Eindrapport 'Veilig van Spoor tot Stier' Nijmegen

Ruimte te krap voor klassieke rotonde

De ruimte rond het kruispunt Molenweg – Wolfskuilseweg is beperkt. De hoek die de Wolfskuilseweg maakt met de Molenweg in combinatie met de ligging van de bebouwing, maakt het niet mogelijk om een standaard rotonde met vrijliggende fietspaden in te passen. Om een standaard rotonde in te passen moet ruimte gevonden worden door woningen aan te kopen of het Distelpark kleiner te maken. In de figuur is te zien dat het meest voor de hand liggend zou zijn om woningen aan de westzijde aan te kopen. Dit maakt een rotonde een lastige en dure oplossing.

Ruimtebeslag rotonde op kruispunt Molenweg - Wolfskuilseweg

Eivormige rotonde is onhaalbaar

Ook is gekeken naar een eivormige rotonde/verkeerspleintje. Deze is wel in de beperkte ruimte in te passen. Een rotonde met deze vorm is verkeerskundig echter niet wenselijk. De verkeerssituatie op het kruispunt wordt een stuk ingewikkelder en levert onveilige verkeerssituaties op. De grotere motorvoertuigen, zoals bus en vrachtverkeer, zullen de bochten lastig kunnen maken. Daarnaast wordt oversteken voor de voetganger erg ingewikkeld gemaakt. Vooral van fietsverkeer worden onveilige manoeuvres verwacht. Fietsers die linksaf willen slaan zullen niet altijd rechtsom de rotonde nemen. De afstand tegen de richting in is een stuk minder groot en fietsers kiezen snel de weg van de minste afstand. Tenslotte gaat de eivormige rotonde ten koste van de parkeerplekken voor het kantoor van de SP, ten zuiden van het kruispunt. Dit maakt het inpassen van de rotonde ook ruimtelijk minder aantrekkelijk. Concluderend heeft de eivormige rotonde verkeerskundig en ruimtelijk te veel implicaties om veilig en haalbaar ingepast te kunnen worden. Eivormige rotonde op kruispunt Molenweg - Wolfskuilseweg

45

4.6 Molenweg westelijk deel Gerichte ingrepen Molenweg westelijk deel: gerichte ingrepen In dit ontwerp ligt de focus op gerichte maatregelen die relatief snel kunnen worden ingepast en waardoor de snelheid op het westelijke gedeelte van de Molenweg omlaag wordt gebracht. Voor het winkelgebied van de COOP is gekozen voor een groot plein. Hier zijn veel winkelvoorzieningen waardoor veel wordt overgestoken. Deze inrichting past beter bij het karakter van het winkelgebied. Het plein wijst de weggebruiker op de bijzondere situatie en zorgt ervoor dat de weggebruiker rekening houdt met de snelheid. Daarnaast is op meerdere kruispunten een verhoogd plateau ingepast. Doordat deze verhoogd zijn uitgevoerd wordt de snelheid geremd. Alle pleinen en oversteekvoorzieningen hebben een uniforme uitstraling. In de enquête werd positief gereageerd op het nemen van snelheidsremmende maatregelen in de vorm van plateaus op dit tracé. Verder is de parallelle verbinding van de Molenweg tussen de Vuurdoornstraat en Ligusterstraat is in dit ontwerp onderbroken. Hierdoor ontstaat ruimte voor meer groen langs de Molenweg. Dit is gedaan op een vergelijkbare manier als in het plan van Werkgroep Groene Corridor Heseveld-Hees. In dit ontwerp is gekozen voor twee groenstroken in plaats van één groenstrook zoals in het plan van de werkgroep.

Het bestemmingsverkeer van de woonstraten tussen de Vuurdoornstraat en de Ligusterstraat krijgen met een dergelijke oplossing een andere ontsluiting. Dit vergt het anders instellen van de rijrichtingen van enkele van deze woonstraten. De gerichte ingrepen in dit ontwerp zijn toepasbaar in zowel een situatie van 30 km/u (wegtype GOW30) als een situatie van 50 km/u (wegtype GOW50). Voor het inrichten van de weg als GOW30 zijn op het gehele tracé aanpassingen nodig en zijn deze gerichte ingrepen niet voldoende. De gerichte ingrepen zorgen er wel voor dat de snelheid er op meerdere plekken dusdanig uitgehaald wordt, dat 30 km/u op deze gedeelten geloofwaardig is. Wat vindt de wijk? Resultaten tweede enquête Hoe staat u tegenover snelheidsremmende maatregelen op de Molenweg (Wolfskuilseweg tot Daniëlsplein) in de vorm van plateaus ter hoogte van kruispunten? 4,1 Goed idee

