Bijlage 2 - Gebiedsvisie Mintveld

Met als gevolg dat de ontsluitingsfunctie (zie punt 1) in de huidige situatie al onder druk staat. Een extra aansluiting op de Udenseweg zou hier een extra negatieve bijdrage aan leveren. OV-as Udenseweg – Rembrandtlaan Rembrandtlaan-Udenseweg is een zeer dominante openbaar vervoer as van Veghel. Goede doorstroming op deze as voor het openbaar vervoer is belangrijk. Een extra ontsluiting geeft ongewenste vertraging. Geen verkeerskundige noodzaak Tot slot is er geen verkeerskundige noodzaak om een extra aansluiting op de Udenseweg te overwegen. Zoals blijkt uit de beschouwing van de andere ontsluitingsvarianten biedt het

Mintveld Veghel - 15 november 2024

11

bestaande wegennet voldoende capaciteit om de verkeerstoename van de voorgenomen ontwikkeling op te kunnen vangen. Variant 6: ontsluiting parallelstructuur Udenseweg In variant 6 wordt de ontwikkeling ontsluiten via een parallelstructuur op Het Ven nabij de ontsluiting op de randweg (Udenseweg). Deze ontsluitingsvariant kan op twee manieren worden ingericht: een weg die doodloopt na de nieuwe ontwikkeling en een doorgaande weg naar de bestaande wijk. Infrastructuur Indien de ontsluitingsroute enkel voor de nieuwe ontwikkeling wordt gerealiseerd is het een zeer forse infrastructurele ingreep voor een beperkt aantal verkeersbewegingen. Indien de ontsluitingsroute wordt ontsloten op de bestaande wijk zullen complete nieuwe verkeersstromen ontstaan. Een groot deel van de bestaande wijk zal gebruik maken van deze nieuwe ontsluitingsroute. Hierdoor zal het drukker op het oostelijke deel van Tijmveld. Ontsluiting op Het Ven De parallelstructuur wordt op het bestaande wegennet ontsloten via Het Ven. De beschikbare ruimte om op deze locatie een extra ontsluiting te realiseren is beperkt. Daarnaast is de afstand tot de rotonde Het Ven – Udenseweg kort. Hierdoor is beperkte opstelruimte voor gemotoriseerd verkeer richting de nieuwe parallelstructuur. Hierdoor is de kans aannemelijk dat als gevolg van de nieuwe ontsluiting op Het Ven wachtrijen kunnen ontstaat tot op de rotonde Udenseweg.

Dit is

Figuur 2.12: Ontsluiting Parallelstructuur

niet wenselijk in verband met de functie van de Udenseweg. Overwegingen verkeersveiligheid Het tracé van de parallelstructuur zal zorgen voor een extra conflict met het langzame verkeer. De route zal het vrijliggende fietspad moeten kruisen, hierdoor ontstaat een nieuw conflict tussen langzaam- en gemotoriseerd verkeer, dat is niet wenselijk.

Figuur 2.13: fietsroute

Mintveld Veghel - 15 november 2024

12

Variant 7: ontsluiting parallelstructuur Udenseweg zuid In variant 7 wordt de ontwikkeling ontsluiten via een parallelstructuur op de Bundersweg nabij de ontsluiting op de randweg (Udenseweg). Deze ontsluitingsvariant kan op twee manieren worden ingericht: een weg die doodloopt na de nieuwe ontwikkeling en een doorgaande weg naar de bestaande wijk. Infrastructuur In de huidige situatie is geen ruimte aanwezig voor de realisatie van de nieuwe ontsluitende weg. Er is geen ruimte aanwezig tussen de percelen van de woningen aan de Buitenweide en de Udenseweg voor een nieuwe weg. Ontsluiting op Bundersweg De parallelstructuur wordt aangesloten op het bestaande wegennet via de Bundersweg. De ruimte om op deze locatie een extra aansluiting te realiseren is echter beperkt. Bovendien is de afstand tot het kruispunt Bundersweg - Udenseweg relatief klein, wat resulteert in een beperkte opstelruimte voor gemotoriseerd verkeer richting de nieuwe parallelstructuur. Hierdoor bestaat er een reële kans dat de nieuwe aansluiting op de Bundersweg tot wachtrijen kan leiden die zich uitstrekken tot het kruispunt met de Udenseweg. Dit is ongewenst, gezien de belangrijke functie van de Udenseweg.

