1938_BIJLAGE B - Documenten Inloopsessies.pdf

7.

Waar zit in de effectenstudies de veiligheid van onze kinderen die moeten oversteken?

8.

In hoeverre hebben bewoners een stem in de keuze van het plan?

9.

Waar in de effectstudies zitten aspecten als geluid en trillingen?

Als uitgangspunt geldt dat een uiteindelijk plan en ontwerp voor het mobiliteitspakket CID Binckhorst dient te voldoen aan de geldende normen en vereisten op het gebied van verkeersveiligheid. De schetsontwerpen die in deze onderzoekende fase van het planproces (de MIRT-verkenning) voor de bereikbaarheid CID Binckhorst zijn opgesteld houden hier (op schetsniveau) logischerwijs dus ook al rekening mee. Daarenboven wordt in deze fase van het planproces breed effectonderzoek uitgevoerd naar de effecten van de planvarianten. De resultaten hiervan worden opgenomen in het plan-MER. De resultaten uit het plan-MER, Maatschappelijke Kosten Batenanalyse (MKBA) en Businesscase landen in het Masterplan. In de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) die voor de MIRT-verkenning CID Binckhorst is opgesteld (zie www. binckhorstbereikbaar.nl) is een overzicht opgenomen van alle thema’s en criteria waarop de verschillende varianten voor het mobiliteitspakket CID Binckhorst op worden onderzocht en beoordeeld. Eén van de daarin opgenomen criteria is het criterium verkeersveiligheid: voor alle maatregelpakketten wordt onderzocht en beoordeeld of er aandachtspunten of knelpunten ontstaan qua verkeersveiligheid.

Hierbij wordt onder meer gekeken naar conflictsituaties die zouden kunnen ontstaan met langzaam-verkeersstromen zoals fietsers en voetgangers, waaronder bijvoorbeeld (schoolgaande of spelende) kinderen. Via de inspraakprocedure kunnen belanghebbenden hun stem laten horen. De voorlopige voorkeur wordt rond de zomer van 2022 ter inzage vrijgegeven. Iedereen mag argumenten aandragen waarom die voorkeur juist is of waarom een ander alternatief in de volgende fase uitgewerkt moet worden. Onderdeel van de documenten die ter inzage worden gelegd is het omgevingsverslag. In het omgevingsverslag worden de tijdens platformbijeenkomsten, inloopsessies en persoonlijke gesprekken opgehaalde ervaringen, meningen, suggesties en vragen gebundeld zodat bestuurders dit in de verdere besluitvorming mee kunnen wegen. Deze aspecten worden in de milieueffectonderzoeken meegenomen. In de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD, zie www.binckhorstbereikbaar.nl) kunt u vinden op welke

10.

Wat is CROW?

11.

Wordt er voor de schetsontwerpen ook rekening gehouden met de uitgangspunten van de openbare ruimte van Leidschendam-Voorburg? Is Den Haag alleen de opdrachtgever voor deze verkenningen?

12.

13.

De gemeenteraad van Leidschendam Voorburg heeft een motie aangenomen dat de Prinses Mariannelaan niet geschikt is. Hoe wordt dat meegenomen in de afweging van de varianten?

14.

Wie maakt de uiteindelijke keuze van een voorkeursvariant?

15.

Kunnen jullie iets zeggen over op basis van welke factoren en de weging daarvan de verschillende varianten worden besproken? Is er ook al een idee waar de haltes ongeveer gaan komen?

16.

aspecten de brede effectbeoordeling plaatsvindt. De resultaten van de onderzoeken worden opgenomen in het plan-MER. De resultaten uit het plan-MER, MKBA en Businesscase landen in het Masterplan. Zie ook het antwoord op vraag 7. Het CROW is een Nederlandse stichting die zich opstelt als kennisinstituut voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer, en werk en veiligheid (zie ook www.crow.nl). Ja. Handboeken van betreffende gemeenten worden bij het opstellen van de schetsontwerpen als vertrekpunt gebruikt, zo ook het handboek openbare ruimte van Leidschendam-Voorburg en de richtlijnen die daarin zijn opgenomen. De Verkenning heeft zes opdrachtgevers: de gemeenten Den Haag en LeidschendamVoorburg, de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH), de Provincie Zuid-Holland en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken De zes opdrachtgevers hebben naar aanleiding van de inspraak op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau afgesproken om de onderzochte tracés volledig in de afweging mee te nemen. Een daarvan is de Prinses Mariannelaan. Die afweging vindt plaats op objectieve beoordelingscriteria. Een uiteindelijk besluit voor een keuze van een voorkeurstracé vindt plaats door de zes opdrachtgevers waarvan de gemeente Leidschendam-Voorburg er één is.

In de bijlage van de binnenkort te ondertekenen intentieverklaring zijn voor alle opdrachtgevende partijen en de gemeente Rijswijk de belangen en aandachtspunten beschreven. De genoemde motie van de gemeenteraad van Leidschendam-Voorburg is daar ook in opgenomen. De besturen van de zes opdrachtgevende partijen, te weten: de gemeenten Den Haag en Leidschendam-Voorburg, de MRDH, de Provincie Zuid-Holland en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken. De gemeente Rijswijk is nog geen opdrachtgever, maar is wel deelnemer aan het Bestuurlijk Overleg en vanuit die hoedanigheid neemt zij ook deel aan de besluitvorming. In de Nota Reikwijdte en Detailniveau d.d. 25 juni 2020 staat dit toegelicht. Deze nota vindt u op www.binckhorstbereikbaar.nl onder het kopje ‘achtergrond’. Zie ook vraag 7. Er zijn zoeklocaties aangewezen (DH-CS, Schenkviaduct, Mercuriusweg, Zonweg en Maanweg, Station Voorburg). De exacte locaties worden in samenhang met de belangen

17.

18. 19.

Wordt er bij het berekenen van de te verwachten reizigersaantallen uitgegaan van een aansluiting op de mogelijke Koningscorridor? Kan er een rotonde worden gemaakt van het kruispunt Zonweg-Regulusweg? Kan HOV vanaf CS op maaiveldniveau rijden en bij Regulusweg omhoog en over de sporen?

20.

Wordt de optie GEEN HOV ook onderzocht?

21.

Moeten we naar het horen van al deze opties, niet concluderen dat het niet haalbaar is? Wat levert een verbinding naar een Stopstation nu op? Waarom niet naar Den Haag Centraal (waar de Binckhorst tegenaan ligt!). Elektrische bus die 1x per 15 min richting Delft/Voorburg gaat is voldoende.

22.

Wat zijn de verwachte reizigersaantallen en de geprognotiseerde groei hiervan? En hoe wordt door bus, tram en lightrail hieraan tegemoet gekomen? Is er ook overwogen een traject Holland Spoor Binckhorst - DH Centraal? Wat als voordeel heeft dat beide doorgaande stations zijn.

23.

van de verschillende gemeenten onderzocht en in meer detail uitgewerkt in de planstudiefase. Bij het onderzoek naar de te verwachten reizigersaantallen wordt zowel gekeken naar effecten zonder als met een aansluiting op de Koningscorridor. We houden er rekening mee dat een toekomstige doortrekking niet onmogelijk wordt. De inschatting is dat daar onvoldoende ruimte is. Voor een lightrailverbinding zou dat een inpassingsoptie kunnen zijn. In deze fase wordt dat niet onderzocht omdat te veel wordt voorgesorteerd op uitsluiting van andere opties voor de eventuele doortrekking richting Zoetermeer. In de onderzoeken is een ‘referentie’ alternatief meegenomen. Bij dit referentie alternatief wordt uitgegaan van aanvullende woningbouw zonder HOV-oplossing. Duidelijk is dat de toekomstige extra inwoners in de Binckhorst zorgen voor extra verplaatsingen. We willen niet dat dit (alleen) met de auto plaatsvindt. De overheden zien het daarom als noodzaak om te investeren in duurzame bereikbaarheid. Zodat het aantal auto’s in het gebied omlaag kan, (potentiële) knelpunten in en om het gebied worden voorkomen en opgelost. Bedoeling is dat vormen van mobiliteit die ruimte-efficiënt en schoon zijn (o.a. lopen, fietsen, OV en smart mobility), verder worden ontwikkeld. Deze maatregelen samen leiden tot een mobiliteitstransitie in het gebied.

