1938_220614 ROM CID-Binckhorst 14juni22 DEF.pdf
Tekst van het document
Trekfietstracé Den Haag - Ypenburg/Leidschendam Fietsroute Zonweg Verlengde Velostrada met kruising HOV Binckhorstlaan Aanvullend pakket van fietsmaatregelen (met verbinding Waldorpstraat-Parallelweg en fietstpaden Schenkkade)
Smart 5 Mobility 6
Wijkhubs met verschillende vormen van deelvervoer
Logistiek 7
Logistieke hub aan de rand van het gebied voor bevoorrading van het gebied en Slimme bouwlogistiek
Stations
Algehele bevordering deel- en MaaS concepten
8
Fietsvoorzieningen westzijde Den Haag Centraal
9
Uitbreiden fietsenstallingen station Voorburg
10
Doortrekken Haagse Loper Den Haag Centraal Station Oost
Basispakket Mobiliteit (aanvullend) 11 Langzaam 12 verkeer 13
Voetgangersoversteek Binckhorstlaan
14
Caballerobrug voor langzaam verkeer
Ruimtegebruik 15
Aantakking op fietsroute Rijswijk Verbinding Binckhorst – Voorburg (t.h.v. Melkwegstraat/Heeswijkstraat) Inrichting Lekstraat
16
Herinrichting Pr. Mariannelaan en Binckhorstlaan-zuid
17
Doorstroombelemmerende maatregel autoverkeer bij Geestbrug
18
Herinrichting Geestbrugweg
Stations t 19
Fietsparkeervoorzieningen bij haltes, woningen en kantoren
Tabel 2: Samenstelling Basispakket Mobiliteit CID-Binckhorst met aanvullende maatregelen
In het Basispakket Mobiliteit zijn diverse maatregelen voorzien op een aantal thema’s: • • •
•
Stations, zoals verbetering van de toegankelijkheid van stations per fiets en voet.
Langzaam verkeer, zoals verbetering van fietsroutes en voetgangersverbindingen.
Tabel 2 naast de hoofdmaatregel HOV toont de
Smart mobility, zoals realisatie van mobiliteits-
maatregelen van het Basispakket Mobiliteit en
hubs en stimuleren van deelsystemen.
de aanvullende maatregelen die in de Binckhorst
Logistiek, zoals logistieke hubs en slimme
mogelijk zijn. De aanvullende maatregelen zijn extra
bouwlogistiek.
maatregelen die toegevoegd kunnen worden aan het
31
10 Den Haag Centraal 8 Den Haag Laan van NOI
15 19 3
1
Den Haag Holland Spoor
19
19
11
Voorburg
2 19
4 19
14
13
12 16 18
0
250 m
17
1000 m
Figuur 19: Locaties van de maatregelen uit het Basispakket Mobiliteit en de aanvullende maatregelen (11 t/m 19)
Basispakket Mobiliteit om extra voorzieningen voor langzaam verkeer te bieden of om de leefbaarheid te verbeteren (bijvoorbeeld als mitigerende maatregel). In het deelrapport deel 1 Mobiliteit bij het Plan-MER is in paragraaf 4.2 een toelichting op de samenstelling van het Basispakket Mobiliteit opgenomen.
32
Legenda Langzaam verkeer (vaste maatregelen) Langzaam verkeer (aanvullende maatregelen) Ruimtegebruik Stations & fietsparkeren
NB. De maatregelen 5 (wijkhubs) en 6 (deel- en MaaS-concepten) staan niet aangegeven; deze bevinden zich verspreid over het gebied en/of zijn niet aan een vaste locatie gebonden; maatregel 7 (logistieke hub aan de rand) is in dit stadium nog niet aan een specifieke locatie te verbinden
9
2.3 Ontwerpuitgangspunten Deze paragraaf licht de ontwerpuitgangspunten toe die de basis vormen voor het opstellen van de schetsontwerpen voor de alternatieven. De uitgangspunten gaan in op het HOV-type en hoe het overige verkeer wordt ingepast in het ontwerp, zoals de ruimte voor voetgangers en fietsers als ook de auto. Algemene uitgangspunten
Voor de maatvoering van de halteperrons is onder-
In de verschillende varianten zijn drie ov-systemen
scheid gemaakt tussen de verbinding Den Haag
terug te vinden: HOV-bus, HOV-tram en Lightrail.
CS-Voorburg en de aftakking naar Rijswijk/Delft.
In Tabel 3 is een overzicht van de uitgangspunten
Voor Den Haag CS is uitgegaan van de maatvoering
per ov-systeem weergegeven. Deze tonen hoe het
uit het Handboek Openbare Ruimte (Den Haag),
bredere ambitieniveau voor de HOV-verbinding en
gebaseerd op het halteren van twee gelede bussen.
openbare ruimte is vertaald in concrete wensen
Voor de aftakking naar Rijswijk/Delft is een smaller
voor het schetsontwerp. Ze geven daarmee het
perron aangehouden vanwege de moeilijke inpassing
wensbeeld voor de inpassing weer. Bij het opstellen
in de beperkte ruimte (conform Voorschrift Haltes
van de ontwerpen zijn deze in beginsel gehanteerd
van HTM). Voor realisatie van perrons moet aan
waarbij de schetsontwerpen inzicht geven in welke
de toegankelijkheidseisen worden voldaan. Bij een
mate deze uitgangspunten daadwerkelijk inpasbaar
gelijkvloerse HOV-baan zijn erftoegangen voor kavels
zijn en welke opties er zijn.
langs de baan niet mogelijk. Deze toegangen moeten
Ontwerpuitgangspunten HOV-bus De varianten met HOV-bus gaan uit van een systeem
in de volgende stappen in het ontwerp worden meegenomen (geldt ook voor de HOV-tram).
dat een hoogfrequente busdienst door het gebied
Ontwerpuitgangspunten HOV-tram
CID-Binckhorst mogelijk maakt. Het principe achter
De varianten met HOV-tram gaan uit van een snel-
deze varianten is voldoen aan de directe vervoers-
tram op maaiveld. Het materieel rijdt zoveel mogelijk
vraag door op middellange termijn een busdienst
op een eigen baan om menging met ander verkeer
te laten rijden, en daarmee voor de lange termijn
te voorkomen. De kruisingen worden gelijkvloers uit-
verschillende opties open te houden. Dit biedt ruim-
gevoerd. De voertuigen hebben een hoge capaciteit
te om later een systeem aan te leggen dat het best
en kunnen gekoppeld worden (exclusief de aftakking
aansluit bij de toekomstige behoeftes en vraagont-
richting Rijswijk/Delft). Ook zorgt de eigen baan voor
wikkeling en biedt ruimte voor nieuwe technologi-
een hoge gemiddelde snelheid en frequentie (gemid-
sche innovaties. Grofweg heeft een hoogfrequente
deld ca. 25 km/u). Afhankelijk van het ontwerp van
busdienst met gelede bus een maximale capaciteit
de verbinding kan de HOV-tram hiermee dagelijks
van ongeveer 10.000 reizigers per dag (Goudappel
10.000-50.000 reizigers vervoeren.
Coffeng, 2013), maar heeft dan tegelijkertijd impact op verkeersafwikkeling voor overig verkeer.
Net als bij de bus is er voor de maatvoering van halteperrons onderscheid in de verbinding Den
In het ontwerp wordt uitgegaan van de aanleg van
Haag CS-Voorburg en de aftakking naar Rijswijk/
een vrijliggende busbaan waar mogelijk, gericht op
Delft. Voor Den Haag-Voorburg is uitgegaan van de
de kortere termijn. Wel is in het ontwerp geantici-
maatvoering uit het Handboek Openbare Ruimte
peerd op een toekomstige upgrade naar tram of
(Den Haag), rekening houdend met twee gekoppelde
ART (Autonomous Rail Transit). Voor het alignement
tramstellen. Voor de haltes richting Rijswijk/Delft is
wordt daarom uitgegaan van de waardes voor een tr-
een korter en smaller perron aangehouden (conform
ambaan. Bepaalde alternatieven zijn minder adaptief
Voorschrift Haltes van HTM). Dit vanwege complexe
omdat in sommige varianten de bus op het wegpro-
inpassing in Rijswijk en enkele haltes op de verdere
fiel rijdt. Dit maakt de upgrade naar ART lastig.
verbinding naar Delft. Vanwege de huidige buslijn 23 is rekening gehouden met een gecombineerde bus-tramhalte.
33
Ontwerpaspect
HOV-bus (B)
Onderdeel
HOV-tram (T)
Lightrail (L)
Foto
Type voertuig
Gelede bus. Breedte 2,50 meter Lengte 18,75 meter
Tweerichtingen tram. Breedte 2,65 meter Lengte 35 meter per stel
Lightrail Breedte 2,65 meter Lengte 2x37 meter
Aandrijving
Elektrisch (nul-emissie bussen)
Elektrisch met bovenleiding
Elektrisch met bovenleiding
Ligging
Eigen busbaan, grote cirkelbogen.
Maaiveld, veelal eigen baan, niet mengen met overig verkeer.