Geen goed idee 1

2

3

4

5

VOORDELEN • • •

Betere inrichting als verblijfsgebied die past bij de winkelomgeving Lagere snelheid door snelheidsremmers, waardoor het makkelijk en veiliger is om over te steken oversteken Relatief snel in te passen

NADELEN • • • •

Niet voldoende om de toegestane snelheid te verlagen naar 30 km/u Door de plateaus en het plein stroomt verkeer minder goed door Deze ingrepen voorkomen niet dat auto’s gebruik maken van het fietspad Nog steeds relatief veel asfalt waardoor hittestress niet veel afneemt

46

4.6 Molenweg westelijk deel Gerichte ingrepen

47

4.6 Molenweg westelijk deel Integrale aanpak (exclusief winkelgebied) Molenweg westelijk deel: integrale aanpak (exclusief winkelgebied)

Wat vindt de wijk? Resultaten tweede enquête Wat vindt u van het idee om de Molenweg te verleggen richting de appartementen tussen de Vuurdoornstraat en de Ligusterstraat?

In dit ontwerp is gekozen voor een integrale aanpak om dit deel van de Molenweg zo veilig, leefbaar en duurzaam mogelijk in te richten. Er is gekozen voor een ontwerp met een inrichting als erftoegangsweg met 30 km/u. De uniforme inrichting over het gehele traject zorgt voor eenduidigheid en duidelijkheid voor de gebruiker (fietser/automobilist). Doordat de rijbaan gedeeld wordt door fietsers en auto’s is het profiel smaller en is er veel ruimte beschikbaar voor vergroening.

2,9

Geen goed idee

Goed idee 1

3

5

Om de snelheid uit de rechte weg te halen is de weg verlegd in de richting van de appartementen tussen de Vuurdoornstraat en de Ligusterstraat. Hiermee sluiten we tevens aan bij de ambitie van de Werkgroep Groene Corridor Heseveld-Hees. De werkgroep wil een verbindingszone creëren tussen het bosperceel Graafseweg en de groenzones in Hees. Het gebied krijgt daardoor meer ecologische waarde. Naast de ecologische waarde zorgt het groen op verkeerskundig vlak voor meer visuele variatie, wat ook een snelheid verminderd effect heeft. De Ligusterstraat is in kleinere segmenten uiteen geknipt waardoor er een connectie tussen de groengebieden ontstaat. In de tweede online enquête werd verdeeld gereageerd het voorstel om de weg te verleggen. Aan de hand van de achtergelaten reacties is het ontwerp aangepast voor een breder draagvlak. Onder andere de inritten van de woningen aan de noordzijde zijn vrijgemaakt en het verkeersontwerp is aangescherpt. Op de inloopavond werd positief gereageerd op het nieuwe ontwerp. Het verleggen van de weg zorgt ervoor dat de rechtstand doorbroken wordt, waardoor de weg minder uitnodigt tot hard rijden. Ook is rekening gehouden met kabels en leidingen. Door dit ontwerp ontstaat een verbindingszone tussen het bosperceel Graafseweg en de groenzones in Hees en vormt de Molenweg geen barrière meer.

Het idee kan op goedkeuring rekenen van de Werkgroep Groene Corridor HeseveldHees. Uit de studie met het verkeersmodel blijkt dat de intensiteit in de ‘uitgebreide 30 km/u variant’ hier rond het maximum zit voor een inrichting als ETW30. Door de slinger in de weg en de visuele variantie als gevolg van de grote hoeveelheid groen verwachten we dat de gereden snelheid op dit deel van de Molenweg verder omlaag gaat dan meegenomen in het model. Hierdoor kunnen we met een integrale aanpak gaan voor een inrichting als ETW30.

Werkgroep Groene Corridor Heseveld-Hees juicht verlegging toe • Versterking van de leefomgeving door toevoeging van ruime groenstroken. • Vermindering van de barrière die de Molenweg vormt ten aanzien van de beoogde verbinding tussen bosperceel Graafseweg en de groenzones in Hees.

VOORDELEN • • •

Veiliger door lagere snelheid en minder barrièrewerking van de weg Meer groen, ter voorkoming van hittestress en verbetering leefbaarheid en verblijven Versterking van de groene corridor tussen Heseveld en Hees

NADELEN • •

Slechtere verkeersafwikkeling dan in de huidige situatie Bus halteert op rijbaan, dit kan zorgen voor opstoppingen

