Aanpak Deelmobiliteit 2024-2028

Aanpak deelmobiliteit 2024 - 2028

We zetten verkennende stappen naar een bureau Mobiliteitsbeheer.

De gemeente Nijmegen heeft nieuwe plannen gemaakt voor deelvervoer.

Dat is bedoeld om voor een goed aanbod van deelvervoer bij (nieuwe) woningen te zorgen.

Meerdere personen kunnen hiermee op verschillende momenten hetzelfde voertuig gebruiken. Het delen van vervoermiddelen

We gaan samen met en vóór inwoners aan de slag.

We richten ons daarbij op het delen van vervoermiddelen, het bepalen van de locaties voor het parkeren van deelvervoermiddelen (hubs) en het vervoersaanbod bij de hubs. Ook de betaalbaarheid van deelvervoer en autodelen met bekenden komen aan bod.

is een belangrijke aanvulling op openbaar vervoer en de eigen fiets. Hierdoor wordt het bezit van een (tweede) auto in de stad minder noodzakelijk. En zo maken we

We gaan hubs maken in de hele stad.

in Nijmegen meer ruimte voor nieuwe

Dit worden de vaste stallingsplekken voor deelfietsen en deelscooters.

woningen, natuur, spelen en ontmoeting.

We werken aan een regionaal deelvervoer-netwerk. Samen kijken hoe we een netwerk van deelvervoer voor inwoners, werknemers en bezoekers kunnen realiseren over de gemeentegrenzen.

onze uitdaging

situatie

ervaringen

doelen

Navigeer zelf en bepaal je eigen route.

i

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

acties

Over deze uitgave De Uitvoeringsagenda programma Deelmobiliteit 2021-2025 is toe aan vernieuwing. In de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie is op 7 juni 2023 vastgesteld dat we verschillende stappen gaan zetten om de mobiliteitstransitie te versnellen. Op het gebied van deelmobiliteit zijn in deze agenda een aantal keuzes gemaakt: • Meer regie op aanbod in gebiedsontwikkelingen en de bestaande stad; • Meer ruimte voor deelmobiliteit in de stad; • Het stimuleren van deelbakfietsen en deelauto’s; • Bewonersinitiatieven beter faciliteren. De Beleidsaanpak Deelmobiliteit 2024-2028 is een concretere uitwerking van deze keuzes in de Agenda versnelling mobiliteitstransitie, vastgesteld door de raad op 7 juni 2023. In het door het college vastgestelde Uitvoeringsprogramma Beter Op Weg staan de acties waar we de komende jaren mee aan de slag gaan. De aanpak voor deelmobiliteit is een van deze acties. © gemeente Nijmegen, juni 2024 Projectcoördinatie en tekstredactie • Titia Bijma, gemeente Nijmegen Samenstelling • Empaction, parkeer- en mobiliteitsprofessionals Tekst, ontwerp en productie • Edo Nauta, conceptdenker en ontwerper Fotografie • Bert Beelen

start

i

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

deelvervoer schept ruimte

deelvervoer is sociaal

Wat is onze uitdaging? De gemeente Nijmegen maakt een grote groei en ontwikkeling door. In 2000 woonden er nog maar 152.000 mensen in de stad. Op 1 januari 2023 waren dat er al 182.500. In 2030 heeft de stad waarschijnlijk 200.000 inwoners.

deelvervoer is maatwerk

Deze groei vraagt om allerlei aanpassingen. Er moet ruimte komen voor meer woningen en voorzieningen. Vóór 2030 worden er ongeveer 12.500 woningen en 2.500 wooneenheden voor studenten gebouwd. Deze groei zorgt ook voor veel meer drukte op de wegen in en om de stad. 200.000

deelvervoer is kostenbesparend

150.000

deelvervoer is gezonder

100.000 50.000 1995

start

deelvervoer is slim

2000

2005

2010

2015

2020

2024

2030

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

deelvervoer schept ruimte

deelvervoer is sociaal

Wat is onze uitdaging?

We willen dat meer mensen in Nijmegen kunnen wonen, werken en zich verplaatsen. Hiervoor is ruimte nodig. Tegelijk willen weDe in de stad meer gemeente Nijmegen maakt een grote groei en ruimte maken voor groen, bewegen, ontmoeten, spelenontwikkeling en sporten. door. In 2000 woonden er nog maar

152.000 mensen in de stad. Op 1 januari 2023 waren Als minder mensen in Nijmegen de auto gebruiken of parkeren, levert dat In 2030 heeft de stad waarschijnlijk dat er al 182.500. de meeste ruimte op. Een auto neemt per persoon namelijk veel meer plek 200.000 inwoners.

deelvervoer is slim

in dan een voetganger, fietser of bus en trein, terwijl hij ook nog eens meer deelvervoer dan 95% van deis tijd stil staat. Deze groei vraagt om allerlei aanpassingen. Er moet

maatwerk

ruimte komen voor meer woningen en voorzieningen. Maar om mensen te vragen om anders te reizen, moetenVóór er wel goede 2030 worden er ongeveer 12.500 woningen en alternatieven zijn. Dat betekent een goed loop- en fietsnetwerk, 2.500 wooneenheden voor studenten gebouwd. goede OV-verbindingen en een aanvullend aanbod van deelvervoer voor Deze groei zorgt ook voor veel meer drukte op de de ritten die anders niet meer gemaakt kunnen worden.wegen in en om de stad.

deelvervoer is kostenbesparend

200.000 150.000

deelvervoer is gezonder

100.000 50.000 1995

start

2000

2005

2010

2015

2020

2024

2030

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

deelvervoer schept ruimte

deelvervoer is sociaal Deelvervoer betekent dat meerdere mensen op verschillende momenten één voertuig gebruiken. Fietsen, scooters, bakfietsen en auto’s kunnen ingezet worden voor deelvervoer.

Wat is onze uitdaging?

