1938_Rapport Tracéafweging HOV CID-Binckhorst Zeef 1 incl factsheets 20apr22 - DEF.pdf

Leefbaarheidsknelpunten

Hieronder valt het effect van wijziging van het mobiliteitssysteem op knelpunten op het gebied van lucht, geluid en veiligheid. Het gaat er hier om of de HOV mogelijk is vanuit juridisch oogpunt (vergunbaarheid). Onderscheidend hierin kan geluid zijn indien de geluidsafstraling boven wettelijke normen komt en de aanleg niet vergunbaar is. Ten aanzien van luchtkwaliteit geldt dat het autoverkeer hierin bepalend is en tussen de tracés geen verschillen aannemelijk zijn. Voor verkeersveiligheid kunnen de tracés wel onderscheidend zijn.

67

Bijlage A

Toelichting beoordelingscriteria Criterium

Toelichting

Mate van stimuleren transitie auto naar andere modaliteiten

Dit gaat om een kwalitatieve beschouwing van procentuele wijzigingen in modal split in relatie tot verstedelijkingsopgave en doelstellingen. Verschillen zijn hierin alleen aannemelijk te maken als het tracé wordt doorgetrokken de regio in, zoals de oorspronkelijke beoordeling van de systeemalternatieven ook laat zien. Voor deze tracés is dit niet het geval en dus is het niet onderscheidend.

Mogelijkheid voor bijstelling van het maatregelenpakket in de tijd

Dit is de mate waarin maatregelenpakket nog kan worden bijgestuurd/aangepast in de toekomst. In de oorspronkelijke beoordeling van de systeemalternatieven is dit volledig afhankelijk van de modaliteit, ofwel wel of geen rails die worden aangelegd. Voor de tracékeuze is dit daarom niet onderscheidend.

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Dit gaat over de omvang van mogelijkheden en risico’s. Een tracé kan bijvoorbeeld beslag leggen op ruimte die voorzien is voor klimaatadaptie, dan scoort deze negatief. Een specifiek tracé kan ook iets toevoegen, bijvoorbeeld een groene middenberm. Beide aspecten worden meegenomen in dit criterium, dat onderscheidend is.

Effect op filevorming rond knelpunten op het hoofdwegennet

De indicator is het absolute verschil in IC verhoudingen op het hoofdwegennet. De oorspronkelijke beoordeling van de systeemalternatieven laat zien dat dit alleen onderscheidend is als het tracé wordt doorgetrokken de regio in, en dat is voor de alternatieve tracés niet het geval.

Effect op bestaande capaciteitsknelpunten hoofdspoor

Vergelijkbaar met het vorige criterium: alleen onderscheidend in de oorspronkelijke beoordeling van de systeemalternatieven bij een regionale verbinding naar Zoetermeer.

Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

Hier gaat het concreet om knelpunten voor de tram op het Rijswijkseplein en voor de bus door de Binckhorstlaan. De tracés gaan verschillen op dit punt afhankelijk van de exacte lijnvoering.

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV netwerk

Dit gaat over de mate waarin alternatieven en overstapmogelijkheden beschikbaar zijn. Capaciteit is afhankelijk van de modaliteitskeuze (HOV bus, HOV tram of lightrail) en niet van het tracé. Wel kan een onderscheid ontstaan op robuustheid en betrouwbaarheid als een tracé bijvoorbeeld meer gelijkvloerse kruisingen kent of kruisingen met beweegbare bruggen.

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk

Dit gaat over de mate waarin alternatieve routes en overstapmogelijkheden beschikbaar zijn. Een tracé dat (deels) geprojecteerd is op een beoogde route voor het snelfietsnetwerk draagt uiteraard minder bij aan dit criterium dan dat het tracé en fietsroute op elkaar zijn afgestemd. Dit criterium is dus onderscheidend.

Robuustheid en betrouwbaarheid van het integrale vervoerssysteem

Dit gaat over de mate waarin netwerken van verschillende modaliteiten op elkaar aansluiten. De oorspronkelijke beoordeling van de systeemalternatieven laat ook hier zien dat de beoordeling bepaald wordt door de modaliteit en het wel of niet doortrekken de regio in. Dit criterium is daarmee niet onderscheidend.

68

Bijlage A

Toelichting beoordelingscriteria Tabel 37 Operationalisering criteria van het thema Technische maakbaarheid

Criterium

Toelichting

Inpasbaarheid

Hieronder wordt verstaan de ruimtelijke inpasbaarheid van het tracé. Dat kan eenvoudig zijn maar ook lastiger afhankelijk van bijvoorbeeld boogstralen en breedte van het wegprofiel van het specifieke tracé.

Technische complexiteit

Dit gaat over de civieltechnische werken die nodig zijn. Wellicht dat er specifieke kunstwerken noodzakelijk zijn in beperkte ruimte of dat er een technische oplossing nodig is waar beperkte ervaringen mee zijn opgedaan.

Tabel 38 Operationalisering criteria van het thema Financiële haalbaarheid

Criterium

Toelichting

Kosten in relatie tot kansen voor financiering

Hieronder wordt de kostenraming verstaan met een bandbreedte van +/-40% volgens de SSK systematiek. Dit is bepaald aan de hand van kostenramingen op basis van kengetallen.

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

Dit gaat over de verhouding tussen de hiervoor benoemde scores op doelbereik en de kosten. Hier gaan de tracés ook op verschillen.

Risico’s financierbaarheid en projectrisico’s

Deze risico’s kunnen in deze fase nog niet goed in beeld worden gebracht. Daarom is ervoor gekozen deze buiten beschouwing te laten en ze als niet onderscheidend te bestempelen.

69

V1 Trace langs hoofdspoor

Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Tracé V1 vormt de meest directe optie naar station Voorburg. Het tracé volgt het treinspoor van Den Haag Centraal richting Zoetermeer en loopt langs de S108 ter hoogte van de Wegastraat en Regulusweg. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Gebruik bestaande sporen Den Haag Centraal en tunnel onder spooremplacement Binckhorst. Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram Gezien gestrektheid tracé Centraal en raakvlak met Indicatieve route Den Haag - Delft hoofdspoor biedt HOV-tram geen voordeel. HOV-bus Complexe kunstwerken

750

Sluit niet aan bij het verstedelijkingprogramma Binckhorst. Complexe aanpassingen emplacement en realisatie van een tunnel kost veel tijd en sluit niet aan bij het verstedelijkingstempo CID-Binkchorst.

--

HOV-as schampt CID-Binckhorst, i.p.v. integraal onderdeel. Afstanden stad-HOV zijn relatief groot.

--

Ruimtegebruik

Meer ruimtebeslag voor zelfde verbindingenset. De HOV- verbinding langs het hoofdspoor moet via het aanwezige hoofdspoor en emplacement. Er is geen sprake van aantasting van openbare ruimte daar de HOV-as via het hoofdspoorgebied gaat en de tak Delft via de ruimtereservering voor de HOV- verbinding. Inpassing en ontsluiting van haltes vergt vanwege ondergrondse HOV-as extra ruimte, die niet beschikbaar is.

--

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Beperkt effect op geluidshinder, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Voegt niks toe en onttrekt niets.

0

HOV-as Den Haag – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan, maar in mindere mate door geheel andere ligging. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein.