48

4.6 Molenweg westelijk deel Integrale aanpak (winkelgebied) Molenweg westelijk deel: integrale aanpak (winkelgebied) Op het westelijk deel van de Molenweg bij het winkelgebied is sprake van een bijzondere situatie. Door het aanbod van voorzieningen gebeurt er veel en wordt er veel overgestoken. In de huidige situatie bevinden zich parkeerplaatsen langs beide kanten van de weg. Ook geven omwonenden aan dat automobilisten op het trottoir of het fietspad parkeren. Op termijn kan het gebied door middel van deze integrale aanpak worden ingericht als verblijfsgebied. In het ontwerp is de weg daarom ingericht als erftoegangsweg. De weg is smaller gemaakt waardoor de oversteekbaarheid verhoogd is en er is veel ruimte voor groen. Om onveilige situaties te voorkomen en het gebied leefbaarder te maken zijn de parkeerplaatsen voor de winkels opgeheven. De weg is daarbij zodanig ingericht dat er niet meer op het trottoir geparkeerd kan worden. Parkeren kan grotendeels plaatsvinden op het Daniëlsplein. Op het Daniëlsplein lijkt voldoende plek om de parkeervraag op te kunnen vangen.

Wat vindt de wijk? Resultaten tweede enquête De parkeerplekken bij de winkels langs de straat moeten ...

34% 66%

blijven

worden weggehaald

VOORDELEN • • • • • •

Veiliger door lagere snelheid Minder barrièrewerking van de weg Meer groen, ter voorkoming van hittestress en verbetering leefbaarheid Meer ruimte voor verblijven Geen overlast meer van parkerende auto’s op trottoir of fietspad voor de winkels Stimulering van langzaam verkeer (voetganger en fietser)

NADELEN • •

Slechtere verkeersafwikkeling dan in de huidige situatie Bus halteert op rijbaan, dit kan zorgen voor opstoppingen

49

4.6 Molenweg westelijk deel Integrale aanpak

50

4.7 Grove kostenraming Samenvatting Tweede Oude Heselaan

Gerichte ingrepen Tweede Oude Heselaan Voor de Tweede Oude Heselaan geldt dat geen groot onderhoud in de komende jaren gepland staat. Met gerichte ingrepen is de verkeerssituatie aan te pakken. Een eerste grove inschatting is dat deze ingrepen circa €325.000,- kosten. In Bijlage B.3 en B.7 staat uitgewerkt hoe de kosten van de maatregelen zijn geraamd. Bij alle kostenramingen is alleen rekening gehouden met zichtbare infrastructuur.

Molenweg middendeel Voor dit deel van de Molenweg staat groot onderhoud gepland in 2024/2025. Hiervoor zijn drie ontwerpen gemaakt met drie verschillende wegtypen: een gebiedsontsluitingsweg met 50 km/u, een erftoegangsweg met 30 km/u en een gebiedsontsluitingsweg met 30 km/u. Door het geplande onderhoud zijn de kosten voor het nieuwe ontwerp ook vergeleken met de kosten die in ieder geval al gemaakt worden voor onderhoud. In Bijlage B.4 staat uitgewerkt hoe de kosten van de ontwerpen zijn geraamd. Bij alle kostenramingen is alleen rekening gehouden met zichtbare infrastructuur.

Ontwerp Gerichte ingrepen

€ 325.000,-

Integrale aanpak

€ 2.600.000,-

Molenweg middendeel Ontwerp

Geschatte kosten € 875.000,-

Gebiedsontsluitingsweg 50 km/u

€ 940.000,-

+7,5%

Erftoegangsweg 30 km/u

€ 1.560.000,-

+80,0%

Gebiedsontsluitingsweg 30 km/u

€ 1.490.000,-

+70,0%

Molenweg westelijk deel Ontwerp

Geschatte kosten

Gerichte ingrepen

€ 1.300.000,-

Integrale aanpak

€ 4.000.000,-

Kruispunten

Kruispunten Voor het kruispunt Molenweg – Wolfskuilseweg staat groot onderhoud gepland in 2024/2025. Voor het kruispunt Molenweg – Tweede Oude Heselaan, in de volksmond de chicane, is geen groot onderhoud gepland. De kostenraming is gebaseerd op de variant passend bij GOW30 of GOW50. In Bijlage B.5 en B.6 staat uitgewerkt hoe de kosten van beide ontwerpen zijn geraamd. Bij alle kostenramingen is alleen rekening gehouden met zichtbare infrastructuur.

Verschil met groot onderhoud

Onderhoud zonder ontwerp

Gerichte ingrepen Molenweg westelijk deel Voor het westelijk deel van de Molenweg geldt dat geen groot onderhoud in de komende jaren gepland staat. Daarom zijn ontwerpen uitgewerkt met gerichte ingrepen en met een duurdere integrale aanpak. In Bijlage B.3 en B7 staat uitgewerkt hoe de kosten van beide ontwerpen zijn geraamd. Bij alle kostenramingen is alleen rekening gehouden met zichtbare infrastructuur.

