meer rijstroken binnen 600 meter van de plangrens.

Niet gezoneerde wegen Op korte afstand van dit gebied ligt de Dijkstraat. Deze weg ontsluit het plan Lentelijn, het sportpark en het Citadel college. De intensiteit is laag en de geluidbelasting zodoende verwaarloosbaar. Door het plangebied komen ontsluitingswegen. De intensiteit is laag en de geluidbelasting zodoende verwaarloosbaar.

14

Railverkeer GPP Nijmegen kent drie spoorlijnen welke aangegeven zijn op de GPP kaart; Nijmegen-Arnhem, Nijmegen-Den Bosch en Nijmegen-Venlo. De maximale zonebreedte volgens het GPP bedraagt 1200 meter. Enkel de spoorlijn Nijmegen-Arnhem ligt binnen deze afstand. De spoorlijn Nijmegen-Arnhem kent binnen 1200 meter van dit plangebied geen GPPwaarde boven de 71 dB. Binnen 600 meter van dit plangebied is de hoogste GPP-waarde 69,1 dB. Dit maakt dat de zonebreedte 600 meter aan weerszijden is. Koudenhoek Noord heeft zodoende een overlap met de geluidszone van de spoorlijn Nijmegen-Arnhem. Het baanvak ligt op een laag dijklichaam. Er is gebruik gemaakt van betonnen dwarsliggers en er is een scherm geplaatst met een hoogte van 1,5m boven de bovenkant spoor.

Gezoneerde industrieterreinen De zonegrens van een gezoneerd industrieterrein is in het bestemmingsplan opgenomen. Dit gebied heeft geen overlap met de geluidszone van een gezoneerd industrieterrein. De afstand tot het meest nabije gezoneerde industrieterrein is dusdanig groot dat ook in het kader van een goede ruimtelijke ordening geluid van gezoneerde industrieterreinen geen rol speelt.

Overige geluidsbronnen Rond het gebied liggen meerdere bronnen die beoordeeld kunnen worden volgende de VNG milieuzonering. De hieronder genoemde stappen verwijzen naar de toelichting in hoofdstuk 2.3. Het Citadel college Een middelbare school heeft een richtafstand van 30 meter. De afstand tot de geplande woonfunctie is 10 meter. Dit voldoet aan stap 2. De stadsverwarming De gasgestookte stadswarmtevoorziening is toegelaten op basis van het akoestisch onderzoek BC5837 uit 2013 van Royal Haskoning DHV). De richtafstand is op basis hiervan 50 meter. De woningen liggen op 60 meter. Dit voldoet aan stap 1. De drinkwatervoorziening De voorziening voor drinkwaterdistributie kent een richtafstand van 30 meter. De afstand tot de woonfunctie is 50 meter. Dit voldoet dus ruim aan stap 1. De sportvelden De sportvelden kennen een richtafstand van 50 meter. De woningen liggen op deze afstand. Dit voldoet aan stap 1. Conclusie Nagenoeg al deze bronnen voldoen aan stap 1. Met drie bronnen is dat cumulatief een geluidbelasting met een etmaalwaarde van 50 dB(A). De woningen bij het Citadel voldoen aan stap 2. Dit staat ook voor een etmaalwaarde van 50dB(A). Bij die gevels treedt er nauwelijks cumulatie van deze bronnen op. Een veronderstelde geluidbelasting door de overige geluidsbronnen van 50dB(A) (etmaalwaarde) bij de meest nabije woningen is daarom verdedigbaar.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Bronnen en grenswaarden: De volgende tabel toont de relevante bronnen voor dit onderzoek en hun voor de hier geplande geluidsgevoelige functies relevante grenswaardes: Tabel 13 Bronnen conform Wgh Geluidnormen volgens de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen langs bestaande (spoor)wegen Bestemming

Geluidbron(nen)

Wonen (binnenstedelijk)

Griftdijk Noord

48 dB

63 dB

Italiëstraat

48 dB

63 dB

Margaretha van Mechelenweg

48 dB

63 dB

Prins Mauritssingel

48 dB

63 dB

Spoorweg Nijmegen-Arnhem

55 dB

68 dB

Geen Wgh

Geen Wgh

Ontsluitingswegen, sportpark, scholen en voorziening stadswarmte

Voorkeursgrens Maximaal waarde

Acctiviteitenbesluit

De ligging van de bronnen vindt u in figuur 2. Figuur 2: locatie bronnen Margaretha van Mechelenweg Prins Mauritssingel Spoorlijn NijmegenArnhem

Grifdijk Noord

Sportvelden, scholen, drinkwatervoorziening & blokverwarming

16

4 Uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek Het bestemmingsplan Koudenhoek Noord wordt een globaal bestemmingsplan. De ontwerpruimte is daardoor groot. Dit betekent dat er gerekend moet worden met de maximaal mogelijke planologische ruimte binnen het plan. Dit is 4 woonlagen in “het woongebied”, 3 lagen binnen de bouwvlakken langs de Griftdijk Noord en 6 woonlagen in de aanduiding in het zuiden met een bouwhoogte van 20 meter. Toetspunten worden op deze bouwhoogtes afgestemd.

