Toezegging: verkeersonderzoek Eikstraatkwartier

Uit rapport: "er zijn dus aanvullende maatregelen nodig om de parkeercapaciteit te verhogen of om geparkeerde auto's te weren" --> Belangrijke conclusie!

Pag. 37 - maatregelen weginrichting

Uit rapport: "Uit de analyse is gebleken dat de wegen het extra verkeer goed kunnen verwerken."--> Niet mee eens, wel per etmaal, niet per minuut

kruispunt Bontekoestraat-Eikstraat aanpakken --> goede suggestie Pag. 38 - eenrichtingsverker Eikstraat Pag. 39 - woningbouwlocaties Pag. 40 - mogelijke maatregelen

Pag. 48 - tekst chatGPT

Vraagtekens. Eenrichtingsverkeer voor auto's zal niet zoveel oplossen. Ook met (bak) Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie vraag 36 Geen fietsers als tegenligger. Uit rapport: "...capaciteit straten toereikend" --> Per etmaal ja, maar per minuut/uur is dat Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie vraag 17 Geen nog onduidelijk. geen handhaving op gedrag, wat wordt rol gemeente? School en buurt gaan dat niet Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Maatregelen bij scholen moet een samenwerking zijn van Vraag/opmerking meenemen in verdere redden. buurbewoners, scholen, ouders, kinderen en gemeente. Alleen dan zal planvorming/proces. het een geslaagde situatie opleveren. Wat is de capaciteit van een tweerichtingsweg die te smal is voor tegelijkertijd verkeer in Buurtwerkgroep en verkeersgroep (Jan Kollen) Zie eerdere antwoorden. In de rapportage is meer uitleg gegeven over twee richtingen? Tegemoet komende auto's of auto en fietser kunnen elkaar niet de intensiteiten en de capaciteiten van een weg passeren. Om elkaar te passeren moet er één uitwijken naar een oprit of lege parkeerplaats. Hoe staat dit in verhouding tot een normale tweerichtingsweg in een 30 km/h buurt? De capaciteit van een smalle tweerichtingsweg, waar voertuigen niet gelijktijdig in beide richtingen kunnen passeren, is aanzienlijk lager dan die van een reguliere 30 km/htweerichtingsweg.

Dit komt doordat voertuigen regelmatig moeten wachten en uitwijken, wat leidt tot vertragingen en een lagere doorstroming. Hier zijn enkele schattingen en factoren die de capaciteit beïnvloeden: 1. Normale tweerichtingsweg in een 30 km/h buurt Een standaard 30 km/h-weg met voldoende breedte voor 2 auto's heeft een max capaciteit van ong. 300 - 600 voertuigen per uur per richting bij optimale omstandigheden. In woonwijken ligt de werkelijke belasting vaak veel lager, meestal onder de 300 voertuigen per uur per richting. 2. Smalle tweerichtingsweg met passeerplekken De capaciteit wordt beperkt door de noodzaak om te wachten en uit te wijken. Bij een gemiddelde passeertijd van 5-10 sec. per ontmoeting en een gemidd rijsnelheid van 20-30 km/h, daalt de capaciteit drastisch. Een realistische schatting is 100 - 200 voertuigen per uur in totaal (dus in beide richtingen samen). Bij hogere verkeersdrukte kan de capaciteit verder dalen door opstoppingen en langere wachttijden. Verhouding tussen de capaciteiten Een normale 30 km/h-weg heeft ongeveer drie tot zes keer de capaciteit van een smalle weg met passeerplekken. De precieze impact hangt af van het aantal passeerplekken, het verkeersaanbod en het aandeel fietsers of voetgangers.

Geen

Bureau Schmidt

n.v.t.

n.v.t.

Gemeente Hoorn Bureau Schmidt

n.v.t. n.v.t. n.v.t. Gemeente Hoorn

n.v.t.

Onderstaande tabellen kan als input worden gebruikt bij de nadere planuitwerkingen en bij het bepalen van de juiste oplossingen t.z.t.

Opmerkingen Probleemanalyse oplossingsanalyse (word document) Probleemanalyse verkeer Mariaschool Probleem Erg druk bij halen brengen kinderen Mariaschool

Toelichting Gedurende halen en brengen is het erg druk bij de Mariaschool. Auto’s halen/ brengen veel extra drukte.

Foutparkeren bij halen/ brengen

Door auto’s en bakfietsen wordt fout en voor opritten geparkeerd. Voor bewoners is het dan onmogelijk om weg te gaan of de oprit op te rijden.

Stagnatie doorstroming Eikstraat

De straat is te smal om gelijktijdig tweerichtingsverkeer te verwerken. Dat geldt voor auto’s maar ook voor brede fietsen (bakfietsen/ kinderen). Inhalen van fietsers is ook lastig.

Kruitmolenstraat te smal voor auto en fietser

Het rij deel is te smal voor passage auto en tegenmoet komende fietser.

Stoppen op straat (kinderen dumpen)

Uiteraard stopt de doorstroming als auto’s stil gaan staan om kinderen te laten uitstappen.

Fietsparkeren op trottoirs en rijweg

Trottoirs en deel rijweg staan gedurende korte tijd vol met fietsen. Ook toegang naastgelegen praktijk wordt belemmerd.

Oplossing

Probleem

Mate van oplossing

Voordelen

1 Kiss&Ride verderop

1,2, 3 en 4

Groot, mits goed gebruikt.