Geschatte kosten

Ontwerp

Geschatte kosten

Molenweg – Wolfskuilseweg

€ 965.000,-

Molenweg – Tweede Oude Heselaan (chicane) GOW-variant

€ 745.000,-

51

5

ADVIES

52

UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP 5.1 Zet in op 30 km/u voor heel Nijmegen West

Deze studie richt zich op het deel tussen Spoor en Stier. De Tweede Oude Heselaan en de Molenweg hebben een functie in het mobiliteitsnetwerk van de gehele stad. Bij de opgave naar een meer veilige, leefbare en duurzame weg is de sleutel tot succesvolle verandering een meer beheerste snelheid van het verkeer in en door Nijmegen West. Wij adviseren daarom om bij de herijking van de wegencategorisering van de stad de gehele route van de Tweede Oude Heselaan tot en met de Neerbosscheweg een snelheid te geven van 30 km/u. Hiermee ontstaat tussen de S-wegen in Nijmegen West (Neerbosscheweg en Energieweg/S100, Industrieweg/Marialaan/S102 en de Graafseweg/S103) een groot verblijfsgebied. De filosofie is dat in dit gebied de voetganger en de fiets de hoofdgebruikers van de straten en wegen zijn. Zij staan op één. Een dergelijke kijk op de stad en de rol van mobiliteit past bij de steeds hogere eisen die inwoners stellen aan een veilige en prettige leefomgeving. In het eindbeeld rijdt het auto-, vracht- en busverkeer met een beheerste snelheid door het woongebied van Nijmegen West. In het verblijfsgebied van Nijmegen West rijdt dan ook alleen nog maar bestemmingsverkeer. Het verkeer zonder herkomst en bestemming in Nijmegen West rijdt over de aangewezen hoofdstructuur die een snelheidsregime kent van 50 km/u.

Dit geschetste eindbeeld vergt niet alleen investeringen in de Tweede Oude Heselaan en de Molenweg in Nijmegen West. Dit vraagt óók om een aanpak voor de aansluitende wegen zoals Daniëlsweg, Paul Krugerstraat, Rosa de Limastraat en Wolfskuilseweg. Het verkeerseffect van een dergelijke eindbeeld leidt tot minder verkeersdruk in Nijmegen West als geheel. Met het instellen van 30 km/u in Nijmegen West wordt het verkeer meer gebundeld op de S-wegen. Dit leidt tot toenames op de Energieweg/ Neerbosscheweg (+3%), de Industrieweg/ Marialaan (+5%) en de Graafseweg (+4%/ +10%). De Tweede Oude Heselaan en de Molenweg worden circa 25% tot 30% rustiger. Een belangrijke basis voor een meer veilige, leefbare en duurzaam Nijmegen West.

Eindbeeld: Nijmegen West als groot verblijfsgebied, waarbij de Tweede Oude Heselaan en de Molenweg een snelheid kennen van 30 km/u 53

UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP 5.1 Zet in op 30 km/u voor heel Nijmegen West 30 km/u vergt herinrichting van de wegen Het instellen van een geloofwaardige lagere snelheid is meer dan alleen het plaatsen van een bordje met 30 km/u. De hele route van Tweede Oude Heselaan tot aan de Neerbosscheweg heeft dan ook een andere vormgeving en inrichting nodig. Het vergt een transitie van stenige verkeersroute naar stadsstraten waarin de leefomgeving centraal staat. Dit is essentieel. Immers zijn Nijmegenaren gewend met een snelheid van 50 km/u door de wijk heen te rijden; dat kan dan niet meer. 30 km/u wordt de standaard. En dat zal even wennen zijn. Niet meer haastig en snel rijdend door de stad, maar meer beheerst en aangepast, te gast in de leefomgeving. Een andere vormgeving en inrichting van de wegen is leidend. De voordelen zijn evident. Betere woon- en leefkwaliteit in Nijmegen West, meer fysieke ruimte voor groen, zodat de wijk duurzamer en meer klimaatbestendig wordt en meer ruimte voor voetgangers en fietsers, zodat de beleving en levendigheid van Nijmegen West verbeterd. Om deze eindsituatie te bereiken bieden de voorgenomen onderhoudswerkzaamheden aan de Molenweg tussen Tweede Oude Heselaan en Wolfskuilseweg hét ideale moment om deze transitie in de praktijk te brengen. Dit deel is daarmee een voorbeeld voor de rest van Nijmegen West.