Het gaat hierbij niet alleen om het gebied CID-Binckhorst, maar ook om het oplossen van bereikbaarheidsknelpunten in de aangrenzende delen van Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en Den Haag. De kansen die een HOV-verbinding hiervoor biedt, worden ook meegewogen bij het bepalen van het Voorkeursalternatief. De verwachte reizigersaantallen worden in beeld gebracht ten behoeve van de onderzoeken. De groei is per variant anders. In de rapportages worden de onderzoeksresultaten voor iedereen zichtbaar. Eén van de doelen van de Verkenning is het bijdragen aan de regionale OV ambities. Onderdeel daarvan is het verbeteren van de regionale verbindingen en een efficiënte exploitatie van het gehele OV systeem. Een traject van Holland Spoor via de Binckhorst naar Den Haag centraal heeft geen toegevoegde waarde voor de regionale verbindingen.

24.

Wat is amoveren het Hanzegebouw?

Amoveren betekent het slopen van het Hanzegebouw.

25.

Komt de tram of lightrail in plaats van de parkeerplekken die nu op de Maanweg liggen? Staan nu vaak vrachtwagens geparkeerd Hoe zou de groene afwerking eruit zien van de lightrail op Maanweg?

Bij de geplande ontwikkelingen rond de Maanweg zal het profiel van de weg aangepast worden. Zo ontstaat er ruimte voor de voetganger, fiets, auto en het HOV. De huidige parkeerplekken zullen daarbij verdwijnen. Als gekozen wordt voor lightrail is die invulling een onderwerp voor de volgende fase dat in afstemming met de omgeving wordt uitgewerkt

27.

In de toekomst is 4-sporig treinverkeer de visie. De HOV plannen CID Binckhorst houden hiermee nog geen rekening?

28.

Kunnen de populieren langs opa's veldje blijven staan? Is de doortrekking naar Zoetermeer nog relevant nu de Koningscorridor een slechte MKBA heeft? We praten nu alleen over de ontsluiting van de Binckhorst naar station Voorburg. Is het dan niet veel beter om die ontsluiting uitsluitend richting Den Haag Centraal te maken. Zie ook de gedachten van het CDA in LV Wordt bij de kruising Westenburgstraat Maanweg rekening gehouden met de Hoofdtransportleiding van de Gasunie? Kan er op de Maanweg al eerder naar -1 worden gegaan zodat de Westenburgstraat niet geblokkeerd wordt?

Voor de treinsporen tussen Den Haag en Rotterdam wordt wel rekening gehouden met de 4-sporigheid. Voor de treinsporen tussen Den Haag en Gouda is 4-sporigheid nog niet in de plannen voor 2040. In de HOV plannen van CID Binckhorst is het niet onmogelijk om die 4sporigheid aan te leggen of te vervangen door lightrail. Dit is nog niet bekend. In de volgende fase wordt dat meer duidelijk. Ook in verband met de exacte locatiekeuze en keuze voor groen talud en oppervlaktewater. Waar wij ons op richten is de verbinding Den Haag - Voorburg. We houden er rekening mee dat een toekomstige doortrekking mogelijk blijft. De Verkenning betreft beide richtingen: zowel de verbinding met station Voorburg als ook de verbinding met Den Haag Centraal.

26.

29. 30.

31.

32.

De leiding van de Gasunie is bekend. Er wordt rekening mee gehouden bij de planvorming.

Alleen voor de modaliteit 'Lightrail' worden in deze fase van de verkenning meerdere niveaus (-1, 0 en +1) onderzocht. Immers, een lightrail verbinding gaat uit van ongelijkvloerse kruisingen. Voor de modaliteiten bus en tram wordt in deze fase alleen niveau 0 onderzocht. Pas in de volgende fase, de planuitwerkingsfase, wordt waar nodig voor de dan gekozen variant onderzocht welke mogelijkheden er zijn voor aanleg op een ander niveau dan niveau 0.

33.

34. 35.

36.

37.

38.

39.

40.

Hebben jullie eind van de middag al eens ter plaatse gekeken hoe druk het verkeer nú al is op het zuidelijke deel van de Binckhorstlaan? Zijn er ook nog haltes gepland op de lightrail op poten? We willen heel graag de mensen die gaan beslissen uitnodigen dit alles eens ter plekke te laten zien.

Ja, we blijven ook ter plekke kijken en de locatie 'ervaren'. Dit geeft altijd een beter beeld hoe een inpassing mogelijk zou kunnen zijn naast de bureauwerkzaamheden.

Ja. In de schetsontwerpen zijn de haltes in de omgeving van de Zonweg en Melkwegstraat op +1 geprojecteerd Platformleden van de Broekslootkade en Geestbrugweg hebben op uitnodiging van de wethouder van de gemeente Rijswijk samen met de wethouder van de gemeente Den Haag een ronde gemaakt over de Geestbrugweg, Broekslootkade en Haagweg om de situatie ter plekke te bekijken. Indien dit voor andere wijken ook gewenst is, ontvangen wij hiervoor graag een specifiek verzoek. Dit zal dan voorgelegd worden aan de betreffende bestuurder(s). Waarom niet kiezen voor een elektrische bus? Uitgangspunt is een zero emissie bus. Op basis van het Bestuursakkoord Zero Emissie Busvervoer moeten alle nieuwe bussen vanaf 2025 zero-emissie zijn en vanaf 2030 álle bussen. Is er gekeken naar OV behoefte in Voorburg Het verwachte OV-gebruik in het gehele gebied, niet alleen Voorburg-West, wordt in beeld West? Ik zie geen behoefte voor trams richting gebracht ten behoeve van de onderzoeken. In de rapportages worden die Rijswijk. Waarom niet bij Binckhorst laten, waar er onderzoeksresultaten voor iedereen zichtbaar.

wel behoefte komt? Voor wie maken we nu precies de HOV? En hoe Er worden veel woningen bijgebouwd in de regio, om te zorgen dat de groei van de groot is de kans dat er helemaal geen gebruik van mobiliteit die we daardoor krijgen niet alleen door automobiliteit opgevuld wordt is het gemaakt wordt? (de Rotterdamsebaan weet ook ook nodig om meer in lopen, fiets en OV te investeren. Om te zorgen dat we in de nog niemand te vinden) toekomst betaalbaar en leefbaar kunnen wonen in deze regio moeten we ervoor zorgen dat de bereikbaarheid duurzaam is voor bestaande en nieuwe inwoners. We zien juist dat (tot corona) het gebruik van veel openbaar vervoer juist snel hoger is dan in de prognoses voorspelden. Sprekend voorbeeld is de RandstadRail lijnen tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam. Het vergroten van de ‘vindbaarheid’ van de Rotterdamsebaan wordt buiten de HOV Verkenning onderzocht. Kun je wel tot een voorkeursvariant komen als Ja, het doel van de huidige studies is om voldoende informatie te verzamelen, zodat de binnen verschillende varianten nog zaken moeten varianten vergeleken kunnen worden. worden uitgezocht of worden doorgeschoven? De verkenning gaat uit van het feit dat er een Station Voorburg is een openbaar vervoer knooppunt en vandaar logisch om ook vanuit de verbinding moet komen naar het station Binckhorst aangesloten te zijn met een openbaarvervoer verbinding.

Het maakt de Voorburg. Het is voor mij niet logisch dat deze er

41.

42. 43.

44.

45.

46. 47.

48.

moet komen. Station Voorburg is immers geen intercity station. Indien de verbinding naar Den Haag Centraal goed is, de treinverbinding slechts 3 minuten is. Kosten staan blijkbaar tegenover vervoerswaarde in de business case. Hoe verhoudt leefbaarheid zich hiertoe?

mogelijkheden om de Binckhorst met het openbaar vervoer te bereiken groter. Daarom wordt dit nu onderzocht.

Is het maximaliseren van de snelheid naar 30 km/uur mogelijk om onze wijk veilig te houden? Begrijp ik dan goed dat verkeersveiligheid even zwaar weegt als bijvoorbeeld er liggen wel/geen elektra voorzieningen? Wat betekenen de plannen voor de parkeerdruk?

