Document · PDF

Bijlage 1 Milieueffectrapport RHDHV Randweg Klaaswaal

Besluitvormende raad 30 januari 2024, gemeente Hoeksche WaardBij agendapunt: Keuze voorkeursalternatief Randweg Klaaswaal34.949 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 4

2035 autonome ontwikkeling

2035 Oost. randw 4 80 km

1 Stougjesdijk 2 Groeneweg 3 N489 Smidsweg (west) 4 N489 Smidsweg (oost) 5 N488 Molendijk (noord) 6 Oostelijke Randweg (noord) 7 Botweg 8 Kreupeleweg (west) 9 Kreupeleweg (midden) 10 Molendijk (zuid) 11 Oostelijke Randweg (midden) 12 4e Moerweg 13 Oud-Cromstrijensedijk WZ (west) 14 Oud-Cromstrijensedijk WZ (oost) 15 Oud-Cromstrijensedijk OZ (west) 16 Oud-Cromstrijensedijk OZ (midden) 17 Oud-Cromstrijensedijk OZ (oost) 18 Ontsluitingsweg bedr. terrein (west) 19 Ontsluitingsweg bedr. terrein (oost) 20 Bommelskoussedijk (midden) 21 Boomdijk (west) 22 Volgerlandseweg 23 N488 Rijksstraatweg (midden) 24 Oost. randweg (zuid tzv Boomdijk) 25 Lange Biesakkersweg (oost) 26 N487 27 Energieweg 28 Middelsluissedijk OZ 29 Langeweg 30 Groene Kruisweg (ten westen A29) 31 Westelijke Randweg (noord) 32 Westelijke Randweg (zuid) 33 Beijerlandschedijk (west) 34 N488 Rijksstraatweg (zuid) 35 Bypass/korte oost randweg 36 Rijksweg A29 37 Rijksstraatweg (Numansdorp) 38 Middelsluissedijk Oz (in Numansd.) 39 Industriestraat (Numansdorp) 40 Weth. Van der Veldenweg (midden) 41 Weth. Van der Veldenweg (zuid) 42 Middelsluissedijk OZ (oost) 43 Boomdijk (oost) 44 Kreupeleweg (oost) 45 Lange Biesakkersweg (west) 46 Burg. Korstanjestraat (Klaaswaal) 47 Acacialaan (Klaaswaal)

2018

Straatnaam

2035 Oost. Randw 123 80 km

Nr. 22-05-2022 Vrachtauto's per etmaal Werkdagetmaal 2035

2035 West. randw 6a/6b zonder aansl. OCW 80 km 2035 West. randw 6a/6b met aansl. OCW 80 km 2035 Oost. Randw 2 Fase 1 80 km

Tabel 3-2: Verkeersprognose randweg Klaaswaal vrachtauto’s per etmaal (mvt/etm) in 2035

590 70 300 360 150 730 60 260 200 340 130 20 130 0 770 240 2980 1110 190 690 1180 580 760 260 980 10350 590 60 310 200 240 170 130 210 220 170 140

Te ontlasten weg in Klaaswaal Nieuwe wegverbinding 4939 Kolom met vervallen alternatief 0 Wegvak met (afgerond) belasting 0 Wegvak dat in dit alternatief niet voorkomt

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Uit Tabel 3-1 blijkt dat de verkeersintensiteit in de referentiesituatie in 2035 op de Molendijk (zuid,10) toeneemt tot ruim 7.600 mvt/etm; op de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde (15) in de kom toeneemt tot 4.070 mvt/etm en op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde (14) in de kom toeneemt tot bijna 2.300 mvt/etm. De Molendijk heeft dus de hoogste verkeersintensiteit en is daarmee maatgevend voor de bepaling welke alternatieven meegenomen moeten worden in de verdere onderzoeken in het kader van dit MER. De volgende vier alternatieven zijn niet verder meegenomen in het MER: • Alternatief O+ en het alternatief 6BB westelijke randweg met aansluiting op de OudCromstrijensedijk Westzijde (60 km/h), omdat hierbij de verkeersintensiteit op de Molendijk ver boven de 4.600 mvt/etm blijft. Deze alternatieven bieden daarmee onvoldoende probleemoplossend vermogen. • Alternatief 5 Bypass, omdat dit alternatief wel leidt tot voldoende reductie in de kern, maar leidt op de Botweg en de 4e Moerweg tot verkeersintensiteiten die daar, gelet op het huidige wegprofiel, niet verwerkt kunnen worden. Bovendien krijgt het noordelijk deel van deze verbinding bij de N487 al in 2035 verkeersbelasting boven de grenswaarde voor dit type wegen. Hierdoor is deze oplossing niet toekomstbestendig is.