Hier is het zaak de onderhoudswerkzaamheden te benutten om de weg integraal aan te pakken. De overige deelgebieden tussen Spoor en Stier kennen nog geen geplande onderhoudswerkzaamheden. Een integrale aanpak gaat gepaard met forse investeringsbudgetten. Om alle deelgebieden één keer van de juiste inrichting te voorzien is financieel en fysiek onmogelijk. Toch is het voor de geloofwaardigheid wenselijk om alle wegen door Nijmegen West in één keer over te laten gaan naar 30 km/u. Maar 30 km/u is bij de huidige inrichting en vormgeving niet realistisch. Gerichte maatregelen zijn een tijdelijke oplossing om de wegen toch een inrichting te geven waarbij een snelheid van 30 km/u meer geloofwaardig is. Gemeente Amsterdam neemt in Nederland het voortouw door de snelheid op een groot gedeelte terug te brengen naar 30 km/u door voornamelijk de bebording en belijning aan te passen.

30 km/u als standaard snelheid vergt ook ingrijpen in de inrichting en vormgeving van de wegen. Een herinrichting naar minder fysieke ruimte voor verkeersafwikkeling en meer ruimte voor woon- en leefklimaat

Gemeente Amsterdam verlaagd snelheid naar 30 km/u op groot gedeelte van wegen

Vanaf 8 december 2023 is Amsterdam op een groot gedeelte van de wegen over gegaam op 30 km/u. Het is financieel en fysiek onmogelijk om alle GOW30-wegen in één keer van de juiste inrichting te voorzien. Amsterdam deed dit daarom in twee stappen. Bij invoering werd de bebording en belijning aangepast om de herkenbaarheid van de verschillende wegtypen te vergroten. Op specifieke locaties werd de snelheid omlaag gebracht door middel van fysieke aanpassingen. Pas wanneer een weg wordt heringericht kunnen grotere aanpassingen worden gedaan zoals maatvoering, halteren van de bus, plateaus en fietsvoorzieningen. 54

UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP 5.1 Zet in op 30 km/u voor heel Nijmegen West Een gefaseerde aanpak om tot het gewenste eindbeeld te komen De doelstelling van het burgerinitiatief naar een meer veilige, leefbare en duurzame weg is het meest gebaat bij één integrale aanpak van de gehele route dwars door Nijmegen West. Dit soort transities zijn dermate ingrijpend en kostbaar dat een meer gefaseerde aanpak een meer praktische oplossing is. Dit sluit ook aan bij hoe een stad met onderhoudsinvesteringen en grootschalige herinrichting van wegen en straten omgaat. Ons advies is om zoveel mogelijk aan te sluiten bij de onderhoudsplanning van de wegen en straten in het gebied. Bij iedere herinrichtingsopgave gepland voor de route tussen Tweede Oude Heselaan en de Neerbosscheweg is het nodig om de verkeersruimte te transformeren naar stadsstraten. In plaats van het centraal stellen van de doorstroming komt de focus te liggen op ruimte voor de voetganger, de fiets, stedelijk groen en klimaatadaptatie.

Ons advies is: Zet in op 30 km/u voor heel Nijmegen West met een passende inrichting en vormgeving van de wegen. Voor het studiegebied tussen spoor en stier hebben wij voor korte termijn 7 aanbevelingen uitgewerkt: 1) Benut onderhoudswerkzaamheden Molenweg (5.2) 2) Kies voor een groene inrichting aan de kant van de woningen (5.3) 3) Maak kruispunt Wolfskuilseweg compacter (5.4) 4) Voeg kruispunt Tweede Oude Heselaan met Molenweg toe aan onderhoudsinvesteringen (5.5) 5) Zet in op gerichte maatregelen voor verbetering Tweede Oude Heselaan (5.6) 6) Zet in op gerichte maatregelen tussen Wolfskuilseweg en Daniëlsplein (5.7) 7) Ga in gesprek over andere invulling parkeren langs winkels Molenweg/ Daniëlsplein (5.8)

Dat betekent niet dat Nijmegen op korte termijn geen maatregelen hoeft te treffen. Om de veiligheid, leefbaarheid en duurzaamheid van spoor tot stier te verbeteren zijn op de tracés zonder onderhoudsopgave minimaal gerichte ingrepen nodig. Denk aan aanvullende maatregelen bij de winkelvoorzieningen en de scholen om de snelheid van het verkeer meer te remmen. Dit is uitgewerkt in de aanbevelingen voor de korte termijn.