De HOV volgt de maximale snelheid ter plaatse.

Er wordt gezegd dat er rekening wordt gehouden met het draagvlak. Volgens mij is er geen draagvlak in Voorburg, ook niet bij de gemeenteraad. Wat wordt daarmee gedaan? Hoe worden toekomstige bewoners actief benaderd en geïnformeerd? De inwoners van Voorburg West willen behoud van groen, behoud van veiligheid, niet nog meer druk op het huidige krappe systeem. Wordt er überhaupt wel naar de bewoners geluisterd? De optie geen HOV? Wordt die nog onderzocht? Krijgt lightrail minder haltes dan elektrische bus of tram?

Er worden veel zaken onderzocht in deze verkenning en er worden meerdere rapportages opgesteld. Business Case, Maatschappelijke Kosten Batenanalyse (MKBA), Plan-MER (effecten), etc. Al die informatie landt in het Masterplan Bereikbaarheid CID-Binckhorst waarop de bestuurlijke afweging wordt gemaakt. Zie verder ook het antwoord op vraag 7.

Alle effecten worden zo objectief mogelijk in beeld gebracht. Het is aan de politiek om te bepalen welke (combinatie van) effecten het grootste gewicht krijgt. Uitgangspunt is dat parkeren van nieuwe bewoners van de Binckhorst binnen de Binckhorst wordt opgevangen. Voor bestaande wijken is het uitgangspunt om zoveel mogelijk de huidige capaciteit te behouden. Ook in Voorburg zijn bewoners of bedrijven die baat hebben bij een HOV Verbinding door de Binckhorst. Het is aan de politiek om uiteindelijk de keuze te maken.

Via de ontwikkelaars en de projectorganisatie voor de herontwikkeling van de Binckhorst. De projectorganisatie van de MIRT-Verkenning heeft met beide partijen contact. In de onderzoeken is een ‘referentie’ alternatief meegenomen. Bij dit referentie alternatief wordt uitgegaan van aanvullende woningbouw zonder HOV-oplossing.

Uitgangspunt is dat de voorgestelde afstanden tussen lightrailhaltes (1.000 – 2.000 meter) groter is dan de halteafstanden van de tram of de bus (750 – 1.000 meter). De hoeveelheid haltes die de voorkeursvariant zou moeten krijgen wordt uitgewerkt in de volgende fase. Daar is op dit moment nog niets over te zeggen.

49.

‘Fluiten’ de lightrailtoestellen wanneer deze een bocht maken? En zo ja is daar rekening mee gehouden door de bochten niet in de buurt van woonwijken in te passen?

Een van de aandachtspunten in de uitwerking is dat er best krappe boogstralen nodig zijn. Het moderne materieel fluit minder dan vroeger, maar bij hele krappe bogen kan dat mogelijk niet helemaal voorkomen worden. Dit wordt meegenomen in de effectonderzoeken.

50.

Wanneer wordt het aantal te verwachten reizigers op deze route berekend en in dat kader de haalbaarheid? Waarom zou je een lightrail in stedelijk gebied willen hebben? Wordt pas zinvol als het snelheid kan maken buiten de stad. Met het pauzeren van de Koningscorridor ziet het er niet naar uit dat de lightrail buitenstedelijk gaat rijden. Alles aanhorende lijkt een lightrail zinloos. Bus op eigen baan via de Maanweg? Dus lightrail gaat wellicht NS vervangen? Dan heb ik als NS reiziger dus een nadeel?

De onderzoeksresultaten van het aantal te verwachten reizigers in de HOV bus, tram of lightrail zijn ongeveer april 2022 compleet.

Waarom kan aansluiten op OV niet gewoon via het bestaande spoor?

Als u bedoelt het bestaande spoor op de Mariannelaan of de Geestbrugweg, heeft u deels gelijk. Echter de nieuwste generatie trams heeft nog nooit op deze oudere sporen gereden omdat de sporen te dicht bij elkaar liggen voor de moderne bredere trams.

51.

52.

53.

54.

55.

Hoe kan je de ecologische zone langs de Maanweg versterken als je daar ook een lightrail aanlegt? Is er overleg met het Hoogheemraadschap Delfland over de aanleg van de HOV ?

Alle relevante ontwikkelingen worden meegenomen in bij de besluitvorming voor een voorkeursalternatief. Om dat besluit te kunnen nemen, is het gewenst om alle varianten inzichtelijk te maken. Ook de optie voor een bus over de Maanweg is één van de varianten, net als een lightrail.

Indien gekozen wordt voor een lightrail verbinding, betekent dat niet automatisch ‘vervanging van de NS’. Het openbaar vervoer wordt zo efficiënt mogelijk ingericht. De grotere reizigersstromen worden daarin het best gefaciliteerd.

Als u bedoelt de ProRail / NS sporen tussen Den Haag Centraal en station Voorburg, dan zou dat betekenen dat de NS minder sporen ter beschikking krijgt op het reeds overvolle netwerk. De HOV sporen moeten uit spoorveiligheid afgescheiden zijn van de treinsporen om vermenging te voorkomen. De bovenleiding en de beveiligingssystemen van trein en tram/lightrail zijn compleet anders. De groenzone langs de Maanweg zal bij een keuze voor die route mogelijk smaller worden, maar de ecologische kwaliteit van die strook kan ook verbeterd worden ten opzichte van de huidige situatie. Met alle partijen wordt overleg gevoerd over aspecten die onder de bevoegdheid of het beheer van die andere partij vallen.

56.

57. 58. 59.

60.

Rekenen jullie ook met verlies van woningwaarde op Pr. Mr. laan en Binckhorstlaan Zuid (en andere straten van West) in dit proces? Hoe wegen leefbaarheid en kosten tegen elkaar?

Indien dit met de gekozen voorkeursalternatief aan de orde zou zijn, vindt onderzoek naar effecten op de waarde van naburig vastgoed plaats in de planuitwerkingsfase.

Wie neemt straks het besluit? Kan Den Haag besluiten over Voorburgs grondgebied? Kijken degenen die alle berekeningen doen, tekeningen maken etc. ook ter plaatse of is het allemaal voor hen puur cijfer en plaatjeswerk? Hoe groot is de stem van de ministeries van IenW en BZK in deze ten opzichte van de gemeenteraad?

Alle gemeenten besluiten over hun eigen grondgebied.

Het is aan de politiek om alle objectief beschouwde effecten te wegen.

Ja, we blijven ook ter plekke kijken en de locatie 'ervaren'. Dit geeft altijd een beter beeld hoe een inpassing mogelijk zou kunnen zijn. De Rijkspartijen bepalen de effecten op het Rijksbeleid van de regionaal gekozen voorkeur. Op basis van die analyse bepaalt het Rijk haar financiële bijdrage.

MIRT-Verkenning CID-Binckhorst

Sfeerverslag Online inloopsessie dd. 1 februari 2022 De zesde inloopsessie (online) vond plaats op dinsdagavond 1 februari 2022. In totaal waren er ongeveer 90 bewoners digitaal aanwezig die tijdens de sessie meer informatie kregen over de MIRTverkenning1). Het doel van deze avond was om terugkoppeling te geven over het verloop van de 7e bijeenkomst van het Platform van 12 januari 2022 en de toelichtingen op de schetsontwerpen van de tracés naar Rijswijk die daar waren gegeven. De avond werd geopend door voorzitter Arend van Dijk. Hij heette iedereen welkom en gaf daarna een toelichting op de huidige fase van de Verkenning die zal leiden tot het opstellen van het Masterplan Bereikbaarheid dat in de zomer van 2022 ter inzage gelegd wordt gedurende 3 maanden. Het Masterplan Bereikbaarheid bestaat uit 2 onderdelen: 1. HOV-Verbinding van Den Haag CS over de Binckhorst naar station Voorburg, met een aftakking naar Rijswijk/Delft. 2. Aanvullend pakket mobiliteitsmaatregen. In de sessie van 1 februari zijn de schetsontwerpen van de HOV-tracés vanaf Den Haag Centraal, via de Binckhorstlaan naar Rijswijk toegelicht door Hessel de Jong. • •

