Document · PDF

Bijlage 3 Notitie beantwoording zienswijzen en ambtshalve wijzigingen

Gemeenteraad 3 juli 2025, gemeente HulstBij agendapunt: Raadsvoorstel tot vaststelling wijziging bestemmingsplan Groote Kreek II23.426 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

In eerste instantie zou een provinciaal ambtenaar Natuur alles afhouden wat de bestemming ‘natuur ’raakt. In dit geval zou dit gebeuren zonder afweging van alle belangen. Vanuit de Provincie Zeeland zou de eerste reactie zijn dat het doorkruisen van het Natuur Netwerk Zeeland niet mogelijk is. Indien alle belangen zouden worden meegewogen zou voorstel 2B een optie moeten blijven. Er zou gewerkt moeten worden met het “nee, mits… “ – principe. Indien dit principe wordt toegepast op regelgeving Natuur Netwerk Nederland: - de doorkruising van het ( administratief) bestemde natuurgebied hoeft geen natuurschade op te leveren;

Pagina 33 van 46

er kunnen mitigerende maatregelen worden gezocht waarbij zelfs verbetering van de natuurwaarden zou ontstaan; volgens natuurvereniging Steltkluut zouden natte gebieden benodigd zijn, tevens zou de eigenaar Staatsbosbeheer hier voor open staan; overgroot deel van de bevolking zou dit alternatief steunen; vanuit verkeerstechnisch en verkeerskundig oogpunt zou dit de beste optie zijn. Volgens de memo van RHO zou 97,5% hier gebruik van gaan maken en is dit tevens toekomstbestendig bij de eventuele uitbreidingen van Groote Kreek III en IV; een landbouwsluis in de Waterstraat zou sluipverkeer moeten voorkomen, echter zou bij het alternatief Waterstraat sluipverkeer worden gefaciliteerd door een bredere weg; financieel gezien zou dit alternatief aantrekkelijker zijn; de natuurwet zou ook om meer (natte) weidegebieden vragen en in dit geval zou dit ten koste zijn van waardevolle landbouwgrond; het alternatief ‘Waterstraat’ gaat over de gehele lengte van het traject ten koste van landbouwgrond.

Alternatief 2B zou niet mogelijk zijn omdat er alternatieven zouden zijn, echter zouden deze met de ontkracht kunnen worden door onderstaande punten: - knip tussen Groote Kreek I en Groote Kreek II is geen optie wegens de aanrijroutes hulpdiensten. Dat wil zeggen dat circa 50% zal ontsluiten via Groote Kreek I met alle overlast tot gevolg; - gezien bovenstaande zonde van de begrote € 2,4 miljoen; - potentiële bewoners Groote Kreek II dienen flink om te rijden indien hun bestemming ligt in Hulst/ overig Zeeland bij een toch eventuele knip tussen Groote Kreek I en II;

Pagina 34 van 46

volgens RHO citaat m.b.t. Waterstraat: “ Bovendien is op deze wijze de wijk erg indirect verbonden met onder meer het centrum van Hulst. En daarnaast ontstaat er geen logische ontsluitingsstructuur”; het sluipverkeer in de Waterstraat wordt door verbreding juist bevorderd; voorkeur bevolking gaat uit naar 2B.

Er zou tevens een natuuronderzoek moeten worden uitgevoerd. Echter bepaalt wetgeving dat zo’n onderzoek enkel hoeft te worden uitgevoerd indien er geen alternatief is. Juridisch gezien zou dit enkel kunnen worden afgedwongen bij Natura 2000 gebieden, waarbij in dit geval geen sprake is. Dit zou bevestigd zijn door een groot landelijk ingenieursbureau. Dit houdt in dat er een serieus onderzoek zou moeten plaatsvinden naar eventuele onoverkomelijke natuurschade als gevolg van deze gekozen ontsluiting 2B. Indien dit niet wordt aangetoond zou er vrijstelling moeten worden verleend. De provincie zou dus niet kunnen weigeren om een natuuronderzoek uit te laten voeren/ te beoordelen om aan te tonen dat er doormiddel van mitigerende maatregelen geen natuurschade zal ontstaan. Indiener geeft aan dat in het plan voor de ontsluiting van de Waterstraat ook faunapassages noodzakelijk zijn. Alternatief 2B zou een breed gedragen alternatief zijn met verbetering van de natuurwaarden in plaats van doorkruising van administratief natuurgebied. Indiener geeft aan dat het gemakkelijk is om het voorstel 2B af te wijzen, maar dat er met het huidige plan €2,4 miljoen aan overheidsgeld verkwist zou worden voor een alternatief dat minimaal gebruikt zou gaan worden en tot grote frustratie van de inwoners van Groote Kreek I leidt.

Pagina 35 van 46

De angst van wethouder Hageman dat het doorkruisen van het natuurgebied een langere procedure zou betekenen is ongegrond aldus initiatiefnemer. Natuurverenigingen juichen dergelijk initiatief niet aan, maar staan hier ook niet radicaal tegen en voor zover bekend niet voornemens om bezwaar in te dienen. Volgens initiatiefnemer hebben vele commissie leden aangeven dat het alternatief 2B op vele fronten beter is, alleen dit wordt afgedaan door “het mag niet van de Provincie Zeeland”. Alternatief 2B zou zorgen voor winnaars als zijnde: - bewoners Groote Kreek I; - toekomstige bewoners Groote Kreek II en later III en IV; - natte natuurwaarden; - wethouder financiën van de Gemeente Hulst; - politiek ( luisteren naar de burger). Pluspunten voor dit alternatief zouden zijn: - logische verkeersafwikkeling; - grotere verkeersveiligheid; - geen extra aansluitingen op Groote Kreekweg; - upgrade onveilige Wittebrugstraat; - geen sluipverkeer; - combinatie verkeersafwikkeling en natuurontwikkeling 86

Indiener geeft aan eigenaar te zijn van een aantal kadastrale percelen zijnde HUL00-R-380, HUL00-R-383, HUL00-R273. Tevens mede-pachter van kadastraal perceel HUL00-R-272. Perceel HUL00-R-380 zou met circa 0,4 ha worden verkleind. Momenteel is dit perceel in gebruik als wei met palen en schrikdraad inclusief opsluit box voor vee verplaatst moeten worden. Ten oosten van de Waterstraat zouden conform de plannen de percelen HUL00-R-272 en HUL00-R-273 ingekort, waardoor hier de beteelbare oppervlakte wordt verkleind. Hierbij zal tevens

Met de indiener van de zienswijze zijn afspraken gemaakt om de percelen aan te kopen.

Nee

Met de indiener van de zienswijze zijn privaatrechtelijke afspraken gemaakt.

Nee

Pagina 36 van 46

de aanwezige drainage worden onderbroken en wellicht zullen hier aanpassingen voor nodig zijn. 86

Volgens de huidige conditionaliteiten in het GLB dienen landbouwers verplicht een bufferstrook langs waterlopen te voorzien. In de huidige secundaire waterlopen is rekening gehouden met minimaal 1,0m bufferstrook. Wanneer deze waterlopen worden vergoot of aangeduid worden als primaire waterloop dient de bufferstrook minimaal 3,0m te bedragen.

