[T21.02913] Nota van Uitgangspunten Driehoek Noordpolder - Bijlage B2 beoordelingsmatric van de ontsluitingsvarianten d.d. 18 februari 2021

Nader onderzoek nodig: om hoeveel extra geluid gaat het en om hoeveel huizen gaat het die geluidhinder zullen ervaren?

Een doorgaande C/F-route door de wijk zal leiden tot ernstige geluidhinder. Zie hiervoor de tabellen voor de C/F-routes. Geluidsoverlast in de Edelsteenbuurt kan worden veroorzaakt door zoek- en dwaalverkeer. met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op geluid worden gecompenseerd of tegengegaan

N.v.t.

Indien nodig onderzoek naar bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en eventueel maatregelen bij de ontvanger.

Financieel-technische haalbaarheid hoe wordt deze variant beoordeeld op het aantal kunstwerken, de lengte van hoofdweg en de eigendomssituatie

Kunnen we geen oordeel over geven.

met welke maatregelen is de variant haalbaarder te maken

Gemeentelijke eigendom, echter lastig ivm de verschillende procedures irt de waterschappen en landscheiding. Daarnaast is er een brug nodig. Wel eventueel een efficiëntieslag mogelijk te maken met een (tijdelijke) bouwweg aangezien wij het bouwverkeer niet door de Edelsteenbuurt willen laten verlopen.

Inpassing niet mogelijk zonder aanpassingen en eventuele aanvullende maatregelen om kruisen (brom)fietspad en busbaan verkeersveilig te krijgen Procedureel te maken met twee waterschappen. t.o.v. vergelijkbare variant C meer grondverwerving nodig. extra kosten verwacht (onderzoek naar bodemgesteldheid (civiel), waterhuishouding en cultuur (landscheiding)). Onzeker ivm mogelijk noodzakelijke Veilig kruisen van busbaan en aanpassing viaduct (te laag) (brom)fietspad is een ontwerpopgave die oplosbaar is.

Woongenot Edelsteenbuurt hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op woongenot

Lastig om hier concretisering aan te geven. Uit juridische teksten hebben we gedestilleerd dat woongenot de volgende aspecten heeft, bovenop de criteria als veiligheid en geluidhinder: immateriële zaken als stand van de wijk, rust, ruimte, ruimtebeleving, licht, uitzicht, privacy, geen extra uitstoot/stank op de gevel, afwezigheid van bedrijfsmatige activiteiten, van overlast, enz. Dit geldt voor alle varianten. In de Edelsteenwijk zal zoekverkeer en een hogere parkeerdruk leiden tot een aantasting van het woongenot. Hetzelfde geldt voor de voorgestelde opening van de DNP richting Edelsteenwijk waardoor doorgaand (regionaal) verkeer dwars door de woonwijk zal gaan lopen. De aantasting van het woongenot geldt verder de bewoners van de Anthuriumweg. Woongenot dient hier uitgebreid te worden in de richting van hinder van/voor bedrijvigheid aan de Anthuriumweg. welke maatregelen kan het woongenot in deze variant worden Wij zijn van mening dat een verbeterd of gecompenseerd systeem van parkeervergunningen het door ons ervaren woongenot in de Edelsteenbuurt niet verhoogt.

Lijkt positief, maar zal zonder flankerend beleid leiden tot 'sluipparkeerders' en zoekverkeer in bestaande buurt.

Afhankelijk van werkelijke aandeel wijkvreemd zoekverkeer kan dat van invloed zijn op woonbeleving, mede vanwege geïrriteerd rijgedrag. Noodzakelijke calamiteitenroute (C2) via Smaragd impliceert (automatisch) dat (brom)fietsers via de Smaragd (F1) kunnen rijden wat de woonbeleving eventueel negatief kan beïnvloeden.

Parkeervergunningensysteem invoeren in Edelsteenbuurt.

Duidelijk inzetten op waar woonbuurt DNP bij hoort geënt op ontsluiting autoverkeer. Het (brom)fietsverkeer via Smaragd (F1)

Er is geen effect te verwachten op het woongenot van de Edelsteenbuurt als gevolg van de aansluiting op de Anthuriumweg. De vraag is of dit wel het geval is voor de Anthuriumweg zelf, omdat deze weg van een ander type is, waar meer verkeer niet direct leidt tot een andere beleving. Mogelijk wel het gevoel van verkeersveiligheid en geluidbeleving.

Bewoners wensen nader onderzoek naar (psychologische) effecten op het woongenot en op hoeveel woningen en personen dit betrekking heeft.

niet onmogelijk te maken, maar wel minder duidelijk/comfortabel als langzaam verkeersroute uitwerken. Langzaam verkeer zonder eigen (vrij liggende) voorzieningen mee laten rijden met het autoverkeer op de erftoegangswegen in DNP. In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF1/CF2

In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF5

Bij deze variant is er slechts één ontsluiting van DNP en is het noodzakelijk een afzonderlijke calamiteitenroute aan te leggen. Met routes CF! en CF2 ontstaat een doorgaande oost-west-route voor langzaam verkeer (inclusief gemotoriseerd langzaam verkeer) door de Edelsteenwijk omdat dit dan de kortste route wordt (i.p.v. via het fietspad langs het Offenbachplantsoen). Dit heeft belangrijke extra consequenties (verkeersveiligheid, geluidhinder, woongenot) voor de wijk die komen boven op de effecten van hoofdontsluiting B. Bij CF2 komen deze nadelige effecten boven op de effecten van hoofdontsluiting A en A2, omdat route CF2 hiermee samenvalt. Het woonerf Smaragd en de Edelsteenweg krijgen dan te maken met het gecumuleerde effect van zowel het autoverkeer als het (snel­ ) fiets en bromfietsverkeer. De negatieve effecten van specifiek route CF1 worden gevoeld op het zuidelijke deel van de Smaragd en ook de Edelsteenweg. Zie verder tabel CF1 en CF2 voor de effecten van de afzonderlijke routes. Het kan toch niet zo zijn dat ontwikkelaars en gemeente niets te zeggen hebben over de gevolgen van een doorgaande fiets­ /bromfietsroute door de wijk. De genoemde nadelige effecten van een doorgaande oost-west route voor (snel-)fiets en bromfietsverkeer worden in deze variant gevoeld op een andere plek in de wijk, namelijk aan de noordrand van de Smaragd en de Spinel.

Voor deze route geldt ook dat onevenredig veel groen moet worden opgeofferd. Zie verder tabel CF5 voor de effecten van de afzonderlijke routes.

Bij een combinatie van variant B met CF1 of CF2 ontstaat de mogelijkheid voor (brom)fietsers om vanuit de Edelsteenbuurt op het fietspad langs de Landscheiding te komen of richting Bleiswijk te fietsen en vice versa. Dit heeft op netwerkniveau voor (brom)fietsers voordelen, met name voor de aanliggende wijken zoals de Edelsteenbuurt. In hoeverre er grote doorgaande fietsstromen ontstaan is afhankelijk van de aantrekkelijkheid van de route ten opzichte van alternatieve routes. De bestaande doorgaande route lijkt een zeer aantrekkelijke route te zijn, waardoor een route door de woonwijken waarschijnlijk niet in grote getalen gebruikt zal worden als doorgaande route.. Nader onderzoek kan hier inzicht in geven.

Onderzoek naar doorgaande fietsroutes. Bewoners zien tevens risico dat alle genoemde nadelen versterkt worden in combinatie met calamiteiten- en fietsroute (zie de aparte tabellen). Dat zou in het onderzoek meegenomen moeten worden.

Een combinatie van variant B met Onderzoek naar doorgaande CF5 kan een aantrekkelijke fietsroutes. doorgaande route bieden voor (brom)fietsverkeer. Door de ligging van de CF5 levert dit relatief weinig overlast op ten opzichte van (brom)fietsverkeer door de wijk. De doorgaande functie kan ook juist ingeperkt worden door de route binnen DNP onaantrekkelijk te maken (veel bochten, omrijden en drempels bijvoorbeeld). Op netwerkniveau biedt deze combinatie niet het voordeel dat de combinatie met CF3 of CF4 biedt.

