146 - Digitale input stadsgesprekken

De gemeente zegt, laden en lossen mag nou eenmaal tussen 7 en 7. Dus het feit dat de straat niet geschikt is voor intensief laden en lossen en dat de koelwagens een enorme herrie maken een half uur lang speelt daarin geen rol. Ze zeggen ook dat Getir is aangesproken over de scooters maar sindsdien is er geen enkel verschil te zien. Soms zijn ze allemaal aan het rijden en is het leeg, op het andere moment staan er weer meerdere scooters aan beide kanten op de weg. Eerst waren het er maximaal 4, nu zijn het er soms al 5. Er dan staan er ook nog containers bij, ze beschouwen de openbare weg blijkbaar echt als een soort privé bedrijventerrein. In 1,5 maand tijd is de straat compleet veranderd, en mijn woongenot is weg. Het is een ding om 's nachts met oordoppen in te slapen voor het geval er weer dronken schreeuwers door de straat lopen, of alles dicht te houden omdat er 's avonds weer een studentenfeest is. Het is echt niet zo dat we hier in de straat geen enkele overlast accepteren. Maar de overlast van Getir gaat de hele dag door, elke dag, en zal alleen maar erger worden naarmate ze meer en meer bestellingen krijgen. Ik heb geen idee hoe ik de komende maanden door moet komen, laat staan de komende jaren als ze toch een omgevingsvergunning krijgen.

Ik kan wel bezwaar aantekenen als er een omgevingsvergunning wordt verleend maar hoeveel kans maak ik als alle overlast in principe toegestaan is. In steeds meer steden zijn ze erachter gekomen dat de overlast van de distributiecentra een probleem is voor omwonenden, in Nijmegen hoor ik daar nog niks over. En als ik niet had geklaagd over de overlast had de gemeente nog niet eens geweten dat Getir daar illegaal zat! Het is toch ook waanzin, dat er de hele dag door boodschappen worden geleverd aan een distributiecentrum in het centrum en dat de bezorgers vervolgens op scooters weer het centrum uit rijden om die boodschappen te bezorgen. En de scooters zijn elektrisch, maar de vrachtwagens die komen laden en lossen natuurlijk niet. De hele dag sjezen de bezorgers op en neer, er zijn tijdstippen dat ik niet over de Sint Annastraat fiets omdat je dan omver gereden wordt. En ze rijden overal door het centrum in tussen de voetgangers door. De restaurants zitten natuurlijk in het centrum, dus die bezorgers moeten daar wel de bestellingen ophalen, maar moeten er dan ook nog van die distributiecentra bijkomen met tientallen extra bezorgers, terwijl ze niks toevoegen aan de winkelgebieden en juist alleen overlast veroorzaken? Grijp alsjeblieft nu in, voordat ze overal in het centrum en in andere wijken zitten.

Kijk of te voorkomen is dat ze een omgevingsvergunning krijgen, en of ze versneld weg kunnen worden gestuurd. Ze kunnen prima op industrieterreinen zitten of op andere plekken waar nauwelijks woningen in de omgeving zijn, dan heeft tenminste ook niemand last van hun eindeloze getringel, en dan kunnen ze hun scooters overal neerzetten en de hele dag uitgebreid laden en lossen zonder iemand tot last te zijn. Ik heb inmiddels een hele verzameling foto’s van de scooters die overal staan en de opstoppingen die het laden en lossen veroorzaken, ik zal kijken of ik er een paar kan mailen. Dank u wel voor uw aandacht.

