Document · PDF

Toezegging: verkeersonderzoek Eikstraatkwartier

Algemene Raadscommissie - Raadzaal 16 september 2025, gemeente HoornBij agendapunt: Uitvoeringskrediet IKC Mariaschool en voorbereidingskosten woningbouw Eikstraatkwartier19.608 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Gedrag voetgangers De meeste voetgangers lopen over het trottoir. Naarmate het richting de eindtijd van de school gaat, staan er steeds meer ouders op het trottoir aan de schoolzijde te wachten. Het trottoir staat nagenoeg vol met wachtende ouders. Daardoor wordt er ook meer over de rijbaan gelopen, omdat passeren op het trottoir lastiger wordt. Er staan ook enkele ouders (met fiets) op de rijbaan te wachten, omdat de wachtruimte op het trottoir beperkt is.

Weinig bijzonderheden m.b.t. de voetgangers naar de school. Gedrag fietsers Ouders stallen de fietsen op het trottoir. Ook worden fietsen ten oosten van de school gestald om de daarvoor aangegeven plaatsen. Enkele ouders stallen de fiets op het trottoir aan de overzijde/zuidzijde van de Eikstraat. De fietsen van de kinderen worden op het plein gestald.

Gedrag fietsers Ouders stallen de fietsen op het trottoir. Dit gebeurt zowel aan de schoolzijde als aan de overzijde. De gestalde fietsen leiden niet tot een beperking van de doorgang, maar er blijft weinig ruimte over, mede door de vele wachtende ouders. Het is op het piekmoment druk met fietsers op de Eikstraat. Automobilisten houden hier wel rekening De kinderen en ouders moeten met de fiets over het trottoir, hier zijn geen conflicten waargenomen tussen mee. Indien auto's in twee richtingen over de Eikstraat rijden, leidt dit met fietsers tot minder prettige fietsers en voetgangers. situaties. Er is te weinig ruimte voor auto's in twee richtingen tijdens de drukke schoolspits. Gedrag automobilisten (rijdend) Er komen geen taxi busjes naar de school.

Gedrag automobilisten (rijdend) Er komen geen taxi busjes naar de school.

De meeste ouders zoeken een parkeerplaats om te parkeren. Er zijn ook ouders die de auto voor de school stil zetten op de rijbaan om de kinderen uit te laten stappen. Dit stilstaan duurt niet heel lang, maar de doorgang voor het overige verkeer wordt wel even belemmerd. Hierdoor wordt het in de directe schoolomgeving minder overzichtelijk.

De meeste ouders zoeken een parkeerplaats om te parkeren. Op het moment dat alle plekken bezet zijn, ontstaat zoekverkeer door ouders. Ze staan af en toe stil op de rijbaan, proberen te manoeuvreren in beschikbare parkeerplekken (ook al is de ruimte er eigenlijk niet). Dit i.c.m. de voetgangers en fietsers op de rijbaan leidt tot potentieel onveilige situaties.

De meeste ouders komen vanaf de Kruitmolenstraat en rijden vervolgens via de Eikstraat westzijde weer weg.

Parkeren ouders Enkele ouders kwamen fietsend/lopend naar school.

Parkeren ouders Auto's van de ouders staan op de Kruitmolenstraat en de Eikstraat (zowel ten oosten als ten westen van de Kruitmolenstraat). Op het drukste moment zijn alle plekken op de Eikstraat en Kruitmolenstraat, waar geparkeerd kan worden, bezet. Ook wordt geparkeerd voor de opritten van woningen.

Auto's van de ouders staan op de Kruitmolenstraat en de Eikstraat (zowel ten oosten als ten westen van de Kruitmolenstraat) Op de drukste momenten wordt deels op het kruispuntplateau geparkeerd. Dit is niet ideaal, maar heeft niet tot conflicten geleid. Wel wordt het zicht van verkeersdeelnemers daardoor minder.

Tevens is waargenomen dat enkele ouders parkeren op het parkeerterrein RAC locatie en dat ze vanaf daar lopen naar de school om de kinderen op te halen.

Parkeren personeel Er is niet waargenomen waar het personeel de auto parkeert.

Parkeren personeel Niet van toepassing in de middag (staan op dezelfde locatie als waar ze 's ochtends geparkeerd stonden).

Knelpunten tussen voetganger, fiets en auto Er is ook relatief veel doorgaand fietsverkeer (andere scholen) door de Eikstraat. Deze moeten af en toe goed rekening houden met de auto's van de ouders van de Mariaschool. Er hebben zich geen echte onveilige situaties voorgedaan, maar het is af en toe druk en hectisch.

Knelpunten tussen voetganger, fiets en auto De fietsers en voetgangers door elkaar ziet er af en toe chaotisch uit. Maar dit gaat over het algemeen op een veilige manier. De auto's die over de Eikstraat rijden, i.c.m. de voetgangers en fietsers leidt wel tot potentieel onveilige situaties. Vooral op het moment dat auto's bezig zijn met een parkeermanoeuvre, maar ook als verkeer tegelijk in twee richtingen over de Eikstraat rijdt (tijdens het piekmoment).

Ook op het kruispunt Eikstraat-Kruitmolenstraat is het af en toe druk en hectisch. Ouders in de auto kunnen niet door rijden en staan stil, voetgangers steken hier over en fietsers gaan er ook nog tussendoor.

Overlast voor omwonenden Er wordt ook voor opritten geparkeerd en die ouders zijn wel enkele minuten weg. Dit kan wel overlast voor omwonenden opleveren.

Onveilige / opvallende situaties Alle kinderen en ouders staan op het plein te wachten voordat de school open gaat. Er is daardoor geen hinder van wachtende ouders in de openbare ruimte - de doorgang op het plein wordt niet belemmerd.

Onveilige / opvallende situaties Door de lange aaneengesloten rijen geparkeerde auto's op de Eikstraat, is verkeer in twee richtingen nagenoeg niet mogelijk. Er zijn geen tot minimaal mogelijkheden om elkaar ergens te passeren op de Eikstraat. Verkeer op de Eikstraat moet manoeuvreren en af en toe achteruit rijden om elkaar te kunnen Alle verschillende vervoerswijzen maken gebruik van dezelfde ingangen en wegen naar de school. Routes passeren. Dit leidt met de vele voetgangers en fietsers (kinderen van de school) tot (potentieel) onveilige van autoverkeer en fietsers/voetganger zijn niet van elkaar gescheiden. situaties. Het meeste autoverkeer rijdt op de Eikstraat van het oosten naar het westen. Dit is positief omdat het aantal conflicten dan beperkt is. Op de momenten dat er wel (auto)verkeer richting het oosten rijdt, ontstaan er al gauw conflicten, omdat er onvoldoende ruimte is om elkaar te passeren. Het is dan zoeken naar een plek om elkaar te kunnen passeren. Conclusie De school staat aan een relatief rustige woonstraat. Het verkeer rijdt ook rustig. Wel is het op de drukste momenten druk en onoverzichtelijke met rijdende en manoeuvrerende auto's. De fietsers moeten hier tussen door (zowel fietsers naar Mariaschool, maar ook doorgaande fietsers/scholieren). Het heeft tijdens de observatie niet geleid tot grote conflicten.

Wel zou het wenselijk zijn om het gemotoriseerd verkeer meer te weren uit de directe schoolomgeving zodat lopen en fietsen meer prioriteit krijgt.

Conclusie Op het piekmoment zijn alle mogelijke parkeerplekken op de Eikstraat en de Kruitmolenstraat bezet. Er wordt dan af en toe op plekken geparkeerd, waar het minder wenselijk is. Hierdoor kunnen onoverzichtelijke situaties ontstaan. Wel zou het wenselijk zijn om het gemotoriseerd verkeer meer te weren uit de directe schoolomgeving zodat lopen en fietsen meer prioriteit krijgt.