Ongelijkvloers waar dat moet en maaiveld waar dat kan. Geheel afgescheiden van overig verkeer.
Busbaan in asfalt of beton
Indirect bevestigd spoor op onderplaat van beton, afgewerkt met teelaarde en gras. Ter plaatse van de gelijkvloerse kruisingen een bovenlaag beton met asfaltafwerking.
Op maaiveld indirect bevestigd spoor op onderplaat van beton, afgewerkt met teelaarde en gras. Op +1 niveau indirect bevestigd spoor op kunstwerk met betonconstructie.
7,0 m rijbaan (twee rijrichtingen)
Trambaan twee sporen 6,5m breed
Spoorbaan twee sporen 6,5m breed
Uitvoering HOV-baan
Breedte HOV-baan
~15,5m
~8,5m Ruimte voor HOV-baan
Profielen
7m
6,5m
Kruisingen
Gelijkvloers
Gelijkvloers
Ongelijkvloers
Gem. operationele snelheid
20 km/uur
25 km/uur
30 km/uur
Halte afstanden indicatief
750-1000m
750-1000m
1000-2000m
Haltes geschikt voor twee gelede bussen achter elkaar. . Den Haag – Voorburg: 40 m x 3,6 m . Den Haag – Delft: 40 m x 2,7 m (2,1m minimaal)
. Den Haag – Voorburg: Haltes geschikt voor gekoppeld materieel van twee tramstellen: Perron 75 m x 3,0 m . Den Haag – Delft: Haltes geschikt voor enkel tramstel en enkele bus achter elkaar Perron 53,5 x 2,7 m (2,1m minimaal)
. Den Haag - Voorburg: Haltes geschikt voor gekoppeld materieel van twee tramstellen. Zijperron 75,0 m x 3,0 m Middenperron 75,0 m x 6,0 m . Den Haag – Delft: Haltes geschikt voor enkel tramstel en enkele bus achter elkaar Perron 53,5 x 2,7 m (2,1m minimaal)
Bandbreedte aantal reizigers
10.000
10.000-50.000
20.000-60.000
Doorkoppelen HOV met andere OV-lijnen (doorkijk 2040)
. Geen doorkoppeling naar Zoetermeer (overstappen op station Voorburg). . Versnellen bestaande tramlijn Scheveningen. . Tramlijn 1 naar Delft via huidige route.
. Geen doorkoppeling naar Zoetermeer (overstappen op station Voorburg). . Versnellen tramlijn naar Delft en Scheveningen.
. Lightrail verbinding naar Zoetermeer, vervanging van sprinters bij trein. . Lightrail verbinding naar Scheveningen. . Versnellen tramlijn naar Delft via Binckhorst.
Snelheid
Haltes
Halte uitgangspunt en afmeting perron*
Tabel 3: Ontwerpuitgangspunten voor de OV-systemen in de alternatieven en varianten
34
10,5m
Ontwerpuitgangspunten Lightrail De varianten met lightrail gaan uit van een verbin-
Binckhorstlaan en station Voorburg en een
ding tussen Den Haag Centraal en Voorburg als
eenvoudiger constructie op de overige delen.
een geheel eigen systeem. De lightrail rijdt op een
Deze keuze is gemaakt om de impact van een
vrijliggende spoorbaan, op maaiveld waar dat kan
dergelijke constructie inzichtelijk te maken. In
en ongelijkvloers waar dat moet. Kruisingen met het
een verdere uitwerking moeten keuzes voor de
overige verkeer worden ongelijkvloers uitgevoerd
uiteindelijke vormgeving worden gemaakt, van-
zodat er geen menging met ander verkeer plaats-
uit ruimtelijk, stedenbouwkundig en architect-
vindt en er geen extra druk op de capaciteit van het
onisch oogpunt. Vanuit de transformatie naar
overige netwerk komt. Het betekent ook dat een
een hoogstedelijk gebied is een geïntegreerde
groot deel van het HOV-tracé boven of eventueel
inpassing van de lightrail in het straatbeeld
onder maaiveld ligt. Dit alles maakt een hoge gemiddelde snelheid (circa 30 km/u in het lokale gedeelte
gewenst. •
Voor het bovengrondse deel van de lightrail
tussen Den Haag Centraal en station Voorburg) en
is uitgegaan van een hoogte van ongeveer 8,5
een hoge frequentie mogelijk. De verdere eisen aan
meter (maaiveld-bovenkant spoor; 7 meter tot
materieel en breedteprofiel van vrije ruimte zijn voor
constructie, ca 1,5 meter hoogte van construc-
tram en lightrail gelijk. Dit maakt ook een mengvorm
tie). Deze hoogte is aangehouden vanwege
van tram en Lightrail mogelijk. De voertuigen zijn
de benodigde vrije doorvaarhoogte bij de
van grote capaciteit en kunnen gekoppeld rijden.
Binckhorstbrug, zodat daar geen beweegbare
Tezamen leidt dit tot een dagelijkse capaciteit van
brug nodig is. Deze hoogte is over de hele lengte
20.000-60.000 reizigers. De halte afstanden zijn
van het bovengrondse lightrailtracé consequent
relatief groot: 1.000-2.000 meter.
doorgezet, vanwege kwalitatief ruimtelijk straatbeeld. Een optie is de hoogte van de
Er is een aantal aandachtspunten te benoemen:
lightrail (deels) te beperken tot bijvoorbeeld 5,5
•
In het schetsontwerp voor deze variant ligt de
meter, wat tot lagere kosten leidt. Wel zijn dan
lightrailbaan grotendeels bovengronds (+1). In
meerdere hoogteverschillen nodig om bij de
het ontwerp is vooralsnog uitgegaan van een
Binckhorstbrug toch voldoende hoogte te heb-
vergelijkbare constructie zoals in de Beatrixlaan
ben. De constructie op kolommen maakt dubbel
in Den Haag aanwezig is. Hierbij is uitgegaan
grondgebruik mogelijk, bijvoorbeeld door
van netkousconstructies bij de haltes in de
fietspad of voetpad onder de baan te leggen. De mogelijkheden hiervan zijn niet onderzocht.
Figuur 20: Voorbeeld van HOV-bus (Mathildelaan, Eindhoven), HOV-tram (Laan van Hoornwijck, Den Haag) en Lightrail (Beatrixlaan, Den Haag) (bron: Cyclomedia)
35
Traject
HOV-bus
Tram
Lightrail
HOV-bus, Bus 28 vervalt
HOV-tram, Bus 28 vervalt
Lightrail, Bus 28 vervalt
Route tram 1 via Binckhorst
Route tram 1 via Binckhorst
. HOV-tram rijdt (ipv bus 28) verder over route tram 16
. HOV- rijdt tram (ipv bus 28) verder over route tram 16 naar
naar Scheveningen Statenkwartier (6x/uur)
Scheveningen Statenkwartier (6x/uur)
. Tram 1 naar Scheveningen Zwarte Pad gaat via de
. Tram 1 naar Scheveningen Zwarte Pad gaat via de Binckhorst
Binckhorst rijden. Routes tram 1 en 9 ‘klappen’ om (tram
rijden. Routes tram 1 en 9 ‘klappen’ om (tram 1 gaat over de
1 gaat over de Koninginnegracht rijden en tram 9 over de
Koninginnegracht rijden en tram 9 over de Scheveningseweg.
Scheveningseweg. De frequenties blijven ongewijzigd.)
De frequenties blijven ongewijzigd.)
Gerealiseerd
Gerealiseerd
Vanaf 2030 Den Haag Centraal - Voorburg Richting Rijswijk/
Extra buslijn van Den Haag Centraal
Delft
via Binckhorst naar station Rijswijk
Richting Scheveningen
Basispakket Mobiliteit
Geen maatregelen
Gerealiseerd
Vanaf 2040 ‘doorkijk bij opwaardering’ Vanaf 2040: • Richting
Doortrekken HOV naar
Doortrekken HOV naar
Scheveningen
Scheveningen
Scheveningen
Lightrail rijdt verder via Madurodam naar Scheveningen Statenkwartier.
•
Tram 1 naar Scheveningen Zwarte Pad maakt tussen Den Haag Centraal en Madurodam ook gebruik van deze nieuwe infrastructuur (tram 9 rijdt via Scheveningseweg).
. Ombouw busbaan toekomstige systeemkeuze (tram, ART).
Richting Zoetermeer
. Overstappen op een ander station (Den Haag Centraal of station
Geen maatregelen, snelle overstap bij station Voorburg richting Zoetermeer.
Vanaf 2040: •
Verlenging lightrail naar Zoetermeer-Lansingerland
•
Extra IC’s en geen sprinters op spoor Den Haag - Gouda
Voorburg).
Tabel 4: Maatregelen in de alternatieven ten opzichte van de referentie en fasering in tijd
Fasering HOV-Bus Tot 2030:
Geestbrugweg of Broekslootkade), zodat tram-
•
lijn 1 via de Binckhorst gaat rijden. De lijn kan
Realisatie van het Basispakket Mobiliteit met
dan voor 2030 in gebruik worden genomen.
een integraal pakket aan mobiliteitsmaatregelen •
in en rond CID-Binckhorst.