2.3

Figuur 2.14: Ontsluiting Parallelstructuur zuid

Conclusie

Op basis van bovenstaande beschouwing is variant 1 via het Tijmveld het meest geschikt de ontwikkeling Mintveld te ontsluiten. De inrichting van het Tijmveld is geschikt, al blijft het straatparkeren een aandachtspunt op het gebied van doorstroming. Dit vanwege de directe route richting de Busselbundersweg en de geschikte inrichting van het Tijmveld. Naast het straatparkeren zijn de fietsoversteek en de speeltuin aan het Tijmveld aandachtspunten met oog op verkeersveiligheid. Hoewel deze aandachtspunten in de huidige situatie al bestaan, biedt de ontwikkeling Mintveld mogelijkheid deze aandachtspunten te adresseren. Hoofdstuk 3 biedt hiervoor een aantal oplossingsmogelijkheden. Variant 2 via Lookveld/Lavasveld levert extra verkeer op rondom De Leme en De Pionier, dit levert ongewenste onveilige situaties op voor kinderen. Vanwege die reden is variant 2 geen goede optie voor de ontsluiting. Variant 3 via Gemzeweide zorgt voor doorgaand verkeer op wegen die ingericht zijn als woonerf. Daarnaast biedt deze variant geen directe route richting de hoofdwegen, waardoor

Mintveld Veghel - 15 november 2024

13

de kans groot is dat het verkeer zich door de wijk verspreid. Beide effecten zijn niet gewenst, waardoor variant 3 geen wenselijke optie is om de volledige ontwikkeling op te ontsluiten Variant 4 via Egelweide is in de huidige situatie een mogelijke oplossing. Het is een snelle directe route richting een hoofdweg en de Egelweide heeft goede inrichting voor het extra verkeer. Echter moet er rekening gehouden met de ontwikkeling Bundershoek. Daarbij moet ook een extra oversteek over een primaire fietsroute worden toegevoegd. Dit is niet wenselijk. Variant 5 via de Udenseweg zorgt voor een extra kruispunt op de Udenseweg, wat een negatief effect heeft op de doorstroming van deze hoofdweg. Als er een doorgaande ontsluiting wordt gerealiseerd is er een grote kans op sluipverkeer. Wanneer er een doodlopende ontsluiting wordt gebouwd wordt de doorstroming op de Udenseweg verslechterd voor een aansluiting die maar voor een kleine groep profijt oplevert. In beide gevallen levert deze variant ongewenste effecten op. Variant 6 via de parallelstructuur zorgt voor mogelijk voor een verslechterde verkeersafwikkeling op de Udenseweg. Daarnaast is de beschikbare ruimte voor een ontsluiting op Het Ven beperkt en is de realisatie van een parallelstructuur een forse infrastructurele ingreep voor een beperkt aantal verkeersbewegingen.

Tevens zorgt de parallelstructuur voor een nieuw conflict tussen langzaam- en gemotoriseerd verkeer. Variant 7, waarbij gebruik wordt gemaakt van de parallelstructuur, kan mogelijk leiden tot een verslechtering van de verkeersdoorstroming op de Udenseweg. Bovendien is er op deze locatie onvoldoende ruimte beschikbaar om een nieuwe aansluiting te realiseren. Op basis van deze beschouwing concluderen we dat variant 1 de voorkeur heeft. Daarbij zal nader gekeken moeten worden naar de genoemde aandachtspunten op de ontsluitingsroute. Daarnaast is het mogelijk om een gecombineerde ontsluiting van ontwikkeling Mintveld op te nemen, waarbij de 12 – 14 dure koopwoningen uit het bouwprogramma ontsloten worden op de Weihoef. De verkeerstoename op deze route is verwaarloosbaar door dit kleine woningaantal.

Mintveld Veghel - 15 november 2024

14

3. Nadere uitwerking ontsluitingsvariant Tijmveld In dit hoofdstuk wordt de ontsluitingsvariant via het Tijmveld nader onderzocht op basis van verkeerseffecten en aandachtspunten voor de verkeersveiligheid.

