25-054 Bijlage 2. Ingekomen stukken - RM april 2025

In de toelichting van het voorliggende ontwerp uitwerkingsplan wordt aangegeven dat voldaan wordt aan de uitwerkingsregels van het bestemmingsplan Mortiere en het vigerend beleid van gemeente , provincie en Rijk. Diverse uitgangspunten , zoals vermeld in de toelichting en waaraan het uitwerkingsplan is getoetst , zijn achterhaald. Hierdoor kan getwijfeld worden aan de actualiteit en zorgvuldigheid waarmee dit uitwerkingsplan is opgesteld. Zo wordt o. a. verwezen naar: Plancapaciteit; o De Woonvisie voor de gemeente 2016-2020.

Middelburg vastgesteld voor de periode

Opmerking: Dit is een oude versie: de actuele Woonvisie 2023-2027 , vastgesteld 10 nov 2022 en tekstueel aangepast 17 nov 2022 , had in het uitwerkingsplan opgenomen moeten worden. -

Regionale behoefte; o Op 21 mei 2019 heeft de provincie Zeeland de woningmarktafspraken voor Walcheren vastgesteld. o De netto nieuwbouwbehoefte voor de reguliere woningen in de periode 2016-2025 wordt ingeschat op 4. 031 woningen. o Het gedane woningmarkt- en locatieonderzoek (2015 en 2020) en de prognoses onderbouwen de behoefte voor woningbouw in Mortiere en voldoet daarmee aan de onderbouwing van die behoefte in het kader van de ladderonderbouwing. Het planologisch mogelijk maken van 90 woningen in dit uitwerkingsplan is daarmee verantwoord.

Opmerking: De uitgangspunten van de Zeeuwse woondeal 14-02-2023. Namens Middelburg. Totaal te realiseren 2282 woningen. Te realiseren in St. Laurens , Essenvelt , Mortiere etc. Is het dan wel noodzakelijk om te verdichten in het hart van de Mortiere , of is een evenwichtige verdeling tussen diverse woongebieden niet wenselijker. Gezien het uitgangspunt; binnen het woongebíed Mortiere , buiten het 'Eiland' , geen hoogbouw te realiseren. Of indien elders , niet meer dan 50 appartementen. Zie de initiële 6

BIJLAGE

01

stedenbouwkundige uitgangspunten en de ontwikkelingen binnen het bestemmingsplan Mortiere sinds 2013. -

5. 6. 4. 3 Toename woningen o De toename van 90 appartementen

de 1380 woningen.

van de deelplan bB Mortiere valt binnen

Opmerking: In november 2022 waren er conform telling (bijlage 3 , 6e Allonge SOK) 1027 woningen gerealiseerd. Met het nog binnen het woongebied Mortiere te realiseren woonprogramma komt het totale aantal woningen binnen het woongebied Mortiere op 1443 woningen (incl. fase 14 , 53 appartementen). Dit is in totaal meer dan binnen het bestemmingsplan Mortiere valt te realiseren. Totaal 1380 woningen. Wanneer op afzienbare termijn de uitwerkingsplannen voor de fases 3D (2 woningen) , bB (90 woningen)13, (56 woningen) en 9D (70 woningen) , welke nu ter inzage liggen en of op punten aangepast dienen te worden , in werking zullen treden , dan kunnen er bovenop de in november 2022 gerealiseerde woningen in totaal 1390 woningen gerealiseerd kunnen worden. Dit zijn er 10 te veel. Het is dan ook niet met zekerheid te zeggen dat de 90 woningen binnen het maximaal aantal toegestane woningen vallen , welke op basis van het bestemmingsplan te realiseren zijn. Zeker niet wanneer andere uitwerkingsplannen eerder of gelijktijdig in werking zullen treden. De bewering in deze paragraaf is dan ook niet juist. Opmerking: Welk woningmarkt- en locatieonderzoek? Dit onderzoek is niet als bijlage opgenomen en inmiddels 4 jaar oud.

Is er recent gericht en actueel onderzoek verricht en is er voldoende onderbouwd dat er behoefte is aan appartementen in plaats van grondgebonden woningen? Het eerder door initiatiefnemer AM-wonen gepubliceerde plan Parkzicht (53 woningen op het eiland in het hart van de wijk) is inmiddels ook voorlopig uitgesteld. En in welk segment? In het uitwerkingsplan wordt gesproken over 90 appartementen. Alleen uit het paragraaf parkeren en de parkeerbalans kan worden opgemaakt dat er 50 middeldure appartementen en 40 sociale huurwoningen gaan worden gerealiseerd. Dit is namelijk een zeer grote concentratie aan sociale huur binnen een woongebied met hoofdzakelijk middeldure huur- en koopwoningen tot dure koopwoningen. Is het concentreren van een grote hoeveelheid aan sociale huurwoningen op deze plek passend? Wat wordt verstaan onder middeldure appartementen binnen fase 9B? Zijn dit koop- of huurwoningen? En in welk prijssegment?' Met het verwijzen naar een verouderd woningmarkt- en locatieonderzoek is mijns inziens de behoefte onvoldoende aangetoond. Omdat deze niet als bijiage is opgenomen valt dit ook niet te beoordelen.

43 huurwoningen gerealiseerd in fase 9B , nabij de planlocatie , worden verhuurd binnen de vrije-sector en als middeldure huur aangemerkt. €1290/mnd. ' De

BIJLAGE

01

Inrichting openbare ruimte; o Parkeernormen gebaseerd op de ASW

2004 , van het CROW

Opmerking(en): Verwezen wordt

naar de kennismodule ASW 2004. Deze is in december ASW 2021. Het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan Middelburg 2018 vervangen door de 2030 JUNI 2016 geeft aan: In haar parkeerbeleid zal de gemeente aansluiten bij de nieuwe parkeernormen zoals die zijn opgenomen in de recentste CROW- publicatie 381. T. a. v. de toegestane voorzieningen is , op basis van de CROW-normen , mijns inziens een te lage parkeernorm/ 100 m2 opgenomen. Er wordt onvoldoende duidelijk gemaakt of deze parkeernorm passend is in relatie tot de toekomstige voorzieningen op gebied van horeca , detailhandel of maatschappelijke voorzíeningen. Een onderbouwing voor deze minimale parkeernorm ontbreekt.

In zowel het bestemmingsplan van 2011 als het bestemmingsplan van 2013 wordt binnen fase 6B uitgegaan van een gemengde bestemming , Wonen in combinatie met voorzieningen Z Met het uitwerkingsplan Mortiere fase 6B uit 2013 is destijds het maximale toegestane aantal appartementen van 50 verruimd naar maximaal 117 appartementen. Deze verruiming was noodzakelijk om het eerdere bouwplan van Woongoed Middelburg mogelijk te maken. Om te komen tot een goede parkeerbalans werd daarom in het bijbehorende bouwplan rekening gehouden met de realisatie van een half verdiepte , inpandige parkeervoorziening. Binnen het huidige uitwerkingsplan , dat gebaseerd is op het voorgenomen bouwplan van ontwikkelaar AM wonen 3 , wordt de realisatie van 90 appartementen en voorzieningen mogelijk gemaakt. Hiermee wordt door AM wonen als ontwikkelaar (samen met Woongoed Middelburg) wederom teruggegrepen op eerdere niet haalbare planvorming. Er wordt in tegenstelling tot de ontwikkelingen in 2013 nu geen inpandige parkeervoorziening gerealiseerd , maar alleen voorzien in parkeerplaatsen in het openbaar gebied , op maaiveldniveau. Hierdoor zijn er op basis van het bestemmingsplan Mortiere meer parkeerplaatsen benodigd dan , gezien het ruimtegebruik , binnen het openbaar gebied te realiseren zijn.