C

Variant C hoofdontsluiting (via Anthuriumweg met noordelijke inprikker) bewoners

ontwikkelaars

gemeente

verkeerskundige duiding

nader onderzoek

Grote omrijdfactor (14 minuten naar het centrum) bij deze variant. Langer op de weg daardoor minder verkeersveiligheid en tevens minder duurzaam (CO2-uitstoot). De kruising met de (snel)fietsroute is hierbij een belangrijk aandachtspunt. Veiligheid in Edelsteenwijk blijft gelijk aan huidige situatie mits voorkomen wordt da 'zoekverkeer' om moet rijden en niet toch een kortere weg zoekt via Edelsteenbuurt.

Zie Variant B

Idem B

Nader onderzoek naar actuele verkeersbelasting van de Anthuriumweg. Met daarbij speciale aandacht voor de grote vrachtwagens voor aan- en afvoer van de aldaar gevestigde grootschalige tuinbouwbedrijven.

Dit plaatje geeft een vertekend beeld. In vrijwel alle gevallen is er sprake van combinaties van hoofdontsluiting en calamiteiten/ fietsontsluitingen. Dit leidt dan tot een doorgaande (oost -west) route voor fietsers en brommers. Het cumulatieve effect daarvan is vele malen groter dan wat het plaatje voor alleen de hoofdontsluiting hier suggereert. Verkeersveiligheid hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op verkeersveiligheid

De route kruist het (snel)fietspad en de busbaan. Kan leiden tot gevaarlijke situaties. Is een belangrijk aandachtspunt. Op zijn minst zijn stoplichten nodig. Op de Anthuriumweg komen de extra MVB en het langzaam verkeer bij de grote vrachtwagens die er nu rijden t.b.v. de gevestigde bedrijven aan de Anthuriumweg. Dit is een extra veiligheidsrisico dat serieus dient te worden genomen. Niet alleen voor bewoners Anthuriumweg, maar vooral ook voor het langzaam verkeer dat op dezelfde weg fietst als de auto's en de vrachtwagens. De toegestane 60 km/uur (buiten bebouwde kom) is veel te hard bij het nieuwe gebruik van deze weg. De lange rechte weg nodigt uit tot harder rijden. Aansluiting van Anthuriumweg aan kruispunt N209 is nu al niet ideaal met een vreemde bocht. Veel meer verkeer kan het waarschijnlijk niet aan. Daarbij dient ook rekening te worden gehouden met de grotere druk op dit kruispunt indien de

geplande woningbouwlocatie in Bleiswijk gerealiseerd gaat worden met honderden nieuwe woningen. Het risico van zoekverkeer in de Edelsteenwijk is groot en een gevolg van de onlogische situatie dat een wijk van Berkel wordt ontsloten in de richting van Bleiswijk. Daarom hebben wij onze zorgen en opmerkingen hierover ook opgenomen bij logica verkeersstructuur/samenhang met de wijk verderop in deze tabel. Irritatie van bestuurders als gevolg van het moeten terug- of omrijden is een belangrijke aanzet tot te hard rijden en gevaarlijk rijgedrag. De verkeersveiligheid in de Edelsteenwijk wordt hierdoor aangetast. met welke maatregelen kan deze variant beter scoren op verkeersveiligheid

Zie Variant B

Idem B

Onderzoeken welke maatregelen nodig zijn om oprij- en stopzicht veilig te krijgen en of eventueel waarschuwingsVverkeerslichten nodig zijn voor het kruisen van de ZoRo-busbaan en het (snelfietspad.

Groen wat is het effect op groen van deze ontsluitingsvariant

Om de Anthuriumweg te bereiken moet de Landscheiding worden doorsneden. De Landscheiding fungeert als dijkje en is beeldbepalend voor het karakteristieke polderlandschap. Dit dient behouden te blijven zoals ook bepleit in beleidsnota's. Bovendien moeten bomen en ander groen langs de Landscheiding wijken voor de ontsluiting en zijn er meerdere waterschappen betrokken. Afhankelijk van de manier waarop de aansluiting definitief wordt vormgegeven, kan deze ontsluiting ook betekenen dat een stukje van het Annie M.G. Schmidtpark wordt opgeofferd. Wij vinden het onaanvaardbaar dat groen, dat nog niet zo lang geleden is aangeplant, op deze manier wordt geruimd. Van het groen langs de Landscheiding en in het Annie M.G. Schmidtpark kan in deze variant in vergelijking tot variant B mogelijk iets meer in stand blijven.

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op groen worden gecompenseerd of tegengegaan

De groenstructuur van het Annie MG Schmidtpark (parallel aan snelfietspad) wordt aan de Noordzijde omzeild d.m.v een doorsteek naar het plan Echter niet door het Annie MG Schmidt park. Hierdoor kan deze groenstructuur in tact blijven.

Er hoeft (relatief) minder groen te worden opgeofferd

Bewuste inpassing van nieuw en versterken van bestaand hoogwaardig groen in ontwikkeling Driehoek

Groene/landschappelijke inpassing van de ontsluitingsweg.

Onderzoek bij Hoogheemraadschap(pen) wat de functie van de Landscheiding is in de waterhuishouding van het gebied en of deze kan worden doorsneden. Nader onderzoek naar de omvang, de kwaliteit en de compensatiemogelijkheden van het groen.

Parkeren wat is het effect van deze ontsluitingsvariant op de parkeerdruk in de Edelsteenbuurt

Omdat voor bezoek aan voorzieningen in Berkel centrum ver omgereden moet worden is de

Het risico op 'sluipparkeren' in de Zie Variant B Edelsteenbuurt is groot. De omrijdafstand geldt ook omgekeerd

Idem B

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op de parkeerdruk worden gecompenseerd of tegengegaan

verwachting dat veelvuldig geparkeerd gaat worden in de Edelsteenbuurt. Grote zorgen dus over parkeren in de Edelsteenbuurt door bewoners DNP, maar ook door bezoekers aan de DNP vanwege grote omrijdafstand. De eerste parkeerdruk zal op de Smaragd komen te liggen en vanwege de huidige parkeerproblemen in de woonerven zal de parkeerdruk zich verder verspreiden over de rest van de Edelsteenbuurt. Wij achten het niet realistisch dat bewoners uit de Edelsteenbuurt gaan parkeren in de DNP om sneller op de N209 te zijn. Het is de vraag of dit altijd sneller is dan de gebruikelijke route via de Noordeindseweg en de Oostweg in Zoetermeer om op de A12 te komen. Is er onderzoek bekend waaruit blijkt - zoals de verkeerskundige duiding stelt - bij welke omrijdtijd al dan niet extra parkeerdruk in de Edelsteenwijk zal ontstaan? Zo is het de ene mening tegenover de andere. Nader onderzoek is gewenst. Ook het effect van gebruik van navigatieapparatuur behoeft wat ons betreft nuancering. Als de nieuwe routes hierin nog niet zijn opgenomen ontstaat er gewenning op basis van de oude routes. Mensen zullen via de Edelsteenbuurt gaan rijden en daar de auto parkeren. Het is bijzonder lastig om dergelijke ingesleten gewoontes terug te draaien. Dat zal zeker gelden voor bezoekers en bezorgdiensten. Een systeem van parkeervergunningen past niet bij het dorpse karakter van Berkel.

Wie gaat de parkeervergunningen (nu en op termijn) betalen? Niet de bewoners van de Edelsteenbuurt.

voor Edelsteenbuurt indien bestaande bewoners Edelsteenbuurt richting Bleiswijk moeten,.

Parkeervergunningensysteem invoeren in Edelsteenbuurt.

Zie Variant B

Idem B

Het is bijzonder onlogisch om een wijk van Berkel te ontsluiten richting Bleiswijk; dan kun je beter bouwen in Bleiswijk. Deze ontsluiting richting Bleiswijk zal leiden tot veel zoekverkeer in de Edelsteenwijk. Wij voorzien verder een groot risico op nog extra zoekverkeer in de wijk vanwege de structuur van de Edelsteenwijk (bloemkoolstructuur die op zichzelf al garant staat voor zoekverkeer).