Met de indiener van de zienswijze zijn privaatrechtelijke afspraken gemaakt

Nee

Herinrichting van de Waterstraat klinkt als een logisch gevolg voor de uitbreiding van de Groote Kreek II. Echter gaat indiener er van uit dat deze aanpassingen en nieuw aan te leggen weg worden uitgerust voor een combinatie van intensiever autoverkeer en landbouwvoertuigen. De huidige wegbreedte en bermstroken zijn hier volgens indiener niet geschikt voor. Het toepassen van verkeersremmers in de Waterstraat kan worden afgestemd op het landbouwverkeer.

Het tracé van de aan te leggen weg wordt zo aangelegd dat het geschikt is als enige ontsluitingsroute van de wijk Groote Kreek II in combinatie met landbouwvoertuigen. Het gaat hier om een 60 km/uur tracé. De inrichting van het tracé wordt nog verder uitgewerkt.

Nee

Voorgestelde plan zal in de Marco Pololaan beslist een stuk veiliger en aangenamer worden en dus in eerste opzicht een goede oplossing. Echter door de enkele ontsluiting voor het gemotoriseerde verkeer van Groote Kreek II in noordelijke richting via de Alexander de Grotestraat zal deze omgeving een stuk drukker worden zodra het aantal inwoners in Groote Kreek II groeit. Voorkeur voor ontsluiting in noordelijke richting LANGS de bestaande bebouwing i.p.v. er doorheen. Dit is bevestigd door de enquête die er zijn gehouden het afgelopen jaar. Deze ontsluiting richting het noorden langs de west-of oostzijde is minstens zo belangrijk tijdens de bouwfase. Indiener gaat er vanuit dat voor de ontsluiting het verkeer wordt gedwongen om via het zuiden naar Grote Kreek II te gaan er dat er een verbod komt voor het zware bouwverkeer om door Grote Kreek I te gaan.

Zie beantwoording bovenaan "beantwoording onderwerp ontsluiting Groote Kreek II''

De verbeelding, regels en toelichting

Zie beantwoording bovenaan "beantwoording onderwerp ontsluiting Groote Kreek II''

De verbeelding, regels en toelichting

Pagina 37 van 46

Aanvulling standaardbrief Indiener geeft aan destijds in de Grote Kreek te zijn gaan wonen i.v.m verkeersveiligheid van de straat. Indien de Alexander de Grotestraat wordt geopend als ontsluiting van Grote Kreek II zal de verkeersveiligheid afnemen.

Zie beantwoording bovenaan "beantwoording onderwerp ontsluiting Groote Kreek II''

Indiener benadrukt de bouw van nieuwe woningen als positieve ontwikkeling. Er wordt aangegeven dat woningbouw dient te worden voldaan aan de Ladder voor de duurzame verstedelijking. Beoogde ontwikkeling voldoet daar niet aan. De motivering (bijlage 2 bij de toelichting) zou onjuist en onvolledig zijn. Het initiatief dient te voorzien in een behoefte aan woningen, kwantitatief en kwalitatief. De beoogde woningen zouden niet aansluiten bij de kwalitatieve behoefte. Uit de Provinciale bevolkings-en huishoudensprognose 2022 blijkt groeiende behoefte vanuit alleenstaande ouderen. De nabijheid van voorzieningen en openbaar vervoer is voor deze doelgroep extra van belang. Het initiatief zou bijna niet in deze behoefte voldoen en daarmee niet aan voldoen aan de ladder voor duurzame verstedelijking. Indiener geeft aan dat de motivering dat niet in bestaand bebouwd gebied kan worden voorzien in de woonbehoefte onjuist en onvolledig is. Er zou niet gebleken zijn dat locaties serieus zijn beoordeeld op basis van gedegen objectieve ruimtelijke afwegingen en criteria. Er zouden wel degelijk locaties zijn in het bestaande gebied waar woningbouwprojecten gerealiseerd kunnen worden waar in die behoefte kan worden voorzien. Als voorbeeld wordt genomen de locatie van het Reynaertcollege aan de Gildenstraat alsmede het voormalige Neckermann-terrein wat al jaren om een andere invulling vraagt.

Het zou niet aannemelijk zijn gemaakt dat woningbouw op korte termijn hier niet mogelijk is. De motiveringen hiervoor zijn niet aannemelijk en deugdelijk. De verschillende locaties worden afgeschreven op basis van ondergeschikte en oplosbare belemmeringen.

De onderbouwing in het kader van de ladder voor duurzame verstedelijking is opgenomen in het ontwerp bestemmingsplan. De uitbreidingslocatie van Groote Kreek II is zorgvuldig tot stand gekomen en sluit aan bij de kwalitatieve behoefte. Het Kwalitatief Woononderzoek Zeeland toont aan dat er momenteel te weinig grondgebonden koop nultreden woningen in de duurdere klasse beschikbaar lijken te zijn om doorstroming op gang te brengen. Om de woningvoorraad toekomstbestendig te maken is het noodzakelijk dat er woningen in deze categorie worden toegevoegd. Het ontwerp bestemmingsplan is zo opgesteld dat binnen de bestemming woongebied diverse type woningen mogelijk zijn. Zie beantwoording zienswijze nummer 78

nee

Pagina 38 van 46

De verbeelding, regels en toelichting

De gekozen locatie Groote Kreek II wordt maar één voordeel benoemd (veel ruimte voor woningen en duurzaam ontwerp) en worden geen nadelen benoemd (denk aan verlies landschappelijke waarden, extra infrastructuur, verkeersstromen door bestaande wijk e.d.) Deze motivering zou onduidelijk zijn en er zou sprake zijn van doelredenering.

Zie eerdere beantwoording zienswijze nummer 78

3.2 Zienswijzen vooroverlegpartners

Op basis van art. 3.1.1. van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) zijn de gebruikelijke vooroverlegpartners in de gelegenheid gesteld om een reactie in te dienen. Provincie Zienswijze ontvangen op 31 januari 2024, kenmerk 663891 Samenvatting zienswijze: 1. Provincie Zeeland geeft aan dat het onderdeel ecologie onvoldoende is onderbouwd, waardoor niet beoordeeld kan worden of er sprake is van overeenstemming met de natuurwet/-regelgeving. Ten tijde van het ontwerp bestemmingsplan gaven de ecologische quickscan en de aanvullende onderzoeken onvoldoende inzicht in de functie van het plangebied voor beschermde soorten op basis van de Wnb. Tevens worden de mogelijke effecten van de ingreep op zowel beschermde soorten als het naastgelegen natuurgebied. Er worden verschillende mogelijke mitigerende maatregelen genoemd die relevant kunnen zijn, afhankelijk van de uiteindelijke uitwerking van de weg. Pas wanneer de weg verder is uitgewerkt, kan precies bepaald worden of een ontheffing van de verbodsbepalingen nodig is. De quickscan en aanvullende onderzoeken bieden op dit moment voldoende basis voor het aantonen van de uitvoerbaarheid van het bestemmingsplan. Aangezien de wegindeling echter nog niet is uitgewerkt, kunnen wij dit aspect niet beoordelen.