55

UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP 5.2 Benut onderhoudswerkzaamheden Molenweg Voor het deelgebied van de Molenweg (deel AH/ Aldi) en het kruispunt met de Wolfskuilseweg staat onderhoud gepland. Dit is hét moment om werk met werk te maken. Het onderhoudsbudget is echter niet toereikend voor een integrale aanpak van dit deelgebied. Maar gezien de zeer slechte verkeersveiligheidsscore en de zorgen van omwonenden adviseren wij extra budget vrij te maken om de weg en het kruispunt integraal aan te pakken. Extra budget geeft de mogelijkheid om de Molenweg een geloofwaardige inrichting te geven passend bij de keuze van 30 km/u. De keuze die nog open staat is de exacte vormgeving. Of wel ETW30 of GOW30. Voor dit deel van de Molenweg adviseren wij nadrukkelijk te kiezen voor het ontwerp ETW30. Vooral het gebied rondom de winkelvoorzieningen is gebaat bij een dergelijke inrichting met een focus op het verblijven en het ontmoeten met ruimte voor voetgangers. Door deze inrichting wordt autoverkeer ontmoedigd om door het gebied te rijden, waardoor fietsgebruik gestimuleerd wordt. Een goed voorbeeld is de uitwerking die Groningen heeft gemaakt voor het Overwinningsplein. De voorsituatie lijkt sterk op de Molenweg; en ook het voorstel tot aanpassing past bij het ontwerp ETW30 dat wij met de bewoners hebben uitgewerkt.

Voorstel tot aanpassing Overwinningsplein in Groningen. Een herontwerp waarbij meer verblijfskwaliteit is gerealiseerd

Uitsnede ontwerp ETW30 van Molenweg rondom winkelvoorzieningen In het uitgewerkte ontwerp voor de Molenweg is meer ruimte voor groen en verblijven gemaakt. We hebben aan de noordzijde van de weg extra groen toegevoegd, met extra bomen voor meer schaduw. Het ETW30 ontwerp heeft met een klimaatadaptatie-label B een goed klimaatadaptief vermogen. Ter hoogte van de winkelvoorzieningen gaat de Molenweg over in een pleinomgeving zodat auto in dit gebied te gast is en de oversteekrelaties meer centraal staan. De uitgewerkte aanpassingen vragen om aanvullende investeringen bovenop het budget voor het geplande onderhoud. Het geplande onderhoud schatten wij in op circa €875.000. De integrale aanpassing van het deelgebied Molenweg tussen Tweede Oude Heselaan en het kruispunt Wolfskuilseweg kost circa € 1.560.000. Bij beide bedragen is alleen rekening 56 gehouden met zichtbare infrastructuur en niet met ondergrondse infrastructuur.

UITGANGSPUNTEN BIJinrichting SCHETSONTWERP 5.3 Kies voor een groene aan de kant van de bewoners In de ontwerpenvarianten voor een ETW30 en een GOW30-inrichting is het groengebied op twee mogelijke manieren aangelegd. Wij adviseren te kiezen voor de ETW30-variant. Mocht toch voor de GOW30-variant worden gekozen, adviseren wij het groen aan de kant van de woningen te leggen zoals in de variant ETW 30. De voornaamste reden hiervoor is de geluidsoverlast voor bewoners. Bewoners geven nu al aan dat er veel geluidsoverlast is. De weg dichter bij de woningen leggen zal de geluidsoverlast versterken. Wanneer de weg de andere kant op wordt gebogen, ontstaat een groene barrière om het geluid tegen te houden. Ook is het voor de groenstructuur aantrekkelijk om de lijn vanuit de molenweg door te zetten. Tenslotte is het ook aantrekkelijker om te lopen langs de plinten dan langs de parkeerplaatsen voor de Albert Heijn.

ETW30 variant

GOW30 variant 57

UITGANGSPUNTEN SCHETSONTWERP 5.4 Maak het kruispunt BIJ Wolfskuilseweg compacter Het grootste verkeersveiligheidsknelpunt in het studiegebied is het kruispunt met de Wolfskuilseweg. Door de huidige vormgeving van dit kruispunt ontstaan er tussen de huidige weggebruikers conflicten en onveilige situaties. Een belangrijk knelpunt in de huidige vormgeving is het verkeer dat rechtdoor rijdt en linksafslaand verkeer door middel van gevaarlijke manoeuvres inhaalt. Goed zicht op het verkeer is hierbij een probleem voor zowel de automobilist die afslaat als de overige weggebruikers op het kruispunt. De meest ideale vormgeving voor het kruispunt is een rotonde. Alleen is een rotonde op deze plek ruimtelijk niet inpasbaar zonder woningen te slopen. Het gaat dan om de woningen in de noordwesthoek van het kruispuntvlak. Hiervoor is niet gekozen. Daarom is een meer compact kruispunt van de Wolfskuilseweg uitgewerkt. Het kruispunt krijgt al een VRI-vervanging waardoor de meerkosten mee kunnen vallen. Een meer compacte vormgeving lost een groot deel van het bestaande onveiligheidsprobleem op. Verkeer dat rechtdoor wil en moet wachten op verkeer dat uit dezelfde richting linksaf wil slaan, heeft geen ruimte meer om in te halen. Dit biedt ook mogelijkheden de stopstreep voor het verkeerslicht meer richting het hart van het kruispunt te brengen.