Rekenmethode De standaard rekenmethode II is toegepast bij alle waarneempunten. Aan de hand van de uitleg in bijlage 2 wordt duidelijk waarom voor deze methode gekozen is. De rekenmodellen zijn opgesteld op het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. De berekeningen zijn uitgevoerd met het DGMR-software GeoMilieu (versie 2023.1). In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping en hellingcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden.

4.1 Uitgangspunten wegverkeerslawaai Voor de toekomstige situatie is een prognose gemaakt van de verkeersintensiteiten en de verdeling in drie voertuigcategorieën (lichte –, middelzware – en zware motorvoertuigen). Deze prognose is gemaakt door Goudappel Coffeng. Het basisjaar van het verkeersmodel is 2020 pre-Corona. Voor de gehele Stadsregio heeft een kalibratie op telpunten plaatsgevonden, waarbij gebruik is gemaakt van gegevens uit de regionale telprogramma’s en uit tellingen die enkele gemeenten zelf hebben aangedragen. Het prognosejaar is 2033, gebaseerd op de calculatie voor 2032H met 1,5% autonome groei. Het verkeersmodel is opgeleverd met een rapportage ‘Ontwikkelingen 2020-2030/32 Actualiseringsronde RMVK Arnhem en Nijmegen 2021’, datum: 23 september 2021 van Goudappel Coffeng. De rapportage m.b.t. de verkeersgegevens kan op verzoek digitaal beschikbaar worden gesteld door de gemeente Nijmegen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

In de onderstaande tabel staan de belangrijkste gegevens per wegvak. Tabel 14

Weg

Wegvak

Wegdek

Maximum snelheid in km/h

Prognose voor 2033, gebaseerd op de calculatie voor 2032H met 1,5% autonome groei MVT/etmaal

Griftdijk Noord

Vanaf de aansluiting met de Dijkstraat tot de Italiëstraat.

DAB

50

4200

Margaretha van Mechelenweg

Vanaf de rotonde tot de Keizer Hendrik VI Singel

DAB

50

13500

Italiëstraat

Van de Graaf Allardsingel tot de Griftdijk-Noord

DAB

50

6500

Prins Mauritssingel

Vrouwe Udasingel – Edith Piafstraat

Dunne deklagen

50

74000

*De aansluiting van Koudenhoek Noord resulteert in een veelheid aan remmende, optrekkende en draaiende bewegingen. Om deze reden is er gemodelleerd met standaard asfalt (DAB).

Verkeersregelinstallaties (VRI) en rotondes Alle kruisingen, voorzien van verkeersregelinstallaties en rotondes binnen 200 meter van de plangrenzen worden in het model als dusdanig opgenomen. De kruising tussen de Griftdijk en de Dijkstraat is uitgerust met een VRI. De aantakking van de Italiëstraat op de Griftdijk Noord vindt plaats met een rotonde. De aantakking van de ontsluitingen van het plan Lentelijn, het sportpark en het Citadelcollege op de Margaretha van Mechelenweg vindt plaats met een rotonde. Bij de ontsluiting van Koudenhoek Noord via de Margaretha van Mechelenweg wordt geen VRI toegepast. Uit een testmodelering volgt dat dit niet (significant) van invloed is op de geluidbelasting.

18

4.2

Uitgangspunten spoorweglawaai

Bij dit akoestisch onderzoek is uitgegaan van de brongegevens uit het geluidregister van het ministerie van Infrastructuur en Verkeer. Deze zijn te vinden op: http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html In tabel 12 vindt u de GPP punten:       

Binnen 1200 meter van de plangrens met een GPP hoger dan 74 dB Binnen 900 meter van de plangrens met een GPP van 71 tot 74 dB Binnen 600 meter van de plangrens met een GPP van 66 tot 71 dB Binnen 300 meter van de plangrens met een GPP van 61 tot 66 dB Binnen 200 meter van de plangrens met een GPP van 56 tot 61 dB Binnen 100 meter van de plangrens met een GPP kleiner dan 56 dB GPP’s punten tussen deze GPP’s

Tabel 15 GPP en zonebreedte GPP ID

Geluidsproductie

Zonebreedte

15111

67,5

600m

15109

67,8

600m

15107

68,3

600m

15105

68,3

600m

15103

69,3

600m

15101

69,1

600m

15099

69,1

600m

15097

69,4

600m

15095

69,4

600m

15093

69,1

600m

15091

68,4

600m

15089

69

600m

15087

68,9

600m

15085

68,9

600m

15083 68,3 600m Deze gegevens zijn verkregen uit het GPP-register datum: 11-1-2023. In het rekenmodel wordt minimaal het baansegment opgenomen tot 1200 meter buiten de plangrenzen.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

4.3 Uitgangspunten industrielawaai Er is geen overlap met een geluidszone van een gezoneerd industrieterrein. De afstand tot het meest nabije gezoneerde industrieterrein is dusdanig groot dat ook in het kader van een goede ruimtelijke ordening geluid van gezoneerde industrieterreinen geen rol speelt.