Na 2030 (doorkijk 2040):
De infrastructuur voor het gedeelte van de lijn
•
Aanleggen van HOV richting Scheveningen.
van Den Haag Centraal tot station Voorburg
•
Goede aansluiting van tram op treinverbinding naar Zoetermeer op station Voorburg.
wordt aangelegd. •
Ook voor de Binckhorstlaan in Voorburg wordt (uitgezonderd alternatief 5) rekening gehouden
Fasering Lightrail
met aparte busstroken.
Tot 2030:
Na 2030 (doorkijk 2040): •
•
in en rond CID-Binckhorst.
te bouwen naar ander HOV-systeem (tram of ART).
•
De infrastructuur voor het gedeelte van de lijn
•
Aanleggen van HOV richting Scheveningen.
van Den Haag Centraal tot station Voorburg
•
Nadere afweging over regionale doortrekking
wordt aangelegd.
richting station Zoetermeer-Lansingerland.
•
Aanleg (en aanpassing) infrastructuur voor de aantakking van het lightrailtracé vanaf de
Fasering HOV-Tram
Binckhorstlaan richtingde Haagweg (via de
Tot 2030:
Geestbrugweg of Broekslootkade), zodat tram-
•
Realisatie van het Basispakket Mobiliteit met
lijn 1 via de Binckhorst gaat rijden. De lijn kan
een integraal pakket aan mobiliteitsmaatregelen
dan voor 2030 in gebruik worden genomen.
•
•
36
Realisatie van het Basispakket Mobiliteit met een integraal pakket aan mobiliteitsmaatregelen
Besluiten om de busbaan in CID-Binckhorst om
in en rond CID-Binckhorst.
Na 2030 (doorkijk 2040):
De infrastructuur voor het gedeelte van de lijn
•
Doortrekken lightrailverbinding naar station
van Den Haag Centraal tot station Voorburg
Zoetermeer-Lansingerland, Scheveningen
wordt aangelegd.
Bad en Haven en World Forum (project
Aanleg (en aanpassing) infrastructuur voor
Koningscorridor). Ter hoogte van RandstadRail
de aantakking van het tramtracé vanaf de
station Nootdorp wordt een overstapstation
Binckhorstlaan richting de Haagweg (via de
aangelegd.
Ontwerpuitgangspunten langzaam verkeer (voetganger en fietser) Gezien het hoogstedelijke karakter van CIDBinckhorst is er veel aandacht voor de positie van de voetganger in de openbare ruimte. Ook de fiets moet goed gefaciliteerd worden in het kader van het stimuleren van duurzame mobiliteit. Hiervoor gelden de volgende uitgangspunten: •
Voor voetgangers en fietsers is een fijnmazig netwerk voorzien bij de ontwikkeling van de Binckhorst (zie Plan Openbare Ruimte & Buitenruimte, mei 2019 en Figuur 21)
•
Voldoende breedte van de trottoirs. Het streven is trottoirs van 6,0 meter breed (een overgangszonetussen gebouw en stoep van 0,8m, vrije breedte voor een intensief gebruikte stoep van 2, 70m en een ruimte voor voorzieningen als een bank, fiets en/of lichtmast van minimaal 2,5m). Dit is gebaseerd op het Handboek Openbare Ruimte Binckhorst (mei 2019) (Figuur 22).
•
Voor de hoofdfietsroutes wordt uitgegaan van een tweerichtingfietspad met een minimale breedte van 4,0 meter (interlokaal) of 3,5 meter (lokaal). Minimale obstakelvrije ruimte naast het fietspad van 0,6m.
•
Figuur 22: Minimale stroepbreedte
De maatregelen voor het langzaamverkeer uit het No-regretpakket en het Basispakket Mobiliteit zijn onderdeel van deze verkenning en uitgangspunt voor de ontwerpen.
Bestaande (her in te richten) straat of in ontwerp Gewenst of niet in eigendom Onderdoorgang Mercuriusbrug
Velostrada Delft-Leiden Recreatieve route Fietsen op 30km route Vrijliggende fietspad of fietsstrook Bestaande straat of in ontwerp Rotterdam Baan Gewenst of niet in eigendom Sterfietsroute Fietshoofdstructuur Onderdoorgang Mercuriusbrug
Figuur 21: Netwerk voetgangers en fietsers (Plan Openbare Ruimte & Buitenruimte, mei 2019)
37
Ontwerpuitgangspunten autoverkeer Voor de inrichting van de voorzieningen voor het autoverkeer zijn de volgende uitgangspunten benoemd: •
Voor het verkeerskundig ontwerp in de
•
Bij de kruispunten met de Maanweg wordt
Binckhorstlaan wordt uitgegaan van het ontwerp
uitgegaan van twee opstelstroken per richting.
zoals dit inmiddels grotendeels is gerealiseerd.
Breedte van de opstelstroken bedraagt 3,25
In dit ontwerp is rekening gehouden met een
meter.
ruimtereservering voor het HOV, waardoor in de basis geen verdere verkeerskundige aanpassingen aan de Binckhorstlaan nodig zijn. Enige uitzondering is daar waar het ontwerp van de HOV-baan toch wijzigingen vraagt. •
In de Maanweg wordt het aantal rijstroken voor het autoverkeer verminderd van 2x2 rijstroken, tot 2x1 rijstroken. Breedte van de rijbaan is bij voorkeur 7,0 meter en minimaal 6,5 meter.
Figuur 23: Verkeerskundig ontwerp van de Binckhorstlaan bij realisatie van de Rotterdamsebaan
Inputdocumenten De volgende documenten zijn gebruikt als input: • MoVe, Startdocument MIRT-verkenning CID-Binckhorst, 31 augustus 2020 • Notitie Kansrijke Oplossingsrichtingen Verkenning CIDBinckhorst, 1 november 2019 • Notitie Reikwijdte en Detailniveau, 25 juni 2020 • Gemeente Den Haag - Binckhorst Omgevingsplan Ontwerp gewijzigde vaststelling (ex. artikel 6:19 Awb) • CROW, diverse publicaties met richtlijnen ontwerp openbare ruimte. • Gemeente Den Haag - Beeldkwaliteitsplan Binckhorst, juli 2019 • Gemeente Den Haag - Innovatief wonen en werken in de Binckhorst • Gemeente Den Haag - Handboek openbare ruimte Binckhorst, mei 2019 • Gemeente Den Haag - Handboek Openbare Ruimte, december 2019 • Gemeente Den Haag - Handboek ontwerp spoor stadse net, versie 4.0 • Gemeente Den Haag Mobiliteitsvarianten Schedeldoekshaven, PB viaduct en Ammunitiehaven, april 2020 • Gemeente Den Haag - Plan openbare ruimte & buitenruimte Binckhorst, mei 2019 Tabel 5: Lijst van inputdocumenten
38
• • • • • •
Gemeente Den Haag - Structuurvisie CID, juli 2021 Gemeente Leidschendam-Voorburg - Handboek Beheer Openbare Ruimte, december 2019 Gemeente Rijswijk - Handboek Beheer Openbare Ruimte HTM - Voorschrift Ontwerp Spoor Stadsnet, 30 oktober 2012 HTM - Voorschrift Haltes, 8 augustus 2019 PosadMaxwan - Visie Maanweg, december 2019
Eerder opgestelde ontwerptekeningen die als achtergrondinformatie zijn gebruikt: • (INCL TRAM) 95018789-BINCKH-VER-SO-001_22092014 • (INCL TRAM) 95018789-BINCKH-VER-SO-001_22092014_ verschil • 20150424 - ROBA - ROBA-DO-OR-00-TEK-0018 DO Inpassing Binckhorst - Dwarsprofielen (v4.0) (1) • 20150424 - ROBA - ROBA-DO-OR-00-TEK-0018 DO Inpassing Binckhorst - Dwarsprofielen (v4.0) • 95017487-LAN-VO-001wijz VOV dd 23-07-2015 • Maanweg SO tramtrace 20191016 Var1 • Maanweg SO tramtrace 20191016 Var2 • Maanweg SO tramtrace 20191016 Var3 • 95020529-BHLMNW-VER-VO-001, ontwerp kruising Binckhorstlaan-Maanweg • RIS251372_bijlage 3.0 Voorlopig ontwerp Rotterdamse Baan
2.4 Factsheets varianten Op de volgende pagina’s worden alle varianten één voor één getoont, waarbij de belangrijkste kenmerken worden benoemd. Per variant is een kaart opgenomen met de route en de zoeklocaties voor de haltes. Daarnaast geven de factsheets een korte beschrijving van de route en de belangrijkste kenmerken van het ontwerp met daarin de belangrijkste aandachtspunten. Verder laat het ook met beeld zien hoe de HOV-variant ruimtelijk eruit kan komen te zien. In paragraaf 2.5 wordt dieper ingegaan op de details en bevindingen per tracédeel.
