1938_BIJLAGE B - Documenten Inloopsessies.pdf

De verbinding via de Rotterdamsebaan heeft geen haltes in het zuidelijke deel van de Binckhorst en ontsluit daarmee alleen het noorden van de Binckhorst. De doelstelling van de Verkenning is niet de snelste verbinding naar Delft te realiseren, maar ervoor te zorgen dat CID Binckhorst en de omliggende gebieden in Rijswijk en Leidschendam Voorburg goed worden ontsloten (bereikbaar zijn/worden/blijven) en goed worden aangesloten op het mobiliteitsnetwerk van de bredere regio Haaglanden, zowel qua OV als langzaam verkeer (fiets). De exacte aantallen zijn niet paraat. Er zit ook een marge in, omdat in de vervolgfase daar een nadere uitwerking voor volgt. Bij de inpassing wordt uitgegaan van het zoveel mogelijk behouden of compenseren van de huidige aantallen parkeerplaatsen. Voor de vergelijking wordt wel inzichtelijk gemaakt welke impact de tracévarianten hebben op o.a. parkeren en groen, maar ook welke kansen het biedt voor verbetering Vanuit de inhoudelijke onderzoeken en het afweegkader wordt gekomen tot een voorlopige voorkeursvariant. Het is vervolgens aan de besturen van de betrokken partijen om te bepalen of en hoe zij met dit voorkeursalternatief de volgende fase in willen gaan.

In de vervoerswaardestudie worden de varianten nader onderzocht en vergeleken met de referentiesituatie (niets doen). Dit geeft inzicht in de meerwaarde van de verbinding.

van Rijswijk/Voorburg extra verbindingen richting Delft nodig hebben? 71.

Waarom telt de leefbaarheid van de Voorburgse Binckhorstlaan niet net zo zwaar als de leefbaarheid van het nog te bouwen Junopark?

72.

Waarom is wegvallen groenstrook op de Binckhorstlaan zuid geen overweging, en wel op de Broekslootkade? Ik dacht dat het idee was dat de mensen van de Binckhorst moesten gaan wonen EN werken in de Binckhorst waarom is er dan zo een focus op vervoer naar buiten het gebied?

73.

74. 75. 76.

77.

78.

Waarom wordt voor dezelfde doorsnede een mooie en een lelijke versie gebruikt? Is er gekeken naar in hoeverre de nieuwe verbinding autoritten kan vervangen / verwacht te vervangen? Als er geen ruimte is voor een vrijliggende HOV baan (Mariannelaan, Geestbrugweg) waarom dan niet gebruik maken van de wel vrijliggende trambaan op de Haagweg? Lijn 1 ligt daar prima. Waarom worden er wel compromissen voor Voorburg en Rijswijk gedaan maar niet voor Haags grondgebied Betekent het ‘opschuiven van parkeerplaatsen’ op de Mariannelaan dat er minder stoep komt of minder parkeerplaatsen?

De mogelijke veranderingen van de (bestaande) fysieke omgeving in de Binckhorstlaan te Leidschendam Voorburg worden in de brede effectonderzoeken op dezelfde feitelijke manier in beeld gebracht als de mogelijke veranderingen van de (huidige en toekomstige) fysieke omgeving ter plaatse van het Junopark Voor beide straten is de impact op (onder meer) groen inzichtelijk gemaakt.

CID en Binckhorst zijn nieuwe stedelijke kerngebieden in de regio Haaglanden, met zeer hoge concentraties van centraalstedelijke functies, woongelegenheid en arbeidsplaatsen. Uiteraard voor de mensen in CID en Binckhorst, maar als nieuwe stedelijke centrumgebieden ook aantrekkelijk voor mensen buiten deze gebieden / uit de gehele Haaglanden-regio (en wellicht zelfs daarbuiten). Van belang dus om een goede aansluiting en ontsluiting van deze gebieden op de stadsregionale mobiliteitsnetwerken te waarborgen. Alle doorsnedes zijn op dezelfde wijze opgebouwd. Dit wordt onderzocht in het kader van mobiliteitsonderzoeken die nog in uitvoering zijn. Er wordt breed onderzoek gedaan naar een goed en robuust mobiliteitsnetwerk in Haaglanden, ook qua (H)OV, gegeven de aanzienlijke stedelijke transformatie en verdichting in de gebieden CID en Binckhorst. Het (deels) verleggen van de tramlijn 1 wordt als onderdeel daarvan op effecten en meerwaarde voor het mobiliteitsnetwerk van de gehele regio onderzocht. Onduidelijk is wat met ‘compromissen’ bedoeld wordt.

Er wordt nu geen keuze in gemaakt, maar in het kader van het onderzoek / beoordelen gesignaleerd als aandachtspunt. Uit te werken in het vervolg van het proces.

79.

80.

81. 82.

Hoe wil je er precies voor gaan zorgen dat die mensen in de Binckhorst geen auto’s kopen? Er wordt hier wel heel optimistisch vanuit gegaan dat de verkeersdrukte niet toeneemt Waarom niet een overstap creëren vanaf de Maanweg? Het is 5 minuten lopen naar bus 23 die al over de Geestbrugweg rijdt? Waarom wordt nergens het juiste grote materieel in de doorsneden weergegeven? Er wordt gezegd als voor een optie gekozen wordt, moeten de problemen met de verkeerssituatie later uitgewerkt worden. Waarom niet nu al dit helemaal uitwerken net zoals bij variant Jupiterkade. Het lijkt alsof het besluit over de Geestbrugweg al genomen is en alle problemen later uitgewerkt moeten gaan worden.

83.

Waarom worden er voor de Geestbrugweg alleen maar kansen gezien en bij andere tracés alleen maar problemen?

84.