Om dit te ondervangen is ervoor gekozen om met dubbelgebruik rekening te houden en worden 7 reeds aanwezige parkeerplaatsen in Eddie Boydstraat aan de parkeerbalans van Fase bB toegerekend. Alleen op deze wijze is een sluitende parkeerbalans te realiseren. Zo lang er echter onvoldoende duídelijkheid is t. a. v. beschikbare m2 voorziening(en) en of 25 , pp/100 mz aan voorzieningen toereikend zal zijn en welke openingstijden er aan deze voorzieningen gekoppeld kunnen worden , is niet aan te tonen dat de opgenomen parkeerbalans ook in de praktijk passend is. Zo dient voor een snackbar/cafetaria al rekening gehouden te worden met ca 7 parkeerplaatsen/ 100 m2 , een tandarts met 25, pp/ behandelkamer met een minimum van 3 en een kinderdagverblijf , naast voldoende buitenruimte met 12 , pp/100 m2 excl. Het halen en brengen , berekend op z Beide bestemmingsplannen waren en zijn overigens op hetzelfde bouwplan van Woongoed Middelburg gebaseerd. 3 Gepresenteerd tijdens de informatieavond op 4 juli 2023

, niet

gerealiseerde uitwerkingsplan en

BIJLAGE

01

basis van een separate rekentool , waardoor ook een hoger parkeeraandeel verwacht wordt dan 25 , pp/ 100 m2 Doordat de voorzieningen voor bezoekers alleen toegankelijk zijn vanaf het Frank Zappaplein (aan zijde Mannezeesche watergang) zal de door omwonenden verwachte parkeerdruk met name komen te liggen ter plaatse van Eddie Boydstraat 28 en niet in de parkeerhoven. Voorbeeld. Wanneer men straks ten behoeve van de voorzieningen parkeert in één van de parkeerhoven , dan moet men het volledige appartementencomplex rondlopen om bij de bezoekersentree van de voorzieningen te komen. Aan de zijde van de parkeerhoven zijn , voor zover getoond tijdens de informatieavond in juli 2023 4 , voor de voorzieningen geen publiekelijk toegankelíjke entrees voorzien. Als gevolg hiervan zal men voor gemak kiezen en indien beschikbaar als eerste parkeren t. p. v. Eddie Boydstraat 22 t/m 32 (of aan de andere zijde van fase 6B , aan de Eendrachtsweg) aangezien dit de kortste route is naar de voorzieningen aan het Frank Zappaplein. Daarnaast worden t. p. v. de Eddie Boydstraat 28 , 3 parkeerplaatsen uit de parkeerbalans gehaald voor de realisatie van een laad- en losvoorziening.

Tezamen met het laden en lossen voor alle mZ aan voorzieningen , het komen en gaan van bezorgdiensten naar één van de hoofdentrees van het appartementengebouw , het samenkomen van de hoofdroute(s) voor langzaam verkeer en 1 gezamenlijk inzamelpunt voor PDM en restafval en GFT , zal hiermee de druk op de beschikbare parkeerplaatsen t. p. v. Eddie Boydstraat 28 , alleen maar verder toenemen. Hetgeen mijns inziens zal leiden tot zeer onwenselijke situaties en in sommige gevallen zelfs tot een situatie waarbij ook hulpdiensten , door de smalle rijloper , geen doorgang hebben , doordat wegen geblokkeerd worden. Graag wil ik u verzoeken de verkeerssituatie t. p. v. Eddie Boydstraat 28 en de gevolgen van het voorgenomen bouwplan op basis van het voorliggende uitwerkingsplan nader te onderzoeken om de verwachte verkeershinder en ook geluidsoverlast , door laden-lossen , afvalinzameling , tijdelijk parkeren buiten parkeervakken etc. te voorkomen. Dit door in ieder geval de voorziene laad- en losplaats , zoals in de toelichting vermeld , te laten vervallen , alsmede het ondergrondse afvalinzamelpunt naar een centralere positie in het plangebied te verplaatsen. Zodat er bij overvolle containers ook geen overlast (zwerfafval) ontstaat voor bewoners aan de Eddie Boydstraat , die hier zelf geen gebruik van zullen/kunnen gaan maken. Ook de verkeersgeneratie geeft reden tot zorgen.

Met het afsluiten van de directe ontsluiting van de Eddie Boydstraat op de Torenweg , ter plaatse van de huidige Ravensteijnweg , besluit uit 2017 , is het voor autoverkeer vanuit fase 4 nagenoeg 5 alleen mogelijk om de wijk via de Bluesroute uit te rijden , zo ook straks voor 45 appartementen en een deel van de voorzieningen binnen het plangebied Mortiere fase bB. Hierbij dient het autoverkeer via De Eddie Boydstraat , Memphis Slimstraat , Elmore Jamesstraat en de Willie Dixonstraat afgewikkeld te worden. De meest voor de hand liggende routing , in het voorgenomen bouwplan en uitwerkingsplan gelijktijdig ter inzage gelegd moeten worden , daar deze onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. 5 Vanuit de Eddie Boydstraat is het ook mogelijk om via de Tony Sheridanstraat , het John Lennonplein en de Stuart Sutcliffstraat en Eendrachtsweg de Torenweg te bereiken. Maar geen voor de hand liggende route.

4 In het kader van de codrdinatieregeling , hadden

9

BIJLAGE

01

tegenstelling tot hetgeen in de bijlage ‘akoestisch Onderzoek’ aangegeven wordt , vanuit het parkeerhof aan de zijde van de Eddie Boydstraat is rechtdoor via de Memphis Slimstraat naar

de Bluesroute.

Deze straten zijn niet beperkt door éénrichtingsverkeer en hebben een zeer smalle rijloper. Dat wil zeggen dat wanneer er 1 auto tegemoet komt of een bezorgdienst op de rijloper staat , deze weg geblokkeerd is. Er zijn geen passeermogelijkheden , daar de rijloper eigenlijk te smal is voor tweerichtingsverkeer. Men zal dan moeten gaan draaien en of keren

binnen de beperkte

ruimte , hetgeen

Het akoestisch onderzoek

verkeersgeneratie

geeft

voor

nu

al regelmatig

de betreffende

voorkomt.

doelgroep (appartementen)

een

bezorgdiensten en bezoekers van de voorzieningen een toename aan verkeersbewegingen aan van: Verkeersgeneratie per etmaal per app. / gem. 72, x45 = 324 verkeersbewegingen. aan , exclusief

de huidige straatprofielen en met name de breedte van de rijlopers is een toename van het aantal verkeersbewegingen van ca 25-30% , wanneer ook de voorzieningen meegerekend worden , niet wenselijk en haalbaar. 2° punt is de verkeersveiligheid. De in het akoestisch onderzoek genoemde toename aan verkeersbeweging passeren bij het uitkomen van het parkeerterrein (binnengebied) , richting de Eddie Boydstraat , een fietspad (Little Walterpad). Dit fietspad is een drukke wijkontsluiting voor langzaam verkeer. Ondanks dat dit niet is toegestaan (onverplicht fietspad) wordt deze ook gebruikt door bromfietsen en Gezien

scooters.

Er is , naast het akoestisch

onderzoek , geen verkeerskundig

uitwerkingsplan opgenomen ,

waaruit

blijkt dat een

onderzoek

toename

verkeersbewegingen , binnen het huidige verkeersnetwerk

van

een

in het

dergelijk aantal

voldoet. Graag wil u vragen een studie naar de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid als bijlage op te nemen in het uitwerkingsplan en aan te tonen dat afwikkeling van het toegenomen aantal verkeersbewegingen , als gevolg van de ontwikkeling Mortiere 6B , binnen het huidige verkeersnetwerk voldoet en de verkeersveiligheid voldoende geborgd wordt. Met alleen de vermelding dat hier aandacht aan wordt gegeven is mijns inziens onvoldoende. Graag een concrete uitwerking opnemen als bijlage.

Opmerking overig: paragraaf 4. 3. 1 Verkeer. Stroeweg wijzigen

en of toelichting ten aanzien van de bovenstaande ik de gevraagde aanvullingen en wijzigingen graag in een aangepast

Graag ontvang ik uw reactie

opmerkingen aangevuld ontwerp-uitwerkingsplan terug. en zie

Met

in Schroeweg. en

vriendelijke groet ,

(geanonimise rd) 10

BIJLAGE

02

Geachte

|(geanonimise rd)

Vorige week heb ik u gesproken tijdens de informatieavond

ontwikkeling

kavel 6B in het

van

Ik heb hier aangegeven

te

zijn , maar

met

name

plan Mortiere.

niet zo zeer tegen

enkele

Zelf ben ik woonachtig op van een van de toekomstige

voorzieningen.

problemen

betrekking

met

tot de

bouwplannen op deze locatie gebruiksfase.

de voorgenomen

te zien in de

tegenover de (geanonimiseerd) NI appartementsvieugels plan opgenomen en

de in

entree

het

Voorzieningen. Aangegeven is dat er op de begane grond ruimte is voor voorzieningen , maar de definitieve invulling van deze ruimten nog niet bekend is. In het moederplan ,

bestemmingsplan e e e e

e

Mortiere , staan

een

aantal

mogelijkheden vermeld:

