Besluit in PDF (preview van de bekendmaking op overheid.nl).

5.2.5 Schouwburg De Stadsschouwburg wordt gerenoveerd. Het monumentale pand wordt van binnen en buiten gerestaureerd, verduurzaamd en beter toegankelijk gemaakt. Het pand wordt gastvrijer gemaakt voor artiesten en publiek. De hoofdingang aan de Nassausingel wordt opgeknapt en er komt een nieuwe ingang aan de Van Schaeck Mathonsingel. Het Theatercafé en de foyer worden een ‘public space’: een plek waar je ook overdag kunt ontmoeten, werken of repeteren. Ook de buitenruimte wordt aangepakt met meer groen, fietsenstallingen en zitplekken. Impressie Schouwburg

Diederendirrix

De voorbereidingen van de renovatie zijn inmiddels gestart.

5.2.6 Centrumzijde station Eind 2020 is in het kader van Bestuurlijk Overleg Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (BOMIRT) de ambitie uitgesproken om aan de centrumzijde de innovatieve OV-hub van de toekomst te realiseren. Na een periode van gezamenlijk onderzoek met de partners (I&W, Provincie, NS, ProRail) en ontwerp is zomer 2024 het rapport verkenning centrumzijde station Nijmegen opgeleverd waarin het voorkeursalternatief wordt omschreven. Aangezien de raming van het voorkeursalternatief nog niet paste binnen

20

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Concept

het beschikbare budget en er aanmerkingen waren op governance en samenwerking voor het vervolg, is van november 2024 – juni 2025 een verbeterplan opgesteld voor deze onderdelen. Daarmee is het resultaat van de verkenningsfase centrumzijde station Nijmegen nu wel klaar voor een voorkeursbesluit in het BO-MIRT van november 2025. Het voorkeursalternatief omvat de aanleg van een doorgaande noord-zuid fietsroute op maaiveld niveau. Het integreren van negen busperrons op het noordelijke plein naast Doornroosje en drie busperrons voor bussen richting de campus op het zuidelijke plein naast het Mercure hotel. Een ondergrondse fietsenstalling met een capaciteit van circa 7.000 fietsen, met daarop een bodempakket dat mogelijkheden biedt voor vergroening. Naar het centrum komen twee dominante looproutes, via de Van Schaeck Mathonsingel en de Burgemeester Hustinxstraat met de nieuwe stationshal als ankerpunt voor de oriëntatie van de reiziger in het gebied. De hal krijgt een centrale loopverbinding die optimaal aansluit op de nieuwe trap en perrontunnel die vanuit het project PHS Nijmegen wordt gerealiseerd. Vogelvluchtperspectief voorkeursalternatief

Ziegler Brandenhorst

Met het BO-MIRT sluiten partijen een samenwerkingsovereenkomst voor de planfase tot en met de realisatiefase, waarin afspraken over governance en projectbeheersing worden vastgelegd. De governance betreft alle betrokken partijen Rijk, de Provincie Gelderland, de gemeente Nijmegen, NS en ProRail. Daarbinnen wordt een ‘projectorganisatie’ ingericht om het project gerealiseerd te krijgen, die wordt gevormd door de gemeente, Prorail en NS. Partijen stellen tevens een bestuurlijk overleg in, met vertegenwoordigers van alle betrokken partijen. In de planfase wordt het voorkeursalternatief uitgewerkt in een voorlopig ontwerp waarbij tevens zal worden onderzocht of optimalisaties en verbeteringen mogelijk zijn. Hiermee sluiten we aan bij de oproep van de raad om te streven naar een hogere ambitie op het gebied van leefkwaliteit, programma, klimaat en mobiliteit (zie motie Geen zesje voor ons stationsgebied) en meer aandacht voor sociaal veilige en toegankelijke looproutes, oversteekpunten en fietsenstallingen (zie motie Ons station, de toegang tot centrum en stad). Verbeterpunten kunnen bij akkoord van alle partners via een gemeentelijke bijbestelling ingebracht worden. Een dergelijke bijbestellingsprocedure is mogelijk gemaakt in bovengenoemde samenwerkingsovereenkomst. Verwachte start realisatie is in 2029 en zal tot 2032 duren.

Vooruitlopend hierop is het kruispunt op het Stationsplein naar de Van Schaeck Mathonsingel tijdelijk heringericht om de veiligheid en toegankelijkheid te verbeteren.

5.2.7 Belastingkantoor Dit betreft het voormalige Belastingkantoor aan de Stieltjesstraat, dat momenteel tijdelijk in gebruik is door het COA, Binder en verschillende kleinere gebruikers. De gemeente is na jaren onderhandeling met het Rijksvastgoedbedrijf juli 2025 tot overeenstemming gekomen over de aankoop van dit pand, bedoeld voor herontwikkeling. Deze vastgoedontwikkeling wordt als gebiedsontwikkeling integraal opgepakt in samenhang met de herstructurering van de Tunnelweg wat een nieuw project is. Zie verder onder 5.3.2.

5.2.8 Merleyn Poppodium Merleyn gaat verplaatsen vanuit de Hertogstraat naar de plek van het voormalige waterpompstation aan de Nieuwe Marktstraat. De zaal zal ruimte bieden aan zo'n 250 bezoekers. Het bestemmingsplan hiervoor is in 2023 vastgesteld door de gemeenteraad. Tegen dit besluit loopt nog een beroepsprocedure bij de Raad van State. Pas daarna kan het vergunningentraject en de realisatie gaan starten.

5.2.9 NimWest Naast de Westentree, op de voormalige UWV-locatie ontwikkelt NEOO in opdracht van Van Herk Groep het wooncomplex NimWest (ca. 70 meter hoog) met een stedelijke mix van functies: 452 woningen, 154 studenten short-stay appartementen, commerciële ruimten voor horeca aan het plein en kleine detailhandelsruimten aan de Tunnelweg). Het betreft alleen huurwoningen, in een mix van studentenwoningen, middel dure huur, sociale huur en vrije sector, waarvan tweederde in het betaalbare segment. Met de eigenaar hebben we een anterieure overeenkomst gesloten waarmee het kostenverhaal is verzekerd. In juni 2025 tekenden opdrachtgever Van Herk Groep en Koopmans Bouwgroep de aannemingsovereenkomst.

21

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

De bouw is 1 september 2025 officieel gestart in aanwezigheid van minister Keijzer, de oplevering is medio 2028 gepland.

Concept

Impressie NimWest

22

NEEO

5.2.10 Locaties Vissers en P+R In de gebiedsvisie zijn de kaders voor de ontwikkeling geschetst. Er wordt uitgegaan van transformatie van de bestaande bebouwing met mogelijkheid tot optopping, of van nieuwbouw, ingepast in het groen, tot een hoogte die past bij het Stationsdistrict (richtlijn 40 m). Bijbehorend programma bestaat uit een nader te bepalen mix van wonen-werken-voorzieningen. Andere beleidsmatige uitgangspunten hebben betrekking op duurzaamheid en klimaatadaptatie. Aandachtspunt is de inrichting van de aangrenzende openbare ruimte dat onderdeel wordt van de Groene Corridor. De uitgangspunten worden verder uitgewerkt als de volgende stap in de ontwikkeling kan worden gemaakt. Voor de locatie Vissers geldt dat de ontwikkeling nog een langere tijd zal duren. Het naastgelegen P+R terrein is eigendom van NS. Deze heeft aangegeven het terrein de komende jaren nog te willen behouden als parkeerterrein, en de ontwikkeling na de oplevering van de Westentree in 2028 weer op te pakken.