Minder autoverkeer Eikstraat

2 Fietsstimulering

1,2, 3 en 4

Matig

Minder autoverkeer Eikstraat

1

2

3

3a 4

5

Oplossingsanalyse Nadelen

Toelichting Als ouders hun kinderen op een andere plaats Ruimtebeslag andere locatie. Sommige ouders halen en brengen wordt de Eikstraat minder zullen het minder prettig vinden. belast. RAC-locatie moet zo gaan werken. Niet alle ouders kunnen of willen dat. Is niet af te dwingen.

Meer fietsen op trottoir.

3 Op schoolplein gebied voor fietsen/ ouders

Tijdelijk ( 2 * ¾ uur) eenrichtingsverkeer auto’s Eikstraat bij Mariaschool (tussen 4 Kruitmolenstraat en Eikenhof)

5 Groot

Minder chaotisch op trottoirs

3 Klein

Betere doorstroming auto’s (als ze althans niet stoppen of gaan parkeren!). De incidentele auto tegenliggers die er nu nog zijn,

Is een super logische oplossing. Het is immers logisch dat een door de veroorzaker veroorzaakt probleem ook door de veroorzaker wordt opgelost. Hoe chaotisch ook, tegenliggers beperken Auto wordt gefaciliteerd. Kan daardoor drukker snelheid en daarmee wordt het veiliger. worden. Ouders die de straat inrijden willen stoppen of parkeren. Dat is het probleem!

Vraagt ruimte

Kort deel van de straat afsluiten (tussen Eikenhof en Kruitmolenstraat) met nummerbordherkenning. Bewoners Eikstraatkwartier mogen er wel door.

Schoolstraat direct voor Mariaschool gedurende halen/ brengen (paaltjes/ camera/oid)

5

Veel ouders brengen de kinderen al met de fiets. Bij slecht weer zullen ouders toch vaak kiezen voor brengen per auto.

2,3 en 4

Groot, mist ook handhaving

Geen autoverkeer voor school

Bewoners mogen wel in- en uitrijden, dus nog een zeer beperkt aantal auto’s.

(geheel afsluiten kan niet, want directe bewoners moeten er in- en uit kunnen en andere bewoners moeten er ook langs kunnen (er zijn geen goede alternatieve routes. Nadeel voor bewoners en overlast elders)

Gedragsbeïnvloeding 6

2,4, 5

Vergt een continue aandacht van de school, vergt capaciteit.

Klein

Bewustwording, educatief effect

2,3 en 4

Groot, mits ook handhaving

Als parkeren/ stoppen niet meer mag Er moet een alternatief geboden worden (zie is het probleem 2, 3 en 4 volledig Kiss&Ride) opgelost.

1,2 (en 5?)

Groot

Foutparkeren wordt veel minder. Raar gedrag wordt minder.

Afgelopen decennia hebben bewezen dat dit alleen niet werkt. Wel in combinatie met handhaving.

door Mariaschool (en ouders)

7 Parkeer/stop verbod in laten gaan om 8:00 uur

8

Handhaving huidige situatie (met uitschrijven bekeuringen) in combinatie met maatregelen 1,2 en 6

9 Handhaving aanvullend op nieuwe maatregelen (met uitschrijven bekeurigen).

2 Groot

Alleen voor een beperkt aantal aso’s

De maatregelen werken alleen als er Alleen voor een beperkt aantal aso’s ook enige handhaving is.

De buurt heeft alleen vertrouwen in de oplossing 1 in combinatie met oplossing 8. Enkele van de andere oplossingen kunnen bijdragen om deze oplossing te versterken. Motivatie Het probleem is nu al aanwezig. De uitbreiding zal het probleem groter maken. Daarom is het essentieel dat het haal en breng autoverkeer uit de Eikstraat geweerd wordt. Dat kan goed met een haal- en brengplek op het RAC-terrein. De loopafstand van dat terrein naar de Mariaschool is beperkt. Er zijn al ouders die op die wijze hun kinderen halen en brengen. Om die oplossing te effectueren is het essentieel dat er bij de Mariaschool gehandhaafd wordt op foutparkeren en dat de betreffende ouders gewezen wordt op het RAC-terrein. Aandachtspunten bij de oplossing zijn: Er moet voldoende ruimte zijn op het RAC-terrein voor halen en brengen (zie verkeersonderzoek ontwikkeling Eikstraatkwartier, blz. 36,37); Toegang naar RAC-terrein vanuit J.D. Pollstraat/ Johan Messchaertstraat moet goed functioneren; Er moet een goede wandelroute van het RAC-terrein naar de Mariaschool zijn; Geparkeerde fietsen mogen die wandelroute niet belemmeren; Verkeersonderzoek geeft in zijn huidige vorm (versie 12-02 -2025) een verkeerde analyse en dus deels verkeerde oplossingen.

In zijn huidige vorm zet het lezers op het verkeerde been (er is geen probleem, terwijl dat er wel is!) We willen dat de oplossingen 1 en 8 uitgevoerd gaan worden. Oplossing 1 sluit aan bij hetgeen in de Nota van Uitgangspunten al is aangegeven. We zijn dan ook in dit stadium geïnteresseerd in de hoe vraag.

Lijkt een erg logische oplossing. Het maakt de omgeving van de school veel veiliger. Er zullen nagenoeg alleen voetgangers en fietsers overblijven plus een beperkt verkeer van bewoners., Vreemd dat deze maatregel nooit is gedaan. Die paar aangeklede BOA’s zonder bevoegdheden zetten geen zoden aan de dijk. Wel een grote zorg naar de toekomst: gaat het dan wel werken? Handhaving werkt alleen als er een verbod wordt overtreden. Dat verbod moet er dan wel zijn (zoals het bijvoorbeeld niet verboden is om op straat te stoppen).