• Alternatief 7 de korte oostelijke randweg in 60 km uitvoering, omdat dit alternatief tot een verkeersintensiteit boven 10.500 mvt/etmaal leidt op de N488 Rijksstraatweg (midden, 23). Dat betekent dat deze oplossing alleen acceptabel is wanneer de gehele Rijksstraatweg wordt gereconstrueerd en ingericht als gebiedsontsluitingsweg 80 km/h met een parallelweg voor het landbouwverkeer en een apart fietspad. Bij de uitwerking van een ontwerp voor deze reconstructie is gebleken dat een dergelijke reconstructie dermate ingrijpend is voor woningen en bedrijven dat deze niet haalbaar/wenselijk is geacht. Ook een rijksmonument (poort Alexanderhoeve) en cultuurhistorische watergang langs de weg zouden in het geding komen. Dit alternatief is daarom ook afgevallen. Gedurende de participatiebijeenkomsten, bij de ingediende zienswijzen en door de Commissie-m.e.r. is gevraagd of er met de bestaande wegenstructuur een oplossing gevormd kan worden, zodat het buitengebied onaangetast blijft. Dit is met het nulsplus-alternatief onderzocht. Uit de verkeerscijfers blijkt dat dit alternatief slechts een heel beperkte reductie op de Molendijk teweegbrengt. Een oplossing binnen de bestaande infrastructuur is daarmee niet haalbaar. Bij een keuze voor alternatief 2 Fase 1 zal (voorlopig) de aanpassing van de bestaande infrastructuur beperkt blijven.

Bij de oostelijke alternatieven is een toename in intensiteiten op de Kreupeleweg (9) op de rand van de bebouwde kom van Klaaswaal waarneembaar. Dit wordt veroorzaakt doordat dan ook verkeer vanuit de kern Klaaswaal naar de oostelijke randweg via de Kreupeleweg gaat rijden. Dit gedeelte ten oosten van de Burg. Korstanjestraat wordt dan aangepast naar een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom, waarbij voor fietsers een vrijliggend fietspad wordt gerealiseerd. In het verkeersmodel is daar rekening mee gehouden. Voor gebiedsontsluitingswegen is een duidelijk hogere verkeersintensiteit dan 4.000 mvt/etm toegestaan, afhankelijk van de inrichting tot zelfs 20.000 m.v.t./etm. De verkeerstoename toename tot 4.000 mvt/etmaal op dit deel van de Kreupeleweg is toelaatbaar door de weg als lokale gebiedsontsluitingsweg aan te merken en zo nodig aanvullende maatregelen te treffen, bijvoorbeeld geluidsmaatregelen. Bij keuze van een oostelijke randweg zal dit in een latere fase concreet worden uitgewerkt. Uit Tabel 3-2 blijkt dat bij het vrachtverkeer de reductie van het verkeer op de Molendijk duidelijk nog sterker is dan bij het totale verkeer, met name bij aanleg van een oostelijke randweg.

Dat wordt veroorzaakt doordat de nieuwe ontsluitingsweg van het bedrijventerrein in alle alternatieven wordt gerealiseerd, zodat het vrachtverkeer bij aanleg van een oostelijke randweg deze randweg gaat gebruiken. Bij een westelijke randweg is er geen directe verbinding van het bedrijventerrein naar de randweg en blijft een deel van het vrachtverkeer door de kom rijden. Door aanvullende vrachtverkeer beperkende verkeersmaatregelen in de kom is deze verkeersstroom dan mogelijk nog wel te beperken, maar deze maatregelen zullen moeilijk te handhaven zijn.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Toetsing aan doelstelling Na het uitvoeren van de verkeersprognoseberekeningen zijn de onderzochte alternatieven ook getoetst aan de in paragraaf 2.2 geformuleerde verkeerskundige toets criteria als uitwerking van de doelstelling. Hiermee is onderzocht in hoeverre de alternatieven uit de verkeerskundige bureaustudie bijdragen aan de gestelde doelstelling, zodat een integrale en gelijkwaardige afweging ontstaat. De eerste 3 doelstellingen waren op het moment van het uitvoeren van de verkeerskundige bureaustudie te beoordelen. De andere doelstellingen konden bij de uitwerking van het MER nader beschouwd worden. De bevindingen zijn weergegeven in Tabel 3-3. Uit Tabel 3-3Fout! Verwijzingsbron niet gevonden. blijkt dat alternatief O+, alternatief 5 Bypass en alternatief 6BB (60 km/u) de westelijke randweg in 60 km/h uitvoering niet voldoen aan de eerste 3 doelstellingen. Bij het alternatief 0+ wordt geen vervangende regionale verbinding geboden, zodat wat betreft de doelstellingen 1 en 2 de hoofdstructuur juist achteruitgaat in plaats van vooruit. Bij alternatief 5 en 6BB wordt een erftoegangsweg gelegd in een regionaal hoofdwegennet dat verder uit gebiedsontsluitingswegen bestaat, zodat geen comfortabel, consistent hoofdwegennet ontstaat als onderdeel van de beoogde vorkstructuur. Eerder is al toegelicht dat deze oplossingen ook niet doelstelling 3 realiseren.