Voor de vaststelling van het bestemmingsplan moeten de ecologische quickscan en aanvullende onderzoeken op dit punt aan ons ter beoordeling worden voorgelegd. 2. Provincie Zeeland geeft aan dat het onderdeel stikstof onvoldoende onderbouwd is. Bij de berekeningen van het verschil in zowel de gebruiksfase als de realisatiefase (van de woningen) is er sprake van stikstofdepositie op het Vlaamse Natura-2000-gebied 'Bossen en heiden van zandig Vlaanderen'. De in Vlaanderen gehanteerde drempelwaarde wordt niet meer automatisch toegepast. De mogelijke effecten van elke berekende toename in depositie moeten tegenwoordig in Vlaanderen afzonderlijk worden beoordeeld. Wij adviseren uw gemeente dan ook om dit plan ter beoordeling voor te leggen aan het bevoegde gezag in Vlaanderen, met betrekking tot de effecten van stikstofdepositie. In de reactie die zij gaven op de eerdere versie werd gebruik gemaakt van de berekeningen van een handreiking uit 2020 van het Rijk, waardoor er geen mobiele werktuigen zijn meegenomen. Bij algemene bestemmingsplannen is het soms moeilijk om een gedetailleerde doorrekening te maken. Aangezien het voorliggende ontwerpplan echter al duidelijk is ingekleurd, denken wij dat er nu wel een realistische inschatting gemaakt kan worden van het benodigde materieel en de werkzaamheden.

Zij constateren echter dat er nog steeds gebruik is gemaakt van dit kental zonder verdere onderbouwing.

Pagina 39 van 46

De verbeelding, regels en toelichting

Overweging: 1. In navolging van bovengenoemde zienswijze zijn er aanvullende natuuronderzoeken uitgevoerd. Deze onderzoeken zijn toegevoegd als bijlage bij deze notitie. De wegindeling is inmiddels bekend, waardoor de mitigerende maatregelen in het plangebied verwerkt zijn. 2. Er is een geactualiseerde versie van de Aerius-berekening toegevoegd aan deze notitie. Naar aanleiding van deze berekening werd er een nieuwe memo opgesteld ter vervanging van bijlage 14 in het ontwerp bestemmingsplan. Het onderdeel ecologie van de toelichting in het ontwerp bestemmingsplan dient te worden aangepast naar aanleiding van deze nieuwe uitgangspunten. De geactualiseerde Aeriusberekening is op verzoek van de Provincie Zeeland voorgelegd aan het bevoegde gezag in Vlaanderen in oktober 2024. Zij hebben inhoudelijk geen reactie uitgebracht en daarmee kan worden geconcludeerd dat zij geen bezwaar hebben tegen de voorgenomen ontwikkeling. Conclusie: De ingediende zienwijzen leiden tot aanpassing van het bestemmingsplan. De aanpassingen zijn per onderdeel weergegeven in paragraaf 3.3 van deze notitie. Evides Zienswijze ontvangen op 12 januari 2024 , kenmerk 659136. Samenvatting zienswijze: Evides geeft aan dat in de afbeelding van bijlage 1 van het bestemmingsplan meerdere drinkwaterleidingen gelegen zijn binnen het plangebied. De ligging van deze leidingen zijn vastgelegd in het bestemmingsplan.

Met deze zienswijze willen zij echter wel kenbaar maken dat zij bij uitvoering van het plan wel enige knelpunten zien ontstaan ten aanzien van de huidige ligging van deze waterleidingen. Van belang is hierover vroegtijdig contact te hebben om deze eventuele knelpunten te bespreken en af te stemmen. Overweging: Er is contact geweest met Evides over de zienswijze en daarbij is afgesproken dat er bij het bij het ontwerp van de nieuwe Waterstraat wordt rekening gehouden met het pompgemaal van Evides in de Waterstraat en de aanwezige persleiding richting de Clingse bossen. Mochten er naar aanleiding van het ontwerp aanpassingen nodig zijn dan worden deze in overleg met Evides door en op kosten van gemeente Hulst uitgevoerd. Conclusie: Bovengenoemde zienswijze leidt niet tot aanpassing van het bestemmingsplan.

Pagina 40 van 46

Waterschap Scheldestromen Zienswijze ontvangen op 11 januari 2024, kenmerk 659100. Samenvatting zienswijze: 1. De gemeente en het Waterschap zijn in gesprek over de verbreding van de weg ’Waterstraat’. Hierbij wordt de aanleg van de rotonde op het kruispunt van de Waterstraat met de Molenstraat benoemd. De aanleg van een fietspad dat onderdeel is van de verkeersafwikkeling bij de uitbreiding van de woonwijk is ook benoemd. De gemeente gaat de genoemde werkzaamheden uitvoeren, en ook betalen, dit dient nog te worden vormgegeven in een overeenkomst. Het gedeelte wat binnen de bebouwde kom komt te liggen vanwege de uitbreiding wordt wel overgedragen aan de gemeente. 2. De grootte van het plan geeft aanleiding om voor het gehele plan het huishoudelijke afvalwater naar de zuivering te transporteren. Echter is de capaciteit van de zuiveringsinstallatie beperkt, waardoor de toename huishoudelijke afvalwater elders gecompenseerd zal moeten worden door hemelwater (van straat en dak) af te koppelen. Er dient circa 0,48 hectare verhard oppervlak te worden afgekoppeld om de compensatie te realiseren. Er kan toestemming worden verleend voor de aansluiting van dit plan, als de gemeente kan aantonen dat er 0,48ha gaat afkoppelen.

Een andere mogelijkheid is dat de gemeente kan aantonen dat er in het recente verleden meekoppelkansen zijn gerealiseerd of in het kader van wateroverlast is afgekoppeld. Dit mogen geen afkoppelprojecten zijn die worden uitgevoerd om te voldoen aan de basisinspanning of ten gevolge van beleid dat door het Waterschap wordt gevoerd. Overweging 1. Het ontwerp van de Waterstraat, de verbreding en de aanleg van de rotonde, is in overleg met het waterschap tot stand gekomen. De gemeente en het waterschap werken aan het vastleggen van afspraken over o.a. overdracht van de weg en het beheer en onderhoud daarvan in een overeenkomst. 2. De gemeente Hulst gaat extra verhard oppervlak afkoppelen in de Absdaalseweg te Hulst. Het afkoppelen van dit verhard oppervlak is een extra inspanning t.o.v. de basisinspanning. We zijn gestart met de rioolberekeningen en het rioolontwerp. Vooruitlopend hierop het we een analyse gemaakt van het af te koppelen verhard oppervlak. In onderstaande afbeelding zijn de af te koppelen oppervlakten van de Abdaalseweg weergegeven: • 100% van de openbare verharding loost op het HWA-riool; • 50% van het dakvlak loost op het HWA-riool. 1) Dakoppervlak totaal 1,555 * 50% = 0,778 ha; 2) Open verharding weg totaal 0,497 * 100% = 0,497 ha; 3) Gesloten verharding weg totaal 0,994 * 100% = 0,994 ha. Het totaal af te koppelen oppervlak bedraagt = 2,27 ha.

Pagina 41 van 46

Conclusie: Bovengenoemde zienswijze leidt niet tot aanpassing van het bestemmingsplan. De aanpassingen zijn per onderdeel weergegeven in paragraaf 3.3 van deze notitie.