+

Goede haltes maken is ruimtelijk lastig en dus nadelig voor systeemuitwisselingen (geen overstapmogelijkheden langs het tracé). Gestrekt tracé dus relatief hoge snelheid mogelijk, maar alleen relevant op stadsregionaal niveau / koningscorridor. Goede capaciteitsgroei richting toekomst mogelijk.

+

HOV-as gaat niet ten koste van infra en of reserveringen voor Fiets / wandelen. Maar sluit er ook niet op aan.

-

Inpasbaarheid

Gelijkvloerse uitwerking niet mogelijk (los van systeem). Ten koste van emplacement. Haltes niet inpasbaar want ingeklemd tussen het spoor en autoontsluiting Binkchorst (Supernova/Regulusweg)

--

Technische complexiteit

Technisch uitermate complex vanwege benodigde aanpassing spooremplacement Binckhorst (ook bij tunnel onder emplacement). Realisatie heeft langdurige impact op treindiensten NS en werkplaats.

--

De hoge investeringskosten in relatie tot het matige doelbereik scoort sterk negatief vanwege noodzakelijke -1-uitwerking

--

Lengte aan te leggen sporen 2.300 meter Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting Lightrail:

maatregelenpakket

€ 590 mln

HOV-tram: -

Gezien gestrektheid tracé en raakvlak met hoofdspoor biedt HOV-bus geen voordeel. Complex verkeerskruispunt

500

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

250

REALISEREN VAN DE Realiseerbaarheid van het

Modaliteit

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

1000 m

HOV-bus:

-

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

Legenda

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

FINANCIELE HAALBAARHEID

Gebruik bestaande HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Complexe inpassing HOV-baan

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V2 Binckhorstlaan - Supernovaweg - Regulusweg Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

Gebruik bestaande HOV-baan Tracé V2 volgt vanaf Den Haag Centraal de Lekstraat en vervolgens de Binckhorstlaan. Daarna slaat het tracé linksaf de Supernovaweg op. Vanaf de Wegastraat volgt het tracé het treinspoor en komt het aan bij station Voorburg.

REALISEREN VAN DE VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Indicatieve Den Haag Centraal - Delft Inpassingroute vrijliggende HOV-Baan HOV-bus Complexe kunstwerken

Complex verkeerskruispunt

500

750

HOV schampt Binckhorst i.p.v. integraal onderdeel. Bovendien relatief grote afstand haltes – stad.

--

Ruimtegebruik

Volgens ruimtelijk raamwerk Binckhorst is de Supernovaweg niet voorzien als versterking groene / openbare ruimte. Het groen dat in het profiel van de Regulusweg nog aanwezig is, verdwijnt door inpassing van de HOV-as. Meer ruimtebeslag voor zelfde verbindingenset.

--

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Beperkt effect op geluidshinder, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Aantasting van bestaand groen voor inpassing HOV-baan. Bij keuze voor spoor op maaiveld is er wel mogelijkheid voor groene uitvoering spoorbaan.

--

HOV-as Den Haag – Voorburg ontlast in mindere mate busknelpunt Binckhorstlaan doordat HOVas via heel andere route gaat. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein.

+

Goede haltes maken is ruimtelijk lastig en dus nadelig voor systeemuitwisselingen (geen overstapmogelijkheden langs het tracé). Gestrekt tracé dus relatief hoge snelheid mogelijk, maar alleen relevant op stadsregionaal niveau / koningscorridor. Goede capaciteitsgroei richting toekomst mogelijk.

+

HOV-as gaat ten koste van ruimte voor fietsinfra langs de Regulusweg. Sluit niet goed fietsnetwerk aan. Wel aantasting van aanwezige fietsinfrastructuur langs Supernovaweg / Regulusweg.

--

Inpasbaarheid

Niet inpasbaar in huidige ruimte Supernovaweg / Regulusweg, wat ten koste gaat van ruimte voor auto, spoor-emplacement of bebouwing. Ingeval van spooremplacement lange ombouwtijd. Bij kruising Maanweg/aansluiting A12 is ongelijkvloerse kruising nodig. Bij beoogde regionale doortrekking is ondergronds/+1- niveau halte Voorburg nodig.

--

Technische complexiteit

Complexiteit is hoog vanwege lastige inpassing Supernovaweg, aantasting spooremplacement, benodigd extra kunstwerk bij kruising Maanweg (moet op hoogte, gelijksvloers niet mogelijk) en aanlanding op hoogte bij station Voorburg.

--

De hoge investeringskosten in relatie tot het matige doelbereik scoort sterk negatief.

--

Lengte aan te leggen sporen 2.500 meter Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting Lightrail:

€235

maatregelenpakket

mln

HOV-tram: PM

Inpassing vrijliggende HOV-Baan

250

--

verstedelijkingsprogramma

Inpassing vrijliggende of ongelijkvloerse HOVbaan Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

0

Sluit niet aan bij bouwprogramma CID-Binckhorst: ligt helemaal aan de zijkant van het gebied. Beperkt bereik /aansluiting van de Binckhorst. Door benodigde aanpassing emplacement langdurige plan- en realisatieduur i.r.t. fasering verstedelijking (doelbereik volgt dus later in de tijd).

Realiseerbaarheid van het

Modaliteit Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

1000 m

Leidschendam-Voorburg

HOV-bus:

PM

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS

Passeren Spooremplacement

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V3 Binckhorstlaan - Mercuriusweg - Supernovaweg - Regulusweg Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Tracé V3 start bij Den Haag Centraal en volgt de Lekstraat en vervolgens de Binckhorstlaan. Bij de kruising BinckhorstlaanMercuriusweg slaat het tracé de Mercuriusweg in richting de Supernovaweg. Vanaf de Supernovaweg vervolgt het tracé haar route langs de Regulusweg richting station Voorburg. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit Inpassing ongelijkvloerse HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

Indicatieve Den HOV-baan Haag Centraal - Delft Inpassingroute vrijliggen HOV-bus Complexe kunstwerken Inpassing ongelijkvloerse HOV-baan

Complex verkeerskruispunt

250

500

750

1000 m

REALISEREN VAN DE VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Minder aansluiting op verstedelijkingsprogramma Binckhorst. Programmering van het gebied wordt aangetast. Huidige ontwikkelingen bij Mercuriusweg / reeds vergunde projecten worden aangetast door HOV-tracé. Door benodigde aanpassing spooremplacement langdurige plan- en realisatieduur i.r.t. fasering verstedelijking (doelbereik volgt dus later in de tijd).

-

HOV schampt belangrijkste kerngebieden Binckhorst i.p.v. integraal onderdeel. Bovendien relatief grote afstand haltes – kerngebieden.

-

Ruimtegebruik

Volgens ruimtelijk raamwerk Binckhorst is Mercuriusweg naast verkeersfunctie (langzaamverkeer, en auto) voorzien als versterking groene / openbare ruimte. Er is daar sprake van aantasting/ beperking van de kwlaiteit van de openbare ruimte. Langs het hoofdspoorgebied in beperkte mate. De tak Delft loopt grotendeels via de ruimtereservering voor de HOV-verbinding. Er is sprake van meer ruimtebeslag voor dezelfde verbindingenset.