De alternatieven 2B, 4B en 7 voldoen wel aan doelstelling 3 dat de verkeersbelasting in Klaaswaal aansluit bij de beoogde functie van de wegen als erftoegangsweg. Alternatief 7 moet zoals eerder gemeld afvallen, omdat deze wat betreft de ruimtelijke realisering en dan met name van de daarbij noodzakelijke reconstructie van de Rijksstraatweg niet haalbaar is geacht. De alternatieven 2B en 4B voldoen eveneens niet aan de doelstellingen 1 en 2 vanwege dezelfde motieven als de alternatieven 5 en 6BB. Desondanks worden de alternatieven 2B en 4B wel meegenomen in de verdere MER onderzoeken, omdat wel wordt voldaan aan het ontlasten van de kern Klaaswaal (doelstelling 3) en vanwege het eerdere verzoek in de ingediende zienswijzen en bij participatiebijeenkomsten. Ook de Commissie voor de m.e.r. heeft daarom eerder verzocht. Op deze manier kunnen deze alternatieven volwaardig meedoen in de afweging, ook al is nu al bekend dat deze niet alle verkeerskundige doelstellingen zullen realiseren. Tabel 3-3: Toetsing alternatieven aan doelstellingen

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

3.5

Alternatieven die in het MER worden meegenomen

Op basis van de verkeerskundige bureauverkenning worden de volgende alternatieven hierna op hun milieueffecten beoordeeld: • Referentiesituatie 2018 en 20356. • Drie oostelijke alternatieven (1 t/m 3), allen als 80 km/h gebiedsontsluitingsweg tussen N489 en Energieweg (verlengde van N487). • Oostelijke alternatief 4 als 80 km/h gebiedsontsluitingsweg tussen N489 en Rijksstraatweg ten zuiden van Lange Biesakkersweg. • Westelijk alternatief 6A 80 km/h gebiedsontsluitingsweg zonder een aansluiting op de OudCromstrijensedijk Westzijde zo dicht mogelijk langs A29 die 3x een zwaar, ondergronds leidingentracé kruist. • Westelijk alternatief 6B 80 km/h gebiedsontsluitingsweg zonder een aansluiting op de OudCromstrijensedijk Westzijde dat maar 1x dit leidingentracé kruist en verder aan de oostzijde tegen het leidingentracé ligt. • Westelijk alternatief 6B 80 km/h gebiedsontsluitingsweg met een aansluiting op de OudCromstrijensedijk Westzijde dat hetzelfde tracé volgt als alternatief 6B, maar door de aansluiting op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde verkeerskundig duidelijk anders functioneert en wat hoogteligging deels anders is uitgevoerd. • Oostelijk alternatief 2B, de oostelijke randweg volgens tracé 2 maar dan uitgevoerd als erftoegangsweg 60 km/h. • Alternatief 4B, de oostelijke randweg volgens tracé 4 maar dan uitgevoerd als erftoegangsweg 60 km/h.

• Alternatief 2 Fase 1 gebiedsontsluitingsweg 80 km/h, waarbij van alternatief 2 alleen het noordelijk deel tussen N489 en nieuwe ontsluitingsweg bedrijventerrein Klaaswaal wordt aangelegd.