Pagina 42 van 46

3.3 Samenvatting wijzigingen bestemmingsplan naar aanleiding van zienswijzen Naar aanleiding van de zienswijzen zullen de volgende wijzigingen worden verwerkt in het bestemmingsplan. Toelichting De volgende paragrafen zullen tekstueel worden aangepast. 1.1 Inleiding De ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer zal ter plaatste van de bestaande Waterstraat komen. Deze wordt hiervoor verbreed en door middel van een rotonde op de Molenstraat aangesloten. Deze weg maakt ook onderdeel uit van voorliggend bestemmingsplan. 2.2.2 Ruimtelijk-stedenbouwkundige opzet Groote Kreek II wordt voor gemotoriseerd verkeer ontsloten via de Waterstraat. De Waterstraat wordt daarvoor verbreed en wordt door middel van een rotonde aangesloten op de Molenstraat. De Waterstraat krijgt een vrijliggend fietspad, wat bijdraagt aan de veiligheid en de aantrekkelijkheid van de route als primaire ontsluiting van Groote Kreek II, maar ook zorgt voor een goede en aantrekkelijke fietsverbinding tussen de Clingeweg en de Molenstraat. Het langzaamverkeer kan de wijk ook via de hoofdontsluitingsroute van Groote Kreek I via de Alexander de Grotestraat en Marco Pololaan bereiken. 2.3.3 Toelichting op de gehanteerde bestemmingen Groen De tekst wordt als volgt aangepast: De grote groenstructuur aan de noord- en zuidzijde zijn beschermd met een groenbestemming.

Binnen deze bestemming is groen, water, speelvoorzieningen en voet- en fietspaden toegestaan. Voor de ontsluiting op de bestaande wijk en toekomstige uitbreidingen zijn binnen deze bestemming de aanduidingen 'specifieke vorm van verkeer - calamiteitenontsluiting' opgenomen, ter plaatse van deze aanduiding is ook een calamiteitenontsluiting toegestaan ten behoeve van de doorgang van de hulpdiensten. De groenbestemming is tevens opgenomen ten behoeve van de landschappelijke inpassing. 4.5 Beoordeling effecten afvalwaterketen en riolering De volgende tekst wordt toegevoegd: Overleg met het Waterschap Schelderstromen heeft uitgewezen dat de grootte van het plan aanleiding geeft om voor het gehele plan het huishoudelijke afvalwater naar de zuivering te transporteren. Echter is de capaciteit van de zuiveringsinstallatie beperkt, waardoor de toename huishoudelijke afvalwater elders gecompenseerd zal moeten worden door hemelwater (van straat en dak) af te koppelen. Er dient circa 0,48 hectare verhard oppervlak te worden afgekoppeld om de compensatie te realiseren.

Pagina 43 van 46

De gemeente Hulst gaat extra verhard oppervlak afkoppelen in de Absdaalseweg te Hulst. Het totaal af te koppelen oppervlak bedraagt 2,27 ha. Hiermee wordt de zuivering ruim voldoende ontlast en is er ruimte voor het huishoudelijk afvalwater van de voorliggende ontwikkeling. Watertoetstabel Voorgaande tekst is toegevoegd aan de watertoets. 4.7 Ecologie (stikstof) Naar aanleiding van de zienswijze van de provincie en de nieuwe Aerius versie die in oktober 2024 beschikbaar is geworden is een nieuwe berekening gemaakt. De bijlage Memo Stikstofberekening is daarom vervangen met een nieuw stikstofonderzoek. Hierbij is gerekend met een inschatting van benodigd materieel en transport voor de aanlegfase. De resultaten zijn ongewijzigd. 4.7 Ecologie (soortenbescherming) In de toelichting wordt de tekst aangepast: “Mitigerende maatregelen Ter voorkoming van verstoring van de diverse beschermde soorten in en om het projectgebied en naastgelegen NNZ gebied is een plan voor mitigerende maatregelen opgesteld. Hierin zijn maatregelen ter voorkoming van verstoring van vleermuizen en kleine grondgebonden zoogdieren, reptielen en amfibieën opgenomen. Dit voorstel is opgenomen in bijlage 15.

Conclusie Er dienen een aantal maatregelen getroffen te worden zoals, werken buiten het broedseizoen, gebruik van vleermuisvriendelijke verlichting en amfibievriendelijke kolken, zoals voorgesteld in bijlage 15. De Wnb staat de ontwikkeling niet in de weg.” Daarnaast wordt in bijlage 15 het plan voor de mitigerende maatregelen opgenomen. 4.2.1 Verkeersontsluiting Weggehaald: Daarnaast komt een secundaire verbinding met de wijk Groote Kreek I ter plaatse van de Alexander de Grotestraat. Groote Kreek II wordt net als Groote kreek I een 30 km/uur gebied waar een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. Toegevoegd: Daarnaast worden er langzaamverkeerverbindingen gemaakt naar de Marco Pololaan en Alexander de Grotestraat. 4.2.2 Verkeersgeneratie en verkeersafwikkeling Huidige- en toekomstige situatie Voor de beoogde ontwikkeling van de woonwijk is onderzocht wat de effecten zullen zijn van het nieuw gegenereerde verkeer op het omliggende wegennet. Hierbij is eerst onderzocht of het verkeer vanuit Groote Kreek II via de ontsluitingen van de bestaande wijk (Groote Kreek I) voldoen voor het afwikkelen van de toekomstige verkeersdruk na realisatie van Groote Kreek II. Dit onderzoek is opgenomen in bijlage 3 bij deze toelichting. Hieruit blijkt dat ook na de bouw van de beoogde woningen de verkeersafwikkeling binnen Groote Kreek I en op de Clingeweg gewaarborgd blijft.

Maar op een aantal punten de verkeersintensiteit flink zal toenemen.

Pagina 44 van 46

Naar aanleiding van dit onderzoek, zorgen vanuit de omgeving en met de toekomstige verdere uitbreiding van de wijk Groote Kreek is besloten de ontsluiting via de Waterstraat mogelijk te maken en de aansluiting op Groote Kreek I alleen voor langzaamverkeer mogelijk te maken. Doormiddel van een verkeersstudie is onderzocht hoe het verkeer zal worden afgewikkeld op de verschillende wegen, dit onderzoek is opgenomen in bijlage 4. Hieruit blijkt dat er geen belemmeringen zijn voor de ontwikkeling. Regels Artikel 3.1 wordt lid b als volgt gewijzigd: ter plaatse van de functieaanduiding ‘specifieke vorm van verkeer – calamiteitenontsluiting’ tevens een calamiteitenontsluiting. Verbeelding Functieaanduiding ontsluiting wordt aangepast naar de functieaanduiding: specifieke vorm van verkeer - calamiteitenontsluiting Ter plaatse van de aansluiting van de Marco Polostraat in noordelijke richting wordt het plangebied uitgebreid met circa 270 m². De gronden krijgen de bestemming Groen, dubbelbestemming Waarde – Archeologie 2 (conform het geldende bestemmingsplan) en daarnaast de functieaanduiding: specifieke vorm van verkeer – calamiteitenontsluiting , om ook hier een calamiteitenontsluiting mogelijk te maken.