3.1

Verkeerseffecten

In het onderzoek is gebruik gemaakt van het vigerende verkeersmodel van de regio Noordoost (BBMA2022, data gebaseerd op basisjaar 2019). De input van het verkeersmodel is gecontroleerd (ruimtelijk en infrastructureel) door de gemeente Meierijstad. Daarnaast zijn op basis van de in november 2023 en juni/september 2024 uitgevoerde tellingen zijn de modelgegevens gevalideerd. De resultaten uit het verkeersmodel geven daarmee accurate intensiteiten weer.

Figuur 3.1 Meetpunten intensiteiten

Nr

Wegvak

1

Tijmveld

2

Tijmveld

3

Busselbundersweg

4

Busselbundersweg

5

Egelweide

2019

2040 ref

2040 Plan

Verschil t.o.v. 2040 ref

500

500

1.100

+600 mvt/etm

2.900

2.900

3.400

+500 mvt/etm

5.000

5.100

5.400

+300 mvt/etm

6.000

6.000

6.300

+300 mvt/etm

1.400

1.900

1.900

+<100 mvt/etm

Tabel 3.1 Intensiteiten per wegvak (weergegeven in motorvoertuigen per etmaal, afgerond op 100-tallen). Cijfers op basis van het verkeersmodel BBMA2022

Mintveld Veghel - 15 november 2024

15

De verkeerseffecten van de ontwikkeling Mintveld zijn zichtbaar in bovenstaande tabel (kolom ‘2040 Plan). Als gevolg van de ontwikkeling Mintveld neemt het verkeer op de route Tijmveld – Busselbundersweg toe met circa 600 motorvoertuigen per etmaal. Op basis van de modelberekeningen verdeelt dit autoverkeer zich ongeveer evenredig over de zuidelijke en noordelijke richting van de Busselbundersweg. De verkeerstoenames als gevolg van de ontwikkeling Mintveld leiden op het meest oostelijke deel van het Tijmveld tot een relatief grote toename, gezien hier in de referentiesituatie slechts 500 motorvoertuigen per etmaal rijden. Op het Tijmveld, richting de Busselbundersweg, is de verkeerstoename als gevolg van de ontwikkeling Mintveld relatief gering. Capaciteit per wegvak Onderstaande tabel geeft de verhoudingen weer tussen de theoretische capaciteit per wegvak en de verwachte hoeveelheid gemotoriseerd verkeer na de realisatie van de ontwikkeling Tijmveld. Op geen van de vijf getoetste wegvakken wordt de capaciteit op wegvakniveau overschreden. Er worden daarom geen verkeersknelpunten verwacht op wegvakniveau. Een belangrijke kanttekening hierbij is wel dat door straatparkeren de wegcapaciteit onder druk komt te staan. Hoewel een wegvak ruim genoeg ingericht kan zijn om een bepaalde hoeveelheid verkeer af te wikkelen, kunnen geparkeerde auto’s de doorgang vernauwen.

Het is daarom belangrijk om een oplossing te vinden voor het straatparkeren of het verkeer dat zich voordoet aan de ontsluitende wegen. Nr

Wegvak

Capaciteit uit Wegenscan

Intensiteit 2040 plan

1

Tijmveld

4.400

1.100

2

Tijmveld

4.400

3.400

3

Busselbundersweg

10.000

5.400

4

Busselbundersweg

10.000

6.300

5

Egelweide

5.800

1.900

Tabel 3.2 Verhouding intensiteit/capaciteit wegvakniveau (weergegeven in motorvoertuigen per etmaal, afgerond op 100-tallen)

3.2

Aandachtspunten verkeer

Op basis van informatie als opgehaald op de participatieavonden met bewoners zijn een aantal aandachtspunten op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid aangekaart. •

Straatparkeren Tijmveld (vooral nabij kruising met Busselbundersweg)

•

Verkeersveiligheid nabij speeltuin

•

Fietsoversteek Tijmveld

Straatparkeren Tijmveld In de huidige situatie wordt het parkeren van auto’s op de rijbaan van het Tijmveld door de bewoners als problematisch ervaren. Doordat auto’s op de rijbaan geparkeerd staan, blijft er niet genoeg ruimte over voor tegemoetkomend verkeer om elkaar te passeren. Hierdoor moeten auto’s wachten om elkaar te passeren (zie onderstaande figuur). Dit leidt tot overlast voor omwonenden van het Tijmveld.