39
Binckhorstlaan – Maanweg &
Variant 1B
Geestbrugweg Legenda Tracé HOV-bus Halte Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Station Voorburg Zonweg
Maanweg
Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 24: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
De busroute start vanaf het busstation van Den Haag Centraal met de omrijdroute via de Schedeldoekshaven, daarna gecombineerde bus-trambaan in plaats van de huidige tramsporen. Vervolgens gaat de HOV-baan onder de aangepaste spoorviaducten van de sporendriehoek. Op de Binckhorstlaan is de HOV-baan opgenomen in de ruimtereservering langs Binckhorstlaan. Aan beide zijden van de Binckhorstbrug worden twee extra bruggen voor langzaam verkeer aangelegd. Bij het kruispunt Binckhorstlaan-Maanweg scheiden de routes richting Voorburg en Rijswijk/Delft.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-bus)
Richting Voorburg (HOV-bus)
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan komt
De busbaan wordt in een zuidelijke zijligging inge-
de HOV-baan in middenligging met behoud van de
past, direct grenzend aan de groene zone (gemeen-
bomen aan beide zijkanten. In de Pr. Mariannelaan,
telijke ecologische verbindingszone). De optie met
op de Geestbrug en in Geestbrugweg rijdt de HOV-
een smal profiel voor variant 1B vormt de basis voor
bus gemengd met overig verkeer. De haltes nabij de
de beoordeling in het Plan-MER. Tussen Maanweg
Geestbrug en de Haagweg worden aangepast.
en station Voorburg kruist de HOV-baan de groene zone en wordt langs de Huygenstraverse ingepast. De busverbinding eindigt bij het huidige busstation onder station Voorburg. De gestippelde lijn in Figuur 24 is een mogelijke optie voor aanlanding bij het
40
station via bestaande wegen.
Figuur 25: Dwarsprofiel Maanweg voor HOV-bus met een ligging van de HOV-baan buiten de groene zone. Voor de alternatieve optie met een profiel met een hoogwaardig beeld van de openbare ruimte (breed trottoir en een groenstrook met plek voor grote bomen) zie figuur 77.
Figuur 26: Impressie van inpassing HOV-bus in Maanweg
CONCLUSIES VARIANT 1B •
Er is ruimte aanwezig voor een HOV-busbaan
kruising met de Westenburgstraat sprake van
in de grootse deel van de route (Lekstraat, Binckhorstlaan, Maanweg). •
een beperkte aantasting van deze groene zone. •
De HOV-bus richting Rijswijk/Delft rijdt ge-
is de HOV-baan in de groene middenberm
mengd met het overige verkeer. Dit is nadelig
geplaatst ten koste van waardevolle bomen,
voor verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en snelheid van het HOV. •
•
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan
groen en parkeerplaatsen aan één zijde. •
Een vrijliggende HOV-baan kan langs de
Binckhorstbrug kan behouden blijven, een optie
scouting en Opa’s Veldje ingepast worden, maar
is om één of twee extra bruggen voor langzaam-
gaat ten koste van groen en/of water. Of er moet
verkeer naast de bestaande Binckhorstbrug te
gebruikt gemaakt worden van een aanlanding bij
plaatsen of eventueel toch een geheel nieuwe
het station via bestaande wegen. Opa’s veldje
brug te bouwen.
blijft gehandhaafd, maar goede inpassing van
Door het smallere (weg)profiel in dezez variant
het HOV-tracé is een aandachtspunt. Bovendien
wordt een groot deel van de groene zone langs
leidt gemengd verkeer in dit deel tot een
de Maanweg (gemeentelijke ecologische verbin-
onbetrouwbare dienstregeling en ongunstige
dingszone) ontzien. Wel is bij de bushalte en de
exploitatie.
41
Binckhorstlaan – Maanweg &
Variant 1T
Geestbrugweg Legenda Tracé HOV-tram Halte Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Station Voorburg Zonweg
Maanweg
Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 27: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
Het HOV-tracé voor de tram in variant 1T maakt gebruik van de bestaande tramsporen in de Lekstraat. Bij de sporendriehoek wordt de HOV-baan op maaiveld ingepast, passend bij de gebiedsontwikkeling. De HOV-baan valt in de ruimtereservering in de Binckhorstlaan. De Binckhorstbrug wordt vervangen door een geheel nieuwe brug. Bij het kruispunt Binckhorstlaan-Maanweg scheiden de routes in de richting van Rijswijk/Delft en Voorburg.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-tram)
Richting Voorburg (HOV-tram)
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan komt
De trambaan wordt in de zuidkant van de Maanweg
de HOV-baan in middenligging met behoud van de
ingepast, gedeeltelijk in de groene zone (gemeen-
bomen aan beide zijkanten, de groenstrook in de
telijke ecologische verbindingszone). De optie met
middenberm moet wel plaatsmaken voor de HOV-
een breed profiel voor variant 1T vormt de basis voor
baan. In de Pr. Mariannelaan, Geestbrugweg en op
de beoordeling in het Plan-MER. Tussen Maanweg
de Geestbrug rijdt de HOV-tram gemengd met overig
en station Voorburg kruist de HOV-baan de groene
verkeer. De haltes nabij de Geestbrug en de Haagweg
zone en wordt langs de Huygenstraverse ingepast.
worden aangepast. Aanpassingen aan het brugdek
De HOV-baan eindigt bij de huidige tramhalte op het
van Geestbrug zijn noodzakelijk voor de verlegging
stationsplein.
van tramsporen.
42
Figuur 28: Dwarsprofiel Maanweg voor HOV-tram met een hoogwaardig beeld van de openbare ruimte (breed trottoir en een groenstrook met plek voor grote bomen). Voor de alternatieve optie met een ligging van de HOV-baan buiten de groene zone zie figuur 78.
Figuur 29: Impressie van inpassing HOV-tram in Maanweg
CONCLUSIES VARIANT 1T • •
Maakt op de Lekstraat gebruik van de bestaan-
•
de trambaan.
(gemeentelijke ecologische verbindingszone)
Er is ruimte aanwezig voor de HOV-trambaan
wordt door de HOV-baan aangetast.
in de grootse deel van de route (Lekstraat,
•
Binckhorstlaan, Maanweg). •
•
Een deel van groene zone langs de Maanweg
De HOV-tram richting Rijswijk/Delft rijdt
Technische aanpassingen aan of vervanging van het brugdek van Geestbrug zijn nodig.
•
De vrijliggende HOV-baan kan langs de scouting
gemengd met het overige verkeer. Dit is nadelig
en Opa’s Veldje ingepast worden, maar gaat ten
voor verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en
koste van groen en/of water tegen/op het talud.
snelheid van het HOV.
Opa’s Veldje blijft gehandhaafd, maar goede
De Binckhorstbrug moet vervangen worden voor
inpassing is een aandachtspunt.
een geheel nieuwe brug. •
De inpassing van de HOV-trambaan in de Voorburgse Binckhorstlaan gaat ten koste van de middenberm en parkeerplaatsen aan één zijde.
43
Binckhorstlaan – Maanweg &
Variant 1L
Geestbrugweg Legenda Tracé lightrail Halte: lightrail Tracé HOV-tram Halte: tram Op hellingbaan Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Station Voorburg
Mercuriusweg
Maanweg
hellingbaan
Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 30: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
Vergelijkbaar aan de tramvariant start de lightrail bij Den Haag Centraal aan de bestaande halte in de Rijnstraat. Ook in deze variant wordt gebruik gemaakt van de bestaande tramsporen in de Lekstraat. Bij de sporendriehoek wordt de HOV-baan op maaiveld ingepast. Op de Binckhorstlaan vult de lightrail de ruimtereservering aan de oostzijde en komt op een bovengrondse constructie op 8,5m vanaf maaiveld. De tunnel Rotterdamsebaan wordt bovengronds gekruist. De lightrail komt op een zelfstandige brug naast de Binckhorstbrug te liggen. Bij het kruispunt Binckhorstlaan-Maanweg scheiden de routes richting Rijswijk/Delft en Voorburg.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-tram)
Richting Voorburg (Lightrail)
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan is een
Op de Maanweg zal de lightrail met een bovengrond-
hellingbaan nodig om de lightrail terug op maaiveld
se constructie aan de zuidzijde worden ingepast,
te brengen. Ook hiervoor geldt dat de huidige groene
gedeeltelijk in de groene zone (gemeentelijke
middenberm vervangen wordt door de HOV-baan.
ecologische verbindingszone). Voor de inpassing van
Vanaf de Pr. Mariannelaan is de lightrail weer gelijk
de lightrail bij station Voorburg wordt geanticipeerd
aan de tramvariant (1T).
op een toekomstige doortrekking van de lightrail richting Zoetermeer. Vanwege de benodigde kruising van de Vliet zijn er twee opties voorgesteld: een bovengrondse (+1) en een ondergrondse (-1). Bij een ondergrondse halte Voorburg is een hellingbaan in de Maanweg nodig die in de boog langs de scouting
44
en Opa’s Veldje komt.
Figuur 31: Dwarsprofiel Maanweg voor Lightrail
Figuur 32: Impressie van inpassing Lightrail in Maanweg
CONCLUSIES VARIANT 1L
Binckhorstlaan-Maanweg verwijderd moet worden.