4.4 Uitgangspunten maatregelafweging Een maatregel is doelmatig als het geluid voldoende wordt gereduceerd in relatie tot de kosten. Wij toetsen die maatregelen met de “regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder” (vanf nu te noemen de regeling). Wij bepalen de doelmatigheid op basis van de reductie op het cumulatieve geluid omdat een maatregel enkel doelmatig is als deze binnen het totale geluid waarneembaar is. De eerste selectie volgt uit de beoordeling van de technische/juridische uitvoerbaarheid en stedenbouwkundige wenselijkheid van een maatregel. Maatregelen die hier positief op scoren worden nader onderzocht middels de regeling. De regeling geeft per maatregel aan hoeveel punten die kost. Per reductie worden er punten toegekend. Als het aantal reductiepunten hoger is dan het aantal maatregelpunten is een reductie potentieel doelmatig. Wij hanteren hierbij de volgende uitgangspunten:  

Een reductie van de geluidbelasting tot onder alle voorkeursgrenswaardes levert het volledige aantal reductiepunten uit bijlage 2 van de regeling op; Een reductie tot een niveau boven een voorkeursgrenswaarde levert het aantal maatregelpunten van de startwaarde minus het aantal reductiepunten van de waarde na maatregelen uit bijlage 2 op.

20

4.5 Uitgangspunten cumulatieberekening In de berekening van de cumulatieve geluidbelasting nemen we de geluidbelastingen van alle wegen die we bij het onderdeel wegverkeerslawaai hebben beoordeeld evenals alle spoorwegen onder het onderdeel spoorweglawaai mee. De waarden worden op 1 decimaal nauwkeurig in de berekening meegenomen. Voor het industrielawaai nemen we voor de geluidbelasting paragraaf 3.2 als uitgangspunt. Voor de gehele zuidzijde wordt daarom bij de eerstelijnsbebouwing gerekend met een geluidbelasting van 50 dB(A) (etmaalwaarde) voor industrielawaai.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

5 Onderzoeksresultaten 5.1 Onderzoeksresultaten wegverkeerslawaai De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt overschreden. Hieronder wordt per weg de hoogst berekende geluidbelasting omschreven. Griftdijk Noord De hoogst berekende geluidbelasting door de Griftdijk Noord bedraagt 54 dB. Dit geldt over de gehele bouwhoogte. Zonder de afschermende werking van de toekomstige bebouwing, wordt tot 60 meter in het plangebied de voorkeursgrenswaarde overschreden. Italiëstraat De hoogst berekende geluidbelasting door de Italiëstraat bedraagt 47 dB. Dit is lager dan de voorkeursgrenswaarde. Prins Mauritssingel De hoogst berekende geluidbelasting door de Prins Mauritssingel bedraagt 53 dB. Deze waarde wordt bereikt op de oostelijke grens van het woongebied op een hoogte van 10,5 meter. Zonder de afschermende werking van de toekomstige bebouwing mee te nemen, wordt tot 60 meter in het plangebied de voorkeursgrenswaarde overschreden. Margaretha van Mechelenweg. De hoogst berekende geluidbelasting door de Margaretha van Mechelenweg bedraagt 58 dB. Deze waarde wordt bereikt op de oostelijke grens van het woongebied. Dit is over de gehele (mogelijke) bouwhoogte. Zonder de afschermende werking van de toekomstige bebouwing mee te nemen, wordt tot 90 meter in het plangebied de voorkeursgrenswaarde overschreden.

5.2 Maatregelafweging wegverkeerslawaai Griftdijk Noord Verlagen van de snelheid De Griftdijk Noord heeft een functie als gebiedsontsluitingsweg en vormt onderdeel van het OV-netwerk. Conform het huidige structuurplan is het onttrekken van deze weg dan wel het verlagen van de maximale snelheid niet wenselijk. Vergroten van de afstand tot de weg De eerste woningen zouden op 60 meter van de weg moeten worden gebouwd. Dit gaat ten koste van een groot aantal te realiseren woningen. Geluidsreducerend wegdek De Griftdijk Noord kent op dit moment standaard asfalt. Het afremmende en optrekkende (bus)verkeer maakt geluidsreducerend (slijtagegevoeliger) asfalt ongeschikt voor deze weg.

22

Het plaatsen van een geluidscherm/ geluidswal/ difractor Een scherm dat de geluidbelasting voor de volledige bouwhoogte tot onder de voorkeursgrenswaarde kan verlagen is stedenbouwkundig onwenselijk. Een lager scherm of diffractor biedt te weinig reductie in relatie tot de kosten.

Margaretha van Mechelenweg Verlagen van de snelheid De Margaretha van Mechelenweg heeft een functie binnen de hoofdontsluitingsstructuur van Nijmegen. Conform het huidige structuurplan is het onttrekken van deze weg dan wel het verlagen van de maximale snelheid niet wenselijk. Vergroten van de afstand tot de weg De eerste woningen zouden op 90 meter van de weg moeten worden gebouwd. Dit gaat ten koste van een groot aantal te realiseren woningen. Geluidsreducerend wegdek De Margaretha van Mechelenweg kent op dit moment standaard asfalt. Het afremmende en optrekkende (bus)verkeer maakt geluidsreducerend (slijtagegevoeliger) asfalt ongeschikt voor deze weg. Het plaatsen van een geluidscherm/ geluidswal/ difractor Een scherm dat de geluidbelasting voor de volledige bouwhoogte tot onder de voorkeursgrenswaarde kan verlagen is stedenbouwkundig onwenselijk. Een lager scherm of diffractor biedt te weinig reductie in relatie tot de kosten.