--

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Aantasting van bestaand groen voor inpassing HOV-baan. In de huidige situatie is ruimte voor groen, wat vervalt door inpassing van een HOV-as. Bij keuze voor spoor is er wel mogelijkheid voor groene uitvoering spoorbaan.

--

HOV-as DH – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein

+

Het tracé kent extra haakse bochten, voor systeemsnelheid nadelig. Bij gelijkvloerse HOVas bovendien kruisingssituaties bij BH-laan-Mercurisuweg en Mercuriusweg-Supernovaweg (hoofdontsluitingsroute Binckhorst), hetgeen snelheid dempt en betrouwbaarheid / punctualiteit nadelig beïnvloedt.

-

antasting van aanwezige fietsinfrastructuur langs Supernovaweg/Regulusweg.

--

Inpasbaarheid

Niet inpasbaar in huidige ruimte Supernovaweg / Regulusweg, wat ten koste gaat van ruimte voor auto, spooremplacement of bebouwing. Ingeval van spooremplacement lange ombouwtijd. Bij kruising Maanweg/aansluiting A12 is ongelijkvloerse kruising nodig. Bij beoogde regionale doortrekking is ondergronds/+1- niveau halte Voorburg nodig.

--

Technische complexiteit

Hoog vanwege aantasting spooremplacement, benodigd extra kunstwerk bij kruising Maanweg (moet op hoogte, gelijksvloers niet mogelijk) en aanlanding op hoogte bij station Voorburg.

--

De hoge investeringskosten in relatie tot het matige doelbereik scoort sterk negatief.

--

Realiseerbaarheid van het verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

Lengte aan te leggen sporen 2.700 meter Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting Lightrail:

maatregelenpakket

€ 235 mln

HOV-tram: € 135

mln

HOV-bus:

mln

€ 115

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS

Passeren Spooremplacement

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V4 Binckhorstlaan - Wegastraat - Supernovaweg - Regulusweg Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Het tracé start bij Den Haag Centraal en volgt de Lekstraat en vervolgens de Binckhorstlaan. Bij de kruising BinckhorstlaanUranusstraat-Wegastraat gaat het tracé verder over de Wegastraat richting de Supernovaweg. Vanaf de Supernovaweg vervolgt het tracé haar route langs de Regulusweg richting station Voorburg. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit Inpassing ongelijkvloerse HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

Indicatieve Den HOV-baan Haag Centraal - Delft Inpassingroute vrijliggen HOV-bus Complexe kunstwerken

Complex verkeerskruispunt

500

750

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Minder aansluiting op verstedelijkingsprogramma Binckhorst. Programmering van het gebied wordt aangetast. Huidige ontwikkelingen bij Mercuriusweg / reeds vergunde projecten worden aangetast door HOV-tracé. Door benodigde aanpassing spooremplacement langdurige plan- en realisatieduur i.r.t. fasering verstedelijking (doelbereik volgt dus later in de tijd).

-

HOV schampt belangrijkste kerngebieden Binckhorst i.p.v. integraal onderdeel. Bovendien relatief grote afstand haltes – kerngebieden.

-

Ruimtegebruik

In de Binckhorstlaan wordt gebruik gemaakt van de ruimtereservering. Dwarsprofiel Wegastraat is erg smal, waardoor dubbel ruimtegebruik (lightrail) of het OV gemengd met overig verkeer noodzakelijk is. Er is sprake van aantasting van het spooremplacement.

--

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Door menging van HOV-tram met overig verkeer nadelig voor verkeersveiligheid. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

-

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Aantasting van bestaand groen voor inpassing HOV-baan. In de huidige situatie is ruimte voor groen, wat vervalt door inpassing van een HOV-as. Aantasting van een deel groen nabij hoofdspoor. Bij keuze voor spoor is er wel mogelijkheid voor groene uitvoering spoorbaan.

--

HOV-as DH – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein.

+

Het tracé kent extra haakse bochten, voor systeemsnelheid nadelig. Bij gelijkvloerse HOVas bovendien kruisingssituaties bij BH-laan-Mercurisuweg en Mercuriusweg-Supernovaweg (hoofdontsluitingsroute Binckhorst), hetgeen snelheid dempt en betrouwbaarheid / punctualiteit nadelig beïnvloedt.

-

Aantasting van aanwezige fietsinfrastructuur langs Supernovaweg/Regulusweg.

--

Inpasbaarheid

Niet inpasbaar in huidige ruimte Supernovaweg / Regulusweg, wat ten koste gaat van ruimte voor auto, spoor-emplacement of bebouwing. Ingeval van spooremplacement lange ombouwtijd. Niet inpasbaar in dwarsprofiel Wegastraat, vraagt dubbel ruimtegebruik (lightrail), aankoop panden of gemengd verkeer. Bij kruising Maanweg/aansluiting A12 is ongelijkvloerse kruising nodig. Bij beoogde regionale doortrekking is ondergrondse/+1- niveau halte Voorburg nodig.

--

Technische complexiteit

Hoog vanwege aantasting spooremplacement, benodigd extra kunstwerk bij kruising Maanweg (moet op hoogte, gelijksvloers niet mogelijk) en aanlanding op hoogte bij station Voorburg.

--

De hoge investeringskosten in relatie tot het matige doelbereik scoort sterk negatief.

--

Realiseerbaarheid van het

Lengte aan te leggen sporen 2.900 meter Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting Lightrail:

maatregelenpakket

PM

HOV-tram: PM

Inpassing ongelijkvloerse HOV-baan

250

REALISEREN VAN DE

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

1000 m

HOV-bus:

PM

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS

Passeren Spooremplacement

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V5 Binckhorstlaan - Zonweg - Regulusweg Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Het tracé start bij Den Haag Centraal en volgt de Lekstraat en vervolgens de Binckhorstlaan. Bij de splitsing BinckhorstlaanZonweg gaat het tracé over de Zonweg richting de Regulusweg. Langs de Regulusweg vervolgt het tracé haar route richting het station Voorburg. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit Inpassing vrijliggende HOV-baan kunstwerk Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

Indicatieve Den Haag Centraal - Delft Inpassingroute vrijliggende HOV-baan HOV-bus Complexe kunstwerken

500

750

1000 m

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Aansluiting op verstedelijkingsprogramma Binckhorst is goed. De HOV-verbinding loopt aan de noordzijde langs het stedelijk kerngebied Binckhorst (Binckhaven, markthallen, multifunctioneler dan langs Maanweg) en ontsluit ook de HAC- locatie. Door benodigde aanpassing emplacement echter langdurige plan- en realisatieduur i.r.t. fasering verstedelijking (doelbereik volgt dus later in de tijd).

+

HOV-verbinding is onderdeel van stedelijke structuur Binckhorst (vooral aan zuidzijde, noordzijde Zonweg = groen en begraafplaats). De haltes zijn goed in aansluiting op de kerngebieden in te passen. Het tracé sluit beperkt aan op verdichting langs de Maanweg.

+

Ruimtegebruik

Zonweg is voorzien als onderdeel fiets-/voetgangersnetwerk, maar vanwege breder profiel verenigbaar met HOV. Behalve bij Oostelijk deel, waar aan weerszijden bebouwing staat en het profiel smaller is. Sluit meer aan bij het concept Binckhorst Avenue door beter gebruik ruimtereservering. Tak Delft volgt deze ruimtereservering.