Kleinschalige buurtgebonden voorzieningen , zoals kinderdagverblijven , medische

sociale voorzieningen; Twee horecagelegenheden , uitsluitend

en

snackbar of restaurant met een maximum bedrijfsvloeroppervlak 150 m2 , andere horeca is uitgesloten; ‘Specifieke vorm van detailhandel - 1' tevens detailhandel in de vorm van kleinschalige buurtgebonden voorzieningen , waaronder detailhandel in sport en spel Ter plaatse van de aanduiding ‘specifieke vorm van detailhandel - 1' op de begane grond van gebouwen ten hoogste 400 m2 bedrijfsvloeroppervlak aan kleinschalige detailhandel mag worden gerealiseerd; Maatschappelijke voorzieningen , ‘specifieke vorm van maatschappelijke - 9: op de begane grond van gebouwen ten hoogste 1. 100 m? bedrijfsvloeroppervlak aan maatschappelijke voorzieningen mag worden gerealiseerd;

het plan is tweemaal 550 tot 600 m2 BVO Binnen

ca

een

275- 300 m2 BVO

opgenomen

aan

voorzieningen. Totaal

ben dat dergelijke functies al ruimschoots voorzien zijn in de direct aangrenzende wijken en op Mortiere Boulevard , zoals winkelcentrum Dauwendaele , snackbar het Frietuus in de wijk Dauwendaele (600 m1) , Helens Bakery , detailhandel op gebied van sport en spel bedrijfsmatig niet haalbaar zijn gebleken , gelet op het verdwijnen van de sportketens Sport 2000 en Perry sport , de aanwezigheid van diverse bruin- en witgoedwinkels op Mortiere Boulevard , het gezondheidsplein Kruitmolen en gezondheidscentrum Rozenburglaan. Allen binnen 1 tot 15, km van de planlocatie.

ca

Naast dat ik van mening

Graag

ik welke

verneem

uitwerkingsplan ik graag welke

parkeerbalans

en verneem

parkeernorm

van

opgenomen zullen worden binnen het ik graag wat u verstaat onder buurtgebonden? Verder verneem binnen de totale er voor deze functies wordt aangehouden

functieaanduidingen

fase 6B?

er

B IJ LAG E 02 Dit laatste vind ik met name van belang daar ik voorzie in verkeers- en parkeerhinder op de hoek van de Eddie Boydstraat 28. Aangezien het , mede door de verdiepte begane grondvloer (i. v. m. de hogere verdiepingshoogte) niet mogelijk is voor bezoekers , komend vanaf het binnenplanse parkeerterrein , om in een gelijkvloerse entree te voorzien. Uit de tekeningen blijkt dan ook dat een gelijkvloerse entree (maximaal niveauverschil van 20 mm) voor bezoekers alleen aan kadezijde mogelijk is en gerealiseerd wordt door de aanleg van een hellingbaan. De op de hoek van de Eddie Boydstraat 28 aanwezige parkeerplaatsen tellen mee in de parkeerbalans voor Mortiere fase 4. Deze parkeerplaatsen zijn nu vaak bezet en worden zelfs gebruikt als overloop door bewoners uit de Howlin' Wolfstraat (fase 2). Het onttrekken van deze parkeerplaatsen aan de parkeerbalans van fase 4 voor de realisatie van een laaden losvoorziening (3 parkeerplaatsen) , alsmede door bezoekers , bezorgers en afhalers van de toekomstige voorzieningen , waarvan de entree alleen bereikbaar is t. p. v. de Eddie Boydstraat 28 en niet vanaf het binnenplans gelegen parkeervoorziening , lijkt mij niet de bedoeling en is zeer ongewenst. Wanneer men op het binnenterrein parkeert moet in het huidige plan namelijk omgelopen worden , om de voorzieningen te bereiken.

In de praktijk zal men voor de meest eenvoudige optie kiezen en dat is parkeren t. p. v. Eddie Boydstraat 28 , 30 en 32. Zeker in geval het kortstondig parkeren betreft. Graag wil ik u verzoeken om dit aspect nader uit te werken en de hoofdentrees van de voorzieningen , alsmede de appartementen , daar te realiseren waar de voor deze voorzieningen en appartementen benodigde parkeerplaatsen worden aangelegd. Appartementen Binnen het moederplan , bestemmingsplan Mortiere , vastgesteld in 2014 , wordt in de uitwerkingsregels aangegeven waar het uitwerkingsplan minimaal aan moet voldoen. Hierin staat onder ander: •

In het uitwerkingsplan kan worden bepaald dat het bevoegd gezag bij een omgevingsvergunning kan afwijken van het bestemmingsplan.

Hierbij gaat het om het toestaan 50 appartementen;

van gestapelde

bebouwing

met een maximum

van

Binnen een uitwerkingsplan is dus een afwijkingsbevoegdheid voor het bevoegd gezag opgenomen. Aangegeven wordt dat zij kunnen toestaan dat er binnen een uitwerkingsplan gestapeld gebouwd wordt , tot een maximum van 50 appartementen. Het nu gepresenteerde uitwerkingsplan voor fase 6B gaat uit van 90 appartementen. Kunt u aangeven waarom het bevoegd gezag afwijkt van het bestemmingsplan door verhoging van het maximaal aantal appartementen naar 90 , binnen het uitwerkingsplan fase 6B? Een verdubbeling ten opzichte van hetgeen eerder is gepubliceerd en aangegeven. Zo 2

BIJLAGE

02

zaten bijvoorbeeld in het vorige

34 grondgebonden

woningen.

, niet

vastgestelde

, uitwerkingsplan

31 appartementen en

Ook in de 6e Allonge en het exploitatieoverzicht , wordt hier geen toelichting op gegeven. Alleen de opmerking dat er voor fase 6B een participatietraject doorlopen moet worden en de bijlage , behorende tot de be allonge (kaart) die de woningaantallen voor o. a. fase 6B weergeeft. Het is mij nu niet duidelijk waarom met 90 appartementen binnen fase 6B een veel hogere bebouwingsdichtheid gerealiseerd moet gaan worden en er geen spreiding is over de andere deelgebieden , bijvoorbeeld door het realiseren van appartementen in het deelgebied langs de Torenweg (Fase 9D en 9E). Kunt u of de stedenbouwkundige dit toelichten. Verkeer en parkeren Recht tegenover Eddie Boydstraat 28 bevindt zich een van de vier hoofdentrees. De hier aanwezige hoofdentree ontsluit ca 23 appartementen , waarvan de postbussen en adressen zijn gelegen aan de Eddie Boydstraat , Hierin wordt , als gevolg van de vele bezorgdiensten , zoals Picknick , Albert Heijn , Jumbo , Post-NL enz. , die dagelijks al passeren een aanzienlijke toename en overlast verwacht. Wanneer een bezorgdienst , in de huidige situatie op straat staat te lossen , laat het profiel van de Eddie Boydstraat en de overige straten zoals de Memphis Slimstraat het niet toe elkaar te passeren. Het gevolg is dat deze straten , regelmatig geblokkeerd worden.

Ook staan deze diensten nu al regelmatig voor de in- en uitritten van de eigen parkeervoorzieningen van Eddie Boydstraat 26 en 28. Voorzien wordt in de toename daarvan. Graag wil ik u verzoeken om dit aspect nader uit te werken en de hoofdentree inclusief de postbussen van deze appartementen aan de andere zijde van het gebouw te plaatsen , zijde parkeervoorziening in het binnengebied. Tevens het verzoek om ook in dit binnengebied ruimte te reserveren voor het laden- en lossen voor de voorzieningen en pakket en bezorgdiensten en geen parkeerplaatsen te onttrekken aan de parkeerbalans en of een toename van hínder te veroorzaken op de hoek van de Eddie Boydstraat t. p. v. 26 en 28. Een van de parkeerplaatsen t. p. v. de voorgenomen laad- en losplaats zijn wekelijks in gebruik door de bewoners van Eddie Boydstraat 22 t/m 32 (6 stuks) voor het aanbieden van de afvalcontainers rest en of GFT. Gezien de routing van de ophaaldienst van de gemeente zullen deze containers ook hier in de toekomst geplaatst moeten gaan worden. Een andere positie waarbij de containers kunnen worden geleegd met de aan de wagen van de ophaaldíenst bevestigde grijparmen is niet aanwezig.

Kunnen de direct aanwonenden ook gebruik gaan maken van de geplande ondergrondse containers? De toename , zoals eerder aangegeven , van het aantal woning en de realisatie van voorzieningen (maatschappelijk — 9 , Detailhandel — 1} zorgen voor een significante toename

3

BIJLAGE

02

van het aantal verkeersbewegingen en druk op het parkeren in de openbare name op de bestaande parkeerbalans van fase 4.

ruimte en met

Op de presentatieavond werd gesproken over sociale huurwoningen. Worden er alleen sociale huurwoningen gerealiseerd of ook in een mix met huurwoningen in een duurder segment om de exploitatie rond te kunnen krijgen? Graag verneem ik welke aantallen binnen de hoofdgroepen wonen (CROW) er opgenomen zullen worden binnen het uitwerkingsplan? Verder verneem ik graag welke parkeernorm er voor deze functies is gereserveerd binnen de totale parkeerbalans van fase 6B? In het bestemmingsplan Mortiere is binnen de uitwerkingsregels aangegeven parkeerbalans gerekend dient te worden met: • •

dat er voor de

Woningen middelduur minímaal 17 , en maximaal 19 , parkeerplaatsen perwoning (gem. CROW 18 , pp); Woningen goedkoop minimaal 14 , en maximaal 17 , parkeerplaatsen per woning (gem. CROW 16 , pp).