5.2.11 Duet Op de locatie van parkeerterrein Oude Stad bij de Hezelpoort komt een bijzondere woontoren. Ontwikkelaar VanWonen gaat deze woontoren realiseren. In totaal komen er 430 appartementen, waarvan 211 in het betaalbare segment en ca. 1.200 m2 bvo aan commerciële voorzieningen. Woningbouwcorporaties Portaal en SSH& nemen respectievelijk 91 en 40 woningen af. Daarbij komt een parkeergarage voor de stad met 573 auto- en ca. 300 fietsparkeerplaatsen. Het complex (ca. 120 meter hoog) krijgt de naam Duet, verwijzend naar het ontwerp van het gebouw met twee torens. Naar verwachting kan de bouw in Q4 2026 starten. De bouwtijd duurt ongeveer drie jaar.

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Concept

Impressie Duet

VanWonen

De inrichting van de openbare ruimte rondom Duet en de Hezelpoortgarage is onderdeel van de planuitwerking waaraan de geselecteerde ontwikkelaar in overleg met de gemeente werkt. Hierbij wordt ook onderzocht of de parkeerplaatsen die plaats moeten maken voor de bouw van Duet, tijdelijk elders gecompenseerd kunnen worden en hoe verkeerskundige knelpunten bij de Voorstadslaan kunnen worden aangepakt.

5.2.12 Infrastructuur en openbare ruimte Westerkwartier In het Westerkwartier zijn en worden meerdere infrastructurele en openbare ruimte uitgevoerd in aansluiting op de vastgoedontwikkelingen. Doel van deze projecten is verbetering van de bereikbaarheid voor fietsers en voetgangers en verbetering van de leefbaarheid voor omwonenden. De afgelopen jaren zijn de reconstructie van de Vijfknoop en de aanleg van de fietsstraat Krayenhofflaan afgerond. De komende jaren wordt gewerkt aan de groene corridor en de fietsstraat Koninginnelaan. Groene Corridor De Groene Corridor is van oorsprong een bewonersinitiatief dat van Waal tot bos loopt en door de gemeente Nijmegen is omarmd. In de gebiedsvisie is de Groene Corridor een langgerekte parkzone, parallel aan het spoor, die een impuls geeft aan de ontwikkeling van de stationsomgeving en aangrenzende woonbuurten. Onderdeel van de opgave voor het Stationsdistrict is zowel het mogelijk maken van de (stap voor stap) uitwerking en aanleg van de Groene Corridor binnen het Stationsdistrict als zorgen voor een goede aansluiting met het andere deel. Met de Nieuwe Westentree ontstaat het eerste deel van een nieuwe wandelroute door het park van en naar het station. De komende tijd wordt gewerkt aan een ontwikkelstrategie voor de rest van de Groene Corridor in het Stationsdistrict.

Daarin wordt beschreven wat de uitgangspunten zijn voor de verdere uitwerking van de ambitie tot een realiseerbaar plan (ontwerp, uitvoering, beheer, financiën), gegeven de specifieke context waarin de Groene Corridor moet worden gerealiseerd. Het gaat dan bijvoorbeeld over aangrenzende projecten als Duet, Vissers en de P+R. Daarbij is niet alle grond eigendom van de gemeente. Na het vaststellen van de ontwikkelstrategie door het college van B&W eind 2026, wordt gestart met de uitvoering ervan. Dat resulteert onder andere in een of meerdere deelontwerpen, een beheerplan en zo mogelijk aankoop van gronden van derden. Uitvoering is voorzien in 2028. Bij bovenstaande uitwerking houden we rekening met: • Het BOSS kader, bewegen, Ontmoeten, Spelen en Sporten, omdat het belangrijk is dat iedereen in de stad kan sporten en bewegen en gezond en actief kan leven. De Groene Corridor wordt een omgeving die daarvoor bij uitstek mogelijkheden biedt. • Het biodiversiteitsplan van de gemeente van 2021, waarin de Groene Corridor wordt gezien als een belangrijke verbinding in het natuurnetwerk van de stad. • Het landschapsplan van ProRail behorende bij PHS Nijmegen waarin is aangegeven dat het vanuit biodiversiteit wenselijk is om een zo lang mogelijk doorlopende verbinding te maken langs het spoor. • Het Beeldkwaliteitsplan dat momenteel wordt opgesteld.

Daarin wordt het ontwerpkader opgenomen voor de Groene Corridor wat een belangrijke basis is voor de Ontwikkelstrategie.

23

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

•

Concept

•

Participatie, die voor het zuidelijk deel van de Groene Corridor al wordt georganiseerd. Ten behoeve van de ontwikkelstrategie wordt een overkoepelend participatieplan opgesteld, zodat omwonenden waar mogelijk worden betrokken bij de uitwerking. Daarnaast is eenduidige communicatie over de gehele Groene Corridor, dus ook het deel buiten het Stationsdistrict, belangrijk. Daartoe wordt een communicatieplan gemaakt in samenspraak met de collega's van het andere deel.

Aanleg nieuwe snelfietsroute Koninginnelaan In 2026 wordt de Koninginnelaan heringericht tot fietsstraat als onderdeel van de snelfietsroute DukenburgCentrum en als toegang tot de nieuwe Westentree van het Station. Het ontwerp is met de buurt gedeeld en een klankbordgroep werkt samen met de gemeente aan verdere optimalisatie van het definitieve ontwerp. Daarnaast wordt momenteel onderzocht hoe noodzakelijk werkzaamheden van Liander aan het energienet optimaal gecombineerd kunnen worden met de aanleg van de fietsstraat, met oog voor bereikbaarheid en groen.

5.3 Nieuwe Projecten 2025-2027 5.3.1 Algemeen In de gebiedsvisie zijn, naast de lopende projecten, ook enkele ruimtelijke ingrepen benoemd die nog geen onderdeel uitmaken van de huidige gebiedsexploitatie. Hieronder wordt omschreven aan welke (deels) nieuwe projecten we de komende jaren gaan werken. Overzicht nieuwe projecten

Gemeente Nijmegen

5.3.2 Belastingkantoor, Tunnelweg en omgeving 5.3.2 Belastingkantoor, Tunnelweg en omgeving Deze ontwikkeling bestaat uit de herontwikkeling van het recent verworven vm. Belastingkantoor (zie paragraaf 5.2.7) in combinatie met de herstructurering van de Tunnelweg. Op de locatie van het vm. Belastingkantoor wordt ingezet op de realisatie van een multifunctioneel gebouw dat ruimte biedt aan wonen, werken en voorzieningen, als tegenhanger van het nabijgelegen Metterswane. Het beoogde gebouw moet alzijdig zijn en zorgvuldig aansluiten op de bestaande stedelijke context. Afhankelijk van de beschikbare subsidiemogelijkheden zal realisatie plaatsvinden vóór 2030 of uiterlijk 2035. Deze ontwikkeling vereist een herziening van het gemengde programma en een actualisatie van de gebiedsexploitatie voor dit Projectdeel van het Stationsdistrict. omDe herstructurering van de Tunnelweg betreft de transformatie van een 4-baans binnenstedelijke autoroute plus ventwegen, schrijnaar een stadsstraat, met aangrenzende bebouwing en levendigheid op straatniveau. Hiervoor worden twee scenario’s ving onderzocht in relatie tot de auto- bereikbaarheid van de binnenstad en de verplaatsing van de bestaande busbuffers op de Spoorstraat en Burgemeester Hustinxstraat naar een andere locatie.