Binckhorstlaan – Jupiterkade – Broekslootkade Binckhorstlaan – Geestbrugweg

De schetsontwerpen zijn bedoeld om de verschillende tracés met elkaar te kunnen vergelijken, input te leveren voor andere onderdelen van de verkenning en om de inpasbaarheid en de (technische) haalbaarheid te onderzoeken. Het doel van een MIRT-verkenning is om varianten te vergelijken en tot een voorkeur te komen. De detailuitwerking volgt in de volgende fase, de planuitwerkingsfase. Hierna volgde een korte terugkoppeling van de voorzitter van het Platform, Paul Weststrate, over het verloop van de 7e platform bijeenkomst. Het platform bestaat uit een vrij grote groep actieve en betrokken deelnemers, na de zomer 2021 uitgebreid met vertegenwoordigers namens de Broekslootkade. Zij brengen wensen en ideeën in en kunnen voor- en nadelen benoemen. De inbreng wordt, waar mogelijk direct, verwerkt door de projectorganisatie. Daarnaast wordt alle inbreng meegegeven aan de bestuurders van de betrokken overheden2) in het omgevingsverslag. Het omgevingsverslag maakt onderdeel uit van de documenten die in de zomer van 2022 ter inzage gelegd worden. Tijdens de platforms gaan we steeds dieper in op de materie. Dat vraagt veel van de deelnemers, maar voldoet ook aan de behoefte om een scherper beeld te krijgen HOE de tracés er concreet uit gaan zien. Tegelijkertijd geven de deelnemers van het platform aan dat de speelruimte die hen in de participatie wordt geboden te gering is.

1) 2) 3) 4) 5) 6)

MIRT staat voor ‘Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport’. De 7 betrokken overheden bij de verkenning zijn de gemeenten Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Rijswijk, de MRDH, de Provincie Zuid-Holland en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken www.binckhorstbereikbaar.nl/agenda/online-inloopsessie-5/ In de Business Case worden kosten en baten (financieel) per tracé in beeld gebracht voor de exploitatiefase. Hierbij wordt gekeken naar het Openbaar Vervoer als geheel MKBA = Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Plan-MER = Milieu Effect Rapportage behorend bij het op te stellen Masterplan Bereikbaarheid CID-Binckhorst

MIRT-Verkenning CID-Binckhorst De meeste (inhoudelijke) zorgen die tijdens het platform worden geuit betreffen de gevolgen voor het groen, hinder van geluid en trillingen door trammaterieel, de gevolgen voor de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid, in het bijzonder voor schoolgaande kinderen. Daarnaast vragen de platformdeelnemers zich af of voldoende wordt gekeken naar de leefbaarheid en de effecten op de ruimtelijke kwaliteit. Daarnaast bestaat bij de deelnemers de indruk dat de varianten niet consequent op dezelfde criteria worden beoordeeld. De projectorganisatie verzekert dat alle varianten op dezelfde manier en aan dezelfde criteria worden getoetst. Na deze terugkoppeling worden de in de chat gestelde vragen zoveel mogelijk beantwoord. Tijdens deze inloopsessie zijn aanmerkelijk meer berichten in de chat geplaatst dan tijdens de 5e inloopsessie waarin de tracés richting Voorburg werden besproken. Het bleek dan ook niet mogelijk om alle vragen uit de chat tijdens de sessie te beantwoorden. Veel berichten in de chat betreffen vragen, suggesties en zorgen over de reeds doorlopen processtappen om te komen tot de huidige 10 tracés. Bijvoorbeeld waarom bepaalde tracés niet worden onderzocht, nut- en noodzaak van de HOV-verbinding en op basis van welke criteria de tracés worden beoordeeld.

De antwoorden op de in de chat gestelde vragen worden later verwerkt in een vraag- en antwoorddocument dat aan alle deelnemers zal worden toegezonden en op de website3) wordt gepubliceerd. De inloopsessie werd afgesloten met een toelichting over het vervolgproces. Momenteel vinden onderzoeken plaats naar de effecten, waaronder verkeersveiligheid, trillingen en geluid. Daarnaast wordt de Business Case4) opgesteld, de MKBA5) en de plan-MER6). In maart 2022 moeten deze documenten zijn afgerond en wordt het Masterplan Bereikbaarheid op hoofdlijnen opgesteld. In de periode richting de zomer van 2022 worden de gemeenteraden geconsulteerd en het besluit voor de ter inzage legging genomen. Omdat de periode van de ter inzage legging in de zomer valt, is deze verlengd tot ca. 3 maanden in plaats van de reguliere 6 weken, zodat iedereen de kans heeft om hierop te reageren. Om 21.30 sluit Arend van Dijk de bijeenkomst af. De deelnemers krijgen binnen 2 weken de presentatie en dit sfeerverslag toegestuurd.

1) 2) 3) 4) 5) 6)

MIRT staat voor ‘Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport’. De 7 betrokken overheden bij de verkenning zijn de gemeenten Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Rijswijk, de MRDH, de Provincie Zuid-Holland en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken www.binckhorstbereikbaar.nl/agenda/online-inloopsessie-5/ In de Business Case worden kosten en baten (financieel) per tracé in beeld gebracht voor de exploitatiefase. Hierbij wordt gekeken naar het Openbaar Vervoer als geheel MKBA = Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Plan-MER = Milieu Effect Rapportage behorend bij het op te stellen Masterplan Bereikbaarheid CID-Binckhorst

1 februari 2022 Inloopsessie 6 Rijswijk Nr. 1.

2.

3.

Vraag Zijn er ook wethouders of verantwoordelijke mensen of alleen projectleiders (zonder mandaat)?

Hoe wordt met nut en noodzaak omgegaan in deze fase?

Is het uitgangspunt om autobezit terug te dringen of om de Binckhorst per OV bereikbaar te maken?

Antwoord Het project kent een hiërarchische aansturing. De projectleiding legt verantwoording af aan een overleg tussen directeuren van de regionale partners. Daarboven vindt periodiek afstemming plaats tussen bestuurders uit de gemeenten, de vervoersautoriteit MRDH, de provincie en het Rijk. Bij deze inloopsessie is geen bestuurder als spreker aanwezig. Duidelijk is dat de toekomstige extra inwoners in de Binckhorst zorgen voor extra verplaatsingen. We willen niet dat dit alleen met de auto plaatsvindt. De overheden zien het daarom als noodzaak om te investeren in duurzame bereikbaarheid. Zodat het aantal auto’s in het gebied omlaag kan, (potentiële) knelpunten in en om het gebied worden voorkomen en opgelost. Bedoeling is dat vormen van mobiliteit die ruimteefficiënt en schoon zijn (o.a. lopen, fietsen, OV en smart mobility), verder worden ontwikkeld. Deze maatregelen samen leiden tot een mobiliteitstransitie in het gebied. Het gaat hierbij niet alleen om het gebied CID-Binckhorst, maar ook om het oplossen van bereikbaarheidsknelpunten in de aangrenzende delen van Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en Den Haag. De kansen die een HOV-verbinding hiervoor biedt worden ook meegewogen bij het bepalen van het Voorkeursalternatief. In deze fase wordt door middel van verkeersonderzoeken o.a. gekeken hoeveel mensen gebruik gaan maken van de verschillende vervoerswijzen.

Ook wordt gekeken naar de effecten op verkeersafwikkeling dit geeft nadere duiding van de nut- en noodzaak van de oplossing. Het is een beleidskeuze om in te zetten op een mobiliteitstransitie in de Binckhorst. Met die mobiliteitstransitie willen we bewerkstelligen dat de mobiliteit een duurzame vorm krijgt. De stad aantrekkelijk maken door aandacht voor lopen, fietsen en beter openbaar vervoer waardoor het bezit van een eigen auto minder noodzakelijk wordt en minder parkeerdruk ontstaat. Dus de mobiliteitstransitie is uitgangspunt bij het vinden van een oplossing voor de extra verplaatsingen (zie ook antwoord vraag 2).

4.

5.

6.