Hiermee wordt geen samenhang met de Berkelse gemeenschap gecreëerd waardoor de nieuwe bewoners geen onderdeel zijn van Berkel, terwijl hun woningen hier fysiek wel liggen. Hierdoor ontstaat er voor de nieuwe bewoners moeilijk aansluiting met de buurt(bewoners) en de voorzieningen van Berkel. Een vereiste om een goede woonomgeving te maken (mede

Zie Variant B

Idem B

Logica verkeersstructuur 1 samenhang van de wijk hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op de logica van de verkeersstructuur, waaronder samenhang van de wijk en risico op sluipverkeer

Idem B

met welke maatregelen krijgt deze variant een logischer netwerk, waarmee de samenhang van de wijk wordt bevorderd zonder extra kans op sluipverkeer

Zoekverkeer is verontrustend omdat het extra MVB te weeg brengt, d.w.z. boven op het berekende aantal extra MVB door woningen in de DNP. Door het omrijden ontstaat een extra milieubelasting. Met een voorgestelde opening van de DNP richting Edelsteenwijk ontstaat tevens de zo gevreesde doorgaande oost-west "snelweg" voor (snel-)fietsen en bromfietsen dwars door de Edelsteenwijk. Op verschillende plekken in deze tabellen hebben wij gewezen op de verkeersonveiligheid, geluidhinder en de aantasting van het woongenot die daardoor zullen ontstaan in de Edelsteenwijk. Indien deze opening ook wordt gemaakt voor autoverkeer (zoals de ontwikkelaars voorstellen met variant F en H) dan ontstaat er ook een nieuwe oost-west verbinding voor autoverkeer dwars door de Edelsteenwijk en de DNP. Een verbinding die een rol zal gaan spelen in de regionale verkeersstromen. Op deze risico's gaan we verder in bij de varianten F en H.

afhankelijk van langzaam verkeer route). idem als B

Wanneer nieuwe bewoners in DNP via (de richting van) de bestaande wijk kunnen ontsluiten, zonder het creëren van een doorgaande route vanuit de richting Bleiswijk, ontstaat er sociale cohesie tussen bestaand en nieuw. Geen (langzaam)verkeersroute vanuit DNP naar/door Edelsteenwijk zal een barrière vormen tussen bestaand en nieuw.

Geluid hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op geluid

met welke maatregelen is de variant haalbaarder te maken Woongenot Edelsteenbuurt

Idem B

Zie Variant B De geluidhinder wordt in deze variant voornamelijk ervaren door de bewoners en bedrijven van de Anthuriumweg. Zoals gesteld in de kop van de tabel zullen deze moeten worden betrokken in het participatietraject indien deze variant actueel kan gaan worden. Een doorgaande C/F-route door de wijk zal leiden tot ernstige geluidhinder. Zie hiervoor de tabellen voor de C/F-routes.

Bij zuiver gebruik van ontsluiting geen toename in bestaande Edelsteenbuurt. Mits sluipverkeer en zoekverkeer voorkomen zou kunnen worden.

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op geluid worden gecompenseerd of tegengegaan Financieel-technische haalbaarheid hoe wordt deze variant beoordeeld op het aantal kunstwerken, de lengte van hoofdweg en de eigendomssituatie

Zie Variant B

Zie Variant B

Zie Variant B

Kunnen we geen oordeel over geven.

Idem als B.

Autoroute kruist alleen de busbaan en het (brom)fietspad en hoeft niet parallel aan het fietspad af te buigen en daardoor minder ingrijpend voor het groen én vooral de Landscheiding. Procedureel te maken met twee waterschappen. extra kosten verwacht (onderzoek naar bodemgesteldheid (civiel), waterhuishouding en cultuur (landscheiding)) Zie Variant B

Idem B

Idem B

Idem B

hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op woongenot

Lastig om hier concretisering aan te geven. Uit juridische teksten hebben we gedestilleerd dat woongenot de volgende aspecten heeft, bovenop de criteria als veiligheid en geluidhinder: immateriële zaken als stand van de wijk, rust, ruimte, ruimtebeleving, licht, uitzicht, privacy, geen extra uitstoot/stank op de gevel, afwezigheid van bedrijfsmatige activiteiten, van overlast, enz. Dit geldt voor alle varianten. In de Edelsteenwijk zal zoekverkeer en een hogere parkeerdruk leiden tot een aantasting van het woongenot. Hetzelfde geldt voor de voorgestelde opening van de DNP richting Edelsteenwijk waardoor doorgaand (regionaal) verkeer dwars door de woonwijk zal gaan lopen. De aantasting van het woongenot geldt verder de bewoners van de Anthuriumweg. Woongenot dient hier uitgebreid te worden in de richting van hinder van/voor bedrijvigheid aan de Anthuriumweg. welke maatregelen kan het woongenot in deze variant worden Wij zijn van mening dat een verbeterd of gecompenseerd systeem van parkeervergunningen het door ons ervaren woongenot in de Edelsteenbuurt niet verhoogt. In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF1/CF2 Bij deze variant is er slechts één ontsluiting van DNP en is het noodzakelijk een afzonderlijke calamiteitenroute aan te leggen.

Met routes CF! en CF2 ontstaat een doorgaande oost-west-route voor langzaam verkeer (inclusief gemotoriseerd langzaam verkeer) door de Edelsteenwijk omdat dit dan de kortste route wordt (i.p.v. via het fietspad langs het Offenbachplantsoen). Dit heeft belangrijke extra consequenties (verkeersveiligheid, geluidhinder, woongenot) voor de wijk die komen boven op de effecten van hoofdontsluiting B. Bij CF2 komen deze nadelige effecten boven op de effecten van hoofdontsluiting A en A2, omdat route CF2 hiermee samenvalt. Het woonerf Smaragd en de Edelsteenweg krijgen dan te maken met het gecumuleerde effect van zowel het autoverkeer als het (snel­ ) fiets en bromfietsverkeer. De negatieve effecten van specifiek route CF1 worden gevoeld op het zuidelijke deel van de Smaragd en ook de Edelsteenweg.

Lijkt positief, maar zal zonder flankerend beleid leiden tot 'sluipparkeerders' en zoekverkeer in bestaande buurt.

Zie Variant B

Parkeervergunningensysteem invoeren in Edelsteenbuurt.

Zie Variant B

I.c.m. CF1 en CF2 ontstaat er de mogelijkheid om een doorgaande fietsverbinding te maken tussen de Edelsteenbuurt en Bleiswijk.

Idem B

Idem B

Idem B

Idem B

In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF5

Zie verder tabellen CF1 en CF2 voor de effecten van deze afzonderlijke routes. De genoemde nadelige effecten van een doorgaande oost-west route voor (snel-)fiets en bromfietsverkeer worden in deze variant gevoeld op een andere plek in de wijk, namelijk aan de noordrand van de Smaragd en de Spinel. Voor deze route geldt ook dat onevenredig veel groen moet worden opgeofferd. Zie verder tabel CF5 voor de effecten van deze afzonderlijke route.

Idem B

Idem B

D

CF4

CF3

» , »

Variant D hoofdontsluiting (via nieuwe weg langs noordrand Edelsteenbuurt naar Spinel/Edelsteenweg) bewoners ontwikkelaars

gemeente

verkeerskundige duiding

Dit plaatje geeft een vertekend beeld. In vrijwel alle gevallen is er sprake van combinaties van hoofdontsluiting en calamiteiten/ fietsontsluitingen. Dit leidt dan tot een doorgaande (oost -west) route voor fietsers en brommers. Het cumulatieve effect daarvan is vele malen groter dan wat het plaatje voor alleen de hoofdontsluiting hier suggereert. Indien deze variant actueel wordt dient het eerste stukje van de Planetenweg te worden betrokken bij het participatieproces. Verkeersveiligheid hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op verkeersveiligheid

Alle verkeer uit de DNP moet aan het einde van de ontsluitingsroute door een nauw strookje richting Edelsteenweg en verder. Deze strook bestaat nu uit een voetpad en een groenstrook met bomen direct grenzend aan de achtertuinen van de huizen aan de Spinel. Het is voor kinderen een verlengde van de achtertuin en daarmee bijzonder onveilig als daar een drukke ontsluitingsweg komt te liggen. In de ogen van bewoners is het absoluut onacceptabel indien door de ontwikkelaars en de verkeerskundige wordt geconcludeerd dat op grond van het aantal strekkende meters er een weg doorheen past en er geen invloed is op de verkeersveiligheid in de wijk. Het punt van verkeersveiligheid wordt hier compleet genegeerd door

De doorgang in het verlengde van de Edelsteenweg lijkt ruim genoeg voor een goede aansluiting. Verkeerstoename in de wijk wordt voorkomen. Geen invloed op veiligheid in de wijk.