Een belangrijk vertrekpunt voor de scenario's is verkeersonderzoek naar mogelijke gevolgen van aanpassingen in de verkeersinfrastructuur. De herontwikkeling van het vm. Belastingkantoor en de herinrichting van de Tunnelweg raken elkaar fysiek en functioneel. Door besluitvorming over beide trajecten gelijktijdig te laten plaatsvinden, ontstaat de mogelijkheid om de overgang tussen gebouw en straat zorgvuldig vorm te geven. Dit vraagt om een integrale benadering waarbij stedenbouwkundige kwaliteit,

24

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Concept

mobiliteit, programmatische invulling en fasering op elkaar worden afgestemd. De complexiteit van het project zit in de veelheid aan disciplines die samenkomen, de tijdslijnen en de afhankelijkheid van (externe) factoren zoals subsidies en beleidskeuzes. Daarnaast zijn meerdere stakeholders betrokken, waaronder de gemeente, vastgoedeigenaren, ontwikkelaars, bewoners en vervoersorganisaties.

Gewenst resultaat

Uitwerking en beoordeling van scenario’s voor de Tunnelweg, zodat een keuze voor een voorkeursscenario voor de integrale gebiedsontwikkeling Tunnelweg en omgeving ter besluitvorming kan worden voorgelegd aan de gemeenteraad, zodat de haalbaarheidsfase kan starten voor de uiteindelijke: • Gemengde vastgoedontwikkeling (wonen-werken-voorzieningen) ter plaatse van het vm. Belastingkantoor en afhankelijk van de variant ook de extra vastgoedontwikkeling aan de Burgemeester Hustinxstraat • Herstructurering van de Tunnelweg en herinrichting van de openbare ruimte rondom deze vastgoedontwikkeling, met meer ruimte voor voetgangers en groen.

Bijdrage aan doelen gebiedsvisie

Onderdeel verbrede centrum Hoogwaardige ov-knoop Openbare ruimte voor verbinding en verblijven Erfgoed en landschap als identiteitsdragers Toekomstbestendig gebied

Onderdeel van het project zijn: • Locatie vm. Belastingkantoor • Tunnelweg, van Vijfknoop tot Quackplein, inclusief de tunnelbuizen Project• Vredestraat gebied • Stieltjesstraat (t/m t-splitsing Vredestraat) • Spoorstraat • Burgemeester Hustinxstraat

Impressie Tunnelweg eo

Impressie

Ziegler Brandenhorst

Uitgangspunten en randvoorwaarden

•

Een belangrijk vertrekpunt voor deze ontwikkeling is een verkeersonderzoek. Het doel van dit onderzoek is om inzichtelijk te maken wat de verkeerskundige effecten zijn de aanpassing van het wegprofiel van de Tunnelweg en welke maatregelen nodig zijn om deze aanpassing op een beheersbare manier mogelijk te maken. Het onderzoek bestaat hoofdzakelijk uit een vergelijking tussen de nulsituatie en de planvariant. De nulsituatie is de inrichting zoals vastgelegd in het ontwerp Vijfknoop-Tunnelweg. Dit is de situatie die in de zomer van 2024 is gerealiseerd, waarbij alle vier de onderdoorgangen beschikbaar zijn voor verkeer. De planvariant is de variant zoals opgenomen in de Gebiedsvisie, waarbij drie onderdoorgangen beschikbaar zijn. De conclusies van het onderzoek moeten voldoende handvaten bieden voor het kunnen maken van een afweging over de reikwijdte van de herinrichting van de Tunnelweg en omgeving en hoe het gebied verder verkeerskundig in te richten. De resultaten van het onderzoek vormen tevens input voor mogelijke verkeerskundige maatregelen op de omliggende infrastructuur (Quackplein, Nassausingel).

•

We voegen gemengd programma toe, waarmee invulling wordt gegeven aan de beleidsdoelstellingen (woningbouw, economie en maatschappelijke ontwikkeling in nabijheid OV) en de gewenste verbreding van het centrum tot stand komt. We verkleinen de negatieve impact van de Tunnelweg (zoals de barrièrewerking, geluidsoverlast en verkeersonveilige situaties) en zorgen voor een goede aansluiting op de Nieuwe Marktstraat en de projecten Centrumzijde, Westentree, Metterswane en de toekomstige ontwikkeling rond het Politiekantoor en de snelbinder. Overige uitgangspunten en randvoorwaarden zijn: de Gebiedsvisie, de vastgestelde grondexploitatie Belastingkantoor en subsidie, ontwikkeling warmtenet ,OV-visie.

•

•

Participatie

Voor dit deelproject wordt een participatie- en communicatieplan gemaakt in overleg met het omgevingsberaad centrumkant Stationsdistrict. Bij omwonenden en het hotel is de aanpak van de verkeers- en geluidsimpact van de Tunnelweg een lang gekoesterde wens. Bij andere belanghebbenden kan dit op weerstand stuiten, zie onder risico’s.

Deelgebied Spoorkwartier onder leiding van een projectontwikkelaar, die kernteam en projectgroep Tunnelweg e.o. aanstuurt. Het kernteam richt zich op product- en besluitvorming. De projectgroep richt zich op inbreng voor - en toetsing van ontwerp, Organiprogramma, budget, planning en participatie. Voor de begeleiding van het verkeersonderzoek is een separaat team samensatie gesteld dat bestaat uit de projectmanager gebiedsontwikkeling, de beleidsadviseur mobiliteit voor het Stationsdistrict en een stedenbouwkundige.

25

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Concept

Planning

Q3/Q4 2025 • Analyse huidige situatie • Ambitieweb speerpunten opstellen • Omgevingsberaad • Financiële kaders • Verkeerskundig onderzoek • Effectueren aankoop Belastingkantoor • Volumestudie • Mogelijk programma Q1/Q2 2026 • Uitwerking scenario’s • Strategie marktbenadering • Berekening exploitatie Q3/Q4 2026 • Voorbereiden raadsbesluit ontwikkelscenario incl. investeringsbesluit en wijziging grondexploitatie

Risico’s

De mogelijke vermindering van het aantal rijbanen van de Tunnelweg kan politiek en maatschappelijk gevoelig liggen. Om weerstand bij professionele stakeholders zoals de hulpdiensten, de provincie en de vervoerder te voorkomen, wordt rekening gehouden met de bereikbaarheid voor hulpdiensten en vindt er vroegtijdig overleg plaats met deze partijen.