Wat betekent het verlagen van de parkeernorm? Op dit moment hebben zowel Cromvliet als Leeuwendaal een % parkeervergunningen dat ver boven 100% van # parkeerplaatsen ligt (ong. 105%). Zou een steviger parkeerbeleid niet veel meer uithalen dan een andere parkeernorm? Betekent dit dat als het traject niet veilig inpasbaar is dat dan ook het besluit genomen zal worden dat het alsnog niet doorgaat? Hoe wordt rekening gehouden met de Nota Ecologische verbindingszones bij het traject langs Jupiterkade en Broekslootkade, resp. onderdeel Waterfront en ecologische verbindingszone? Wordt natuurschade gecompenseerd?

7.

Waarom zijn Haagse varianten (Neherkade & Rotterdamsebaan) al afgevallen voordat de verkenning überhaupt is begonnen?

8.

Bij welke instantie(s) en op welk(e) momenten kunnen bewoners bezwaar maken tegen de plannen?

9.

Wordt er rekening gehouden met andere toekomstige OV-plannen (Schaalsprong OV,

De parkeernorm die hier wordt bedoeld gaat over de normen bij nieuwbouw. Bij de nieuwbouw in de Binckhorst is het niet meer automatisch zo dat er 1 of meer parkeerplekken per nieuwe woning worden aangelegd. Het parkeerbeleid dat hier wordt bedoeld, gaat over de bestaande situatie. Beide kunnen helpen bij het verminderen van de parkeerdruk en autogebruik. Als in de volgende fase blijkt dat de gekozen variant niet op veilige wijze gerealiseerd kan worden, ook niet met extra ingrepen of maatregelen, zal deze alsnog afvallen. In het kader van deze MIRT-verkenning bereikbaarheid CID Binckhorst wordt breed onderzoek gedaan naar de effecten van verschillende pakketten aan mobiliteitsmaatregelen (waaronder een HOV-verbinding) om daar uiteindelijk een bestuurlijke afweging in te kunnen maken. Effecten op natuur en ecologische verbindingszones worden in het kader van dit brede effectonderzoek voor de MIRTverkenning in beeld gebracht, zodat hier een zorgvuldige bestuurlijke afweging op kan worden gemaakt. Uiteraard met inachtneming van geldende beleidsdoelen en wet- en regelgeving. Mocht in de volgende fase van het planproces (planuitwerkingsfase) waarin de definitieve uitwerking van het pakket aan mobiliteitsmaatregelen vorm krijgt - blijken dat compensatie van natuurwaarden onvermijdelijk is, dan zal dit uiteraard plaats moeten vinden als het plan daadwerkelijk wordt gerealiseerd.

In de periode van eind mei tot begin juli 2021 heeft de tracéafweging plaatsgevonden. Hierbij is van alle mogelijke tracévarianten, waaronder de Neherkade en de Rotterdamsebaan, bepaald of ze kansrijk zijn of niet. Deze stap noemen we zeef 1. Uit de tracéafweging bleek, dat de varianten Neherkade en Rotterdamsebaan niet kansrijk waren, waardoor ze zijn afgevallen voor verder onderzoek. Bewoners kunnen via de inspraakprocedure (zomer 2022) inspreken. Iedereen mag argumenten aandragen waarom de voorgelegde voorkeur juist is of waarom een ander alternatief in de volgende fase uitgewerkt moet worden. De documenten worden ter inzage gelegd bij de gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg. Ja, deze ontwikkeling is onderdeel van de lopende beleidsplannen. Bijvoorbeeld schaalsprong OV. We houden er ook rekening mee dat een toekomstige doortrekking naar Zoetermeer niet onmogelijk wordt gemaakt.

10.

11. 12.

13.

14.

eventuele lightrail Oude Lijn, etc.) en mogelijke aansluiting hierop? Wat is het idee achter de aanname dat bewoners uit de Binckhorst massaal met het OV naar Delft willen?

Duidelijk is dat de toekomstige extra inwoners in de Binckhorst zorgen voor extra verplaatsingen. We willen niet dat dit (alleen) met de auto plaatsvindt. De overheden zien het daarom als noodzaak om te investeren in duurzame bereikbaarheid. Zodat het aantal auto’s in het gebied omlaag kan, (potentiële) knelpunten in en om het gebied worden voorkomen en opgelost. Bedoeling is dat vormen van mobiliteit die ruimteefficiënt en schoon zijn (o.a. lopen, fietsen, OV en smart mobility), verder worden ontwikkeld. Deze maatregelen samen leiden tot een mobiliteitstransitie in het gebied. Het gaat hierbij niet alleen om het gebied CID-Binckhorst, maar ook om het oplossen van bereikbaarheids-knelpunten in de aangrenzende delen van LeidschendamVoorburg, Rijswijk en Den Haag. De kansen die een HOV-verbinding hiervoor biedt, worden ook meegewogen bij het bepalen van het Voorkeursalternatief. Alle informatie die tijdens inloopsessies is toegelicht is te vinden op de website www.binckhorstbereikbaar.nl onder ‘Agenda’. Met de schetsontwerpen zijn de ruimtelijke gevolgen van inpassing van haltes zichtbaar gemaakt. Bij de planvorming voor de herinrichting van de Geestbrugweg van de gemeente Rijswijk wordt dat nader onderzocht. Smallere trottoirs hoeft niet meteen nadelig te zijn voor verkeersveiligheid, mits ze voldoende breed blijven. Als aanvulling op het HOV zou dit een optie kunnen zijn.

Echter is een vaarverbinding (waterbus) geen reëel alternatief voor een HOV verbinding die sneller is dan een vaarverbinding en ook aangesloten op de rest van openbaar vervoer netwerk.

Alle relevante informatie is niet beschikbaar? Wat is dan nut van deze bijeenkomst? Hoe verhoudt het smaller maken van de stoepen op de Geestbrugweg tot het voornemen om de Geestbrugweg (voor kinderen) veiliger en oversteekbaarder te maken? Is het nog mogelijk om een alternatief met een vaarverbinding over de Vliet van de Binckhorst naar Delft mee te laten nemen?! Voordelen: geen verlies van groen of ecologie, geen verlies van parkeerplaatsen, de verbinding is er al, geen ingrijpende gevolgen zoals bij andere tracés, de kosten zullen in verhouding laag zijn, het is een attractie die uitgebreid kan worden naar een verbinding over water naar Den Haag. Waarom is bij alternatief 5 geen lightrail onderzocht? In de Verkenning zijn 10 varianten bepaald, die van elkaar onderscheidend zijn, zodat de verschillen kunnen worden vergeleken. Een eventuele lightrail komt dan alleen tussen Den Haag Centraal en station Voorburg. De lightrailoptie via de Maanweg is al in alternatief 1 meegenomen.

15.

16.

17.

Komt er nu een nieuwe tramverbinding Den Haag Delft of moeten reizigers uit Rijswijk dadelijk verplicht via de Binckhorst. Er is nu al een goede verbinding van lijn 1 naar Delft. En de variant “lijn 1 blijft rijden zoals hij nu rijdt”?

De HOV verbinding over de Binckhorst gaat via Rijswijk naar Delft en voor de tram varianten vervangt die lijn 1. De tramverbinding van Rijswijk naar Delft blijft daarbij bestaan. Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt.

Wat is het verschil tussen een reguliere Tram en een Lightrail (RandstadRail)?

18.

Wordt er rekening gehouden met andere verbeteringen zoals gescheiden/bredere fietspaden op de Prinses Mariannelaan en Geestbrugweg (en sterfietsroute Den Haag)?

19.

Waarom is een bus door de Rotterdamsebaan geen optie, maar een bus tracé door Rijswijk wel?

Het belangrijkste verschil zit in de manier waarop de rails zijn uitgevoerd. Qua materieel maakt het niet veel uit. Bij de tram wordt uitgegaan van maaiveld ligging met gelijkvloerse kruisingen. Bij lightrail wordt een oplossing gekozen met geheel vrijliggende sporen. Dit is dus altijd ongelijkvloers kruisend met het andere verkeer. In de plannen tot nu toe is vooral gefocust op de noodzakelijke aanpassingen voor inpassing van het HOV. Voor Prinses Mariannelaan en Geestbrugweg is dat vooral bestaande sporen en haltes. Wel biedt het aanpassen van deze zaken kansen om ook andere maatregelen (zoals fietspaden) gelijktijdig te realiseren. In de Plan-MER wordt die kans gesignaleerd. Gemeente Rijswijk is bijv. voornemens om de Geestbrugweg opnieuw in te richten en is daarvoor een proces gestart. De verbinding via de Rotterdamsebaan heeft geen haltes in het zuidelijke deel van de Binckhorst en ontsluit daarmee alleen het noorden van de Binckhorst. Ook is het een nieuwe verbinding met weinig overstapmogelijkheden op het overig openbaar vervoer. Een verbinding via Rijswijk ontsluit wel het zuidelijke deel van de Binckhorst en Rijswijk en biedt betere opties voor aansluiting op het overig openbaar vervoer, zoals tramlijn 1 en station Rijswijk.