Het beleid van de gemeente Middelburg t. a. v. parkeren gaat uit van de CROW. Los van het bestemmingsplan Mortiere en uitgaande van de op de presentatie genoemde doelgroepen geeft CROW aan dat: Huur , appartement

, midden/goedkoop

Parkeerkencijfers (per woning)

Centrum

Schil centrum

min. max. min. Zeer sterk stedelijk 05 , 13 , 06 , Sterk stedelijk 06 , 14 , 07 , Matig stedetijk 07 , 15 , 08 , Weinig stedelijk 0. 7 15 , 08 , 07 , 15 , 08 , Niet stedelijk Opmerkinq Aandeet bezoekers: 03 , pp per woning

Zeer sterk stedelijk Sterk stedetijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk

max.

14, 15, 16, 16 , 16,

(incl_ sociale huur)

Rest bebouwde kom min , max. 07 , 15 , ,09 17 , 10, 18 , 10, 18 , 10, 18 ,

Buitengebied min. max. 09 , 17, ,10 18, 10, 18, 10 , 18, 10 , 18,

Aandeel oplaadpunten

03 , - 05, % per woning

Verkeersgeneratie (per woning) Centrum Schit centrum Rest bebouwde kom min. max. min. max. min. max. 08 , 16 , 18 , 26 , 28 , 36 , 40 , 18 , 26 , 28 , 36 , 32 , 28 , 3 , 6 30 , 38 , 40 , 32 , 37 , 4 , 5 37 , 4 ,5 37 , 4 ,5 37 , 45, 37 , 45 , 37 , 4 ,5

Met 1755 adressen/Km2 is Middelburg 'sterk stedelijk' en is de wijk Mortiere te bestempelen als'rest bebouwde kom'. Hieruit volgt een gemiddelde parkeernorm van 13 , 4

BIJLAGE

02

per woning. Een gemiddelde gehanteerd.

kengetallen wordt door de meeste gemeenten

van de CROW

Het totaal aantal appartementen is verdeeld over twee U-vormige gebouwen. Binnen deze U-vormen zijn 2 parkeerterreinen ingetekend , met een totaal van 71 parkeerplaatsen. Voor het deel dat ontsloten wordt via de Eddie Boydstraat zijn benodigd: • •

CROW ~ 45 x 13 , = 59 pp. (excl. Voorzieningen) Voor de voorzieningen (CROW) resteert dan slechts 12 pp. Of 4 pp/ 100 m2 BVO

Dit is zeer minimaal en voor de meeste voorzieningen zoals eerder omschreven te weinig. Voor een cafetaria of restaurant dient bijv. gerekend te worden met ca. 8- 16 pp/ 100 m2 BVO. Een Fysiopraktijk , tandarts , zoals ook op de presentatieavond zijn genoemd , 3 pp / behandelkamer. Wanneer de uitwerkingsregels uit het bestemmingsplan Mortiere worden aangehouden is er geen enkele parkeerruimte meer beschikbaar voor de in het plan opgenomen 550 — 600 m2 BVO Bestemmingsplan

Mortiere

~

16 , x 45

=

72 pp. (enkele U-vorm)

Ook de verkeersgeneratie geeft reden tot zorgen. Om vanuit het plangebied via de Bluesroute de wijk uit te kunnen dient het autoverkeer via De Eddie Boydstraat , Memphis Slimstraat , Elmore Jamesstraat en de Willi Dixonstraat afgewikkeld te worden. Deze straten zijn niet beperkt door éénrichtingsverkeer en hebben een zeer smal wegprofiel. Dat wil zeggen dat wanneer er 1 auto tegemoet komt of een bezorgdienst op de rijloper staat , deze weg geblokkeerd is. Er zijn geen passeermogelijkheden , daar de rijloper eigenlijk te smal is voor tweerichtingsverkeer. De CROW geeft voor de betreffende doelgroep een verkeersgeneratie aan , exclusief bezorgdiensten en bezoekers van de voorzieningen van: • •

Verkeersgeneratie per dag per app. / gem. 32 , x 45 = 144 auto's Verkeersgeneratie per dag per woning bestaand min. 7 x 68 = 476 auto's

•

Totale verkeersgeneratie totaal ca 620 verkeersbewegingen

per dag.

Gezíen de huidige straatprofielen en met name de breedte van de rijlopers is een toename van het aanta) verkeersbewegingen van ca 25-30% , wanneer ook de voorzieningen meegerekend worden , niet wenselijk en haalbaar. Graag neem ik kennis van de studie naar de verkeersafwikkeling. passeren bij het uitkomen van het parkeerterrein (binnengebied) , richting de Eddie Boydstraat , een fietspad. Dit fietspad is een zeer drukke wijkontsluiting voor langzaam verkeer. Ondanks dat dit niet is toegestaan (onverplicht fietspad) wordt deze ook gebruikt door bromfietsen en scooters. 2e punt is de verkeersveiligheid. De genoemde

144 verkeersbeweging

~

BIJLAGE

02

Graag

verneem

ik hoe de verkeersveiligheid

hier wordt

gewaarborgd?

vind ik het ten aanzien van de privacy jammer dat er vier appartementen , vanaf de aanwezige balkons rechtstreeks zicht hebben op mijn achtertuin , maar buiten de logistieke aspecten in het ontwerp heb ik niet direct opmerkingen en waardeer het zelfs dat het bouwvolume op de hoek van de Eddie Boydstraat wordt beperkt tot 4 bouwlagen. Uiteraard

Zoals ik u vorige week al aangaf was dit niet op 1 vragenformulier in te vullen. Ik hoop de door mij gestelde vragen kunt beantwoorden en de opmerkingen van een reactie voorzien. Ook is het mogelijk om een afspraak voor een gesprek te plannen , om deze

punten gezamenlijk te bespreken. Met vriendelijke

groet

(geanonimise rd)

dat

u

Van:

Onderwerp:

Datum: Aan:

Kopie:

(geanonimiseerd) ntwikketing Mortiere juli

k

(geanonimiseerd)

bÁ

(geanonimiseerd) Naar aanleiding van de informatieavond vorige week zend ik u mijn vragen ten aanzien van de ontwikkeling

bijlage Met vriendelijke groet ,

(geanonimiseerd) ( BN = Í || PDF J Loor

PDFMortiere -

6B

Eddie. . . en. pdf

Verstuurd vanaf mijn iPhone

Mortiere fase 6B , Zie

C/iQnsc. T

~

~~

O~-g , ~~ng~rc~. ann~~

I~r~t c~ ~I ~c~ C~c~ t~o~t~~s -

c~

4330

.~

.

~

~;an

I`1 i dd~IbUr9

~

~

c. ~

~~3og~

(geanonimiseerd)

MIDDELBURG 05 MW

Afgegeven

2025

aan

de balie

T.a.v. de Raad van de gemeente Middelburg Postbus 6000 4330 LA Middelburg Middelburg, 5 maart 2025 Betreft: Zienswijze ontwerp-uitwerkingsplan Mortiere 6B Geachte Raad, Namens mijn gezin wil ik mijn ernstige zorgen uiten over het Ontwerp-uitwerkingsplan Mortiere fase 6B, dat sinds 14-12-2023 ter inzage ligt, bekend onder zaaknummer: 0687730876. Als bewoners van deze wijk genieten wij met ons gezin – bestaande uit vier jonge kinderen – dagelijks van een veilige en kindvriendelijke woonomgeving. De plannen rondom fase 6B dreigen deze veiligheid en leefbaarheid ernstig te verstoren. Allereerst is de procedure rondom dit uitwerkingsplan ondoorzichtig verlopen. De communicatie over de coördinatieregeling en de aanvraag omgevingsvergunning heeft bij omwonenden voor veel verwarring gezorgd. Het feit dat er pas na tien maanden duidelijkheid kwam over het voorbereiden van een uitwerkingsplan, en dat dit vervolgens pas zestien maanden na een eerdere aanvraag officieel werd gepubliceerd, is voor buurtbewoners niet acceptabel. Transparantie en een correcte procedure zijn essentieel om de betrokkenheid en inspraak van omwonenden te waarborgen. Daarnaast is de impact op de verkeersveiligheid en parkeergelegenheid een groot punt van zorg. Op dit moment kunnen onze kinderen veilig en vrij buiten spelen, zonder constante zorgen over toenemend verkeer.