Gemeente Nijmegen

5.3.3 Locatie Talis Van Schaeck Mathonsingel 5.3.3 Belastingkantoor, Tunnelweg en omgeving Dit project betreft de vastgoedontwikkeling van twee appartementenblokken van woningcorporatie Talis aan de Van Schaeck ProjectMathonsingel 1 t/m 43. Door Talis is eerder onderzocht of behoud en splitsing van de appartementen tot de mogelijkheden ombehoort. Splitsing is technisch gezien niet mogelijk omdat het portiekappartementen betreft. Het verbouwen van de apparschrijtementen brengt daarnaast hoge kosten met zich mee, gezien de huidige staat van onderhoud en de huidige lage energieving label (D). Talis geeft daarom de voorkeur aan sloop/nieuwbouw. Hierdoor ontstaan er ook meer mogelijkheden om extra appartementen toe te voegen (verdichten) die aansluiten bij de beoogde doelgroep (100% sociale huur). Gewenst resultaat Bijdrage aan doelen gebiedsvisie

• • •

Er is een indicatief programma opgesteld waarin wordt uitgegaan van het realiseren van ca. 120 appartementen in het sociale huursegment. Ruimte in de plint voor culturele voorzieningen. Herstellen van een (voetgangers)verbinding via de Vondelstraat naar de Van Schaeck Mathonsingel.

Onderdeel verbrede centrum Hoogwaardige ov-knoop Openbare ruimte voor verbinding en verblijven Erfgoed en landschap als identiteitsdragers Toekomstbestendig gebied

Project- Onderdeel van het project zijn: gebied Locatie appartementenblokken aan de Van Schaeck Mathonsingel 1 t/m 43.

Impressie Talis locatie

Impressie

DZH/Level of Detail Architecten

Uitgangs-

26

•

De bebouwing sluit aan bij de karakteristiek en historie van de omgeving, de Van Schaeck Mathonsingel (onderdeel van beschermd gezicht van de 19de eeuwse stadsuitleg). We handhaven de verspringende rooilijn (afwijking is

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Concept

punten en randvoorwaarden

•

•

•

Participatie

maximaal 1,5 meter naar voren ten opzichte van de huidige rooilijn). We versterken de groene voortuinen. Verdichten vindt plaats in de tweede lijn. Er wordt een gevarieerd aanbod aan appartementen ontwikkeld voor verschillende doelgroepen binnen het sociale huursegment, waaronder aandachtsgroepen. Bij het woonprogramma gelden de definities en voorwaarden bij de betaalbare prijssegmenten zoals deze zijn opgenomen in de Nijmeegse Woonagenda 2024-2029. Ons mobiliteitsbeleid (Beleidsregels Parkeren 2025) biedt ruimte om op deze locatie een autovrij complex te realiseren. Dit betekent ook dat er moet worden voorzien in voldoende parkeermogelijkheden voor fietsen, deelauto's en elektrische deelbakfietsen. We zetten in op vergroening, klimaatadaptief bouwen en een goed woon- en leefklimaat (o.a. aandacht voor een goede bezonning en het voorkomen van windhinder).

Het initiatief voor participatie ligt in deze fase bij de initiatiefnemer Talis. In mei 20205 zijn de bewoners en de omgeving voor het eerst geïnformeerd. Daarnaast heeft Talis een participatieplan opgesteld.

Organi- Het betreft een particulier initiatief van Talis. De gemeente heeft een faciliterende rol. Hiervoor is een projectteam samengesteld. satie

Planning

• • •

Risico’s

Q1 2026: programma van eisen, planvoorbereiding en uitwerking ontwerp Q2 - Q4 2026: investeringsbesluit Talis, anterieure overeenkomst, uitvoeren benodigde onderzoeken, doorlopen ruimtelijke procedure 2027 e.v.: start realisatie

Talis moet nog een investeringsbesluit nemen over de gewenste ontwikkeling. Het is mogelijk dat de ontwikkeling niet doorgaat of vertraging gaat oplopen. De omgeving kan acteren op de verdichting op deze locatie.

Gemeente Nijmegen

5.3.4 Herinrichting 19de eeuwse singels (Van Schaeck Mathonsingel) 5.3.4 Herinrichting 19de eeuwse singels (Van Schaeck Mathonsingel) ProjectHet Stationsdistrict ligt voor een deel in het Beschermd Stadsgezicht van de 19de eeuwse stadsuitleg. De unieke structuur omvan de monumentale singels en het Keizer Karelplein willen we herwaarderen en herstellen. Als eerste stap werken we aan schrijde herinrichting van de Van Schaeck Mathonsingel. Aan deze singel vinden meerdere ontwikkelingen plaats (Metterwane, ving Talis, Woo, Schouwburg) en sluit aan op het Stationsplein.

Gewenst resultaat

Uitwerking van een inrichtingsplan gericht op het herstellen van het groene karakter en hiermee verhogen van de verblijfskwaliteit en de historische route naar de binnenstad. In het toekomstig profiel van de Van Schaeck Mathonsingel is er meer ruimte voor voetgangers aan de flanken. Auto's delen de rijbaan met fietsers en er zijn meer groene en actieve voortuinen. De middenruimte wordt beter benut: bijvoorbeeld een speelplek voor jonge kinderen, voor skaters, voor mobiele horeca/terras en voor kleinschalige evenementen.

Bijdrage aan doelen gebiedsvisie

Onderdeel verbrede centrum Hoogwaardige ov-knoop Openbare ruimte voor verbinding en verblijven Erfgoed en landschap als identiteitsdragers Toekomstbestendig gebied

Uitgangspunten en randvoorwaarden Participatie

• •

•

Het beeldkwaliteitsplan vormt belangrijke input voor de inrichting en vergroening van de singels. Ook het cultuurhistorisch onderzoek van Steenhuis-Meurs (oktober 2022) is een belangrijke inspiratiebron. Herinrichting van de singels hangt sterk samen met de mobiliteitstransitie in het Stationsdistrict. De uitkomsten van het verkeersonderzoek en de keuze voor het ontwikkelscenario voor de Tunnelweg eo. (zie hierboven) hebben invloed op de verkeersstromen (met name op de Nassausingel-Quackplein) en daarmee ook de herinrichting van de singels. Andere uitgangspunten zijn het handboek inrichting openbare ruimte (HIOR), het handboek toegankelijkheid en het BOSS kader (ruimte voor spelen en sporten).

Voor dit deelproject wordt een participatie- en communicatieplan gemaakt in overleg met het omgevingsberaad centrumkant Stationsdistrict.

OrganiEr zal in Q1 2026 een projectteam worden opgestart. satie

Planning

27

• • • • • • •

Q1 2026: Projectstartup Q2 2026: Plan van aanpak, inkoopstrategie ontwerp Q3 2026: Ambitieweb met speerpunten en programma van eisen Q3 2026: Selecteren ontwerpteam Q1 2027: Start ontwerpproces Q3 2027: Investeringskrediet realisatie Q2 2028 e.v.: Realisatie

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Risico’s

Aanpak van de Van Schaeck Mathonsingel kan politiek en maatschappelijk gevoelig liggen. Om weerstand bij professionele stakeholders zoals de hulpdiensten, de provincie en de vervoerder te voorkomen, wordt rekening gehouden met de bereikbaarheid voor hulpdiensten en vindt er vroegtijdig overleg plaats met deze partijen.

