Document · PDF

2 Bestemmingsplan Hoornaar, Lage Giessen 7a Bijlagen bij de toelichting

Commissievergadering Wonen, Werken & Verkeer 29 november 2022, gemeente MolenlandenBij agendapunt: Bestemmingsplan Hoornaar, Lage Giessen 7a25.614 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Pagina 7 van 12

3. Uitgangspunten Om de stikstofdepositie als gevolg van de ontwikkeling in kaart te brengen is uitgegaan van de volgende uitgangspunten.

3.1 Aanlegfase De aanlegfase voorziet uitsluitend in tijdelijke sloop-, bouw- en/of aanlegwerkzaamheden. Conform artikel 2.9a van de Wet natuurbescherming worden deze activiteiten in het kader van stikstofdepositie buiten beschouwing gelaten. Derhalve wordt in voorliggende voortoets niet meer ingegaan op de aanlegfase.

3.2 Gebruiksfase Met betrekking tot de gebruiksfase is in het kader van de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden de verkeersgeneratie als gevolg van de nieuwe situatie alsmede de stikstofuitstoot door stookinstallaties in de woningen relevant.

3.2.1 Bestaande woning De bestaande woning blijft behouden. De situatie wijzigt niet, waardoor deze woning niet onderzocht hoeft te worden.

3.2.2 Nieuwe appartementen en vrijstaande woning De 13 appartementen en de vrijstaande woning worden gasloos gerealiseerd. Tevens worden de appartementen en de woning gerealiseerd zonder haard en zonder rookkanaal. De nieuwe woningen voorzien derhalve niet in stikstofemissies.

3.2.2 Af- en aanrijdend verkeer Voor de vaststelling van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de maximale kencijfers uit de CROW publicatie 381. Uit wordt gegaan dat het plangebied is gelegen in de stedelijke zone ‘(rest) bebouwde kom’ van een ‘niet stedelijk’ gebied. Daarmee wordt aangesloten bij de Nota Parkeernormen Molenlanden 2020. Tabel 2: Verkeersgeneratie per etmaal Nieuwe wooneenheden Verkeersgeneratie Koop, huis, vrijstaand 8,5 per woning Koop, appartement, midden 6,4 per woning Huur, appartement, duur 6,4 per woning

Aantal 1 10 3

Totale verkeersgeneratie per etmaal

Totaal 8,5 voertuigbewegingen 64,0 voertuigbewegingen 19,2 voertuigbewegingen 91,7 voertuigbewegingen

In de nieuwe situatie voorziet de ontwikkeling in de generatie van 92 voertuigbewegingen per etmaal. De CROW publicatie 381 hanteert dat 2% van de bewegingen zwaar verkeer betreft. Voor het af- en aanrijdend verkeer wordt derhalve uitgegaan dat er 90 lichte verkeersbewegingen en 2 zware verkeersbewegingen worden gegenereerd.

Pagina 8 van 12

4. Emissiebepaling 4.1 Bestaande woning De bestaande woning blijft behouden. De situatie wijzigt niet, waardoor deze woning niet onderzocht hoeft te worden en is derhalve niet gemodelleerd in de AERIUS Calculator.

4.2 Nieuwe appartementen en vrijstaande woning De nieuwe appartementen en de vrijstaande woning worden gasloos gerealiseerd en worden daarom niet voorzien van stikstof emitterende stookinstallaties. Tevens worden de wooneenheden gerealiseerd zonder haard en zonder rookkanaal. Hierdoor is er geen sprake van stikstofemissies. De nieuwe wooneenheden zijn als puntbronnen opgenomen in de Calculator, waarbij alle parameters zijn ingevuld met 0 (gezien er geen stikstofemissie plaatsvind).

4.3 Af- en aanrijdend verkeer De gevolgen voor het milieu van het af- en aanrijdend verkeer in de nieuwe situatie worden niet meer aan de locatie toegerekend wanneer dit verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld. De verkeersbewegingen ten behoeve van de gebruiksfase zijn gemodelleerd met lijnbronnen met actuele emissiefactoren voor wegverkeer die in het rekenprogramma AERIUS Calculator zijn opgenomen. De lijnbronnen zijn gemodelleerd vanaf het midden van het plangebied tot het punt waarbij het verkeer geacht te zijn opgenomen in het heersend verkeersbeeld, in dit geval tot enerzijds de kruising Dorpsweg – Lage Giessen – Groeneweg en anderzijds tot de kruising Lage Giessen – Nieuweweg. Beide lijnbronnen zijn voorzien van de volledige verkeersgeneratie. Om het remmen en optrekken van de verkeersbewegingen mee te nemen, zijn de verkeersbewegingen gemodelleerd met een filefactor van 10%.

4.4 Gebouwinvloed Naast de emissie van mobiele werktuigen, voertuigen en gebouwen wordt de hoeveelheid stikstofdepositie deels bepaald door de invloed van gebouwen. Adviesbureau BIJ12 heeft in aanvulling op het instructiedocument op 20 januari 2020 een addendum vrijgegeven. Gebouwinvloed is relevant om mee te nemen in situaties waarin de verspreiding van emissies wordt beïnvloed door een dominant gebouw in de directe omgeving van de bron. Veelal is de emissiebron gelegen op of aan de zijkant van het gebouw zelf, zoals bij een fabriek met een schoorsteen of bij stallen. Het meenemen van gebouwinvloed heeft tot gevolg dat in veel gevallen een hogere (maximale) concentratie en depositie wordt berekend dan wanneer gebouwinvloed niet wordt meegenomen. In het addendum is opgenomen dat gebouwinvloed in de berekening moet zijn meegenomen indien aan alle onderstaande voorwaarden wordt voldaan. 1. De stikstof emitterende bron betreft een stationaire bron, zoals het geval is bij stallen (stalemissies) en (industriële) schoorstenen. Gebouwinvloed wordt niet meegenomen in de berekening bij niet-stationaire bronnen zoals wegverkeer, railverkeer, scheepvaart en mobiele werktuigen. Ook bij oppervlaktebronnen wordt gebouwinvloed niet meegenomen; 2. De puntbron staat op een dominant gebouw of dichtbij een of meerdere dominante gebouwen; 3.

De hoogte van het emissiepunt is minder dan 2,5 maal de hoogte van het gebouw; 4. De afstand van de emissiebron tot de meest nabije stikstofgevoelige natuur is minder dan 3 kilometer.