De referentiesituatie betreft de situatie als er geen randweg wordt aangelegd en geen andere maatregelen genomen worden, maar alleen de autonome ontwikkeling van de gemeente zich doorzet volgens nu bekende plannen. 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4. Uitwerking van het voornemen in alternatieven 4.1

Aanpak voor het bepalen van het voorkeursalternatief

In de NRD voor het MER Randweg Klaaswaal zijn meerdere te onderzoeken alternatieven en varianten beschreven. Deze alternatieven en varianten zijn opgesteld om de bandbreedte aan mogelijke milieugevolgen in beeld te brengen en te toetsen aan de gestelde doelstellingen. De 60 km/h alternatieven waren bij de vaststelling van de NRD nog onderbouwd afgevallen, omdat deze niet zouden voldoen aan de projectdoelstellingen. Naar aanleiding van het gewijzigde verkeersmodel zijn deze alternatieven alsnog toegevoegd en uitgewerkt tot alternatieven 2B en 4B. Een westelijk alternatief uitgevoerd als 60 km/h erftoegangsweg bleek niet in voldoende mate te voldoen aan de projectdoelstellingen. Bij de westelijke alternatieven is ervoor gekozen om twee varianten voor de locatie van de aansluiting op de Energieweg te onderzoeken. Ten tijde van de NRD waren deze opties al wel in het ontwerp toegepast, maar nog niet beschreven als verschillende varianten. Dit milieueffectrapport is bedoeld om door middel van bepaling van de milieueffecten van alternatieven het bestuur middelen in handen te geven om tot een onderbouwde keuze van een voorkeursalternatief te komen. Bij die keuze van een voorkeursalternatief spelen ook andere overwegingen dan alleen milieueffecten, als bijvoorbeeld kosten en gezamenlijk bestuurlijk draagvlak voor een oplossing tussen de partners.

In dit project zijn dat provincie Zuid-Holland, waterschap Hollandse Delta en gemeente Hoeksche Waard.

4.2

Uitgangspunten ruimtelijke uitwerking alternatieven

4.2.1 Inpassing in landschap Bij de ruimtelijke uitwerking van de alternatieven in een schetsontwerp is ernaar gestreefd zoveel mogelijk de lijnen in het landschap en kadastrale grenzen te volgen. Bij de uitwerking van de ontwerpen hebben landschapsarchitecten van provincie, gemeente en Royal HaskoningDHV meegedacht in de oplossingsrichtingen. Er is in het ontwerpproces naar gestreefd zo mogelijk geen nieuwe, met de bestaande dijklichamen concurrerende dijken te maken. Door de randweg in principe zonder laanbeplanting te realiseren, zal de randweg niet gaan concurreren met de bestaande, begroeide dijklichamen. Alle alternatieven kruisen de Oud-Cromstrijensedijk, die een functie heeft als secundaire waterkering. Bij de oostelijke alternatieven wordt dit dijklichaam in stand gehouden en de randweg ter plaatse verhoogd aangelegd. Bij de westelijke alternatieven 6A en 6B zonder aansluiting van de Oud-Cromstrijensedijk WZ op de randweg, wordt een coupure7 in dit dijklichaam gemaakt en de dijk als kanteldijk verlegd om iets zuidelijker aan te sluiten op de kanteldijk die indertijd ten behoeve van de aanleg van A29 is aangelegd. Bij het westelijk alternatief 6B met een aansluiting van de Oud-Cromstrijensedijk WZ wordt het dijklichaam op dijkniveau gekruist en is dus geen nieuwe kanteldijk nodig.

Bij kruisingen van de randweg met de Bommelskoussedijk en de Boomdijk, die geen functie meer hebben als waterkering, blijft de randweg op maaiveldniveau liggen en wordt een coupure in de dijklichamen gemaakt. De kruisende weg over de dijk wordt dan met een viaduct over de randweg geleidt, waarbij het dijklichaam ter plaatse nog iets moet worden opgehoogd om de vereiste doorrijhoogte op de randweg te kunnen realiseren.

Onder coupure wordt in de waterbouwkunde verstaan: een onderbreking in een waterkering.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Bijzondere aandacht is er ook geweest voor de kreken Oude Diep en Ruitjesvliet die worden gekruist en de Klaaswaalsche Vliet die geraakt wordt bij verschillende alternatieven. De aanleg van een randweg kan een stimulans vormen om deze kreken meer betekenis in het landschap te geven met een aangepaste inrichting. Wanneer de randweg een kreek kruist, gebeurt dit steeds door middel van een ruime brug op zodanige hoogte dat er niet alleen een natte ecologische verbinding, maar ook een droge ecologische verbinding over beide oevers gerealiseerd kan worden, zoals weergegeven in Figuur 4-1Figuur 4-1. Daarbij wordt de maatvoering van de Leidraad faunavoorzieningen bij infrastructuur gevolgd (die is opgesteld in opdracht van Rijkswaterstaat en ProRail t.b.v. infrastructuurprojecten) met: ➢ Doorgaande bermen van 1,5 m breed en doorloophoogte 1,00 m onder de brug door; ➢ Bermen van de kreek die naar de brug toe vloeiend worden verlaagd tot 0,30 m boven het waterpeil, zodat doorvaarthoogte 1,30 m wordt en waardoor de randweg ter plaatse van de kreken maar heel beperkt opgetild behoeft te worden.