Mintveld Veghel - 15 november 2024

16

Figuur 3.2 Tijmveld

Het straatparkeren op Tijmveld doet zich voor in de huidige situatie en wordt niet veroorzaakt door extra verkeer vanuit de ontwikkeling Tijmveld. Omdat de bewoners van de ontwikkeling Mintveld geheel op eigen terrein parkeren, zal het straatparkeren door deze ontwikkeling ook niet toenemen. Het autoverkeer zal door de ontwikkeling Mintveld iets toenemen, maar niet dusdanig dat dit aandachtspunt drastisch verergert. Een parkeerverbod op Tijmveld tussen de Busselbundersweg en het kruisende fietspad zou dit straatparkeren oplossen. Hierbij is het echter wel belangrijk dat de gemeente elders parkeerplaatsen realiseert zodat bewoners en bezoekers van Tijmveld hun auto kunnen parkeren. Mogelijke locaties hiervoor zijn de Busselbundersweg of het Tijmveld ten oosten van het fietspad (zie onderstaande figuur). Een alternatieve oplossing is het realiseren van parkeerplaatsen aan een kant van de weg, hierdoor komt (een deel van) het huidige trottoir te vervallen. Daarnaast vereist deze oplossing het rooien van verschillende (waardevolle) bomen, welke op een andere locatie gecompenseerd moeten worden.

Mintveld Veghel - 15 november 2024

17

Figuur 3.3 Mogelijke alternatieve locaties extra parkeerplaatsen (in blauw aangegeven), parkeerplaatsen op locatie trottoir (rood aangegeven).

Verkeersveiligheid nabij speeltuin Tussen de wegen Tijmveld en Lavasveld ligt een speeltuin. Om de speeltuin te bereiken, moet één van deze wegen worden overgestoken. In combinatie met spelende kinderen kan het oversteken van autowegen leiden tot verkeersonveilige situaties. Ook dit aandachtspunt wordt in de huidige situatie al ervaren.

Figuur 3.4 Speeltuin gelegen tussen Tijmveld (links) en Lavasveld (rechts)

Om te zorgen voor een zo veilig mogelijke verkeerssituatie op de locatie van de speeltuin, is het belangrijk dat de rijsnelheid van autoverkeer beperkt wordt. Op deze manier hebben weggebruikers en bezoekers van de speeltuin tijd om op elkaar te anticiperen. Dit kan gerealiseerd worden door de aanwezigheid van drempels op het Tijmveld. Deze drempel is reeds aanwezig op het Tijmveld, daarom zijn er geen verdere aanpassingen vereist. Gezien de ontsluitingsroute niet via Lavasveld loopt, zijn op dit wegvak ook geen aanpassingen nodig. Daarnaast is de speeltuin omringd met een haag en vanaf het Tijmveld minder goed toegankelijk dan vanaf het Lavasveld.

Mintveld Veghel - 15 november 2024

18

Fietsoversteek Tijmveld De fietsoversteek die het Tijmveld doorkruist wordt in de huidige situatie al als onveilig ervaren. Dit komt door de onoverzichtelijke verkeerssituatie op dit punt. Door het relatief hoge groen en schuttingen kunnen fietsers en automobilisten elkaar moeilijk zien. Fietsers hebben bij deze kruising voorrang op autoverkeer, wat ertoe leidt dat fietsverkeer met een relatief hoge snelheid de weg oversteekt. Dit maakt deze oversteek extra gevaarlijk. Voor autoverkeer is het vanaf de Busselbundersweg moeilijk om dit fietsverkeer te zien aankomen door de erfbegrenzing en begroeiing aan weerszijden van de weg.

Figuur 3.5 Fietsoversteek Tijmveld

Om de fietsoversteek op het Tijmveld veiliger te maken voor zowel fietsers als automobilisten kunnen een aantal oplossingsrichtingen overwogen worden. Enerzijds kan ervoor gekozen worden om het autoverkeer voorrang te geven in plaats van fietsers. Dit zorgt ervoor dat fietsers het kruispunt voorzichtiger benaderen en het risico op een ongeval verkleind wordt. Deze ingreep heeft niet de voorkeur omdat daarmee de bestaande (en door weggebruikers, herkenbare) verkeerssituatie wordt gewijzigd. Daarnaast is het gezien het slechte overzicht op het kruispunt belangrijk de snelheid van autoverkeer te verlagen. Een verhoging van de huidige drempel moet er in dit geval voor zorgen dat de snelheid van autoverkeer op dit kruispunt aanzienlijk verlaagd wordt. Dit aandachtspunt speelt in de huidige situatie en wordt niet veroorzaakt door extra autoverkeer vanuit de ontwikkeling Tijmveld. Aanbevolen wordt om het wegvakplateau te verhogen conform de CROWrichtlijnen voor een 30 km/u-plateau.