•
•
Vanaf station Den Haag aan de bestaande halte
•
in de Rijnstraat, en vervolgens op bestaande
Voorburgse deel van de Binckhorstlaan gaat ten
tramsporen op de Lekstraat.
koste van parkeerplaatsen en bomen aan één
Op de Binckhorstlaan en de Maanweg heeft de lightrail een bovengrondse ligging. Hellingbanen
zijde en de middenberm (met bomen), •
zijn nodig na de sporendriehoek, in het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan en
•
•
De inpassing van helling- en HOV-baan in het
Technische aanpassingen of vervanging van het brugdek van Geestbrug zijn nodig.
•
Een aandachtspunt is een aanlanding bij
mogelijk in de bocht van de Maanweg richting
station Voorburg. Beide opties van lightrail (op
station Voorburg.
niveau +1 en -1) hebben een grote impact op de
Richting Delft-Rijswijk rijdt de tram gemengd
bestaande situatie bij Opa’s Veldje en vragen
met het overige verkeer. Dit is nadelig voor
om een nieuwe inrichting van deze plek. De
verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en snelheid
inpassing van de hellingbaan voor het tracé op
van het HOV.
-1 is lastig inpasbaar in de bestaande situatie en
Naast de bestaande Binckhorstbrug moet
geeft erg weinig ruimtelijke kwaliteit
er extra constuctie voor lightrail komen op niveau +1. Het gebouw aan de kruising
45
Binckhorstlaan – Zonweg - Regulusweg
Variant 2B
& Geestbrugweg Legenda Tracé HOV-bus Halte Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Melkwegstraat
Station Voorburg
Zonweg
Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 33: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
De busroute start vanaf het busstation van Den Haag Centraal met de omrijdroute via de Schedeldoekshaven, daarna gecombineerde bus-trambaan in plaats van de huidige tramsporen. Vervolgens gaat de HOV-baan onder de aangepaste spoorviaducten van de sporendriehoek. Op de Binckhorstlaan is de HOV-baan opgenomen in de ruimtereservering langs Binckhorstlaan. Bij de kruising met Zonweg splitsen naar twee tracés.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-bus)
Richting Voorburg (HOV-bus)
Aan beide zijden van de Binckhorstbrug worden twee
In de Zonweg komt de HOV-baan aan de noordzijde
extra bruggen voor langzaam verkeer aangelegd. Bij
van de rijbaan te liggen, waarbij de Zonweg opnieuw
het kruispunt Binckhorstlaan-Maanweg scheiden
wordt ingericht. Deze ligging gaat ten koste van
de routes richting Voorburg en Rijswijk/Delft. In
bestaande gebouwen. De Regulusweg wordt zodanig
het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan komt
aangepast dat de HOV-baan ingepast kan worden
de HOV-baan in middenligging met behoud van de
zonder het spooremplacement aan te tasten. Het
bomen aan beide zijkanten. In de Pr. Mariannelaan,
kantoorgebouw op de hoek Regulusweg/Maanweg
Geestbrugweg en op de Geestbrug rijdt de HOV-bus
wordt aan de zijde van het spoor gepasseerd. De
gemengd met overig verkeer. De haltes nabij de
Maanweg krijgt een ongelijkvloerse kruising waarbij
Geestbrug en de Haagweg worden aangepast.
de HOV-baan boven de Maanweg langsgaat. Tussen Maanweg en station Voorburg kruist de HOV-baan de groene zone en wordt langs de Huygenstraverse ingepast. De busverbinding eindigt bij het huidige busstation onder station Voorburg.
46
Figuur 34: Dwarsprofiel Zonweg voor HOV-bus
HOV-bus rijdt in het groen langs de Begraafplaats
Figuur 35: Impressie van inpassing HOV-bus in Zonweg
CONCLUSIES VARIANT 2B •
•
Er is ruimte aanwezig voor een HOV-busbaan
•
in de grootse deel van de route (Lekstraat,
en Regulusweg. Enkele gebouwen moeten plaats
Binckhorstlaan).
maken voor de HOV-baan.
De HOV-bus richting Rijswijk/Delft rijdt ge-
•
mengd met het overige verkeer. Dit is nadelig snelheid van het HOV.
Door de beperkte ruimte gaat de inpassing van een HOV-baan langs de Regulusweg ten koste
voor verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en •
Grote aanpassingen zijn nodig aan de Zonweg
van ruimte voor de voetganger, fiets en groen. •
In vergelijking met variant 1B heeft deze variant
Binckhorstbrug kan behouden blijven, een optie
veel minder impact op de aanlanding bij station
is om één of twee extrabruggen voor langzaam-
Voorburg. Tussen de Maanweg en het station
verkeer naast de bestaande Binckhorstbrug te
kan een vrije HOV-baan ingepast worden zonder
plaatsen of eventueel toch een geheel nieuwe
de scouting en Opa’s Veldje aan te tasten.
brug te bouwen. •
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan neemt de HOV-baan plaats in van de groene middenberm en parkeerplaatsen aan één zijde.
47
Binckhorstlaan – Zonweg - Regulusweg
Variant 2T
& Geestbrugweg Legenda Tracé HOV-tram Halte Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Melkwegstraat
Station Voorburg
Zonweg
Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 36: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
Het HOV-tracé voor de tram in variant 2T maakt gebruik van de bestaande tramsporen in de Lekstraat. Bij de sporendriehoek wordt de HOV-baan op maaiveld ingepast, passend bij de gebiedsontwikkeling. De HOV-baan valt in de ruimtereservering in de Binckhorstlaan. Bij de kruising met Zonweg splitsen naar twee tracés.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-tram)
Richting Voorburg (HOV-tram)
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan komt
In de Zonweg komt de HOV-baan aan de noordzijde
de HOV-baan in middenligging met behoud van de
van de rijbaan te liggen, waarbij de Zonweg volledig
bomen aan beide zijkanten, de groenstrook in de
opnieuw wordt ingericht. Inpassing gaat ten koste
middenberm moet wel plaatsmaken voor de HOV-
van bestaande gebouwen. Sloop van de gebouwen
baan. In de Pr. Mariannelaan, Geestbrugweg en op
langs de noordzijde en aan het eind van de Zonweg
de Geestbrug rijdt de HOV-tram gemengd met overig
is nodig voor de HOV-baan. Het kantoorgebouw
verkeer. De haltes nabij de Geestbrug en de Haagweg
op de hoek Regulusweg/Maanweg wordt aan de
worden aangepast. Aanpassingen aan het brugdek
zijde van het spoor gepasseerd. De Maanweg krijgt
van Geestbrug zijn noodzakelijk voor de verlegging
een ongelijkvloerse kruising waarbij de HOV-baan
van tramsporen.
onder de Maanweg doorgaat. Tussen Maanweg en station Voorburg kruist de HOV-baan de groene zone en wordt langs de Huygenstraverse ingepast. De HOV-baan eindigt bij de huidige tramhalte op het
48
stationsplein.
Figuur 37: Dwarsprofiel Zonweg voor HOV-tram
HOV-tram rijdt in het groen langs de Begraafplaats
Figuur 38: Impressie van inpassing HOV-tram in Zonweg
CONCLUSIES VARIANT 2T •
Maakt op de Lekstraat gebruik van bestaande
•
trambaan. •
Er is ruimte aanwezig voor het HOV-trambaan
het brugdek van Geestbrug zijn nodig. •
in de grootse deel van de route (Lekstraat, •
en slopen van gebouwen langs de noordzijde en •
aan het eind van de straat.
De HOV-tram richting Rijswijk/Delft rijdt
•
De kruising met Regulusweg is nadelig voor
voor verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en
doorstroming verbindingsweg. •
snelheid van het HOV.
Door de beperkte ruimte gaat de inpassing van een HOV-baan langs de Regulusweg ten koste
De Binckhorstbrug moet vervangen worden voor een geheel nieuwe brug.
•
Grote veranderingen in het profiel van Zonweg
Binckhorstlaan, Maanweg). gemengd met het overige verkeer. Dit is nadelig
•
Technische aanpassingen aan of vervanging van
van ruimte voor de voetganger, fiets en groen. •
In vergelijking met variant 1T heeft deze variant
De inpassing van HOV-trambaan In de
veel minder impact op de aanlanding bij station
Voorburgse Binckhorstlaan gaat ten koste van
Voorburg. Tussen de Maanweg en het station
de middenberm en parkeerplaatsen aan één
kan een vrije HOV-baan ingepast worden zonder
zijde.
de scouting en Opa’s Veldje aan te tasten.