Als de sporen verder uit elkaar moeten op de brug en je de brug niet gaat aanpassen, hoe komt er dan meer ruimte voor lopen en fietsen?

85.

Hoe wordt de snelfietsverbinding die bij de Broekslootkade heilig is hier opgelost aangezien ze hier parallel lopen?

86.

Als hier HOV meerijdt met het verkeer - dan is het toch ook zinloos om een vrijliggende hov te realiseren op de Binckhorstlaan Voorburgzijde? want als tram niet kan doorrijden op Mariannelaan en

Zonder maatregelen zal de verkeersdrukte zeker toenemen. Een HOV-verbinding, een pakket aan mobiliteitsmaatregelen en een zeer lage parkeernorm moet mensen verleiden om andere vormen van vervoer te kiezen boven de auto. Alle alternatieven die worden onderzocht gaan uit van een verbinding tot aan station Voorburg. De vervoerwaardestudie brengt in beeld in welke mate dat meerwaarde biedt. De profielschetsen zijn een schematische weergave waarbij de verschillende onderdelen grofweg overeenkomen met de werkelijkheid. We werken van grof naar fijn. In deze fase bekijken we hoeveel ruimte er is om een HOV in te passen en wat er nodig is om het inpasbaar te maken. Dit ligt vooral op het abstracte vlak. De impact hiervan brengen we in beeld en kunnen we per variant met elkaar vergelijken. Dit gebeurt op alle aspecten. Als er gekozen is voor één van de varianten, wordt in de volgende fase de inpassing van deze variant in detail uitgewerkt en wordt onderzocht hoe eventuele negatieve effecten verholpen kunnen worden en tegemoet kan worden gekomen aan alle wensen vanuit de omgeving. Dit is ons inziens een verkeerde weergave van hetgeen gepresenteerd. Ook voor het tracé van de Geestbrugweg zijn diverse problemen en aandachtspunten aangegeven, waaronder onder andere de oversteekbaarheid, parkeren en de impact op de verkeersafwikkeling op het kruispunt Haagweg-Geestbrugweg.

De sporen moeten iets verder uit elkaar liggen, maar passen binnen de breedte van de huidige rijstroken. Het aanpassen/vervangen van het brugdek biedt de kans om bijv. de portalen anders te plaatsen, waarmee enigszins meer ruimte voor lopen/fietsen gemaakt kan worden. De snelfietsroute kruist de Pr. Mariannelaan/Geestbrugweg bij de Geestbrug. In de huidige situatie is dit geregeld met verkeerslichten. Het aanpassen van de Geestbrug voor het HOV biedt een kans om ook de fietsroute verder te verbeteren. Hoe precies moet in een volgende fase onderzocht worden. In de schetsontwerpen is gemengd verkeer in de Voorburgse Binckhorstlaan als een optie gesignaleerd. Nadelen hiervan zijn grotere verkeersonveiligheid en minder goede verkeersafwikkeling. Het gaat daarbij niet alleen om snelheid van het OV, maar ook om het goed aanhechten van nieuwe stedelijke centrumgebieden CID en Binckhorst en die

87.

Geestbrugweg dan levert het geen voordeel omdat daar wel te doen. In hoeverre kan het traject voor de verbetering van de Geestbrugweg gedaan worden als Rijswijk zich nu al moet schikken door een intentieverklaring te tekenen?

88.

Waarom is de route over de Geestbrugweg de enige van de 10 tracés die met halten is ingetekend?

89.

Kent de variant over de Geestbrugweg ook nadelen? (Graag een expliciet schriftelijk antwoord, zoals beloofd)

90.

Hoeveel mensen worden er verwacht op de haltes? Verbreden, verlengen?? De herinrichting Geestbrugweg heeft toch het doel om Geestbrugweg veiliger te maken? met name voor fietsers versus auto's? hoe ziet dat er uit? wat zijn hier de plannen? waarom daar geen impressie van maar onduidelijke lijntjes? en hoe past hier HOV binnen deze herinrichting? Hier blijft gelden: hoe weet je nu al dat haltes vergroot moeten worden terwijl nog niemand weet hoeveel mensen hier überhaupt gebruik van willen maken? Waar zijn de haltes voorzien op de Broekslootkade? Is dit inpasbaar?

91.

92.

93.

te ontsluiten voor / onderdeel te maken van het netwerk van de stedelijke regio Haaglanden. De intentieverklaring zegt niets over een variantkeuze of inhoudelijke onderzoeken, maar borgt de intenties, belangen en aandachtspunten van de betrokken partijen vooruitlopend op de besluitvorming over een variant. Deze intenties gaan onder andere over een zorgvuldige afweging van verschillende belangen, een proces waarin de omgeving en bewoners via participatie betrokken worden bij een (eventueel) vervolg en het zoveel als mogelijk rekening houden met de specifieke belangen en aandachtspunten van de verschillende partijen. In de schetsontwerpen is bij alle varianten voor alle zoeklocaties rekening gehouden met inpassing van haltes. In de presentatie is dit voor de Geestbrugweg benoemt, omdat dat de belangrijkste aanpassingen voor de Geestbrugweg zijn. De voor- en nadelen van ieder tracé moeten volgen uit de inhoudelijke onderzoeken. Alle tracés worden zo objectief mogelijk in beeld gebracht. Het is aan de politiek om te bepalen welke (combinatie van) effecten het grootste gewicht krijgt.

Dit is onderdeel van de vervoerwaardestudie die op moment nog uitgevoerd wordt. In dit geval is de gemeente zelf van plan om actief met de straat aan de gang te gaan, met eigen doelen. Inclusief het betrekken van de wensen uit de omgeving. Als er gekeken wordt naar inpassing van HOV in zo'n straat, wordt er opnieuw overal naar gekeken.