Pagina 45 van 46

4.AMBTSHALVE WIJZIGINGEN De onderstaande wijzigingen worden opgenomen in het plan. Toelichting Bestemmingsomschrijving Verkeer Omdat de inrichting van de Waterstraat en rotonde inmiddels bekend is en de mitigerende maatregelen hierop zijn aangepast is een voorwaardelijke verplichting niet langer noodzakelijk. De voorwaardelijke verplichting wordt dan ook geschrapt. Daarom komt de laatste alinea van de toelichting van de gehanteerde bestemming Verkeer in paragraaf 2.3.3 te vervallen. 4.2.3 Parkeren Inmiddels is een nieuwe CROW publicatie beschikbaar voor het parkeren. Omdat de gemeente Hulst de meest recente CROW publicatie hanteert zijn de parkeernormen in de toelichting (paragraaf 4.2.3) hier op aangepast. Regels Artikel 4.3 Omgevingsvergunning voor het uitvoeren van een werk, geen bouwwerk zijnde, of van werkzaamheden: dit lid wordt geschrapt. Dit omdat er nu een plan voor mitigerende maatregelen ecologie vast ligt en wordt uitgevoerd. Artikel 6.3.5 wordt als volgt aangepast: Het oprichten van bebouwing in de voor 'Woongebied' aangewezen gronden is alleen toegestaan als de landschappelijke inpassing overeenkomstig het landschappelijk inpassingsplan zoals opgenomen in bijlage 3 is gerealiseerd. De landschappelijke inpassing dient overeenkomstig te worden beheerd en in stand te worden gehouden. Bijlagen Regels In bijlage 3 wordt het landschappelijk inpassingplan toegevoegd.

Verbeelding: Ter plaatse van de beoogde rotonde tussen de Waterstraat en de Molenstraat wordt het plangebied uitgebreid om de rotonde inclusief mitigerende maatregelen mogelijk te maken.

5.BIJLAGEN

Bijlage 1 Zienswijzen geanonimiseerd Bijlage 2 Geactualiseerde Aerius berekening Bijlage 3 Memo Stikstof Bijlage 4 Memo Verkeer Bijlage 5 Aanvullende ecologische onderzoeken Bijlage 6 Landschappelijk inpassingsplan

Pagina 46 van 46

- MEMO Memo

DATUM KENMERK VAN

25-02-2025 20191016 B.J. Versteeg

PROJECT OPDRACHTGEVER ONDERWERP

Groote Kreek II Gemeente Hulst Berekening stikstofdepositie

MEMO STIKSTOFBEREKENINGEN GROOTE KREEK II 1. INLEIDING Ten oosten van de historische kern van Hulst heeft de gemeente het voornemen de woonwijk Groote Kreek I uit te breiden. Groote Kreek II wordt ontsloten via de Waterstraat. De Waterstraat wordt daarvoor verbreed en wordt doormiddel van een rotonde aangesloten op de Molenstraat. In de uit te breiden woonwijk Groote Kreek II worden er 133 woningen mogelijk gemaakt. De realisatie van de woningen en de verbreding van de Waterstraat kunnen stikstofdepositie in Natura 2000gebieden in de omgeving veroorzaken. De locatie ligt circa 8 kilometer van de dichtstbijzijnde Nederlandse stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden “Vogelkreek” en “Westerschelde & Saeftinghe”(zie figuur 1). Daarnaast ligt het projectgebied op circa 2,5 kilometer van het Belgische natura 2000-gebied “Bossen en Heiden van zandig Vlaanderen: oostelijk deel”. Om inzicht te krijgen in de eventuele stikstofdepositie, zijn berekeningen uitgevoerd met het programma AERIUS Calculator (versie 2024.1.2) om te toetsen of de eventuele toename past binnen de eisen die gelden op grond van de Wet Omgevingswet. De berekeningen zijn opgenomen als bijlagen bij deze memo.

Figuur 1 Ligging plangebied (rood omcirkeld) ten opzichte van Natura 2000-gebied

2. TOETSINGSKADER Omgevingswet Sinds 1 januari 2024 is de bescherming van natuurgebieden opgenomen in de Omgevingswet. De Omgevingswet: - verankert de Europese gebiedsbescherming van Natura 2000, bestaande uit Speciale Beschermingszones (SBZ's) op grond van de Europese Vogel- en Habitatrichtlijn, in de Nederlandse wetgeving; - vormt de wettelijke basis voor de aanwijzingsbesluiten met instandhoudingsdoelstellingen; - legt de rol van bevoegd gezag voor verlening van vergunningen meestal bij de provincies. Voor Natura 2000-gebieden gelden onder meer de volgende verplichtingen: - De overheid dient ervoor te zorgen dat de kwaliteit van de natuurlijke habitats en de habitats van soorten in de speciale beschermingszones niet verslechtert. Tevens mag er geen verstoring optreden voor de soorten waarvoor de zones zijn aangewezen. - Voor elk plan of project dat niet direct verband houdt met of nodig is voor het beheer van het gebied, maar afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben voor zo'n gebied, wordt een passende beoordeling gemaakt van de gevolgen voor het gebied. Bevoegde nationale instanties geven slechts toestemming voor het plan of project nadat zij de zekerheid hebben verkregen dat de natuurlijke kenmerken van het gebied niet worden aangetast.

- Als een plan of project om dwingende reden van groot openbaar belang toch moet worden gerealiseerd, terwijl significant negatieve effecten niet kunnen worden uitgesloten, moeten alle nodige compenserende maatregelen worden genomen om te waarborgen dat de algehele samenhang van het Europees ecologisch netwerk (Natura 2000) bewaard blijft. Bij de beoordeling van de gevolgen van plannen, projecten en handelingen voor de instandhoudingsdoelstellingen spelen onder andere de ecologische effecten van verzuring en vermesting door een eventuele toename van stikstofdepositie een rol. Uit jurisprudentie volgt dat in een overbelaste situatie al bij een kleine toename van stikstofdepositie sprake kan zijn van significante negatieve effecten. In dat geval is een passende beoordeling noodzakelijk. Wettelijk kader buitenland – België Bij het toetsingskader in België geldt dat voor de Vlaamse Natura 2000-gebieden bij stikstofdepositie een drempelwaarde van 1% van de Kritische Depositie Waarde (KDW) van een getroffen gevoelig habitat wordt aangehouden. Als de door een Nederlands project te veroorzaken stikstofdepositie lager is dan of gelijk is aan deze drempelwaarde, zijn op grond van deze ministeriële instructie significant negatieve effecten op Belgische Natura 2000-gebieden uitgesloten. In deze aanvulling worden de nieuwe rekenresultaten getoetst aan dit nieuwe Belgische toetsingskader.

Hersteldoelen Verschillende provincies hebben voor een aantal natuurgebieden zogenoemde hersteldoelen vastgesteld. Dit zijn habitats die op dit moment in bepaalde delen van het gebied niet meer aanwezig zijn maar waarvan het doel is om deze op dezelfde locatie terug te brengen. Bij de AERIUS berekening is het mogelijk om ook een berekening uit te voeren op deze hersteldoelen. In de rekenresultaten is er een aparte weergaveoptie beschikbaar genaamd ‘hexagonen met hersteldoel’. Deze rekenresultaten worden in een aparte pdf opgenomen en als bijlage bij deze memo toegevoegd.