De gemeente Nijmegen maakt een grote groei en kan met een maar groep buurtgenoten of vrienden, of met ontwikkeling door. In 2000 Delen woonden er nog deelvervoer is slim te weten wie het voertuig verder gebruikt. 152.000 mensen in de stad.onbekenden, Op 1 januarizonder 2023 waren Het samen delen versterkt het sociale contact en begrip tussen mensen. dat er al 182.500. In 2030 heeft de stad waarschijnlijk 200.000 inwoners.

deelvervoer is maatwerk

Deze groei vraagt om allerlei aanpassingen. Er moet ruimte komen voor meer woningen en voorzieningen. Vóór 2030 worden er ongeveer 12.500 woningen en 2.500 wooneenheden voor studenten gebouwd. Deze groei zorgt ook voor veel meer drukte op de wegen in en om de stad.

deelvervoer is kostenbesparend

200.000 150.000

deelvervoer is gezonder

100.000 50.000 1995

start

2000

2005

2010

2015

2020

2024

2030

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

deelvervoer schept ruimte

deelvervoer is sociaal

Wat is onze uitdaging? De gemeente Nijmegen maakt een grote groei en ontwikkeling door. In 2000 woonden er nog maar 152.000 mensen in de stad. Op 1 januari 2023 waren dat er al 182.500. In 2030 heeft de stad waarschijnlijk 200.000 inwoners.

deelvervoer is maatwerk

Als inwoners en bezoekers van de stad vaker vervoermiddelen delen, dan er minder eigen auto’s nodig. Zo houden we meer ruimte over Deze groei vraagt om allerlei aanpassingen. Erzijn moet en blijft Nijmegen goed bereikbaar. Uit onderzoek van Natuur&Milieu ruimte komen voor meer woningen en voorzieningen. blijkt dat Vóór 2030 worden er ongeveer 12.500 woningen eneen auto in Nederland gemiddeld één uur per dag gebruikt wordt. De auto’s staan dus maar liefst 23 uur in onze buitenruimte 2.500 wooneenheden voor studenten gebouwd. geparkeerd. Dat kan slimmer.

Deze groei zorgt ook voor veel meer drukte op de wegen in en om de stad.

deelvervoer is kostenbesparend

deelvervoer is slim

200.000 150.000

deelvervoer is gezonder

100.000 50.000 1995

start

2000

2005

2010

2015

2020

2024

2030

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

deelvervoer schept ruimte

deelvervoer is sociaal

Wat is onze uitdaging? De gemeente Nijmegen maakt een grote groei en ontwikkeling door. In 2000 woonden er nog maar 152.000 mensen in de stad. Op 1 januari 2023 waren dat er al 182.500. In 2030 heeft de stad waarschijnlijk 200.000 inwoners.

deelvervoer is maatwerk Deelvervoer zorgt ervoor dat mensen voor elke rit een geschikt vervoermiddel kunnen gebruiken. Bijvoorbeeld de bakfiets voor een picknick aan het Waalstrand, een compacte auto voor een afspraak deelvervoer is een weekend weg bij je oma en een grotere auto voor kostenbesparend met het gezin.

deelvervoer is slim

Deze groei vraagt om allerlei aanpassingen. Er moet ruimte komen voor meer woningen en voorzieningen. Vóór 2030 worden er ongeveer 12.500 woningen en 2.500 wooneenheden voor studenten gebouwd. Deze groei zorgt ook voor veel meer drukte op de wegen in en om de stad. 200.000 150.000

deelvervoer is gezonder

100.000 50.000 1995

start

2000

2005

2010

2015

2020

2024

2030

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

deelvervoer schept ruimte

deelvervoer is sociaal

Wat is onze uitdaging? De gemeente Nijmegen maakt een grote groei en ontwikkeling door. In 2000 woonden er nog maar 152.000 mensen in de stad. Op 1 januari 2023 waren dat er al 182.500. In 2030 heeft de stad waarschijnlijk 200.000 inwoners.

deelvervoer is maatwerk

Deze groei vraagt om allerlei aanpassingen. Er moet ruimte komen voor meer woningen en voorzieningen. Vóór 2030 worden er ongeveer 12.500 woningen en 2.500 wooneenheden voor studenten gebouwd. Deze groei zorgt ook voor veel meer drukte op de wegen in en om de stad.

deelvervoer is kostenbesparend

deelvervoer is slim

200.000 150.000

deelvervoer is gezonder

100.000

Vaak is het per rit betalen goedkoper dan zelf een auto hebben,50.000 zeker als die niet elke dag wordt gebruikt. Als alle autokosten bij elkaar op worden geteld (denk aan aanschaf/afschrijving, APK, wegenbelasting, 1995 verzekering, reparaties en onderhoud, brandstof, parkeerkosten), heb je het maandelijks toch al snel over vele honderden euro’s. Veel verborgen kosten die je met deelvervoer niet meer hebt.

start

2000

2005

2010

2015

2020

2024

2030

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

deelvervoer schept ruimte

deelvervoer is sociaal

Wat is onze uitdaging? De gemeente Nijmegen maakt een grote groei en ontwikkeling door. In 2000 woonden er nog maar 152.000 mensen in de stad. Op 1 januari 2023 waren dat er al 182.500. In 2030 heeft de stad waarschijnlijk 200.000 inwoners.

deelvervoer is maatwerk

Deze groei vraagt om allerlei aanpassingen. Er moet ruimte komen voor meer woningen en voorzieningen. Vóór 2030 worden er ongeveer 12.500 woningen en 2.500 wooneenheden voor studenten gebouwd. Deze groei zorgt ook voor veel meer drukte op de wegen in en om de stad.

deelvervoer is kostenbesparend

200.000 150.000 100.000 50.000 1995

start

deelvervoer is slim

2000

2005

2010

2015

2020

2024

2030

deelvervoer is gezonder Gebruikers van deelvervoer bewegen ook meer. Voor de ritten waarbij niet per se een auto nodig is, gebruiken ze de fiets en het openbaar vervoer. Een stuk gezonder en duurzamer dus.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets

deelscooter

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen.

gebiedsontwikkelingen uitdaging voor ontwikkelaars

Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

deelfiets

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken De gemeente Nijmegen heeft de ‘Agenda versnelling mobili­­ teits­transitie’ vastgesteld, gebaseerd op het ‘Ambitie­ document Mobiliteit 2019-2030’. Daarin staat de wens om de transitie naar duurzame en actieve mobiliteit die weinig ruimte inneemt te versnellen. deelauto

ritafstand deeltweewielers

Een stadsbrede aanpak is nodig. Denk aan een combi­natie van maatregelen, zoals het verder invoe­ren van gereguleerd parkeren, meer ruimte voor fietsparkeren en het aanbod van Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s meer deelvervoer waarbij de gemeente de regie voert.