Prins Mauritssingel De geluidbelasting door deze weg is sterk ondergeschikt aan de geluidbelasting door de Margaretha van Mechelenweg. Maatregelen op deze weg zijn zodoende niet merkbaar in de totale geluidbelasting.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

5.3 Conclusie wegverkeerslawaai De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt overschreden. Er zijn geen doelmatige maatregelen toepasbaar. De posities zijn terug te vinden in figuur 3. De volledige resultaten evenals de invoerwaarden zijn op aanvraag opvraagbaar. Tabel 16. Rekenresultaten wegverkeerslawaai zonder afschermende bebouwing. Waarneempunten

Waarneem- Weg(vak) hoogte

Geluidsbelasting in dB in 2033, gebaseerd op de calculatie voor 2032H met 1,5% autonome groei incl. aftrek art. 110g Wgh (dB)

Cumulatief voor alle wegen excl aftrek artikel 110 Wgh

Aftrek artikel 110 Wgh

West 1,1A

1,5

Griftdijk Noord

53

58

5

West 1.1B

4,5

Griftdijk Noord

54

59

5

West 1.1C

7,5

Griftdijk Noord

54

59

5

West 1.1D

10,5

Griftdijk Noord

54

59

5

West 1,2A

1,5

Griftdijk Noord

51

56

5

West 1.2B

4,5

Griftdijk Noord

53

58

5

West 1.2C

7,5

Griftdijk Noord

53

58

5

West 1,2A

1,5

Griftdijk Noord

51

56

5

West 1.2B

4,5

Griftdijk Noord

52

57

5

West 1.2C

7,5

Griftdijk Noord

52

57

5

West 2.1C

7,5

Griftdijk Noord

50

55

5

West 2.1D

10,5

Griftdijk Noord

50

55

5

Oost 1,1_C

7,5

Prins Mauritssingel

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.2_C

7,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.2_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.3_C

7,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.3_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.4_C

7,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.4_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.5_C

7,5

Prins Mauritssingel

Oost 1.5_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 2,1_C

7,5

Prins Mauritssingel

Oost 2,1_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 2.2_C

7,5

Prins Mauritssingel

Oost 2.2_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 2.3_C

7,5

Prins Mauritssingel

Oost 2.3_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 2.4_C

7,5

Prins Mauritssingel

64* 64* 64* 64* 64* 64* 64* 64* 64* 64* 62* 62* 62* 62* 62* 62* 62*

5

Oost 1,1_D

50 52 50 53 50 53 51 53 50 53 49 51 49 51 49 52 49

24

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Oost 2.4_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 2.5_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 3.1_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 3.2_D

10,5

Prins Mauritssingel

Oost 3.3_D

10,5

Prins Mauritssingel

52 52 49 50 49

62* 62* 59* 60* 59*

5 5 5 5 5

*Door cumulatie met andere wegen kan de gecumuleerde waarde hoger zijn dan de berekende waarde voor een wegvak exclusief aftrek van artikel 110 Wgh

Oost 1,1_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 1,1_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 1,1_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 1,1_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.2_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.2_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.2_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.2_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.3_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.3_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.3_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.3_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.4_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.4_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.4_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.4_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.5_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.5_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.5_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 1.5_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 2,1_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 2,1_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 2,1_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 2,1_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.2_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.2_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.2_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.2_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.3_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.3_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.3_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.3_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.4_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.4_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.4_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.4_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.5_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.5_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 2.5_C

7,5

Margareta v.m.w.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

54 56 56 56 55 56 56 56 56 57 57 57 58 58 58 58 58 58 58 58 52 54 54 54 52 54 54 54 53 55 55 55 54 56 56 56 54 55 56

63* 64* 64* 64* 63* 64* 64* 64* 63* 64* 64* 64* 63 64* 64* 64* 63 63 64* 64* 60* 61* 62* 62* 59* 61* 62* 62* 60* 61* 62* 62* 59 61 62* 62* 59 61* 61

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Oost 2.5_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 3,1_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 3,1_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 3,1_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 3,1_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.2_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.2_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.2_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.2_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.3_A

1,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.3_B

4,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.3_C

7,5

Margareta v.m.w.

Oost 3.3_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 4.2_D

10,5

Margareta v.m.w.

Oost 4.3_C

10,5

Margareta v.m.w.

56 49 51 51 52 50 52 52 52 50 52 53 53 49 49

62 55 58 59 59 56 58 59 60 56 58 59 59 56 56

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

*Door cumulatie met andere wegen kan de gecumuleerde waarde hoger zijn dan de berekende waarde voor een wegvak exclusief aftrek van artikel 110 Wgh

De bovenstaande waarden houden geen rekening met de afschermende werking van de te ontwikkelen bebouwing. De volgende tabel toont een testberekening met een volledig dicht front op de 1e lijnsbebouwing binnen de aanduiding “woongebied” in het bestemmingsplan evenals een invulling in de bouwvlakken aan de Griftdijk Noord. In de volgende tabel staan enkel; de 2e lijnsposities waar de cumulatieve geluidbelasting door wegverkeerslawaai hoger is dan 53 dB. Nergens wordt op de 2e lijn een voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai overschreden. Tabel 17. Rekenresultaten wegverkeerslawaai met afschermende bebouwing op 2e lijnsbebouwing. Waarneempunten

Waarneem- Weg(vak) hoogte

Geluidsbelasting in dB in 2033, gebaseerd op de calculatie voor 2032H met 1,5% autonome groei incl. aftrek art. 110g Wgh (dB)

Cumulatief voor alle wegen excl aftrek artikel 110 Wgh

Aftrek artikel 110 Wgh

Oost 3.3_C

7,5

Margareta v.m.w.