Mintveld Veghel - 15 november 2024

19

4. Conclusie In het licht van de ontwikkeling Mintveld zijn, in opdracht van de initiatiefnemer en in overleg met de gemeente Meierijstad, vijf ontsluitingsvarianten beschouwd. Het betreft de volgende vijf varianten: •

Variant 1: ontsluiting via het Tijmveld

•

Variant 2: ontsluiting via het Lookveld / Lavasveld

•

Variant 3: ontsluiting via de Gemzeweide / Dasseweide

•

Variant 4: ontsluiting via de Egelweide / Bunderse Hoek

•

Variant 5: ontsluiting via de Udenseweg (doodlopende aansluiting voor de nieuwe ontwikkeling, danwel doorlopend naar de wijk)

•

Variant 6: ontsluiting parallel structuur Udenseweg noord

•

Variant 7: ontsluiting parallel structuur Udenseweg zuid

Uit de eerste beschouwingsronde kwam naar voren dat variant 1, een ontsluiting via het Tijmveld, de voorkeur heeft als ontsluitingsroute ten opzichte van de andere varianten. Dit met oog op de snelle verbinding naar de Busselbundersweg. Daarnaast kunnen de voorgenomen 12 – 14 dure koopwoningen aan de zuidzijde van de ontwikkeling ontsloten worden op de Weihoef. De ontsluitingsvariant via Tijmveld is nader onderzocht aan de hand van modelberekeningen en aandachtspunten op het gebied van verkeersveiligheid. Uit de modelberekeningen bleek dat de ontwikkeling Mintveld zorgt voor een toename van circa 600 motorvoertuigen op etmaalbasis. Dit extra verkeer volgt de route van- en naar de ontwikkeling via het Tijmveld en de Busselbundersweg. Op basis van de capaciteit van (de meerdere delen van) Tijmveld zijn dit acceptabele hoeveelheden autoverkeer. Het parkeren op de rijbaan is in de huidige situatie een aandachtspunt op delen van het Tijmveld. Met name nabij de Busselbundersweg, gezien de rijbaan van Tijmveld hier minder breed is en geen parkeerplaatsen aanwezig zijn. Om dit aandachtspunt op te lossen zou een parkeerverbod op het Tijmveld nabij de Busselbundersweg mogelijk zijn, mits er kan worden uitgeweken naar alternatieve parkeerlocaties. Naast het straatparkeren is ook de fietsoversteek op het Tijmveld belangrijke aandachtspunten voor de verkeersveiligheid.

Hierbij wordt aangeraden het wegvakplateau bij de fietsoversteek te verhogen om de rijsnelheid van autoverkeer te verlagen. Het beperken van de rijsnelheid van autoverkeer nabij de speeltuin aan het Tijmveld is reeds opgelost door middel van de verkeersdrempel op het Tijmveld. De aandachtspunten op het gebied van verkeersveiligheid spelen in de huidige situatie en worden niet veroorzaakt door de ontwikkeling Tijmveld. De verkeerstoename als gevolg van de ontwikkeling Mintveld brengt deze bestaande aandachtspunten aan het licht en verergert deze. De ontwikkeling Mintveld kan ontsloten worden via het Tijmveld op basis van wegvakcapaciteit. Het is echter aan te raden het wegvakplateau nabij de fietsoversteek op het Tijmveld te verhogen en een oplossing te kiezen voor het straatparkeren op het Tijmveld.

Mintveld Veghel - 15 november 2024

20

Het advies is om de herinrichting van de weg Tijmveld verder uit te werken en te betrekken bij de ontwikkeling ‘Tijmveld’.