0

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

HOV heeft relatief groter aandeel in geluidsbelasting op de omgeving (immers: Zonweg is niet de hoofdontsluitings- autoroute). Karakter noordzijde = groen/rust/begraafplaats, zuidzijde = HAC = woningbouw = geluidgevoelig. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

-

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Groene inpassing HOV-baan ipv huidige gebouwen noordzijde Zonweg is mogelijk. Echter ook een opgave voor compensatie oppervlaktewater (dempen water tussen huidige bedrijfsruimten noordzijde Zonweg).

-

OV-as DH – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein

+

Haakse bochten in het tracé, voor systeemsnelheid minder nadelig maar gelijk aan Maanweg. Bij gelijkvloerse HOV-as bovendien kruisingssituaties bij BH-laan-Zonweg en Zonweg- Supernovaweg (hoofdontsluitingsroute Binckhorst), hetgeen snelheid dempt en betrouwbaarheid / punctualiteit nadelig beïnvloedt. Wel goede mogelijkheid voor haltes en aansluiting andere modaliteiten (fiets etc). Met lightrail ontstaat geheel gescheiden robuust OV-systeem met groeimogelijkheden in capaciteit.

0

HOV-baan gaat niet ten koste van reserveringen voor fiets/ wandelen, behoudens bij onderdoorgang gebouw einde Zonweg/Regulusweg. Aantasting van aanwezige fietsinfrastructuur langs Supernovaweg/Regulusweg.

-

Inpasbaarheid

Lijkt inpasbaar in profiel Zonweg mits stedenbouwkundig karakter wordt herzien. Aandachtspunten zijn ondergrondse leidingen (Gas), gebouw Regulusweg, bestaande bebouwing Zonweg en aanpassing spooremplacement Grote Binckhorst. Ingeval van spooremplacement lange ombouwtijd. Bij kruising Maanweg/aansluiting A12 is ongelijkvloerse kruising nodig. Bij beoogde regionale doortrekking is ondergrondse/+1-niveau halte Voorburg nodig.

--

Technische complexiteit

Hoog, vanwege gebouw einde Zonweg en aanpassing emplacement, benodigd extra kunstwerk bij kruising Maanweg (moet op hoogte, gelijksvloers niet mogelijk) en aanlanding op hoogte bij station Voorburg.

--

Matig positief doelbereik en mogelijk beperkt exploitatievoordeel (iets kortere route) afgezet tegen hogere kosten is neutraal.

0

Realiseerbaarheid van het

Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting Lightrail:

HOV-bus:

Complex verkeerskruispunt

250

REALISEREN VAN DE

Lengte aan te leggen sporen 2.900 meter

maatregelenpakket

€ 345 mln

HOV-tram: € 130

Inpassing vrijliggen HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

Leidschendam-Voorburg

mln

€ 100 mln

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het

Kruising kantoorgebouw Regulusweg

Den Haag HS

OV-netwerk Passeren Spooremplacement

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg

Legenda

FINANCIELE HAALBAARHEID

Gebruik bestaande HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Complexe inpassing HOV-baan

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V6 Binckhorstlaan - Zonweg - Melkwegstraat - Maanweg

Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Het tracé start bij Den Haag Centraal en volgt de Lekstraat en vervolgens de Binckhorstlaan. Bij de splitsing Binckhorstlaan Zonweg gaat het tracé verder over de Zonweg richting de Melkwegstraat en uiteindelijk linksaf de Maanweg op. Vanaf de Maanweg vervolgt het tracé haar route richting station Voorburg. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit Inpassing sporen bij kruising Zonweg-Melkwegstraat niet mogelijk Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram Inpassingroute vrijliggende HOV-baan, amoverIndicatieve Den Haag Centraalmits - Delft en gebouw HOV-bus Complexe kunstwerken

Complex verkeerskruispunt

500

750

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE Aansluiting op verstedelijkingsprogramma Binckhorst is goed. De HOV-verbinding loopt aan de noordzijde langs het stedelijk kerngebied Binckhorst (Binckhaven), HAC-locatie en verdichting langs Maanweg.

++

Tracé is minder gestrekt. De snelheid ligt laag door meerdere haakse bochten en kruisingssituaties. Wel goede mogelijkheid voor haltes in het gebied en loopafstanden haltes zijn klein.

0

Ruimtegebruik

HOV-as door Zonweg, en door Melkwegstraat (primair bedoeld als auto-ontsluitingsweg), per saldo meer ruimtebeslag van het HOV-tracé (langer tracé, +200mtr).

-

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Zie ruimtegebruik. Vanwege verharding van busbaan geen mogelijkheid tot groene inpassing HOVbaan.

-

HOV-as DH – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein

+

Voor snelheid en comfort minder aantrekkelijk trace. Haakse bochten en kruisingssituaties bij Zonweg-Melkwegstraat en Melkwegstraat-Maanweg (ontsluiting Binckhaven), hetgeen snelheid dempt en betrouwbaarheid benadeeld. Door bussysteem beperkte toekomstige capaciteitsgroei mogelijk.

-

HOV-as gaat niet ten koste van reserveringen voor fiets/ wandelen. Zorgt ook niet voor stimulering van kwaliteit fietsnetwerk. HOV-baan kruist de hoofdfietsroute Maanweg.

0

Inpasbaarheid

In Binckhorstlaan past HOV-baan in ruimtereservering. Scherpe bogen te krap voor inpassing lightrail. Inpasbaarheid eerste deel Melkwegstraat is vanwege krapper dwarsprofiel niet mogelijk zonder negatieve impact op andere voorzieningen. Aandachtspunt is ontsluiting omliggende gebouwen.

0

Technische complexiteit

Technische complexiteit is gering: voor de HOV-as geen kunstwerken nodig en inpassing lijkt oplosbaar. Voor inpassing van HOV-tram is amoveren van gebouwen nodig.

+

Kosten in relatie tot doelbereik licht positief.

+

Realiseerbaarheid van het

Lengte aan te leggen sporen 3.100 meter Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting Lightrail:

maatregelenpakket

-

HOV-tram: PM

inpassing vrijliggende HOV-baan

250

REALISEREN VAN DE

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

1000 m

HOV-bus:

€ 115

mln

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V7 Binckhorstlaan - Saturnusstraat - Regulusweg

Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Tracé V7 gaat vanaf Den Haag Centraal en volgt de Lekstraat en vervolgens de Binckhorstlaan. Door middel van een nog aan te leggen brug gaat het tracé over het water de Saturnusweg op richting de Regulusweg. Vanaf de Regelusweg vervolgt het tracé haar weg langs het treinspoor richting station Voorburg. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit

Lightrail:

HOV-bus Complexe kunstwerken Inpassing gelijkvloerse HOV-baan niet mogelijk qua profielbreedtes Complex verkeerskruispunt

750

1000 m

Sluit goed aan bij stedenbouwkundige opzet Binckhorst, van zowel Binckhorstlaan, Binckhaven als Maanweg. Realisatietempo in lijn met stedenbouwkundige ontwikkeling. Door benodigde aanpassing emplacement echter wel langere plan- en realisatieduur i.r.t. fasering verstedelijking (doelbereik volgt dus later in de tijd).