De komst van 90 appartementen, met bijbehorende bezoekers, leveranciers en verkeersstromen, zal dit drastisch veranderen. De verwachte stijging van verkeersbewegingen met ten minste 324 per etmaal – exclusief bezoekers en bezorgdiensten – is gezien de smalle straten en beperkte rijloper een gevaarlijke ontwikkeling. De veiligheid van fietsers en voetgangers, met name kinderen, komt hierdoor ernstig in het gedrang. Er is geen verkeerskundig onderzoek in het uitwerkingsplan opgenomen dat aantoont dat deze toename op verantwoorde wijze kan worden verwerkt binnen de bestaande infrastructuur. Ook op het gebied van parkeren en voorzieningen rijzen er serieuze vragen. De huidige parkeervoorzieningen zijn al beperkt en worden nu verder onder druk gezet door de plannen. Dit terwijl eerdere plannen uit 2013 en 2016 wél rekening hielden met een half verdiepte, inpandige parkeervoorziening. Dat hier nu van wordt afgeweken en er alleen wordt ingezet op openbare parkeerplaatsen, vergroot de kans op overlast en ongewenste parkeerdruk in omliggende straten. Daarbij komt dat de situering van de voorzieningen in het plan – met een laad- en losplaats direct nabij bestaande woningen – zal zorgen voor extra overlast door geluid, verkeersbewegingen en afvalopslag.

Daarnaast blijkt dat er wordt uitgegaan van verouderde beleidskaders en onderzoeken, wat de vraag oproept of er daadwerkelijk sprake is van een actueel en goed onderbouwd plan. Verwijzingen naar oude parkeernormen, een verouderde woonvisie en een gedateerd woningmarktonderzoek maken het twijfelachtig of de werkelijke behoefte aan deze

ontwikkeling voldoende is onderzocht. Het oorspronkelijke stedenbouwkundige plan voor Mortiere voorzag in een mix van grondgebonden woningen en beperkte gestapelde bouw. Dit nieuwe plan met 90 appartementen wijkt hier sterk van af en gaat voorbij aan de historische en ruimtelijke context van de wijk. Wij vragen u met klem om de procedure opnieuw en correct te doorlopen, met duidelijke en eerlijke communicatie richting omwonenden. Daarbij verzoeken wij u de stedenbouwkundige uitgangspunten opnieuw te evalueren, en onderzoek te doen naar de daadwerkelijke effecten op leefbaarheid, verkeersveiligheid en parkeerdruk. Als buurtbewoners willen we graag meedenken over passende woonoplossingen, maar niet op een manier die ten koste gaat van de veiligheid en leefbaarheid van onze kinderen en de gehele wijk. Met vriendelijke groet,

T.a.v. de Raad van de gemeente Middelburg Postbus 6000 4330 LA Middelburg Middelburg, 4 maart 2025 Betreft: Zienswijze op het ontwerp-uitwerkingsplan Mortiere fase 6B Geachte leden van de gemeenteraad, Hierbij dien ik mijn zienswijze in op het ontwerp-uitwerkingsplan Mortiere fase 6B. Als bewoner heb ik directe belangen bij dit plan en maak ik bezwaar tegen bepaalde aspecten van het ontwerpbesluit. In deze zienswijze licht ik toe waarom het plan in de huidige vorm niet passend is binnen de wijk en op welke punten het ontwerpbesluit onvoldoende onderbouwd is. Ik sluit mij aan bij de zienswijze van mijn buurman en wil enkele specifieke punten onderstrepen die van direct belang zijn voor mijn woonsituatie. Ik wil hierbij onderstrepen dat ik niet tegen ontwikkeling ben van het gebied. Sterker nog ik juich het juist alleen maar toe. In de 14 jaar dat ik hier tevreden woon heeft de wijk verschillende veranderingen in ontwikkeling opgevangen. Van de woningcrisis, bouwverkeer, achterstallig onderhoud door het consortium, ontwikkelingen ZEP-terrein tot heel recent, de tijdelijke opvang van Oekraïne vluchtelingen. Geen van deze ontwikkelingen hebben of hadden een ontwrichtende uitwerking op de wijk. Nu ontwikkeld u iets wat dat wel doet. Het past gewoon niet binnen de wijk. Hieronder leg ik uit waarom.

1. Onduidelijkheid over het bestemmingsplan en fouten in de planvorming De communicatie over de geldende bestemmingsplannen is onduidelijk geweest. Dit is mede veroorzaakt door fouten en het hanteren van onjuiste procedures bij de publicatie van de planvorming door de gemeente. Mijn buurman heeft dit uitgebreid toegelicht in zijn zienswijze. Daarnaast lijkt de voorgestelde planvorming niet in lijn met de geldende bestemmingsplannen. Binnen het moederplan (bestemmingsplan Mortiere) is vastgelegd dat het maximumaantal appartementen binnen een uitwerkingsplan 50 mag bedragen. De gemeente kiest er nu echter voor om in fase 6B maar liefst 90 appartementen te realiseren—bijna een verdubbeling. Dit roept vragen op over de ruimtelijke motivering en de rechtvaardiging van deze forse toename. Bovendien bevat het bestemmingsplan duidelijke parkeernormen en verkeerskundige uitgangspunten. Het is niet inzichtelijk hoe de gemeente ervoor zorgt dat de parkeerbalans en verkeersafwikkeling hieraan blijven voldoen. De plannen wijken af van eerder vastgestelde en gecommuniceerde kaders, zonder dat hiervoor een heldere onderbouwing wordt gegeven. Dit ondermijnt het vertrouwen in het proces.

2. Functies van commerciële ruimten en parkeereffecten Het ontwerpplan voorziet in circa 550-600 m² aan commerciële voorzieningen op de begane grond. De invulling van deze ruimten is echter nog onduidelijk. In het moederplan worden diverse opties genoemd, zoals:

• •

Kleinschalige buurtgebonden voorzieningen;

• •

Detailhandel in sport en spel;

Twee horecagelegenheden (snackbar of restaurant, max. 150 m²);

Maatschappelijke voorzieningen.

Gezien de nabijheid van bestaande voorzieningen, zoals winkelcentrum Dauwendaele, snackbar Het Frietuus, en gezondheidscentra aan de Kruitmolen en Rozenburglaan, is het de vraag of aanvullende voorzieningen hier noodzakelijk of haalbaar zijn. Er is al een breed aanbod in de nabije omgeving, en eerdere ervaringen met detailhandel in sport en spel laten zien dat deze niet levensvatbaar is. Belangrijker nog is de parkeer- en verkeersimpact van deze commerciële functies. In het ontwerpplan lijkt geen aparte parkeervoorziening voor deze commerciële eenheden opgenomen te zijn. Dit betekent dat

bezoekers, bezorgers en afhalers aangewezen zullen zijn op de toch al beperkte parkeercapaciteit in de wijk. Dit zal leiden tot extra parkeerdruk, zeker op de Eddie Boydstraat, die hier niet op berekend is. Ik verzoek u daarom:

•

Duidelijkheid te geven over welke functies daadwerkelijk binnen het uitwerkingsplan opgenomen zullen worden.

•

De parkeernormen voor deze functies inzichtelijk te maken en aan te geven hoe deze binnen de totale parkeerbalans van fase 6B worden verwerkt.

•

De hoofdentrees van commerciële functies zodanig te situeren dat deze aansluiten bij de parkeerplekken die voor deze functies bedoeld zijn, om overlast op de Eddie Boydstraat te voorkomen.

3. Verkeersafwikkeling en parkeerdruk Ik beschik niet over een eigen oprit en ben afhankelijk van de openbare parkeerplaatsen. Mijn vriendin en ik hebben allebei een auto, en de reeds beperkte parkeercapaciteit zal door deze ontwikkeling verder onder druk komen te staan. De huidige parkeerplaatsen bij Eddie Boydstraat 26-28 tellen mee in de parkeerbalans van fase 4. Echter, volgens de plannen worden drie van deze parkeerplaatsen onttrokken voor een laad- en losvoorziening. Dit betekent dat niet alleen bewoners, maar ook bezorgdiensten en bezoekers van de geplande commerciële voorzieningen extra parkeerdruk zullen veroorzaken. In een noodgeval kunnen hulpdiensten moeilijker ter plaatse komen. In de praktijk zullen bezoekers en bezorgers vaak kiezen voor de eenvoudigste optie: kort parkeren op de Eddie Boydstraat, wat een onwenselijke situatie is. Want de ruimte is al beperkt. Vervolgens gaat u 90 woningen met 71 parkeerplaatsen ontwikkelen. Dit gaat gewoon een tekort aan parkeerplaatsen zijn. Daarnaast leidt het plan tot een significante toename van verkeersdrukte in een straat die als verkeersarm is ingericht. De extra verkeersbewegingen van:

• • • •

Laden en lossen door bedrijven Bezorgdiensten zoals PostNL, AH, Jumbo en Picnic Bezoekers van de geplande voorzieningen Toegenomen bewonersverkeer (en parkeer) van de 90 nieuwe appartementen.