2/7

3. UITGANGSPUNTEN Aanlegfase Groote Kreek II Tijdens de aanlegfase ontstaan NOx-emissies door de inzet van materieel, auto’s en vrachtwagens. Met AERIUS Calculator is een berekening uitgevoerd om de gevolgen van de stikstofdepositie op reeds overbelaste habitattypen en leefgebieden in beeld te brengen. Daarbij mag de stikstoftoename niet groter zijn dan 0,00 mol/ha/jr. Het bestemmingsplan voor Groote Kreek II is globaal en flexibel. Dit zorgt er voor dat de invulling ook flexibel is. Dit is gedaan omdat er nog geen concreet stedenbouwkundig plan is en er de wens is om dit ook zo flexibel mogelijk te ontwikkelen, afhankelijk van de marktvraag en met invulling van vrije kavels. Er is een voorbeeldverkaveling gemaakt om te onderzoeken of het bestemmingsplan haalbaar is en waar de vaste elementen komen te liggen (water en hoofdontsluiting). Vanwege het globale karakter is daarom gekozen om voor een worst-casebenadering voor wat betreft de aanlegperiode. Dit houdt in dat de realisatie van alle woningen binnen één jaar wordt berekend terwijl de realisatie in werkelijkheid hoogstwaarschijnlijk over een aantal jaar wordt verspreid. Uitgangspunten aanlegfase  Om de maximale jaargemiddelde emissie te bepalen zijn de emissies door verkeer en materieel toegerekend aan 1 jaar;  Het wegverkeer is gemodelleerd als lijnbron.

Verkeersaantallen zijn weergegeven als aantallen per jaar;  Het verkeer is gemodelleerd tot aan de Rijksweg (N290). Hier gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld;  Het materieel op de bouwplaats is als oppervlaktebron gemodelleerd. Hierin is stationair draaien ook opgenomen. Bouwfase (rekenjaar 2025) 1. Voor de aanlegfase wordt uitgegaan van 2.660 verkeersbewegingen van zware motorvoertuigen per jaar voor de aanen afvoer van materiaal 266 van middelzware verkeersbewegingen. Daarnaast zijn er 3.800 verkeersbewegingen per jaar van lichte motorvoertuigen opgenomen. 2. Er zijn 1.900 koude starts van licht verkeer per jaar toegevoegd. 3. In de berekening is ook het literverbruik van Adblue in dieselmotoren gespecificeerd. In combinatie met SCR-technologie (selectieve katalytische reductie) zorgt dit voor reductie van de emissie van stikstofoxide (NOx). Het Adblue verbruik bedraagt bij Stage-IV ongeveer 6%. 4. Voor stationair draaiende wegvoertuigen en het manoeuvreren van wegvoertuigen is er in de berekening ook een vlakbron (categorie ‘Anders’) opgenomen t.b.v. de emissie NOx en NH³. Hierbij is de methode gehanteerd die in de “Instructie gegevensinvoer” van BIJ12 staat beschreven. Voor de emissiecijfers kan gebruik gemaakt worden van de cijfers in de tabel die is opgenomen in de bijlage van deze instructie (Bijlage 1: Stationaire emissies wegverkeer).

Wanneer zware motorvoertuigen gemiddeld 15 minuten per keer stationair draaien ontstaan de onderstaande emissies. (Zwaar = 1.330 * 0,25 = 332,5 uur) 

Zware motorvoertuigen: 0,90 * 332,5 (uur/jaar) = 299,2/1000 = 0,29 NH³/jaar 80,66 * 332,5 (uur/jaar) = 26.821/1000 = 26,8 NOx/jaar

In totaal is dit dus 26,8 kg NOx per jaar en 0,29 kg NH³ per jaar t.b.v. stationair draaiende wegvoertuigen.

3/7

Tijdens de aanlegfase van de nieuwe woningen (inclusief bouwrijp maken) wordt gebruik gemaakt van het materieel weergegeven in tabel 3. De inzet van dit materieel is evenredig verdeeld over de betreffende locatie. Materieel

Klasse

Dieselverbruik Uren/jaar (l/j)

Adblue verbruik (l/j)

Graafmachine

Stage-IV, 75-560 kW

22.610

1.330

1.357

Wiellader

Stage-IV, 75-560 kW

9.975

665

598

Hei-/boorstelling

Stage-IV, 75-560 kW

4.240

212

254

Betonpomp

Stage-IV, 75-560 kW

3.000

200

180

Mobiele kraan*

Stage-IV, 75-560 kW

Elektrisch

750

Mini graafmachine

Stage-IV, 56-75 kW

3.165

266

189

Heftruck

Stage-IV, 56-75 kW

4.400

800

264

Hoogwerker

Stage-IV, 56-75 kW

2.750

500

165

Trilplaat

Stage-IV, 75-560 kW

1.500

150

Tabel 3 Materieelinzet tijdens bouwfase

*Opgemerkt wordt dat er in de aanlegfase van de woningen een elektrische kraan wordt ingezet. Deze is emissieloos en is daarom niet opgenomen in de berekening.

Aanlegfase verbreding Waterstraat Tijdens de aanlegfase ontstaan NOx-emissies door de inzet van materieel, auto’s en vrachtwagens. Met AERIUS Calculator is een berekening uitgevoerd om de gevolgen van de stikstofdepositie op reeds overbelaste habitattypen en leefgebieden in beeld te brengen. Daarbij mag de stikstoftoename niet groter zijn dan 0,00 mol/ha/jr. De aanlegfase voor de verbreding van de Waterstraat zal plaats vinden na de aanlegwerkzaamheden van de woonwijk Groote Kreek II. Voor de beoogde werkzaamheden van de Waterstraat is het rekenjaar 2026 aangehouden. De exacte planning en het een inschatting van het vereiste materieel is momenteel niet bekend. Daardoor worden de uitgangspunten voor deze berekening gebaseerd op een vergelijkbaar project; de verbindingsweg in Oirschot. Deze ontwikkeling betreft de realisatie van een compleet nieuwe weg van 1,5 kilometer lang. De beoogde ontwikkeling aan de Waterstraat betreft een verbreding van een bestaande weg van circa 1,0 kilometer lang. Deze uitgangspunten zijn daardoor worst-case en zullen in werkelijkheid lager uitvallen. De aannemer van het referentieproject betreft KWS (onderdeel van VolkerWessels Groep).

KWS heeft op basis van het voorlopig ontwerp van de verbindingsweg de gegevens aangeleverd met betrekking tot het gebruik van materieel voor de aanleg van de nieuwe weg en daarbij ook het aantal verkeersbewegingen ten behoeve van het werkverkeer.

4/7

Uitgangspunten aanlegfase  Om de maximale jaargemiddelde emissie te bepalen zijn de emissies door verkeer en materieel toegerekend aan 1 jaar;  Het wegverkeer is gemodelleerd als lijnbron. Verkeersaantallen zijn weergegeven als aantallen per jaar;  Het verkeer is gemodelleerd tot aan de Rijksweg (N290). Hier gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld;  Het materieel op de bouwplaats is als oppervlaktebron gemodelleerd. Hierin is stationair draaien ook opgenomen. Aanlegfase (rekenjaar 2026) 1. Voor de aanlegfase wordt uitgegaan van 400 verkeersbewegingen van zware motorvoertuigen per jaar voor de aan- en afvoer van materiaal en 1.200 verkeersbewegingen per jaar van lichte motorvoertuigen. 2. Er zijn 600 koude starts van licht verkeer per jaar toegevoegd. 3. In de berekening is ook het literverbruik van Adblue in dieselmotoren gespecificeerd. In combinatie met SCR-technologie (selectieve katalytische reductie) zorgt dit voor reductie van de emissie van stikstofoxide (NOx). Het Adblue verbruik bedraagt bij Stage-IV ongeveer 6%. 4. Voor stationair draaiende wegvoertuigen en het manoeuvreren van wegvoertuigen is er in de berekening ook een vlakbron (categorie ‘Anders’) opgenomen t.b.v. de emissie NOx en NH³. Hierbij is de methode gehanteerd die in de “Instructie gegevensinvoer” van BIJ12 staat beschreven.