+

HOV-verbinding is onderdeel van de stedelijke structuur Binckhorst. De haltes zijn goed in aansluiting op de kerngebieden in te passen. Een halte in de Saturnusstraat is niet/moeilijk in te passen. Het tracé sluit beperkt aan op verdichting in het gebied Maanweg.

+

Ruimtegebruik

In de Binckhorstlaan wordt gebruik gemaakt van de ruimtereservering. Bij het kruisen van de haven is ruimte nodig ten koste van functies. Dwarsprofiel Saturnusstraat is erg smal, waardoor dubbelruimte gebruik (lightrail) of het OV gemengd met overig verkeer. Gaat ten koste van weinige begroeiing in Saturnusstraat, voorzieningen zoals parkeren en toegankelijkheid omliggende percelen.

--

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

HOV heeft relatief groter aandeel in geluidsbelasting op de omgeving (immers: Saturnusstraat is niet de hoofdontsluitings- autoroute). Door menging van HOV-tram met overig verkeer nadelig voor verkeersveiligheid. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

-

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Groene inpassing HOV-baan in Binckhorstlaan mogelijk. Inpassing gaat ten koste van weinige groen in Saturnusstraat en een deel groen nabij hoofdspoor.

0

HOV-as DH – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein.

+

Realiseerbaarheid van het

Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting

Inpassingroute gelijkvloere HOV-baan niet mogelijk Indicatieve Den Haag Centraal - Delft qua boogstralen en profielbreedtes

500

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Lengte aan te leggen sporen 3.100 meter

Inpassing ongelijkvloerse HOV-baan niet mogelijk qua boogstralen en profielbreedtes Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

250

REALISEREN VAN DE

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

maatregelenpakket

PM

HOV-tram: PM HOV-bus:

PM

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS

Passeren Spooremplacement

Robuustheid, capaciteit en

-

Inpasbaarheid

Niet inpasbaar in huidige ruimte Supernovaweg / Regulusweg, wat ten koste gaat van ruimte voor auto, spoor-emplacement of bebouwing. Ingeval van spooremplacement lange ombouwtijd. Niet inpasbaar in dwarsprofiel Wegastraat, vraagt dubbel ruimtegebruik (lightrail), aankoop panden of gemengd verkeer. Bij kruising Maanweg/aansluiting A12 is ongelijkvloerse kruising nodig en halte Voorburg bovengronds. Te weinig ruimte voor hellingbaan ondergronds halte Voorburg. Volledige HOV-baan in Saturnusstraat ook op hoogte of hellingbaan in Saturnusstraat ten koste van functies, voorzieningen en bereikbaarheid gebouwen.

--

Technische complexiteit

Hoge complexiteit vanwege inpassing brug over de haven, inpassing HOV-baan in dichtbebouwde omgeving, inpassing nabij spooremplacement en ongelijkvloerse aanlanding Voorburg.

--

Negatief doelbereik en beperking exploitatievoordeel afgezet tegen hoge kosten is negatief.

-

fietsnetwerk

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg Overbrugging haven

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

-

HOV-baan gaat niet ten koste van reserveringen voor fiets/ wandelen. Aantasting van aanwezige fietsinfrastructuur langs Supernovaweg/Regulusweg.

betrouwbaarheid van het Station Voorburg

Haakse bochten in het tracé en gemengd verkeer in Saturnusweg zijn voor systeemsnelheid minder interessant. Bij gelijkvloerse HOV-as bovendien kruisingssituaties Regulusweg (hoofdontsluitingsroute Binckhorst), hetgeen snelheid dempt en betrouwbaarheid / punctualiteit nadelig beïnvloedt. Gemengd verkeer in Saturnusstraat gaat ten koste van snelheid en betrouwbaarheid. Met lightrail ontstaat geheel gescheiden robuust OV-systeem met groeimogelijkheden in capaciteit.

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V8 Binckhorstlaan - Maanweg

Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Het tracé V8 start vanaf Den Haag Centraal en volgt de Lekstraat en vervolgens de Binckhorstlaan tot en met de Binckhorstbrug. Bij de splitsing Binckhorstlaan - Maanweg slaat de route de Maanweg in om bij Opa’s veldje richting station Voorburg te gaan. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Lightrail:

HOV-bus Complexe kunstwerken

Sluit aan bij de stedenbouwkundige opzet Binckhorst en de Binckhorstavenue. De haltes sluiten aan bij de kerngebieden.

+

Ruimtegebruik

HOV-verbinding maakt optimaal gebruik van de ruimtereservering langs de Binckhorstlaan. Inpasbaarheid langs de Maanweg is vanwege het brede ruimteprofiel goed mogelijk. Inpassing bij de bocht naar station Voorburg heeft impact op groen en/of watervoorziening.

Inpassing vrijliggende HOV-baan

HOV-bus:

+

Complex verkeerskruispunt

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Zie ruimtegebruik. Bij OV-systemen met sporen is groene uitvoering van HOV-baan mogelijk. Bij HOV-bus neutraal effect op klimaatadaptatie (rijbaan in asfalt).

+

HOV-as Den Haag Centraal – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein.

+

De gestrekte ligging langs de hoofdverkeersassen op vrije baan maakt hoge capaciteit en betrouwbaarheid mogelijk. Bij ligging op maaiveld is kruisingssituatie bij Binckhorstlaan – Maanweg nadelig voor de betrouwbaarheid. Met lightrail ontstaat geheel gescheiden robuust OV-systeem met groeimogelijkheden in capaciteit.

+

HOV-as gaat niet ten koste van reserveringen voor fiets/ wandelen. Biedt ook geen grote voordelen voor stimulans fietsnetwerk.

0

Inpasbaarheid

npasbaarheid is goed. Gebruik van ruimtereservering in de Binckhorstlaan en voldoende breedte in de Maanweg. Geen grote ondergrondse leidingen aanwezig. Aandachtspunten zijn complexiteit bij Binckhorstbrug en kruispunt Maanweg. Bij beoogde regionale doortrekking is ondergrondse/+1niveau halte Voorburg nodig.

0

Technische complexiteit

Technisch complexe situatie in omgeving Binckhorstbrug en Binckhorstlaan – Maanweg,

-

Kosten in relatie tot doelbereik licht positief.

+

maatregelenpakket

€ 330 mln

HOV-tram: € 130

1000 m

++

Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting

Inpassingroute vrijliggende HOV-baan rond A12 niet Indicatieve Den Haag Centraal - Delft haalbaar

750

Sluit goed aan bij stedenbouwkundige opzet Binckhorst, maar mist net gebieden Binckhaven. Realisatietempo in lijn met stedenbouwkundige ontwikkeling.

Lengte aan te leggen sporen 3.300 meter

Geen (toekomstige) regionale doortrekking. Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

500

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

250

REALISEREN VAN DE Realiseerbaarheid van het

Modaliteit

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

€ 105

mln mln

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg

Tunnel Rotterdamsebaan

Binckhorstbrug Kruising Binckhorstlaan - Maanweg

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V9 Binckhorstlaan - Pr. Mariannelaan

Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Het tracé start bij Den Haag Centraal, volgt de Lekstraat en gaat vervolgens door over de gehele lengte van de Binckhorstlaan. Aan het uiteinde van de Binckhorstlaan gaat het tracé verder over de Prinses Mariannelaan richting station Voorburg. De route eindigt in een lus langs het station, over Westeinde, de Laan van Middenburg en keert terug op de Prinses Mariannelaan. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit

Lightrail:

HOV-bus Complexe kunstwerken

1000 m

Sluit minder goed aan bij stedenbouwkundige opzet Binckhorst, mist gebieden Binckhaven. De haltes liggen verder van de hallen af (centrumgebied Binckhaven).