Situatie in de ochtend

Situatie in de middag

Situatie in de ochtend

Situatie in de middag

Observatie verkeersveiligheid RAC locatie Hoorn Datum / dag / tijd Weersomstandigheden

maandag 2 december 2024, 7:45 - 9:00 8 graden, regenachtig

Observatie verkeersveiligheid RAC locatie Hoorn Datum / dag / tijd Weersomstandigheden

maandag 2 december 2024, 14:00 - 14:45 8 graden, regenachtig

Gedrag voetgangers Kinderen welke lopend naar school gaan, zijn niet geconstateerd omdat deze naar verwachting via de andere ingang van de school (zijde Johan Messchaertstraat) komen en dus niet via het parkeerterrein. Van de voetgangers vanaf de auto naar de school zijn geen bijzonderheden geconstateerd. Leerlingen welke worden afgezet over het parkeerterrein lopen via het pad naar de hoofdingang van de school, de achteringang werd niet gebruikt.

Gedrag fietsers Er zijn nauwelijks/geen fietsers geconstateerd. Fietsers richting de Montessorischool maken naar verwachting gebruik van de ingang aan de Johan Messchaertstraat. Leerlingen van het IKEC komen niet met de fiets.

Gedrag automobilisten (rijdend) Over het algemeen was het verkeersbeeld rustig. Ter hoogte van de toegangsweg ontstaan soms korte opstoppingen/hinderlijke situaties omdat er maar één auto tegelijkertijd kan rijden. Omdat in de ochtend het aantal auto's redelijk verspreid was, was dit niet bijzonder noemenswaardig.

Gedrag automobilisten (rijdend) Over het algemeen was het verkeersbeeld rustig. Ter hoogte van de toegangsweg ontstaan opstoppingen/hinderlijke situaties omdat er maar één auto tegelijkertijd kan rijden.

Parkeren ouders Ouders parkeren met name in de beschikbare parkeervakken. Er zijn ook ouders die kinderen direct bij het plein afzetten door een rondje te rijden over het terrein en op de rijbaan te stoppen. In het laatste geval was er enkel sprake van afzetten en doorrijden.

Parkeren ouders Een deel van de ouders parkeert in een parkeervak. Een aantal rijden ook door tot aan het schoolplein om de auto daar direct naast het hek te zetten om daar hun kind op te wachten. Dit is dus niet in een parkeervak maar op de rijbaan. Ook gingen enkele auto's tegen de richting in. Dit kwam naar verwachting door op de rijbaan geparkeerde busjes die de doorgang van de rijroute blokkeren. Deze busjes staan achter elkaar opgesteld om kinderen van het IKEC op te halen. Dit zijn ca. 8 busjes tegelijk. Ook wordt er, zowel door ouders als busjes, geparkeerd op het parkeerterrein van de kerk.

Parkeren personeel Er is niet waargenomen waar het personeel de auto parkeert.

Parkeren personeel Niet van toepassing in de middag (staan op dezelfde locatie als waar ze 's ochtends geparkeerd stonden).

Knelpunten tussen voetganger, fiets en auto Niet in het bijzonder knelpunten met voetgangers of fietsers waargenomen. Op het parkeerterrein was het aantal voetgangers en fietsers beperkt. Tussen de aanwezige voetgangers (komend vanuit auto) zijn geen conflicten met auto's geconstateerd.

Bij aanvang van de IKEC stonden er enkele busjes om leerlingen af te zetten. Op hetzelfde tijdstip stond er op een onhandige plaats een bezorger. Deze stond pal na de toegangsweg. Dit leidde tot frustratie bij ouders en chauffeurs van busjes. Bezorging op dit tijdstip is mogelijk incidenteel en hier wordt verder dan ook geen aandacht aan gegeven.

Het belangrijkste knelpunt in de middag is dat het autoverkeer een fuik in rijdt. Busjes staan achter elkaar opgesteld, wat de doorgang van het parkeerterrein blokkeert. Zij hebben echter ook geen andere mogelijkheid. Tegelijkertijd moet verkeer door een "trechter" in- en uitrijden. Dit leidt tot opstoppingen aan weerszijden. Er staan max 3 auto's tegelijk aan beide kanten. De voorrangsregeling wordt lang niet altijd aangehouden. In de praktijk lijkt er een hoop irritatie bij bestuurders te ontstaan die al halverwege de versmalling zijn en dan bijna worden klemgereden door auto's die eigenlijk voorrang horen te krijgen. Hierdoor moeten auto's ineens op de rem of zelfs achteruit, omdat de naderende auto (welke geen voorrang heeft) doorrijdt. Dit is met name een knelpunt voor de busjes, welke groter zijn dan reguliere personenauto's en daardoor minder uitwijkmogelijkheden hebben. In een enkel geval kan een aanrijdend busje de versmalling niet verlaten omdat de rij busjes te lang is. Zodoende zetten alle auto's elkaar vast en moet men wachten tot er weer ruimte is. De wachtrij slaat nauwelijks terug op de J.D. Pollstraat, hier staan max. 2 auto's te wachten op een drukste moment.

Er zijn geen bijzonderheden waargenomen van voetgangers vanaf beide scholen richting geparkeerde auto's.

Op het drukste moment kwam er tevens een gemeentelijke scanauto voor het handhaven van parkeren. Dit kan bewust zijn omdat er ouders parkeren (of stilstaan), maar in de praktijk leidde dit tot hinderlijke situaties. Het parkeerterrein stond erg vol en de scanauto moest overal doorheen manouvreren. Het is niet bekend of deze actie bewust of incidenteel op dit tijdstip plaatsvond.

Overlast voor omwonenden Er is geen directe overlast voor omwonenden omdat deze er niet zijn. Wel wordt ook geparkeerd op het terrein van de naastgelegen kerk. Mogelijk dat dit door de kerk als onwenselijk wordt beschouwd.

Onveilige / opvallende situaties Het parkeerterrein is bij aanvang al behoorlijk druk (50 auto's). Bij afloop van de schouw stonden er 70 auto's. Dit zijn naar verwachting werknemers uit de buurt. Deze autos's kome dus in dezelfde periode aan als de ouders.

Onveilige / opvallende situaties De meest opvallende situaties ontstonden door wachtende busjes welke de doorgang van het parkeerterrein blokkeerden. Hoewel dit hinderlijk was, ontstonden er geen onveilige situaties.

De toegangsweg is geregeld met een voorrangsregeling. Hierdoor moeten auto's op elkaar wachten. De regeling wordt veelal andersom gebruikt (i.p.v. dat ingaand verkeer voorrang dient te verlenen, krijgen of nemen deze voorrang). Dit leidt niet direct tot conflicten. Auto's welke het terrein willen verlaten hebben namelijk meer manouvreerruimte dan auto's komende vanaf de J.D. Pollstraat. Soms ontstaan er opstoppingen omdat auto's op elkaar moeten wachten. In een maximaal geval stonden er vier auto's op de rechtsafstrook op de J.D. Pollstraat, welke moesten wachten op uitrijdend verkeer, welke i.v.m. drukte niet de J.D. Pollstraat op kon rijden. Ook parkeerden ouders op de RAC locatie om hun kinderen naar de Mariaschool te brengen. Om ca. 8:30 was de poort van IKEC open met opvang / begeleiding vanuit de school. Hoewel er dus wel onwenselijke / hinderlijke situaties geconstateerd zijn, was er geen sprake van onveilige situaties. Conclusie Over het algemeen een rustig beeld. Ook gezien de weersomstandigheden. Auto's komen in kleine aantallen, het lijkt redelijk verdeeld. Er waren geen hectische momenten. Wel kortstondige opstoppingen / hinderlijke situaties t.h.v. toegangsweg.

Conclusie De situatie in de middag is behoorlijk meer hectisch dan in de ochtend. Dit lijkt met name te worden veroorzaakt door de wachtende busjes. In de ochtend worden de kinderen afgezet en rijdt het busje direct door, terwijl de busjes in de middag achter elkaar staan opgesteld en daarmee de doorgang blokkeren. Daarnaast is de parkeerdruk in de middag hoger dan in de ochtend. Hierdoor is er voor ouders dus minder plek om de auto in een vak te parkeren. Ook leidt de versmalling in de middag tot opstoppingen omdat verkeer elkaar niet tegelijkertijd kan passeren. Het aantal ouders van de Montessorischool lijkt beperkt.