49
Lightrail: Binckhorstlaan – Zonweg -
Variant 2L
Regulusweg & Geestbrugweg Legenda Tracé lightrail Halte: lightrail Tracé HOV-tram Halte: tram Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Melkwegstraat
Station Voorburg
hellingbaan
Zonweg
Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 39: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
Vergelijkbaar aan de tramvariant start de lightrail bij Den Haag Centraal aan de bestaande halte in de Rijnstraat. Eveneens gebruikt het de bestaande tramsporen in de Lekstraat. Bij de sporendriehoek wordt de HOV-baan op maaiveld ingepast, passend bij de gebiedsontwikkeling. Op de Binckhorstlaan ligt de lightrail aan de oostzijde en komt op een bovengrondse constructie. Bij de kruising met de Zonweg scheiden de routes richting Rijswijk/Delft en Voorburg.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-tram)
Richting Voorburg (Lightrail)
In de Binckhorstlaan na de kruising met de Zonweg
De lightrail wordt op de Zonweg aan de noordzijde
takt de tramverbinding richting Delft af van de
van de rijbaan ingepast en blijft op de verhoogde
lightrail. Hiervoor wordt in de Binckhorstlaan een
ligging. Inpassing gaat ten koste van bestaande
hellingbaan ingepast om het hoogteverschil te over-
gebouwen langs de noordzijde en aan het einde
bruggen. De Binckhorstbrug wordt vervangen door
van de Zonweg. De Regulusweg wordt ongelijkvloers
een geheel nieuwe brug. Vanaf de Pr. Mariannelaan is
gekruist. De HOV-baan wordt in het talud naast het
de lightrail weer gelijk aan de tramvariant (1T).
hoofdspoor Den Haag-Utrecht gesitueerd. Voor de inpassing van de lightrail bij station Voorburg wordt geanticipeerd op een toekomstige doortrekking van de lightrail richting Zoetermeer. De HOV-baan wordt zoveel mogelijk gebundeld met het hoofdspoor. Vanwege de benodigde kruising van de Vliet komt er
50
een bovengrondse halte bij het stationsplein.
Figuur 40: Dwarsprofiel Zonweg voor lightrail
Lightrail op +1 maakt ruimte voor het park onder
Figuur 41: Impressie van inpassing lightrail in Zonweg
CONCLUSIES VARIANT 2L •
Vanaf station Den Haag aan de bestaande halte in de Rijnstraat, en vervolgens op bestaande
middenberm (met bomen). •
tramsporen op de Lekstraat. •
•
• •
Op de Binckhorstlaan en de Zonweg heeft
Technische aanpassingen of vervanging van het brugdek van Geestbrug zijn nodig.
•
Veel aandacht vraagt de inpassing van de
de lightrail een bovengrondse ligging.
lightrail in het profiel van Zonweg. Dit vraagt
Hellingbanen zijn nodig na de sporendriehoek,
om een integraal ontwerp: waarbij infrastruc-
in de Binckhorstlaan tussen de Zonweg en de
tuur, groen en nieuwe bebouwing gezamenlijk
Jupiterkade.
worden uitgedacht. (Gedeeltelijke) sloop van het
Richting Delft-Rijswijk rijdt de tram gemengd
kantoorgebouw bij de Regulusweg is nodig.
met het overige verkeer. Dit is nadelig voor
•
De lightrail gebundeld met de treinsporen.
verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en snelheid
•
Bij station Voorburg is er een constructie
van het HOV.
over het spooremplacement nodig, waarna de
De Binckhorstbrug moet vervangen worden voor
lightrail gebundeld met treinspoor wordt. Bij het
een geheel nieuwe brug.
kruisen kan de capaciteit van spooremplace-
De inpassing van HOV-baan in het Voorburgse
ment behouden blijven, maar vraagt tijdens
deel van de Binckhorstlaan gaat ten koste
bouw buitendienststelling.
van parkeerplaatsen aan één zijde en de
51
Binckhorstlaan – Zonweg - Melk-
Variant 3B
wegstraat - Maanweg & Geestbrugweg Legenda Tracé HOV-bus Halte Locatie dwarsprofiel
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Saturnusstraat
Station Voorburg
Zonweg
Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 42: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
De busroute start vanaf het busstation van Den Haag Centraal met de omrijdroute via de Schedeldoekshaven, daarna gecombineerde bus-trambaan in plaats van de huidige tramsporen. Vervolgens gaat de HOV-baan onder de aangepaste spoorviaducten van de sporendriehoek. Op de Binckhorstlaan is de HOV-baan opgenomen in de ruimtereservering langs Binckhorstlaan. Bij de kruising met Zonweg splitsen naar twee tracés.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-bus)
Richting Voorburg (HOV-bus)
Aan beide zijden van de Binckhorstbrug worden twee
In de Zonweg komt de HOV-baan in aan de noord-
extra bruggen voor langzaam verkeer aangelegd. Bij
zijde van de rijbaan te liggen, waarbij de Zonweg
het kruispunt Binckhorstlaan-Maanweg scheiden
volledig opnieuw wordt ingericht. De inpassing gaat
de routes richting Voorburg en Rijswijk/Delft. In
ten koste van bestaande gebouwen. Halverwege
het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan komt
de Zonweg neemt de HOV-bus de afslag naar de
de HOV-baan in middenligging met behoud van de
Melkwegstraat. In de Melkwegstraat ligt de busbaan
bomen aan beide zijkanten. In de Pr. Mariannelaan,
aan de westzijde van de straat als vrijliggende
Geestbrugweg en op de Geestbrug rijdt de HOV-bus
HOV-baan. Aan het eind van de straat volgt het tracé
gemengd met overig verkeer. De haltes nabij de
de Maanweg richting station Voorburg. Nabij de
Geestbrug en de Haagweg worden aangepast.
Maanweg is inpassing van een halte mogelijk. In de Maanweg wordt de busbaan aan de oostzijde ingepast, direct grenzend aan de groene zone (gemeentelijke ecologische verbindingszone). Vervolgens gelijk aan variant 1B.
52
Figuur 43: Dwarsprofiel Melkwegstraat voor HOV-bus nabij de Zonweg
Figuur 44: foto van Melkwegstraat
CONCLUSIES VARIANT 3B •
•
Er is ruimte aanwezig voor een HOV-busbaan
•
Alle gebouwen langs de noordzijde tussen de
Binckhorstlaan, Maanweg).
Binckhorstlaan en de Melkwegstraat moeten
De HOV-bus richting Rijswijk/Delft rijdt ge-
plaats maken voor de HOV-baan.
mengd met het overige verkeer. Dit is nadelig
•
voor verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en Binckhorstbrug kan behouden blijven, een optie
niet rechtstreeks vanaf deze straat toegankelijk •
Aan de Melkwegstraat zijn een aantal ontwikke-
is om één of twee extrabruggen voor langzaam-
lingen die reeds zijn vergund of gestart onmoge-
verkeer naast de bestaande Binckhorstbrug te
lijk te ontsluiten voor langzaam verkeer.
plaatsen of eventueel toch een geheel nieuwe •
Door inpassing HOV-baan in zijligging zijn de percelen aan één zijde van de Melkwegstraat
snelheid van het HOV. •
Grote aanpassingen zijn nodig aan de Zonweg.
in de grootse deel van de route (Lekstraat,
•
Een vrijliggende HOV-baan geeft een impact
brug te bouwen.
op de bestaande situatie bij Opa’s Veldje. Of er
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan
moet gebruikt gemaakt worden van een aanlan-
neemt de HOV-baan plaats in van de groene
ding bij het station via bestaande wegen. Opa’s
middenberm en parkeerplaatsen aan één zijde.
veldje blijft gehandhaafd, maar goede inpassing is een aandachtspunt.
53
Binckhorstlaan – Pr. Mariannelaan - lus
Variant 4T
station Voorburg & Geestbrugweg Legenda Tracé HOV-tram Halte Locatie dwarsprofiel
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Station Voorburg
Zonweg
Diaconessenhuis Geestbrug Herenstraat 0
250 m
1000 m
Figuur 45: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
Het HOV-tracé voor de tram in variant 4T maakt gebruik van de bestaande tramsporen in de Lekstraat. Bij de sporendriehoek wordt de HOV-baan op maaiveld ingepast, passend bij de gebiedsontwikkeling. De HOV-baan valt in de ruimtereservering in de Binckhorstlaan. De Binckhorstbrug wordt vervangen door een geheel nieuwe brug. In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan komt de HOV-baan in middenligging met behoud van de bomen aan beide zijkanten, de groenstrook in de middenberm moet wel plaatsmaken voor de HOV-baan. Bij het kruispunt Binckhorstlaan-Pr. Mariannelaan scheiden de routes in de richting van Rijswijk/Delft en Voorburg.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-tram)
Richting Voorburg (HOV-tram)
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan komt
In de Pr. Mariannelaan rijdt de HOV-tram gemengd
de HOV-baan in middenligging met behoud van de
met overig verkeer, waarbij gebruik wordt gemaakt
bomen aan beide zijkanten, de groenstrook in de
van de bestaande sporen. De halte nabij de
middenberm moet wel plaatsmaken voor de HOV-
Fonteynburglaan wordt aangepast. In de Laan van
baan. In de Pr. Mariannelaan, Geestbrugweg en op
Middenburg en het Westeinde wordt de fundering
de Geestbrug rijdt de HOV-tram gemengd met overig
van de sporen vernieuwd, waarbij tevens de inrich-
verkeer. De haltes nabij de Geestbrug en de Haagweg
ting wordt herzien. Bij het station wordt gebruik ge-
worden aangepast. Aanpassingen aan het brugdek
maakt van de bestaande halte, die wordt aangepast.
van Geestbrug zijn noodzakelijk voor de verlegging van tramsporen.