20.

Waarom moet er een tram door de Geestbrugweg met het verkeer meerijden in plaats van de huidige tram 1 over een vrijliggende trambaan op de Haagweg?

21.

Maar een HOV tram is een lightrail toch? Hoe past dat in het plan om veiligheid, bewoonbaarheid beter te maken in de Geestbrugweg?

22.

Klopt het dat wat we hier tram noemen gewoon een ''langzaamrijdende'' lightrail is. Dus gewoon zo groot mogelijk materieel en natuurlijk als er geen auto rijden nog steeds met 50km/h door de straten Hoeveel bomen en parkeerplaatsen gaan verdwijnen op de Geestbrugweg als de plannen doorgaan?

23.

24.

25.

Waarom staat er bij de uitgangspunten van de schetsontwerpen niet de plannen van de gemeente Rijswijk om de Geestbrugweg veiliger te maken? Waarom wordt er bij Den Haag centraal wel aangesloten op de bestaande situatie en wordt er niet aangesloten bij de bestaande situatie voor tram 1 (over de Haagweg)?

26.

Brug: is er behoefte aan een verbinding voor langzaam verkeer ? is geen uitgangspunt.

27.

Als de busverbinding wordt onderzocht dan heeft het hele tracé toch geen zin meer aangezien het doel ook was om Tram 1 bij Holland Spoor weg te halen?

Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. Een lightrail heeft als kenmerk dat het ongelijkvloerse kruisingen kent en een hogere snelheid. In de plannen rond de Geestbrugweg rijdt een tram met het verkeer mee. Bij de uitwerking van de inpassing van een tracé is het veiliger en leefbaarder maken van de Geestbrugweg een belangrijk thema. De voertuigen zijn vergelijkbaar maar een lightrail heeft als kenmerk dat het ongelijkvloerse kruisingen kent en daardoor een hogere snelheid. Bij een tram wordt gereden met een snelheid die aangepast is aan de verkeerssituatie. De exacte aantallen zijn niet paraat. Er zit ook een marge in, omdat in de vervolgfase daar een nadere uitwerking voor volgt. Bij de inpassing wordt uitgegaan van het zoveel mogelijk behouden of compenseren van de huidige aantallen parkeerplaatsen. Voor de vergelijking wordt wel inzichtelijk gemaakt welke impact de tracévarianten hebben op o.a. parkeren en groen, maar ook welke kansen het biedt voor verbetering.

In dit geval wordt het verkeersveiliger maken van de Geestbrugweg als afzonderlijk project uitgewerkt door de gemeente Rijswijk, in nauwe afstemming en samenspraak met de MIRT-verkenning Bereikbaarheid CID Binckhorst. Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. Het toevoegen van een brug voor langzaam verkeer is optioneel. In hoeverre er sterke behoefte/vraag naar is, is niet onderzocht. Het verkort de reistijd van langzaam verkeer aanzienlijk als mensen van de Broekslootkade en omgeving richting de Binckhorst willen of andersom. Het voornaamste doel is het mogelijk maken van de extra woningbouw in de Binckhorst, met als nevendoelen onder andere het oplossen van het capaciteitsknelpunt op het Rijswijkseplein. Een busvariant waarbij tramlijn 1 behouden blijft voldoet niet

28.

Hoe groot is de schadepost i.v.m. schade door trillingen? Wordt dit meegenomen in de plannen?

29.

Voor wie/hoeveel mensen moet er een nieuwe verbinding in stand worden gebracht? Met andere woorden: wat is nut en noodzaak, rekening houdend met bestaande trein-, tram- en buslijnen van en naar Delft?

30.

Waarom wordt het huidige tracé van lijn 1 niet aangehouden? Willen Den Haag en de HTM dat niet? Men wil het openbaar vervoer toch juist uitbreiden?

31.

Komt er dan ook de garantie dat de bus er niet ook bij gepropt wordt want die bus die de hele tijd tegen het verkeer in rijd richting de Haagweg lijkt mij niet een wenselijke oplossing Welke criteria worden gehanteerd om te oordelen welke variant de beste is? Staan die van te voren vast? Hoe objectief is dat? Hoe worden de criteria gewogen?

32.

aan dat nevendoel maar kan wel voldoen aan het hoofddoel en daarmee nuttig zijn om ook te onderzoeken in deze Verkenning. In de raming van de investeringskosten wordt in deze fase van de MIRT-Verkenning (de ‘Beoordelingsfase’) geen rekening gehouden met eventuele schade na realisatie. Doel van deze fase is immers om te onderzoeken of er sprake kan zijn van negatieve effecten door bijvoorbeeld trillingen. Alleen wanneer blijkt dat hier inderdaad kans toe is, wordt rekening gehouden met de kosten van maatregelen om deze effecten tegen te gaan. In de planuitwerkingsfase wordt vervolgens in detail onderzoek gedaan naar kosten voor compenserende maatregelen. Zie antwoord op vraag 10.

Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral om het ontsluiten van CID-Binckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. In de varianten met een HOV-bus wordt inzichtelijk gemaakt op welke wijze de bus in de situatie ingepast kan worden en welke positieve/negatieve gevolgen dit heeft. Deze bevindingen worden meegenomen in de effectenstudies en afwegingen. In de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) die voor de MIRT-verkenning CID Binckhorst is opgesteld (zie www. binckhorstbereikbaar.nl) is een overzicht opgenomen van alle thema’s en criteria waarop de verschillende varianten voor het pakket aan mobiliteitsmaatregelen CID Binckhorst op worden onderzocht en beoordeeld. Het afwegingskader kent een palet aan verschillende criteria, op verschillende thema's. De varianten worden op deze thema’s onderzocht en vervolgens op de criteria uit het afwegingskader beoordeeld aan de hand van de onderzoeksresultaten. Op die manier

wordt op een totaalbeeld een beoordeling gemaakt van de toegevoegde waarde van elke variant. 33.

Waarom is de watergang behouden belangrijk? En wat betekent deze variant voor de watergang?

34.

Is een bus niet altijd veel voordeliger maar vooral ook flexibeler?

35.

Waarom wordt er nu gekozen voor een relatief dure ‘tussenvariant’ als Den Haag en Rotterdam al hebben aangegeven uiteindelijk een Metroverbinding te willen realiseren? (Na 2040) Kunnen die plannen met de miljarden voor infrastructuur niet naar voren worden gehaald? Waarom wordt wel naar de stedenbouwkundige context gekeken in Den Haag, maar niet met Rijswijk?

36.

37.

Hoe voorkom je in het proces dat de mensen die het meest geluid maken, bezwaren etc. meer invloed krijgen op de uiteindelijke keuze. De belanghebbende omwonenden van de Broekslootkade/Jupitervariant zijn er wellicht minder te organiseren. Kan dat negatief uitpakken, dat hun belangen minder goed worden gehoord/gewogen. Hoe blijf je dan objectief in de beslissingen, wordt het geen politieke keuze?

De watergang in de Broekslootkade is samen met het groen onderdeel van de ecologische zone. Daarnaast heeft de watergang een waterbergende functie voor het opvangen van regenwater. In de schetsontwerpen blijft de watergang bijna geheel behouden. Dat is niet op voorhand het geval, omdat een bus ook een beperkte capaciteit heeft. Bij meer reizigers wil je naar een grootschaliger systeem waarmee je meer reizigers kunt vervoeren. Onduidelijk is welke metroverbinding hier bedoeld wordt. De HOV-verbinding die onderzocht wordt, is geen tussenvariant. Het is een oplossing voor de extra verplaatsingen die ontstaan als gevolg van de stedelijke ontwikkeling van het CID en de Binckhorst.