Ouder zet kind pal naast het schoolplein af

Taxibusjes wachten in een rij op het parkeerterrein

De rij gaat door tot (op) de toegangsweg van het terrein Meerdere geparkeerde taxibusjes t.b.v. IKEC

Ouders wachten naast de school om hun kind op te vangen

Observatie verkeersveiligheid IKEC Wilhelminalaan Hoorn Datum / dag / tijd Weersomstandigheden

maandag 2 december 2024, 7:45 - 9:00 8 graden, regenachtig

Observatie verkeersveiligheid IKEC Wilhelminalaan Hoorn Datum / dag / tijd Weersomstandigheden

maandag 2 december 2024, 13:45 - 14:30 8 graden, regenachtig

Gedrag voetgangers Er zijn geen bijzonderheden geconstateerd m.b.t. het gedrag van voetgangers. Er waren geen leerlingen lopend naar school. De voetgangers betreffen dus leerlingen die met een busje of auto werden gebracht.

Gedrag fietsers Er zijn nauwelijks/geen fietsers geconstateerd voor de IKEC. Wel is de Wilhelminalaan onderdeel van een drukke fietsroute voor doorgaand fietsverkeer. Sommige fietsers vertraagden bij het passeren van voetgangers. Er zijn geen conflicten geconstateerd.

Gedrag automobilisten (rijdend) Veel ouders brachten hun kinderen met de auto naar school en maakten gebruik van de "Kiss and Ride"locatie. Hier werden kinderen met een snelle stop afgezet. De busjes die kinderen vervoerden stopten georganiseerd en wachtten in de Bontekoestraat totdat ze aan de beurt waren om bij de "Kiss and Ride" te stoppen. Het rijden verliep over het algemeen ordelijk en zonder opstoppingen.

Gedrag automobilisten (rijdend) De Wilhelminalaan is een doodlopende straat. Hierdoor moeten voertuigen in de straat keren. Dit zorgt voor draaiende en achteruit rijdende bewegingen. Hoewel dit tijdens de schouw niet tot onveilige situaties heeft geleid, is dit wel een potentieel risico.

Eén automobilist vroeg of er sprake was van handhaving, omdat deze regelmatig aanwezig is om foutparkeerders te waarschuwen of te beboeten. Dit wijst op een bewustzijn van het belang van correct gedrag onder bestuurders.

De taxibusjes ondervinden problemen bij het oversteken vanaf de Bontekoestraat naar de J.D. Pollstraat. Volgens een taxichauffeur staan de busjes regelmatig minutenlang vast door de drukte op de J.D. Pollstraat tijdens spitsuren. Dit veroorzaakt vertragingen en kan mogelijk leiden tot frustratie onder de chauffeurs.

Parkeren ouders Auto's en busjes werden voornamelijk geparkeerd in de beschikbare parkeervakken en op de stoep langs de Wilhelminalaan. Ondanks de drukte verliep het parkeren gestructureerd.

Parkeren ouders Auto’s werden voornamelijk geparkeerd in de beschikbare parkeervakken en op de stoep langs de Wilhelminalaan. Ondanks de drukte verliep het parkeren gestructureerd. De school neemt maatregelen om dit te ondersteunen. Zo worden er pionnen geplaatst voor de opritten van bewoners, zodat deze niet geblokkeerd worden door ouders die hun kinderen naar school brengen. Wanneer de parkeervakken voor de school vol zijn, wordt de straat voor de school eveneens afgezet met pionnen. Dit geeft aan dat er geen parkeermogelijkheden meer beschikbaar zijn en voorkomt dat automobilisten de straat inrijden op zoek naar parkeerplekken.

Parkeren personeel Het personeel parkeerde hun voertuigen in de beschikbare parkeervakken. Omdat zij doorgaans eerder aanwezig waren dan de ouders die hun kinderen kwamen brengen, was er voor hen voldoende parkeergelegenheid beschikbaar. Hierdoor ontstonden er geen problemen of parkeerdruk voor het personeel.

Parkeren personeel Niet van toepassing in de middag (staan op dezelfde locatie als waar ze 's ochtends geparkeerd stonden).

Knelpunten tussen voetganger, fiets en auto Er zijn geen noemenswaardige knelpunten geconstateerd.

Overlast voor omwonenden Overlast voor omwonenden Mogelijk wordt het foutparkeren als overlast ervaren door omwonenden. Een omstander gaf aan dat er wel Mogelijk wordt het foutparkeren als overlast ervaren door omwonenden. Een omstander gaf aan dat er regelmatig wordt gehandhaafd. wel regelmatig wordt gehandhaafd. Onveilige / opvallende situaties De Wilhelminalaan is een doodlopende straat. Hierdoor moeten voertuigen in de straat keren. Dit zorgt voor draaiende en achteruit rijdende bewegingen. Hoewel dit tijdens de schouw niet tot onveilige situaties heeft geleid, is dit wel een potentieel risico.

Onveilige / opvallende situaties De Wilhelminalaan is een doodlopende straat. Hierdoor moeten voertuigen in de straat keren. Dit zorgt voor draaiende en achteruit rijdende bewegingen. Hoewel dit tijdens de schouw niet tot onveilige situaties heeft geleid, is dit wel een potentieel risico. De taxibusjes ondervinden problemen bij het oversteken vanaf de Bontekoestraat naar de J.D. Pollstraat. Volgens een taxichauffeur staan de busjes regelmatig minutenlang vast door de drukte op de J.D. Pollstraat tijdens spitsuren. Dit veroorzaakt vertragingen en kan mogelijk leiden tot frustratie onder de chauffeurs.

Conclusie Op piekmomenten is het erg druk in de Wilhelminastraat. Op deze momenten wordt er ook fout geparkeerd omdat er minder beschikbare plekken dan voertuigen zijn. Omdat de Wilhelminastraat doodloopt, zijn er veel kerende bewegingen. Hoewel tijdens de schouw hiermee geen conflicten zijn geconstateerd, leidt dit in potentie wel tot onveilige situaties. Anders dan in de ochtend, ontstaan er in de middag knelpunten m.b.t. de ontsluiting. Busjes kunnen i.v.m. drukte de Wilhelminalaan niet op komen, waardoor busjes erg lang in een rij moeten wachten.

Situatie in de ochtend

Oprit wordt voorzien van pionnen Situatie in de middag

Busjes bij de K+R

Rijbaan wordt afgezet omdat er geen plek meer is verderop in de straat

Verkeersonderzoek Eikstraatkwartier

Bijlage II. Reactienota omgeving

Projectnummer: BS2024-224

Datum: 03-07-2025

Pagina 45

# Thema Reacties mail 1 Parkeren RAC locatie

Vraag

Steller

Reactie Gemeente Hoorn / Bureau Schmidt

Actie

Verantwoordelijke

Er wordt bij het RAC terrein van uitgegaan dat de capaciteit van parkeren ongewijzigd blijft SCIO Groep (Ellen Bakker) (87 parkeerplaatsen i.p.v. 89), exclusief parkeren voor de nieuw te bouwen woningen. De Gemeente heeft bij de school als uitgangspunt aangegeven dat er een half verdiepte parkeergarage zou moeten komen, dit lezen wij nergens terug in het rapport. Bij half verdiept en het nieuwe schoolgebouw is het aantal van 87 ondanks alle gesprekken die wij als school met de gemeente hebben gevoerd het afgelopen jaar (nog) niet haalbaar gebleken. (alleen als er een hap uit het ingetekende schoolgebouw wordt gehaald en er een minimalistische strook voor het halen en brengen van de kinderen overblijft of het aantal parkeerplaatsen wordt verminderd). Dit is ook de reden dat er tot nu toe geen definitief kavel voor het MKC is toegekend. Dat de haalbaarheid van dit aantal parkeerplaatsen derhalve nog een vraagstuk is lezen wij nergens terug en zouden wij graag als knelpunt toegevoegd zien.