Figuur 4-1: Voorbeeld ecopassage bij kreek

4.2.2 Verschillen gebiedsontsluitingsweg en erftoegangsweg Het verschil tussen de randweg als gebiedsontsluitingsweg 80 km/h en als erftoegangsweg 60 km/h komt vooral tot uitdrukking in de maatvoering en in de horizontale en verticale boogstralen die dienen te worden toegepast. De maatvoering is gebaseerd op het Handboek Wegontwerp Gebiedsontsluitingswegen (Publicatie 330 CROW) en afgestemd op het Handboek Ontwerpcriteria van de provincie Zuid-Holland. In Figuur 4-2 en Figuur 4-3 zijn de principe dwarsprofielen van beide wegcategorieën weergegeven die zijn toegepast in het ontwerp. Naast de verharding van de gebiedsontsluitingsweg is tot 2,40 m buiten de verkeerszijde kantstreep een vluchtzone in een semi verharding aangebracht. Bij de erftoegangsweg is naast de wegverharding een 0,5 m brede semiverharding aangebracht om het stuk rijden van de bermen tegen te gaan en ruimte te creëren voor het elkaar passeren van vrachtauto’s/landbouwvoertuigen.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-2: Principe dwarsprofiel gebiedsontsluitingsweg 80 km/h (excl. parallelweg en fietspad)

Figuur 4-3: Principe dwarsprofiel erftoegangsweg 60 km/h met fietspad

Verder verschillen met name de voorkeursboogstralen voor beide categorieën in de Handboeken Wegontwerp. In onderstaande Tabel 4-1 zijn deze weergegeven. Tabel 4-1: Voorkeursboogstralen overeenkomstig Handboek wegontwerp (CROW)

Gebiedsontsluitingsweg 80 km

Erftoegangsweg 60 km

Horizontale boog

>1.700 m

>200 m

Verticale topboog minimaal

>6.500 m

>1.250 m

Verticale voetboog minimaal

>13.000 m

>550 (2500) m

In de ontwerpen voor de randweg is zoveel mogelijk met deze minimale voorkeurswaarden rekening gehouden, met name bij het verticale alignement. Bij een erftoegangsweg is de verkeerskundig gewenste voetboog 550 m, maar wordt uit esthetische overwegingen een minimale verticale voetboog van 2.500 geadviseerd. In het ontwerp hebben wij daarom grotere voetbogen dan de minimale toegepast en voetbogen van 1.250 m gehanteerd. Bij de horizontale bogen is er meer ontwerpruimte en wordt bij de gebiedsontsluitingswegen geadviseerd uiterlijk 400 m toe te passen als boogstraal. In de ontwerpen voor de randweg is een minimale boogstraal aangehouden tussen 500-700 m, afhankelijk van de situatie. Bij de erftoegangswegen is de minimale maat van 200 m aangehouden voor de horizontale bogen. Bij de gebiedsontsluitingswegen wordt het aantal aansluitingen beperkt om de doorstroming op de weg te waarborgen. De aansluitingen worden daarbij in principe in de vorm van een kruispunt met verkeerslichten of als rotonde uitgevoerd overeenkomstig het Handboek wegontwerp. Bij de randweg Klaaswaal is uit verkeersveiligheidsoverwegingen steeds gekozen voor de rotondevorm. De benodigde capaciteit van de rotondes is berekend en daaruit blijkt dat bijna overal met een enkelstrooksrotonde kan worden volstaan.