0

Sluit aan bij de stedenbouwkundige opzet Binckhorst en de Binckhorstavenue. De haltes sluiten aan bij de kerngebieden. Sluit niet aan bij stedenbouwkundige verdichting in de Maanweg.

0

Ruimtegebruik

HOV-verbinding maakt optimaal gebruik van de ruimtereservering langs de Binckhorstlaan. Ruimtegebruik voor de lus in Voorburg is efficiënt. Geen sprake van extra beslag op of aantasting van openbare ruimte.

HOV-bus:

+

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Aantal plekken in Pr. Mariannelaan zijn aandachtspunten vanuit geluidssanering. Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. Ervaren geluidshinder kan wel toenemen. Door menging van HOV-tram met overig verkeer

-

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Er wordt geen openbare ruimte onttrokken. Qua toevoeging is er geen mogelijkheid tot groene uitvoering HOV-baan in de Pr. Mariannelaan.

0

HOV-as DH – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein.

+

De gestrekte ligging langs de hoofdverkeersassen op vrije baan maakt in Binckhorst hoge capaciteit en betrouwbaarheid mogelijk. In de Pr. Mariannelaan is OV gemengd met wegverkeer, met nadelig effect voor betrouwbaarheid (geen HOV kwaliteit). Weinig toekomstige capaciteitsuitbreiding mogelijk.

-

HOV-as gaat niet ten koste van reserveringen voor fiets/ wandelen. Sluit er ook niet in het bijzonder op aan.

0

Inpasbaarheid

Inpasbaarheid is vanwege uimtereservering in de Binckhorstlaan daar goed. In LeidschendamVoorburg is sprake van meerijden met verkeer (geen HOV-kwaliteit).

0

Technische complexiteit

Geen complexe kunstwerken nodig. Wel complexe kruisingssituaties ter plekke van Binckhorstlaan – Maanweg.

0

Lagere kosten dan Maanweg tracé. Doelbereik scoort licht lager, met name op realiseren verstedelijkingsprogramma.

+

maatregelenpakket

-

HOV-tram: € 125

Deel inpassing vrijliggende HOV-baan, deels gemengd met wegverkeer Complex verkeerskruispunt

750

Realiseerbaarheid van het

Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting

Deels inpassing vrijliggende HOV-baan, deels Indicatieve route Den Haag Centraal - Delft gemengd met wegverkeer

500

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Lengte aan te leggen sporen 2.300 meter

Gemengd met overig verkeer past niet bij lightrail Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

250

REALISEREN VAN DE

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

mln

PM

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Halte Voorburg

Tunnel Rotterdamsebaan

Binckhorstbrug Kruising Binckhorstlaan - Maanweg

Kruising Binckhorstlaan - Pr.Mariannelaan

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

V10 HOV -Tunnel Binckhorst

Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Het tracé V10 gaat direct vanaf Den Haag Centraal een tunnel in tot aan station Voorburg. De tunnel gaat ondergronds in de Lekstraat, iets ten zuidoosten van het Prins Bernhardviaduct. De tunnel is gesitueerd onder de Binckhorstlaan. Deze gaat vervolgens onder begraafplaats St Barbara door richting station Voorburg. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit Geheel vrijliggend HOV-systeem Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram Gezien gestrektheid trace Centraal biedt HOV-tram Indicatieve route Den Haag - Delft geen voordeel. Geen maaiveldoptie. HOV-bus Complexe kunstwerken Gezien gestrektheid trace biedt HOV-bus geen voordeel. Geen maaiveldoptie. Complex verkeerskruispunt

250

500

750

1000 m

REALISEREN VAN DE VERSTEDELIJKINGSOPGAVE Aansluiting op verstedelijkingsprogramma Binckhorst is goed door mogelijkheid van centrale halte aansluitend op stedenbouwkundig zwaartepunt in het gebied. Door complexe realisatie van tunnel langere plan- en realisatieduur i.r.t. fasering verstedelijking (doelbereik volgt dus later in de tijd).

-

Sluit niet direct aan bij stedenbouwkundige opzet Binckhorst en Binckhorstavenue. Wel stedenbouwkundige kansen rond inpassing centrale halte. Afstanden haltes – kerngebieden zijn klein.

+

Ruimtegebruik

HOV-verbinding voert ondergronds, waardoor op maaiveld nauwelijks ruimtebeslag. Door ondergrondse ligging meer mogelijkheden om ‘restruimte’ kwalitatief in te richten (zoals ruimtereservering Binckhorstlaan en Maanweg).

++

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Qua geluidshinder geen effect, vanwege ondergrondse ligging (voorkomt verdere toename (ervaring) geluidshinder). Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Geen aantasting of toevoeging van groenvoorzieningen.

0

HOV-as DH – Voorburg ontlast busknelpunt Binckhorstlaan. Tak Delft ontlast tramknelpunt Rijswijkseplein.

+

De geheel vrije en gestrekte ligging maakt een robuuste verbinding met hoge snelheid, capaciteit en betrouwbaarheid mogelijk. Tevens ruimte voor toekomstige capaciteitsgroei.

++

Realiseerbaarheid van het verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

Lengte aan te leggen sporen 2.300 meter Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting Lightrail:

€ 810

maatregelenpakket

mln

HOV-tram: HOV-bus:

-

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS Robuustheid, capaciteit en

Den Haag HS

HOV-verbinding gaat niet ten koste van reserveringen voor fiets/ wandelen. Door meer ruimte op straatniveau mogelijkheid voor extra kwaliteit langzaam verkeer. Anderzijds ook geen versterkend effect.

0

Inpasbaarheid

Inpasbaarheid is vanwege uimtereservering in de Binckhorstlaan daar goed. In LeidschendamVoorburg is sprake van meerijden met verkeer (geen HOV-kwaliteit).

-

Technische complexiteit

De lijnvoering door het gebied kan alleen met een technisch uitdagende boortunnel. Weinig ruimte om start en einde boortunnel in te passen.

--

Zeer hoge kosten, maar ook relatief hogere opbrengsten. Waarschijnlijk lage kosteneffectiviteit. Lage/negatieve maatschappelijke waarde.

-

betrouwbaarheid van het

Tunnel

fietsnetwerk Station Voorburg

Legenda

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

FINANCIELE HAALBAARHEID

Gebruik bestaande HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Complexe inpassing HOV-baan

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

R1 Lekstraat - Weteringkade - Haagweg Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande HOV-baan Het tracé R1 gaat vanaf Den Haag Centraal richting Delft en Rijswijk over de Haagweg. Het tracé start bij Den Haag Centraal en volgt het bestaande tramnetwerk over de Lekstraat, de Merwedestraat, en langs de Weteringkade. Bij het Rijswijkseplein slaat het Tracé de Rijswijkseweg in waar deze uiteindelijk uitkomt op de Haagweg. Vanaf hier volgt het tracé de route van tram 1 naar Delft. Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit Lengte aan te leggen sporen 0

(Bestaande) tramlijn Rijswijk - Delft biedt geen lightrailstatus Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

Lightrail:

HOV-bus Complexe kunstwerken Bij gebruik bestaande sporen biedt inzet bus geen meerwaarde Complex verkeerskruispunt

250

500

750

1000 m

REALISEREN VAN DE VERSTEDELIJKINGSOPGAVE Geen aankoppeling Binckhorst op de centrale tramlijn 1 – Delft DH CS –Scheveningen (de stadsregio Haaglanden). Binckhorst wordt niet aangekoppeld en ontsloten op tramlijn 1, wat nodig is voor de doorontwikkeling van Binckhorst en Regio.