Als er een hoogwaardig karakter aan de verbinding wordt gegeven, dan moet dit ook veilig kunnen. De huidige haltes voldoen niet meer aan de huidige kwaliteitseisen. Onder andere toegankelijkheid minder validen en kinderwagens etc. Op de Broekslootkade is een halte voorzien bij de Haagweg. Aan één zijde wordt een perron aangelegd. Daar is weinig ruimte voor. Dus dat zal ten koste gaan van groen.

94.

95.

96.

97.

Waarom is het vervallen van parkeerplaatsen alleen maar een ‘oh ja, trouwens’, terwijl een van de voorwaarden die de gemeente Rijswijk heeft aangegeven voor de herinrichting van de Geestbrugweg is dat de parkeerruimte niet moet afnemen? Ik mis de dwarsdoorsneden in dit deel van de presentatie. Is hier nog ruimte voor fietsers? En wordt fietsverkeer van autoverkeer gescheiden?

Hoe zijn de zienswijzen van de gemeente Rijswijk meegenomen in dit onderzoek/studie?

Waar zijn de analyses van verkeersstromen/ effecten en potentieel gebruik van OV? 98. Wat maakt dat de ‘verblijfsfunctie’ van het Junopark wel meetelt en de verblijfs-/woonfunctie van Voorburg West en Rijswijk niet wordt genoemd? 99. Worden de Haagse parkeernormen verplicht in Rijswijk en Voorburg? 100. Waarom wordt in Den Haag actief tram van fiets ontkoppeld en meer groen in de straten gemaakt. En wordt nu het tegenovergestelde voorgesteld in Rijswijk? 101. Kan door het projectteam ook de verkeersmodellen gepresenteerd worden? wat gaan de varianten doen voor de verkeersintensiteit en doorstroming en hoeveel mensen gaan HOV gebruiken 102. Zouden alle haltes rolstoeltoegankelijk worden?

Gegeven de fase van het planproces (= MIRT-verkenning, beoordelingsfase) worden met breed onderzoek zaken nu gesignaleerd om dit op de juiste wijze mee te kunnen wegen in de besluitvorming. Pas in de volgende fase (planuitwerkingsfase) worden maatregelen definitief ontworpen en vastgelegd. Voor de vergelijking wordt wel inzichtelijk gemaakt welke impact een tracé heeft op o.a. parkeren en groen, maar ook welke kansen het biedt voor verbetering. In de schetsontwerpen is onderzocht welke aanpassingen voor inpassing van de HOVverbinding nodig zijn. In de Geestbrugweg gaat dat vooral om de haltes. De integrale herinrichting van de Geestbrugweg is een separaat project van de gemeente Rijswijk. In dat project worden waar nodig dergelijke doorsneden gemaakt en de positie van de fietsers afgewogen. Er wordt vanuit gegaan dat hiermee de zienswijze van de gemeente Rijswijk op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) wordt bedoeld. De gemeente Rijswijk heeft een uitgebreide zienswijze ingediend welke beantwoord is in de Nota van Antwoord (NvA) op de NRD. De NvA is te vinden op www.binckhorstbereikbaar.nl, onder de pagina ‘Achtergrond’. Dit is onderdeel van de vervoerwaardestudie die op moment nog uitgevoerd wordt.

Het feit dat de verblijfs- en woonfunctie van Voorburg West en Rijswijk niet specifiek zijn benoemd tijdens de inloopsessie wil niet zeggen dat deze niet even zwaar meetellen. In de inhoudelijke onderzoeken worden objectieve criteria gehanteerd. Nee, iedere gemeente bepaalt zijn eigen parkeernormen. Dat wordt niet voorgesteld. Uit de effectenonderzoeken zal blijken wat de effecten zijn van ieder tracé op de verschillende straten. Keuzes en afwegingen daarover worden pas op basis van de aandachtspunten uit die onderzoeken gemaakt. De verkeersonderzoeken worden op dit moment nog uitgevoerd. Het is niet bekend wanneer deze gereed zijn en in definitieve vorm kunnen worden gedeeld. De intentie is om nog voor de inspraakperiode een toelichting op deze onderzoeken aan de platformleden te geven en aansluitend via een inloopsessie aan alle geïnteresseerden. In de schetsontwerpen is inzichtelijk gemaakt hoeveel ruimte nodig is voor inpassing van haltes conform laatste richtlijnen. Toegankelijkheid is daar onderdeel van.

103. Waarom zijn er geen doorsneden gemaakt over de Geestbrugweg terwijl er aan weerszijden van gevel tot gevel de weg verlegd wordt? 104. Hoeveel parkeerplekken moeten er nu in totaal gaan verdwijnen op de Binckhorstlaan, Mariannelaan en Geestbrugweg?

105. Hoe wordt het onderzoek gedaan dat er geen waterbed effect ontstaat voor de hinder van het Rijswijkseplein naar de Geestbrugweg/Haagweg. Dit omdat een van de doelstelling is dat er geen verschuiving mag zijn van knelpunten 106. Wat wordt er nu wel en nu wel en niet in de planMER voor de Geestbrugweg uitgezocht 107. Ik zie graag duidelijke uitgangspunten die objectief vergeleken kunnen worden. Graag ook verlies van #bomen en #parkeerplaatsen meenemen.

108. In Voorburg waren cijfers over vervoerswaarde. Zijn die er voor Rijswijk ook? 109. Is de voorzitter van het bewonersplatform in dienst van de projectorganisatie? 110. Belangrijk criterium voor gem. Den Haag was 'ontlasting Rijswijkseplein'. Daardoor valt een realistisch alternatief naar Delft af, nl. via Haagweg/Rijswijkseweg. Hebben de andere stakeholders (behalve Den Haag) in dit stadium hier nog invloed op? Dat punt snap ik sowieso al niet, denk niet dat verleggen Lijn1 daar veel aan gaat veranderen.