Bureau Schmidt heeft berekeningen gemaakt t.b.v. de toekomstige situatie. Deze verschillende scenario's neemt de gemeente mee in de verdere planvorming. De haalbaarheid van dit aantal parkeerplaatsen en de verdere planvorming en inrichting van het gebied is geen onderdeel van de opdracht van Bureau Schmidt. Dit komt bij de ontwikkelaar te liggen. Dit onderzoek dient o.a. als input voor de ontwikkelaar.

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

2 Parkeren RAC locatie

Een van de conclusies uit de rapportage is dat een groot deel van het RAC terrein hele dag SCIO Groep (Ellen Bakker) bezet is. Door het ingevoerde parkeerbeleid in de binnenstad van Hoorn per 01-01-2025 is de drukte op dit terrein verder toegenomen. De inschatting die gemaakt wordt in figuur 5.5 met afname naar 72 auto’s lijkt hiermee ook geen correcte voorspelling/analyse

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

3 Parkeren RAC locatie

Maatregel optimaliseren RAC locatie: Hier staat vermeld dat er maatregelen nodig zijn om SCIO Groep (Ellen Bakker) de parkeercapaciteit te verhogen indien de ouders van de Maria school gestimuleerd worden om op het RAC terrein te gaan parkeren (is al een gegeven). Hier zijn wij het uiteraard mee eens, vraag is alleen hoe?

De gegevens uit het onderzoek zijn van het najaar van 2024. De wijzigingen in het parkeerbeleid leiden mogelijk tot andere resultaten. Deze eventuele wijzigingen zitten niet in de tellingen. Gemeente heeft aangegeven in 2025 opnieuw parkeertellingen uit te laten voeren om de situatie te monitoren. In de resultaten van deze tellingen zullen eventuele wijzigingen wel zichtbaar worden Dit is onderdeel van het verdere proces en planvorming.

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

4 Parkeren woningen

Er wordt in het rapport gesteld dat de parkeerbehoefte van de woningbouwopgave op eigen terrein wordt opgelost en daardoor geen negatief effect heeft op het parkeren in openbare ruimten. Daarmee wordt dit vraagstuk vrij eenvoudig weggezet in dit rapport en geen gevolgen benoemd. Zie ook bovenstaande opmerking, de 87 parkeerplekken terug laten komen lijkt al een onmogelijke opgaaf + extra parkeren ouders Maria. Vraag is hoe dit er dan nog bij moet komen, terwijl het RAC terrein zelf door de komst van de school kleiner wordt?

In beginsel moet een parkeervraagstuk van een Vraag/opmerking meenemen in verdere woningbouwontwikkeling op eigen terrein worden opgelost. Als dat planvorming/proces. niet kan, moeten andere mogelijkheden onderzocht worden. Uitgangspunt in het rapport is het beleidsuitgangspunt dat parkeren op eigen terrein wordt opgelost. Oplossingen voor de toekomstige parkeersituatie is nadere uitwerking

Gemeente Hoorn

5 Toegang RAC terrein

Bij de toegang tot het RAC terrein wordt nu alleen vermeld dat deze te smal is en verbreed SCIO Groep (Ellen Bakker) moet worden. Indien uitgangspunt van de Gemeente is dat er een half verdiepte parking komt, hoe gaat dan de toegang gaat verlopen? Komt er dan bijvoorbeeld een slagboom of niet? Welke gevolgen heeft dit mogelijk voor de doorstroming?

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

6 Verkeersanalyse Montessori school/ Effecten RAC locatie

Een van de conclusies is: Het verdwijnen van de IKEC locatie en de uitbreiding van de SCIO Groep (Ellen Bakker) Montessori kan nagenoeg tegen elkaar weggestreept worden. Bij het IKEC zitten er meerder leerlingen in een busje (4-5), dit valt straks af waardoor je eerder zou verwachten dat er een toename komt van verkeer. In de rapportage is bovendien alleen gekeken naar verkeersstromen bij het monumentale gebouw waarin de bovenbouwgroepen zitten van de Montessorischool. Deze komen vaak op de fiets. Er zou ook gekeken moeten worden naar verkeerstromen in Gravenstaat waar de onderen middenbouw zitten die vaak door ouders gebracht worden, al dan niet met de auto-

Er is nu geen sprake van slagbomen oid. Uit het rapport blijkt dat de situatie met de versmalde toegang niet ideaal is. Dit kan worden verbeterd door de toegang te verbreden. Verdere planvorming moet nader worden onderzocht. Dit is geen onderdeel van het huidige onderzoek. Het is inderdaad zo dat de onderbouw erbij komt en de onderbouw heeft een hoger autogebruik dan de bovenbouw. Dit leidt tot andere bewegingen. In de definitieve versie van het rapport is dit aangepast. Zie pagina 24 en 30.

Aanpassing/toevoeging in rapportage opnemen.

Bureau Schmidt

SCIO Groep (Ellen Bakker)

Daarbij komt dat het Montessori onderwijs zich niet alleen richt op kinderen uit de buurt (zoals bij de Maria school het geval is) maar de doelgroep ook uit andere wijken komt

7 Verkeersveiligheid kinderen Montessorischool

Er wordt in dit rapport niet gekeken naar de nieuwe toegangssituatie van het MKC en de SCIO Groep (Ellen Bakker) veiligheid van de leerlingen. In de observaties staat dat er nauwelijks sprake is van fietsers/kinderen op RAC terrein. Dat klopt want de kinderen komen nu binnen via de ingang aan de J. Messchaertstraat, dat zijn bovendien slechts 4 groepen bovenbouw. In de nieuwe situatie komen de leerlingen en de kinderopvang binnen aan de zijkant van het nieuwe gebouw en zullen dus ook van andere kanten aankomen

De terreininrichting is geen onderdeel geweest van de opdracht van Bureau Schmidt. Hier wordt in de verdere planvorming rekening mee gehouden.

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

8 Mogelijke oplossingen parkeerproblemen en haal/brengen momenten scholen (zie bijgaande tekeningen)

Ten tijde van de inpassingstudie voor het Montessori Kindcentrum hebben wij bijgaande oplossingen aangedragen voor de kiss & ride zone en parkeeruitdagingen op het RAC terrein: Optie 1 : Kiss en Ride voor scholen en parkeerplaatsen bovengronds met nog 23 parkeerplaatsen op het RAC terrein Hierbij is geen rekening gehouden met parkeren voor de woningbouwontwikkeling Optie 2 : Kiss & ride zone (schoolstraatje) met inrit naar parkeergarage onder de woningbouwontwikkeling Globale inschatting aantal parkeerplaatsen in geval van parkeergarage (verdiept) onder woningbouwontwikkeling

Het onderzoek bevat de huidige situatie in de wijk. Daarnaast wordt een doorkijk gegeven naar de toekomstige situatie. Concrete planuitwerking is geen onderdeel van het onderzoek van Bureau Schmidt. De aanvullingen worden meegenomen in de planvorming door de gemeente.

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

SCIO Groep (Ellen Bakker)

1. Het rapport bevat in onze optiek geen probleemanalyse en daarom missen delen die voor ons van belang zijn;

Werkgroep verkeer Mariaschool (Jan Kollen)

Er is in het onderzoek geteld (verkeer en parkeren). Daarnaast zijn Geen observaties uitgevoerd bij de verschillende scholen. Dit heeft geleid tot een een knelpuntenoverzicht in hoofdstuk 7. Dus het rapport brengt de huidige en toekomstige problemen / knelpunten in beeld

n.v.t.

2.We twijfelen sterk aan de juistheid van de aannames en daarom ook aan bepaalde resultaten;

Werkgroep verkeer Mariaschool (Jan Kollen)

De gegevens zijn gebaseerd op uitgevoerde schouwen. Er is geen reden Aanpassing/toevoeging in rapportage om hier aan te twijfelen. Wel zijn de parkeerberekeningen aangepast opnemen. n.a.v. de verdeling onderbouw - bovenbouw, wat tot een andere parkeersituatie leidt.