Voor de emissiecijfers kan gebruik gemaakt worden van de cijfers in de tabel die is opgenomen in de bijlage van deze instructie (Bijlage 1: Stationaire emissies wegverkeer). Wanneer zware motorvoertuigen gemiddeld 15 minuten per keer stationair draaien ontstaan de onderstaande emissies. (Zwaar = 200 * 0,25 = 50 uur) 

Zware motorvoertuigen: 0,90 * 50 (uur/jaar) = 45/1000 = 0,045 NH³/jaar 80,66 * 50 (uur/jaar) = 4.033/1000 = 4,03 NOx/jaar

In totaal is dit dus 4,03 kg NOx per jaar en 0,045 kg NH³ per jaar t.b.v. stationair draaiende wegvoertuigen. Tijdens de aanlegfase van de verbreding van de Waterstraat wordt gebruik gemaakt van het materieel weergegeven in tabel 4. De inzet van dit materieel is evenredig verdeeld over de betreffende locatie. Materieel

Klasse

Rupskraan

Stage-IV, 75-560 kW

11.400

456

798

Mobiele kraan

Stage-IV, 75-560 kW

5.160

430

361

Tractor met kar

Stage-IV, 75-560 kW

1.650

100

115

Minigraver

Stage-IIIB, <=56 kW

480

Laadschop

Stage-IV, 75-560 kW

5.808

264

406

Alsfaltset

Stage-IV, 56-75 kW

1.005

Tabel 4 Materieelinzet tijdens aanleg verbrede Waterstraat

5/7

Dieselverbruik Uren/jaar (l/j)

Adblue verbruik (l/j)

Gebruiksfase (rekenjaar 2027) De nieuwe woningen worden geheel gasloos, daarom is er geen sprake van gebouwemissies. De enige stikstofemissies zijn afkomstig van het verkeer. Verkeersgeneratie Voor het berekenen van de verkeersgeneratie van het plangebied is gebruik gemaakt van de kencijfers uit CROW publicatie 381. Voor het bepalen van de te hanteren kencijfers wordt voor de gemeente Hulst op basis van CBS data een stedelijkheidsgraad van ‘weinig stedelijk’ aangehouden. Het gebiedstype is gedefinieerd als ‘rest bebouwde kom’. Tenslotte wordt op basis van de omgevingsadressendichtheid en het gemiddelde autobezit per kencijfer het gemiddelde van de bandbreedte aangehouden. Met behulp van de CROW kencijfers zijn de weekdagintensiteiten berekend. Voor het beoordelen van de verkeersafwikkeling zijn de werkdagintensiteiten echter maatgevend. Conform CROW publicatie 381 wordt voor het omrekenen van weekdag naar werkdag voor woonfuncties een omrekenfactor van 1,11 toegepast. Voor het berekenen van de verkeersgeneratie van het plangebied is gebruik gemaakt van de kencijfers uit CROW publicatie 381. Voor het bepalen van de te hanteren kencijfers wordt voor de gemeente Hulst op basis van CBS data een stedelijkheidsgraad van ‘weinig stedelijk’ aangehouden. Het gebiedstype is gedefinieerd als ‘rest bebouwde kom’.

Tenslotte wordt op basis van de omgevingsadressendichtheid en het gemiddelde autobezit per kencijfer het gemiddelde van de bandbreedte aangehouden. Met behulp van de CROW kencijfers zijn de weekdagintensiteiten berekend. In tabel 5 is de verkeersgeneratie van Groote Kreek II fase 1 berekend.

Functie

Aantal

Groote Kreek II Fase I Kencijfer Weekdag (mvt/etmaal) Werkdag (mvt/etmaal)

Vrijstaande woning

56 woningen

8,2 per woning

459,2

509,7

Twee-onder-één kapswoning

28 woningen

7,8 per woning

218,4

242,4

Rijwoningen

9 woningen

7,4 per woning

66,6

73,9

Patiowoningen

9 woningen

7,4 per woning

66,6

73,9

Appartementen

31 woningen

2,6 per woning

186,0

206,5

Totaal Fase I

133 woningen

996,8

1106,4

Tabel 5 De verkeersgeneratie van Fase I van de beoogde ontwikkeling

De enkelzijdige ontsluiting van Groote Kreek II zorgt ervoor dat het gemotoriseerde verkeer vanaf de beoogde ontwikkeling volledig via de Waterstraat in zuidelijke richting wordt ontsloten naar de Molenstraat. Vanaf hier wordt 97,5% in westelijke richting naar de N290 en de overige 2,5% wordt in oostelijke richting ontsloten. Op de N290 wordt 35% richting het zuiden ontsloten en 62,5% in noordelijke richting naar het kruispunt Grote Kreekweg – N290 – De Verrekijker. Vanaf dit kruispunt rijdt 15% van het gegenereerde verkeer verder over de N290 in westelijke richting. De overige 47,5% wordt via de Grote Kreekweg in noordelijke richting ontsloten naar het kruispunt Grote Kreekweg – Zoetevaart – Wittebrugstraat. Vanaf hier wordt 32,5% via de Zoetevaart in noordwestelijke richting ontsloten naar het centrumgebied van Hulst en 15% verder in noordelijke richting via de Groote Kreekweg en de Koolstraat. In figuur 2 is de beoogde verkeerstoedeling weergegeven. In de berekening zijn ook 399 koude starts van licht verkeer toegevoegd. Er is sprake van een koude start wanneer motorvoertuigen gestart worden nadat ze 2 uur of langer stil gestaan hebben. De katalysator functioneert dan niet gelijk. Hierdoor komt tijdens de koude start relatief meer emissie vrij dan tijdens het rijden met een warme motor.

6/7

4. RESULTATEN EN CONCLUSIE Effecten Nederland Natura-2000 AERIUS Calculator geeft aan dat er geen rekenresultaten hoger zijn dan 0,00 mol/ha/jr. voor zowel de aanlegfase van de woningen, de verbreding van de Waterstraat en de gebruiksfase. Dit geldt ook voor de hersteldoelen. Er is in de berekeningen geen gebruik gemaakt van intern salderen. Op grond van de Omgevinsgwet voor het onderdeel Natura 2000-gebieden zijn er qua stikstofdepositie geen belemmeringen voor de uitvoerbaarheid van dit project. Effecten Belgische/Vlaamse Natura-2000 AERIUS Calculator geeft aan in de rekenresultaten aan dat er sprake is van een depositie van 0,01 mol/ha/jr. op het Vlaamse Natura-2000 gebied “Bossen en heiden van zandig Vlaanderen” zowel in de aanlegfase van de woningen als in de gebruiksfase. De bijdrage van 0,01 mol/ha/jaar op een Belgisch natura 2000-gebied is ruimschoots lager dan de in België gehanteerde drempelwaarde van 4,29 mol/ha/jaar. Ook voor wat betreft de buitenlandse Natura 2000-gebieden zijn er qua stikstofdepositie geen belemmeringen voor de uitvoerbaarheid van dit project. De berekeningen zijn als bijlagen bij deze memo gevoegd.