Concept

Gemeente Nijmegen

28

5.4 Doorkijk 2027 e.v. 5.4.1 Algemeen In de gebiedsvisie worden aanvullende ruimtelijke ingrepen vermeld waarvan de uitwerking en uitvoering pas op latere termijn zal starten. Het betreft de volgende projecten:

5.4.2 Herontwikkeling Politiekantoor, verplaatsing Snelbinder en herinrichting Nieuwe Marktstraat Het is bekend dat de politie over enkele jaren gaat verhuizen naar de Tarweweg in Nijmegen. Wat er dan met het pand gebeurt, is nog niet bekend. Mogelijk dat de Snelbinder dan een nieuw beginpunt kan krijgen bij (de fietsenstalling van) Doornroosje. De Nieuwe Markstraat kan verblijfsvriendelijker en groener worden ingericht. Naar aanleiding van de motie Little green back is een parkeerdrukmeting uitgevoerd voor de Nieuwe Marktstraat. Hieruit blijkt dat in de straat ruimte is om parkeerplaatsen in te zetten voor groen. Dit wordt verder uitgewerkt bij de herinrichting van de Nieuwe Marktstraat en voor zover mogelijk in samenhang opgepakt met de realisatie van poppodium Merleyn op deze locatie.

5.4.3 Herinrichting Nassausingel en Keizer Karelplein In paragraaf 5.3.4 wordt ingegaan op de plannen voor de herinrichting van de Van Schaeck Mathonsingel. In een later stadium kunnen ook de inrichting en uitstraling van de Nassausingel en het Keizer Karelplein worden verbeterd. Onderdeel hiervan is het opstellen van scenario's met daarbij de voor- en nadelen van het aanpassen van de infrastructuur. Hiervoor zullen eerst nog de nodige verkeerskundige onderzoeken en besluiten worden genomen waardoor de uitwerking van deze plannen nog enkele jaren op zich zal laten wachten.

5.4.4 Herinrichting Campusbaan en omgeving Op de lange termijn willen we ook de ruimte bij de Campusbaan en de Van Diemerbroekstraat anders inrichten, zodat de verkeersveiligheid wordt verbeterd en er meer verblijfskwaliteit ontstaat. Deze ingrepen zullen pas na 2027 worden opgestart en zijn daarom nog niet verder uitgewerkt in dit omgevingsprogramma.

6 Financiën 6.1 Financieel overzicht Lopende beleidsuitwerking en projecten Lopende beleidsuitwerking en projecten

Gebiedsexploitatie (grex en/of investeringen en/ of subsidies)

Verwachte wijziging

Placemaking

In de gebiedsexploitatie zijn kosten voor placemaking opgenomen in een overall post en bij projecten

Herziening gebiedsexploitatie vanwege hogere kosten door aansluiting bij beleid Nijmegen en gevraagde extra aandacht voor placemaking bij besluitvorming over actualisatie omgevingsvisie.

BLVC-kader

In de gebiedsexploitatie zijn kosten voor het BLVC-kader opgenomen.

Geen

PHS (BO-MIRT) en Westentree

Westentree als bijbestelling bij PHS wordt gedekt uit investeringskrediet en uit subsidies Rijk en Provincie

Geen

Metterswane

De kosten voor de begeleiding van de planvorming voor de vastgoedontwikkeling Geen worden gedekt uit kostenverhaal.

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Concept 29

Lopende beleidsuitwerking en projecten

Gebiedsexploitatie (grex en/of investeringen en/ of subsidies)

Woo

De kosten voor de begeleiding van de planvorming voor de vastgoedontwikkeling Anterieure overeenkomst in 2026 worden gedekt uit kostenverhaal.

Schouwburg

Investeringskrediet Schouwburg Subsidies

Centrumzijde (BO-MIRT)

Aanpak CZ wordt gedekt in BO-MIRT afspraken voor verkenningsfase en overgang naar planfase met Rijk, Provincie en Spoorse Besluitvorming realisatie en bijbehorend Partijen, waaronder extra gemeentelijke krediet in 2027/2028 investering in geval aanvraag WoMo middelen 2025 niet wordt gehonoreerd.

Belastingkantoor

Grondexploitatie voor vastgoedontwikkeling incl. verwerving

Herziening grondexploitatie vanwege aangepast programma (intensivering en functies) in 2026

Merleyn

Grondexploitatie Nieuwe Markstraat

Besluitvorming over herinrichting openbare ruimte na uitspraak Raad van State.

Nimwest en openbare ruimte

Kosten voor begeleiding planvorming ontwikkeling worden gedekt uit kostenverhaal, inclusief een bijdrage “bovenwijks”. Daarnaast is Rijks en Provinciale subsidie verkregen voor versnelling woningbouw. De Geen kosten voor de herinrichting van de openbare ruimte worden deels gedekt uit de gebiedsexploitatie en deels uit Rijks- en Provinciale subsidies.

Vissers en P+R

De kosten voor de begeleiding van de Mogelijk te zijnertijd herziening grondexploiplanvorming voor de vastgoedontwikkelin- tatie vanwege aangepast programma (intengen worden gedekt uit kostenverhaal. sivering en functies).

Duet

De kosten voor de begeleiding van de planvorming voor de vastgoedontwikkeling Mogelijk in 2026 herziening grondexploitaen herinrichting openbare ruimte en infra- tie vanwege aangepast programma (intenstructuur worden gedekt uit de gebiedsex- sivering en uitbreiding parkeergarage). ploitatie en deels uit subsidies.

Infrastructuur Westerkwartier: • Groene Corridor • Fietsstraat Koninginnelaan

De kosten voor de voorbereiding en van de inrichting van de Groene Corridor en de herinrichting van de Koninginnelaan worden deels gedekt uit subsidies en deels uit de gebiedsexploitatie.

Verwachte wijziging

Voorbereidingskrediet herinrichting openbare ruimte in 2026

Geen

Gemeente Nijmegen

Nieuwe beleidsuitwerking en projecten Nieuwe beleidsuitwerking en projecten

Dekking budget initiatieffase

Verwachte financiële besluitvorming

Beeldkwaliteitsplan

De kosten voor het maken van een BKP à € 50.000 worden gedekt uit de gebiedsexploitatie.

Met een BKP wordt invulling gegeven aan eerdere moties, de kosten hiervan moeten verwerkt worden met een herziening van de gebiedsexploitatie.

Visie ondergrond

De kosten voor de inzet van de projectleider kabels en leidingen worden gedekt uit Geen budget voor de aanleg van de warmteleiding in het Stationsdistrict.

Tunnelweg e.o.

De kosten voor volumestudies vm. belastingkantoor worden gedekt uit de gebiedsexploitatie Stationsdistrict. De kosten voor onderzoek naar de mogelijkheid van versmalling van de Tunnelweg en ruimte voor vastgoed à € 50.000 worden gedekt uit de uitwerkingskosten van de gebiedsvisie.