Pagina 9 van 12

Het plangebied is gelegen op een grotere afstand dan 3 kilometer tot Natura 2000-gebieden. Hiermee wordt niet voldaan aan alle vier de voorwaarden en kan worden geconcludeerd dat het aspect gebouwinvloed niet relevant is voor deze ontwikkeling en is derhalve niet meegenomen in de berekening.

Pagina 10 van 12

5. Rekenresultaat en conclusie In voorliggende voortoets stikstofdepositie is de stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitats binnen Natura 2000-gebieden als gevolg van de ontwikkeling berekend met behulp van de AERIUS Calculator 2021. Uit de berekening blijkt dat de ontwikkeling niet voorziet in rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. De invoergegevens en rekenresultaten zijn opgenomen in de bijlage. Geconcludeerd wordt dat stikstofgevoelige habitats Binnen Natura 2000-gebieden geen negatieve effecten ondervinden ten aanzien van stikstofdepositie als gevolg van de ontwikkeling. Er is geen sprake van vergunningplicht op grond van de Wet natuurbescherming in het kader van stikstofdepositie.

Pagina 11 van 12

Bijlage – AERIUS-export

Pagina 12 van 12

Projectberekening

Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron

Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via: www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Van den Heuvel Milieuadvies Lage Giessen 7, 4223 SG Hoornaar Ontwikkeling Lage Giessen 7 te Hoornaar Slopen bedrijfsgebouwen, realiseren appartementen en vrijstaande woning.

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RSwPUU6xS1Qv 14 maart 2022, 11:10 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar 2022

Resultaten

Hoogste depositie Hexagon 0,00 ha 0,00 ha 0,00 mol/ha/j 0,00 mol/ha/j

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RSwPUU6xS1Qv (14 maart 2022)

Emissie NH3 0,8 kg/j

Emissie NOx 9,9 kg/j Gebied

2/6

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2022 Emissiebronnen 1 Wonen en Werken | Woningen | Nieuwe vrijstaande woning

Emissie NH3 Emissie NOx -

2 Wonen en Werken | Woningen | 3 appartementen

3 Wonen en Werken | Woningen | Appartementengebouw oost

4 Wonen en Werken | Woningen | Appartementengebouw west

0,8 kg/j

9,9 kg/j

 Verkeersnetwerk

RSwPUU6xS1Qv (14 maart 2022)

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn

Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie. RSwPUU6xS1Qv (14 maart 2022)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Totaal

RSwPUU6xS1Qv (14 maart 2022)

Berekend (ha Hoogste totale Met toename Grootste gekarteerd) depositie (ha gekarteerd) toename (mol/ha/jr) (mol/ha/jr)

0,00

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol/ha/jr)

0,00

5/6

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2022 1 Wonen en Werken | Woningen Naam Nieuwe vrijstaande Uittreedhoogte woning Warmteinhoud Locatie 124446, 432102 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele Variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW

2 Wonen en Werken | Woningen Naam 3 appartementen Uittreedhoogte Locatie 124461, 432121 Warmteinhoud Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele Variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW

3 Wonen en Werken | Woningen Naam AppartementengebouwUittreedhoogte oost Warmteinhoud Locatie 124460, 432149 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele Variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW

4 Wonen en Werken | Woningen Naam AppartementengebouwUittreedhoogte west Warmteinhoud Locatie 124433, 432139 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele Variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van: AERIUS versie 2021.0.4_20220217_5a8b67b7c6 Database versie 2021.0.4_5a8b67b7c6 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RSwPUU6xS1Qv (14 maart 2022)

6/6

Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen E info@voortmaningenieurs.nl I www.voortmaningenieurs.nl

T (0548) 51 22 88 NL34 RABO 0113973667 BTW-id NL001579217B45

Rapport Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai woning en appartementen Lage Giessen 7 te Hoornaar

projectnummer

21.1632

kenmerk

R-JVO/1740

opdrachtgever

Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv

postadres

Lekdijk 44 2967 GB LANGERAK

contactpersoon

dhr. R.de Groot

telefoon

(0184) 600 240

e-mail

info@vandenheuvelbv.eu

status

Definitief

versie

aantal pagina’s

datum

10 november 2021

auteur

Ing. J. Voortman

paraaf

© Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen

2.2

Zones langs wegen

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai

2.4

30 km/h zone

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

2.6

Plangebied

2.7

Gemeentelijk beleid

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai

5.2

Geluidwering van de gevel

Bijlagen Bijlage 1: Figuren akoestisch model en schetsontwerp Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 1 van 13

INLEIDING In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van een vrijstaande woning, 3 appartementen in een bestaand kantoorpand en 10 nieuwe appartementen aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar. In afbeelding I is de situering weergegeven. Afbeelding I: situering woning en appartementen aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar (bron kadastralekaart.com)

De woning en appartementen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen, waarvan de Lage Giessen maatgevend is. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting op de woning ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 2 van 13

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat Lden (day-evening-night) in dB rekenkundig als volgt bepaald: ▪

Lden = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10))

De geluidbelasting Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

2.2

▪

het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);

▪

het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;

▪

het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB.

Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten aantal rijstroken

datum

breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 3 van 13

In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: ▪

stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

▪

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg.

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

woning

weg

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

nieuw

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 4 van 13

2.4

30 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr. 200203751/1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen.

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 dB worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: ▪

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

▪

Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB);

▪

tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB;

▪

uitgeborsteld beton;

▪

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

▪

oppervlakbewerking;

Per 20 mei 2014 geldt een tijdelijke wijziging van de aftrek van 3 dB en 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh respectievelijk 56 dB en 57 dB bedraagt;

datum

▪

5 dB voor overige wegen;

▪

0 dB voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit.

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 5 van 13

2.6

Plangebied De woning en appartementen zijn gelegen binnen de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen, waarvan de Lage Giessen maatgevend is. De wettelijke rijsnelheid op de Lage Giessen bedraagt buiten de bebouwde kom op ca. 95 m ten westen van het plangebied 60 km/h. Conform de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. De woning en appartementen liggen derhalve buiten de geluidzone van de Lage Giesen (60 km/h) die over een lengte van 83 meter in het verlengde van de wegas doorloopt. 30 km/h wegen hebben van rechtswege geen geluidzone en worden in het kader van de ruimtelijke ordening niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Wel dient de geluidbelasting onderzocht te worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening en om de eventueel noodzakelijke gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit te kunnen bepalen.