36. Input bewoner In 2040 is Nijmegen erop ingericht om vooral de ‘zwakkere/kwetsbare’ bewoners – kinderen, ouderen, mensen met beperkingen – in staat te stellen om zelfstandig en veilig in de stad te wonen en zich te verplaatsen. Een stad waarin zowel een achtjarig kind als een tachtig-plusser zich veilig en zelfstandig van A naar B kan begeven, is een stad waarin iederéén veilig en zelfstandig van A naar B kan. Met veilig bedoel ik sociaal veilig en verkeersveilig. Bedenk daarbij ook dat meer dan 60% van de inwoners van Nijmegen niet zelfstandig beschikken over een auto. De inrichting van de stad gericht op autoverkeer doet de meerderheid van de Nijmegenaren tekort en met name de meest kwetsbare groepen. In 2040 is de stad toegankelijk ingericht voor mensen met beperkingen volgens het Triple A-principe: Accesibility for all Ages and all Abilities, toegankelijk voor mensen van elke leeftijd, met of zonder beperking. In 2040 is er in de stad geen ruimte meer voor persoonlijk en individueel vervoer in door fossiele brandstof aangedreven voertuigen die 1500 of 2000 kilo wegen. Mobiliteit in de stad is bij uitstek actieve mobiliteit: lopen en fietsen, al dan niet met elektrische ondersteuning. De voertuigen bieden plaats aan een of twee personen en wegen doorgaans niet meer dan 200 of 300 kilo.

Met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur gebeuren er vrijwel nooit ongelukken en als er wel een aanrijding plaatsvindt, is die nooit dodelijk en levert relatief weinig letsel op. De maximumsnelheid in de stad is 30 kilometer per uur en in gebieden waar veel voetgangers zijn 15 kilometer per uur. Gemotoriseerde voertuigen zijn voorzien van ISA, Intelligente SnelheidsAssistentie. Het systeem weet exact waar welke snelheidslimieten gelden en voorkomt dat de voertuigen harder kunnen rijden dan ter plekke is toegestaan. Gemak dient de mens! Dankzij de snelheidslimiet van 30 kilometer per uur is er een vrijwel volledige vermenging van alle verkeersdeelnemers. Voor wie daar gebruik van wil maken, zijn er gescheiden fietspaden. Voor mensen die om wat voor reden dan ook niet zelfstandig kunnen of willen reizen, zijn er verschillende duurzame vervoersdiensten als tandemtaxi’s, fietstaxi’s, duofietsen en andere meerpersoonsfietsen beschikbaar. Ook rijden er enkele tientallen zonnetreintjes diverse pendeldiensten in de stad. Als 200 Nijmegenaren een basisinkomen krijgen, kunnen zij een sluitend vervoerssysteem bedienen voor al die Nijmegenaren die zich niet zelfstandig kunnen verplaatsen. De bevoorrading van winkels en horeca wordt verzorgd door innovatieve bak- en vrachtfietsen en andere lichte elektrische vrachtvoertuigen.

Voor de sporadisch noodzakelijke grote vrachten worden vrachtwagens ingezet. De chauffeurscabines van deze vrachtwagens zijn ontworpen naar het evenbeeld van stadsbussen: de chauffeur zit op ooghoogte met het overige verkeer en hij of zij heeft rondom zicht. Dodehoekdoden komen in 2040 niet meer voor. Sowieso zijn verkeersdoden in de stad in 2040 een zeldzaamheid. Gratis autoparkeren voor de deur bestaat niet meer in 2040. Particuliere auto’s, voor zover mensen die nog hebben, worden op verzamelplaatsen aan de rand van de wijk geparkeerd. De enorme extra ruimte die dat oplevert, wordt ingenomen door fietsparkeerplekken, ook voor driewielfietsen, bakfietsen, duofietsen en dergelijke, en door bomen en planten. Overal staan bankjes en andere