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

•

•

Te zijnertijd mogelijk herziening grondexploitatie belastingkantoor, evt. uitbreiden met Hustinxstraat Voorbereidingskrediet voor herinrichting infrastructuur Tunnelweg e.o. (waarin Hustinxstraat, Spoorstraat, Stieltjesstraat en Vredestraat) Q4 2026

Concept

Nieuwe beleidsuitwerking en projecten

Dekking budget initiatieffase

Verwachte financiële besluitvorming

Talis locatie

De kosten voor de begeleiding van de planvorming voor de vastgoedontwikkeling Anterieure overeenkomst in 2026 worden gedekt uit kostenverhaal.

Herinrichting 19de eeuwse Singels, Van Schaeck Mathonsingel

De kosten voor het schetsontwerp en 1e raming van de herinrichting van de Van Schaeck Mathonsingel à € 50.000 worden gedekt uit de uitwerkingskosten van de gebiedsvisie.

Voorbereidingskrediet voor herinrichting Van Schaeck Mathonsingel e.o. 2027

Gemeente Nijmegen

7 Monitoring en evaluatie 7.1 Inleiding Dit omgevingsprogramma is gebaseerd op de doelen voor het Stationsdistrict zoals opgenomen in de gebiedsvisie en in de omgevingsvisie. Het bevat concrete maatregelen om deze doelen te bereiken, met de nadruk op de periode 2025-2027 en een doorkijk voor de periode daarna. De insteek is om dit omgevingsprogramma regelmatig (elke twee jaar) te actualiseren. Daarnaast is het belangrijk om continu te toetsen (monitoren) of we nog op de goede weg zitten en/of bijsturing nodig is. Monitoring en evaluatie zijn een belangrijk onderdeel van de beleidscyclus. In dit hoofdstuk leggen we uit hoe we het omgevingsprogramma Stationsdistrict willen gaan monitoren. Ook gaan we in op de relatie met de omgevingsvisie en de mer-plicht. Een kanttekening is hierbij op zijn plaats. Een aantal van de projecten uit dit omgevingsprogramma betreft particuliere initiatieven. Dit betekent dat de gemeente niet zelf kan sturen op realisatie. Onze rol beperkt zich tot het stellen van randvoorwaarden en het maken van heldere afspraken, het doorlopen van de benodigde ruimtelijke procedure(s) en de verbetering van de openbare ruimte en infrastructuur. De initiatiefnemers zijn zelf verantwoordelijk voor het opstellen van haalbare plannen, uitvoeren van de benodigde onderzoeken, participatie met de omgeving en de uiteindelijke realisatie.

7.2 Aanpak monitoring Voor het ontwikkelen van de gemeentelijke gronden heeft de raad een gebiedsexploitatie vastgesteld. Alle grondexploitaties in het Stationsdistrict maken onderdeel uit van deze gebiedsexploitatie. In het Meerjarenperspectief grondexploitaties (MPG) en de jaarlijkse tussenrapportage gebiedsontwikkelingen gaan we in op de voortgang, planning, bijstellingen, financiële aanpassingen en/of risico’s van de grondexploitaties in het Stationsdistrict. Daarnaast meten we tweejaarlijks de voortgang van de plancapaciteit en realisatie van het beoogde programma in het Stationsdistrict (zie hoofdstuk 2). Hierbij hanteren de volgende indicatoren, voortvloeiend uit de doelen van de gebiedsvisie Stationsdistrict: • Aantal geplande/gerealiseerde woningen, naar type/prijsklasse • M2 geplande/gerealiseerde kantoren of bedrijfsruimte • M2 geplande/gerealiseerde voorzieningen • M2 gepland/gerealiseerd groen (incl. aantal bomen) • Beschrijving gerealiseerde maatregelen voor fietsers, voetgangers en OV (o.a. aantallen fietsenstallingen, fietsintensiteiten en aantal OV reizigers) • Beschrijving gerealiseerde maatregelen op het vlak van klimaatadaptatie, natuurinclusief en circulair bouwen • Beschrijving gerealiseerde maatregelen op het vlak van archeologie en cultuurhistorie • Beschrijving gerealiseerde initiatieven op het vlak van placemaking.

In 2026 gaan we het monitoringsplan verder uitwerken en leggen we de relatie met de omgevingsmonitor van de omgevingsvisie (zie volgende paragraaf). De eerste monitoring vindt plaats in 2027.

7.3 Milieu-effecten en mer-plicht Een omgevingsprogramma is een formeel instrument binnen de Omgevingswet. Voor dit omgevingsprogramma is daarom een beoordeling uitgevoerd om te bepalen of het opstellen van een milieueffectrapport noodzakelijk is (mer-plicht). Hieruit volgt dat voor het omgevingsprogramma Stationsdistrict het opstellen

30

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Concept

van een milieueffectrapport niet is vereist. Het omgevingsprogramma bevat geen nieuwe kaderstellende besluiten, maar sluit aan op de bestaande kaders zoals opgenomen in de gebiedsvisie Stationsdistrict en de (geactualiseerde) omgevingsvisie. Voor de omgevingsvisie is eerder een plan-mer (omgevingseffectrapportage, kortweg OER) opgesteld. Hierbij is tevens een risicoanalyse uitgevoerd naar de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden van drie ontwikkelingen in Nijmegen, te weten de Stationsomgeving/binnenstad, het Engie-terrein en Winkelsteeg/kanaalzone. De verwachting is dat door de ontwikkelingen in het Stationsdistrict de stikstofdepositie per saldo niet zal toenemen of wellicht zelfs zal dalen. Op dit moment onderzoeken wij de meerwaarde van het opstellen van een m.e.r.-basis voor de omgevingsvisie en de (nog op te stellen) omgevingsprogramma's. Hiermee willen we voorkomen we dat voor elk omgevingsdocument een separate m.e.r-procedure moet worden doorlopen en borgen we de samenhang met de omgevingsvisie. Daarnaast draagt een m.e.r.-basis bij aan het ontwikkelen van een omgevingsmonitor voor de omgevingsvisie. Besluitvorming hierover loopt parallel met de actualisatie van de omgevingsvisie in 2026.

31

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Bijlage I Overzicht Informatieobjecten

Concept

Besluitgebied omgevingsprogramma Stationsdistrict

32

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

/join/id/regdata/gm0268/2025/8aa1df840812467cafc971a0c87dd8c9/nld@202602-04;10290596

Bijlage II Verslag participatie 1 Verslag participatie

Concept

Algemeen Voor participatie binnen het Stationsdistrict zijn de volgende kaders van belang: • Het gemeentelijk beleid ligt vast in het Participatiebeleid voor het Ruimtelijk Domein. • Voor het Stationsdistrict is dat beleid geconcretiseerd in het Plan van Aanpak Omgevingsmanagement Stationsgebied. Participatie vindt voornamelijk plaats op het niveau van de deelprojecten en deelgebieden. Per deelgebied of project(fase) wordt een participatieplan gemaakt en uitgevoerd. Dan is het moment om met belanghebbenden in gesprek te gaan over concrete wensen, ideeën, zorgen en/of oplossingen.