Wat is de huidige situatie?

verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 De gemeente Nijmegen heeft verschillende beleidsplannen fietsen en bakfietsen bij gekomen. vastgesteld over deelvervoer die aansluiten elektrische op het regionale En in 2022 uit­voerings­programma ‘Duurzame Bereikbaarheid & deed de deelscooter z’n intrede.

deelbakfiets

Mobiliteit Arnhem-Nijmegen’.

Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische Hierin wordt aangegeven dat de inzet van deelvervoer zorgt deelscooter fietsen en scooters. En door bewoners onderling voor meer ruimte voor invulling van andere opgaves, zoalsal veel auto’s gedeeld. In totaal delen worden ook het realiseren van méér groen in de stad. Ook zorgt het voor voertuigen in Nijmegen. we bijna 1.500

gebiedsontwikkelingen uitdaging voor ontwikkelaars

een grotere keus in vervoermiddelen.

Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

Mede door dit beleid is het aanbod en gebruik van deelvervoer in de gemeente gegroeid. deelfiets

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto In de gemeente Nijmegen zijn twee deelauto-aanbieders actief en worden 150 auto’s ook onderling tussen bewoners gedeeld via platformen, zoals Snappcar. deelbakfiets Vanuit de aanbieders worden ongeveer 120 deelauto’s aangeboden in de gemeente Nijmegen. De helft heeft een vaste parkeerplaats.

deelscooter

Wat is de huidige situatie? Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen.

gebiedsontwikkelingen uitdaging voor ontwikkelaars

Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

deelfiets

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets deelbakfiets In Nijmegen worden in totaal 50 deelbakfietsen aan­ geboden. Deze deelbakfietsen hebben een vaste stand­ plaats waar ze moeten worden teruggebracht na een rit. deelscooter Er zijn gemiddeld ongeveer 30 bakfietsen beschikbaar. Dit komt door lege accu’s of kapotte onderdelen die gerepareerd moeten worden. De bakfietsen worden gemiddeld één keer per twee dagen gebruikt.

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen.

gebiedsontwikkelingen uitdaging voor ontwikkelaars

Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

deelfiets

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets

deelscooter

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen.

gebiedsontwikkelingen uitdaging voor ontwikkelaars

Het aanbod van deelscooters is veranderd. Eén van de Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan? twee aanbieders heeft eind 2023 besloten geen scooters meer aan te bieden in Nijmegen. Er mogen 200 scooters deelfiets worden aangeboden. In de praktijk zijn er ongeveer 150 deelscooters beschikbaar. Een deelscooter wordt gemiddeld 1,25 maal per dag gebruikt.

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets

deelscooter

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede.

gebiedsontwikkelingen

Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen.

uitdaging voor ontwikkelaars

Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

deelfiets

start

In 2022 heeft de gemeente aan twee bedrijven een vergunning verleend om in totaal 400 deelfietsen in Nijmegen te mogen plaatsen. Daarvan is er één nooit actief geworden in Nijmegen. In de gemeente zijn gemiddeld 270 deelfietsen beschikbaar om te gebruiken, de rest wordt bijvoorbeeld opgeladen of gerepareerd. Een deelfiets wordt gemiddeld 1,5 keer per dag gebruikt.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets

deelscooter

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen.

Om overlast van hinderlijk geparkeerde deelscooters enritafstand deelfietsen te verminderen, is door het college besloten om op een aantal deeltweewielers overlastlocaties maatregelen te nemen. Hier zijn specifieke locaties met parkeer­ vakken gemaakt waar deze gestald moeten worden.

gebiedsontwikkelingen uitdaging voor ontwikkelaars

Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

deelfiets

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets

deelscooter

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen. Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

De ritten die met deelfietsen en -scooters worden gemaakt zijn vrij kort, gemiddeld gebiedsmaar 2,5 km.

ontwikkelingen

De vraag is dan ook of deelscooters nodig zijn voor langere afstanden, of dat deze ritten ook goed met de elektrische uitdaging deelfiets gemaakt kunnen worden. voor ontwikkelaars Misschien biedt een goede elektrische fiets ook al genoeg comfort. Aan de andere kant bieden scooters het voordeel dat je er met twee personen op kunt rijden.

deelfiets

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets

deelscooter

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen. Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen we tegenaan?

deelfiets

start

gebiedsontwikkelingen uitdaging

Er worden nu en de komende jaren veel voor ontwikkelaars nieuwe woningen gebouwd in Nijmegen. Als nieuwe bewoners daar naartoe ver­ huizen, is dat een goed moment om opnieuw naar hun reisgedrag te kijken. Met minder beschikbare parkeerplaatsen en een beter aanbod van andere mobili­ teit, zoals deelvervoer maar ook fietsen OV-verbindingen, is het een logische keuze om geen eigen auto mee te nemen.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid vaste parkeerplekken

ritafstand deeltweewielers

deelauto

Wat is de huidige situatie? deelbakfiets

deelscooter

Deelvervoer in Nijmegen groeit. De eerste deelauto’s verschenen twintig jaar geleden, al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 elektrische fietsen en bakfietsen bij gekomen. En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s, elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische fietsen en scooters. En door bewoners onderling worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen we bijna 1.500 voertuigen in Nijmegen.

gebiedsontwikkelingen uitdaging voor ontwikkelaars

Bijwe hettegenaan? bouwen van de woningen zijn ontwikkelaars verant­ Hoe ziet het aanbod eruit en waar lopen

deelfiets

woordelijk dat deze alternatieven goed op orde zijn, ook het aanbod van deelvervoer. Hiervoor hoeven ze dan bijvoorbeeld minder parkeerplaatsen aan te leggen, wat veel geld bespaart. Dit geld investeren ze in alternatieven, zoals fietsvoorzieningen en deelvervoer. Volgens de huidige beleidsregels moeten ont­ wikkelaars zorgen dat dit aanbod van deelvervoer in elk geval 10 jaar beschikbaar is, zodat bewoners erop kunnen rekenen.

nadelen start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

beleid

hier zitten verschillende nadelen aan:

• De markt van deelvervoer verandert snel. Daarom willen aanbieders van deel­vervoer

vaste parkeerplekken

geen lange contracten aangaan. Zij rekenen liever met ongeveer drie jaar.