zitgelegenheden. Kinderen kunnen net als in de jaren 50, 60 en 70 van de vorige eeuw gewoon op straat spelen. De straat is weer een plaats voor ontmoeting. In 2040 kent Nijmegen, naar het voorbeeld van de Colombiaanse hoofdstad Bogotá, een zogenaamde Ciclovía, een ‘fietsweg’ ter ontspanning, waarop je kunt wandelen, joggen, hardlopen, skaten, fietsen, dansen, sprintjes organiseren, wat je maar wilt. Daarvoor wordt elke zondagochtend een aantal doorgaande wegen van 07.00 tot 14.00 uur afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Vanaf het kruispunt in Lent bij Het Witte Huis zijn de Mauritssingel en Waalbrug autovrij, net als de Canisiussingel, Oranjesingel, een deel van het Keizer Karelplein en de Graafseweg; vervolgens de Wijchenseweg, het Takenhofplein, de Van Schuylenburgweg en de Van Apelternweg. Voor ander, noodzakelijk, gemotoriseerd verkeer zijn er voldoende andere wegen beschikbaar op de zondagochtend. Deze prachtige Ciclovía (Via Nimma? / Via Vitalis?) verbindt verschillende wijken van Nijmegen en zorgt ervoor dat bewoners makkelijker met elkaar in contact komen. Iedere Nijmegenaar, die dat wil, kan ongehinderd door gemotoriseerd verkeer het hele traject in alle vrijheid afleggen. Iedereen vrij en veilig van A naar B, waarbij niet de auto maar de mens centraal staat: dat is Nijmegen 2040.

37. Input bewoner Beste mensen, Het blijft door mijn hoofd spoken: Hoe goed het initiatief ook was om naar de burgers te komen luisteren, er blijft toch iets knagen. Die boodschap geef ik hierbij graag door: Jammer dat we een onderwerp moesten kiezen en jammer dat het aan de door mij gekozen tafel alleen maar ging over eigen straat, eigen parkeerplaats voor de eigen deur, het eigen grote huis dat niet verkocht kon worden omdat er geen goedkoop huurhuis te krijgen is . . . . . . Het lukte de voorzitter niet het breder te trekken. Als je het mij vraagt: jammer, een gemiste kans. Ik had graag aan alle tafels willen zeggen dat het in onze stad -als je het mij vraagt- vooral gaat om samenhang (die ontbreekt) in alle plannen die er worden gemaakt en in alle oplossingen die worden gekozen voor de aanwezige problemen die spelen. Ik kan vele zorgpunten opnoemen die ‘hap, snap’ worden opgelost en waarbij de problematiek die ernaast, eronder, erachter ligt groter dan ooit, blijft bestaan.

Voorbeeld: de omgeving van de Veemarkt, Joris Ivensplein: slechte wegdekken, slechte inrichting van de straten, te veel verkeer, te veel bussen, te veel geluidsoverlast, te weinig veilige oversteekplaatsen voor lopers, die er steeds meer zijn richting centrum en richting Waalstrand, grote overlast en onrust (op vele fronten), geen goede verlichting, geen bruikbare camera’s, onduidelijke, te ruime vergunningen die op vreemde voorwaarden zijn verleend, een onduidelijk pasjesbeleid voor de dames van lichte zeden, te kort schietende Geestelijke Gezondheidzorg, te weinig parkeerplaatsen en dan: heel veel nieuwbouw, heel veel nieuwe bewoners in de al zo kwetsbare hoek van de stad (en geloof me: ook ik vind dat bouwen nodig is), een te slechte ontsluiting van al die nieuw gebouwde huizen, ook daar te weinig parkeerplaatsen dus nog meer druk op de oude, eerder genoemde problematiek en: te veel verkeer in de oude, slechte straten en op de te kleine kruispunten die onhandig ‘liggen’. In de complete chaos van de vele problemen is de bus een aandachtvreter. Van de busonderneming hebben we gehoord dat het contract afliep in het begin van 2022; toen hadden we betere, nieuwe afspraken kunnen maken, maar: door vele lastige zaken volgens de busonderneming- is het -slechte- contract zonder veel ‘gedoe’ en zonder overleg over de grote zorgen, verlengd tot 2024.