Weg door het weiland zal beleefd Er is sprake van een volledig nieuwe worden als buiten de bebouwde weg door een weiland. Inrichting kom en daarmee risico op (te) hoge volledig mogelijk conform snelheden. Aansluiting op Duurzaam Veilig. Van belang voor Edelsteenweg in 30 km-zone extra de inrichting is of deze weg binnen conflictpunt voor fietsers. op buiten de bebouwde kom ligt. Bijvoorbeeld voor fietsverkeer maar ook voor de snelheid en geluidsproductie. De aansluiting op de Edelsteenweg is relatief eenvoudig en veilig uit te voeren. Wel is daarbij extra aandacht nodig voor de wijze waarop (brom)fietsverkeer hier aansluit. Dit vraagt mogelijk aanpassing van de fietspaden ter hoogte van de Planetenweg.

nader onderzoek

met welke maatregelen kan deze variant beter scoren op verkeersveiligheid

genoemde partijen. Dit vinden wij echt ongehoord. De bewoners van dit deel van de Spinel krijgen de weg bijna door hun achtertuin. De situatie aan het begin van de Spinel is vergelijkbaar met het woonerf van de Smaragd. En alle opmerkingen die daar zijn gemaakt over de bewezen onveiligheid van een 30 km ETW gelden onverminderd in deze situatie. Op het punt waar deze ontsluiting aan takt op de Oostersingel/Planetenweg is een oversteekplaats voor voetgangers en fietsers in twee richtingen. Deze ligt bovendien in een bocht en wordt daardoor bijzonder onveilig. Door de lengte van deze rechte weg is te verwachten dat er met hoge snelheden zal worden gereden; dit is negatief voor de verkeersveiligheid. Het aanbrengen van snelheidsremmers in de nieuwe weg geeft op zichzelf weer aanleiding tot extra hinder door afremmend en optrekkend verkeer.

Verticale snelheidsremmers en voorkomen van kaarsrecht wegverloop. Kruispunt met Edelsteenweg is een ontwerpopgave.

Inrichting conform Duurzaam Veilig, passend bij de functie en de hoeveelheid verkeer

Groen wat is het effect op groen van deze ontsluitingsvariant

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op groen worden gecompenseerd of tegengegaan

Er wordt een lange weg aangelegd die volledig door een groengebied loopt. Dus veel opoffering van groen. Het groen bestaat uit een weiland waar schapen en koeien grazen, er moet een brug over water komen waardoor de oevers worden aangetast en het hiervoor genoemde grasveldje dat als speelveld wordt gebruikt verdwijnt. Het gedeelte weiland heeft een agrarische bestemming in het vigerende bestemmingsplan en in de structuurvisie is voorzien dat dit een park wordt dat gaat dienen als groene buffer tussen het glastuinbouwgebied aan de noordzijde en de woonwijk aan de zuidzijde. Met dit park kan een deel worden gerealiseerd van een groenverbinding tussen de Rottemeren, het Annie M.G. Schmidtpark en de Groenzoom. Door de aanleg van de weg is dit niet meer mogelijk; het is een onomkeerbaar besluit om groen op te offeren aan asfalt. Dit is een heel ingrijpend effect dat haaks staat op beleidsvoornemens op het gebied van groen.

De groenstructuur (groenbufferzone) kan niet in tact blijven.

Veel opoffering van groen, groen is hier onderdeel van groenverbinding (structuurvisie).

Groot effect: bestaande groenzone wordt ontsluitingsweg met meer 'grijs' en licht- en zichtvervuiling

Landschappelijke inpassing

Nader onderzoek nodig naar de omvang, de kwaliteit en de compensatiemogelijkheden van het groen. Onderzocht dient te worden of deze variant mogelijk is zonder MER.

Lokt het uit dat gebied ten noorden ervan dan ook naar woningbouw wordt herbestemd op termijn Versterken landschapsinrichting (kans vergroten biodiversiteit) tussen bestaande wijkgrens en nieuwe weg. Parkeren wat is het effect van deze ontsluitingsvariant op de parkeerdruk in de Edelsteenbuurt

Toevoeging van parkeerplaatsen aan de weg t.b.v. de Spinel en Smaragd zoals voorgesteld door de gemeente, is - gelet op het water tussen de weg en de huizen - een weinig realistische gedachte. Voor bewoners van de Spinel en de Smaragd is parkeren in het weiland geen aanvaardbare optie.

Geen/positief

Mogelijkheid om parkeren toe te voegen aan de weg ten behoeve van Spinel 15-25, Spinel 60-74 en Smaragd 35-43.

Mogelijkheid om de parkeerdruk in de Edelsteenbuurt te verlagen dmv bruggetjes aan de noordzijde van de Edelsteenbuurt.

Parkeerplaatsen aan de rijbaan aanleggen en enkele voetgangersbruggen over de watergang.

Deze route draagt niet bij aan de samenhang van de wijk. Verkeer gaat dan wel niet door de wijk maar wel direct langs de rand van de Edelsteenwijk en voor de aanwonenden heeft dit een aanzienlijke impact qua geluidhinder en woongenot. Voor een recreatieve fietsroute is het niet gunstig dat deze naast een weg komt te liggen. Het geschetste voordeel van een wandelroute langs deze weg door het weiland is in onze ogen geen voordeel. De wandelroute loopt dan naast de weg voor autoverkeer en het fietspad.

Aansluiting met Berkel is goed, met de Edelsteenwijk minder. Hiermee wordt beperkt samenhang met de Edelsteenbuurt gecreëerd. Nieuwe bewoners zijn wel onderdeel van Berkel minder van Edelsteenbuurt. Terwijl hun woningen hier fysiek wel liggen.

Redelijk logische structuur.

Deze route past redelijk bij de wijk/buurt maar creëert geen samenhang tussen de buurten. Nieuw verkeer door de Edelsteenbuurt wordt vermeden.

Kansen van de weg in combinatie met (recreatieve) fietsroute.

Er zijn combinatiemogelijkheden met andere routes, waaronder (recreatieve of doorgaande) fietsroutes, wandelroutes. De watergang voorzien van oversteken, zodat rondloopjes ontstaan via beide wijken en met de nieuwe aansluiting.

Er treedt ernstige geluidhinder op voor de huizen aan de noordrand van de Edelsteenbuurt (Smaragd en Spinel) en het eerste deel van de Planetenweg. Door de lengte van de rechte weg zal er met hogere snelheden worden gereden waardoor extra geluidhinder zal ontstaan. Nu is er alleen sprake van natuurgeluiden. Bovendien zullen de snelheidsremmende maatregelen zelf weer leiden tot extra geluid. Denk aan het schuren van bodemplaten over drempels en het veelvuldig afremmen en optrekken.

Extra verkeersgeluid en licht- en zicht hinder voor bewoners aan noordrand bestaande buurt en aan verlengde Edelsteenweg

Voldoen aan wettelijke geluidsvoorschriften

De nieuwe route zorgt voor extra geluid op een aantal woningen in de Edelsteenbuurt. Onderzocht moet worden of dit leidt tot geluidshinder.

Versterken landschapsinrichting tussen bestaande wijkgrens en nieuwe weg. Snelheidsbeperkende inrichting van de weg.

Via weginrichting maximumsnelheid afdwingen.

De haalbaarheid is volledig afhankelijk van de medewerking van een niet-betrokken particulier. Onteigening lijkt geen optie aangezien er 'alternatieven' zijn.

Toestemming nodig van drie leidingbeheerders waaronder DPO. Boven 1000 m2 grond archeologisch onderzoek wellicht nodig. Onderzoek nodig naar

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op de parkeerdruk worden gecompenseerd of tegengegaan

Er is geen effect op de parkeerdruk van de Edelsteenbuurt te verwachten. Extra parkeercapaciteit langs deze weg ten behoeve van de Edelsteenbuurt lijkt ook niet realistisch, tenzij extra voetgangersbruggen over de sloot worden gerealiseerd.

Logica verkeersstructuur 1 samenhang van de wijk hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op de logica van de verkeersstructuur, waaronder samenhang van de wijk en risico op sluipverkeer

met welke maatregelen krijgt deze variant een logischer netwerk, waarmee de samenhang van de wijk wordt bevorderd zonder extra kans op sluipverkeer

Geluid hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op geluid

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op geluid worden gecompenseerd of tegengegaan

Nader onderzoek nodig: om hoeveel extra geluid gaat het en om hoeveel huizen gaat het die geluidhinder zullen ervaren.