Gemeentelijk beleid

2.7

Op 7 december 2020 zijn de “Beleidsregels Geluidbeleid Goede ruimtelijke Ordening 2020 Molenlanden” vastgesteld. Conform het beleid is het vaststellen van hogere waarden mogelijk als: ▪

Uit onderzoek blijkt dat het treffen van geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn om de geluidbelastingen te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde;

▪

De geluidreducerende maatregelen ernstige bezwaren ondervinden van stedenbouwkundige, verkeerskundige of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Beoordeling cumulatieve geluidbelasting Het college van burgemeester en wethouders beoordeelt akoestische onderzoeken ten eerste op basis van de cumulatieve geluidbelasting. Afweging van maatregelen Vervolgens wordt beoordeeld of er afdoende onderzoek is gedaan naar maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er sprake is van nieuwbouw van 10 of meer woningen (grootschalige ontwikkeling) wordt beoordeeld of de gekozen planinrichting afdoende gemotiveerd is. Bij grootschalige ontwikkelingen wordt daarnaast beoordeeld of afdoende onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen heeft plaatsgevonden. Afweging woon- en leefklimaat Het college van burgemeester en wethouders stelt de benodigde hogere waarde(n) vast, indien is aangetoond dat geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of uitvoering daarvan op ernstige bewaren stuit en zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 6 van 13

Een combinatie van maatregelen om de geluidbelasting ten dele te reduceren en alsnog het vaststellen van een hogere waarde is daarbij ook mogelijk. De kwaliteit van de woon- en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd. Dit betekent dat dan ook bij nieuwbouw van minder dan 10 woningen alsnog een onderzoek naar bron- en/of overdrachtmaatregelen en/of een betere planinrichting dient plaats te vinden. Er is sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan: ▪

53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 kilometer per uur;

▪

55 dB door railverkeer en scheepvaart;

▪

50 dB(A) door industrie.

Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden. Ten aanzien van de afmetingen voor de geluidluwe buitenruimte worden de volgende minimale afmetingen aangehouden: Tuinen Woningen met een tuin moeten een geluidluwe (of een deel daarvan) tuin hebben van minimaal 20 m2. Balkons Voor appartementen zonder tuin wordt aangesloten op het Bouwbesluit 2012 waar in artikel 4.34 een omschrijving van de buitenruimte is opgenomen. (Het betreft hier bijvoorbeeld een balkon of loggia.) 1. Een woonfunctie heeft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte met per woonfunctie een vloeroppervlakte van ten minste 4 m2 en een breedte van ten minste 1,3 meter. De buitenruimte mag geen gemeenschappelijke verkeersruimte zijn. 2. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn, indien de vloeroppervlakte aan verblijfsgebied van de woonfunctie niet meer dan 30 m2 bedraagt. Tevens dient de gemeenschappelijke buitenruimte ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte.

Tevens dienen balkons die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde te worden voorzien van een borstwering van ten minste 1,5 meter hoog. Deze dient geheel gesloten te worden uitgevoerd, de toe te passen materialen moeten een massa hebben van ten minste 10 kg/m2 en naad- en kiervrij aan te sluiten op de aangrenzende constructie. Indien boven het balkon een ander balkon, overstek (met een diepte van meer dan 0,5 meter of galerij is gesitueerd, dan dient de onderzijde te zijn voorzien van akoestisch absorberend materiaal. De absorptiecoëfficiënt dient – wiskundig gemiddeld over de octaafbanden 125 tot en met 2000 Herz – datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 7 van 13

ten minste 0,8 te bedragen. Afwijking van deze maatregelen kan, indien dit voldoende wordt beargumenteerd en goedgekeurd door de gemeente. Ook al zijn er akoestische maatregelen getroffen aan de buitenruimte (balkons en dergelijke), die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde, dan worden deze niet gezien als geluidluwe buitenruimte. Bovenstaande eisen gelden niet als de woning en/of het appartement al een eigen geluidluwe buitenruimte (tuin of balkon) heeft, bijvoorbeeld aan de andere zijde van de woning. Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden 1) Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant. Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. 2) Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk. 3) Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. Beoordeling 30 kilometer per uur wegen Het beleid is tevens van toepassing op geluid ten gevolge van wegen waar een snelheidsregime heerst van 30 km per uur waaronder ook woonerven worden begrepen. Deze wegen vallen niet onder het regime van de Wet geluidhinder, maar op basis van vaste jurisprudentie moeten deze wegen in het kader van de goede ruimtelijke ordening worden beoordeeld, indien de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt.

De gemeente Molenlanden beoordeelt de geluidbelasting ten gevolge van 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen, als vastgelegd in dit beleid. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden voor 30 kilometer per uur wegen, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of er sprake is van een goed woonen leefklimaat voor wat betreft geluid. Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke woningen aanvaardbaar is. Door toepassing van dit beleid wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd, vergelijkbaar met dat bij de overige wegen, die zijn gezoneerd krachtens de Wet geluidhinder.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 8 van 13

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied In het plangebied wordt een vrijstaande woning, 3 appartementen in een bestaand kantoorpand en 10 nieuwe appartementen gerealiseerd, bestaand uit maximaal 3 bouwlagen met verblijfsruimten. In afbeelding II en bijlage 1 zijn de schetsontwerpen weergegeven. Afbeelding II: situering plangebied aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 9 van 13

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie V2021.1) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, relevante hoogteverschillen tussen weg- en waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties. Berekend zijn de invallende geluidniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. De wegen, erfverhardingen en wateroppervlakten zijn als akoestisch hard gebied (bf = 0,0) in het rekenmodel ingevoerd. Het overige bodemgebied is als overwegend zacht bodemgebied (bf = 0,8) gemodelleerd. De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. De beoordelingspunten zijn geprojecteerd op respectievelijk 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m hoogte (en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld.

Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1.