In het ontwerp hebben we deze ruimtewinst benut om de fietser een eigen voorsorteer vak te geven. Hiermee ontstaat meer opstelruimte voor de fiets en staat de fietser voor de automobilist. Voor de zuidwestelijke tak van de Molenweg is geen voorsorteervak opgenomen omdat de fietser hier een eigen verhoogde fietsvoorziening heeft. Wij raden aan om de fietser op dit deel een voorstart te geven bij het verkeerslicht. Dat betekent dat de fietser eerder groen krijgt dan de automobilist.

Uitsnede ontwerp voor kruispunt Wolfskuilseweg

58

5.5 Voeg kruispunt Tweede Oude Heselaan met Molenweg toe aan UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP onderhoudsinvesteringen Een bijzonder onderdeel van de Tweede Oude Heselaan is het kruispunt met de Molenweg. Deze kruising wordt in de volksmond de chicane genoemd. Inwoners geven aan dat dit kruispunt onveilig is. De verkeersveiligheidscijfers bevestigen dit beeld.

Onze aanbeveling is dit deel van de Tweede Oude Heselaan mee te nemen in de geplande onderhoudsopgave van de Molenweg. Door het kruispunt mee te nemen met de inrichting als ETW30 kan hij simpeler worden gemaakt. Met deze inrichting komen fietsers en autoverkeer op dezelfde rijbaan terecht. Er ontstaat hier tevens meer ruimte voor groen. Wanneer de Tweede Oude Heselaan 50 km/u blijft, kan er na het kruispunt over worden gegaan van ETW30 naar GOW50.

Uitsnede 30 km/u-ontwerp voor kruispunt Molenweg - Tweede Oude Heselaan

59

UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP 5.6 Zet in op gerichte maatregelen voor verbetering Tweede Oude Heselaan Voor de Tweede Oude Heselaan zijn twee ontwerpvarianten uitgewerkt. Een integraal ontwerp (pagina 33) en een ontwerp met gerichte maatregelen voor de korte termijn (pagina 31). Een meer integrale aanpak van de Tweede Oude Heselaan past het best bij de doelstellingen van het burgerinitiatief. Met een dergelijke aanpassing ontstaat een andere uitstraling waarbij het verkeer zich meer schikt naar de woonomgeving. Een voorbeeld hiervan is de uitwerking die Amersfoort geeft aan de Noorderwierweg. Een afweging moet worden gemaakt tussen een integrale herinrichting op de lange termijn of op korte termijn alleen gerichte ingrepen doen. Deze laatste optie past het beste bij de praktijk. Immers heeft de Tweede Oude Heselaan nog vrij recent grootschalig onderhoud gehad. Bij de keuze om op korte termijn gerichte ingrepen uit te voeren gaat het om de toevoeging van een plein nabij het wijkcentrum, een kleiner plein in de schoolzone en het uniform maken van de oversteekvoorzieningen.

• De pleinen voor het wijkcentrum Titus Brandsma en basisschool Michiel de Ruyter functioneren als snelheidsremmende maatregelen en accentueren de locatie vanwege de omliggende bestemmingen als wijkcentrum, bushalte en basisschool.

Is dit de toekomstige uitstraling van de Tweede Oude Heselaan in 2040? (bewerking Noorderwierweg Amersfoort/ Goudappel)

• De oversteekvoorzieningen op de Tweede Oude Heselaan maken we uniform. Dit betekent verhoogd aangelegde zebrapaden op klinkerverharding en groenvakken die zorgen voor een optisch smallere rijbaan. In totaal kent de Tweede Oude Heselaan drie oversteekvoorzieningen. Eén tegenover Sportscentre Fudochi en twee oversteekvoorzieningen geïntegreerd in de pleinen voor Wijkcentrum Titus Brandsma en basisschool Michiel de Ruyter.

• Ten slotte raden we aan om het conflict tussen voetganger en keerlus van Marialaan naar Tweede Oude Heselaan op te lossen. Dit vergt een oplossing in het kader van het project Vijfknoop.

60

UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP

5.7 Zet in op gerichte maatregelen tussen Wolfskuilseweg en Daniëlsplein Het westelijke deelgebied tussen de Wolfskuilseweg en het Danielsplein kent een enorme rechtstand. De lineaire inrichting met brede fietspaden versterkt dit wegbeeld. De weggebruiker ziet vooral lange lijnen. Uit ervaring weten wij dat de automobilist hierdoor onbewust harder gaat rijden. Een integrale aanpak (pagina 49) is de beste manier om dit te verbeteren, maar door de hoge kosten van een integrale aanpak ligt kiezen voor gerichte ingrepen (pagina 45) meer voor de hand. De gerichte ingrepen zijn niet voldoende om de weg een maximale snelheid van 30 km/u te geven. Wel brengen de gerichte ingrepen de gereden snelheid omlaag door veel snelheidsremmende maatregelen toe te passen. Dit vergt plateaus op diverse plekken. In de ontwerpvariant voor gerichte maatregelen zijn vier plateaus en één verkeersplein ingetekend. Het plein moet het winkelgebied meer een verblijfskarakter geven. Hierdoor wordt de weggebruiker gewezen op de bijzondere situatie, waarin veel wordt overgestoken.