In het geval van de Geestbrug zal er, los van de haltes, niet veel veranderen als gevolg van een aan te leggen HOV verbinding. De integrale herinrichting van de Geestbrugweg is een separaat project van de gemeente Rijswijk. In dat project worden waar nodig dergelijke doorsneden gemaakt. De exacte aantallen zijn niet paraat. Er zit ook een marge in, omdat in de vervolgfase daar een nadere uitwerking voor volgt. Bij de inpassing wordt uitgegaan van het zoveel mogelijk behouden of compenseren van de huidige aantallen parkeerplaatsen. Voor de vergelijking wordt wel inzichtelijk gemaakt welke impact de tracévarianten hebben op o.a. parkeren en groen, maar ook welke kansen het biedt voor verbetering. In het kader van het lopende verkeersonderzoek wordt inzichtelijk of dit soort effecten inderdaad gaan ontstaan. Waar dat zo is, wordt dat meegenomen in de brede effectbeoordelingen die in het kader van de MIRT-verkenning worden uitgevoerd.

Het tracé via de Geestbrugweg wordt volwaardig in het effectenonderzoek meegenomen, conform de afspraak die daar met de gemeente Rijswijk over is gemaakt. De exacte aantallen zijn niet paraat. Er zit ook een marge in, omdat in de vervolgfase daar een nadere uitwerking voor volgt. Bij de inpassing wordt uitgegaan van het zoveel mogelijk behouden of compenseren van de huidige aantallen parkeerplaatsen. Voor de vergelijking wordt wel inzichtelijk gemaakt welke impact de tracévarianten hebben op o.a. parkeren en groen, maar ook welke kansen het biedt voor verbetering. Zeker, deze komen beschikbaar zodra de vervoerwaardestudie is afgerond. De voorzitter van het bewonersplatform is ingehuurd door de initiatiefnemers van de MIRT-verkenning. De ontlasting van het Rijswijkseplein is een belangrijk criterium voor alle initiatief nemende partijen en een keuze voor het voorkeursalternatief zal ook een keuze zijn van alle betrokken partijen. Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het

111. Hoe wordt dit proces als participatie gezien door de projectorganisatie als het initiatief en de doelstellingen allemaal al zijn bepaald?

112. Is er ook gekeken naar het doortrekken van lijn 11 via deze routes naar Voorburg en verder naar Zoetermeer? Dit is namelijk al een oude wens van Den Haag. De belasting op de routes verdubbeld daardoor Lijn 1 en 11 door je straat. 113. Hoe zou een lightrailvariant eruit zien die van voor de Binckhorstbrug tot na de Geestbrug ondertunneld wordt? 114. Hoe staan B&W van Rijswijk hierin? En de oppositiepartijen? 115. Waarom wordt de meest logische oplossing niet behandeld: een ringlijn van Den Haag CS via De Binckhorst naar Den Haag CS. Als deze ringlijn een hoge frequentie heeft, kunnen de bewoners van De Binckhorst via Den Haag CS heel snel overal heen. 116. Om welke reden zijn andere tracés al afgevallen en wie heeft dit dan besloten?

openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. Het participatieniveau van informeren/raadplegen is van toepassing op de brede groep stakeholders in de omgeving van de Verkenning: dit is eenieder die geïnteresseerd is, een belang heeft of betrokken wil worden bij het project. Waarbij het informeren gaat om informatie verstrekken over de stappen in de Verkenning en de onderzoeksresultaten, houdt raadplegen in dit geval in dat alle geïnteresseerde stakeholders wordt gevraagd om te reageren op de uitgewerkte ontwerpen, de onderzochte effecten en beoordeelde alternatieven, evenals op het voorgestelde voorkeursalternatief. Op deze manier wordt er vanuit de omgeving een toets gedaan op de onderzoeksresultaten, zodat eventuele aandachtspunten kunnen worden meegenomen in de totstandkoming van het Masterplan Mobiliteit. De reacties uit de omgeving worden in het omgevingsverslag meegegeven aan de bestuurders ten behoeve van het bestuurlijk besluit ten aanzien van het voorkeursalternatief. Ook is het denkbaar dat de verzamelde reacties input vormen voor de verdere uitwerking van het voorkeursalternatief in de volgende fase: de planuitwerkingsfase. Er wordt in deze fase geen onderzoek gedaan naar alle mogelijkheden in de lijnvoering.

De onderzoeken richten zich nu op het aan de hand van objectieve criteria bepalen van de best scorende vorm van vervoer (bus, tram of lightrail) en de best scorende tracévariant. Het is niet duidelijk wat de vraagsteller hier precies mee bedoelt.

Dit behelst een politieke vraag, die geen betrekking heeft op de inhoudelijke proces van de MIRT-verkenning en niet door de projectorganisatie beantwoord kan worden. Eén van de doelen van de Verkenning is het behalen van de regionale OV ambities. Onderdeel daarvan is het verbeteren van de regionale verbindingen en een efficiënte exploitatie van het gehele OV systeem. Een traject van Holland Spoor via de Binckhorst naar Den Haag centraal heeft geen toegevoegde waarde voor de regionale verbindingen. In de periode van eind mei tot begin juli 2021 heeft de tracéafweging plaatsgevonden. Hierbij is van alle mogelijke tracévarianten bepaald of ze kansrijk zijn of niet. Deze stap

117. Jullie waren toch zelf bij de tijdlijn die wordt aangehouden? Waarom niet over een half jaar of een jaar een beslissing?