Bureau Schmidt & gemeente Hoorn

3. Los van het verkeersrapport vinden we de voorgenomen oplossing van de afwikkeling van haal- brengverkeer via het RAC-terrein een zeer goede, daarom leggen we daar graag de focus op. Met name de hoe vraag boeit ons. We willen namelijk zeker weten dat de oplossing daadwerkelijk gerealiseerd wordt;

Werkgroep verkeer Mariaschool (Jan Kollen)

De uitwerking van deze mogelijke oplossing dient nog nader te worden Vraag/opmerking meenemen in verdere uitgewerkt. Dit valt buiten de huidige opdracht van Bureau Schmidt. planvorming/proces. Verdere uitwerking wordt ook bij de ontwikkelaar neergelegd

Gemeente Hoorn

4. We denken dat handhaving sterk verbeterd moet worden en zo goed kan bijdragen aan Werkgroep verkeer Mariaschool (Jan Kollen) de problemen. Daarbij helpt zo af toe bekeuren. Concrete vraag: hoeveel boetes zijn er de afgelopen jaren bij halen- brengen uitgeschreven?

Deze informatie kan worden aangeleverd door de gemeente. Daarnaast moet opgemerkt worden dat handhaving in schoolomgevingen vaak lastig is. Het zijn namelijk vaak korte momenten dat er iets gebeurt wat niet mag. Daarnaast gebeuren in schoolomgevingen ook vaak gedragingen die niet wenselijk zijn, maar die ook niet strafbaar zijn en dus niet bekeurd kunnen worden.

Gemeente Hoorn

5. In vervolg verkeersonderzoek ook graag situatie bij Gravenstraat en Onder Boompjes meenemen. Dat is immers een goede maat voor de extra belasting die te verwachten is.B12

Op basis van theoretische kengetallen is de onderverdeling onderbouw- Afstemmen tussen Bureau Schmidt en bovenbouw m.b.t. de parkeerberekening aangepast/aangevuld. Voor gemeente Hoorn. het huidige onderzoek is het daarmee niet meer nodig. Bij herhaling van het verkeersonderzoek in het najaar wordt nog beoordeeld of het alsnog nodig is om op extra locaties te gaan meten

We hebben ook een probleemanalyse en oplossingsmogelijkheden aangereikt. Daarvoor Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) De punten uit de buurt worden meegenomen als aandachtspunten was onvoldoende tijd om die te bespreken. We willen wel benadrukken dat we ons daarin voor het vervolgonderzoek in het najaar van 2025 of bij het beperkt hebben tot directe omgeving Mariaschool. Uitbreiding naar rest van de buurt en mobiliteitsonderzoek door de ontwikkelaar RAC-terrein lijkt ons nodig. Mogelijke aanvullende punten voor de probleemstelling: 1. Maximale mogelijk piekbelasting van andere straten en kruispunten (op piekmomenten treedt nu vertraging op); 2. ’s Ochtends staat er vaak ‘file’ van Bontekoestraat naar J.D Poll straat; 3. Huidige en toekomstige capaciteit RAC-terrein (lijkt nu al krap, hoe is dat straks?); 4. Effect van wijziging parkeerbeleid gemeente (geeft hogere druk op RAC-terrein); 5. Toegang en uitrit RAC-terrein (wordt heringericht, waar moet het aan voldoen?);

15 Uit verslag werkgroep

16 17

Werkgroep verkeer Mariaschool (Jan Kollen)

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Bureau Schmidt & gemeente Hoorn

Onderzoeken en indien nodig aanvullen in rapportage.

Bureau Schmidt

Discussiepunten/constateringen: 1.Een belangrijke constatering is het gegeven dat buurt en scholen een haal-breng locatie op het RAC-terrein graag zien maar denken dat die niet realiseerbaar is;

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Deze zorgen zijn belangrijk voor de gemeente en worden ook (h)erkend. Vraag/opmerking meenemen in verdere Dit komt terug bij de uitwerking van het deelgebied RAC-parkeerlocatie planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

2.Gemeente heeft daar wel vertrouwen in en denkt dat het met buurt, scholen, projectontwikkelaar en gemeente te realiseren is; 3.Mariaschool geeft aan dat ze zich als buurtschool richt op kinderen die lopend of fietsend komen. Ze geeft aan dat halen en brengen met auto’s ongewenst is en dat het vanuit de school geen probleem is om dat ‘onmogelijk’ te maken;

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Voor kennisgeving aangenomen

Geen

n.v.t.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen)

Geen

n.v.t.

Dat is een positieve benadering en wordt met dank in ontvangst genomen. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Het aantal verkeersbewegingen per school is door Bureau Schmidt in Geen beeld gebracht. Op basis van deze gegevens is de verwachte toekomstige situatie berekend. Daarnaast wordt bij elke ontwikkeling gebruik gemaakt van de CROW normen die er zijn voor onderwijs

4.Montessorischool is een regioschool en is wel afhankelijk van ouders die kinderen met auto’s halen en brengen;

5.Er was weinig tijd om over oplossingen te discussiëren. Er is vanuit buurt en Mariaschool Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Deze opmerking bevat geen vraag, maar in de rapportage van Bureau een zeer duidelijke voorkeur om verkeer werende maatregelen tijdens de piekmomenten Schmidt zijn inderdaad een aantal verkeerswerende maatregelen te nemen (in de aangereikte documenten staan al veel oplossingen); beschreven. Input voor verdere uitwerking

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

n.v.t.

6.Mariaschool en buurt stellen dat handhaving (met sancties) een noodzakelijke Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) maatregel is om maatregelen in hun effectiviteit af te dwingen. Gemeente lijkt daar terughoudend in te zijn. Buurt geeft aan dat ze die terughoudendheid zat zijn en los van de plannen (want het is ook in de huidige situatie al een probleem) een apart spoor inzet;

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

Handhaving in de situatie is lastig. Ouders mogen er niet parkeren. Echter, stil staan is niet verboden. Het verschil tussen beiden is soms grijs gebied. Zo lang de bestuurder zich in of om de auto bevindt, wordt dit gezien als stil staan, wat dus mag. Dit zelfde geldt mogelijk voor het stil staan voor een inrit. Niet alles is op te lossen met handhaving. Over oplossingen gaan partijen met elkaar in overleg

7.In een voortraject in het verleden zijn wel integrale oplossingen in beeld geweest, zoals bijvoorbeeld parkeren op het RAC-terrein onder het schoolplein. Dat was destijds duur. Nu zijn dergelijke oplossingen überhaupt niet mogelijk omdat voor een gescheiden ontwikkeling is gekozen;

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Deze constatering wordt niet gedeeld. De ontwikkeling Eikstraatkwartier is juist een integrale aanpak

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

8.De plannen betre en alleen de bouwvlekken. Er zijn geen maatregelen voorzien voor de gevolgen van de scholen en de nieuwbouw voor de gehele buurt op de openbare ruimte. 9.Meerdere keren wordt opgemerkt dat een stedenbouwkundig plan voor het gehele gebied vooraf zeer wenselijk was geweest. Gemeente geeft aan dat het door de ontwikkelaar wordt gemaakt en heeft daar vertrouwen in, De buurt heeft dat niet, gezien de ruimte die de ontwikkelaar krijgt in de nota van uitgangspunten.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dit is onderdeel van het verdere proces en planvorming. Dit is geen onderdeel van de huidige opdracht van Bureau Schmidt.

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dit is in het voortraject voldoende aan de orde geweest. De buurtwerkgroep is hier ook bij betrokken geweest

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces.

Gemeente Hoorn

1. Aantal parkeerplaatsen in het gebied rondom de school In het onderzoek wordt vermeld dat er voldoende parkeerplaatsen zijn. Het is echter belangrijk om op te merken dat alleen de parkeerplaatsen op het RAC-terrein voor bezoekers zijn. De parkeerplaatsen in de Eikstraat zijn uitsluitend voor vergunninghouders. Om een nauwkeuriger beeld te krijgen, zou de berekening van het aantal parkeerplaatsen dan ook gesplitst moeten worden in plaatsen voor vergunninghouders en voor overige bezoekers.

