Bijlage 14. Verkeersonderzoek Hoge Bongerd en Veur Lent
Tekst van het document
Verkeersonderzoek Hoge Bongerd en Veur Lent - 21 augustus 2024
SIS!
38
de veiligheid kan ook nog verder verbeterd worden met kleine
infrastructurele aanpassingen op de Griftdijk Zuid zelf (zoals extra uitbuiging, drempel of plateau).
Heeft de linksafstrook het gewenste effect? Het beoogde effect is dat verkeer vanuit het noorden naar Hoge
Bongerd via de Prins Mauritssingel gaat rijden en niet via de Griftdijk Zuid. Zonder aanvullende maatregelen zal dit effect echter maar ten dele worden bereikt. Het is vrij eenvoudig om rechtsaf te slaan van de Prins Mauritssingel naar het Hertog Eduardplein (en dan verder te rijden
via de Griftdijk Zuid): een rechtsafbeweging conflicteert met weinig andere richtingen op het kruispunt en kan dus relatief veel groen licht krijgen. Als het druk is op de Prins Mauritssingel zal de route via de
Griftdijk Zuid in veel gevallen sneller zijn dan de route via Prins
Mauritssingel, Turennesingel en Parmasingel.
Figuur B3: Mogeiijke aanpassing kruispunt Griftdijk Zuid - Parmasingel
Er zijn echter aanvullende maatregelen mogelijk om de gewenste route te stimuleren. Zo kan het kruispunt van de Griftdijk Zuid met de
Parmasingel heringericht worden, zodat auto's vanaf de Griftdijk Zuid niet meer rechtsaf kunnen slaan naar de Hoge Bongerd en vice versa (zie figuur B3). Het positieve effect van de nieuwe linksafstrook op de Prins Mauritssingel voor de Griftdijk Zuid neemt hierdoor toe. Hierbij moet echter wel opgemerkt worden dat afslagverboden (of eigenlijk: verplichte rijrichtingen) vaak tot onbegrip bij weggebruikers leiden en kunnen resulteren in ongewenste keerbewegingen om ze te omzeilen.
Wat betekent de linksafstrook voor de doorstroming op de Prins
Mauritssingel? De verandering van de rijstrookindeling op de Turennesingel (zoals
eerder geschetst in figuur B2) zorgt voor extra ruimte in de verkeersregeling, maar als vervolgens de extra linksafbeweging wordt toegevoegd, neemt de beschikbare ruimte in de verkeersregeling in de avondspits per saldo af. Wat daarvan de exacte gevolgen zijn, kan pas worden beoordeeld als een nauwkeurige verkeerssimulatie wordt uitgevoerd, waarin ook de busprioriteit en de relatie met andere kruispunten op de Prins Mauritssingel worden meegenomen. Maar in grote lijnen betekent dit dat de consequenties voor de verkeersafwikkeling in de avondspits naar verwachting ongunstig zullen
zijn. Afhankelijk van de te maken beleidskeuzes heeft dit gevolgen voor:
Verkeersonderzoek Hoge Bongerd en Veur Lent - 21 augustus 2024
ESI
39
•
ofwel de mogelijkheden om de bus in alle gevallen prioriteit te geven;
•
ofwel de doorstroming/wachttijden voor autoverkeer;
•
ofwel de mogelijkheden om de verkeerslichtenregelingen van
•
verschillende kruispunten goed op elkaar af te stemmen (dosering
•
of koppelingen van regelingen); ofwel een combinatie van de voorgaande punten. 4.
We merken hierbij op dat veranderingen op de Prins Mauritssingel voor
'vollopen' van de linkerrijstrook wel beperkt, maar nooit helemaal uitgesloten. Op de toeleidende wegen geldt een limiet van 50 km/h. Vanwege het open wegbeeld en de rechtstanden zal het verkeer een relatief hoge snelheid hebben. Eventuele ongevallen resulteren daarbij in een ernstiger afloop. Advies
Op basis van de verkenning van de effecten komen we tot de conclusie
zeer veel mensen gevolgen hebben (er rijden zo’n 50.000 mvt/etmaal
dat de toevoeging van een extra linksafstrook op de Prins Mauritssingel
op de Prins Mauritssingel).
nadelig is voor zowel de verkeersafwikkeling als de verkeersveiligheid
Wat betekent de linksafstrook voor de veiligheid op de Prins
op de Prins Mauritssingel. De voordelen van een situatie met linksafstrook (onder meer minder verkeer op de Griftdijk Zuid) wegen
Mauritssingel?
naar ons oordeel niet op tegen de nadelen.
De getekende oplossing in figuur B2 is verkeerstechnisch mogelijk, maar maakt de situatie op de Prins Mauritssingel complexer, mede
doordat een extra verkeerslichtenregeling nodig is om bussen van noord naar zuid vóór het kruispunt te kunnen laten invoegen in de stroom autoverkeer. Op zeer drukke wegen zoals de Prins Mauritssingel
zorgt een extra conflictpunt vrijwel zeker ook voor extra ongevallen. In
dit geval gelden ook nog enkele meer specifieke risico's:
•
Verkeer van noord naar zuid krijgt te maken met twee
verkeerslichtenregelingen op korte afstand van elkaar. Het risico bestaat dat automobilisten zich te veel focussen op één van beide lichten (en de andere over het hoofd zien).
•
Als de linksafstrook volloopt, kunnen op de linker rijstrook auto’s stil komen te staan. Als rechtdoorgaand autoverkeer hier niet op bedacht is, kan dit leiden tot kop-staartbotsingen. Met voertuigdetectie op de linkerrijstrook wordt de kans op het
Verkeersonderzoek Hoge Bongerd en Veur Lent - 21 augustus 2024
sSB
40
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam. Den Haag, Deventer. Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
BTW NL 0072 11 879 801
Snipperimgsdijk 4
Postbus 161
+ 31(0) 570 666 222
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479