48

54*

5

Oost 3.3_D

10,5

Margareta v.m.w.

48

55*

5

*Door cumulatie met andere wegen kan de gecumuleerde waarde hoger zijn dan de berekende waarde voor een wegvak exclusief aftrek van artikel 110 Wgh

26

5.4 Onderzoeksresultaten spoorweglawaai In Koudenhoek Noord wordt zonder aanvullende maatregelen de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai overschreden. Binnen de aanduiding “woongebied” en de bouwvlakken wordt de maximaal toelaatbare waarde niet overschreden. De bronmaatregel raildempers is effectief en mogelijk doelmatig. Deze ingreep zal zodoende nader beschouwd worden. In tabel 18 zijn de representatieve waarneempunten weergegeven waar de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai wordt overschreden indien er wel/geen aanvullende maatregelen worden genomen. Tabel 18: rekenresultaten spoorweglawaai Waarneempunten

Waarneemhoogte

Oost 1,1_A Oost 1,1_B Oost 1,1_C Oost 1,1_D Oost 1.2_A Oost 1.2_B Oost 1.2_C Oost 1.2_D Oost 1.3_B Oost 1.3_C Oost 1.3_D Oost 1.4_A Oost 1.4_B Oost 1.4_C Oost 1.4_D Oost 1.5_B Oost 1.5_C Oost 1.5_D Oost 2,1_B Oost 2,1_C Oost 2,1_D Oost 2.2_B Oost 2.2_C Oost 2.2_D Oost 2.3_B Oost 2.3_C Oost 2.3_D Oost 2.4_B Oost 2.4_C

1,5

Geluidsbelasting in dB op basis van Geluidsbelasting in dB op basis van het GPP van PoRail het GPP van PoRail Zonder raildempers Met raildempers

10,5

56 62 66 68 56 62 66 68 62 65 68 56 62 66 68

4,5

61

7,5

65 68 61 64 66 61 64 66 61 64 66 61 64

4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5

10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

<55 59 63 65 <55 59 63 65 59 62 65 <55 59 63 65 58 62 65 58 61 63 58 61 63 58 61 64 58 61

Oost 2.4_D Oost 2.5_B Oost 2.5_C Oost 2.5_D Oost 3.1_B Oost 3.1_C Oost 3.1_D Oost 3.2_B Oost 3.2_C Oost 3.2_D Oost 3.3_B Oost 3.3_C Oost 3.3_D Oost 4.1_B Oost 4.1_C Oost 4.1_D Oost 4.2_B Oost 4.2_C Oost 4.2_D Oost 4.3_B Oost 4.3_C Oost 4.3_D Oost 4.4_B Oost 4.4_C Oost 4.4_D Oost 5.1_C Oost 5.1_D Oost 5.2_D Oost 5.3_D Oost 5.4_D Oost 5.5_C Oost 5.5_D mid 2.1_D mid 2.4_D mid 2.4_E mid 2.4_F mid 1.3_F mid 1.4_E mid 1.4_F

10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5 10,5 4,5 7,5

10,5 7,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 10,5 10,5 13,5 16,5 19,5 19,5 16,5 19,5

28

66 60 64 65 59 62 63 59 62 63 58 61 63 56 58 60 56 58 59 56 58 59 56 58 59 56 57 57 57 57 56 57 56 56 56 56 56 56 57

63 57 61 62 56 59 60 56 59 60 55 58 60 <55 56 57 <55 55 56 <55 55 56 <55 55 56 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55 <55

5.5 Maatregelen spoorweglawaai De voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai wordt op meerdere posities overschreden. Een hogere waarde kan enkel toegekend worden als alle effectieve maatregelen zijn toegepast en er wordt voldaan aan de beleidsregels uit het Hogere Waardebeleid. Bronmaatregel (raildempers) Raildempers kunnen de geluidsintensiteit van het spoorweglawaai met maximaal 3 dB verlagen. De geluidsbelasting door spoorweglawaai bedraagt bij de rand van het plangebied op de eerste laag maximaal 57 dB, op de 2e laag maximaal 64 dB, op de 3e laag 66 dB en op de 4e laag maximaal 68 dB. De instructieregels voor raildempers geven aan dat de lengte waarover raildempers gelegd moeten worden voor dit gebied tussen de 300 en 500 meter is. Een lengte van 300 meter is nodig om 3 dB reductie op het spoorweglawaai te behalen bij de woningen direct langs de Margaretha van Mechelenweg. Om ook het spoorweglawaai bij de hoogbouw bij de punten mid 2.1 , mid 2.2, mid 1.3 en mid 1.4. te reduceren, dient het segment verlengd te worden met 200 meter. Zonder de eerste 300 meter is hier geen reductie van 3 dB op het spoorweglawaai haalbaar. Overdrachtsmatregelen Er ligt een scherm langs het spoor.