--

maatregelenpakket

Tram 1 mist belangrijkste kerngebieden Binckhorst ipv integraal onderdeel. Bovendien grote afstand haltes – kerngebieden Bickhorst gescheiden door water. Past niet in het ruimtelijk raamwerk Binckhorstavenue (als centrale as minder aantrekkelijk door lagere frequentie).

--

Ruimtegebruik

Dit tracé maakt gebruik van bestaande railtracés. Er is niet of nauwelijks extra ruimtegebruik nodig.

++

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Er wordt gebruik gemaakt van bestaande routes. Geen toevoeging van infra/verharding (technosfeer), maar ook geen toevoeging van groene uitwerking van infratracés.

0

Geen ontlasting van het Rijswijkseplein. Geen aanvullende ontlasting Binckhorstlaan bovenop HOVverbinding Den Haag Centraal – Voorburg.

--

Realiseerbaarheid van het

meter Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting

Gezien gestrektheid trace Centraal biedt HOV-tram Indicatieve route Den Haag - Delft geen voordeel. Geen maaiveldoptie.

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

-

HOV-tram: € 5 HOV-bus:

Leidschendam-Voorburg

mln

-

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS Robuustheid, capaciteit en

Rijswijkseplein

betrouwbaarheid van het OV-netwerk

Snellere tramverbinding van lijn 1 Den Haag Centraal - Delft. OV-knooppunt DH Holland Spoor wordt niet langer aangedaan. Betrouwbaarheid blijft een aandachtspunt vanwege het knelpunt Rijswijkseplein dat blijft. Toekomstige capaciteitsgroei is moeilijk vanwege capaciteitslimiet Rijswijkseplein.

-

Den Haag HS Robuustheid, capaciteit en HOV-as gaat niet ten koste van reserveringen voor fiets / wandelen. Sluit er ook niet op aan.

0

Inpasbaarheid

Optimaal gebruik van de bestaande OV-corridor via de Haagweg.

++

Technische complexiteit

Door gebruik van bestaande sporen beperkte technische complexiteit.

+

Lage kosten, maar geen bijdrage aan doelbereik dus neutrale score.

0

betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Haagweg -Jan van der Heijdenstraat

Legenda Gebruik bestaande HOV-baan Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

FINANCIELE HAALBAARHEID Eenvoudige inpassing HOV-baan Complexe inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

R2 Lekstraat - Trekvlietplein - Bontekoekade - Rijswijkseweg Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande Het tracé R2 gaat vanaf DenHOV-baan Haag Centraal, richting Delft en Rijswijk over de Haagweg. Het tracé start bij Den Haag Centraal en volgt de Lekstraat en de Binckhorstlaan. Vervolgens slaat het tracé het Trekvlietplein in om via een brug de trekvliet over te steken naar de bontekoekade. Via de Bontekoestraat kan de route zicht vervolgen op het bestaande tramnetwerk op de Rijswijkse spoor gemengd weg dieAanpassing uitkomt op bestaand de Haagweg. Vanaf hier volgtmet het wegverkeer tracé de route van tram 1 naar Delft.

Modaliteit

Lightrail:

HOV-bus Complexe kunstwerken Inpassing vrijliggende HOV-Baan

Complex verkeerskruispunt

750

1000 m

Geen aankoppeling Binckhorst op de centrale tramlijn 1 – Delft DH CS –Scheveningen (de stadsregio Haaglanden). Tussen tracé en hoofdspoor geen/nauwelijks ontwikkelingen. Direct aan de zuidkant komt een park, geen direct aangrenzende bebouwing. Tevens door loop tracé geen mogelijkheid voor een halte in Binckhorst.

--

Tram 1 mist belangrijkste kerngebieden Binckhorst ipv integraal onderdeel. Bovendien grote afstand haltes – kerngebieden Binckhorst gescheiden door water. Past niet in het ruimtelijk raamwerk Binckhorstavenue (als centrale as minder aantrekkelijk door lagere frequentie).

--

Ruimtegebruik

Dit tracé maakt voor een groot deel gebruik van bestaande rails. Het tracé sluit niet aan bij concept Binckhorst Avenue. Sluit niet aan bij het concept voor het Trekvlietplein als langzaamverkeers-as en profiel Bontekoekade. Gaat ten koste van beschikbare ontwikkelruimte en monumenten. Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

-

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

HOV voegt geluidsemissie toe aan omgeving – rijdt vlak langs woningen (Bontekoestraat). Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

-

Bijdragen aan klimaatadaptatie

De Velostrada-plannen voegen groen toe. Een HOV-baan gaat ten koste van ruimte voor fiets en groen.

-

Knelpunt Rijswijkseplein wordt verminderd door andere lijnvoering van tramlijn 1. Echter tegelijk introductie nieuw knelpunt bij kruispunt Rijkswijkseweg-Bontekoestraat.

0

Er ontstaat een nieuwe verkeerskundig complexe situatie bij kruising Rijswijkseweg-Bontekoestraat. Dit werkt nadelig voor de betrouwbaarheid van het OV-systeem. Toekomstige capaciteitsgroei is moeilijk vanwege capaciteitslimiet Rijswijkseplein.

-

Keuze voor dit tracé conflicteert met de ruimteclaim voor de verlengde Velostrada, wat een belangrijke drager is in het fietsnetwerk.

--

Inpasbaarheid

Bij de kruispunten is het tracé alleen met minimale boogstralen in te passen. In Trekvlietplein gaat inpassing ten koste van omgeving.

-

Technische complexiteit

Technisch complex vanwege moeilijke inpassing kruising Binckhorstlaan – Trekvlietplein, Bontekoestraat – Rijswijkseweg), noodzaak tot extra viaduct met beweegbaar deel, en te krappe boogstralen (ondergronds nodig bij BH-laan en te krap bij Rijswijkseweg)

--

Negatief doelbereik irt kosten (verwachting: hoge kosten vanwege noodzaak ondergrondse bocht BH-laan – Trekvlietplein).