Dit gaat een negatieve impact hebben op de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijk. Ook is niet duidelijk hoe de verkeersveiligheid gewaarborgd wordt bij het kruispunt van de Eddie Boydstraat en het fietspad, dat een belangrijke wijkontsluiting vormt voor langzaam verkeer. Dit pad wordt nu al intensief gebruikt en wordt in de praktijk ook bereden door scooters en brommers, ondanks dat dit niet toegestaan is. Hoe wordt gegarandeerd dat de verkeersafwikkeling hier veilig blijft? Ik verzoek u om:

•

Een gedegen verkeerskundig onderzoek op te nemen, waaruit blijkt dat de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid voldoende gewaarborgd blijven.

•

Te onderzoeken of de hoofdentree van het appartementencomplex en de commerciële functies verplaatst kan worden naar de zijde van het binnengebied, zodat het aantal verkeersbewegingen in de Eddie Boydstraat wordt verminderd.

•

Geen bestaande parkeerplaatsen uit fase 4 te onttrekken voor fase 6B, zodat er geen verslechtering van de parkeerbalans plaatsvindt.

•

De ondergrondse containers ook toegankelijk te maken voor direct aanwonenden van Eddie Boydstraat.

4. Hoogbouw en ruimtelijke kwaliteit De wijk Mortiere kenmerkt zich door een open en ruimtelijke opzet met laagbouw en een groen karakter. De bouw van 90 sociale huurappartementen in hoogbouw is niet passend binnen deze wijkopzet. Bovendien

wordt in het moederplan gesproken over maximaal 50 appartementen per uitwerkingsplan. Waarover onduidelijkheid is ontstaan door gebrekige communicatie vanuit de gemeente. Een betere spreiding van appartementen over andere deelgebieden, zoals langs de Torenweg (fase 9D en 9E), zou een evenwichtiger ruimtelijke ontwikkeling mogelijk maken. Ik vraag de gemeente om toe te lichten waarom de keuze is gemaakt om juist hier de dichtheid zo hoog op te voeren.

5. Conclusie en verzoek Op basis van bovenstaande punten acht ik het ontwerp-uitwerkingsplan in strijd met de uitgangspunten van een evenwichtige ruimtelijke ordening, zoals bedoeld in de Wet ruimtelijke ordening en de Omgevingswet. Het plan leidt tot een onevenredige belasting van het verkeers- en parkeerbeleid en heeft onvoldoende onderbouwing ten aanzien van de verkeersafwikkeling en de parkeerbalans. Daarom verzoek ik de gemeenteraad nadrukkelijk om:

•

Het aantal (sociale) huurwoningen te verlagen naar een niveau dat past bij de bestaande wijkopzet.

• • •

Hoogbouw te voorkomen en de ruimtelijke kwaliteit van de wijk Mortiere te respecteren.

•

Een uitgebreid verkeerskundig onderzoek op te nemen, met aandacht voor verkeersveiligheid en overlastbeperking.

Een realistische parkeerbalans op te stellen die aansluit bij de werkelijke parkeerbehoefte. De hoofdentrees van zowel de appartementen als de commerciële functies aan de zijde van het binnengebied te situeren.

Ik zie uw reactie en de verwerking van mijn zienswijze in het definitieve besluit graag tegemoet. Ook doe ik een oproep aan u allen als individueel raadslid. Ga eens kijken op de locatie en beoordeel zelf of 90 appartementen in hoogbouwvorm met 600 m2 commerciële ruimte passend zijn naast een fietspad, midden in een woonwijk naast een door de gemeente verkeersarme gemaakte weg. Ga eens in gesprek met inwoners van de wijk die rondom het te ontwikkelen gebied. Ik kan me werkelijk niet voorstellen dat u dan de ontwikkeling in zijn huidige vorm door wil laten gaan.

Met vriendelijke groet,

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

Klimaatverandering en hoe lang hebben we er nog last van.

Inleiding Contact tussen klimaatsceptici en klimaatalarmisten De politiek en de regering bestaan voornamelijk uit klimaatalarmisten. Het zijn bovendien voornamelijk alfa-klimaatbeten. Dit zijn dus de mensen die geloven dat met de reductie van CO2-uitstoot het klimaat te beheersen valt. Voor dit doel worden vele honderden miljarden Euro’s ter beschikking gesteld. Met de enorme kapitalen die Nederland inzet zal hoogstens een temperatuurvermindering van 0,0003⁰C bereikt worden. De wereld zal ons dankbaar zijn! (ironisch!) Echt minder dankbaar zullen de mensen zijn, die door de verhoogde belastingdruk een deel van hun welzijn hebben verloren of zelfs in armoede zijn vervallen. Clintel is een wereldwijde organisatie van sceptici waar zo’n 2000 wetenschappers en professionals lid van zijn. De Nederlandse delegatie bestaat uit zo’n 150 leden. Climate Intelligence (Clintel) is een onafhankelijke stichting die van mening is, dat CO2 slechts een zeer geringe invloed heeft op de opwarming van de Aarde en dus dat andere oorzaken een veel grotere rol spelen, die dikwijls door de mens niet beheersbaar zijn. Pagina 1 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

Adaptatie (preventieve corrigerende maatregelen) is dan de meest effectieve en verstandige aanpak. Zie de site: World Climate Declaration van 12 .02.2025 Op allerlei mogelijke manieren heeft Clintel geprobeerd om met overheidsinstanties in contact en tot overleg te komen. Reacties zijn uit gebleven. Klimaatsceptici worden geconfronteerd met negeren en censuur. Tijdens de Veiligheidsconferentie in München op 14 februari jl. kwam VS-vicepresident J.D. Vance o.a. met een forse oorveeg:

Vance waarschuwde dat Europa zich minder moet richten op externe dreigingen, zoals Rusland, en meer op ‘gevaren van binnenuit’, zoals massa-immigratie en censuur. Hij beschuldigde Europese regeringen en EU-Commissarissen ervan de vrije meningsuiting te onderdrukken in plaats van burgers te beschermen. Het is nu toch duidelijk, dat andere opvattingen over klimaatverandering ook vrij van censuur en negeren moeten zijn! Ik ben dus benieuwd of de politiek en overheid nu eindelijk eens op mijn artikelen zullen reageren. Behalve van enkele gemeenteraadsleden zijn reacties al bijna 10 jaar uitgebleven!

I.

Klimaatveranderingen hebben altijd al plaats gevonden. Het is gewoon een aardse norm.

Klimaatwetenschappers of klimatologen onderzoeken de wetenschappelijke aspecten van de klimaatveranderingen van de Aarde, zoals de opwarming van de Aarde. Klimaatverandering betreft alle veranderingen over een periode van 30 jaar betreffende omgevingsfactoren van de Aarde en de aardse atmosfeer met als gevolgen: Verschuivende seizoenen - Veranderende neerslagpatronen – Veranderingen in temperatuur - Smelten en/of uitbreiden van ijskappen Stijging of daling van de zeespiegel - Veranderende zeestromen Hevigheid van orkanen. Een klimaatverandering kan ontstaan door een wisselwerking van natuurlijke processen of door externe verstoringen, die worden veroorzaakt door zowel menselijke als natuurlijke factoren.

Pagina 2 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

In afbeelding 1 is te zien dat de gemiddelde aardse temperatuurstijging van 2016 tot 2023 met een schommeling van 0,2⁰C vrijwel constant is. In 2023/2024 neemt de aardse temperatuur weer flink toe om eind 2024 weer scherp te dalen.

Afbeelding 1 De oorzaken zijn te wijten aan El NIŇO en LA NIŇA: Zie afbeelding 2.

Afbeelding 2 Pagina 3 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

El NIŇO is de opwarming van de oceaan vanaf de evenaar tot het midden van de Stille Oceaan. In dit gebied komt normaal koel water uit de diepere oceaan naar boven. Maar door een verandering van richting van de passaatwind wordt opgewarmd water vanaf de bodem naar boven gestuwd. El NIŇO duurt gemiddeld een half jaar en het oppervlak van de oceaan kan langs de evenaar tot drie graden warmer zijn dan normaal voor de tijd van het jaar. De piek ligt vaak in december, vandaar de benaming El NIŇO wat 'het (kerst)kindje' betekent. De opwarming van het oceaanwater geschiedt door onderzeese vulkaanuitbarstingen met duizenden diepzee-warmwaterbronnen. (Onderzeese vulkanen vormen 80% van de aardse vulkanen) Er zijn op de zeebodem nabij een onderzeese vulkaan watertemperaturen gemeten tussen 400 en 1000⁰C. Zie afbeelding 3.