Bijlage 1 van de “Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder”stelt dat als er reeds een scherm aanwezig is, een nieuw scherm minimaal 2 meter hoger moet zijn dan het reeds aanwezige scherm. Een scherm van 4 meter hoog zal stedenbouwkundig hier onwenselijk zijn. Maatregelen spoorweglawaai conclusie Raildempers kunnen mogelijk doelmatig zijn als de reductie van het spoorweglawaai leidt tot een merkbare reductie in de totale geluidbelasting. Dit dient bij de cumulatieve geluidbelasting getoetst te worden.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

5.6 Maatregelafweging bij cumulatie Raildempers zijn mogelijk doelmatig. In de toets berekenen we de geluidbelasting voor een situatie met en een situatie zonder raildempers. In de volgende tabel staan de posities waar de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai wordt overschreden en de reductie door raildempers groter is dan 1,0 dB. Tabel 18: Cumulatieve geluidsbelasting en reductie Waarneempunten

Cumulatieve Cumulatieve Geluidsbelasting Geluidsbelasting Wgh, zonder Wgh, met maatregelen raildempers voor alle bronnen

Oost 1,1_C Oost 1,1_D Oost 1.2_C Oost 1.2_D Oost 1.3_D Oost 1.4_D Oost 1.5_D Oost 2,1_C Oost 2,1_D Oost 2.2_C Oost 2.2_D Oost 2.3_D Oost 2.4_D Oost 2.5_D Oost 3.1_C Oost 3.1_D Oost 3.2_C Oost 3.2_D Oost 3.3_D Oost 4.1_B* Oost 4.1_C* Oost 4.1_D* Oost 4.2_C* Oost 4.2_D Oost 4.3_C* Oost 4.3_D Oost 4.4_D Oost 5.1_D* Oost 5.2_D* Oost 5.3_D* Oost 5.4_D* mid 2.2_D* mid 2.2_E*

64 66 65 66 66 67 67 63 64 63 64 64 65 65 60 61 61 62 62 55 57 58 57 58 57 58 59 56 56 56 55 55 56

30

63 64 64 65 65 66 66 62 63 62 63 63 64 64 59 60 60 61 61 54 55 57 56 57 56 57 58 54 54 55 54 54 55

Reductie door raildempers onafgerond

1,1 1,3 1,0 1,2 1,1 1,0 1,0 1,1 1,3 1,1 1,3 1,1 1,0 1,0 1,1 1,2 1,0 1,1 1,0 1,0 1,2 1,3 1,0 1,2 1,0 1,2 1,0 1,3 1,2 1,2 1,2 1,0 1,0

mid 2.2_F*

57

56

1,0

* locatie waar door plaatsing van raildempers geen overschrijding meer is van een voorkeursgrenswaarde. De reductie is nergens hoger dan 1,3dB. De maatregel draagt dus niet tot nauwelijks bij aan de akoestische kwaliteit. Voor de hoger gelegen appartementen in het zuiden van het plan kan middels bouwkundige maatregelen eenvoudig een gelijke of hogere reductie worden geboden. Kosten van de raildempers staan hier niet tot in verhouding. Voor de bebouwing op de 1e lijn langs de Margaretha van Mechelenweg zijn raildempers doelmatig als hier meer dan 58 woningen komen met op de 3e en 4e woonlaag een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai. Dit scenario is zeer onwaarschijnlijk. Het maximaal aantal geluidbelaste woningen is echter niet zomaar beperkt en zal dus vastgelegd moeten worden in het Hogere Waardebesluit. Nijmegen wil dit aantal zo beperkt mogelijk houden en stelt daarom de grens bij 50. De geluidsniveaus liggen geregeld boven de norm voor “redelijk en matig” Het Hogere waardebeleid garandeert echter binnen deze woningen een goed leefklimaat en een buitenruimte die voldoet aan de normen “redelijk” of beter.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

5.7 Geluidwering en cumulatie Cumulatie kan een hogere geluidwering rechtvaardigen dan op basis van een afzonderlijke bron verondersteld wordt. Tabel 19 toont de geluidbelasting door spoorweglawaai, wegverkeerslawaai en de cumulatieve geluidbelasting. In deze tabel staat per positie de vereiste geluidwering. Deze waarde is bepaald uit de hoogste waarde van:  Cumulatief wegverkeerslawaai minus 33 dB  Spoorweglawaai minus 33 dB  Cumulatief geluid van alle bronnen omgerekend naar een gelijkwaardig ervaren niveau voor wegverkeerslawaai minus 33 dB  De minimaal vereiste geluidwering van 20 dB De geluidwering wordt gebaseerd op basis van de bovengenoemde uitgangspunten. Enkel punten waar een geluidwering groter dan 20 dB vereist is worden genoemd.

60 61 62 62 60 62 62 63 61 63 63 64 63 64 64 64 63 63 64 64 55 61 64

56 62 66 68 56 62 66 68 55 62 65 68 56 62 66 68 55 61 65 68 57 59 60

60 63 64 66 61 63 65 66 62 64 65 66 63 65 66 67 63 64 66 67 58 61 63

32

Benodigde geluidewering op

Cumulatieve geluidbelasting voor alle bronnen omgerekend naar een equivalente waarde voor wegverkeerslawaai

Oost 1,1_A Oost 1,1_B Oost 1,1_C Oost 1,1_D Oost 1.2_A Oost 1.2_B Oost 1.2_C Oost 1.2_D Oost 1.3_A Oost 1.3_B Oost 1.3_C Oost 1.3_D Oost 1.4_A Oost 1.4_B Oost 1.4_C Oost 1.4_D Oost 1.5_A Oost 1.5_B Oost 1.5_C Oost 1.5_D Oost 2,1_A Oost 2,1_B Oost 2,1_C