Indien nodig onderzoek naar bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en eventueel maatregelen bij de ontvanger.

Financieel-technische haalbaarheid hoe wordt deze variant beoordeeld op het aantal kunstwerken, de lengte van hoofdweg en de eigendomssituatie

Op het traject van de weg ligt een DPO-leiding onder de grond. Extra onderzoek hiernaar is nodig, waarbij expliciet aandacht moet worden besteed aan het

Deze variant lijkt een relatief Onderzocht dient te worden of kostbare te zijn ten opzichte van de deze variant technisch haalbaar is andere varianten (de verlengde gelet op de DPO-leiding onder de variant E uitgezonderd). grond op het traject van de weg. Aandacht ook voor het

veiligheidsaspect voor aanwonenden. De betreffende weilanden zijn in bezit van twee verschillende eigenaren. Er zullen snelheidsverlagende maatregelen moeten worden getroffen om hoge snelheden te voorkomen. Er is een brug nodig om de watergang over te steken voor de aansluiting richting Edelsteenweg.

I.v.m. de lange weg, een nieuwe brug en het eigendom is het financieel onhaalbaar indien deze infrastructuur uitsluitend voor Noordpolderdriehoek bestemd is. Alleen mogelijk indien i.c.m. grotere ontwikkeling ten noorden van Edelsteenwijk. Echter gaat dit de scope van deze ontwikkeling te boven. Grote verdichting van DNP kan hier ook aan bijdragen. Dit lijkt niet realistisch gelet op uitgangspunten van het verkeersmodel 150 eenheden?

met welke maatregelen is de variant haalbaarder te maken

bodem. extra kosten verwacht (onderzoek naar bodemgesteldheid (civiel), waterhuishouding en cultuur (landscheiding))

veiligheidsaspect voor aanwonenden.

Beperkt aantal overkluizingen en kruisingen van watergang(en).

Woongenot Edelsteenbuurt hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op woongenot

Lastig om hier concretisering aan te geven. Uit juridische teksten hebben we gedestilleerd dat woongenot de volgende aspecten heeft, bovenop de criteria als veiligheid en geluidhinder: immateriële zaken als stand van de wijk, rust, ruimte, ruimtebeleving, licht, uitzicht, privacy, geen extra uitstoot/stank op de gevel, afwezigheid van bedrijfsmatige activiteiten, van overlast, enz. Dit geldt voor alle varianten. Grote aantasting woongenot voor bewoners noord- en deel westrand Edelsteenbuurt (Smaragd en Spinel) en het stukje Planetenweg. Vrij uitzicht op de polder wordt vervangen door uitzicht op een drukke verkeersweg. Ook toename fijnstof door langere route. welke maatregelen kan het woongenot in deze variant worden Wij vinden het niet realistisch om verbeterd of gecompenseerd futuristische gedachten over deelmobiliteit, deelauto's, lager autobezit, deelbakfietsen, mobiliteitshub, e.d. toe te passen op de bestaande wijk (Edelsteenbuurt). Zeker niet als ze zijn bedoeld als maatregelen om de nadelige effecten van het door de DNP te genereren aantal MVB voor de Edelsteenbuurt te mitigeren. Tussen deze begrippen en de daadwerkelijke afname van het aantal MVB zitten zoveel veronderstellingen die in onze ogen voor de nabije toekomst en voor deze specifieke locatie niet hard kunnen worden gemaakt.

Bij de maatregelen die worden genoemd onder verkeerskundige duiding waarmee het woongenot kan worden verbeterd of gecompenseerd staan zaken waar

Voor bewoners aan noordrand bestaande buurt en verlengde Edelsteenweg wordt deze verminderd

Verkeer door het weiland en Spinel 1-13 krijgen aan achtertuin aan nieuwe weg, wat minder prettig is dan aan een voortuin.

Voor de bewoners van de noordrand van de Edelsteenbuurt zal de toename van geluid en het veranderd uitzicht effect kunnen hebben op de beleving van het woongenot.

Mogelijkheid voor gedegen fietsroute met aantakkingen naar bestaande buurt.

Geluid reducerende klinkers Met goed inpassingmaatregelen en toepassen en maximumsnelheid via eventuele maatregelen tegen weginrichting afdwingen. geluid is veel te compenseren. Daarnaast aandacht voor andere aspecten in de wijk met een positieve invloed op het woongenot. Zoals bijvoorbeeld: betere bereikbaarheid realiseren voor de fiets of het ov, veel aandacht voor verkeersveilige inrichting, maatregelen om bromfietsverkeer te bepreken, mobiliteitshub in de buurt, verbeteren veiligheid schoolroutes, hoge kwaliteit (belevings)groen toevoegen aan de wijk, upgrade van speelvoorzieningen en wandelroutes.

Bewoners wensen nader onderzoek naar (psychologische) effecten op het woongenot en op hoeveel woningen en personen dit betrekking heeft.

In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF1/CF2

In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF3/CF4

wij als bewoners van de Edelsteenbuurt niet om hebben gevraagd. D.i. in de orde van: anderen bepalen wat goed voor je is zonder echt te luisteren. Ze kunnen op geen enkele manier compensatie bieden voor het verlies aan woongenot, de geluidhinder en de ervaren verkeersonveiligheid. Bij deze variant is er slechts één ontsluiting van DNP en is het noodzakelijk een afzonderlijke calamiteitenroute aan te leggen. Indien wordt gekozen voor een CFroute door de wijk (CF1, CF2) dan zullen de gevolgen van de doorgaande fietsroute vooral merkbaar zijn in de Smaragd en van daaruit door de rest van de wijk. De CF-routes hebben belangrijke consequenties (verkeersveiligheid, geluidhinder, woongenot) voor de wijk die komen boven op de effecten van hoofdontsluiting D. Zie verder de tabellen voor CF1 en CF2 voor de effecten van deze afzonderlijke routes. Indien wordt gekozen voor een CFroute richting de Anthuriumweg (CF3, CF4), dan ontstaat een doorgaande oost-west-route voor langzaam verkeer (inclusief gemotoriseerd langzaam verkeer) langs de noordrand van de Edelsteenwijk en het begin van de Planetenweg omdat dit dan voor velen de kortste route wordt (i.p.v. via het fietspad langs het Offenbachplantsoen).

De intensiteit van deze route zal veel groter zijn dan het effect van alleen de DNP omdat hiermee een verkorting van een regionale oost-west route voor (snel-)fiets en bromfietsverkeer wordt gerealiseerd. De CF-routes hebben belangrijke consequenties (verkeersveiligheid, geluidhinder, woongenot) voor de wijk die komen boven op de effecten van hoofdontsluiting D. Zie verder de tabellen voor CF3 en CF4 voor de effecten van deze afzonderlijke routes.

De combinatie van variant D met CF1 of CF 2 levert geen extra doorgaande fietsroute op. Op netwerkniveau biedt deze combinatie geen voordelen voor de bereikbaarheid van de woonwijken per (brom)fiets.

I.c.m. CF3 en CF4 ontstaat er de mogelijkheid om een doorgaande fietsverbinding te maken tussen de Edelsteenbuurt en Bleiswijk.

Een combinatie van variant D met CF3 of CF4 kan een aantrekkelijke doorgaande route bieden voor (brom)fietsverkeer. Door de ligging van de variant D levert dit relatief weinig (extra) overlast op ten opzichte van (brom)fietsverkeer door de wijk. De doorgaande functie kan ook juist ingeperkt worden door de route binnen DNP onaantrekkelijk te maken (veel bochten, omrijden en drempels bijvoorbeeld). Op netwerkniveau biedt deze combinatie een beperkt betere ontsluiting voor (brom)fietsverkeer tussen de aanliggende woonwijken en het (snel)fietspad.

Bewoners zien tevens risico dat alle genoemde nadelen versterkt worden in combinatie met calamiteiten- en fietsroute (zie de aparte tabellen). Dat zou in het onderzoek meegenomen moeten worden.

CF4 E

CF3

» , »

Variant E hoofdontsluiting (via nieuwe weg langs noordrand Edelsteenbuurt naar Noordeindseweg) bewoners ontwikkelaars

nader onderzoek

gemeente

verkeerskundige duiding

Weg door het weiland zal beleefd worden als buiten de bebouwde kom en daarmee risico op (te) hoge snelheden. Aansluiting op Noordeindseweg idealiter op de rotonde kan niet en vlakbij de rotonde geeft een extra conflictpunt dat weggebruiker niet verwacht.