Afbeelding 3 Een omgekeerd effect komt ook voor in de vorm van LA NIŇA , waarbij wederom door een richtingsverandering van de passaatwind kouder water uit de Stille Oceaan opstijgt. De temperatuur van het oceaanwater kan dan 0,5 tot 1 °C lager zijn. In de eerste IPCC rapporten is niets te vinden over de invloed van onderzeese vulkanen.

Pagina 4 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

Klimaatveranderingen (en zelfs zeer grote) zijn er op Aarde altijd al geweest. In de laatste ijstijd, welke van 120.000 v.C. tot 10.000 v.C. heeft geduurd, was de temperatuur op Groenland gemiddeld - 40 °C met in Nederland temperaturen tot -30 °C. Er lag toen enorm veel ijs op het vaste land en dat betekende dat er veel minder water in de Noordzee en Atlantische oceaan (zeespiegel was 60 m lager) aanwezig was: Engeland en Bretagne waren toen met elkaar verbonden. Maar ook: Zo’n 55 à 60 miljoen jaar geleden heerste er op de Noordpool een subtropisch klimaat. De olie- en aardgasvondsten zijn daar een bewijs van. Zie onderstaande temperatuurmetingen in afbeelding 4 op het eiland Vostok op Antarctica. Het punt 0 op de x-as is het huidige moment. Opvallend is, dat de warme periode (EL NIŇO) in vergelijking met vorige warme periodes veel langer heeft aangehouden. Zie rode pijl. Een koudere periode (LA NIŇA) is in december 2024 van start gegaan.

Afbeelding 4 In afbeelding 5 is met de paarse lijn het temperatuurverloop ingetekend van EL NIŇO 2024-2025. Duidelijk is te zien dat de nieuwe LA NIŇA veel later is gestart dan voorheen heeft plaats gevonden. Pagina 5 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

Afbeelding 5 Er doet zich een verschil in opvatting voor: Al jaar en dag waren vele wetenschappers van mening, dat de snelheid van de Warme Golfstroom aan het afnemen was met als gevolg op termijn een volgende glaciaal. Het tijdschrift NATURE van december 2005 meldde: “De snelheid van de Warme Golfstroom is in de afgelopen decennia met 30% afgenomen” In verschillende artikelen heb ik hier melding van gemaakt. Op 15.01.2025 publiceerden drie wetenschappers op Nature Communications Volume 16, artikel 222, waarin zij bekend maakten, dat de Warme Golfstroom sinds 1960 niet zwakker is geworden, terwijl er eerder sprake was dat de snelheid van de Warme Golfstroom 30% zwakker was geworden. Met dit kwalijke wetenschappelijke meningsverschil, waar het IPCC en de politiek hun beleid op afstemmen, denk ik aan een uitspraak van Albert Einstein: Twee dingen zijn oneindig, het universum en de menselijke domheid. Maar van het universum weet ik het nog niet helemaal zeker. Pagina 6 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

Een hopelijk ander verschil in opvattingen? Het is te wensen, dat er een nieuw onderzoek wordt opgestart naar de werkelijke invloed van CO2 op de opwarming van de Aarde. Het moet dan niet zo zijn, dat het onderzoeksteam, zoals bij alle vorige onderzoeken het geval was, alleen maar uit alarmisten zal bestaan! II.

Oorzaken van klimaatverandering.

Bij klimaatverandering kan er sprake zijn van meerdere oorzaken. Het getuigt van kortzichtigheid om CO2 als belangrijkste schuldige voor de opwarming aan te wijzen! Natuurlijke oorzaken ◊ Activiteit van de Zon: Een schonere lucht met dus minder vuildeeltjes, die het zonlicht weerkaatsen, zorgt voor een verhoogde warmte instraling op Aarde. Afname van het aardmagnetisme; Variaties qua instraling van de Zon (theorie van Milankovitch); Vulkanisme; El NIŇO en LA NIŇA; Veranderingen in de Golfstroom; Methaanhydraten; Noord-Atlantische Oscillatie; Waterdamp als broeikasgas. Menselijke (antropogene) oorzaken Broeikasgassen (Cfk’s!!); Kappen van oerwouden en bossen; ◊ Invloed van windturbineparken: Als gevolg van het draaien van de wieken wordt de opgestegen warme lucht weer naar beneden geperst. Rondom grote windturbineparken in China zijn de temperaturen in 1 jaar tijd met 1⁰C gestegen. In West Texas, waar de vier grootste windturbineparken ter wereld staan is uit satellietmetingen gebleken dat er tussen 2003 en 2011 een opwarming van 0,72⁰C t.o.v. van het naburige landschap zonder turbines heeft plaats gevonden. ◊ Lokale opwarming door de enorme toename in bevolking en bebouwing: De wereldbevolking groeit in een ras tempo.

Vanwege de werkgelegenheid trekken veel mensen naar de steden en dat betekent dat er een enorme uitbreiding van steden en infrastructuur (asfalt wegen) heeft plaats Pagina 7 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

gevonden ten koste van het groene landschap. Metingen hebben uitgewezen, dat de luchttemperatuur boven een stad veel hoger is dan boven landelijk gebied. Temperatuurverschillen van 2 à 3 ⁰C zijn dan ook normaal. Zie afbeelding 6 en 7.

Afbeelding 6

Afbeelding 7 Pagina 8 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

III.

14 en 21 februari 2025

Argumenten, die aantonen dat CO2 nauwelijks invloed heeft op de klimaatverandering.

Argument 1: Al Gore heeft de mensheid misleid In 2006 presenteerde Al Gore zijn film An Inconvenient Truth, waarin hij met de grafiek in onderstaande afbeelding het bewijs probeerde te leveren over een verband tussen het CO2 gehalte en de gemiddelde temperatuur van de Aarde. Het lijkt er op, dat er een correlatie bestaat tussen de temperatuurstijging in vorige tijden en het CO2 gehalte van de atmosfeer.

In het bovenste deel van de bovenstaande grafiek zijn de CO2 concentraties t.o.v. 1950 weergegeven tot 400.000 jaar terug. In het onderste deel van de grafiek zijn de atmosferische temperatuur verschillen over dezelfde periode weergegeven. Met de zwarte lijnen wordt de indruk gewekt, dat een verhoging van het atmosferisch CO2 gehalte onmiddellijk een temperatuur verhoging tot gevolg heeft gehad. Niets is minder waar! Al Gore heeft op de horizontale X-as onderlinge afstanden aangehouden van 10.000 jaar waardoor verschillen van bijvoorbeeld enkele honderden Pagina 9 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

jaren niet meer zichtbaar zijn. De werkelijkheid is duidelijk anders, zoals blijkt uit onderstaande grafiek. In deze grafiek van prof. dr. Ole Humlum (Universiteit Oslo) zijn de parameters CO2 en de temperatuur samen weergegeven, maar over een zeer korte tijd. Op de horizontale X-as zijn de tijden per jaar aangegeven en dan komt duidelijk naar voren, dat er eerst sprake is van een temperatuurverhoging van het oceaanwater gevolgd door een verhoging van het CO2 gehalte in de aardse atmosfeer. De verklaring is, dat door opwarming van het oceaanwater er CO2 ontwijkt. De oplosbaarheid van CO2 neemt namelijk in warmer water af. Interessant hierbij is te weten dat de oceanen ongeveer 50x zoveel CO2 bevatten dan de aardse atmosfeer.

Argument 2: klimaatverandering zal nog lang aanhouden door de enorme warmte opslag in de oceanen. Volkskrant 11 januari 2023: “Opwarming oceanen verloopt razendsnel. Nog niet eerder sinds de metingen in 1958 begonnen waren de oceanen zo warm”. Warmere oceanen hebben allerlei gevolgen. Meer warmte betekent meer verdamping en warmer water kan dan ook meer neerslag naar het land sturen en tropische stormen heftiger maken.

Pagina 10 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

De warmte van het oceaanwater wordt door stroming van water en wind (lucht) overgedragen aan het land. Water heeft een grote warmtecapaciteit (het vermogen om energie in de vorm van warmte op te slaan): 4186 Joule per liter per ⁰C. Lucht heeft een warmtecapaciteit van slechts 1,3 Joule per liter per ⁰C. Dat betekent dat de warmte die vrijkomt bij afkoeling van 1⁰C van 1 liter water er 3000 liter lucht van 1 bar er 1⁰C mee opgewarmd kan worden. Het verschil in warmte opslag tussen verschillende materialen kunt u zelf ervaren: Ga op een hete zomerdag naar het strand en zoek een plas water op dat na de vloed is achtergebleven. Het water voelt aangenaam warm aan. Op het droge zand ernaast verbrandt u bijna uw voeten van de hitte. Toch hebben water en zand dezelfde hoeveelheid zonnewarmte opgenomen. Het verschil is de warmtecapaciteit: Water: 4186 J/liter per graad C Zand:1424 J/liter per graad C Water heeft een hogere specifieke warmtecapaciteit, hetgeen betekent dat water meer warmte kan absorberen dan zand voor een temperatuurstijging van 1⁰C.