Geluidbelasting spoorweglawaai met

Waarneempunten

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

Tabel 19: Cumulatieve geluidsbelasting en geluidwering

27 30 33 35 28 30 33 35 29 31 32 35 30 32 33 35 30 31 33 35 25 28 31

Oost 2,1_D Oost 2.2_A Oost 2.2_B Oost 2.2_C Oost 2.2_D Oost 2.3_A Oost 2.3_B Oost 2.3_C Oost 2.3_D Oost 2.4_A Oost 2.4_B Oost 2.4_C Oost 2.4_D Oost 2.5_A Oost 2.5_B Oost 2.5_C Oost 2.5_D Oost 3.1_A Oost 3.1_B Oost 3.1_C Oost 3.1_D Oost 3.2_A Oost 3.2_B Oost 3.2_C Oost 3.2_D Oost 3.3_A Oost 3.3_B Oost 3.3_C Oost 3.3_D Oost 4.1_B Oost 4.1_C Oost 4.1_D Oost 4.2_B Oost 4.2_C Oost 4.2_D Oost 4.3_B Oost 4.3_C Oost 4.3_D Oost 4.4_A Oost 4.4_B Oost 4.4_C Oost 4.4_D Oost 5.1_B Oost 5.1_C Oost 5.1_D Oost 5.2_B Oost 5.2_C

66 55 61 64 66 55 61 64 66 55 61 64 66 55 60 64 66 54 59 62 63 55 59 62 63 54 59 61 63 56 58 60 56 58 59 56 58 59 52 56 58 59 54 56 57 54 55

61 58 60 60 61 58 60 61 62 60 61 62 62 59 61 61 62 54 56 58 58 56 58 58 59 56 58 59 59 52 54 55 53 54 55 53 55 55 52 53 54 55 50 51 52 51 52

64 59 61 63 64 59 62 63 64 60 62 64 65 60 62 64 65 55 58 60 61 57 59 61 62 58 60 61 62 55 57 58 55 57 58 55 57 58 55 57 58 59 53 54 56 53 55

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

33 26 28 31 33 26 29 31 33 27 29 31 33 27 29 31 33 22 26 29 30 24 26 29 30 25 27 28 29 23 25 27 23 25 26 23 25 26 22 24 25 26 21 23 24 21 22

Oost 5.2_D Oost 5.3_B Oost 5.3_C Oost 5.3_D Oost 5.4_B Oost 5.4_C Oost 5.4_D Oost 5.5_A Oost 5.5_B Oost 5.5_C Oost 5.5_D mid 1.1_C mid 1.1_D mid 1.1_E mid 1.1_F mid 1.2_A mid 1.2_B mid 1.2_C mid 1.2_D mid 1.2_E mid 1.2_F mid 1.3_B mid 1.3_C mid 1.3_D mid 1.3_E mid 1.3_F mid 1.4_B mid 1.4_C mid 1.4_D mid 1.4_E mid 1.4_F mid 2.1_A mid 2.1_B mid 2.1_C mid 2.1_D mid 2.1_E mid 2.1_F mid 2.2_A mid 2.2_B mid 2.2_C mid 2.2_D mid 2.2_E mid 2.2_F west 1.1_A west 1.1_B west 1.1_C west 1.1_D

57 54 56 57 54 55 57 51 54 56 57 52 52 53 53 53 53 54 54 55 55 53 55 56 57 58 50 53 53 55 55 56 56 57 57 58 58 50 53 55 56 56 57 45 48 49 49

34

53 51 52 53 51 52 53 50 51 52 53 50 50 50 51 46 48 49 50 51 52 48 50 51 52 52 48 50 51 52 53 47 49 51 51 52 53 48 49 51 52 52 53 59 60 60 60

56 54 55 56 53 54 55 54 55 56 57 54 54 55 55 54 54 55 55 56 56 54 55 56 57 57 54 55 55 56 56 55 55 56 56 57 57 54 55 56 56 57 57 41 44 45 45

24 21 23 24 21 22 24 20 22 23 24 21 21 22 22 21 21 22 22 23 23 21 22 23 24 25 21 22 22 23 23 23 23 24 24 25 25 21 22 23 23 24 24 26 27 27 27

west 1.2_A west 1.2_B west 1.2_C west 1.3_A west 1.3_B west 1.3_C west 1.4_A west 1.4_B west 1.4_C

37 42 45 41 45 46 42 46 47

57 58 59 56 58 58 57 58 58

33 39 41 37 41 42 38 42 43

24 25 26 23 25 25 24 25 25

Van deze waarden kan worden afgeweken als bij akoestisch onderzoek bij uitwerking blijkt dat de werkelijke geluidbelasting door de afschermende werking van andere (nog te realiseren) bebouwing lager is dan wat hier verondersteld wordt.