Alweer een gemiste kans én een grote teleurstelling voor de burgers in dit hoekje van de stad. Er was iets toegezegd. Het lijkt me van het allergrootste belang dat samenhang bij alle plannen die worden gemaakt en bij elke oplossing die wordt gekozen voor welk probleem dan ook voorop komt te staan en steeds moet worden besproken en gewogen. Veel succes met het maken van het coalitieakkoord, een mooie bestuursperiode toegewenst en: let op: wij (Nijmegenaren) hopen te kunnen en te mogen blijven wonen. We willen altijd meedenken maar ook: serieus genomen worden; het is ook onze stad.

38. Input bewoner Beste lezer Ik wil via deze weg wil mijn input ' leveren'. In het kader van Nijmegen als groene stad, duurzaamheid, co2 terug te dringen en gezondheid, zou particuliere houtstook aan banden moeten worden gelegd. In de wijk waar wij wonen ondervinden we erge overlast in herfst en winter. Ramen kunnen niet open en een van mijn gezinsleden met astma kan op zulke momenten niet naar buiten. Mensen hebben geen idee hoe schadelijk houtrook en houtstoken is. Nu veel wijken van het gas af moeten en het gas duurder wordt, schakelen steeds meer mensen over naar houtkachels. Dit lijkt me niet de bedoeling. Houtstook levert 23 % vd fijnstof uitstoot in NL. Hier moet de politiek echt iets mee gaan doen.

39. Input organisaties Oproep aan de nieuwe gemeenteraad van Nijmegen en de coalitievormende partijen: Ga voor een groene corridor langs het spoor ! Waarom een groene corridor - - - > verbindingen voor mens en dier Van oudsher liggen langs het spoor in Nijmegen groene zones in de stad. Door deze zones beter te verbinden ontstaat er een doorlopend wandellint, waarlangs je feestelijk kunt lopen van de Waalhaven en de nieuwe westzijde van het station tot aan de campus Heijendaal en de bossen van Heumensoord. Een dergelijk wandellint dwars door de stad biedt voordelen voor natuur en biodiversiteit en voor mensen. Mensen kunnen er gezond bewegen. Een rondje maken dicht bij huis, of door het groen de stad uit lopen naar de bossen en de rivier. En ook wilde planten en dieren profiteren van groene verbindingslijnen door de stad. De grote ecologische waarde van de spoorzone erkent de gemeente Nijmegen al sinds 1995. Dit is het moment - - - > van wijkgroen naar stadslint De beoogde wandelroute langs het spoor is op dit moment reeds op veel plaatsen toegan-kelijk. Bewoners zijn daarbij ook al jaren actief om dit groen te helpen beheren en verbeteren. Juist in de komende collegeperiode ligt er nu een unieke kans om dit wijkgroen blijvend te verbinden tot een doorlopend wandellint door de stad.

Want een drietal sleutelpunten langs de route krijgt binnenkort een nieuwe invulling: de westzijde van het centraal station, het seinhuis in de spoorkuil, en het voormalige tuincentrum langs de Oude Groenewoudseweg. En ook station Heijendaal en de campus krijgen binnenkort een groener nieuw karakter. De gemeente Nijmegen heeft recent al enkele belangrijke stappen gezet op weg naar een doorlopende groene corridor als wandelroute. Zo is in de Omgevingsvisie Nijmegen stad in beweging de route langs het spoor aangewezen als een beweegroute. Ook is de groene corridor opgenomen in de plannen voor de nieuwe westzijde van het centraal station. Het markante seinhuis in de spoorkuil is in 2020 door de gemeente aangekocht, samen met het omliggende groengebied. Dit gebouw is inmiddels ook aangewezen als gemeentelijk monument. Bij al deze locaties staat de groene corridor nu op papier in de gemeentelijke plannen. Maar er is daarbij nog geen concreet budget bepaald. Nu is het moment om van de groene corridor langs het spoor een project te maken dat het wijkgroen overstijgt. Een stadsbrede investering vanuit de gemeente zal andere partners langs de route, waaronder ons als actieve bewoners, eens te meer motiveren om hier samen een uniek wandellint tot stand te brengen, waar bewoners en bezoekers van Nijmegen nog jarenlang plezier van zullen hebben.