Pagina 11 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

De hoeveelheid aan warmte opslag in onze oceanen is gigantisch en de vraag is hoe lang onderzeese vulkanen nog actief zullen zijn. Dat kan betekenen dat de aardse opwarming nog lang niet aan haar einde is gekomen.

Argument 3: Een afnemend broeikaseffect door CO2 bij een toenemend gehalte. Aanvulling op 19.02.2025: Op de onderstaande argumenten zijn reacties binnen gekomen. (Zie laatste pagina) Gebleken is dat niet alle wetenschappers op één lijn zitten voor wat betreft het effect van CO2 als broeikasgas op de aardse opwarming. Ik ben maar een eenvoudige chemisch technoloog en kan hierin geen oordeel vellen. Wel is het voor mij overduidelijk geworden, dat zelfs wetenschappers niet in staat zijn om een eenduidige verklaring te poneren. Het wordt dus de hoogste tijd dat de wetenschap het verschil van opvattingen door een nieuw en gezamenlijk onderzoek tot een juiste theorie en praktische aanpak aan de samenleving presenteert. Het is de burger die betaalt!

Pagina 12 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

Kernfysicus dr. ir. Frans van den Beemt heeft een artikel gepubliceerd over zijn studie betreffende de rol van CO2 in onze atmosfeer:

Frans van den Beemt.

“Het doel van deze studie was om de invloed van verdubbeling van de CO2 concentratie van 300 ppm naar 600 ppm (parts per million) in de aardse atmosfeer op de temperatuur van het aardoppervlak te bepalen. Het effect van hogere concentraties CO2 blijkt exponentieel af te nemen en heeft zijn werking boven 100 ppm al grotendeels verloren, zodat het niet verwonderlijk is dat de atmosfeer bij een CO2 verdubbeling van 300 ppm naar 600 ppm slechts 1 Wm-2 energie minder uitstraalt naar de ruimte en de temperatuur aan het aardoppervlak maximaal 0,2 Celsius kan stijgen tot in theorie zelfs niet zal stijgen. (1 Wm-2 staat voor Watt per m² per graad Kelvin en wordt de U-waarde genoemd = warmtedoorgang coëfficiënt). Zie Over CO2 en de wereldwijde gemiddelde oppervlaktetemperatuur van de aarde – Science Talks” Zijn eindconclusie luidt: “Zelfs een verdubbeling van het CO2 gehalte in onze atmosfeer heeft geen effect op de opwarming of afkoeling van de Aarde.” Prof. dr. Hermann Harde (Helmut Schmidt University, Hamburg):

Hermann Harde. Pagina 13 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

“Over de afgelopen eeuw is de gemiddelde temperatuurverhoging van de Aarde onder invloed van CO2 met 0,3⁰C toegenomen. Aangezien slechts ongeveer 15% van de wereldwijde CO2-toename van antropogene (menselijke) oorsprong is, blijft slechts 15% van 0,3°C, d.w.z. minder dan 0,05°C over, wat kan worden toegeschreven aan de mens. Het is absurd om aan te nemen dat een geleidelijke afschaffing van fossiele brandstoffen zelfs de geringste impact op ons klimaat zou kunnen hebben. Veranderingen in ons klimaat zijn het gevolg van natuurlijke interactieprocessen die onze menselijke invloed met ordes van grootte overschrijden. (18 april 2021). Em. prof. dr. Wim Witteman schreef het artikel “De absorptie van thermische infraroodstraling”:

Wim Witteman.

“De absorptie van thermische emissie uit de aarde door CO2 vindt plaats op golflengten rond 15,5 en 4,3 micron. De absorptie is beperkt tot smalle frequentiegebieden. Ongeveer minder dan 10% van de infraroodflux die binnen de absorptiebanden van CO2 valt, zal worden geabsorbeerd. De analyse wordt uitgevoerd uitgaande van 400 ppm CO2 in de atmosfeer waarvoor we verzadiging van absorptie vonden. Deze verzadiging treedt ook op voor veel kleinere waarden van het CO2-gehalte, waaronder 200 ppm. CO2 heeft nagenoeg geen effect op de opwarming. There is no climate emergency ”

Pagina 14 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

Argument 4: Een verband van het broeikasgas CO2 met de opwarming van de Aarde is niet aantoonbaar.

Bovenstaande grafiek geeft duidelijk aan, dat er geen verband is tussen het atmosferisch CO2 gehalte en de gemiddelde aardse temperatuur.

Argument 5: Waterdamp in onze atmosfeer is het voornaamste broeikasgas en niet CO2.

Pagina 15 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

De invloed van waterdamp in onze atmosfeer is de grootste boosdoener, maar daar kun je weinig tegen doen.

Argument 6: Op Venus en Mars vindt geen broeikasgas effect door CO2 plaats! Moleculen bestaande uit drie of meer atomen zijn broeikasgassen. Zie onderstaande figuur .

Deze moleculen zijn geen starre, inflexibele structuren, maar kunnen op veel verschillende manieren buigen en uitrekken. De IR-straling van 4,26 en 15µm wordt nu geabsorbeerd door het CO2molecuul (het molecuul raakt in een aangeslagen toestand) en veroorzaakt een versnelde zwieping van de aan het C-atoom gebonden atomen (vergelijk: een flipperkast). Deze zwiepende atomen van het CO2-molecuul botsen met de O2 en N2 moleculen, welke in grote hoeveelheden in onze atmosfeer aanwezig zijn en deze krijgen daardoor een hogere snelheid. Een hogere snelheid van moleculen betekent meer productie van warmte. De extreme opwarming van Venus is niet veroorzaakt door CO2, zoals door menigeen wordt verkondigd. Het warmtetransport vindt plaats door zwavelzuur. Er vindt geen extra opwarming plaats door een broeikasgas proces. De opvatting, dat het broeikasgas CO2 alleen maar werkzaam is bij aanwezigheid van lucht moleculen, wordt in de praktijk bevestigd door de waarnemingen op de planeet Mars. Mars heeft een ijle atmosfeer, welke zich veel hoger uitstrekt dan de aardse atmosfeer. De atmosfeer op Mars bevat 95,32% CO2 en verder 2,7% N2, 0,13% O2 en 0,03% waterdamp. De hoeveelheid CO2 in de aardse atmosfeer is 6 kg per m² en in de martiaanse atmosfeer 180 kg per m². De hoeveelheid CO2 is in m² uitgedrukt: namelijk de verticale zuil lucht Pagina 16 van 21

Ing. Ap J.H.G. Cloosterman

14 en 21 februari 2025

met als grondvlak 1 m² en de Martiaanse atmosfeer reikt veel hoger. Je zou dus verwachten, dat er door de grote hoeveelheid CO2 er een enorme opwarming moet plaatsvinden, maar niets is minder waar. Overdag is de gemiddelde temperatuur + 25°C en ’s nachts -130°C. De ’s nachts uitgestraalde Martiaanse warmte zal wel door CO2 worden geabsorbeerd maar er vindt dus geen broeikasreactie plaats. Het ontbreken van voldoende zuurstof- en stikstof-moleculen is hiervan de oorzaak.

Argument 7: Een hoger atmosferisch CO2-gehalte zou volgens alarmisten meer opwarming tot gevolg hebben. ata teel in Wijk aan Zee heeft in 202 ,5 miljoen ton CO2 uitgestoten. Door de overwegende Zuid en Zuidwesten winden zal het atmosferisch CO2 gehalte boven Wijk aan Zee hoog zijn dat betekent dat de opwarming in Wijk aan Zee, als er sprake is van een broeikasgas effect, sterk zal zijn. De uitstoot van CO2 door ata Nederlandse CO2 uitstoot.

teel is

van de totale

In onderstaande afbeelding vermelden we de gemiddelde maandelijkse temperaturen over 2023 van de locaties Wijk aan Zee, De Bilt en Hoek van Holland. De CO2 uitstoot van de twee laatste locaties zijn veel lager dan die van Wijk aan Zee. De gemiddelde maandtemperaturen van 2023 zijn voor Wijk aan Zee en De Bilt gelijk, terwijl de alarmisten voor Wijk aan Zee, door een hoger atmosferisch CO2 gehalte, een hogere temperatuur hadden verwacht.