Ineke Stavenuiter (Mariaschool Hoorn)

De parkeerdruk in de hele wijk is overdag en 's avonds gemeten. Hieruit Aanpassing/toevoeging in rapportage is gebleken dat er voldoende ruimte is. opnemen.

Bureau Schmidt

Dit staat los van de bezetting tijdens haal- en brengtijden, want de parkeerdrukmeting is een momentopname. Naast de parkeerdrukmeting is het aantal verkeersbewegingenen parkeerders t.b.v. de scholen gemeten. Hierover is wel vermeld dat er een hoge parkeerdruk is tijdens deze schoolspitsten. Deze parkeerdruk zal in de toekomstige situatie toenemen. Dit is in de rapportage nog explicieter toegelicht.

Bovendien blijkt uit het onderzoek dat het RAC-terrein momenteel grotendeels vol is gedurende de dag. Als een deel daarvan door bouw MKC verdwijnt, neemt het aanbod van parkeerplaatsen af terwijl de vraag toeneemt.

Het verschil tussen betaald parkeren en vergunningparkeren wordt extra benadrukt in de rapportage. Deze berekeningen zijn gebaseerd op de feitelijke metingen. Het aantal Onderzoeken en indien nodig aanvullen verkeersbewegingen per school is inzichtelijk gemaakt. Rekening in rapportage. houdend met de percentuele toename is een toekomstige verwachting berekend per school. De berekeningen in de rapportage zijn aangepast n.a.v. het verschil onderbouw-bovenbouw. Er is in het onderzoek dus wel rekening gehouden met de specifieke situatie van de scholen Er is dus nog nader gekeken worden naar kinderen van onderbouw vs bovenbouw en wat het effect is op het aantal verkeersbewegingen met de auto. De aangepaste berekeningen staan op pagina 24 en 30 van het rapport.

2. IKEC bezoekers versus MKC en IKC Maria Het onderzoek streept de IKEC-auto- en parkeerbewegingen af tegen die van de MKC en IKC Maria. Het is belangrijk op te merken dat het IKEC minder kinderen heeft dan de andere twee scholen, en dat de meeste van deze kinderen met busjes worden vervoerd. Dit is niet te vergelijken met de schaalvergroting van MKC en IKC Maria, waar aanzienlijk meer kinderen individueel per auto kunnen worden gebracht

3. Onder de boompjes - leerlingen Ineke Stavenuiter (Mariaschool Hoorn) 46 kinderen die per week met de auto worden gebracht. Zij zijn afkomstig uit de volgende postcodegebieden: 1151, 1475, 1476, 1607, 1622, 1623, 1625, 1628, 1632, 1647, 1689 en 1695. Hierbij past de opmerking, die al meerdere malen gemaakt is, dat de Mariaschool vanaf vorig schooljaar postcodebeleid hanteert voor de leerlingen die als 4jarige instromen.

De school voert hiermee dus al beleid om het autoverkeer rondom de school te verminderen.

Geen

Bureau Schmidt

4. Schoolstraat Ineke Stavenuiter (Mariaschool Hoorn) Wij wensen de kinderen en bewoners van de wijk rondom de school een groene, rustige en gezonde omgeving. Wij willen niet dat de ouders van IKC Maria met de auto naar school komen. Een aantal oplossingen zouden dit kunnen realiseren: •De straat kan als eenrichtingsverkeer worden ingericht. •De straat op bepaalde tijden afsluiten voor autoverkeer met een automatische paal, bijvoorbeeld tijdens de piekmomenten van 8:15 tot 8:45 uur en 13:45 tot 14:15 uur. •Er een ﬁetsstraat van maken.

Bureau Schmidt heeft een aantal mogelijke maatregelen in de rapportage beschreven. Deze komen grotendeels overeen met de genoemde in de reactie. Naast infrastructurele maatregelen zijn gedragsmaatregelen bij schoolomgeving nog belangrijker. Dit zal tijdens de verdere planvorming uitgewerkt moeten worden

Onderzoeken en indien nodig aanvullen in rapportage.

Bureau Schmidt

Ineke Stavenuiter (Mariaschool Hoorn)

Bureau Schmidt

5. Maatregelen met betrekking tot gedragsadvies. Ineke Stavenuiter (Mariaschool Hoorn) De school heeft in de afgelopen jaren drie keer een VVN-project uitgevoerd, inclusief afspraken- en beloningskaarten. Helaas lijkt dit niet veel effect te hebben gehad op het gedrag van ouders. - Na elke vakantie wordt er een nieuwsbrief naar alle ouders gestuurd, waarin een oproep wordt gedaan om niet in de Eikstraat te parkeren en aan te moedigen om lopend of op de fiets naar school te komen. Indien nodig wordt gevraagd om op het RAC-terrein te parkeren. - Tijdens de entree-gesprekken bij de start van de schoolloopbaan van elke leerling, wordt benadrukt dat kinderen met de fiets of te voet naar school moeten worden gebracht. - De school heeft de afgelopen tien jaar frequent contact gehad met de wijkagent, politie, handhaving en de gemeente om het haal- en brenggedrag met de auto aan te pakken. Helaas geeft de handhaving vaak aan dat er onvoldoende capaciteit is om handhavend op te treden en dat ze een positief beleid hanteren.

Gedrag is moeilijk te veranderen, maar door inzet van alle Afstemmen tussen Bureau Schmidt en belanghebbenden zal het uiteindelijk zorgen voor minder autoverkeer. gemeente Hoorn. Alleen infrastructurele maatregelen kunnen de problemen niet oplossen. Maar om het gewenste gedrag te stimuleren zullen mogelijk wel (infrastructurele) maatregelen nodig zijn (bijvoorbeeld op RAC locaties).

Bureau Schmidt & gemeente Hoorn

Meer handhaving wordt gevraagd maar is ook een capaciteitsvraag aan handhaving. Meer handhaving is niet altijd mogelijk. Op twee momenten gratis parkeren invoeren is niet mogelijk en trekt weer extra verkeer aan. Er kan al voor een klein bedrag kort geparkeerd worden waardoor de parkeerkosten geen punt hoeven te zijn. Men kan hier al kort parkeren voor weinig geld.

We hebben de gemeente verzocht om met een oplossing te komen, waaronder het aanpassen van de parkeervergunning tijden naar 8:00 uur. Daarnaast hebben we, in het kader van de herinrichting van de Eikstraat, samen met de verkeerscommissie van de Mariaschool herhaaldelijk aan de gemeente gevraagd om op het RAC-terrein in twee momenten van de dag gratis parkeren mogelijk te maken, zodat meer ouders daar willen parkeren.

Reacties PDF 11 Algemeen (opmerking op voorblad)

Er mist veel analyse. Probleem en oorzaak komen er onvoldoende uit.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie antwoord op vraag 9

Geen

n.v.t.

- probleemanalyse ontbreekt - normcapaciteit van de straten is in ieder geval niet tweerichtingscapaciteit - het gaat om piekmomenten, dus per etmaal zegt niet zoveel. - max. toename 60% verkeer versus max toename 187 % woningen Wat is het doel? Is het mogelijk verifieerbare doelen te stellen? Zo concreet mogelijk. - doorstroming autoverkeer minimaal xxx voertuigen per uur -doorstroming fietsers minimaal xxx fietsen per uur - doorstroming wandelaars minimaal xxx wandelaars per uur - per schooldag maximaal 1 fout parkeerder - per 20 schooldagen maximaal 1 fout parkeerder voor oprit. - handhaving: pakkans voor oprit parkeren 25% -handhaving: pakkans foutparkeren 10%

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie antwoord vraag 9, 16 en 29

Aanpassing/toevoeging in rapportage opnemen.

n.v.t.

Geen

n.v.t.