Primair is dat één van de aanleidingen voor dit planproces: de enorme verdichtings- en transformatieopgave die binnen de in Den Haag gelegen gebieden CID en Binckhorst plaatsvindt. Het pakket aan mobiliteitsmaatregelen en het brede effectonderzoek dat wordt uitgevoerd betrekt echter ook de stedenbouwkundige ontwikkelingen en context in de buurgemeenten zoals Leidschendam Voorburg en Rijswijk, omdat er feitelijk sprake is van één integraal stedelijk gebied en het pakket aan mobiliteitsmaatregelen (waaronder HOV) effecten kan hebben op het niveau van de gehele regio Haaglanden. De inhoudelijke onderzoeken en het bepalen van het voorlopige voorkeursalternatief wordt op objectieve wijze uitgevoerd. De mate waarin de objectieve uitkomsten van de onderzoeken wel of niet meegenomen worden in de besluitvorming is aan het algemeen bestuur van de betreffende organisatie. De besluitvorming die bij elk van de betrokken organisaties moet plaatsvinden is daarmee per definitie politiek.

38.

Waarom is (in de renders) gekozen voor lightrail op viaduct, in plaats van ondergronds?

39.

Waarom niet een webinar dat teruggekeken kan worden?

40.

Op tekening staan geen woonarken aan Jupiterkade. Moeten deze verdwijnen?

41.

Moeten de woonboten verdwijnen?

42.

Waarom worden megalomane onrealistische beelden neergezet in presentaties naar bewoners en politiek? Hiermee wordt toch niet de indruk gewekt dat tracés als een serieus alternatief wordt onderzocht? Wat vindt de Provincie ZH van (nog) een brug over de Vliet bij de Jupiterkade? En de AVR/vuilnisboten?

43.

Een lightrail kenmerkt zich als een zelfstandig systeem zonder kruisingen met ander verkeer. Gezien de ruimte kom je op +1 of -1. Bovengronds is daarbij goedkoper, ondergronds zijn er beperkingen waardoor dat niet altijd mogelijk is. Bijvoorbeeld de aanwezigheid van de Rotterdamsebaan of van diverse kabels en leidingen. De projectorganisatie heeft een sterke voorkeur voor fysieke bijeenkomsten maar is door de huidige omstandigheden genoodzaakt alle bijeenkomsten online te organiseren. Daarnaast willen we wel graag weten wat de deelnemers vinden van de presentatie en welke vragen er zijn. Een vooraf opgenomen webinar heeft niet de mogelijkheid om te reageren op input vanuit de toehoorders. Wij hebben er daarom voor gekozen om de presentatie via de 'webinar-tool' van teams te doen, zodat we veel toehoorders de gelegenheid kunnen geven om te luisteren en via de chat te reageren. Met het ter beschikking stellen van de presentatie en het antwoord-document hebben alle geïnteresseerden toegang tot alle beschikbare informatie. Mochten er (nieuwe) vragen onbeantwoord blijven, dan kunt u die altijd stellen via ons mailadres info@binckhorstbereikbaar.nl Het is de projectorganisatie niet bekend dat de woonboten verdwijnen, maar het is wel een aandachtspunt dat ze minder goed bereikbaar worden.

Dit moet opgelost worden als de plannen voor het pakket aan mobiliteitsmaatregelen definitief worden uitgewerkt in de volgende fase van het planproces (de planuitwerkingsfase). Het is de projectorganisatie niet bekend dat de woonboten verdwijnen, maar het is wel een aandachtspunt dat ze minder goed bereikbaar worden. Dit moet opgelost worden als de plannen voor het pakket aan mobiliteitsmaatregelen definitief worden uitgewerkt in de volgende fase van het planproces (de planuitwerkingsfase). Er is op basis van de inspraak op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau afgesproken met de politiek en de omgeving dat de verschillende varianten gelijkwaardig onderzocht moeten worden zodat een afweging tussen de varianten mogelijk is.

De provincie Zuid-Holland benut graag zoveel mogelijk de bestaande infrastructuur. Zo kunnen we de bestaande infrastructuur en voorzieningen vitaal houden en goed beheren. Een extra burg hier zal een beweegbaar kunstwerk moeten zijn. De provincie Zuid-Holland vindt een extra brug hier onwenselijk.

44.

Hoe dicht ligt de hellingbaan tegen de huizen aan?

45.

Als het schetsontwerp onvoldoende realistisch is, kan dan toch een realistische kostenraming en effectenstudie worden gemaakt? Waarom is er geen +1 variant onderzocht voor de Jupiterkade? Daar kan wel verblijfsgebied onder. Waarom is er wel een eis dat vaart geen capaciteitsverlies mag hebben opgenomen en lijkt dat voor huidig wegverkeer niet als eis opgenomen?

46. 47.

48.

Hoe hoog worden de kolommen?

49.

Zijn jullie ervan bewust dat er dan een tram of iets dergelijks dwars door de broekslootkade gaat komen? Is er wel iemand van jullie wezen kijken hoe de omgeving eruit ziet en wat dat voor de bewoners op Broekslootkade zowel Rijswijkse als Haagse kant gaat betekenen Betekent dit dat je als fietser een langere route hebt vanaf één van de kades de brug over? Hoeveel aanvullend wegverkeer zal er over de Geestbrugweg komen door de nieuwbouw in de Binckhorst? En wat betekent dat voor de verkeersdrukte, luchtveiligheid en verkeersveiligheid (oversteken voor kinderen) op de Geestbrugweg?

50. 51.

In de Broekslootkade bedraagt in het schetsontwerp de afstand tussen de gevel van de huizen en de zijkant van de HOV-baan ongeveer 10 meter. Op het smalste deel is dit ongeveer 8,5 meter. In de Jupiterkade is dit afhankelijk van de definitieve bouwplannen van Junopark. In deze fase van het onderzoek is het doel van de schetsontwerpen om de ruimtelijke impact inzichtelijk te maken. Dit geeft voldoende informatie voor een realistische kostenraming en om de varianten met elkaar te vergelijken. In de huidige alternatieven via de Jupiterkade is geen lightrailvariant meegenomen. HOV-bus en HOV-tramvarianten gaan uit van zoveel mogelijk op maaiveld. Net als voor wegen geldt voor vaarwegen dat deze qua afmetingen en dimensionering geschikt moeten zijn voor bepaalde typen verkeer. Wegen worden daarom ontworpen met bepaalde breedtes en bochtstralen, net zo goed als dit geldt voor waterwegen (moeten geschikt zijn voor bepaalde ‘vaarklassen’). De dimensioneringsvereisten waaraan de Trekvliet en de zwaaikom moeten voldoen (de zogeheten ‘vaarklasse’ die mogelijk moet zijn) gelden als harde eis vanuit de provincie en daarmee als uitgangspunt voor de MIRT-verkenning en de schetsontwerpen die worden opgesteld. De kolommen (de hijstorens van de hefbrug) worden bij benadering zo’n 25 meter hoog.

De exacte hoogte is afhankelijk van de uiteindelijke hoogte van de brug en het uiteindelijke ontwerp voor de constructie van de brug. Ja, we blijven ook ter plekke kijken en de locatie 'ervaren'. Dit geeft altijd een beter beeld hoe een inpassing mogelijk zou kunnen zijn naast de bureauwerkzaamheden.

Nee, het fietsnetwerk blijft minimaal gelijk aan de huidige situatie en wordt zelfs verbeterd via maatregelen in het pakket aan mobiliteitsmaatregelen CID Binckhorst. De verkeerskundige en milieukundige effecten van de stedelijke ontwikkeling op de omgeving wordt in beeld gebracht ten behoeve van de onderzoeken. In de rapportages worden de onderzoeksresultaten voor iedereen zichtbaar.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

Is er rekening gehouden met vervoersvraag? Waarschijnlijk meer potentiële gebruikers van rond de Geestbrugweg / Prinses Mariannelaan (hebben anders bus 23 met overstap) dan van rond de Broekslootkade (halte huidige 1 én 15 op korte afstand). Is een hefbrug de enige variant? Dit is toch een enorme impact voor de omwonenden (nog los van OV). Ik begrijp het ontwerp met hefbrug niet - deze brug zou dezelfde eisen/vaarklasse moeten hebben als de brug Neherkade - verderop - want boten gaan toch daar ook onderdoor - kleinere brug dus basculebrug zou ook moeten kunnen. boten naar Binckhorsthaven kunnen toch voor de brug naar rechts? Is al eerder gevraagd, maar wat gebeurt er als geen van de opties veilig ingepast blijkt te kunnen worden, danwel teveel negatieve impact heeft op de doorstroom van autoverkeer? Als je echt een toekomstvast alternatief wilt onderzoeken, waarom dan niet volledig ondergronds?