We hopen op een coalitieakkoord waarin we kunnen lezen: deze nieuwe coalitie gaat voor een groene corridor langs het spoor! Aangeboden op 29 mei 2022 tijdens het Nijmeegs Natuurfestival aan leden van de nieuwe gemeenteraad en de coalitievormende partijen door de Vrienden van de groene corridor en deze oproep ondersteunende bewonersgroepen: - Werkgroep Hortus Civitatis - Wijkraad Willemskwartier - Werkgroep Spoorkuil Willemskwartier - Wijkraad Waterkwartier - Groene Brigade Waterkwartier - Natuurtuin Bottendaal - Werkgroep Spoorkuil Bottendaal - Bewonersorganisatie Bottendaal (BOB)

40. Input bewoner N.a.v. “GroenLinks, Stadspartij Nijmegen en D66 gaan in gesprek met inwoners over hun kijk op de stad” en “Wilt u liever alleen digitaal uw idee of reactie meegeven, dan kan dat ook via hetzelfde mailadres.” hieronder een paar suggesties voor het nieuw te vormen college:  De voor mij persoonlijk belangrijkste suggestie: onderneem effectieve actie om de overlast te beperken die buurtbewoners veroorzaken door houtstook. Ik hoef hopelijk niet toe te lichten waarom en hoe er sprake is van overlast want daar is ondertussen zowel wereldwijd, in Nederland als lokaal al heel vaak op gewezen. Ik weet dat gemeente Nijmegen de afgelopen jaren het een en ander heeft gedaan (Stookwijzer, voorlichting, subsidie, Schone Luchtakkoord) maar dat blijkt helaas allemaal niet effectief te zijn. Ook afgelopen winter had ik vrijwel iedere dag last van de houtstook en moet ik met mijn astma medicijnen slikken vanwege de rook die uit open kachels in de buurt komen. Als gemeente volstaan met melden ‘dat landelijke wetgeving nodig is’ is begrijpelijk maar onvoldoende. Als gemeente ben je verplicht om maatregelen te treffen als de gezondheid van inwoners in gevaar is.

Binnen andere gemeenten (oa Amersfoort en Utrecht) wordt wel degelijk meer actie ondernomen om te komen tot effectieve actie dus als de wil er is kan er meer dan de afgelopen jaren is gebeurd!  Hou zuidelijk van de Waal groen wat groen is. Ooit dacht ik dat met komst van de Waalsprong er het besef zou zijn dat het stedelijk gebied dat tot dan toe ‘Nijmegen’ was niet meer versteend zou worden. Helaas gebeurde en gebeurt dat nog steeds. Waardoor er nu bijv. noodgedwongen nagedacht moet worden over hoe het centrum (dat eerst versteend is) groener gemaakt kan worden ivm klimaatopwarming. Daarom graag visie en beleid van het nieuwe college dat er voor zorgt dat de groene plekken zuidelijk van de Waal behouden blijven. En ja, er moet geld in het laatje komen maar laat dat niet ten koste gaan van de schoonheid en leefbaarheid van de stad.  Schaf die achterlijke uit de middeleeuwen stammende hondenbelasting af. Het is meer dan schandalig dat de helft van de Nederlandse gemeente die nog steeds heeft met als enige echte reden dat het de algemene middelen in de gemeentekas spekt.