5.8 Vast te stellen Hogere waarde Op basis van de onderzoeksresultaten geldt voor wegverkeer dat de Hogere waardes kunnen worden vastgesteld op basis van tabel 16. De hier aan verbonden voorwaarde voor de vastgestelde Hogere waarde voor de Prins Mauritssingel is de instandhouding van het scherm langs de spoorbaan. Omdat dit laatste al reeds bij het spoorweglawaai geborgd is hoeft dit niet afzonderlijk benoemd te worden. Op basis van de maatregelafweging zijn er geen maatregelen nodig mits het aantal door spoorweglawaai op de 3e en 4e woonlaag belaste woningen in de 1e lijn vanaf de Margaretha van Mechelenweg beperkt blijft tot onder de 58. In het bestemmingsplan en dus het Hogere Waardebesluit is besloten om dit aantal te beperken tot 50. Het Hogere Waardebesluit voor de spoorlijn wordt daarmee genomen op basis van tabel 20. Tabel 20. Geluidbelasting door de spoorlijn Nijmegen-Arnhem Waarneempunten

Geluidbelasting spoorweglawaai op basis van GPP

Oost 1,1_A Oost 1,1_B Oost 1,1_C Oost 1,1_D Oost 1.2_A Oost 1.2_B Oost 1.2_C Oost 1.2_D Oost 1.3_B Oost 1.3_C Oost 1.3_D Oost 1.4_A Oost 1.4_B

56 62 66 68 56 62 66 68 62 65 68 56 62

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

Oost 1.4_C Oost 1.4_D Oost 1.5_B Oost 1.5_C Oost 1.5_D Oost 2,1_B Oost 2,1_C Oost 2,1_D Oost 2.2_B Oost 2.2_C Oost 2.2_D Oost 2.3_B Oost 2.3_C Oost 2.3_D Oost 2.4_B Oost 2.4_C Oost 2.4_D Oost 2.5_B Oost 2.5_C Oost 2.5_D Oost 3.1_B Oost 3.1_C Oost 3.1_D Oost 3.2_B Oost 3.2_C Oost 3.2_D Oost 3.3_B Oost 3.3_C Oost 3.3_D Oost 4.1_B Oost 4.1_C Oost 4.1_D Oost 4.2_B Oost 4.2_C Oost 4.2_D Oost 4.3_B Oost 4.3_C Oost 4.3_D Oost 4.4_B Oost 4.4_C Oost 4.4_D Oost 5.1_C Oost 5.1_D Oost 5.2_D Oost 5.3_D Oost 5.4_D Oost 5.5_C

66 68 61

65 68 61 64 66 61 64 66 61 64 66 61 64 66 60 64 65 59 62 63 59 62 63 58 61 63 56 58 60 56 58 59 56 58 59 56 58 59 56 57 57 57 57 56

36

Oost 5.5_D mid 2.1_D mid 2.4_D mid 2.4_E mid 2.4_F mid 1.3_F mid 1.4_E mid 1.4_F

57 56 56 56 56 56 56 57

Voor de geluidwering van de gevels dient verwezen te worden naar tabel 19.

5.9 Toetsing aan de Wet geluidhinder De geluidbelastingen worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde(n) uit de Wet geluidhinder. Vervolgens wordt indien een van deze waarde wordt overschreden gekeken of deze waarden voldoen aan de maximaal toegestane geluidbelasting uit de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde mag worden overschreden als geluid beperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel dat deze voorzieningen om stedenbouwkundige/ landschappelijke, verkeerskundige of om financiële redenen niet wenselijk zijn. Na deze maatregelafweging kan onder voorwaarden een hogere waarde worden vastgesteld. Deze voorwaarden staan beschreven in de ‘Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013’. De doelmatigheid kan bepaald worden met de “Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder”. Op meerdere plekken wordt in dit gebied na de maatregelafweging voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai en spoorweglawaai overschreden. Er zijn geen aanvullende doelmatige maatregelen voor wegverkeerslawaai en spoorweglawaai toepasbaar. Er kan dus onder voorwaarden een Hogere Grenswaarde worden verleend.

Map = Brieven en huisstijldocumenten / sjab = Nota, beleids- of projectplan

5.10 Toetsing aan de Beleidsregels Hogere Waarden Wet geluidhinder 2013 De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai en spoorweglawaai wordt overschreden. De maximaal toelaatbare waarde wordt niet overschreden. Er zijn geen doelmatige maatregelen toepasbaar en de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Dit geldt enkel als er een beperking geldt op het aantal woningen met een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai. Omdat Nijmegen een beperking stelt van 50 woningen wordt er aan deze voorwaarde voldaan. Deze beperking geldt voor het noordelijke plangebied tussen de Margaretha van Mechelenweg en de 55dB contour voor spoorweglawaai op 10,5 meter. Deze locatie komt in aanmerking voor verlening van een Hogere Grenswaarde, omdat er een situatie wordt gerealiseerd waar geluidbelaste bebouwing afscherming biedt aan een gelijk of groter aantal woningen. Op basis van deze punten mag er een Hogere Waardebesluit voor dit gebied worden afgegeven. De woningen waarvoor een hogere waarde zal worden vastgesteld moeten voldoen aan de volgende voorwaarden: 1. De woning heeft ten minste één geluidsluwe zijde; 2. Ten minste één buitenruimte van deze woning ligt aan de geluidsluwe zijde; 3. Als de geluidsbelasting van de woning groter is dan 53 dB wegverkeer en/of 58 dB spoorweglawaai, dan ligt ten minste één slaapkamer aan de geluidsluwe zijde.

Voorstel hogere grenswaarde Op basis van de tabel 21 worden de Hogere waardes vastgesteld: Tabel 21: vast te stellen Hogere waarden Geluidbron Wegverkeer