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de gemeentelijke wegen zijn door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid modelmatig verstrekt op basis van gegevens uit de Regionale VerkeersMilieuKaart Alblasserwaard/ Vijfheerenlanden 2017 (RVMK ALV 2017) voor het prognosejaar 2030. Voor het prognosejaar 2032 is rekening gehouden met een autonome groei van het wegverkeer van 1%. De toename van de geluidbelasting door de autonome groei bedraagt 0,09 dB en is om programmatechnische reden verwerkt in de plafondcorrectieterm. De etmaalintensiteiten, de onderverdeling naar voertuigcategorieën en uurintensiteiten, de wegdekverharding en de toelaatbare rijsnelheid van de Lage Giessen (maatgevende 30 km/h weg) is samengevat weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: verkeersgegevens wegvak

Lage Giessen

wegdek

DAB

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal]

1.842

periode

uurintensiteit

onderverdeling per voertuigcategorie [%]

[%]

licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.74

91.07

6.74

2.20

avond

3.52

96.24

2.89

0.87

nacht

0.63

93.80

5.27

0.93

Maatgevende intensiteit ter hoogte van plangebied in 2030.

Gezien de grote hoeveelheid invoergegevens zijn alleen de relevante invoergegevens van het akoestisch model weergegeven in bijlage 2. Voor de overige gegevens wordt verwezen naar het digitale model.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 10 van 13

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeer van alle wegen berekend. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 3. In afbeelding III is de gecumuleerde geluidbelasting (incl. aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen, incl. 30 km/h wegen, weergegeven. Afbeelding III: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ter plaatse van de zuidgevel van de vrijstaande woning W1 ten hoogste 50 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt en op alle appartementen lager is dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh. De geluidbelasting van 30 km/h wegen wordt niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar conform het gemeentelijk geluidbeleid wel inzichtelijk gemaakt in het kader van de beoordeling van een goed woonen leefklimaat voor wat betreft geluid. Woning W1 beschikt ter plaatse van de zijgevels en achtergevel over een geluidluwe gevel en buitenruimte en de appartementen beschikken alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimte zodat aan het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 11 van 13

In afbeelding IV is de gecumuleerde geluidbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen weergegeven, ten bate van het bepalen van eventuele gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit. Afbeelding IV: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh

De benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit 2012 wordt bepaald door het verschil van de geluidbelasting (55 dB) en het toelaatbaar binnenniveau (33 dB) en bedraagt derhalve ter plaatse van de voorgevel van woning W1 ten hoogste 22 dB. Voor de overige appartementen is de minimum-eis van 20 dB uit het Bouwbesluit 2012 maatgevend.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 12 van 13

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van een vrijstaande woning, 3 appartementen in een bestaand kantoorpand en 10 nieuwe appartementen aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar. De woning en appartementen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen, waarvan de Lage Giessen maatgevend is. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting op de woning ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: ▪

30 km/h wegen hebben van rechtswege geen geluidzone en worden in het kader van de ruimtelijke ordening niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder;

▪

Conform het gemeentelijk geluidbeleid wordt de geluidbelasting van 30 km/h wegen wel inzichtelijk gemaakt in het kader van de beoordeling van een goed woon- en leefklimaat voor wat betreft geluid;

▪

De berekende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ter plaatse van de zuidgevel van de vrijstaande woning W1 ten hoogste 50 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt en op alle appartementen lager is dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh.

▪

Woning W1 beschikt ter plaatse van de zijgevels en achtergevel over een geluidluwe gevel en buitenruimte en de appartementen beschikken alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimten zodat aan het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan.

▪

Door het treffen van eventueel benodigde aanvullende gevelmaatregelen voor woning W1 waarmee het binnenniveau in de woning gewaarborgd wordt is er ten aanzien van wegverkeerslawaai sprake van een goed woon- en leefklimaat voor de woning en voor alle appartementen.

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Voor de onderzochte woning en appartementen hoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld.

5.2

Geluidwering van de gevel Algemeen geldt dat voor verblijfsruimten met een geluidbelasting tot 53 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh zonder aanvullende geluidwerende voorzieningen en bij toepassing van gebruikelijke bouwconstructies/ materialen (spouwmuren, standaard dubbel glas, enkele kierdichting, ventilatieroosters etc.) een minimale geluidwering van 20 dB wordt bereikt. Alleen voor woning W1 is derhalve een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevel noodzakelijk.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 13 van 13

Bijlage 1: Figuren akoestisch model en schetsontwerp (17 pagina’s)

R-JVO/1740 / 21.1632

3D-overzicht akoestisch model

Te slopen loods

n esse i g e m krom

Te slopen loods

Bestaand kantoor

bestaande woni ng

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model (14 pagina’s)

R-JVO/1740 / 21.1632

1 92 63 74 16 14

78 15 14 1 24 67 77 15 14 45 5 7 10

5 45 15 3 2 9 633 544 47 7510 10

77 73 10

46 75 10

47 75 10

58 16 14 48 75 10

36 74 10

38 75 10

20 95 96

41 75 109 40 513075 7 10

8 77 67

RVMK Vijfheren 2015 T:\Samenwerking\RVMK\RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag

15 93 96

Weide

Niet geïnventariseerde wegvakken RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag Milieudienst Zuid-Holland Zuid

KNOOP A

KNOOP B

15455,0 63921,0 15455,0 63923,0 15455,0 107377,0 15455,0 141577,0 63921,0 107550,0 63923,0 107544,0 63923,0 107545,0 67241,0 107547,0 67241,0 141577,0 67241,0 141674,0 107377,0 107436,0 107377,0 141658,0 107436,0 107538,0 107538,0 107539,0 107539,0 107540,0 107539,0 107543,0 107540,0 107541,0 107541,0 107544,0 107541,0 969520,0 107543,0 107544,0 107545,0 107546,0 107546,0 107547,0 107547,0 107548,0 107548,0 969520,0 141577,0 141578,0 15455,0 63921,0 15455,0 63921,0 63921,0 107550,0 67241,0 141674,0 15455,0 107377,0 15455,0 107377,0 15455,0 107377,0 15455,0 107377,0 67778,0 107540,0 67778,0 107540,0 107377,0 107436,0 107377,0 107436,0 107436,0 107538,0 15455,0 107377,0 15455,0 141577,0 15455,0 141577,0 67241,0 141577,0

START END PCT PCT

NAAM

0,0 22,2 Dorpsweg 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 7,1 Lage Giessen 0,0 33,8 Hoge Giessen 0,0 38,8 Dorpsweg 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 90,2 Hoge Giessen 0,0 19,6 Hoge Giessen 0,0 12,9 Giessenland 0,0 37,8 Lage Giessen 0,0 59,2 Giessenland 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 Viersprong 22,2 53,0 Dorpsweg 53,0 100,0 Dorpsweg 38,8 56,0 Dorpsweg 19,6 83,7 Hoge Giessen 13,2 26,4 Lage Giessen 26,4 59,0 Lage Giessen 59,0 84,8 Lage Giessen 84,8 100,0 Lage Giessen 39,8 54,9 Groeneweg 54,9 100,0 Groeneweg 12,9 56,1 Giessenland 56,1 100,0 Giessenland 59,2 100,0 Giessenland 7,1 13,2 Lage Giessen 33,8 88,7 Hoge Giessen 88,7 100,0 Hoge Giessen 90,2 100,0 Hoge Giessen