Alleen bij de rotonde nabij de aansluiting A29 zijn afhankelijk van het wegalternatief naast de 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

enkelstrooksrotonde ook een of twee passeerbanen nodig of dient een turborotonde te worden toegepast, zoals beschreven in paragraaf 5.3.9. Wegen die niet worden aangesloten op de randweg worden geknipt of ongelijkvloers gekruist of soms verlegd naar een punt waar wel een aansluiting wordt gerealiseerd. In de ontwerptekeningen is dat verder uitgewerkt. Bij een uitvoering als erftoegangsweg worden de kruisingen volgens het duurzaam veilig principe vormgegeven als gelijkwaardige kruisingen of voorrangskruisingen, afhankelijk van de verkeersintensiteiten. Aangezien de intensiteiten op de randweg duidelijk hoger ligger dan die op de zijwegen is ervoor gekozen de kruisingen vorm te geven als voorrangskruisingen met voorrang op de randweg. Bij grote kruisende fietsstromen zullen de rijstroken van de randweg bij het kruispunt uit elkaar worden gelegd, zodat een kruisende fietser zo nodig in twee fasen kan oversteken. De erftoegangsweg sluit aan de uiteinden steeds aan op een gebiedsontsluitingsweg 80 km/h, zodat daar de kruispunten weer worden vormgegeven als rotonde. In afwijking van de standaard voor erftoegangswegen is ook bij de 60 km/h alternatieven voor de aansluiting van de randweg op de Kreupeleweg gekozen voor een rotonde.

Dit vanwege de relatief hoge verkeersintensiteit op de randweg ter plaatse en de voorkeur van de wegbeheerders van gemeente, provincie en waterschap met het oog op het fietsverkeer ter plaatse. Op gebiedsontsluitingswegen zijn geen uitritten toegestaan en is ook geen landbouwverkeer toegestaan. Voor het landbouwverkeer worden waar nodig parallelwegen aangelegd langs de randweg om goede regionale landbouwverbindingen te realiseren, ook voor het lokale landbouwverkeer. Dit zorgt er ook voor dat de kern van Klaaswaal van landbouwverkeer ontlast kan worden. Op erftoegangswegen zijn nog wel uitritten mogelijk en kan ook het landbouwverkeer worden afgewikkeld. Bij alle alternatieven zullen een of meerdere woningen geamoveerd dienen te worden. In de ontwerptekeningen van de alternatieven, die hierna in par. 4.3 zijn weergegeven, zijn deze te amoveren woningen met een rood kruisje aangemerkt. Ook de te amoveren andere bebouwing is daarin aangegeven (oranje kruisje).

4.2.3 Maatregelen op overige wegen als gevolg aanleg randweg Wanneer de randweg Klaaswaal wordt aangelegd, betekent dit dat een aantal bestaande wegen een andere functie krijgen en daarop ruimtelijk dienen te worden aangepast. Al deze bijkomende maatregelen zijn nog niet in een ontwerp uitgewerkt, omdat dit voor het maken van een tracékeuze voor de randweg niet nodig is. Uitwerking zal plaatsvinden na de keuze van een voorkeursalternatief. Bij alle alternatieven met een randweg wordt ervan uitgegaan dat de Molendijk in Klaaswaal, zowel binnen de bebouwde kom als het gedeelte buiten de kom wordt versmald naar een erftoegangsweg, met minder ruimte voor het autoverkeer en meer ruimte voor de fietsers. Op die manier kan de belangrijke noord-zuid fietsverbinding van Numansdorp via Klaaswaal naar Oud-Beijerland worden gestimuleerd. In de kom van Klaaswaal wordt de snelheid voor het verkeer teruggebracht naar maximaal 30 km/uur en het asfalt vervangen door bestrating met een zodanige inrichting dat die snelheidsreductie ook zal worden gerealiseerd. Voor het landbouwverkeer worden routes buiten de kom om gelegd, langs de randweg. Bij de aanleg van een oostelijke randweg zal het westelijke gedeelte van de huidige N489 (Smidsweg) worden versmald naar een erftoegangsweg buiten de kom, aangezien dit wegdeel dan geen deel meer uitmaakt van het regionale hoofdwegennet.

Bij de aanleg van een oostelijk randweg wordt ook het gedeelte van de Kreupeleweg tussen de Burg. Korstanjestraat en de randweg aangepast. Dit wegvak wordt verbreed met het oog op de versterking van 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