• Al het aanbod moet aan het begin meteen geplaatst worden. Er is geen mogelijk­heid om kleiner te beginnen en stapsgewijs uit te breiden.

• Als bewoners veel meer gebruik gaan maken van het aanbod aan deelvervoer, is deelauto

ritafstand deeltweewielers

het lastig om het aanbod uit te breiden. Omdat dat geen onderdeel van het huidige contract is moet een aanbieder daar dan zelf initiatief in nemen . Als er flexibelere contracten tussen aanbieder en ontwikkelaar worden gesloten, kunnen we er als

Wat is de huidige situatie?

gemeente namelijk niet van op aan dat het beloofde aanbod er komt. Dat betekent dat het aanbod volgens het contract niet meeverandert als het gebruik minder of meer is dan verwacht.

deelbakfiets

Deelvervoer Nijmegen groeit. gaat, is er geenin partij meer die zorgt voor De eerste deelauto’s • Als de aanbieder na een aantal jaar failliet

verschenen twintignamelijk jaar geleden, nieuw aanbod. De ontwikkelaar is na oplevering van de woningen niet meer al snel gevolgd door de OV-fiets. Sinds het eHUB-project zijn daar in 2020 betrokken en handhaving door de gemeente is in de praktijk lastig.

elektrische en die bakfietsen bij gekomen. op aanbod. fietsen Als alle auto’s er staan • Bewoners hebben bovendien geen garantie En in 2022 deed de deelscooter z’n intrede. in gebruik zijn, hebben ze pech en is er geen optie B geregeld. Dat zorgt voor

gebiedsontwikkelingen

onzekerheid of er wel altijd een auto beschikbaar is als je die nodig hebt.

Er is nu in de stad een divers aanbod van deelauto’s,

wordt, sluit niet per se goed aan • Het aanbod dat door de ontwikkelaar geregeld elektrische bakfietsen, OV-fietsen en elektrische op het aanbod in de rest van de stad, omdat de gemeente hier niet altijd bij wordt deelscooter fietsen en scooters. En door bewoners onderling betrokken. Bewoners moeten bijvoorbeeld een abonnement bij een nieuwe

worden ook al veel auto’s gedeeld. In totaal delen

uitdaging voor ontwikkelaars

aanbieder nemen, waarmee ze geen voertuigen in de rest vanvoertuigen Nijmegen kunnen we bijna 1.500 in Nijmegen. gebruiken.

auto’s kunnen gebruikt worden Bijwe hettegenaan? bouwen van de woningen zijn ontwikkelaars verant­ • Dit werkt ook andersom: de beschikbareHoe ziet hetalleen aanbod eruit en door waar lopen

deelfiets

bewoners van de bijbehorende nieuwbouw, niet door bewoners van omliggende straten.

In de praktijk zorgt dit ervoor dat ontwikkelaars van woningen veel geld besparen, omdat ze een stuk minder parkeerplaatsen aanleggen. Zeker in een gebouwde parkeergarage gaat het om tienduizenden euro’s per parkeerplaats. Maar de eisen waar ze met het aanbod aan deelvervoer aan moeten voldoen, halen ze regelmatig niet. Hier ondervinden

woordelijk dat deze alternatieven goed op orde zijn, ook het aanbod van deelvervoer. Hiervoor hoeven ze dan bijvoorbeeld minder parkeerplaatsen aan te leggen, wat veel geld bespaart. Dit geld investeren ze in alternatieven, zoals fietsvoorzieningen en deelvervoer. Volgens de huidige beleidsregels moeten ont­ wikkelaars zorgen dat dit aanbod van deelvervoer in elk geval 10 jaar beschikbaar is, zodat bewoners erop kunnen rekenen.

bewoners nadeel van, omdat zij niet genoeg mogelijkheden krijgen om te reizen.

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

effecten en redenen bekendheid

houding

Hoe ervaren Nijmegenaren deelvervoer in de stad?

gebruik en aanbod

Via het Stadspanel hebben meer dan 1.700 Nijmegenaren aangegeven wat zij van deelvervoer vinden. Het grootste gedeelte van deze mensen (58%) maakt zelf geen gebruik van deelvervoer, maar bijna iedereen (92%) is er wel bekend mee. Het Stadspanel is niet representatief voor heel Nijmegen, maar geeft wel een goed beeld.

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

effecten en redenen bekendheid de vijf bekendste vormen van deelvervoer

houding

88%

OV-fiets

deelauto

deelscooter

77% Nijmegenaren Hoe ervaren deelvervoer in de stad?

gebruik en aanbod

69%

Via het Stadspanel hebben meer dan 1.700 Nijmegenaren aangegeven wat zij van deelvervoer vinden. Het grootste gedeelte van56% deze mensen (58%) maakt zelf geen gebruik elektrische deelfiets van deelvervoer, maar bijna iedereen (92%) is er wel bekend mee. Het Stadspanel is niet representatief voor deelbakfietsheel 29%Nijmegen, maar geeft wel een goed beeld.

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

effecten en redenen bekendheid

houding percentage dat (zeer) positief is over 85%

OV-fiets

66%

deelauto

48%

zakelijke deelauto

Hoe ervaren Nijmegenaren deelvervoer in de stad?

gebruik en aanbod

Via het Stadspanel hebben meer dan 1.700 Nijmegenaren aangegeven wat zij van deelvervoer vinden. Het grootste gedeelte van deze mensen (58%) maakt zelf geen gebruik van deelvervoer, maar bijna iedereen (92%) is er wel bekend mee. Het Stadspanel is niet representatief voor heel Nijmegen, maar geeft wel een goed beeld.

elektrische deelfiets 43%

deelbakfiets

39%

percentage dat (zeer) negatief is over deelscooter

start

46%

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

effecten en redenen bekendheid

63% van de deelvervoerritten worden gemaakt ter vervanging van reizen met de bus.

houding

20% van de deelvervoerritten worden gemaakt ter vervanging van de eigen auto.