118. Wanneer mogen de bewoners het afwegingskader van de tracés ontvangen? Want we zijn nu keuze op keuze aan het stapelen zonder onderbouwing 119. Wordt er bij het onderzoek naar nut en noodzaak ook nog gekeken naar het waarom lijn 1 van het Rijswijkseplein af moet?

120. Is dit die tracé afweging die nog steeds niet met de bewoner is gedeeld?

121. Is het niet gewoon een politiek besluit, dat dit over bestaand spoor moet, zodat er geen bestemmingsplannen hoeven worden aangepast?

noemen we wel zeef 1. De uitkomsten van zeef 1 zijn vastgesteld in een bestuurlijk overleg met bestuurlijk vertegenwoordigers van de zeven betrokken partijen (gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg, Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, de provincie Zuid-Holland en de ministeries van I&W en BZK). Er worden veel woningen bijgebouwd in de regio, om te zorgen dat de groei van de mobiliteit die we daardoor krijgen niet alleen door automobiliteit opgevuld wordt is het ook nodig om meer in lopen, fiets en OV te investeren. Om te zorgen dat we in de toekomst betaalbaar en leefbaar kunnen wonen in deze regio moeten we ervoor zorgen dat de bereikbaarheid duurzaam is voor bestaande en nieuwe inwoners. De eerste mensen wonen al in de Binckhorst wat maakt dat de realisatie van een HOV verbinding niet al te lang op zich kan laten wachten. Deze is gepubliceerd via de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). Het document is vindbaar op de website www.binckhorstbereikbaar.nl onder het kopje ‘Achtergrond’. Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden.

Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. De resultaten van de tracéafweging zijn in presentatievorm reeds toegestuurd aan de Platformleden en ook gepubliceerd op onze website (klik op deze link). In het Platform is toegelicht dat er eerst een rapportage in presentatievorm gemaakt is vanwege het korte tijdsbestek waarin de tracéafweging gedaan moest worden. Het uitgeschreven rapport komt er wel is een van de documenten die ter inzage gelegd wordt. We hebben er echter voor gekozen om de (beperkt beschikbare) capaciteit van het ingenieursbureau eerst in te zetten om de ontwerpen uit te werken en de onderzoeken op te starten In de MIRT-verkenning worden meerdere alternatieven met elkaar vergeleken. In de alternatieven die gebruik maken van de Pr. Mariannelaan en/of Geestbrugweg is uitgegaan van gemengd verkeer. Er is onvoldoende ruimte om een geheel vrijliggende HOV-baan (met alle voorzieningen) in te passen. De politiek beslist uiteindelijk over het in de volgende fase uit te werken alternatief op basis van de onderzoeken.

122. Waarom als de samenhang onderzocht wordt worden de effecten op het omliggende gebied niet doorgerekend

In het kader van de lopende onderzoeken wordt ook inzichtelijk of er effecten op het omliggende gebied gaan ontstaan. Waar dat zo is, wordt dat meegenomen in de brede effectbeoordelingen die in het kader van de MIRT-verkenning worden uitgevoerd.

123. Waarom is het laten liggen van lijn 1 dan geen variant?

Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. In Verkenning wordt uitgegaan dat lijn 1 via de Binckhorst gaat rijden en lijn 15 zijn huidige route.

124. Als lijn 1 omgelegd wordt, verdwijnt dan de tram van de Jan van der Heijdenstraat (en de koppeling met 16 en 17 op het Lorentzplein), of wordt 15 ook verlegd en verdwijnt de tram van de Rijswijkseweg? 125. Schetsontwerpen laten enorme negatieve impact op bestaande omgeving en bewoners zien, waarom is dat geen aanleiding om terug te komen op eerder afgevallen varianten of creatievere oplossingen zoals eerder voorgesteld in bewonersplatform?

126. Ik vraag mij oprecht af waarom en hoe een intentieovereenkomst ondertekend kan worden als er 0 informatie beschikbaar komt en we nog steeds op alle antwoorden wachten

127. Kan onderbouwd worden dat lijn 1 het kip met de gouden eieren is en dat door lijn 1 het verkeer in heel de regio vastloopt. Of begrijp ik het dan verkeerd. Want dan komt met lijn 1 toch het knelpunt bij Rijswijk te liggen?

In zeef 1 (voorgaande fase) zijn veel tracé varianten met elkaar vergeleken. Er is gekeken welke opties er zijn voor deze verbinding. In de tracé afweging is voor elke optie gekeken of het logisch haalbaar is en inpasbaar en is het een kansrijke optie. Uit die afweging zijn de voorliggende tracés gekomen. Deze voldoen aan de doelstellingen van de Verkenning én zouden technisch mogelijk moeten zijn. In de huidige fase worden al die varianten nog gedetailleerder onderzocht om een nog beter beeld te krijgen bij de kansrijkheid. De intentieverklaring zegt niets over een variantkeuze of inhoudelijke onderzoeken, maar borgt de intenties, belangen en aandachtspunten van de betrokken partijen vooruitlopend op de besluitvorming over een variant. Deze intenties gaan onder andere over een zorgvuldige afweging van verschillende belangen, een proces waarin de omgeving en bewoners via participatie betrokken worden bij een (eventueel) vervolg en het zoveel als mogelijk rekening houden met de specifieke belangen en aandachtspunten van de verschillende partijen. Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden.

Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt.

128. Waarom wordt het schenkviaduct anders oplossen niet meegenomen? 129. Waarom past schenkkade op +1 niet maar wel over de Broekslootkade over door Voorburg zuid.