7/7

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Rho Adviseurs -, - Hulst Groote Kreek II Aanlegwerkzaamheden en gebruiksfase Groote Kreek II te Hulst

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Re5NGrJqfWtU 25 februari 2025, 13:39 OwN2000-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

2025 -

13,4 kg/j

348,1 kg/j

2/8

Projectberekening

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

12,4 kg/j 0,3 kg/j 84,6 g/j 0,6 kg/j

300,1 kg/j 26,8 kg/j 0,5 kg/j 20,7 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

5/8

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

1 2 3 4 5 6 7 8

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

Naam

Coördinaat

Bossen en heiden van zandig Vlaanderen: oostelijk deel (2 X:63670 km) Y:363162 Schorren en Polders van de Beneden-Schelde (4 km) X:66927 Y:364520 Schelde- en Durmeëstuarium van de Nederlandse grens X:74509 tot Gent (14 km) Y:373588 Historische fortengordels van Antwerpen als X:73826 vleermuizenhabitat. (15 km) Y:354494 Durme en Middenloop van de Schelde (17 km) X:62574 Y:347333 Krekengebied (19 km) X:43800 Y:364217 Polders (19 km) X:43745 Y:364233 Kuifeend en Blokkersdijk (19 km) X:81946 Y:368333

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

0,01 0,01 -

6/8

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte

Materieel X:63005,29 Y:365630,73 8,31 ha

Naam

Stageklasse

NOₓ NH₃

300,1 kg/j 12,4 kg/j

Graafmachine

Brandstofverbruik

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 22610 l/j SCR: ja

Draaiuren AdBlue verbruik

Wiellader

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 9975 l/j SCR: ja

665 u/j 598 l/j

128,6 kg/j NH₃ 5,4 kg/j NOₓ 57,4 kg/j

Heistelling

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 4240 l/j SCR: ja

212 u/j 254 l/j

NH₃ 2,4 kg/j NOₓ 24,1 kg/j

Betonpomp

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 3000 l/j SCR: ja

200 u/j 180 l/j

NH₃ 1,0 kg/j NOₓ 17,2 kg/j

Mini graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, 3165 l/j SCR: ja

266 u/j 189 l/j

NH₃ 0,7 kg/j NOₓ 18,8 kg/j

heftruck

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, 4400 l/j SCR: ja

800 u/j 264 l/j

NH₃ 0,8 kg/j NOₓ 27,8 kg/j

Hoogwerker

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, 2750 l/j SCR: ja

500 u/j 165 l/j

NH₃ 1,1 kg/j NOₓ 17,4 kg/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 1500 l/j SCR: ja

150 u/j 90 l/j

NH₃ 0,7 kg/j NOₓ 8,9 kg/j

Trilplaat

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer Locatie X:62887,25 Y:364839,12 Lengte 1.744,94 m Wegtype Buitenweg Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1330 u/j 1357 l/j

Stof Emissie

NOₓ

NH₃ 0,4 kg/j

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

3.800,0 /jaar 266,0 /jaar 2.660,0 /jaar 0,0 /jaar

20,7 kg/j 5,1 kg/j 0,6 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

Anders... | Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam

Stationaire Uittreedhoogte emissies Warmteinhoud wegverkeer Spreiding Locatie X:63006,05 Y:365630,65 Oppervlakte 8,23 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Verkeer X:63007,13 Y:365629,64 8,02 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

0,0 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

26,8 kg/j 0,3 kg/j

NOₓ NH₃

0,5 kg/j 84,6 g/j

Koude starts

1.900,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.1.2_20250219_fdfc2529a9 Database versie 2024.1_fdfc2529a9_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

8/8

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel AERIUS kenmerk Projectberekening: Re5NGrJqfWtU

Dit document is een bijlage, behorende bij een Projectberekening uitgevoerd met AERIUS Calculator. De bijlage is een hulpmiddel bij het beoordelen van projecten waar sprake is van hexagonen met een hersteldoel. De bijlage bevat daartoe een overzicht van de maximale bijdrage per gebied. Voor meer uitleg over 'hexagonen met een hersteldoel' in AERIUS, zie het handboek Calculator.

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Rho Adviseurs -, - Hulst

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Groote Kreek II Re5NGrJqfWtU 25 februari 2025, 13:39

Totale emissie

Rekenjaar

Aanlegfase - Beoogd

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

2025

Emissie NH₃

13,4 kg/j

Emissie NOₓ

348,1 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Re5NGrJqfWtU (25 februari 2025)

4/4

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Rho Adviseurs Hulst, -Groote Kreek II Aanlegfase verbreding Waterstraat

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Rm5kyyqAAcN1 25 februari 2025, 13:51 OwN2000-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase verbreding Waterstraat - Beoogd Aanlegfase verbreding Waterstraat - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

2026 -

6,2 kg/j

45,2 kg/j

2/8

Projectberekening

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

6,0 kg/j 45,0 g/j 25,7 g/j 71,6 g/j

37,1 kg/j 4,0 kg/j 0,2 kg/j 3,9 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase verbreding Waterstraat " (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

5/8

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

1 2 3 4 5 6 7 8

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

Naam

Coördinaat

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

6/8

Projectberekening

Aanlegfase verbreding Waterstraat , Rekenjaar 2026 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Aanlegwerkzaamheden Locatie X:62822,66 Y:365123,37 Oppervlakte 3,44 ha Naam

Stageklasse

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

Stage V

Stage-V, >= 2019 , 75-560 kW, diesel, SCR: ja 5160 l/j

430 u/j 361 l/j

Stage IIIB

Stage-IIIB, 2011-2013, <= 56 kW, diesel, SCR: 480 l/j nee

40 u/j

Stageklasse Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: 19863 l/j IV ja

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Werkverkeer Locatie X:62891,68 Y:364838,46 Lengte 1.754,35 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Anders... | Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam

Stationaire Uittreedhoogte emissies Warmteinhoud wegverkeer Spreiding Locatie X:62822,89 Y:365123,93 Oppervlakte 3,42 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Verkeer X:62822,66 Y:365123,37 3,44 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

0,0 m 0,000 MW 0m

887 u/j 1389 l/j

37,1 kg/j 6,0 kg/j Stof Emissie

NOₓ

21,0 kg/j NH₃ 4,8 kg/j NOₓ 6,4 kg/j NH₃ 1,2 kg/j NOₓ 9,8 kg/j NH₃ 3,6 g/j

Links Rechts NOₓ 3,9 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,9 kg/j Hoogte - - NH₃ 71,6 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

In file

1.200,0 /jaar 0,0 /jaar 400,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

4,0 kg/j 45,0 g/j

NOₓ NH₃

0,2 kg/j 25,7 g/j

Koude starts

600,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

7/8

Projectberekening

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

8/8

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel AERIUS kenmerk Projectberekening: Rm5kyyqAAcN1

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Rho Adviseurs Hulst, --

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Groote Kreek II Rm5kyyqAAcN1 25 februari 2025, 13:51

Totale emissie

Rekenjaar

Aanlegfase verbreding Waterstraat - Beoogd

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

2026

Emissie NH₃

6,2 kg/j

Emissie NOₓ

45,2 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Aanlegfase verbreding Waterstraat " (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Rm5kyyqAAcN1 (25 februari 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15587242/1