PCT pers INTENS INTENS dag L Rechts SNELPAD R

30,0 1379,3 1452,9 30,0 910,3 845,3 30,0 925,8 916,3 30,0 767,7 768,5 30,0 1353,8 1326,6 50,0 910,5 845,3 30,0 0,0 0,2 30,0 69,5 91,0 30,0 717,0 715,4 30,0 683,2 661,3 30,0 82,9 90,8 30,0 837,2 810,5 30,0 239,1 253,8 30,0 293,7 312,2 30,0 294,0 312,2 30,0 0,0 0,3 50,0 826,8 864,5 30,0 845,3 910,3 30,0 302,8 275,5 30,0 0,0 0,3 30,0 0,0 0,2 30,0 0,0 0,2 30,0 69,3 90,9 30,0 181,0 203,8 30,0 81,1 80,4 30,0 1379,3 1452,9 30,0 1379,3 1452,9 30,0 1353,8 1326,6 30,0 683,2 661,3 30,0 925,8 916,3 30,0 925,8 916,3 30,0 925,8 916,3 30,0 925,8 916,3 30,0 828,4 847,9 30,0 828,4 847,9 30,0 82,9 90,8 30,0 82,9 90,8 30,0 239,1 253,8 30,0 925,8 916,3 30,0 767,7 768,5 30,0 767,7 768,5 30,0 717,0 715,4

PCT pers dag Links

91,0 90,5 92,8 92,4 90,7 91,5 91,2 91,9 91,9 91,5 93,0 92,6 100,0 100,0 92,6 96,0 90,9 91,4 89,9 88,1 91,9 92,0 89,9 90,3 97,4 97,3 98,2 98,0 98,2 98,0 100,0 100,0 92,8 93,0 92,4 92,8 98,5 98,5 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 92,6 96,0 98,7 99,0 82,1 93,4 91,0 90,5 91,0 90,5 91,9 91,5 89,9 88,1 90,7 91,5 90,7 91,5 90,7 91,5 90,7 91,5 93,0 93,2 93,0 93,2 91,9 92,0 91,9 92,0 97,4 97,3 90,7 91,5 91,2 91,9 91,2 91,9 90,9 91,4

PCT pers avond Rechts

PCT pers avond Links

96,2 96,0 97,0 96,8 96,1 96,4 96,3 96,6 96,6 96,4 96,6 96,4 100,0 100,0 96,8 98,4 96,1 96,4 95,7 94,9 96,5 96,6 95,6 95,8 98,9 98,9 99,3 99,2 99,3 99,2 100,0 100,0 96,5 96,6 96,8 97,0 99,4 99,4 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 96,8 98,4 99,5 99,6 92,2 97,3 96,2 96,0 96,2 96,0 96,6 96,4 95,7 94,9 96,1 96,4 96,1 96,4 96,1 96,4 96,1 96,4 97,1 97,2 97,1 97,2 96,5 96,6 96,5 96,6 98,9 98,9 96,1 96,4 96,3 96,6 96,3 96,6 96,1 96,4

PCT pers nacht Rechts

PCT pers nacht Links

93,9 93,7 95,1 94,9 93,5 94,1 94,2 94,3 94,3 94,3 93,6 93,2 100,0 100,0 94,3 97,0 93,4 94,0 92,7 91,2 93,7 93,8 92,2 92,4 98,1 98,0 98,8 98,6 98,8 98,6 100,0 100,0 93,4 93,6 94,9 95,1 99,1 99,1 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 94,2 97,0 99,2 99,3 89,1 95,8 93,9 93,7 93,9 93,7 94,3 94,3 92,7 91,2 93,5 94,1 93,5 94,1 93,5 94,1 93,5 94,1 95,3 95,4 95,3 95,4 93,7 93,8 93,7 93,8 98,1 98,0 93,5 94,1 94,2 94,3 94,2 94,3 93,4 94,0

PCT Mi Zw dag Rechts

PCT Mi Zw dag Links

PCT Mi Zw avond Rechts

PCT Mi Zw avond Links

PCT Mi Zw nacht Rechts

PCT Mi Zw nacht Links

PCT Zw dag Rechts

PCT Zw dag Links

PCT Zw avond Rechts

PCT Zw avond Links

PCT Zw nacht Rechts

PCT Zw nacht Links

6,2 6,1 5,2 5,4 6,9 6,5 5,8 6,4 6,4 5,8 5,1 5,2 0,0 0,0 7,4 4,0 7,6 6,6 8,3 10,3 8,1 8,0 10,1 9,7 2,2 2,4 1,2 1,5 1,2 1,5 0,0 0,0 5,1 5,0 5,4 5,2 1,0 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,4 4,0 0,7 0,7 7,8 3,9 6,2 6,1 6,2 6,1 6,4 5,8 8,3 10,3 6,9 6,5 6,9 6,5 6,9 6,5 6,9 6,5 4,9 4,8 4,9 4,8 8,1 8,0 8,1 8,0 2,2 2,4 6,9 6,5 5,8 6,4 5,8 6,4 7,6 6,6

2,7 2,2 3,0 2,5 2,7 2,5 0,0 3,2 3,3 3,6 3,5 4,4 0,9 0,5 0,5 0,0 2,6 2,3 0,4 0,0 0,0 0,0 3,2 0,3 3,5 2,7 2,7 2,7 3,6 3,0 3,0 3,0 3,0 2,1 2,1 3,5 3,5 0,9 3,0 2,5 2,5 3,3

2,6 2,3 2,8 2,7 2,5 2,6 0,0 1,6 2,8 4,5 3,4 4,2 1,0 0,6 0,6 0,0 2,5 2,2 0,3 0,0 0,0 0,0 1,6 0,3 1,6 2,6 2,6 2,5 4,5 2,8 2,8 2,8 2,8 2,0 2,0 3,4 3,4 1,0 2,8 2,7 2,7 2,8