Er mist een analyse van het huidige probleem. Ook wat er tot nu toe al aan gedaan is en wat het heeft opgeleverd. Rapport beperkt zich tot weergave van de huidige fysieke situatie en de geldende voorschriften. Dat is niet zo ingewikkeld. Het gaat erom waarom dat onvoldoende heeft gewerkt. Dus wat mankeert aan de huidige situatie.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dit is geen onderdeel van van de opdracht waar Bureau Schmidt aan Geen werkt. Het onderzoek richt zich op de objectieve huidige situatie en het uitwerken van toekomstige scenario's. De verkeerskundige problemen zijn met de rapportage wel in beeld gebracht. Ook de verwachte problemen op het gebied van parkeren zijn in de definitieve rapportage nog enigszins aangescherpt.

n.v.t.

Erg normatief benaderd. Het voldoet aan de norm en toch is er een probleem. Wat is dat probleem dan en wat is de oorzaak?

n.v.t.

16 Pag. 9 - verkeerstellingen

Dit klopt niet (geel), zie einde document. Capaciteit is orde 100 voertuigen per uur (dus 50 per richting). Hier wordt 6000 mvt per etmaal genoemd. Uitgaande van 12 uur, is dat 300 per uur.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) In de huidige situatie zijn er een aantal knelpunten, welke ook in de Geen rapportage naar voren komen. De rapportage heeft daarnaast als doel om een aantal toekomstige scenario's in beeld te brengen. Deze staan beschreven in de rapportage (bv. bij de schouwen). Tevens zijn er maatregelen beschreven om (toekomstige) knelpunten te verminderen. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Het maximale aantal verkeersbewegingen van 5.000 mvt/etm is een Onderzoeken en indien nodig aanvullen algemene landelijke richtlijn van het CROW (voor erftoegangswegen / in rapportage. 30 km/h). Dit zou in een spitsperiode (10% van etmaal) 500 mvt/etm zijn.

12 Pag. 2 - hoofdpunten

13 Pag 4 - Inleiding onderzoek

Als we de maximale gemeten intensiteit nemen van 1100 mvt/etmaal (Bontekoestraat). En aannemen dat die ook voor de Eikstraat geldt, dan is dat over 12 uur ongeveer 100 voertuigen per uur. Bovenstaande is ook een benadering, waar wat op af te dingen is, maar die is in ieder geval beter dan hetgeen in het rapport staat.

De vragen en opmerkingen over de capaciteit van een- en tweerichtingswegen is in de rapportage nader toegelicht. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dergelijke doelstellingen zijn lastig te stellen. Het doel van het onderzoek was de huidige situatie in beeld te brengen en een globale doorkijk naar de toekomstige situatie. De gegevens uit het onderzoek zijn vervolgens met landelijke geldende CROW kengetallen vergeleken.

Bureau Schmidt

De intensiteit op de erftoegangswegen ligt onder de 1000 mvt/etm --> er is sowieso voldoende capaciteit om het verkeer te verwerken. De alinea over de capaciteit per straat is in het rapport uitgebreider toegelicht. Gemiddeld over de dag is de verkeerssituatie rustig in de wijk. De drukte zit vooral op twee momenten, namelijk de ochtend- en middag schoolspits. Dit zijn echter maar twee momenten die relatief kort duren.

Logischer om het per uur / minuut te bekijken en te vergelijken met de spitstijden. Per etmaal kun je niks meer.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) De genoemde intensiteiten door het CROW zijn richtlijnen voor een Aanpassing/toevoeging in rapportage prettige en veilige situatie op erftoegangswegen. Dit is op etmaalbasis. opnemen. Het heeft hiervoor geen meerwaarde om het terug te rekenen naar minuut. De wegen in het Eikstraatkwartier voldoen hier ruimschoots aan. Voor de doorstroming en verkeersafwikkeling zijn de intensiteiten in de wijk sowieso geen probeem. Er zijn geen afwikkelingsproblemen in de wijk. Af en toe, met name in de schoolspitsen, moet verkeer wel even op elkaar wachten, maar dit is een normale situatie die overal in woonwijk gebeurt, en acceptabel is. De kruispunten in de wijk kunnen het verkeer ook prima verwerken en hier ontstaan in de wijk geen problemen qua verkeersafwikkeling

Bureau Schmidt

18 Pag. 10 - conclusie verkeerstellingen

De Eikstraat is te smal voor tegelijkertijd tweerichtingsverkeer. Daarom wachten Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) In de spits zal dit het geval zijn, maar de intensiteit is dusdanig laag dat Geen tegenliggers op elkaar. Dit heeft effect op de doorstroming. Normatieve aantallen zeggen dit geen benoemenswaardige effecten heeft op de doorstroming. Even in zo'n situatie niet zoveel. Interessanter is de tijdsduur die het neemt om weg te kunnen op elkaar wachten, dat hoor bij een verkeerssituatie in een wijk (zeker rijden vanuit de buurt. op het moment dat er een school in/uit gaat, moet je als automobilist Gemeente heeft eigen verkeersmodel. Is dat toepasbaar? wat langer wachten en extra attent zijn op de overige weggebruikers Bovenstaande treedt ook op bij fietstegenliggers. Zeker als het fietsers zijn met kinderen op de fiets of in de bakfiets. Dan ben je als automobilist extra voorzichtig en wacht je. Het verkeersmodel van de gemeente is vooral bedoeld voor de hoofdwegen van de gemeente. Hoe meer ingezoomd wordt op de 30 km/h wegen in de wijk, hoe minder betrouwbaar het verkeersmodel is/wordt. Daarnaast is het aantal fietsen in de schoolomgevingen nog lastiger te modelleren

n.v.t.

19 Pag. 15 - conclusie parkeeronderzoeken

Als RAC terrein nu al vol staat. Wat betekent dat voor de ontwikkeling met als meegegeven uitgangspunt dat huidige capaciteit in tact moet blijven? - inderdaad alles op eigen terrein - dubbellaags parkeergarage? Ondergronds?

Gemeente Hoorn

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) De parkeerdruk in de huidige situatie komt deels door Vraag/opmerking meenemen in verdere parkeervergunningen van werknemers. Met het verdwijnen van de IKEC planvorming/proces. scholen komt er capaciteit beschikbaar. Als de bestaande scholen+uitbreding op het RAC terrein moet plaats vinden, dan zal er onvoldoende parkeercapaciteit zijn. Het parkeren voor de woningbouw ontwikkeling dient in beginsel op eigen terrein plaats te vinden. Er zullen maatregelen getroffen moeten worden om de parkeercapaciteit uit te breiden of om parkeerders te weren op de RAC locatie. De uiteindelijke keuzes en oplossingen worden in een later stadium genomen. Met het verkeersonderzoek in het najaar van 2025 kan de ontwikkeling van parkeren op het RAC terrein gemonitoord worden.

20 Pag. 16 - observatie schoolomgevingen

Dit is een interessant hoofdstuk. Jammer dat het maar op 1 dag gebaseerd is.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dat klopt, maar dat is uitgangspunt geweest bij het onderzoek van Bureau Schmidt. Het was wel een regenachtige dag in het najaar. Dus het aandeel autoverkeer is relatief hoog (hoger dan op een mooie zomerse dag). Daarmee is wel een representatieve dag voor de verkeerssituatie bekeken.

21 Pag. 17 - verkeersdrukte Mariaschool

geparkeerde auto's ouders (in omgeving); Mogen die er staan dan?

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Nee. Formeel gezien mogen er alleen vergunninghouders parkeren. Geen Echter, in de rapportage wordt hiermee ook stilstaan bedoeld. Dit mag wel, hier is geen vergunning voor nodig. Juridisch zit hier verschil tussen.

n.v.t.

Aanpassing/toevoeging in rapportage opnemen. Geen

Bureau Schmidt n.v.t.

25 Pag. 22 - uitbreiden scholen

Tot nu toe 480, die 68 is dat van iets anders?