de functie van deze weg als ontsluitingsweg van Klaaswaal. Aan de noordzijde van dit wegvak wordt een vrijliggend fietspad gerealiseerd om het fietsverkeer te kunnen scheiden van het autoverkeer. Bij de aanleg van een oostelijke randweg, zal de nieuwe ontsluitingsweg vanaf de Rijksstraatweg naar het bedrijventerrein Klaaswaal in oostelijke richting worden doorgetrokken en worden aangesloten op de randweg. Deze weg gaat daarmee ook fungeren voor de uitwisseling van verkeer tussen de Molendijk/Rijksstraatweg en de randweg. Bij de oostelijke alternatieven 4 en 4B wordt het zuidelijk gedeelte van de Rijksstraatweg ter hoogte van het bedrijventerrein Numansdorp gereconstrueerd naar een gebiedsontsluitingsweg met aan de oostzijde een parallelweg en een apart fietspad. Dit met het oog op de verkeersintensiteit op dit wegvak en de functie in het gehele wegennet. De woningen en percelen krijgen dan een aansluiting op de parallelweg. Op het zuidelijk deel van dit wegvak wordt hiervoor ruimte gecreëerd door een deel van de watergang naast de weg in westelijke richting te verplaatsen. Bij de oostelijke alternatieven 1 t/m 3 en 2B wordt de Energieweg ter hoogte van het bedrijventerrein Numansdorp gereconstrueerd naar een gebiedsontsluitingsweg waarbij het fietspad aan de noordzijde wordt vervangen door een parallelweg.

Deze parallelweg sluit vervolgens aan op het wegennet van het bedrijventerrein. Dit met het oog op de verkeersintensiteit op dit wegvak en de functie in het gehele wegennet bij deze alternatieven. Bij de westelijke randweg met een aansluiting van de Oud-Cromstrijensedijk WZ zal het gedeelte van de Oud-Cromstrijensedijk WZ westelijk van de randweg zwaarder worden belast. Dat betekent dat over de gehele lengte een fietspad in de noordelijke berm van de weg dient te worden gerealiseerd, in het verlengde van het fietspad dat al langs de Beijerlandschedijk aanwezig is. Ter plaatse van het viaduct over A29 zal een herindeling van het wegprofiel dienen plaats te vinden, zodat aan de noordzijde een in twee richtingen bereden fietspad te realiseren valt op het bestaande viaduct. Daartoe zullen de leuningen naar de buitenzijde van het viaduct dienen te worden verplaatst. Een dergelijke oplossing is veel goedkoper dan een totaal nieuw fietsviaduct over de A29. Verder zal de rijbaan van de Oud-Cromstrijensedijk dienen te worden verbreed naar 6,00 m waar deze breedte nog niet aanwezig is. Bij de westelijke alternatieven voor de randweg zijn aan de zuidzijde voor de aansluiting op de N487 twee varianten uitgewerkt, namelijk een met een aansluiting bij de huidige rotonde bij de aansluiting van A29 (die dan zal moeten worden aangepast) en een met een aansluiting bij de Volgerlandseweg.

In geval een locatie bij de Volgerlandseweg wordt gekozen, zal het zuidelijk deel van de Volgerlandseweg in oostelijke richting dienen te worden verplaatst, om door middel van paralellelstructuren ook het aanwezig tuincentrum goed bereikbaar te kunnen houden. Bij alle alternatieven wordt ervan uitgegaan dat de fietsverbinding F244 zal worden gerealiseerd noordelijk langs de kern Klaaswaal tussen de Rijksstraatweg en de Smidsweg, grotendeels langs de Klaaswaalsche Vliet. Daarmee krijgt het fietsverkeer een kortere en aantrekkelijkere fietsverbinding naar het noordoostelijk deel van de Hoeksche Waard. Dit fietspad wordt dan gecombineerd met een voetpad. Uit de participatiebijeenkomsten is gebleken dat daar behoefte aan is om vanuit Klaaswaal wandelrondjes te kunnen realiseren. Deze kunnen dan langs de Klaaswaalsche Vliet lopen. In de plannen is een aangepaste inrichting van de oevers van de Klaaswaalsche Vliet voorzien om deze ecologisch en recreatief aantrekkelijker te maken.

4.3

Uitwerking ontwerp alternatieven

In dit MER voor de randweg Klaaswaal zijn verschillende alternatieven onderzocht. Naast de tracéalternatieven wordt ook de referentiesituatie onderzocht in het MER. Dit betreft de huidige situatie inclusief de autonome ontwikkelingen tot het peiljaar (2035). In een MER wordt 10 jaar na de verwachte

