Bijlage - Parkeren in de Nijmeegse binnenstad

Dit biedt net niet voldoende ruimte voor een toename in de parkeerdruk van 836 plekken (excl. bezoek) ten gevolge van de ontwikkelingen. Kanttekening hierbij is wel dat een groot deel van de overcapaciteit zich niet in de buurt van de meeste ontwikkelingen bevindt. Zo bevinden 356 van de 801 vrije plekken zich in de Hezelpoort. Voor benutting van de overcapaciteit moet er dus een keuze gemaakt worden tussen bezoekers en bewoners, of deze capaciteit moet anders verdeeld worden over de vijf parkeergarages, waardoor deze wel goed benut kan worden door bewoners.

7.4 Bezoekers van bewoners Het aandeel dat bezoekers hebben in de parkeerbehoefte kan niet volledig naar de parkeergarages verplaatst worden. Voor de toekomstige ontwikkelingen komt dit neer op 459 parkeerplekken. De parkeeroplossing voor deze groep zal buiten de binnenstad een plek moeten krijgen. Hier ligt een belangrijke rol voor parkeerterreinen aan de rand van het centrum en op P+R-terreinen.

Pagina 39 van 43

8 Conclusie Parkeerdruk Uit het onderzoek blijkt dat het doen van algemene uitspraken over de parkeerdruk per deelgebied, en dus over de hele binnenstad, geen representatief beeld geeft van de parkeersituatie en problematiek. Dit komt doordat de parkeerdruk onevenredig verdeeld is over de totale capaciteit in de binnenstad en per deelgebied. Het grootste deel van de capaciteit bevindt zich in deelgebieden A en C, maar gebied D kent juist de hoogste parkeerdruk, terwijl hier relatief weinig parkeerplaatsen zijn. De parkeerdruk in de benedenstad is gemiddeld het laagst. Met name in de vele hofjes is er nog capaciteit over. In deelgebieden C en D, waar veel auto’s de stad in komen, is de parkeerdruk met name rondom de ringstraten gemiddeld erg hoog. In deelgebied E is er, ondanks een gebrek aan capaciteit, op de momenten dat bestemmingsverkeer het gebied in kan parkeerdruk op de meeste segmenten. De segmenten waar wél capaciteit is, hebben in veel gevallen nog plek over. Afgezien van deze verdeling zijn er in elk deelgebied segmenten waar de parkeerdruk zowel boven de 100% als onder de 75% uitkomt.

Onderzoeksvragen In deze rapportage zijn we ingegaan op een drietal hoofdvragen: • “In welke mate kan het parkeren voor bewoners (vergunninghouders) een plaats krijgen in de openbare gemeentelijke parkeergarages?” Uit ons onderzoek blijkt dat de volledige parkeerdruk zoals veroorzaakt door bewoners, afgewenteld kan worden op de bestaande parkeergarages, zelfs in stap 3. Bij deze laatste stap kunnen alle bewoners in de binnenstad, uitgaande van de huidige parkeerdruk, in één van de vijf parkeergarages parkeren. Parkeergarage ‘Hezelpoort’ is in dit geval de enige met een restcapaciteit (van 114) en de Wedren blijft beschikbaar voor bezoekersparkeren. •

“In hoeverre is er nog ruimte over voor het binnenstad-bezoekersparkeren in de parkeergarages (en terreinen) en in welke mate dienen deze bezoekers te parkeren op P+R terreinen?” Op basis van de huidige bezetting op straat en in de garages is er niet voldoende capaciteit om alle bezoekers van de binnenstad in de parkeergarages en -terreinen in en rondom de binnenstad te laten parkeren. Na stap 2 ontstaat er al een tekort van 358 parkeerplaatsen, en na stap 3 een tekort van ca. 1.058 parkeerplaatsen. Om op termijn ook bezoekersparkeren te weren uit de binnenstad, is er een belangrijke rol weggelegd voor bijvoorbeeld transferia (zoals P+R-terreinen) en andere modaliteiten (evt. in combinatie met mobiliteitshubs). •

“In welke mate kunnen toekomstige ontwikkelingen in de binnenstad in theorie gebruik maken van mogelijke overcapaciteit van gemeentelijke parkeergarages?” Daarbij dient allereerst opgemerkt te worden dat het beleidsuitgangspunt is dat deze nieuwe ontwikkelingen in hun eigen parkeergelegenheid voorzien. Als stap 2 als uitgangspunt genomen wordt, dan blijkt uit de berekeningen dat het mogelijk is een groot deel van de toename in parkeervraag onder te brengen in de parkeergarages. Er is dan een restcapaciteit van 801 parkeerplaatsen (exclusief Wedren), terwijl de ontwikkelingen een gezamenlijke extra parkeervraag van 836 parkeerplaatsen hebben. Daarbij geldt wederom dat het de aanbeveling verdient om ook bij deze nieuwe ontwikkelingen in te zetten op een zo laag mogelijk autobezit en -gebruik, zoals al bij enkele toekomstige complexen gebeurt met het toepassen van een parkeernorm van 0.

Pagina 40 van 43

Bijlage 1 – Kaarten met visualisering parkeerdruk Separaat bijgeleverd

Bijlage 2 – Excel met teldata Separaat bijgeleverd

Bijlage 3 – Locaties van niet-reguliere parkeerplaatsen

Pagina 41 van 43

Pagina 42 van 43

Pagina 43 van 43