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Uit de tellingen blijkt hoeveel ouders op de RAC locatie geparkeerd staan. Dit staat beschreven in de rapportage Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dit klopt inderdaad niet. Dit moet andersom zijn. Bureau Schmidt gaat dit aanpassen. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Ja dit is voor auto's meegenomen bij de schouwen (niet voor bakfietsen). Dit staat ook beschreven in de rapportage. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Deze vraag is onduidelijk. De huidige en toekomstige leerlingaantallen heeft Bureau Schmidt van de gemeente ontvangen. Dit is als input gebruikt bij het onderzoek.

Geen

geparkeerde auto's ouders op RAC-locatie; hoeveel zijn dat er, interview met ouders doen? uit rapport: "in de ochtend komen auto's meer verspreid dan in de middag; daarom 's middsags een lager piekmoment dan in de ochtend" --> ??? Klopt dit wel? Is er ook gelet op auto's of bakfietsen voor opritten?

Geen

n.v.t.

26 Pag. 26 - schatting toename verkeersbewegingen

Leuke duidelijke weergave, alleen ook hier per etmaal. Daar zit het probleem niet.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie antwoord 16 / 17

Geen

n.v.t.

27 Pag. 27 - schatting toename verkeersbewegingen

Fraaie plaatjes, maar passen die bij de probleemstelling? Het gaat om piekmomenten Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie antwoord vraag 26 Geen niet om etmaalwaarden. Tekst uit rapport: "Een straat als de Eikstraat heeft een capaciteit van maximaal 5000 Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Hier wordt in de rapportage nader op in gegaan Aanpassing/toevoeging in rapportage mvt/etm" --> Klopt die capaciteit bij een tweerichtingsweg die slechts in één richting is te opnemen. gebruiken op een bepaald moment? Het wordt drukker, benoem dat svp. Van een rustige buurt (buiten halen/brengen Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) De verkeersgeneratie van de ontwikkeling is afhankelijk van het aantal Geen scholen) wordt het een (iets) drukkere buurt. woningen en landelijk geldende CROW richtlijnen. Deze Ik vind de resultaten wel vreemd. Nu zijn er 160 wooneenheden. Straks 100/200/300 verkeersgeneratie is toegedeeld aan het bestaande wegennet. Op deze meer. Ik zou dan denken dat het proportioneel drukker wordt. Dat vind ik niet terug in de manier ontstaan een toekomstige intensiteit. Het aantal cijfers (verkeersintensiteiten nemen veel minder toe). verkeersbewegingen is ook afhankelijk van het type woning. Het autobezit bij een grondgebonden woning is hoger dan bij een (huur)appartementen.

Het is daarom niet 1 op 1 te extrapoleren op basis van het bestaand aantal woningen. Daarnaast verdwijnen er functies (IKEC scholen) en dus verdwijnen er verkeersbewegingen. Op die manier is de toekomstge verkeerssituatie berekend.

28 Pag. 27 - effecten Eikstraat

29 Pag. 31 - conclusie verkeersanalyse

Geen

Bureau Schmidt & gemeente Hoorn

n.v.t. n.v.t.

n.v.t.

30 Pag. 33 - knelpuntenoverzicht

Ernst van de knelpunten kwantificeren

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dit is erg lastig. Het betreft berekeningen welke gebaseerd zijn op richtgetallen. Dit is niet hard te maken in specifieke getallen. Daarnaast ervaart iedereen de ernst van knelpunten weer anders

Geen

31 Pag. 34 - maatregelen schoolomgevingen

Bij maatregelen voor- en nadelen benoemen

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Voor en nadelen toegevoegd

Aanpassing/toevoeging in rapportage opnemen.

Bureau Schmidt en gemeente Hoorn

Maatregelen mbt gedrag (uit te voeren door scholen en ouders) --> "dat gaat ze alleen niet Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Maatregelen bij scholen moet een samenwerking zijn van Geen lukken" buurbewoners, scholen, ouders, kinderen en gemeente. Alleen dan zal het een geslaagde situatie opleveren Wijzigen van gedrag duurt ook lang en met doorloop van steeds nieuwe leerlingen en ouders moet je ook steeds weer opnieuw beginnen, dus blijven volhouden. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) De redenatie is dat als personeel in de Eikstraat parkeert, dat er dan Geen geen parkeerruimte is voor ouders. Die zullen dan dus elders moeten parkeren. Het personeel arriveert in de ochtend voor dat de kinderen komen en vertrekt nadat de kinderen naar huis zijn gegaan. Op die manier ontstaat een rustigere schoolomgeving in de schoolspitsen.

n.v.t.

Maatregel parkeren personeel --> Is dat logisch? Deze kunnen toch ook op RAC terrein?

34 Pag. 35 - maatregelen overall

Het verleden heeft bewezen dat vele maatregelen alleen werken in combinatie met handhaving. Dat laatste mist nog.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Handhaving ligt bij de gemeente. Zij kunnen dit eventueel intensiveren, Aanpassing/toevoeging in rapportage maar ze lopen ttegen capaciteitsproblemen aan. Het is wel benoemd opnemen. als maatregel

Gemeente Hoorn

35 Pag. 35 - eenrichtingsverkeer Eikstraat

Wat vinden direct aanwonenden?

Gemeente Hoorn

"Maatregel past bij huidige gebruik, omdat meeste verkeer hier al in 1 richting rijdt "--> Klopt, weliswaar, maar wat lost eenrichtingsverkeer dan op?

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dit is niet specifiek meegenomen in het huidige onderzoek van Bureau Vraag/opmerking meenemen in verdere Schmidt. Dit zou op een later moment door de gemeente gepeild planvorming/proces. kunnen worden. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) De weg kan worden versmald, waardoor parkeren op de rijbaan niet Geen meer mogelijk is. Anders wordt doorgang belemmerd. De laatste auto's welke tegen de richting in rijden, doen dat dan niet meer.Eenrichtingsverkeer is eerder voorgesteld als maatregel, maar dit is destijds afgewezen door de buurt bewoners Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) De beschikbarer ruimte dient nader te worden onderzocht. Deze Geen maatregel is in het onderzoek als mogelijke optie beschreven.

Ruimte beschikbaar voor volwaardige rijbaan en parkeren? Lijkt nauwelijks haalbaar. Profiel is al smal. In te verleden parkeren tussen bomen genoemd, maar kan hier alleen eenzijdig, daardoor verlies aan parkeerplaatsen. Voldoende wachtruimte voor ouders die kinderen op de fiest ophalen? Nader te bekijken, Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Nadere uitwerking is nodig heeft effect op hek rondom schoolplein? Consequenties voor aanwonenden benoemen. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Bewoners moeten "gewoon" kunnen komen en gaan. Dit voegt Bureau Schmidt toe aan de rapportage Hoe bevalt het gebruik van de RAC locatie als parkeerterrein, voor ouders en kinderen? Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dat is op dit moment niet bekend.

Vraag/opmerking meenemen in verdere planvorming/proces. Aanpassing/toevoeging in rapportage opnemen. Geen

n.v.t.

Benoem de voor- en nadelen duidelijker

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie vraag 31

Zie vraag 31

Tijdens halen en brengen gratis?

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Dit is een mogelijke optie. Hoewel het praktisch onmogelijk is om tijdens een korte periode een ander regime te hanteren. Het kost nu ook al bijna niks om kort te parkeren. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Voor kennisgeving aangenomen

Geen

n.v.t.

Geen

n.v.t.

Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Het is gebruikelijk per etmaal of per spitsuur te rekenen, niet per Geen minuut. In de rapportage staat wel benoemd dat het in de schoolspits periode drukker is en dat verkeer langer moet wachten en meer op elkaar moet anticiperen. Enige wachttijd binnen de spitsperiode is acceptabel. Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Deze opmerking bevat geen vraag. Conclusie behouden in rapportage Geen

n.v.t.

38 Pag. 35 - maatregel wachtruimte ouders Pag. 35 - instellen schoolstraat Pag. 36 - optimaiseren RAC locatie

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Hoorn&id=149a9521-9a35-4322-b1e4-81117604741f