130. Waarom zijn van de OV-varianten alleen bus, tram en lightrail meegenomen, terwijl ook de trein van DH CS naar Voorburg of Delft een prima alternatief is? 131. Niet van grof naar fijn doorgaan maar je eerdere keuzes durven te heroverwegen, is dat niet een verstandiger weg en passender bij een nieuwe bestuursstijl? 132. Waarom kan niet gewacht worden tot de Gemeente Rijswijk met de herontwikkeling van de Geestbrugweg gaat starten en dat evt. samenvoegen? 133. Rijswijk zou toch integraal onderdeel zijn van het onderzoek? Waarom wordt er dan de hele tijd verwezen naar de Gemeente Rijswijk 134. Ik hoor een toezegging dat er nog een weg terug is (terug naar andere opties) na keuze voor een bepaalde optie en bij verdere uitwerking problemen rondom veiligheid/parkeercapaciteit/etc. niet opgelost kunnen worden. Kunnen we dat op schrift krijgen? 135. Wiens beleid is het om autogebruik te voorkomen?

Ter plaatse van het Schenkviaduct gaat deze studie uit van de bestaande situatie. Het Schenkviaduct is een ander onderzoek, waar de ligging van de infrastructuur voor de HOV verbinding tussen Centraal Station en Binckhorst in betrokken wordt. Ter plaatse van het Schenkviaduct gaat deze studie uit van de bestaande situatie. Het Schenkviaduct is een ander onderzoek, waar de ligging van de infrastructuur voor de HOV verbinding tussen Centraal Station en Binckhorst in betrokken wordt. Daar wordt vooralsnog uitgegaan van een ligging op maaiveld. In de Broekslootkade is de hoge ligging een direct gevolg van de hoogte van de brug over de Trekvliet. In de Voorburgse Binckhorstlaan kent één variant een hellingbaan met ruimtelijke impact. De overige varianten gaan hier uit van inpassing op maaiveld. De trein is inderdaad een goed alternatief voor die verbinding maar niet voor de tussenliggende woonwijken of werkgebieden. Het voornaamste doel van de OVvarianten is om de woningbouw in de Binckhorst mogelijk te maken. Nu worden in de onderzoeksrapportages al een aantal aandachtspunten bekeken. Zo zijn er voor elke variant aandachtspunten te benoemen. Die worden in de effectenstudie als aandachtspunt meegenomen. Dit moet dan opgelost worden. Als het niet op te lossen blijkt te zijn, dan gaan we terug. Dat is inderdaad mogelijk en kan door de bestuurders worden besloten.

De gemeente Rijswijk is (nog) geen initiatiefnemer.

Nu worden al een aantal aandachtspunten rond verkeersveiligheid bekeken. Zo zijn er voor elke variant aandachtspunten te benoemen. Die worden in de effectenstudie als aandachtspunt meegenomen. Dit moet dan opgelost worden. Als het niet op te lossen blijkt te zijn, dan gaan we terug.

Autogebruik voorkomen is geen beleidsdoelstelling, wel het bevorderen van een mobiliteitstransitie naar duurzame vormen van mobiliteit zoals lopen, fietsen of het openbaar vervoer.

136. Waarom wordt een bus wel onderzocht door de straten maar was dit geen optie door de Rotterdamsebaan?

In zeef 1 is de busvariant via de Rotterdamsebaan afgevallen. Deze variant heeft te weinig meerwaarde voor het primaire doel van de Verkenning om de stedelijke ontwikkeling van de Binckhorst mogelijk te maken. Bij deze variant zijn er namelijk geen haltes mogelijk in de zuidelijke Binckhorst.

137. Wilt u bij het verlies van het #Parkeerplaatsen meenemen dat aan de broekslootkade in Rijswijk geparkeerd wordt op het 'schelpenpad' en op delen van de stoep? 138. Graag ontvang ik een uitdraai van alle bovenstaande vragen tbv openbare informatievoorziening van de bewoners? 139. Als het omleggen van lijn 1 niet het doel is, hoe kan het dan dat de bus variant door de Rotterdamsebaan is afgevallen als variant? Die scoorde overal plusjes behalve op oplossen knelpunt Rijswijkseplein. En een bus door de Geestbrugweg is wel een variant. Wat is de logica hierachter? 140. Zit er iemand van de Fietsersbond in het platform 141. Zijn de uitgangspunten v.w.b. de verwachte belasting van het OV inzichtelijk en betrouwbaar? 142. Wanneer kunnen we de resultaten naar het onderzoek van de busverbinding door de Victor Boogie Woogie verwachten?

Voor de vergelijking wordt inzichtelijk gemaakt welke impact het tracé heeft op o.a. parkeren en groen, maar ook welke kansen het biedt voor verbetering. De bestaande parkeersituatie op de Broekslootkade is bekend bij de onderzoekers.

143. Waarom wordt er op de Broekslootkade maar 1 halte onderzocht en op de Geestbrugweg 2

Alle tijdens de inloopsessie gestelde vragen zijn in dit document opgenomen. Dit document wordt aan de deelnemers per mail gestuurd en op de website www.binckhorstbereikbaar.nl onder kopje ‘agenda’ opgenomen. In zeef 1 is de busvariant via de Rotterdamsebaan afgevallen. Deze variant heeft te weinig meerwaarde voor het primaire doel van de Verkenning om de stedelijke ontwikkeling van de Binckhorst mogelijk te maken. Bij deze variant zijn er namelijk geen haltes mogelijk in de zuidelijke Binckhorst.