54
Figuur 46: Dwarsprofiel Prinses Mariannelaan voor tram
Figuur 47: Dwarsprofiel Laan van Middenburg voor tram
Figuur 48: foto van de Princess Mariannelaan (richtings station Voorburg)
CONCLUSIES VARIANT 4T • •
Maakt op de Lekstraat gebruik van bestaande Er is ruimte aanwezig voor het HOV-trambaan
de middenberm en parkeerplaatsen aan één
op een groot deel van de route (Lekstraat,
zijde. •
De HOV-tram richting Rijswijk/Delft en richting Voorburg rijdt gemengd met het overige verkeer.
•
De inpassing van HOV-trambaan in de Voorburgse Binckhorstlaan gaat ten koste van
Binckhorstlaan). •
•
trambaan.
Technische aanpassingen aan of vervanging van het brugdek van Geestbrug zijn nodig.
•
In de richting Voorburg rijdt de tram op de
Dit is nadelig voor verkeersveiligheid, betrouw-
bestaande sporen. Dit vraagt vervanging en
baarheid en snelheid van het HOV.
verbetering van de fundering van het spoor en
De Binckhorstbrug moet vervangen worden voor
herinrichting van de straat. De liggijg van een
een geheel nieuwe brug.
HOV-baan in 30 km/h zone straat is nadelig en extra maatregelen voor de veiligheid zijn hier nodig.
55
Binckhorstlaan - Maanweg &
Variant 5B
Jupiterkade - Broekslootkade Legenda Tracé HOV-bus Halte Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Station Voorburg
Zonweg
Maanweg
Broekslootkade
0
250 m
1000 m
Figuur 49: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
De busroute start vanaf het busstation van Den Haag Centraal met de omrijdroute via de Schedeldoekshaven, daarna gecombineerde bus-trambaan in plaats van de huidige tramsporen. Vervolgens gaat de HOV-baan onder de aangepaste spoorviaducten van de sporendriehoek. Op de Binckhorstlaan is de HOV-baan opgenomen in de ruimtereservering langs Binckhorstlaan. Net voor de Binckhorstbrug slaat de route naar Rijswijk/Delft de Jupiterkade in en vervolgt de route zoals in variant 1B.
56
Richting Rijswijk / Delft (HOV-bus)
Richting Voorburg (HOV-bus)
De route naar Rijswijk/Delft volgt de Jupiterkade
De busbaan wordt in een zuidelijke zijligging in-
waarbij het tracé rekening houdt met het plan
gepast, direct grenzend aan de groene zone (ge-
Junopark. Vervolgens gaat de HOV-baan middels
meentelijke ecologische verbindingszone). Tussen
een hefbrug over de Trekvliet met een grote over-
Maanweg en station Voorburg kruist de HOV-baan
spanning. De HOV-busbaan volgt de Broekslootkade
de groene zone en wordt langs de Huygenstraverse
met een ligging in/aan de rand van de groenstrook
ingepast. De busverbinding eindigt bij het huidige
aan de noordzijde. De watergang blijft behouden.
busstation onder station Voorburg. De gestippelde
Kruispunt met de Haagweg wordt aangepast, met
lijn is een mogelijk optie voor aanlanding bij het
halte (richting Den Haag) nabij het kruispunt.
station via bestaande wegen.
Figuur 50: Dwarsprofiel Broekslootkade voor HOV-bus
Figuur 51: Impressie van inpassing HOV-bus in Broekslootkade
CONCLUSIES VARIANT 5B •
Er is ruimte aanwezig voor een HOV-busbaan in de grootse deel van de route (Lekstraat,
•
is om één of twee extrabruggen voor langzaam-
Grootste aandachtpunt bij deze variant is de
verkeer naast de bestaande Binckhorstbrug te
constructie van de hefbrug en inpassen van
plaatsen of eventueel toch een geheel nieuwe
de hellingbanen aan beide zijde in de straat-
brug te bouwen. •
In het Voorburgse deel van de Binckhorstlaan
de HOV-baan in te passen, maar de inpassing
neemt de HOV-baan plaats in van de groene
van de HOV-baan is nadelig voor het beoogde
middenberm en parkeerplaatsen langs één
gebruik, de kwaliteit en recreatieve functie van
zijde.
de kade.
•
Binckhorstbrug kan behouden blijven, een optie
Binckhorstlaan, Maanweg).
profielen. Op de kade is weliswaar ruimte om
•
de veiligheid zijn hier nodig. •
•
Een vrijliggende HOV-baan kan langs de
De inpassingen van de HOV-baan gaat ten
scouting en Opa’s Veldje ingepast worden, maar
koste van een groot deel van de groene zone, de
gaat ten koste van groen en/of water. Of er moet
bomen van de Broekslootkade en de parkeerge-
gebruikt gemaakt worden van een aanlanding bij
legenheid aan de zijde van de groenzone.
het station via bestaande wegen. Opa’s Veldje
De ligging van de vrijliggende HOV-baan in
blijft gehandhaafd, maar goede inpassing van
30km/u zone woonstraat en bij de nabijgelegen
het HOV-tracé is een aandachtspunt.
basisschool is nadelig en extra maatregelen voor
57
Binckhorstlaan - Maanweg &
Variant 5T
Jupiterkade - Broekslootkade Legenda Tracé HOV-tram Halte Locatie dwarsprofiel Locatie impressie
Den Haag Centraal
Schenkviaduct
Mercuriusweg Station Voorburg
Zonweg
Maanweg
Broekslootkade
Figuur 52: Kaart met tracé en de indicatieve locaties van de haltes
Het HOV-tracé voor de tram in variant 5T maakt gebruik van de bestaande tramsporen in de Lekstraat. Bij sporendriehoek wordt de HOV-baan op maaiveld ingepast, passend bij de gebiedsontwikkeling. De HOV-baan valt in de ruimtereservering in de Binckhorstlaan. De Binckhorstbrug wordt vervangen door een geheel nieuwe brug. Net voor de Binckhorstbrug slaat de route naar Rijswijk/Delft de Jupiterkade in en vervolgt de route zoals in variant 1B.
Richting Rijswijk / Delft (HOV-tram)
Richting Voorburg (HOV-tram)
De route naar Rijswijk/Delft volgt de Jupiterkade
De trambaan wordt in een zuidkant van de Maanweg
waarbij het tracé rekening houdt met het plan
ingepast, gedeeltelijk in de groene zone (gemeente-
Junopark. Vervolgens gaat de HOV-baan middels
lijke ecologische verbindingszone). Tussen Maanweg
een hefbrug over de Trekvliet met een grote over-
en station Voorburg kruist de HOV-baan de groene
spanning. De HOV-busbaan volgt de Broekslootkade
zone en wordt langs de Huygenstraverse ingepast.
met een ligging in/aan de rand van de groenstrook
De HOV-baan eindigt bij de huidige tramhalte op het
aan de noordzijde. De watergang blijft behouden.
stationsplein.
Kruispunt met de Haagweg wordt aangepast, met halte (richting Den Haag) nabij het kruispunt.
58
Figuur 53: Dwarsprofiel Broekslootkade voor HOV-tram
Figuur 54: Impressie van inpassing HOV-tram in Broekslootkade
CONCLUSIES VARIANT 5T • •
Maakt op de Lekstraat gebruik van bestaande Er is ruimte aanwezig voor het HOV-trambaan
basisschool is nadelig en extra maatregelen voor
in de grootse deel van de route (Lekstraat,
de veiligheid zijn hier nodig. •
Grootse aandachtpunt bij deze variant is de hellingbanen aan beide zijden van de Trekvliet,
de groenstrook wordt •
dit is nadelig voor de kwaliteit en recreatieve functie van de kade.
Wel kunnen de tramsporen een groene afwerking krijgen waardoor dit visueel onderdeel van
constructie van de hefbrug en inpassen van de
•
De ligging van de vrijliggende HOV-baan in 30km/u zone woonstraat en bij de nabijgelegen
Binckhorstlaan, Maanweg). •
•
trambaan.
De Binckhorstbrug moet vervangen worden voor een geheel nieuwe brug.
•
De vrijliggende HOV-baan kan langs de scouting
De inpassingen van de HOV-baan gaat ten
en Opa’s Veldje ingepast worden, maar gaat
koste van een groot deel van de groene zone, de
ten koste van groen en/of water tegen/op het
bomen van de Broekslootkade en de parkeerge-
talud.Opa’s Veldje blijft gehandhaafd, maar
legenheid aan de zijde van de groenzone.
goede inpassing van het HOV-tracé is een aandachtspunt.
59
2.5 Bevindingen tracédelen Door het complexe onderscheid in alternatieven en varianten proberen we per tracédeel de kenmerken en bevindingen te duiden. De tracédelen zijn deelgebieden zoals een kruising, een brug of een straat waar de HOV-verbinding is geschetst.