4,9 4,1 5,4 4,6 5,0 5,1 0,0 5,7 6,0 6,5 6,3 7,8 1,7 0,9 0,9 0,0 5,1 4,2 0,7 0,0 0,0 0,0 5,8 0,6 6,4 4,9 4,9 5,0 6,5 5,4 5,4 5,4 5,4 3,8 3,8 6,3 6,3 1,7 5,4 4,6 4,6 6,0

4,8 4,2 5,1 5,0 4,5 5,2 0,0 3,0 5,2 8,1 6,2 7,6 1,8 1,2 1,2 0,0 5,0 4,1 0,6 0,0 0,0 0,0 3,0 0,5 3,0 4,8 4,8 4,5 8,1 5,1 5,1 5,1 5,1 3,7 3,7 6,2 6,2 1,8 5,1 5,0 5,0 5,2

2,7 2,0 2,4 3,0 1,7 1,9 0,0 0,0 1,5 1,8 0,0 0,0 0,4 0,7 0,7 0,0 2,1 2,2 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 10,1 2,7 2,7 1,7 1,8 2,4 2,4 2,4 2,4 2,1 2,1 0,0 0,0 0,4 2,4 3,0 3,0 1,5

3,4 2,2 2,0 1,7 2,7 2,2 0,0 0,0 2,0 1,5 0,0 0,0 0,3 0,5 0,5 0,0 2,0 2,0 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 2,8 3,4 3,4 2,7 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 0,0 0,0 0,3 2,0 1,7 1,7 2,0

1,1 0,8 0,9 1,2 0,7 0,8 0,0 0,0 0,6 0,7 0,0 0,0 0,2 0,2 0,2 0,0 0,9 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 4,2 1,1 1,1 0,7 0,7 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,0 0,0 0,2 0,9 1,2 1,2 0,6

1,4 0,9 0,8 0,7 1,1 1,0 0,0 0,0 0,8 0,6 0,0 0,0 0,1 0,2 0,2 0,0 0,9 0,8 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 1,1 1,4 1,4 1,1 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,1 0,8 0,7 0,7 0,8

1,2 0,8 1,0 1,3 0,7 1,3 0,0 0,0 0,6 0,8 0,0 0,0 0,2 0,3 0,3 0,0 1,5 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 4,5 1,2 1,2 0,7 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9 0,0 0,0 0,2 1,0 1,3 1,3 0,6

1,5 0,9 0,8 0,7 1,1 1,5 0,0 0,0 0,9 0,7 0,0 0,0 0,1 0,2 0,2 0,0 1,4 0,8 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 1,2 1,5 1,5 1,1 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,1 0,8 0,7 0,7 0,9

UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT Bus TRAM Dag Dag Avond Avond Nacht Nacht ETMaal Rechts Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts nvt

6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 0,0 6,8 6,7 6,7 0,0 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7

6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7

3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,3 3,7 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,6 25,0 3,3 3,5 3,7 25,0 3,7 3,7 3,5 3,7 3,3 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,5 3,5 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5

3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,3 3,7 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,6 3,7 3,3 3,5 3,7 3,7 3,7 3,7 3,6 3,7 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,5 3,5 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5

0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,0 0,7 0,6 0,6 0,0 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6

0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Bus TRAM ETMaal Rechts Links nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PCT BUS TRAM Dag UUR Rechts Rechts nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PCT PCT BUS TRAM BUS Dag UUR Links Avond UUR Links nvt Rechts

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 25,0

TRAM Rechts nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 25,0

PCT BUS Avond UUR Links

PCT TRAM BUS TRAM Links Nacht UUR Rechts nvt Rechts nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 25,0 25,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PCT BUS TRAM Nacht UUR Links Links nvt WEGDEK

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente

Invoergegevens akoestisch model 211632 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Hdef.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

De Schans De Schans De Schans De Schans De Schans

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---0,50 -0,50 -0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W13 W13 W13 W13

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

De Schans De Schans DOELENSTEE Dorpsweg Dorpsweg

De Schans De Schans DOELENSTEEG Dorpsweg Dorpsweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-0,50 -0,50 ----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W13 W1 W1 W13

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Dorpsweg Dorpsweg Giessenlan Giessenlan Groenew50

Dorpsweg Dorpsweg Giessenland Giessenland Groeneweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-----0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W1 W1 W13 W13 W13

30 30 30 30 50

------

30 30 30 30 50

------

30 30 30 30 50

Groenew50 Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-0,50 --0,50 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W1 W1 W1 W13

50 30 30 30 30

------

50 30 30 30 30

------

50 30 30 30 30

Hoge Gie60 Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess

Hoge Giessen Hoge Giessen Hoge Giessen Hoge Giessen Hoge Giessen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W1 W1 W13 W1 W1

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

Hoge Giess Hoge Giess Lage Gie60 Lage Giess Lage Giess

Hoge Giessen Hoge Giessen Lage Giessen (60 km/h) Lage Giessen Lage Giessen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W13 W1 W1 W13

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

Lage Giess Viersprong Visserslan Visserslan Visserslan

Lage Giessen Viersprong Vissersland Vissersland Vissersland

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---0,50 --0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W1 W13 W1 W13 W13

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Visserslan

Vissersland

0,00

-0,50

Relatief

Verdeling

True

0,1

W13

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

Wegdek

10-11-2021 09:53:29

Invoergegevens akoestisch model 211632 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