Ja, de Fietsersbond is vertegenwoordigd in het Platform. Jawel, voor alle alternatieven zijn de reizigersaantallen straks zichtbaar in de onderzoeksresultaten van de vervoerwaardestudie. De resultaten van de tracéafweging zijn in presentatievorm gepubliceerd op onze website. In het Platform en aan de raadsleden is toegelicht dat er eerst een rapportage in presentatievorm gemaakt is vanwege het korte tijdsbestek waarin de tracéafweging gedaan moest worden. Het uitgeschreven rapport komt er wel en is een van de documenten die ter inzage gelegd wordt. We hebben er echter voor gekozen om de (beperkt beschikbare) capaciteit van het ingenieursbureau eerst in te zetten om de ontwerpen uit te werken en de onderzoeken op te starten. De varianten via de Broekslootkade en via de Geestbrugweg kennen een gelijk aantal haltes, met ongeveer gelijke halteafstanden. Haltes bij route via Broekslootkade/Jupiterkade: Binckhorstlaan, Haagweg/Broekslootkade en Haagweg/Geestbrugweg. Haltes bij route via Geestbrugweg: Binckhorstlaan, Geestbrug, Haagweg/Geestbrugweg.

144. Hoeveel gaat het niet meer lopen van lijn 1 over het Rijswijkseplein de problemen daar oplossen? Hoeveel scheelt het? En waar baseren we dat op? Is dat niet iets om in samenhang met de andere regionale ontwikkelingen aan te pakken ipv nu eventjes over deze boeg? 145. Het blijft ongemakkelijk om intentieverklaringen te ondertekenen als nog niet alle varianten serieus zijn onderzocht.

146. Is er ook een MKBA? 147. Waarom is de stekker uit de kosten baten analyse van het doortrekken bij Voorburg? 148. Wordt er in de MKBA ook de leefbaarheid van de buurt opgenomen? De leefbaarheid gaat aanzienlijk achteruit op de Binckhorstlaan zuid, geestbrugweg en prinses Mariannelaan. 149. Hoe wordt de afweging gemaakt tussen kosten en leefbaarheid of gaat iemand concluderen dat onze (Rijswijk) leefbaarheid niet zoveel waard is en dat er een kans is dat er iemand naar kan gaan kijken? 150. Ik had echt begrepen dat de ontlasting van Rijswijkseplein de belangrijkste reden was dat huidige route van lijn 1 niet gebruikt kon worden voor ontsluiting richting Rijswijk. Op welk punt wordt die route dan wel weer een optie? 151. Is de impact bekeken voor de hulpdiensten over de Geestbrugweg als de weg aangepast wordt aan de nieuwe OV verbinding?

Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. De intentieverklaring zegt niets over een variantkeuze of inhoudelijke onderzoeken, maar borgt de intenties, belangen en aandachtspunten van de betrokken partijen vooruitlopend op de besluitvorming over een variant. Deze intenties gaan onder andere over een zorgvuldige afweging van verschillende belangen, een proces waarin de omgeving en bewoners via participatie betrokken worden bij een (eventueel) vervolg en het zoveel als mogelijk rekening houden met de specifieke belangen en aandachtspunten van de verschillende partijen. Ja er wordt ook een Maatschappelijke Kosten Batenanalyse (MKBA) geproduceerd. Het is niet duidelijk wat vraagsteller hier bedoeld. Ja, dit wordt in de MKBA meegenomen.

De mogelijke veranderingen van de (bestaande) fysieke omgeving, en daarmee ook de leefbaarheid, worden in de brede effectonderzoeken op dezelfde feitelijke manier in beeld gebracht voor alle tracés. Het omleggen van lijn 1 is geen doel op zich. Het doel is vooral het ontsluiten van CIDBinckhorst met hoogwaardig openbaar vervoer. Het omleggen van lijn 1 over de Binckhorst is een logische manier om dit te realiseren waarbij het bereik van het openbaar vervoer groter wordt zonder dat er veel extra voertuigen hoeven te rijden. Waardoor het openbaar vervoersysteem als geheel efficiënter wordt. Ja, dat wordt meegenomen.

152. De huidige route van lijn 1 is van belang voor de bereikbaarheid van HS en de Haagsche Hogeschool. Lijn 17 ligt daarvoor wat onhandig. Hoe wordt dat probleem gezien?

153. Hoe wordt tot een voorkeursvariant gekomen?

154. Aandachtsbord Binckhorstbrug 30 km en verboden voor vrachtverkeer en bussen. Wat moet daar sowieso gebeuren? 155. Worden de schetsontwerpen waar nodig nog aangepast n.a.v. de gegeven opmerkingen? 156. Worden daar ook al onze vragen inclusief beantwoording bijgevoegd?

157. De Geestbrugweg is gedetailleerder uitgewerkt. Het lijkt alsof de keuze al is gemaakt. Hoe kijken de onderzoeker hier tegenaan? 158. Was die schouw precies tijdens een lockdown?

Dat dilemma wordt bij de besluitvorming meegenomen. De voorkeur wordt uitgesproken over de voertuigkeuze (bus, tram of lightrail) en de inpassing van de infrastructuur (route; links rechts of midden in de straat; hoog, maaiveld of laag). De lijnvoering over die infrastructuur wordt door nog veel meer aspecten beïnvloed en wordt pas in het jaar voordat de infrastructuur gereed is vastgelegd in de concessie tussen MRDH en HTM. De politiek beslist over het in de volgende fase uit te werken alternatief op basis van een dossier. Dat dossier bestaat uit een Masterplan Bereikbaarheid met daaronder alle effectenstudies (MKBA en m.e.r.), een omgevingsverslag, de inspraakreacties en een nota met antwoorden op die zienswijzen en de principe afspraken die regionaal gemaakt moeten worden over de verdeling van diverse bijdragen van partijen om het initiatief te financieren. De Binckhorstbrug wordt door de gemeente Den Haag aangepakt omdat de draagkracht van de brug door veroudering onvoldoende is geworden. Nee, de opmerkingen worden meegenomen in de vervolgfase maar de schetsen zijn na kerst 2021 niet meer aangepast, omdat toen de overige effectenstudies gestart zijn die de schetsontwerpen als basis hebben. Onderdeel van de stukkenset die ter inzage wordt gelegd is het omgevingsverslag.