Op Figuur 55 hieronder zijn de verschillende tracé-
verschillende alternatieven bestaat ook veel overlap.
delen te zien. De tracédelen zullen in het vervolg
Een selecte groep tracédelen keert in vrijwel alle
van dit document terugkeren om de kenmerken en
alternatieven terug en noemen we het basistracé en
bevindingen van de inpassing te benoemen.
zal in de volgende paragraaf behandeld worden. Na
Tabel 6 laat zien welke alternatieven gebruik
het basistracé gaan we verder in op de tracédelen
maken van de specifieke tracédelen. Tussen de
die eigen zijn voor de verschillende alternatieven. Legenda Alternatief 1 Alternatief 2 Alternatief 3 Alternatief 4 Alternatief 5 ‘Basis’ tracé Andere tracés Tracédelen
Den Haag Centraal
Lekstraat
Sporendriehoek
Binckhorstlaan Regulusweg Zonweg
Voorburg Melkwegstraat
Maanweg Jupiterkade Trekvliet
lus Voorburg Binckhorstbrug
Prinses Mariannelaan (oost)
Broekslootkade
Prinses Mariannelaan (west) Geestbrug Geestbrugweg 0
250 m
1000 m
Figuur 55: Overzicht kaart met alle tracédelen
60
Tracédeel \ Alternatief
Pagina
Aanlanding Den Haag Centraal
p. 61
Lekstraat
p. 61
Omgeving sporendriehoek
p.62
Binckhorstlaan
p.63
Omgeving Binckhorstbrug
p.66
Voorburgse Binckhorstlaan
p.68
Prinses Mariannelaan (west)
p.71
Geestbrug
p.72
Geestbrugweg
p.73
Zonweg
p.82
Regulusweg
p.84
Melkwegstraat
p.86
Maanweg
p.79
Aanlanding station Voorburg
p.75
Prinses Mariannelaan (oost)
p.87
Lus Voorburg
p.88
Jupiterkade
p.89
Brug over Trekvliet
p.90
Broekslootkade
p.91
Alt 1
Alt 2
Alt 3
Alt 4
Alt 5
Overlappende tracédelen Basistracé
Overlap 4 alternatieven
Overlap 4 alternatieven
Tabel 6:Ligging van vijf alternatieven i.r.t. tracédelen
61
Basistracé De tracédelen vanaf Den Haag Centraal tot de Binckhorstbrug worden meegenomen in alle alternatieven. Deze tracédelen zullen dus altijd worden inbegrepen en verschillen enkel als gevolg van de specifieke eigenschappen van de HOVsysteemvarianten. De bevindingen in deze paragraaf laten de ontwerpprincipes zien en de belangrijkste verschillen tussen de HOV-systemen.
Legenda ‘Basis’ tracé Tracédelen
Den Haag Centraal
Lekstraat
Sporendriehoek
Binckhorstlaan
Binckhorstbrug
0
250 m
1000 m
Figuur 56: Overzicht tracédelen van ‘basis’ tracé
62
Aanlanding Den Haag Centraal
Lekstraat
HOV-bus
HOV-bus
De busroute start op het huidige busplatform
De HOV-bus maakt gebruik van de bestaande
van Den Haag Centraal. Via een lus over het
HOV-verbinding langs de Lekstraat. Hiervoor worden
Prins Bernardviaduct sluit de busroute aan op de
de bestaande sporen omgebouwd tot een gecombi-
Lekstraat. Hiermee zijn op korte termijn geen grote
neerde bus-trambaan. Een bustrambaan vraagt om
investeringen nodig en worden opties voor een
iets meer ruimte in de breedte (7,0m i.p.v. 6,5m).
toekomstige ombouw van de busroute naar tram of
Bij een herinrichting van de Lekstraat voor het
ART open gehouden. De keuze voor een lus van de
langzaam verkeer (aanvullende maatregel naast het
busroute sluit aan op de resultaten van de studie
Basispakket Mobiliteit) wordt de exacte inrichting
van gemeente Den Haag (Den Haag, 2020) naar de
van de Lekstraat bepaald.
Mobiliteitsvarianten voor de Schedeldoekshaven e.o. (zie Figuur 57). In de Lekstraat zelf worden de
HOV-tram & Lightrail
huidige vrijliggende tramsporen omgebouwd naar
De alternatieven met HOV-tram en de lightrail
een gecombineerde tram-/busbaan.
maken gebruik van de bestaande tramsporen in de Lekstraat.
HOV-tram & Lightrail De trambaan en lightrail sluiten in de Lekstraat met wissels aan op het bestaande tramspoor. Op het gedeelte in de Lekstraat en bij Den Haag Centraal zijn (binnen deze verkenning) geen verdere aanpassingen voorzien. De tram halteert bij de bestaande halte bij Den Haag Centraal (Rijnstraat). De tram kan hier terugrijden of eventueel verder doorrijden via bestaande tramverbindingen (afhankelijk van de
Scheldedoekshaven
Busplatform
keuzes in de lijnvoering).
Figuur 57: Aanlanding van de bus op het busplatform via een lus door de Scheldedoekshaven (bron: Den Haag, 2020)
63
Sporendriehoek Een onderdeel van alle varianten van de HOV verbin-
waarbij zoveel mogelijk van de bestaande infrastruc-
ding, is het tracé door de sporendriehoek. Dit is een
tuur gebruik wordt gemaakt tot een meer integrale
complex onderdeel van het tracé vanwege noodza-
oplossing meer gericht op een hoogwaardiger
kelijke aanpassing van de kruisende spoorviaducten,
oplossing die grotere ingrepen vereisen.
de bestaande tunnelbak, de samenloop met het overige verkeer in een krappe ruimte. De Gemeente
De ene kant van de bandbreedte is een oplossing
Den Haag voert parallel aan deze verkenning een
waarbij een bus of tram tracé via de huidige via-
afzonderlijke studie uit naar de stedenbouwkundige
ducten onder de sporen door geleid wordt. Hierbij
visie voor dit gebied.
is het wel nodig dat de Binckhorstlaan voor het autoverkeer op deze plek van 2x2 naar 2x1 versmald
De ligging, vormgeving en inpassing van dit deel van
wordt en de ontwerpsnelheid van het HOV lager dan
het tracé moet nog verder uitgewerkt worden. Deze
gewenst is omdat een bochtig tracé gevolgd moet
uitwerking heeft geen invloed op de keuze voor een
worden. Het versmallen van de weg zal leiden tot
modaliteit of het tracé op hoofdlijnen (alle tracés
een slechtere afwikkeling en robuustheid van het
lopen door de Sporendriehoek) binnen de gehele
autoverkeer, een bochtig tracé voor minder comfort
verkenning, maar wel op de kosten van alle varian-
voor de reiziger en minder ‘hoogwaardig’ HOV (o.a.
ten. In de Plan-mer is het tracé van de infrastructuur
lagere snelheid) en voor het langzaamverkeer blijft
door de Sporendriehoek voor alle varianten gelijk,
beperkt ruimte om een kwaliteitsslag te maken. Met
met uitzondering van de modaliteit (bus, tram,
dit tracé is een verbinding op lightrailkwaliteit niet
lightrail). Met een andere oplossing ter plekke van
mogelijk. Wel is dit de goedkoopste oplossing met
de Sporendriehoek is de modaliteit ook het enige
minste impact (op hoofdspoor) tijdens de bouw.
verschil tussen de varianten. Hoewel de impact op milieu-effecten ‘an sich’ anders zou kunnen
De andere kant van de bandbreedte is een oplossing
zijn (en daarmee eventuele te treffen mitigerende
waarbij een HOV oplossing integraal onderdeel kan
maatregelen), is de verwachting dat het geen invloed
uitmaken van de ruimtelijke ontwikkeling in het ge-
heeft op het onderscheidend vermogen tussen de
bied. Hierbij wordt een gestrekter tracé onderzocht
verschillende varianten. In deze fase wordt met een
waarvoor een grootschaliger aangepast of extra on-
bandbreedte gewerkt van mogelijke oplossingen voor
derdoorgang onder de sporen nodig is. Hierbij wordt
dit tracédeel.
de verbinding gezocht met de huidige en eventueel toekomstige bebouwing in het gebied.
Bij de uitwerking van de tracé varianten wordt nog gezocht naar een oplossing die recht doet aan de
De HOV oplossing helpt daarmee ook de ontwik-
kwaliteitseisen die bij een HOV-oplossing horen,
keling van het gebied, er blijft ruimte in de huidige
de mogelijkheden van de technische en ruimtelijke
onderdoorgangen voor een betere afwikkeling van
inpassing in het gebied en de capaciteit en kwaliteit
het autoverkeer en het verbeteren van de doorgan-
van de overige infrastructuur (voetganger, fietser en
gen voor voetganger en fiets. Bij deze oplossing is
auto) in deze belangrijke poort naar de Binckhorst.
een hogere ontwerpsnelheid mogelijk voor het HOV en is de tot mogelijkheid doorgroei naar lightrailkwa-