Mintveld Veghel - 15 november 2024

21

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

Veghel 15 november 2024 IBANMintveld NL09 INGB 0001-2746 32

3801 7479

22

Bijlage 5 - Tabel omgevingsaspecten Mintveld

Omgevingsaspect

Quickscan / onderzoek

Aandachtspunten

Activiteiten en milieuzone-

Indien woningen nabij bedrijfsactiviteiten wordt beoogd of de realisatie van bedrijfsactiviteiten in de omgeving van woningen is ge-

Kwalitatieve onderbouwing volstaat, mits extra aan-

ring

wenst, moet beoordeeld worden of sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Hierbij is milieuzonering één

dacht voor geur en spuitzones.

van de te beschouwen aspecten. Milieuzonering wordt enerzijds toegepast met het oog op de bescherming van een goed woon- en leefklimaat, en anderzijds met het oog op het doelmatig benutten van de fysieke leefomgeving. Onderhavige ontwikkeling maakt gevoelige activiteiten mogelijk. Een onderbouwing activiteiten en milieuzonering is noodzakelijk en deze heeft op hoofdlijnen plaatsgevonden. Wel heeft deze beschouwing plaatsgevonden volgens de oude richtafstand (o.b.v. VNG handreiking Bedrijven en milieuzonering). De nieuwe handreiking Activiteiten en milieuzonering van de VNG is nog niet gereed. Deze zal vergezeld gaan van een hulpmiddel op basis waarvan beter kan worden ingeschat of een activiteit voor wat betreft de benodigde gebruiksruimte voor geluid in een bepaald gebied inpasbaar is. In afwachting hiervan, zal (voorlopig) dit aspect kwalitatief onderbouwd worden volgens ‘oude’ richtafstanden (m.u.v. het aspect ‘geur’ en rekening houdende met voldoende afstand tot gronden waar op grond van het vigerende bestemmingsplan het gebruik van gewasbeschermingsmiddelen niet is uitgesloten). Bodem

Huidige gebruik of voormalige functie van het gebied is niet risicovol geweest met betrekking tot de bodemkwaliteit. Er zijn geen bron-

Bodemonderzoek

nen bekend welke duiden op mogelijke aanwezigheid van bodemverontreiniging op de locatie. Bodemonderzoek is nodig om te bepalen of de bodemkwaliteit geschikt is voor het beoogde gebruik. Geur

Vanwege de veehouderijen aan Voorhei 2 en Weth. Donkersweg 2 is een geuronderzoek nodig. De nieuw beoogde geurgevoelige

Geuronderzoek nodig, geen showstopper op vol-

objecten zijn voor deze veehouderijen mogelijk de maatgevende geurgevoelige objecten in de bebouwde kom. Door het plan worden

doende afstand (indicatief 20 meter vanuit de Udense-

mogelijk de belangen van deze veehouderijen geschaad.

weg)

Hiertoe is een testberekening uitgevoerd voor de maximale planologische mogelijkheden van de veehouderijen. Wanneer woningen op meer dan 20 meter vanuit de Udenseweg worden mogelijk gemaakt (wat ook vanuit andere aspecten zoals geluid wenselijk zal zijn) wordt aan de geurnorm van 3 ouE/m3 voldaan. Geluid wegverkeer

Het Bkl bevat instructieregels voor geluid van (spoor)wegverkeer op geluidgevoelige gebouwen, wanneer een plangebied ligt in een

Wegverkeerslawaai Udenseweg

geluidaandachtsgebied. Wanneer het plangebied in een geluidaandachtsgebied ligt, moet onderzocht worden of afwijkende geluid-

Maatregelen noodzakelijk.

waarden en/ of maatregelen genomen moeten worden voor een aanvaardbaar geluidniveau ter plaatse van de geluidgevoelige gebouwen. Het gebied is gelegen langs de 80 km/uur-weg de Udenseweg. Op basis van de kaart ‘Geluid van wegverkeer’ van de Atlasleefomgeving is er gekeken naar het verkeersgeluid. Er is sprake van een geluidbelasting tussen de 55 en 73 dB ter plaatste van het gebied. Dit is een te hoge geluidbelasting. Gelet op de aard van het planvoornemen is een akoestisch onderzoek wegverkeer noodzakelijk. Daarnaast dienen er maatregelen getroffen te worden om te voldoen aan de voorkeurswaarde. Luchtkwaliteit

Op basis van de CIMLK kaart is er sprake van een goed woon- en leefklimaat. Gezien de omvang van de ontwikkeling is het project

n.v.t.