--

Realiseerbaarheid van het

Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting

Indicatieve Den Haag Centraal - Delft Inpassingroute vrijliggende HOV-Baan

500

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Lengte aan te leggen sporen 1.200 meter

(Bestaande) tramlijn Rijswijk - Delft biedt geen lightrailstatus Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

250

REALISEREN VAN DE

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

maatregelenpakket

-

HOV-tram: € 25

mln

HOV-bus:

mln

€ 15

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten Binckhorstlaan - Trekvlietplein

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk

Den Haag HS

Rijswijkseweg - Bontekoestraat

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Haagweg -Jan van der Heijdenstraat

Legenda

FINANCIELE HAALBAARHEID

Gebruik bestaande HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Complexe inpassing HOV-baan

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

R3 Lekstraat - Mercuriusweg - Rijswijkseweg Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande Het tracé R3 gaat vanaf DenHOV-baan Haag Centraal, richting Delft en Rijswijk over de Haagweg. Het tracé start bij Den Haag Centraal en gaat over de Lekstraat richting de Binckhorstlaan. Op de kruising van de Binckhorstlaan en Mercuriusweg vervolgt het tracé zich op de Mercuriusweg. Vervolgens wordt gaat het tracé verder op de Rijswijkseweg waar deze uiteindelijk uitkomt op de Haagweg. Vanaf hier volgt hetbestaand tracé de route van tram 1 naar Delft. Aanpassing spoor gemengd met wegverkeer

Modaliteit

Lightrail:

HOV-bus:

Complex verkeerskruispunt

750

1000 m

Realiseerbaarheid van het

Tast reeds vergunde projecten / ontwikkelingen aan, o.a. door de benodigde bocht van BH-laan naar Mercuriusweg. Sluit wel deels aan op verstedelijkingsprogramma Binckhorst (noordelijk deel).

-

No-regretmaatregelen rond de sporendriehoek worden benut. De haltes sluiten beperkt aan bij de kerngebieden. Verdichting in het zuidelijk deel Binckhorstlaan, omgeving Binckhaven en verdichting Maanweg worden niet bediend.

-

Ruimtegebruik

Inpassing van een HOV-baan gaat ten koste van verkeerskundige ruimte voor het autoverkeer en waarschijnlijk is inpassing in het water nodig.

--

Leefbaarheidsknelpunten Rijswijk

Qua geluidshinder beperkt effect, omdat autogebruik maatgevend is. HOV is niet onderscheidend. Gezien elektrische aandrijving HOV geen emissies.

0

Bijdragen aan klimaatadaptatie

Tracé moet (deels) in water worden gerealiseerd. Er is geen sprake van weghalen van groen. Bij keuze voor HOV-tram mogelijkheid voor groene uitvoering spoorbaan.

0

Knelpunt Rijswijkseplein wordt verminderd door andere lijnvoering van tramlijn 1. De inpassing van de OV op het kruispunt Binckhorstlaan-Mercuriusweg draagt niet bij aan het oplossen van OVknelpunt Binckhorstlaan.

+

maatregelenpakket

-

HOV-tram: € 20

Inpassing vrijliggende HOV-Baan

500

VERSTEDELIJKINGSOPGAVE

Kwalitatieve aansluiting

Kosteninschatting

HOV-bus Complexe kunstwerken

250

REALISEREN VAN DE

Lengte aan te leggen sporen 1.700 meter

Indicatieve Den Haag Centraal - Delft Inpassingroute vrijliggende HOV-Baan

0

BEOORDELING TRACÉ / CRITERIUM

verstedelijkingsprogramma

Lightrail Eenvoudige inpassing HOV-baan (Bestaande) tramlijn Rijswijk - Delft biedt geen lightrailstatus Complexe inpassing HOV-baan HOV-tram

Leidschendam-Voorburg

€ 10

mln mln

N

Den Haag CS

Den Haag Laan van NOI

BEPERKEN NMCA KNELPUNTEN (NMCA) Effect op bestaande capaciteitsknelpunten bus/tram/metro

BIJDRAGEN AAN AMBITIES OV EN FIETS

Spoorviaducten

Robuustheid, capaciteit en betrouwbaarheid van het OV-netwerk Den Haag HS

Binckhorstlaan - Rijswijkseweg

Robuustheid, capaciteit en

0

Inpasbaarheid

Gelijkvloerse kruising Binckhorstlaan-Mercuriusweg kan niet op maaiveld omdat werking/ investering Rotterdamsebaan – centrumring Neherkade teniet wordt gedaan door noodzaak knijpen autoverkeer. Onderdeel centrumring: of in het water bouwen, of autoverkeer knijpen.

--

Technische complexiteit

Nieuw kunstwerk nodig over de trekvliet, omdat techniek huidige beweegbare brug aan de kant zit waar de HOV-as moet worden gerealiseerd. Bocht linkaf richting Rijswijkseweg problematisch.

--

Hoge technische complexiteit, twee nieuwe beweegbare bruggen nodig in de Mercuriusweg in relatie tot doelbereik.

--

fietsnetwerk Station Voorburg

TECHNISCHE MAAKBAARHEID

Haagweg -Jan van der Heijdenstraat

Legenda

-

De Mercuriusweg is onderdeel van de hoofdfietsstructuur van Den Haag. Sluit niet aan bij ambities fiets.

betrouwbaarheid van het Rijswijkseweg - Mercuriusweg

Er ontstaat een nieuwe verkeerskundig complexe situatie bij kruising Rijswijkseweg-Mercuriusweg. Daarnaast is kruising Binckhorstlaan-Mercuriusweg een complex verkeerskruispunt, wat nog complexer wordt bij toevoeging van kruisende OV- bewegingen. Dit werkt nadelig voor de betrouwbaarheid van het OV-systeem. Toekomstige capaciteitsgroei is moeilijk vanwege capaciteitslimiet van deze kruispunten.

FINANCIELE HAALBAARHEID

Gebruik bestaande HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan

Eenvoudige inpassing HOV-baan, Tunnel

Complexe kunstwerken

Aanpassing bestaand spoor gemengd met wegverkeer

Complexe inpassing HOV-baan

Complexe inpassing HOV-baan, Tunnel

Complex verkeerskruispunt

Kosten in relatie tot doelbereik en vervoerswaarde (baten)

R4 Binckhorstlaan - Jupiterkade - Broekslootkade

Leidschendam-Voorburg

Tunnel

FEITELIJKE KENMERKEN

Gebruik bestaande Het tracé R4 gaat vanaf DenHOV-baan Haag centraal, richting Delft en Rijswijk over de Haagweg. Het tracé start bij Den Haag Centraal en gaat over de Lekstraat richting de Binckhorstlaan. Op de kruising van de Binckhorstlaan en Jupiterkade vervolgt het tracé zich op de Jupiterkade. Door middel van een aan te leggen brug wordt de Trekvliet gepasseerd en de Broekslootkade bereikt die wordt gevolgd tot aan de Haagweg. volgt hetmet tracé de route van tram 1 naar Delft. Aanpassing bestaandVanaf spoorhier gemengd wegverkeer

Modaliteit

Lightrail:

HOV-bus Complexe kunstwerken Inpassing vrijliggende HOV-Baan Complex verkeerskruispunt

750

1000 m

Realiseerbaarheid van het

Aansluiting op verstedelijkingsprogramma Binckhorst is goed. De HOV-verbinding loopt aan de zuidzijde langs het stedelijk deelgebied Junopark en gaat daar deels ten koste van.

+

HOV-verbinding is onderdeel van stedelijke structuur Binckhorst. De haltes sluiten aan bij de kerngebieden.

+

Ruimtegebruik

Route met groot deel via Binckhorstlaan sluit aan bij concept Binckhorst Avenue. Beoogde karakter van reeds geplande ontwikkelingen bij Jupiterkade wordt ernstig aangetast (langzaamverkeer, openbare kade, kadebeleving, waterfrontpark, basisschool). Forse aantasting groen en ruimte voor water in de Broekslootkade.