Lineair wegbeeld van dit deel van de Molenweg (bron: Google Maps)

In het studiegebied leeft ook de wens om een groene zone te maken tussen het Dorpspark van Hees en de Graafseweg. Aan deze wens is ook aandacht gegeven in het ontwerp met gerichte maatregelen. Het deel waar de Molenweg een parallelle structuur heeft tussen de Vuurdoornstraat en de Ligusterstraat is hiervoor interessant. Dit deel van de Molenweg is een grote bron van hittestress vanwege groot oppervlak aan steen en asfalt en een zone met weinig groen en bomen. Hier is fysieke ruimte aanwezig om extra groeninvesteringen te doen. Dit kan bijvoorbeeld door de parallelle structuur te onderbreken, zoals is uitgetekend in de ontwerp variant voor gerichte maatregelen. Een oplossing die met bewoners en de werkgroep Groene Corridor Heseveld verder uit te werken is.

Ontwerp gerichte ingrepen Molenweg tussen Wolfskuilseweg en Daniëlsplein

61

5.8 Ga in gesprek over andere invulling parkeren langs winkels Molenweg/ UITGANGSPUNTEN BIJ SCHETSONTWERP Daniëlsplein In de enquête over de ontwerpvarianten is de wijk ook gevraagd naar het anders organiseren van het parkeren rondom de winkels langs de Molenweg/ Daniëlsplein. Een meerderheid van 66% geeft aan voorstander te zijn om het parkeren meer op afstand van de winkels op te lossen. Hiervoor is het bestaande parkeerterrein van het Daniëlsplein geschikt. Deze parkeerplaatsen liggen hemelsbreed op 50 tot 200 meter afstand van de winkels. Een dergelijke oplossing biedt mogelijkheden om de Molenweg ter hoogte van de winkels een vormgeving te bieden met meer ruimte voor groen, voetgangers en fietsers. Een dergelijke oplossing biedt meer kwaliteit van de openbare ruimte ter hoogte van de winkels. Het parkeren direct voor de deur verdwijnt dan. Helaas hebben de ondernemers in dit gebied niet of nauwelijks meegedacht over de herinrichting van de weg. Daarom behoeft een dergelijke ingreep een verder gesprek met betrokkenen, zodat een plan ontstaat wat ook op breed draagvlak kan rekenen van bewoners en ondernemers. Het advies is dan ook om over een andere invulling van het parkeren langs de winkels het gesprek aan te gaan.

De huidige situatie van de Molenweg

Uitsnede schetsontwerp integrale aanpak waarin parkeerplaatsen voor winkels zijn opgeheven

62

BIJLAGE

63

B.1 Verkeerskundig ontwerp Molenweg middendeel Variant GOW 50 km/u

64 64

B.1 Verkeerskundig ontwerp Molenweg middendeel Variant ETW 30 km/u

65 65

B.1 Verkeerskundig ontwerp Molenweg middendeel Variant GOW 30 km/u

66 66

B.2 Onderbouwing berekening klimaatadaptatie-label Variant GOW 50 km/u

B.2 Onderbouwing berekening klimaatadaptatie-label Variant ETW 30 km/u

B.2 Onderbouwing berekening klimaatadaptatie-label Variant GOW 30 km/u

B.3 KOSTENRAMING GERICHTE MAATREGELEN

70

B.4 KOSTENRAMING MOLENWEG MIDDENDEEL Huidige inrichting & GOW50

71

B.4 KOSTENRAMING MOLENWEG MIDDENDEEL Huidige ETW30 & GOW30

72

B.5 KOSTENRAMING KRUISPUNTEN Kruispunt Molenweg - Wolfskuilseweg

73

B.6 KOSTENRAMING KRUISPUNTEN Kruispunt Molenweg – Tweede Oude Heselaan GOW30/GOW50 variant

74

B.7 KOSTENRAMING INTEGRALE AANPAK Tweede Oude Heselaan

75

B.7 KOSTENRAMING INTEGRALE AANPAK Westelijk deel Molenweg

76

“Wie van de spoortunnel via de Stier van Hees naar Neerbosch-Oost reist, rijdt over één van de meest onveilig trajecten van heel Nijmegen” Lid Burgerinitiatief ‘Veilig van spoor tot stier’