NIBM.

1

Stikstof

Omgevingsveiligheid

Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is op circa 18 kilometer gelegen, hierdoor worden er geen belemmeringen verwacht, ten aan-

Er dienen AERIUS-berekeningen te worden uitge-

zien stikstof. E.e.a. wel afhankelijk van de grootte van het project.

voerd.

Bij de realisatie van plannen kunnen risicobronnen in de omgeving van het plan van invloed zijn op de gebruiksmogelijkheden van het

Onderzoek naar omgevingsveiligheid

plangebied. Mogelijke risico-bronnen zijn het transport van gevaarlijke stoffen door buisleidingen, over het water, over het spoor en over de wegen en risicovolle inrichtingen. De werkwijze onder de Omgevingswet is compleet anders: er wordt een overstap gemaakt van een risicobenadering naar een effectbenadering. Daarbij wordt gewerkt met aandachtsgebieden en voorschriftengebieden. Bij risicovolle activiteiten uit het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) wijst het Bkl aandachtsgebieden aan. De gemeenten moet in die gebieden rekening houden met het risico van brand, explosies of gifwolken. De gemeente kan die gebieden in het omgevingsplan aanwijzen als voorschriftengebied. Dan gelden daar aanvullende bouwkundige eisen uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). De Rijksweg A50 ligt nabij het plangebied. Tevens is er in de zuidoostelijke van het plangebied een opslagtank gelegen waarvoor een explosieaandachtsgebied geldt. Gelet op de ligging ten opzichte van risicobronnen wordt een quickscan naar omgevingsveiligheid aangeraden. Gezondheid / Volksgezond-

Het aspect gezondheid heeft een prominentere plek gekregen in het instrumentarium van de Omgevingswet. In paragraaf 5.1.4 van

Een motivatie op basis van de Handreiking veehouderij

heid in relatie tot veehou-

het Bkl zijn specifieke instructieregels opgenomen waaraan getoetst moet worden. Daarnaast moet voor de invulling van het aspect

en volksgezondheid 2.0 van de GGD is nodig, van-

derijen

gezondheid met name worden gekeken naar het gemeentelijk beleid (o.a. de omgevingsvisie) op het thema gezondheid. De locatie

wege de afstanden tot de veehouderijen aan Voorhei 2

ligt op voldoende afstand van intensieve veehouderijen. Wel moet de afstand tot de veehouderijen aan Voorhei 2 en Weth. Donkers-

en Weth. Donkersweg 2.

weg 2 worden verantwoord. Aan Voorhei 8 op 0,5 km van de locatie ligt een veehouderij met 5 geiten, maar met dit aantal is geen sprake van een relevant geitenbedrijf waarvoor de gezondheidsafstand van 2 kilometer wordt aangehouden. Er liggen geen andere geitenhouderijen binnen 2 km van de locatie. Spuitzones

Aan oostzijde zijn potentiële spuitzones aanwezig. Algemeen te hanteren afstand tussen spuitzones en gevoelige functies bedraagt

Afwijken van afstand van 50 meter eventueel mogelijk

50 meter. Niet alle percelen aan de oostzijde kennen op dit moment een gebruik met teelt van gewassen, sommige zijn in gebruik als

bij locatie specifiek onderzoek.

grasland. Natuur en landschap

De bescherming van de natuur is vastgelegd in de Omgevingswet. Voor alle ruimtelijke ontwikkelingen en ingrepen geldt dat deze in

Vervolgonderzoek beschermde soorten.

overeenstemming met de nationale wetgeving en het provinciale natuurbeleid moeten worden uitgevoerd. In het kader van de beoogde ontwikkeling, is door middel van een verkennend flora- en faunaonderzoek (quickscan) een beoordeling gemaakt van de mogelijke effecten die het plan kan hebben op beschermde natuurwaarden. Uit de quickscan is gebleken dat vervolgonderzoek benodigd is voor: -

Nesten huismus en gierzwaluw en verblijfplaatsen vleermuizen in te slopen woning.

-

Leefgebied kleine marterachtigen in randen plangebied en tuin woning.

-

Verdiepend onderzoek gebruik plangebied door bever.

2