Dit omgevingsprogramma is een nadere uitwerking van de gebiedsvisie Stationsdistrict. Het bevat géén nieuwe ambities of projecten. Hierdoor is de participatie in het voortraject beperkt gebleven tot informeren en raadplegen van de belangrijkste stakeholders voor de deelgebieden binnen het Stationsdistrict, het Omgevingsberaad en de Wijkraad Waterkwartier. In het kader van het ontwerp omgevingsprogramma Stationsdistrict is er op 3 momenten uitgebreid met belanghebbenden en belangstellenden gesproken: met het omgevingsberaad Westerkwartier, met de wijkraad Waterkwartier en tijdens de inloopavond voor het Centrum- en Spoorkwartier. In deze bijlage staan de hoofdlijnen van de opbrengst van deze participatieronden genoemd. Omgevingsberaad Westerkwartier (29 september 2025) Door de gemeente wordt een toelichting gegeven over het omgevingsprogramma Stationsdistrict. Het Omgevingsberaad krijgt een preview. Het College van B&W moet hierover nog een besluit nemen. Naar verwachting gebeurt dat op 28 oktober 2025. Er wordt uitleg gegeven wat een omgevingsprogramma inhoudt. Het is een nieuw instrument binnen de Omgevingswet. Hierin staan de uitwerking en de uitvoering van de Gebiedsvisie opgenomen voor de jaren 2025-2027. De gebiedsvisie Stationsdistrict is al eerder door de gemeenteraad vastgesteld. Het omgevingsprogramma is een dynamisch document dat elke 2 jaar geactualiseerd wordt.

Een kader voor wonen, economie en voorzieningen. Er is uitwerking van beleid op het gebied van BLVC-kader, placemaking, beeldkwaliteit en ondergrond. Daarnaast bevat het een overzicht van alle lopende en nieuwe projecten, een financieel overzicht en een monitoringsvoorstel. Door het omgevingsberaad worden de volgende opmerkingen gemaakt: • Geef aandacht aan goede bereikbaarheid, infrastructuur en veiligheid voor de fietser. • Er is nu veel behoefte aan appartementen voor senioren, maar kijk verder dan de huidige piek van de vergrijzing. • Een gemengd programma aan voorzieningen wordt toegejuicht. Tijdens het opstellen van de gebiedsvisie vond er al discussie plaats over de behoefte aan verschillende functies (kantoren, medische voorzieningen enz.) en de relatie met betaalbaarheid.

Van 31 oktober tot 11 december 2025 ligt het omgevingsprogramma ter inzage met de mogelijkheid om te reageren/een zienswijze in te dienen. Begin februari 2026 vindt definitieve vaststelling van het programma plaats door het college van B&W. Het omgevingsprogramma is raadpleegbaar via het Omgevingsloket. Opgemerkt wordt dat de landelijke website Regels op de kaart niet goed toegankelijk is voor de gemiddelde lezer. Afgesproken wordt dat de leden van het omgevingsberaad ook een pdf-versie krijgen toegezonden. Wijkraad Waterkwartier (2 december 2025) Door de gemeente wordt een toelichting gegeven over het ontwerp omgevingsprogramma Stationsdistrict. Er wordt ingegaan op de status van het omgevingsprogramma en de relatie met de gebiedsvisie, de lopende en nieuwe projecten en beleidsuitwerkingen en het geplande functioneel programma. Door de wijkraad worden de volgende opmerkingen geplaatst:

33

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

• •

Concept

•

Werk de invulling van de plinten integraal uit en niet per deelproject, ook in relatie tot de bestaande /geplande voorzieningen in de omliggende wijken en de ontwikkelingen in het Waalfront Stuur strenger op de realisatie van maatschappelijke voorzieningen. De ervaring leer dat projectontwikkelaars vooraf afspreken deze te willen realiseren, maar op het laatste moment ‘verdwijnen’ omdat ze de business case niet rond krijgen Er wordt getwijfeld aan de uitvoerbaarheid van de visie op de ondergrond. Netbeheerders lijken zich niet veel aan te trekken van beleid van de gemeente. Opgemerkt wordt dat de communicatie inmiddels wel is verbeterd. De wens wordt geuit om betere verlichting aan te brengen op cruciale plekken. Door graafwerkzaamheden vallen deze soms uit. Verzoek van de gemeente om dit vooral te blijven melden, via de app maar ook rechtstreeks bij de medewerkers van het Stationsdistrict. Er worden vragen gesteld over de (aanleg van de) fietsstraat Koninginnelaan tijdens de bouw van de Westentree/Nimwest. Hierover zijn afspraken gemaakt met de bouwer (o.a. vermijden van spitstijden). We monitoren de afspraken en passen deze aan, indien nodig. De wijkraad wordt graag nader geïnformeerd over het beeldkwaliteitsplan dat in opstelling is. Dit zal worden gedeeld zodra het verder uitgewerkt is.

De wijkraad vreest verder gentrificatie van de wijk en het verlies van het ‘wijkgevoel’. Heb ook aandacht voor de leefbaarheid van het Waterkwartier, ben niet alleen bezig met de uitvoering van projecten maar richt je aandacht ook op het beheer en een schone en veilige openbare ruimte.

•

34

Concept

•

• •

Inloopavond Centrum- en Spoorkwartier (3 december 2025) Deze inloopavond is bezocht door ruim 150 omwonenden en andere geïnteresseerden van het Centrumen Spoorkwartier. Naast het omgevingsprogramma wordt ook uitgebreid ingegaan op alle lopende projecten binnen het Stationsdistrict. Ten aanzien van het ontwerp omgevingsprogramma is de belangrijkste opbrengst als volgt samengevat: De overzichtskaarten uit het ontwerp omgevingsprogramma en het overzicht van het functionele programma in het Stationsdistrict konden op grote belangstelling rekenen: die maakt de afbakening van de deelgebieden heel duidelijk en geeft een goed overzicht van alle projecten die er spelen. Ook de toevoeging van 2.000 woningen in het Stationsdistrict kon op veel bijval rekenen. Bezoekers van de inloopavond vroegen zich af of er ook voldoende betaalbare woningen en woningen voor starters en ouderen komen. Ook was men benieuwd naar de invulling van de plinten en de maatschappelijke voorzieningen die er komen. Tijdens de inloopavond hebben enkele bezoekers ook suggestieformulieren achtergelaten. Ten aanzien van de gebiedsvisie en de uitwerking daarvan in het omgevingsprogramma zijn opmerkingen geplaatst over het deelproject van Talis aan de Van Schaeck Mathonsingel (projectafbakening verduidelijken) en de wens voor voldoende kantoorgebouwen rondom de OV hub station Nijmegen.