Er is sprake van een volledig nieuwe Verkeerstechnisch en vanuit weg door een weiland en te verkeersveiligheidsoogpunt lijkt verwijderen volkstuinen. Een deze variant niet realistisch. inrichting volledig mogelijk conform Duurzaam Veilig. Echter, door de lengte van de weg en het omgevingsbeeld (dat past bij een weg buiten de bebouwde kom) zal snelheid een lastig probleem kunnen worden. Veel snelheidsmaatregelen zijn nodig. Opnieuw een aansluiting realiseren op de Noordeindseweg lijkt niet realistisch. Er is waarschijnlijk te weinig ruimte voor aanpassingen (door bestaande woningen en andere eigendommen). De bestaande uitrit op de Planetenweg is niet geschikt als ontsluitingsroute. Een reconstructie van dit kruispunt is nodig, en

Dit plaatje geeft een vertekend beeld. In vrijwel alle gevallen is er sprake van combinaties van hoofdontsluiting en calamiteiten/ fietsontsluitingen. Dit leidt dan tot een doorgaande (oost -west) route voor fietsers en brommers. Het cumulatieve effect daarvan is vele malen groter dan wat het plaatje voor alleen de hoofdontsluiting hier suggereert. Indien deze variant actueel wordt dienen ook de bewoners van de hele Planetenweg en het betreffende deel van de Noordeindseweg betrokken te worden in het participatieproces. Verkeersveiligheid hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op verkeersveiligheid

Deze weg is circa twee keer zo lang Verkeerstoename in de wijk wordt als variant D en door de lengte van voorkomen. Geen invloed op deze rechte weg is te verwachten veiligheid in de wijk. dat er met nog hoge snelheden zal worden gereden; dit is negatief voor de verkeersveiligheid. De aansluiting op Noordeindseweg is gelegen net voor of net na de rotonde. Dit is een groot risico voor de verkeersveiligheid bij de rotonde, ook omdat een fietspad met twee rijrichtingen moet worden overgestoken.

met welke maatregelen kan deze variant beter scoren op verkeersveiligheid

Het aanbrengen van snelheidsremmers in de nieuwe weg geeft op zichzelf weer aanleiding tot extra hinder door afremmend en optrekkend verkeer.

Verticale snelheidsremmers en voorkomen van kaarsrecht wegverloop. Kruispunt met Noordeindseweg wordt lastige ontwerpopgave.

mogelijk een verbreding van de bestaande brug bij het gemaal. Veel maatregelen nodig en reconstructie van de aansluiting op de Planetenweg,

Groen wat is het effect op groen van deze ontsluitingsvariant

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op groen worden gecompenseerd of tegengegaan

T.o.v. variant D wordt hier twee De groenstructuur Veel opoffering van groen, groen is keer zoveel groen opgeofferd. (groenbufferzone) kan niet in tact hier onderdeel van groenverbinding Het gedeelte weiland heeft een blijven. (structuurvisie). agrarische bestemming in het vigerende bestemmingsplan en in de structuurvisie is voorzien dat dit een park wordt dat gaat dienen als groene buffer tussen het glastuinbouwgebied aan de noordzijde en de woonwijk aan de zuidzijde. Met dit park kan een deel worden gerealiseerd van een groenverbinding tussen de Rottemeren, het Annie M.G. Schmidtpark en de Groenzoom. Naast het bij variant D genoemde groen van de weilanden gaat het hier ook om de volkstuintjes, een vorm van groen waar op andere plaatsen gemeenschapsgeld voor wordt uitgegeven om ze te realiseren en hier liggen ze en zijn ze een succes. Ook geldt voor deze variant dezelfde opmerking als bij variant D m.b.t. het afwijken van de structuurvisie waardoor een groenverbinding tussen de Rottemeren, het Annie M.G. Schmidtpark en de Groenzoom niet meer mogelijk is indien deze weg wordt aangelegd. De aanleg van de weg is een onomkeerbaar besluit om groen op te offeren aan asfalt. Dit is een heel ingrijpend effect dat haaks staat op beleidsvoornemens op het gebied van groen.

Groot effect: bestaande groenzone Landschappelijke inpassing wordt ontsluitingsweg met meer 'grijs' en licht- en zichtvervuiling Lokt het uit dat gebied ten noorden ervan dan ook naar woningbouw wordt herbestemd op termijn Versterken landschapsinrichting (kans vergroten biodiversiteit) tussen bestaande wijkgrens en nieuwe weg.

Nader onderzoek nodig naar de omvang, de kwaliteit en de compensatiemogelijkheden van het groen. Onderzocht dient te worden of deze variant mogelijk is zonder MER.

Parkeren wat is het effect van deze ontsluitingsvariant op de parkeerdruk in de Edelsteenbuurt

In combinatie met bepaalde calamiteitenroute en fietsroute ontstaat een grotere parkeerdruk op de Edelsteenbuurt. I.p.v. om te rijden via de langere hoofdontsluiting zal men in de

Risico parkeerdruk is aanwezig, echter wel beperkt. .

Mogelijkheid om parkeren toe te voegen aan de weg ten behoeve van Spinel 15-25, Spinel 60-74 en Smaragd 35-43.

Er is geen effect op de parkeerdruk van de Edelsteenbuurt te verwachten. Extra parkeercapaciteit ten behoeve van de Edelsteenbuurt langs deze weg lijkt ook niet realistisch tenzij extra

Smaragd parkeren en van daaruit lopen naar de DNP. Het toevoegen van parkeren ten behoeve van de Smaragd en de Spinel aan deze nieuwe weg door het weiland aan de overkant van de sloot, zoals voorgesteld door de gemeente, is ook met een aantal bruggen over deze sloot, een weinig realistische optie. Voor bewoners van de Spinel en de Smaragd is parkeren in het weiland geen aanvaardbare optie. met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op de parkeerdruk worden gecompenseerd of tegengegaan

voetgangersverbinding over de sloot worden gerealiseerd.

Mogelijkheid om de parkeerdruk in de Edelsteenbuurt te verlagen dmv bruggetjes aan de noordzijde van de Edelsteenbuurt.

Parkeerplaatsen aan de rijbaan aanleggen en enkele voetgangersbruggen over de watergang.

Deze route draagt niet bij aan de samenhang van de wijk. Verkeer gaat dan wel niet door de wijk maar wel direct langs de rand van de Edelsteenwijk en de Planetenweg en voor de aanwonenden heeft dit een aanzienlijke impact qua geluidhinder en woongenot. Voor een recreatieve fietsroute is het niet gunstig dat deze naast een weg komt te liggen. Het geschetste voordeel van een wandelroute langs deze weg door het weiland is in onze ogen geen voordeel. De wandelroute loopt dan naast de weg voor autoverkeer en het fietspad.

Aansluiting met Berkel is goed, met de Edelsteenwijk minder. Hiermee wordt beperkt samenhang met de Edelsteenbuurt gecreëerd. Nieuwe bewoners zijn wel onderdeel zijn van Berkel minder van Edelsteenbuurt. Terwijl hun woningen hier fysiek wel liggen. Idem als D

Onlogische aansluiting qua structuur, minder logisch dan D.

Een hele lange ontsluitingsroute om een relatief kleine uitbreidingswijk te ontsluiten. Er ontstaat geen samenhang tussen de buurten. Nieuw verkeer door de Edelsteenbuurt wordt vermeden.

Kansen van de weg in combinatie met recreatieve fietsroute.

Er zijn combinatiemogelijkheden met andere routes, waaronder (recreatieve of doorgaande) fietsroutes, wandelroutes. De watergang voorzien van oversteken, zodat rondloopjes ontstaan via beide wijken en met de nieuwe aansluiting. Kans te benutten voor een doorgaande fietsroute buiten de woonwijken om (tussen Noordeindseweg en Anthuriumweg/snelfietspad).

Er treedt ernstige geluidhinder op voor de huizen aan de noordrand van de Edelsteenbuurt (Smaragd en Spinel), de gehele Planetenweg en het stukje Noordeindseweg. Door de lengte van de rechte weg zal er met hogere snelheden worden gereden, waardoor extra geluidhinder zal ontstaan. Nu is er alleen sprake van natuurgeluiden. Bovendien zullen de snelheidsremmende maatregelen zelf weer leiden tot extra geluid. Denk aan het schuren van bodemplaten over drempels en het veelvuldig afremmen en optrekken

Extra verkeersgeluid en licht- en zicht hinder voor bewoners aan noordrand bestaande buurt en aan verlengde Edelsteenweg

Zie D.