Waarom geen visualisatie van de enorme impact van alleen al een hellingbaan in de Broekslootkade, helemaal aan de Haagse kant? Wordt er een splitsing gemaakt in vervoerswaarden voor de Geestbrugweg of wordt alles dicht gerekend met de vervoerswaarde van een verbinding die nu al

De verkeerskundige effecten van de HOV-verbinding wordt in beeld gebracht ten behoeve van de onderzoeken. In de rapportages worden de onderzoeksresultaten voor iedereen zichtbaar.

Ja, daar zijn we nu vanuit gegaan. Vanwege de grote overspanning over de zwaaikom is een hefbrug de enige mogelijkheid. Door de ter plaatse geldende vaarklasse en de zwaaikom die het voor schepen uit die vaarklasse mogelijk moet maken om daar te draaien / de Binckhaven in / uit te varen is het noodzakelijk om een brug die deels over deze zwaaikom gaat een zeer grote overspanning te geven (ca. 100 meter). Voor de brug bij de Neherkade geldt dit niet (is dus inderdaad kleiner uitgevoerd), omdat ten noorden van deze brug meer dan voldoende ruimte aanwezig is voor schepen om in de verschillende richtingen de draai te kunnen maken (burg Neherkade gaat dus niet over een zwaaikom heen). Als in de volgende fase blijkt dat de gekozen variant niet op veilige wijze gerealiseerd kan worden, ook niet met extra ingrepen of maatregelen, zal deze alsnog afvallen. Een variant zal altijd een positieve bijdrage moeten leveren aan het verbeteren van de bereikbaarheid om tot voorkeursalternatief gekozen te worden. In de periode van eind mei tot begin juli 2021 heeft de tracéafweging plaatsgevonden. Hierbij is van alle mogelijke tracévarianten bepaald of ze kansrijk zijn of niet. Deze stap noemen we zeef 1. Hierbij is een volledig ondergrondse optie afgevallen vanwege de zeer hoge kosten en beperkte faseerbaarheid.

De uitkomsten van zeef 1 zijn vastgesteld in een bestuurlijk overleg met bestuurlijk vertegenwoordigers van de zeven betrokken partijen (gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg, Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, de provincie Zuid-Holland en de ministeries van I&W en BZK). Voor alle varianten zijn dezelfde visualisaties en schetsen opgesteld.

In de vervoerwaardestudie worden de varianten nader onderzocht en vergeleken met de referentiesituatie (niets doen). Dit geeft inzicht in de meerwaarde van de verbinding.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

de meest rendabele is voor de HTM? Want dan is het antwoord altijd dat die rendabel is. Is het mogelijk op de Broekslootkade de tram op een grasbaan in te passen Heeft de projectgroep de 2 insprekers rondom dit project gezien bij de afgelopen Forum Stad vergadering en wat is uw eerste reactie hierop? Verkeersonveiligheid bestaat al op de Geestbrugweg, wordt daar wat aan gedaan?

Is er nagedacht over bijv. rotondes, ongelijkvloerse kruisingen, etc. om de verkeersveiligheid en doorstroming en scheiding langzaam verkeer / autoverkeer / OV te verbeteren? Ofwel bij de kruising Broekslootkade met Rijswijkseweg, ofwel tracé Geestbrugweg Zijn er al financiële beperkingen meegegeven waardoor 'dure varianten' sowieso niet haalbaar zijn? Hoe wordt de sociale veiligheid meegenomen, vooral vanwege de steeg langs het talud en de fietsonderdoorgang langs de Trekvliet? Niet moeilijk om te bedenken wat daar gaat gebeuren. Verwijs aub niet weer naar de NRD, die is daar niet duidelijk in en is opgesteld toen de alternatieve routes helemaal niet in beeld waren! Voor mij is het onbegrijpelijk dat er eerst gekozen wordt voor een optie, en dan pas nader gekeken

Ja, dit is zeker mogelijk. Op het moment dat een trambaan op een eigen baan wordt aangelegd, dan is dat op die manier in te passen. De projectorganisatie is op de hoogte van de insprekers. Het is niet aan de projectorganisatie om hierop te reageren. Dit is als aandachtspunt bekend. Het wordt nader uitgewerkt in het afzonderlijke project van de gemeente Rijswijk om de Geestbrugweg verkeersveiliger te maken, in nauwe afstemming en samenspraak met de MIRT-verkenning Bereikbaarheid CID Binckhorst. Indien de tracévariant via de Geestbrugweg het voorkeursalternatief wordt, zal in de volgende fase van het MIRT-proces (planuitwerkingsfase) een verkeersveilige inpassing uitgewerkt moeten worden. Op basis van de schetsontwerpen is geconstateerd dat op meerdere locaties aandachtspunten voor de verkeersafwikkeling ontstaan. Dat wordt ook in de verkeersstudie nader onderzocht. Aandachtspunt is dat er weinig ruimte is voor ongelijkvloerse oplossingen en dat rotondes een beperkte capaciteit hebben.

Er is vooraf geen plafondbedrag meegegeven voor de MIRT-verkenning.

Sociale veiligheid is geen afzonderlijk criterium. De onderdoorgang voor langzaam verkeer langs de Trekvliet is hierbij een punt, dat onder algemene aandachtspunten bij de varianten wordt meegenomen.

Dit is geen correcte voorstelling van zaken. Eerst worden zeer breed de effecten van pakketten mogelijke mobiliteitsmaatregelen (waaronder HOV) onderzocht, ook op het

wordt naar parkeercapaciteit, verkeersveiligheid, etc. Is er dan nog een weg terug?

66.

67.

Vorige inloopsessie begrepen dat de kostenbatenanalyse voor de Koningscorridor richting Zoetermeer negatief uitvalt. Hoe zit dat richting Delft? Wanneer is dat bekend? En wat betekent dit voor dit project? Mij is nog steeds niet duidelijk waarom al deze dure plannen gemaakt moeten worden als het gaat om Binckhorst naar Delft - het eenvoudigste en goedkoopste is dan toch een bus (elektrisch of waterstof) via de Rotterdamsebaan? Dan is dit alles niet nodig.

68.

Hoeveel parkeerplaatsen gaan er verdwijnen in Binckhorstlaan zuidzijde?

69.

Belangrijk criterium voor gemeente Den Haag was 'ontlasting Rijswijkseplein'. Daardoor valt een realistisch alternatief naar Delft af, namelijk via Haagweg/Rijswijkseweg. Hebben de andere stakeholders (behalve Den Haag) in dit stadium hier nog invloed op? Een groot deel van de inwoners hebben de mogelijkheid om tram 1 te gebruiken. Is er überhaupt wel onderzoek gedaan of de inwoners

70.

thema verkeersveiligheid en parkeergelegenheid. Dit is onder meer terug te lezen in de Nota Reikwijdte en Detailniveau via de website www.binckhorstbereikbaar.nl). Pas op basis van alle informatie die dit onderzoek oplevert wordt bestuurlijk een voorkeur voor één van die maatregelpakketten (of een combinatie daarvan) uitgesproken en in groter detailniveau uitgewerkt in de vervolgfase (de planuitwerkingsfase). De informatie inzake verkeersveiligheid en parkeren weegt dus wel degelijk mee in de bestuurlijke voorkeur die uitgesproken wordt. In de onderzoeken wordt ook een maatschappelijke kosten baten analyse van elk van de tracévarianten uitgevoerd. De resultaten van de MKBA worden meegenomen voor de afweging voor de keuze voor een voorkeursalternatief.