(van 4-2-2026 11:36)

Bijlage III BLVC-criteria 1 BLVC-criteria Bereikbaarheid

Concept

Doel: de bouw heeft zo min mogelijk invloed op hoe mensen bewegen. Maatregelen: 1. Vervoersbewegingen: Bij vergunningsaanvragen maken we een schatting van het aantal vervoersbewegingen van en naar de bouw. Aannemers maken een plan om bouwverkeer te beperken, bijvoorbeeld door te spreiden of te combineren. 2. Voorkeursroutes: Bouwverkeer maakt gebruik van de bestaande wegen en volgt voorkeursroutes via verkeersborden. Soms zijn er omleidingen of tijdelijke verkeersmaatregelen. Aannemers zorgen dat chauffeurs voorkeursroutes op tijd ontvangen. Deze kunnen namelijk veranderen door evenementen of wegwerkzaamheden. 3. Parkeren en laden en lossen; Parkeren mag alleen op afgesproken plekken. Laden en lossen gebeurt op de bouwplaats. Bouwbedrijven maken een parkeerplan, met hun ideeën over vervoersmiddelen, pakketleveringen en het ophalen en afzetten van medewerkers – inclusief klein gereedschap en materialen. 4. Transporten bundelen: Bouwprojecten hebben veel verschillende aannemers, leveranciers en verhuurders. Dit zorgt voor extra transporten van bouwmaterialen. Aannemers bundelen ritten en gebruiken verzamelpunten buiten het gebied. Ze mogen geen spullen opslaan buiten de bouwhekken. Hiervoor maken ze een plan van aanpak. 5. Aangepaste planning: Elke aannemer maakt een planning.

Maar het kan zijn dat die niet goed aansluit op andere activiteiten in het gebied, zoals evenementen of treinvrije periodes. Als er andere activiteiten zijn, passen aannemers hun planning aan. Ze werken flexibel samen om overlast te beperken.

Leefbaarheid Doel: een schone en prettige omgeving voor iedereen. Maatregelen: 6. Geluid en trillingen: Er gelden landelijke geluids- en trillingsnormen en plaatselijke richtlijnen. Soms is een vergunning nodig. Bedrijven houden zich aan de geluidsnormen. Ze meten alles bovendien met een systeem en delen de informatie met de buurt. Ook doen ze er alles aan om overlast te verminderen. 7. Bloktijden: Volgens de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) mogen bouwbedrijven werken van maandag tot en met zaterdag, tussen 07.00 en 19.00 uur. Voor werkzaamheden buiten deze tijden vragen bedrijven een vergunning aan. Tijdens bloktijden (08.00-09.00 en 16.00-18.00 uur) verplaatsen ze geen materialen, machines of medewerkers. 8. Natuur: We volgen de richtlijnen uit de bomenposter 'Werken met Bomen'. Als het nodig is, doen bedrijven onderzoek naar de omliggende natuur. Verder gebruiken ze de “toolbox Natuurinclusief Bouwen’ en zetten ze hulpmiddelen in, zoals netskasten, extra water en voeding voor bomen en planten en bescherming rondom bomen. 9. Ondergrond: We willen voorkomen dat vrachtwagens vastrijden, kantelen of andere problemen veroorzaken. Daarom is een stabiele ondergrond belangrijk. Bouwbedrijven zorgen voor een stevige ondergrond voor machines en voertuigen. Ook maken ze een plan voor onderhoud en herstel. 10.

Toegankelijkheid: Volgens het VN-verdrag Handicap moet iedereen het gebied veilig kunnen bereiken. Ook mensen met een beperking of chronische aandoening. Aannemers doen een toegankelijkheidsscan. Ook nemen ze maatregelen, zoals extra signalen voor slechtzienden en een vlakke ondergrond voor rolstoelgebruikers en kinderwagens. Veiligheid

35

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

Doel: een veilige omgeving voor iedereen tijdens de bouw. Maatregelen:

Concept

11. Verkeersmaatregelen: Bouwplaatsen krijgen borden en signalering. Hiervoor geven wij toestemming door de wegbeheerder voor een tijdelijke verkeersmaatregel. Bouwbedrijven vullen de BLVC-(snel)toets voor verkeersmaatregelen in. Ze geven aan wat ze doen en hoe ze zorgen voor een veilige uitvoering. 12. Afgesloten bouwplaats: Een bouwplaats heeft afsluitbare poorten, zodat het werkterrein duidelijk gescheiden is van de omgeving. Bouwbedrijven maken een perimeterplan. Hierin staat hoe ze het terrein veilig houden in alle bouwfases. 13. Bouwveiligheidszones: Voor bouw- en sloopwerkzaamheden volgen we de Landelijke Richtlijn Bouwen Sloopveiligheid en/of de richtlijnen van Nederlandse Vereniging Aannemers Funderingswerken. Bouwbedrijven maken een plan voor omgevingsveiligheid. Ze gebruiken bijvoorbeeld veilige hijsmethodes en extra beschermende maatregelen. 14. Luchtkwaliteit: We hanteren de regels voor Diesel Motoren Emissie (DME). Die regels helpen de lucht in de buurt schoner te maken. Bedrijven gebruiken schone machines en vullen een uitstootprognose in. Dit past bij het landelijk beleid emissieloos bouwen. 15. Vast aanspreekpunt: Soms is een Veiligheidscoördinator Directe Omgeving nodig als vast BLVCaanspreekpunt. Dit bepalen we vanuit het Infoblad Veiligheid en Gezondheid. Bij risicovolle projecten benoemt het bouwbedrijf een vast aanspreekpunt.

Deze persoon zorgt dat ze de regels volgen.

Communicatie Doel: zorgen voor duidelijkheid en draagvlak. Maatregelen: 16. Meldingen: Vaak duurt het lang voordat de juiste persoon reageert op een vraag of melding. We willen de reactietijd verbeteren. Projectpartners reageren binnen twee werkdagen. Als het nodig is, ondernemen ze meteen actie. Is er twijfel? Dan beslist het BLVC-team. 17. Hinderkalender: Alle communicatie is transparant en toegankelijk, zodat de omgeving op de hoogte blijft en zich betrokken voelt. Projectpartners maken een online activiteitenkalender of hinderkalender. Waar mogelijk delen we achtergrondverhalen en extra informatie voor meer betrokkenheid. 18. Straffen en beloningen: We moedigen een veilig bouwproces aan. Projectpartners stellen een BLVChandhavingsbeleid. Er zijn regels en straffen, zoals gele en rode kaarten. Ook zijn er beloningen, bijvoorbeeld bij minder uitstoot. 19. Instructies: Op het ‘toegangsticket Stationsdistrict’ staan tien instructies voor het gebied. Die zijn voor aannemers, onderaannemers en leveranciers. Bedrijven delen het toegangsbewijs met spelregels vooraf. Ook geven ze uitleg, bijvoorbeeld over de juiste route, goed afsluiten van de bouwplaats en hijsen op een veilige manier. 20. Participatie: De bouw zorgt voor hinder. Daarom willen we iets terugdoen voor de omgeving. Aannemers maken een plan voor maatschappelijke participatie.

Bijvoorbeeld met kinderactiviteiten, rondleidingen of sponsoring van lokale acties.

36

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

I Overzicht Documentenbijlagen

Concept

Nota zienswijzen en ambtshalve wijzigingen

37

Concept

(van 4-2-2026 11:36)

/join/id/pubdata/gm0268/2026/9582f1aa8a9c412f89b2a5c80e40c90c/nld@2026-02-04;10290596