De nieuwe route zorgt voor extra geluid op een aantal woningen in de Edelsteenbuurt en mogelijk ook op de woningen langs de Planetenweg. Onderzocht moet worden of dit leidt tot geluidshinder.

Versterken landschapsinrichting tussen bestaande wijkgrens en nieuwe weg. Snelheidsbeperkende inrichting van de weg

Zie D.

De haalbaarheid is volledig afhankelijk van de medewerking van een niet-betrokken particulier. Onteigening lijkt geen optie aangezien er 'alternatieven' zijn.

Zeer lange weg, meerdere eigenaren, veel gebruikers (volkstuinen). Toestemming nodig van drie leidingbeheerders waaronder DPO. Boven 1000 m2

Logica verkeersstructuur 1 samenhang van de wijk hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op de logica van de verkeersstructuur, waaronder samenhang van de wijk en risico op sluipverkeer

met welke maatregelen krijgt deze variant een logischer netwerk, waarmee de samenhang van de wijk wordt bevorderd zonder extra kans op sluipverkeer

Geluid hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op geluid

met welke maatregelen kunnen de genoemde effecten op geluid worden gecompenseerd of tegengegaan

Indien nodig onderzoek naar bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en eventueel maatregelen bij de ontvanger.

Financieel-technische haalbaarheid hoe wordt deze variant beoordeeld op het aantal kunstwerken, de lengte van hoofdweg en de eigendomssituatie

In aanvulling op variant D, zijn meer snelheidsbeperkende maatregelen nodig voor de verkeersveiligheid en het beperken van de geluidhinder.

Er is onderzoek nodig naar de te verwachten geluidhinder voor de Edelsteenwijk en Planetenwijk. Hoeveel woningen krijgen te maken met deze geluidhinder.

Deze variant lijkt een zeer kostbare en complexe oplossingsrichting met een zeer lange weg, veel aanpassingen en kunstwerken en

Bij de aansluiting voor de rotonde ligt een gemaal. Is aansluiting hier technisch mogelijk? Bij de aansluiting na de rotonde liggen aaneengesloten woningen en kleine bedrijfjes. Het lijkt niet mogelijk om hier een weg aan te leggen zonder onteigening van deze bedrijven en woningen.

met welke maatregelen is de variant haalbaarder te maken

Ontwikkelaars Z Gemeente: Bij een noordelijk tracé is alsnog onteigening en sloop van woningen en bedrijven aan de Noordeindseweg noodzakelijk.

I.v.m. de lange weg, een nieuwe brug en het eigendom is het financieel onhaalbaar indien deze infrastructuur uitsluitend voor Noordpolderdriehoek bestemd is. Alleen mogelijk indien i.c.m. grotere ontwikkeling ten noorden van Edelsteenwijk. Echter gaat dit de scope van deze ontwikkeling te boven. Grote verdichting van DNP kan hier ook aan bijdragen. Dit lijkt niet realistisch gelet op uitgangspunten van het verkeersmodel 150 eenheden? Door de gebruikers (volkstuinen) en het extra diverse eigendom en de extra benodigde weglengte is deze nog minder gunstig dan D. Breng de weg boven (Noordzijde) de volkstuinen

diverse eigendom- en grond archeologisch onderzoek beheersituaties. wellicht nodig Onderzoek nodig naar bodem. extra kosten verwacht (onderzoek naar bodemgesteldheid (civiel), waterhuishouding en cultuur (landscheiding))

Tracé noordelijker leggen

Een noordelijker ligging lijkt niet bij te dragen aan een meer haalbare businesscase en ook geen positieve bijdrage te leveren aan andere beoordelingsaspecten in deze matrix.

Voor bewoners aan noordrand bestaande buurt en verlengde Edelsteenweg wordt deze verminderd

Verkeer door het weiland.

Voor de bewoners van de noordrand van de Edelsteenbuurt en Planetenweg zal de toename van geluid en het veranderd uitzicht effect kunnen hebben op de beleving van het woongenot.

Mogelijkheid voor gedegen fietsroute met aantakkingen naar bestaande buurt. idem als D

Geluid reducerende klinkers Met goede inpassingmaatregelen toepassen en maximumsnelheid via en eventuele maatregelen tegen weginrichting afdwingen. geluid is veel te compenseren. Daarnaast aandacht voor andere aspecten in de wijk met een positieve invloed op het woongenot. Zoals bijvoorbeeld: betere bereikbaarheid realiseren voor de fiets of het ov, veel aandacht voor verkeersveilige inrichting, maatregelen om bromfietsverkeer te bepreken, mobiliteitshub in de buurt, verbeteren veiligheid schoolroutes,

Woongenot Edelsteenbuurt hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op woongenot

Lastig om hier concretisering aan te geven. Uit juridische teksten hebben we gedestilleerd dat woongenot de volgende aspecten heeft, bovenop de criteria als veiligheid en geluidhinder: immateriële zaken als stand van de wijk, rust, ruimte, ruimtebeleving, licht, uitzicht, privacy, geen extra uitstoot/stank op de gevel, afwezigheid van bedrijfsmatige activiteiten, van overlast, enz. Dit geldt voor alle varianten. Grote aantasting woongenot voor bewoners noord- en deel westrand Edelsteenbuurt (Smaragd en Spinel), de hele Planetenweg en het stukje Noordeindseweg. Vrij uitzicht op de polder wordt vervangen door uitzicht op een drukke verkeersweg. Ook toename fijnstof door langere route. welke maatregelen kan het woongenot in deze variant worden Wij vinden het niet realistisch om verbeterd of gecompenseerd futuristische gedachten over deelmobiliteit, deelauto's, lager autobezit, deelbakfietsen, mobiliteitshub, e.d. toe te passen op de bestaande wijk (Edelsteenbuurt). Zeker niet als ze zijn bedoeld als maatregelen om de nadelige effecten van het door de DNP te genereren aantal MVB voor de Edelsteenbuurt te mitigeren. Tussen deze begrippen en de daadwerkelijke afname van het aantal MVB zitten zoveel

Bewoners wensen nader onderzoek naar (psychologische) effecten op het woongenot en op hoeveel woningen en personen dit betrekking heeft.

In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF1/CF2

In combinatie met calamiteiten en fietsroute CF3/CF4

veronderstellingen die in onze ogen voor de nabije toekomst en voor deze specifieke locatie niet hard kunnen worden gemaakt. Bij de maatregelen die worden genoemd onder verkeerskundige duiding waarmee het woongenot kan worden verbeterd of gecompenseerd staan zaken waar wij als bewoners van de Edelsteenbuurt niet om hebben gevraagd. D.i. in de orde van: anderen bepalen wat goed voor je is zonder echt te luisteren. Ze kunnen op geen enkele manier compensatie bieden voor het verlies aan woongenot, de geluidhinder en de ervaren verkeersonveiligheid. Bij deze variant is er slechts één ontsluiting van DNP en is het noodzakelijk een afzonderlijke calamiteitenroute aan te leggen. Indien wordt gekozen voor een CFroute door de wijk (CF1, CF2) dan zullen de gevolgen van de doorgaande fietsroute vooral merkbaar zijn in de Smaragd en van daaruit door de rest van de wijk. De CF-routes hebben belangrijke consequenties (verkeersveiligheid, geluidhinder, woongenot) voor de wijk die komen boven op de effecten van hoofdontsluiting E. Zie verder de tabellen voor CF1 en CF2 voor de effecten van deze afzonderlijke routes.

Indien wordt gekozen voor een CFroute richting de Anthuriumweg (CF3, CF4), dan ontstaat een doorgaande oost-west-route voor langzaam verkeer (inclusief gemotoriseerd langzaam verkeer) langs de noordrand van de Edelsteenwijk, de hele Planetenweg en het stukje Noordeindseweg omdat dit dan voor velen de kortste route wordt (i.p.v. via het fietspad langs het Offenbachplantsoen). De intensiteit van deze route zal veel groter zijn dan het effect van alleen de DNP omdat hiermee een verkorting van een regionale oostwest route voor (snel-)fiets en bromfietsverkeer wordt gerealiseerd. De CF-routes hebben belangrijke consequenties (verkeersveiligheid, geluidhinder, woongenot) voor de wijk die komen boven op de effecten van hoofdontsluiting E. Zie verder de tabellen voor CF3 en CF4 voor de effecten van deze afzonderlijke routes.

hoge kwaliteit (belevings)groen toevoegen aan de wijk, upgrade van speelvoorzieningen en wandelroutes.