De Schans De Schans De Schans De Schans De Schans

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

0,00 0,00 578,00 160,00 0,00

--6,69 6,73 --

--3,65 3,59 --

--0,64 0,64 --

------

100,00 100,00 98,54 94,54 100,00

100,00 100,00 99,42 97,71 100,00

100,00 100,00 99,09 95,79 100,00

------

De Schans De Schans DOELENSTEE Dorpsweg Dorpsweg

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

160,00 385,00 0,00 2680,00 2832,00

6,74 6,69 -6,74 6,75

3,59 3,66 -3,53 3,51

0,64 0,64 -0,63 0,63

------

94,54 98,85 -91,70 90,73

97,71 99,54 -96,53 96,12

95,80 99,27 -94,30 93,83

------

Dorpsweg Dorpsweg Giessenlan Giessenlan Groenew50

30 30 30 30 50

------

30 30 30 30 50

------

2708,00 2832,00 174,00 493,00 1691,00

6,74 6,75 6,72 6,70 6,76

3,52 3,51 3,53 3,63 3,33

0,63 0,63 0,63 0,64 0,70

------

91,43 90,73 91,97 97,31 92,89

96,40 96,12 96,57 98,90 96,58

94,04 93,83 93,78 98,08 93,50

------

Groenew50 Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

50 30 30 30 30

------

50 30 30 30 30

------

1756,00 1676,00 1756,00 1726,00 1756,00

6,76 6,73 6,73 6,72 6,73

3,33 3,55 3,54 3,59 3,54

0,70 0,63 0,63 0,63 0,63

------

92,82 93,13 92,61 94,84 92,61

96,54 97,16 96,93 97,90 96,93

93,42 95,38 94,99 96,68 94,99

------

Hoge Gie60 Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

------

1345,00 1345,00 1432,00 1432,00 1536,00

6,88 6,75 6,74 6,74 6,74

2,76 3,48 3,52 3,52 3,53

0,80 0,63 0,63 0,63 0,63

------

89,27 89,04 91,12 91,12 91,58

95,09 95,29 96,25 96,25 96,48

91,57 92,00 93,69 93,69 94,25

------

Hoge Giess Hoge Giess Lage Gie60 Lage Giess Lage Giess

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

------

1536,00 1536,00 1648,00 1648,00 1842,00

6,74 6,74 6,75 6,75 6,74

3,53 3,53 3,50 3,50 3,52

0,63 0,63 0,63 0,63 0,63

------

91,58 91,58 90,08 90,08 91,07

96,48 96,48 95,72 95,72 96,24

94,25 94,25 92,28 92,28 93,80

------

Lage Giess Viersprong Visserslan Visserslan Visserslan

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

1842,00 162,00 606,00 606,00 0,00

6,74 6,75 6,70 6,69 --

3,52 3,44 3,65 3,64 --

0,63 0,61 0,64 0,64 --

------

91,07 87,69 98,08 98,08 100,00

96,24 94,82 99,23 99,23 100,00

93,80 92,51 98,74 98,74 100,00

------

Visserslan

0,00

100,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

10-11-2021 09:53:29

Invoergegevens akoestisch model 211632 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%MV(P4)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

De Schans De Schans De Schans De Schans De Schans

--0,87 5,46 --

--0,35 2,29 --

--0,66 4,21 --

------

--0,60 ---

--0,23 ---

--0,25 ---

------

--38,10 10,18 --

--20,97 5,61 --

--3,67 0,98 --

------

--0,34 0,59 --

--0,07 0,13 --

--0,02 0,04 --

------

--0,23 ---

--0,05 ---

De Schans De Schans DOELENSTEE Dorpsweg Dorpsweg

5,46 0,72 -6,12 6,17

2,29 0,29 -2,61 2,65

4,20 0,55 -4,78 4,85

------

-0,43 -2,18 3,10

-0,16 -0,86 1,23

-0,18 -0,92 1,32

------

10,20 25,46 -165,64 173,44

5,61 14,03 -91,32 95,55

0,98 2,45 -15,92 16,74

------

0,59 0,19 -11,05 11,79

0,13 0,04 -2,47 2,63

0,04 0,01 -0,81 0,87

------

-0,11 -3,94 5,93

-0,02 -0,81 1,22

Dorpsweg Dorpsweg Giessenlan Giessenlan Groenew50

6,52 6,17 8,03 2,30 5,07

2,79 2,65 3,43 0,95 2,53

5,09 4,85 6,22 1,76 5,08

------

2,05 3,10 -0,39 2,04

0,81 1,23 -0,15 0,89

0,87 1,32 -0,16 1,43

------

166,88 173,44 10,75 32,14 106,18

91,89 95,55 5,93 17,70 54,38

16,04 16,74 1,03 3,09 11,07

------

11,90 11,79 0,94 0,76 5,80

2,66 2,63 0,21 0,17 1,42

0,87 0,87 0,07 0,06 0,60

------

3,74 5,93 -0,13 2,33

0,77 1,22 -0,03 0,50

Groenew50 Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

5,14 4,85 5,29 3,25 5,29

2,57 2,05 2,25 1,36 2,25

5,15 3,77 4,12 2,51 4,12

------

2,04 2,02 2,10 1,91 2,10

0,89 0,79 0,82 0,74 0,82

1,43 0,85 0,88 0,80 0,88

------

110,18 105,05 109,45 110,00 109,45

56,45 57,81 60,25 60,66 60,25

11,48 10,07 10,51 10,51 10,51

------

6,10 5,47 6,25 3,77 6,25

1,50 1,22 1,40 0,84 1,40

0,63 0,40 0,46 0,27 0,46

------

2,42 2,28 2,48 2,22 2,48

0,52 0,47 0,51 0,46 0,51

Hoge Gie60 Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess

9,11 9,29 7,13 7,13 6,10

4,25 4,04 3,06 3,06 2,61

7,32 7,29 5,57 5,57 4,77

------

1,63 1,67 1,75 1,75 2,32

0,66 0,67 0,69 0,69 0,91

1,10 0,71 0,74 0,74 0,98

------

82,61 80,84 87,95 87,95 94,81

35,30 44,60 48,52 48,52 52,31

9,85 7,80 8,45 8,45 9,12

------

8,43 8,43 6,88 6,88 6,32

1,58 1,89 1,54 1,54 1,42

0,79 0,62 0,50 0,50 0,46

------

1,51 1,52 1,69 1,69 2,40

0,25 0,31 0,35 0,35 0,49

Hoge Giess Hoge Giess Lage Gie60 Lage Giess Lage Giess

6,10 6,10 9,92 9,92 6,74

2,61 2,61 4,28 4,28 2,89

4,77 4,77 7,72 7,72 5,27

------

2,32 2,32 --2,20

0,91 0,91 --0,87

0,98 0,98 --0,93

------

94,81 94,81 100,20 100,20 113,06

52,31 52,31 55,21 55,21 62,40

9,12 9,12 9,58 9,58 10,89

------

6,32 6,32 11,04 11,04 8,37

1,42 1,42 2,47 2,47 1,87

0,46 0,46 0,80 0,80 0,61

------

2,40 2,40 --2,73

0,49 0,49 --0,56

Lage Giess Viersprong Visserslan Visserslan Visserslan

6,74 5,84 1,34 1,34 --

2,89 2,57 0,55 0,55 --

5,27 4,68 1,03 1,03 --

------

2,20 6,46 0,57 0,57 --

0,87 2,62 0,22 0,22 --

0,93 2,81 0,24 0,24 --

------

113,06 9,59 39,82 39,76 --

62,40 5,28 21,95 21,89 --

10,89 0,91 3,83 3,83 --

------

8,37 0,64 0,54 0,54 --

1,87 0,14 0,12 0,12 --

0,61 0,05 0,04 0,04 --

------

2,73 0,71 0,23 0,23 --

0,56 0,15 0,05 0,05 --

Visserslan

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

10-11-2021 09:53:29

Invoergegevens akoestisch model 211632 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