In het omgevingsverslag zijn de tijdens platformbijeenkomsten, inloopsessies en persoonlijke gesprekken opgehaalde ervaringen, meningen, suggesties en vragen samengevat zodat bestuurders dit in de verdere besluitvorming mee kunnen wegen. Van alle varianten wordt hetzelfde detailniveau van tekeningen gemaakt.

Projectteamleden zijn op meerdere momenten op locatie wezen kijken (met en zonder lockdown).

MIRT-Verkenning CID-Binckhorst

Sfeerverslag inloopsessie MIRT-Verkenning1 CID-Binckhorst 8 dd. 10 mei 2022 Locatie: Bedrijfsverzamelgebouw de Compagnie, Geestbrugkade 32 De achtste2 inloopsessie vond in fysieke vorm plaats op dinsdagavond 10 mei 2022 (19:00 uur - 21:00 uur) in het Bedrijfsverzamelgebouw de Compagnie in Rijswijk. Naar schatting hebben rond de 50 geïnteresseerden de avond bezocht. Vanuit de projectorganisatie waren de drie betrokken gemeenten en de onderzoeksbureaus vertegenwoordigd. De inloopsessie had als doel om geïnteresseerden te informeren over wat er in platformbijeenkomst 8 is besproken. Bij vier tafels kon men vragen stellen over de volgende onderwerpen: 1. 2. 3. 4.

Samenhang, inhoud en status onderzoeken MIRT-Verkenning Methodiek vervoerwaardestudie Intentieverklaring MIRT-Verkenning Platform, omgevingsverslag en vervolgproces

Ook vragen over andere onderwerpen konden gesteld worden. Vragen en onderwerpen Er is een toelichting gegeven over de tien tracés die zijn onderzocht. Hoe lopen de verschillende tracés precies en welke vervoersmiddelen (bus, tram of lightrail) kunnen waar rijden? Bij de MIRT-Verkenning zijn meerdere mogelijke tracés onderzocht vanaf Den Haag Centraal naar station Voorburg en richting Rijswijk-Delft. Alle mogelijke tracés zijn hieronder te zien.

1 2

MIRT staat voor ‘Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport’.

Deze fysieke inloopsessie stond in het teken van platformbijeenkomst 8. Inloopsessie 6 stond in het teken van platformbijeenkomsten 6 en 7. Om verwarring te voorkomen wordt de inloopsessie die fysiek plaatsvond op 10 mei 2022 beschouwd als de achtste inloopsessie.

MIRT-Verkenning CID-Binckhorst Per tracé is bepaald of het mogelijk is om met een tram, bus of lightrail over het tracé te rijden. Dit heeft geresulteerd in tien varianten. In onderstaande afbeelding zijn de tien varianten te zien, in grote zwarte letters.

Verder was men vooral geïnteresseerd in de voorlopige uitkomst van de onderzoeken, oftewel welk tracé de meeste kans heeft om als voorkeursvariant te worden gekozen. Deze vraag kan pas worden beantwoord na vrijgave van het Ontwerp Masterplan Bereikbaarheid en de Plan-MER door de colleges van Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Rijswijk. Dat gebeurt naar verwachting eind juni 2022 waarna de documenten ter inzage worden gelegd. Men had ook vragen over de effecten van de HOV-baan op het autoverkeer in de regio, en met name de doorstroming van het verkeer op de Geestbrugweg en Prinses Mariannelaan en of dit in voldoende mate is meegenomen in de vervoerwaardestudie die is uitgevoerd. De projectorganisatie heeft aangegeven dat dit het geval is. Verder is gesproken over de betrokkenheid van de gemeente Rijswijk bij de MIRT-Verkenning. Men gaf aan dat zij de rol van Rijswijk in de MIRT-Verkenning onduidelijk vinden en zich afvragen in hoeverre de gemeente Rijswijk als gelijkwaardige partij onderdeel is van de MIRT-Verkenning. Hierbij is aangegeven dat de gemeente Rijswijk een reactie heeft ingediend op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). Naar aanleiding van deze reactie neemt de gemeente deel aan het ambtelijk en bestuurlijk overleg van de MIRT-Verkenning, samen met de andere partijen.

Daarnaast heeft de gemeente Rijswijk net als de andere partijen ook de intentieverklaring ondertekend als opmaat naar een bestuurlijke overeenkomst. In de intentieverklaring heeft de gemeente Rijswijk aangegeven wat zij belangrijk achten in inhoud en proces van de MIRT-Verkenning. Wanneer in het proces aan een aantal voorwaarden wordt voldaan, neemt de gemeente Rijswijk opdrachtgeverschap in overweging.

MIRT-Verkenning CID-Binckhorst Zorgen Naast verduidelijkende vragen uitten aanwezigen ook hun zorgen over de toekomstige HOVverbinding. Het belang van goed openbaar vervoer in de regio, zeker in relatie tot de woningbouwopgave in de Binckhorst, is door de meeste aanwezigen erkend. Echter, bewoners van verschillende straten waar de verbinding mogelijk kan komen te liggen, gaven aan dat de huidige verkeerssituatie al druk en onveilig is, waarbij de extra toevoeging van een HOV-verbinding door die straten als onmogelijk wordt ervaren. Meerdere malen is gesproken over maatregelen om het autoverkeer in bepaalde straten te weren zodat de HOV-verbinding daar veilig ingepast kan worden. Hierbij werd wel steeds benoemd dat de bereikbaarheid van de huidige bewoners gewaarborgd moet blijven. Ook het verlies aan groenstroken en biodiversiteit is gedurende de avond vaker aan de orde geweest. Bewoners benoemen het behoud van de weinige stukken groen in het gebied als aandachtspunt die meegenomen moet worden in de besluitvorming.