49% gebruikt deelvervoer vooral

om voor minder uitstoot te zorgen. Hoe ervaren Nijmegenaren 45% gebruikt deelvervoer voor deelvervoer in de stad?

gebruik en aanbod

meer vrijheid en flexibiliteit in het reizen.

Via het Stadspanel hebben meer dan 1.700 Nijmegenaren aakt geen gebruik van deelvervoer aangegeven wat zij van deelvervoer vinden. Het m grootste gedeelte van deze mensen (58%) maakt zelf geenvanwege gebruikhet gemak van het eigen vervoermiddel van deelvervoer, maar bijna iedereen (92%) is er wel maakt bekend mee. Het Stadspanel is niet representatief voorgeen gebruik van deelvervoer heel Nijmegen, maar geeft wel een goed beeld. vanwege onzekerheid of er wel iets beschikbaar is.

73%

50%

25% geeft aan meer aanbod in de buurt te willen

om dan vaker gebruik te maken van deelvervoer.

14% h eeft mede door het gebruik van deelvervoer besloten om een auto te verkopen of geen auto aan te schaffen.

84% vindt het probleem bij deelvervoer dat niemand zich er eigenaar van of verantwoordelijk voor voelt.

63% v indt dat deelfietsen en -scooters door het gebrek aan vaste parkeerplaatsen voor een rommelig straatbeeld zorgen en op de stoep in de weg staan.

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

effecten en redenen bekendheid

houding

Hoe ervaren Nijmegenaren deelvervoer in de stad? Via het Stadspanel hebben meer dan 1.700 Nijmegenaren aangegeven wat zij van deelvervoer vinden. Het grootste gedeelte van deze mensen (58%) maakt zelf geen gebruik van deelvervoer, maar bijna iedereen (92%) is er wel bekend mee. Het Stadspanel is niet representatief voor heel Nijmegen, maar geeft wel een goed beeld.

gebruik en aanbod 27% geeft aan de OV-fiets te gebruiken.

Dit is het meest gebruikte deelvervoermiddel.

69% tot 83% van de gebruikers maakt een paar keer per jaar gebruik van deelvervoer.

58% maakt (nog) geen gebruik van deelvervoer Van de mensen die gebruik maken van een deelauto heeft 44% zelf geen auto en 47% één auto.

69% zou (heel) graag of misschien een deelauto met

een vaste parkeerplaats in de directe omgeving willen.

62% zou een deelauto willen die alleen met de buurt gedeeld wordt .

58% vindt een parkeerplek voor deelvervoer bij voorzieningen of op een autoparkeerplek (32%) een goed idee.

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034

een uitkomst voor wie het past

1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar.

focus

inclusiviteit

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

p+r

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast Overlast wordt veroorzaakt door te veel voertuigen die nu op de vreemdste of onhandigste plekken worden achtergelaten. Dit zorgt voor ergernis en leidt tot meer regie onveilige situaties in de openbare ruimte.

bij nieuwe woningen

We gaan ervoor zorgen dat deelfietsen en deelscooters niet meer vrij op de stoep mogen parkeren, maar alleen in hubs. Hubs zijn herkenbare plekken met parkeervakken waar deelvervoer te vinden is, vooral tweewielers.

deelvervoer nietalleen voorop hubs mogen staan, Als deelfietsen en -scooters geschikt zorgeniedereen ze voor minder overlast en zijn ze makkelijker te

vinden voor gebruikers. Hier maken we met de aanbieders afspraken over. Zij zorgen er dan namelijk voor dat buiten de hubs een rit van een voertuig niet kan worden afgesloten en de gebruiker door blijft betalen tot het voertuig wel op een hub staat.

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034 1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar.

focus

inclusiviteit

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

p+r

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034

We willen als gemeente een grotere rol innemen1.  bijDhet eelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor bepalen en regelen van het aanbod aan deelvervoer bij minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in 20% nieuwe woningen. de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023.

focus

van bewoners, dat we zelf afspraken maken en hebben 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. met aanbieders en dat we in de loop van de tijd 4.  kunnen Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand bijstellen waar nodig. deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar.

inclusiviteit

een uitkomst 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij voor wie het past We willen graag dat aanbod goed aansluit bij de vraag huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023.

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

Ook moet het vanzelfsprekend zijn dat bewoners de eerste maanden op een laagdrempelige manier kennis p+r met het aanbod. kunnen maken

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034

1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. een uitkomst 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij voor wie het past huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand Voor een deel van de Nijmegenaren is een ander vervoermiddeldeelvervoer dan (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar. de eigen auto geen optie. Denk aan mensen met een rolstoelbus, een Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities. schilderbedrijf of een groot gezin. Maar door mensen die wel een keus in vervoer hebben een goed aanbod van deelvervoer te geven, komt er op p+r de weg meer ruimte voor mensen bij wie de eigen auto de enige optie is.

start

focus

inclusiviteit

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen?

deelvervoer in de binnenstad

We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte We gaan de privéauto’s in de binnenstad gefaseerd van komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de straat halen, omdat we de ruimte liever gebruiken voor toevoeging op lopen en fietsen. Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld meer groen, evenementen, bankjes, fiets- en ov-gebruik voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad. Er zijn goede alternatieven voor de auto om in de binnen­

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034 stad te komen, bijvoorbeeld via de P+R (stadsrandhub).

een uitkomst voor wie het past

1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in Meer gebruik van deelvervoer door bewoners en bezoe­ kers kan hierbij helpen. Als het aanbod van deelvervoer de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. focus in de binnenstad kwalitatief goed, dichtbij en betaalbaar 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. is, maken mensen er eerder gebruik van. 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand Zo hebben minder bewoners een eigen auto nodig en blijft er ook meer ruimte over voor bezoekers die afhankelijk deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar. Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

zijn van hun auto.

inclusiviteit

p+r

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Er is veel verkeer tussen Nijmegen en regiogemeenten, bijvoorbeeld door forenzen en bezoekers. Soms zal alleen het laatste stukje van de reis naar Nijmegen minder met deelvervoer autominder gaan, bijvoorbeeld We willen dat autobezit de komendede jaren vanzelf­ via een overstap op de P+R. in de binnenstad Maar op andere manieren zijn goede alternatieven sprekend wordt. We willen groeien in hetook aantal inwoners, in de er regio nodig, bijvoorbeeld voor een goede woonmaar niet in het aantal auto’s, waarmee meer ruimte werkverbinding, toeristisch fietsrondje naar buur­ komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten eneen spelen. gemeenten omin voor Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelenofdie de een betere aansluiting op het toevoeging op openbaar vervoer te zorgen. Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld

Wat zijn onze doelen?

voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

fiets- en ov-gebruik

Aanbod dat geschikt is voor langere afstanden is hiervoor

hiervoor hebben we vier doelen benoemd 2034 fietsen en eventueel belangrijk, denkvoor aan elektrische

een uitkomst voor wie het past

scooters. Gebruikers van deelvervoer moeten geen last 1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor hebben van gemeentegrenzen. Hiervoor is samenwerking 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in nodig gemeenten in de regio over het aanbod. focus de gemeente Nijmegen ten opzichte vanmet 2023. 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar. inclusiviteit

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

p+r

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034

Bezoekers die van buiten Nijmegen toch met de auto1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor naar onze stad komen, vragen we om op een P+R te 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in parkeren en met het OV of deeltweewieler verder te de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. een uitkomst reizen. Een aanbod van fietsen en scooters op deze 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij voor wie hetervoor pastdat bezoekers flexibel zijn waar huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. plekken zorgt ze in Nijmegen precies naartoe willen. Ook voor forenzen 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. is een elektrische fiets een handige overstap om zonder 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand file op het werk te komen. deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar.

focus

inclusiviteit

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

p+r

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034

een uitkomst voor wie het past

1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets Metvoor name de overstap van trein of bus naar een deelfiets is een belangrijke aanvulling op het OV. Het succes van de OV-fiets laat 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. zien dat er veel behoefte is aan zo’n aansluiting focus voor het laatste 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezitstuk bij van de reis naar de bestemming. huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. Ook binnen Nijmegen is het soms een uitdaging om alleen met OV 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. en een eigen fiets te verplaatsen. Door hoogteverschillen en de 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand lange afstanden van bijvoorbeeld Dukenburg of Lindenholt naar deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar.

het centrum is de auto nu vaak de meestinclusiviteit gebruikte optie. Met een elektrische fiets of scooter zijn deze afstanden makkelijker te overbruggen. Of het zorgt voor een betere overstap naar (H)OV, bijvoorbeeld naar buslijnen die snel en vaak rijden maar waarvoor je wel iets langer moet lopen/fietsen om bij de halte te komen.

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

p+r

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034

een uitkomst voor wie het past

1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. focus 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. Weloopafstand richten ons voor een goede vervanging van de eigen auto 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele met name op deelauto’s en deelbakfietsen. Meerdere studies2, deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar. inclusiviteit nationaal en internationaal , tonen aan dat een goede inzet van deelauto’s veel effect heeft. En de elektrische deelbakfiets is een goed vervoermiddel als je reist met kinderen of spullen in de stad. Deelfietsen en -scooters zien we minder als middel om autoritten en autobezit goed en op grote schaal te kunnen vervangen.

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

p+r

2

start

Bronnen: o.a. CROW april 2021, Greenwheels/Goudappel juli 2023, SHARE-North“ project Bremen 2018

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

een regionaal netwerk deelvervoer

verminderen van overlast

meer regie bij nieuwe woningen

Wat zijn onze doelen? We willen dat autobezit de komende jaren minder vanzelf­ sprekend wordt. We willen groeien in het aantal inwoners, maar niet in het aantal auto’s, waarmee er meer ruimte komt voor natuur, nieuwe woningen, ontmoeten en spelen. Deelmobiliteit draagt bij aan de eerdere doelen die in de Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie zijn vastgesteld voor een duurzame, bereikbare en leefbare stad.

deelvervoer in de binnenstad

toevoeging op fiets- en ov-gebruik

hiervoor hebben we vier doelen benoemd voor 2034

een uitkomst voor wie het past

1. Deelvervoer zorgt samen met inzet op OV en fiets voor 20% minder autobezit van bewoners in nieuwbouw in de gemeente Nijmegen ten opzichte van 2023. 2. Deelvervoer zorgt voor een 20% lager autobezit bij huidige inwoners van Nijmegen ten opzichte van 2023. 3. 50% van de inwoners gebruikt (af en toe) deelvervoer. 4. Voor alle inwoners is binnen acceptabele loopafstand deelvervoer (auto én fiets of bakfiets) beschikbaar.

focus

inclusiviteit

Deze doelen zijn uitgewerkt in verschillende ambities.

p+r

start

Het is belangrijk dat deelvervoer de ongelijkheid niet vergroot, maar juist verkleint. Daarom geven we aandacht aan de (digitale) toegankelijkheid, moet er in de hele stad goed aanbod van deelvervoer zijn en helpen we mensen met een laag inkomen met de betaalbaarheid. We gaan pilots doen om drempels hierin te verlagen, bijvoor­beeld door tegoeden aan te bieden aan gebruikers.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer

start

met en vóór inwoners aan de slag

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We onderzoeken hoe we een gemeentelijk Bureau Mobiliteits­beheer op kunnen zetten om meer regie in de organisatie van deel­ vervoer te krijgen. De stap naar meer regie is vastgesteld in de Agenda Versnelling Mobiliteits­ transitie. We willen dat het bureau de uitrol en organisatie van goed en betaalbaar deelvervoer voor iedereen in Nijmegen verzorgt, als eerste in de gebiedsontwikkelingen. Het gaat om bewoners zonder auto en autobezitters die soms een tweede auto nodig hebben of een bakfiets willen gebruiken in plaats van hun auto. Deze activiteiten worden op dezelfde manier georgani­seerd als het Bureau Parkeerbeheer van gemeente.

start

met en vóór inwoners aan de slag

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

verkennen nieuwe rollen in gebiedsontwikkelingen financiële stromen en business case uitwerken werken aan deelvervoer voor iedereen financiële afspraken met aanbieders maken