ZV(N)

ZV(P4)

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

LE (D) 1k

LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

De Schans De Schans De Schans De Schans De Schans

--0,01 ---

------

--77,24 73,44 --

--81,40 77,95 --

--87,84 86,60 --

--89,81 84,53 --

--93,25 87,97 --

--86,42 81,51 --

--81,27 76,38 --

--74,12 71,49 --

--74,05 69,34 --

--77,80 73,42 --

--82,92 80,77 --

--86,86 81,36 --

--90,45 84,93 --

--83,53 78,19 --

--78,33 73,01 --

--70,04 66,37 --

De Schans De Schans DOELENSTEE Dorpsweg Dorpsweg

---0,16 0,24

------

73,45 75,28 -79,39 87,27

77,96 79,29 -84,12 92,59

86,61 85,37 -93,76 101,36

84,54 87,91 -93,95 98,58

87,98 91,42 -98,86 101,30

81,52 84,56 -96,25 95,06

76,39 79,39 -89,76 90,12

71,50 71,86 -84,74 86,37

69,34 72,21 -74,83 82,54

73,42 75,88 -78,97 87,25

80,77 80,69 -87,63 95,14

81,36 85,06 -90,11 94,50

84,93 88,67 -95,42 97,70

78,19 81,73 -92,48 91,10

73,01 76,53 -85,87 86,02

66,37 68,01 -79,11 80,58

Dorpsweg Dorpsweg Giessenlan Giessenlan Groenew50

0,15 0,24 -0,01 0,17

------

79,51 79,94 74,66 77,17 84,15

84,22 84,84 79,37 81,46 91,88

93,92 94,49 88,47 88,97 97,81

93,98 94,57 85,22 89,20 99,54

98,91 99,32 88,57 92,64 103,45

96,32 96,76 82,29 85,94 96,40

89,83 90,31 77,20 80,79 91,17

84,86 85,51 73,13 74,54 83,06

74,92 75,24 70,18 73,64 79,89

79,06 79,53 74,45 77,51 87,32

87,78 88,28 82,44 83,59 92,66

90,14 90,53 81,81 86,19 95,58

95,46 95,74 85,34 89,78 100,08

92,52 92,83 78,70 82,91 92,93

85,92 86,25 73,54 77,72 87,66

79,21 79,74 67,68 70,02 78,79

Groenew50 Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

0,18 0,09 0,10 0,09 0,10

------

84,32 76,91 77,27 76,44 84,59

92,06 81,56 81,96 81,00 89,70

98,00 90,99 91,47 90,04 98,34

99,71 91,70 91,99 91,60 95,98

103,62 96,67 96,93 96,64 98,91

96,57 93,98 94,27 93,82 92,56

91,34 87,47 87,77 87,29 87,56

83,24 82,09 82,53 81,37 83,38

80,06 72,53 72,83 72,35 80,12

87,50 76,58 76,91 76,27 84,62

92,85 84,92 85,38 84,13 92,23

95,75 87,99 88,22 88,05 92,19

100,24 93,34 93,56 93,44 95,51

93,09 90,34 90,57 90,37 88,84

87,82 83,72 83,96 83,73 83,73

78,97 76,58 76,97 76,09 77,80

Hoge Gie60 Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess

0,12 0,06 0,07 0,07 0,09

------

75,67 77,09 84,14 76,82 77,01

84,37 81,80 89,23 81,48 81,77

90,64 91,83 98,14 91,27 91,41

95,55 91,05 95,13 91,14 91,59

101,63 96,00 98,10 96,12 96,47

98,17 93,56 91,85 93,55 93,87

91,41 87,07 86,85 87,05 87,39

81,68 82,57 83,01 82,15 82,40

70,37 72,27 79,50 72,21 72,44

78,72 76,48 84,04 76,33 76,60

84,57 85,64 92,00 85,14 85,27

90,54 87,13 91,31 87,34 87,72

97,39 92,45 94,64 92,68 93,02

93,83 89,60 88,03 89,76 90,08

87,02 83,00 82,92 83,15 83,47

76,67 76,80 77,34 76,51 76,74

Hoge Giess Hoge Giess Lage Gie60 Lage Giess Lage Giess

0,09 0,09 --0,11

------

84,34 84,34 75,94 77,65 85,27

89,51 89,51 84,90 82,05 90,43

98,28 98,28 91,13 92,23 99,29

95,58 95,58 95,79 91,24 96,38

98,45 98,45 102,27 96,54 99,26

92,17 92,17 98,83 94,07 93,01

87,19 87,19 92,07 87,50 88,03

83,25 83,25 82,24 82,80 84,21

79,73 79,73 71,93 72,97 80,61

84,31 84,31 80,37 76,94 85,20

92,12 92,12 86,14 86,12 93,13

91,69 91,69 92,13 87,70 92,48

94,97 94,97 99,22 93,19 95,77

88,34 88,34 95,67 90,32 89,16

83,24 83,24 88,86 83,67 84,06

77,58 77,58 78,40 77,20 78,51

Lage Giess Viersprong Visserslan Visserslan Visserslan

0,11 0,03 0,01 0,01 --

------

77,94 75,70 70,41 77,68 --

82,69 81,47 74,23 81,91 --

92,42 90,19 81,97 88,80 --

92,39 87,30 86,11 90,06 --

97,28 89,56 91,55 93,49 --

94,72 83,42 88,46 86,71 --

88,23 78,60 81,81 81,56 --

83,35 75,32 73,98 74,78 --

73,31 70,61 67,12 74,36 --

77,49 75,75 70,52 78,17 --

86,27 83,81 76,88 83,68 --

88,51 82,66 83,15 87,08 --

93,81 85,54 88,74 90,66 --

90,89 79,03 85,53 83,76 --

84,29 74,04 78,84 78,57 --

77,67 69,24 69,75 70,51 --

Visserslan

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Molenlanden&id=73f77328-17d3-4fd5-bc9c-560782b2c1fb