Ik vind het onvoorstelbaar dat een gemeente als Nijmegen nog steeds behoort tot de steeds kleiner wordende groep gemeenten die zo een groep inwoners discrimineert (“In 2013 heeft het Gerechtshof 's-Hertogenbosch echter geoordeeld dat een gemeente die de hondenbelasting alleen maar heft ten behoeve van de algemene middelen het gelijkheidsbeginsel uit artikel 1 van de Grondwet schendt.[18] In het arrest stelt het Hof als voorwaarde voor de heffing van hondenbelasting dat een gemeente alleen hondenbelasting mag heffen "indien de kosten die het hondenbezit voor de gemeente meebrengt van wezenlijke betekenis zijn voor het heffen van de hondenbelasting, en de hoogte van de belasting mede is afgestemd op die kosten". Aangezien die relatie in veel gemeenten niet bestaat, wordt deze uitspraak gezien als revolutionair.”).  Wees als gemeente open over de rol die inwoners spelen bij besluitvorming. Ik heb de afgelopen jaren een paar projecten gevolgd waarbij sprake was van ‘inspraak’ waarbij ik als conclusie heb getrokken dat inwoners, al dan niet bewust, nauwelijks serieus worden genomen en hun mening in de besluitvorming nauwelijks een rol lijkt te spelen. Uit mijn direct omgeving heb ik dit o.a. gezien bij een project rondom de winkelcentra in Dukenburg, de Skaeve Huse bij Weezenhof en, nog lopend, de herbouw van winkelcentrum Weezenhof.

Ik vind de ideeën over burgerparticipatie geweldig, maar als ik zie hoe dit type project is uitgevoerd kan ik niet anders concluderen als dat er (te) vaak niet in lijn daarmee wordt gehandeld waardoor logischerwijs het idee ontstaat ‘dat het toch allemaal niks uitmaakt’. Tot zover een paar suggesties van een bewoner die enorm respect heeft voor alle raads- en collegeleden en die weet hoe moeilijk het is om een stad als Nijmegen te besturen.

41. Input organisatie Formatie-essay HET KAN IN DE STAD NIET ZONDER DE REGIO! "De steden kunnen niet zonder de regio." Dat is een gewaagde en gedurfde uitspraak. Maar ik durf deze stelling aan. Geboren en grotendeels opgegroeid in Nijmegen en nu wonende in Arnhem. De beide steden zijn complementair aan elkaar. Maar ook aan het ommeland. En vice versa. Want de steden kunnen niet zonder de regio, maar de regio (het ommeland) kan niet niet zonder de steden. In de steden wordt het leeuwendeel van de economie vormgegeven. Vele mensen vinden daar hun baan en daarmee hun inkomen. Ook zijn in de steden vele voorzieningen te vinden op gebied van winkels, sport, cultuur, recreatie ... Maar, in de dorpen is er juist rust en groen terug te vinden. De regio is in zijn geheel groot genoeg door de massa in inwoneraantal. Nijmegen is als grootste kern niet groot genoeg om op landelijk niveau een speler te zijn. Nijmegen heeft Rozendaal nodig. Het daily urban system van de Regio Arnhem Nijmegen wordt dus gekenschetst door het DNA. DNA staat hier ook voor 'dorpen - Nijmegen - Arnhem'. Het mag duidelijk zijn dat de 18 gemeenten op elkaar aangewezen zijn. Na het opheffen van de Wgr + is de succesvolle Stadsregio geliquideerd. Er is een zachte en lichte samenwerkingsvorm voor teruggekomen die in 2021 is vervangen door de Groene Metropoolregio.

Een regionaal construct dat alleen kan werken met steun van de gemeenten en haar gemeenteraden. Zij kiezen elk jaar of zij aan de opgaven verbonden willen zijn: groene groei, productief, verbonden, circulair en ontspannen. WAT IS HET KENNISNETWERK ARNHEM NIJMEGEN? Het Kennisnetwerk Arnhem Nijmegen is een burgerinitiatief gericht op het versterken van en verstevigen van de regionale samenwerking in de regio Arnhem-Nijmegen en de beide subregio's. Hiervoor worden gemeentelijke en (sub-)regionale bijeenkomsten en vergaderingen bezocht. Daarnaast worden er stukken van provinciale, regionale en lokale overheden bestudeerd. Deze studies monden uit in notities en onderzoeksrapporten met aanbevelingen en worden openbaar gemaakt en gedeeld met regio en gemeenten.