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We onderzoeken hoe we een gemeentelijk Bureau Mobiliteits­beheer op kunnen zetten om meer regie in de organisatie van deel­ vervoer te krijgen. De stap naar meer regie is vastgesteld in de Agenda Versnelling Mobiliteits­ transitie. We willen dat het bureau de uitrol en organisatie van goed en betaalbaar deelvervoer voor iedereen in Nijmegen verzorgt, als eerste in de gebiedsontwikkelingen. Het gaat om bewoners zonder auto en autobezitters die soms een tweede auto nodig hebben of een bakfiets willen gebruiken in plaats van hun auto. Deze activiteiten worden op dezelfde manier georgani­seerd als het Bureau Parkeerbeheer van gemeente.

start

met en vóór inwoners aan de slag verkennen nieuwe rollen in gebiedsontwikkelingen financiële stromen en business case uitwerken werken aan deelvervoer voor iedereen financiële afspraken met aanbieders maken

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

de verkenning naar nieuwe rollen richt zich op: • Het optreden als tussenpersoon van ontwikkelaars en aanbieders van deelvervoer. • Het gebruiken van geld van ontwikkelaars voor aanbod van deelvervoer via een gemeentelijk fonds. • Het sluiten van contracten met aanbieders en het bieden van tegoeden voor bewoners bij gebiedsontwikkelingen. Dit gebeurt in samenwerking met de projectontwikkelaars en bewoners en hoeft met minder harde eisen vooraf, omdat we zelf de handen aan de knoppen houden.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We onderzoeken hoe we een gemeentelijk Bureau Mobiliteits­beheer op kunnen zetten om meer regie in de organisatie van deel­ vervoer te krijgen. De stap naar meer regie is vastgesteld in de Agenda Versnelling Mobiliteits­ transitie. We willen dat het bureau de uitrol en organisatie van goed en betaalbaar deelvervoer voor iedereen in Nijmegen verzorgt, als eerste in de gebiedsontwikkelingen. Het gaat om bewoners zonder auto en autobezitters die soms een tweede auto nodig hebben of een bakfiets willen gebruiken in plaats van hun auto. Deze activiteiten worden op dezelfde manier georgani­seerd als het Bureau Parkeerbeheer van gemeente.

start

met en vóór inwoners aan de slag verkennen nieuwe rollen in gebiedsontwikkelingen financiële stromen en business case uitwerken werken aan deelvervoer voor iedereen financiële afspraken met aanbieders maken

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

we gaan de financiële stromen en business case verder uitwerken: • Uitgangspunt is dat het aanbod van deelvervoer en tegoeden voor bewoners nog steeds met geld van ontwikkelaars betaald wordt, maar dan met de gemeente als tussenpersoon. Er moet nog verder uitgewerkt worden wat we precies van ontwikkelaars gaan vragen om af te dragen. • De gemeente maakt meer capaciteit vrij voor het organiseren van het Bureau Mobiliteitsbeheer en sorteert voor op een groter financieel risico. Als het bureau actief is en het aanbod van deelvervoer groeit, kan de omzet van het Bureau Mobiliteitsbeheer na een aantal jaren richting de miljoenen gaan. Hierbij willen we geen winst maken. • We gaan onderzoeken op welke manier we een fonds in kunnen richten voor de geldstromen van deelvervoer. Invulling van afdrachten vanuit gebiedsontwikkelingen wordt via toekomstige besluitvorming vastgelegd.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We onderzoeken hoe we een gemeentelijk Bureau Mobiliteits­beheer op kunnen zetten om meer regie in de organisatie van deel­ vervoer te krijgen. De stap naar meer regie is vastgesteld in de Agenda Versnelling Mobiliteits­ transitie. We willen dat het bureau de uitrol en organisatie van goed en betaalbaar deelvervoer voor iedereen in Nijmegen verzorgt, als eerste in de gebiedsontwikkelingen. Het gaat om bewoners zonder auto en autobezitters die soms een tweede auto nodig hebben of een bakfiets willen gebruiken in plaats van hun auto. Deze activiteiten worden op dezelfde manier georgani­seerd als het Bureau Parkeerbeheer van gemeente.

start

met en vóór inwoners aan de slag

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal deelvervoer-netwerk

verkennen nieuwe rollen in gebiedsontwikkelingen

we werken aan deelvervoer voor iedereen

financiële stromen en business case uitwerken

Het Bureau Mobiliteitsbeheer doet de verkenning in samenwerking met de ontwikkelgebieden Winkelsteeg en het Stationsdistrict. Na besluitvorming over de uitwerking willen we in deze gebieden de eerste stappen zetten. De ervaringen vormen uitgangspunten voor de rest van de stad.

werken aan deelvervoer voor iedereen financiële afspraken met aanbieders maken

Op termijn zal het standaard worden dat de gemeente bij nieuwe bouw­ projecten en stedelijke ontwikkelingen regie neemt en dat in samen­ werking met projectontwikkelaars, vastgoedeigenaren en bewoners deelvervoer wordt georganiseerd. De gemeente gaat ook in overleg met bewoners en aanbieders van deel­ vervoer om aanbod beter aan te sluiten bij reisbehoeften. Ook onder­ steunen we bewonersinitiatieven. In een appartementencomplex kan het bijvoorbeeld een goede optie zijn om gezamenlijk deelvervoer te organiseren. En we onderzoeken de mogelijk­heid van inzet van extra deel­ vervoer bij piekgebruik, zodat deelvervoer voor bewoners altijd beschik­ baar is. Dat geeft de zekerheid dat er vervoer is als je het nodig hebt.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We onderzoeken hoe we een gemeentelijk Bureau Mobiliteits­beheer op kunnen zetten om meer regie in de organisatie van deel­ vervoer te krijgen. De stap naar meer regie is vastgesteld in de Agenda Versnelling Mobiliteits­ transitie. We willen dat het bureau de uitrol en organisatie van goed en betaalbaar deelvervoer voor iedereen in Nijmegen verzorgt, als eerste in de gebiedsontwikkelingen. Het gaat om bewoners zonder auto en autobezitters die soms een tweede auto nodig hebben of een bakfiets willen gebruiken in plaats van hun auto. Deze activiteiten worden op dezelfde manier georgani­seerd als het Bureau Parkeerbeheer van gemeente.

start

met en vóór inwoners aan de slag verkennen nieuwe rollen in gebiedsontwikkelingen financiële stromen en business case uitwerken werken aan deelvervoer voor iedereen financiële afspraken met aanbieders maken