De combinatie van variant E met CF1 of CF 2 levert geen extra doorgaande fietsroute op. Op netwerkniveau biedt deze combinatie geen voordelen voor de bereikbaarheid van de woonwijken per (brom)fiets.

I.c.m. CF3 en CF4 ontstaat er de mogelijkheid om een doorgaande fietsverbinding te maken tussen de Edelsteenbuurt en Bleiswijk.

Een combinatie van variant E met CF3 of CF4 kan een aantrekkelijke doorgaande route bieden voor (brom)fietsverkeer. Door de ligging van de variant E levert dit relatief weinig (extra) overlast op ten opzichte van (brom)fietsverkeer door de wijk. De doorgaande functie kan ook juist ingeperkt worden door de route binnen DNP onaantrekkelijk te maken (veel bochten, omrijden en drempels bijvoorbeeld). Op netwerkniveau biedt deze combinatie geen betere ontsluiting voor (brom)fietsverkeer tussen de aanliggende woonwijken en het (snel)fietspad.

Bewoners zien tevens risico dat alle genoemde nadelen versterkt worden in combinatie met calamiteiten- en fietsroute (zie de aparte tabellen). Dat zou in het onderzoek meegenomen moeten worden.

Variant F hoofdontsluiting (betreft het aspect doorgaande hoofdroutes door de DNP. Geen nieuwe variant maar combinaties van eerdere)*. bewoners ontwikkelaars gemeente Dit plaatje geeft een vertekend beeld. In vrijwel alle gevallen is er sprake van combinaties van hoofdontsluiting en calamiteiten/ fietsontsluitingen. Dit leidt dan tot een doorgaande (oost -west) route voor fietsers en brommers. Het cumulatieve effect daarvan is vele malen groter dan wat het plaatje van alleen de hoofdontsluiting hier suggereert. In deze variant ontstaat het risico van een nieuwe regionale oost-west verbinding voor alle verkeer door c.q. langs de Edelsteenwijk, Planetenweg en stukje Noordeindseweg. Het effect van deze nieuwe route op richting en intensiteit van verkeerstromen is op voorhand niet bekend. Hiervoor is aanvullend onderzoek nodig. Alle opmerkingen die zijn gemaakt zijn in feite onder voorbehoud van dit aanvullend onderzoek naar verschuivende (regionale) verkeersstromen en van de concrete combinatie van onderliggende varianten. Indien deze variant actueel wordt dan dienen zowel de bewoners en bedrijven van de Anthuriumweg als die van de Planetenweg en het betreffende deel van de Noordeindseweg te worden betrokken bij het participatieproces.

verkeerskundige duiding

nader onderzoek

Deze variant is alleen beoordeeld op verkeersveiligheid ten aanzien van het risico op doorgaand verkeer. De overige punten zijn al behandeld bij de betreffende varianten.

Verkeersveiligheid hoe wordt deze ontsluitingsvariant beoordeeld op verkeersveiligheid

Voor het verkeer gegenereerd door Kan een verkeersaanzuigende de DNP is het de vraag hoe het zich werking hebben (snel van Berkel verdeelt over enerzijds A (Smaragd) naar Bleiswijk en vv) en D/E (weiland aan de noordrand)

De hoeveelheid doorgaand verkeer heeft mogelijk nadelig effect op verkeersafwikkeling op het kruispunt met de Edelsteenweg en

Een verbinding door de Driehoek kan leiden tot extra verkeer doordat een route ontstaat die voor bepaald verkeer gunstig is. Dit

Er moet aanvullend onderzoek worden gedaan om een beeld te krijgen van de regionaal en lokaal verschuivende verkeersstromen en

en anderzijds B en C (beide via de Meer verkeer dan Anthuriumweg). Gezien de bestemmingsverkeer in huidige oriëntatie van de DNP op Berkel Edelsteenbuurt en nieuwe buurt. zullen van de MVB gegenereerd door de DNP naar verwachting de meeste via A (Smaragd) en D/E (weiland aan de noordrand) gaan lopen. Deze variant is bovendien een heel groot risico voor de verkeersveiligheid omdat er een doorgaande oost-westroute ontstaat die het karakter zal krijgen van een bovenwijkse ontsluiting. Er komt bij wijs van spreken een Nweg, alternatief voor de N470, door of langs de wijk te liggen en zal daardoor heel veel extra verkeer aantrekken boven op het extra verkeer dat wordt gegenereerd door de DNP. Grote kans dat de route oostland - westland (al het tuinbouwverkeer) verschuift waardoor juist veel vrachtverkeer richting veilingen in Naaldwijk en Bleiswijk opeens een alternatief krijgt voor bestaande routes langs A4 en A12, N470 of A20. Ook bijv de route Bleiswijk - Delft kan dan door de DNP lopen i.p.v. de A12 of N470 langs Zoetermeer. Ook in het geval dat dit niet de gangbare en gebruikelijke route zou zijn, kan navigatiesoftware dit wel als alternatief bieden bij files op snelwegen.

Zelfs al zou het alleen gaan om verkeer van alle sierteeltbedrijven gelegen in het kassengebied van Bleiswijk (Anthuriumweg, Cyclamenweg, Krokussenweg, etc.) dat naar de veiling in Naaldwijk rijdt, dan krijg je vrachtverkeer door en langs de wijk en verder bij de rotonde op de Noordeindseweg richting de Oostmeerlaan. Voor de combinatie van variant A/A2 en variant B en C geldt: reële kans op sluipverkeer dat ook allemaal door het woonerf van de Smaragd gaat. Dit is niet te tolereren. Voor de combinatie van variant D/E en B/C geldt: reële kans op sluipverkeer dat langs de noordrand (Smaragd en Spinel en Planetenweg en stukje Noordeindseweg) gaat. Dit is niet te tolereren. Welke vorm deze doorgaande route ook krijgt, deze geeft waarschijnlijk aanleiding tot een verschuiving van de regionale verkeersstromen waardoor de verkeersveiligheid op

de verkeersafwikkeling op de aansluiting Edelsteenweg/Oostersingel

lijkt met name het geval voor (woon-werk)verkeer tussen de kern van Berkel en de N209. Iets minder voor de hand liggend lijkt het te zijn dat verkeer van buiten de kern Berkel deze route als sluiproute gaat gebruiken. Daarvoor is de route te weinig interessant (veel kruising, veel langzaam verkeer, veel drempels, veel bochten, etc.). Deze effecten moeten onderzocht worden indien twee hoofdontsluitingen voor autoverkeer gewenst zijn.

de effecten van een lokale verbinding via de Driehoek op de verkeersstromen door Berkel. Daarbij wordt ook rekening gehouden met regionale verkeersstromen die binnenkort al zullen veranderen door aanleg verlengde A16 en de daardoor verwachte nieuwe verkeersstromen van de weg naar de A12.

met welke maatregelen kan deze variant beter scoren op verkeersveiligheid

deze route en op de aantakkingen op de doorgaande wegen (Edelsteenweg/Oostersingel/Planet enweg resp. Planetenweg/Noordeindseweg) een heel groot probleem gaat worden. Aantasting van de verkeersveiligheid is dus omvangrijker (verdeeld over meer plekken en een hoger totaal door de aanzuigende werking) dan af te leiden uit de afzonderlijke varianten. Bovendien moet hier voor de toekomst ook rekening worden gehouden met verschuivende verkeersstromen in de regio a.g.v. de aanleg van de verlengde A16, waardoor extra druk komt te liggen op oost-westverbindingen door verkeer dat van de A16 naar de A12 wil. Indien de door de Ontmoediging door te treffen verkeersdeskundige voorgestelde voorzieningen zol. kentekenherkenning pas wordt ingevoerd tussen de DNP en de Anthuriumweg, dan heb je al het verkeer al in de wijk. En krijg je ook nog te maken met kerend, omrijdend en terugrijdend verkeer, parkeren voor de paal en ongelukken in geval bestuurders toch willen doorrijden. Een dubbele belasting dus.