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

we maken financiële afspraken met aanbieders van deelmobiliteit. We zoeken uit of een financiële tegemoet­koming voor aanbieders van deelvervoer wenselijk is, hoe dit kan worden ingezet en wat het effect is op de kwaliteit van het aanbod in de gemeente. Denk hierbij aan lagere tarieven voor gebruikers of het bieden van deelvervoer in wijken waar het voor de aanbieder financieel minder interessant is. De invulling wordt verder uitgewerkt in de nieuwe beleidsregels bij de uitgifte van vergunningen voor het bieden van deelvervoer in Nijmegen.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We gaan met en vóór inwoners aan de slag. In Nijmegen willen we deelvervoer zo effectief mogelijk inzetten. De opvattingen en ideeën van inwoners zijn hierbij van groot belang. Zij zijn de belangrijkste doelgroep.

met en vóór inwoners aan de slag

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

campagne uitrollen met inwoners aan de slag stimuleren van autodelen met bekenden probeeraanbod deelvervoer voor iedereen

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We gaan met en vóór inwoners aan de slag. In Nijmegen willen we deelvervoer zo effectief mogelijk inzetten. De opvattingen en ideeën van inwoners zijn hierbij van groot belang. Zij zijn de belangrijkste doelgroep.

met en vóór inwoners aan de slag campagne uitrollen met inwoners aan de slag stimuleren van autodelen met bekenden probeeraanbod deelvervoer voor iedereen

start

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

we gaan een promotiecampagne uitrollen De Groene Metropoolregio gaat van start met de campagne ‘Deelgenoten’. Het doel is om inwoners kennis te laten maken met het delen van vervoermiddelen. In voorbereiding van deze campagne blijkt dat veel mensen al delen, met name met bekenden. Een goed voorbeeld is het delen van streamingsdiensten. Het delen van een voertuig met een onbekende is van hieruit een grote stap. Het is niet vanzelfsprekend. Stap voor stap zullen mensen met de campagne groeien naar meer bewustwording en ervaring hierin. Het delen van een vervoermiddel met bekenden of onbekenden zal normaler worden.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We gaan met en vóór inwoners aan de slag. In Nijmegen willen we deelvervoer zo effectief mogelijk inzetten. De opvattingen en ideeën van inwoners zijn hierbij van groot belang. Zij zijn de belangrijkste doelgroep.

met en vóór inwoners aan de slag campagne uitrollen met inwoners aan de slag stimuleren van autodelen met bekenden probeeraanbod deelvervoer voor iedereen

start

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

we betrekken inwoners van nijmegen Samen met bewoners goede oplossingen voor de wijk vinden is belangrijk. Het beter faciliteren van bewonersinitiatieven is daarom opgenomen in de vastgestelde Agenda Versnelling Mobiliteitstransitie. Dit kan met participatieavonden en bijvoorbeeld met enquêtes of met het faciliteren van een online gesprek. Hierdoor komen we samen met bewoners tot een passend aanbod van deelvervoer. Het gaat dan zowel om de keuze van de soort en aantallen vervoermiddelen als om de plekken voor de hubs. Maar bijvoorbeeld ook de eigen vervoermiddelen die met buurtgenoten gedeeld worden. Met deze aanpak geven wijkbewoners de oplossing zelf vorm en voelen ze zich er verantwoordelijk voor. Dit kan ook de sociale cohesie in de wijk versterken.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We gaan met en vóór inwoners aan de slag. In Nijmegen willen we deelvervoer zo effectief mogelijk inzetten. De opvattingen en ideeën van inwoners zijn hierbij van groot belang. Zij zijn de belangrijkste doelgroep.

met en vóór inwoners aan de slag campagne uitrollen met inwoners aan de slag stimuleren van autodelen met bekenden probeeraanbod deelvervoer voor iedereen

start

hubs maken in de hele stad

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

we stimuleren het autodelen met bekenden Mensen vinden het delen met bekenden makkelijker en vertrouwder dan met onbekenden. Ook in het Stadspanel vindt een grote groep een deel­ auto voor alleen buurtgenoten interessant. Het project ‘Autodelen met bekenden’ richt zich op het delen van auto’s binnen een groep van beken­ den, een community. Dat kan bijvoorbeeld een groep buurtbewoners of een vriendengroep zijn. Als buurtgenoten auto’s gaan delen, hebben ze samen minder auto’s nodig. Dat levert in de straat meer ruimte op voor groen, ontmoeting en spelen en andere vormen van (deel)vervoer. Maar niet iedereen weet hoe het delen van een auto werkt en of het voor hen geschikt is. Daarom wil de gemeente Nijmegen met wijkbewoners in gesprek gaan tijdens bijeenkomsten en geïnteresseerde mensen helpen om met delen te starten. De gemeente gaat in 2024 minimaal vijf bijeen­komsten organiseren en streeft naar twintig groepen buurtbewoners die een verkenningsfase ingaan. Dat leidt hopelijk tot minstens vijf groepen die daadwerkelijk gaan autodelen.

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We gaan met en vóór inwoners aan de slag. In Nijmegen willen we deelvervoer zo effectief mogelijk inzetten. De opvattingen en ideeën van inwoners zijn hierbij van groot belang. Zij zijn de belangrijkste doelgroep.

met en vóór inwoners aan de slag

hubs maken in de hele stad

campagne uitrollen

we bieden een probeeraanbod

met inwoners aan de slag stimuleren van autodelen met bekenden

werken aan een regionaal netwerk deelvervoer

Iets nieuws proberen is een grote stap. Deze maken we makkelijker door mensen tegoeden te geven om de verschillende vormen van deelmobiliteit uit te proberen. Ook is het goed om ervaringen te delen van Nijmegenaren die al deelvervoer gebruiken. In gesprekken met bewoners halen we op wat wel en niet werkt en wat we nog kunnen verbeteren.

probeeraanbod deelvervoer voor iedereen

start

Aanpak deelmobiliteit 2024-2028

Welke acties gaan we de komende tijd uitvoeren? verkennende stappen naar bureau mobiliteitsbeheer We gaan met en vóór inwoners aan de slag. In Nijmegen willen we deelvervoer zo effectief mogelijk inzetten. De opvattingen en ideeën van inwoners zijn hierbij van groot belang. Zij zijn de belangrijkste doelgroep.