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

openstelling als peiljaar aangehouden. Het referentie alternatief dient als referentie voor de effectbepaling van de andere alternatieven. In deze paragraaf worden per onderzocht alternatief de onderscheidende elementen beschreven. De ontwerptekeningen zijn in bijlage 3 opgenomen. De volgende alternatieven worden hierna beschreven: • oostelijke randweg met drie verschillende tracés tussen N489 en Energieweg; • oostelijke randweg vanaf N489 naar de Rijksstraatweg; • oostelijke randweg, waarbij alleen het noordelijke deel, Fase 1, is aangelegd; • westelijke randweg volgens twee tracés, zonder en met een aansluiting van de Oud Cromstrijensedijk WZ op de randweg, totaal 3 alternatieven; • twee alternatieven van een oostelijke randweg in een uitvoering als erftoegangsweg 60 km/h. Van de belangrijke kruisingen van de randwegalternatieven met bestaande dijklichamen en met het Oude Diep zijn ook visualisaties gemaakt. Deze zijn weergegeven in bijlage 4.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.1 Alternatief 1: oostelijke randweg langs kom Klaaswaal (80 km) Vormgeving randweg In Figuur 4-4 is alternatief 1 weergegeven. Dit betreft het meest westelijke tracé van de oostelijke alternatieven. Ten oosten van het bedrijventerrein Middelsluis in Numansdorp takt de randweg aan op de Energieweg N487. Vervolgens loopt deze parallel langs het bedrijventerrein in noordelijke richting, kruist vervolgens met een brug ruim over het Oude Diep en de oevers ervan, en kruist op een nog nader te bepalen wijze de Lange Biesakkersweg, die niet wordt aangesloten op de randweg. Het tracé loopt vervolgens over het vliegveld van Numansdorp. Na het vliegveld buigt het tracé in westelijke richting af richting Klaaswaal en wordt de Boomdijk gekruist via een ongelijkvloerse kruising. Hierna wordt het tracé in noordelijke richting doorgetrokken en kruist de randweg de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde, waarbij de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde vanuit beide richtingen wordt onderbroken bij de randweg. Dit ter ontlasting van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde nabij de kom van verkeer. De Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde is onderdeel van een waterkering welke in beheer is bij waterschap Hollandse Delta. Bij de inpassing van de randweg zal zorgvuldig met deze dijk moeten worden omgegaan waarbij de functie als secundaire waterkering in stand kan blijven.

Het tracé vervolgt zijn weg langs de oostzijde van Klaaswaal en sluit aan op de Kreupeleweg. Vervolgens gaat het tracé op ruime afstand langs de Klaaswaalsche Vliet richting het noorden, waar het aansluit op de N489 en ook de Botweg aansluit. Daarbij worden de oostelijke randweg en de N489 met een bocht in elkaars verlengde gelegd om de doorgaande structuur te accentueren. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt er een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Bij dit alternatief wordt die in oostelijke richting doorgetrokken en via een aansluiting ten zuiden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde aangesloten op de randweg. Naast het autoverkeer kan ook het landbouwverkeer daarvan gebruik maken, waarbij het landbouwverkeer via een parallelweg langs de randweg naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489 wordt geleid.

Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ De Lange Biesakkersweg wordt geknipt (doodlopend); ◼ De Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde wordt geknipt (doodlopend), de fietsverbinding wordt onder de randweg door geleid; ◼ Het bestaande fietspad langs de Energieweg wordt een parallelweg, ook geschikt voor landbouwverkeer; ◼ De Energieweg wordt onderdeel van het hoofdwegennet en opgewaardeerd naar een gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur; ◼ Het westelijk deel van de N489 wordt afgewaardeerd naar erftoegangsweg 60 km/uur; ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg buiten de kom met snelheid 60 km/uur.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-4: Tracé alternatief 1 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.2 Alternatief 2: oostelijke randweg langs Botweg (80 km) Vormgeving randweg In Figuur 4-5 is alternatief 2 weergegeven. Aan de zuidzijde bij Numansdorp tot aan het vliegveld Numansdorp is dit tracé identiek aan alternatief 1. Ten noorden van het vliegveld gaat het tracé afwijken en buigt het tracé af in noordoostelijke richting om iets ten oosten van de Vierde Moerweg de OudCromstrijensedijk Oostzijde te kruisen, waarbij de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde vanuit beide richtingen wordt onderbroken bij de kruising met de randweg. Dit ter ontlasting van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde nabij de kom van verkeer. Het tracé wordt ten noorden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde in noordelijke richting doorgetrokken en loopt daar parallel aan de vierde Moerweg, die als parallelweg gaat functioneren. De Kreupeleweg wordt vervolgens aangesloten op de randweg, waarna het tracé verder in noordelijke richting verloopt en aldaar direct ten westen van de Botweg is gesitueerd, waarbij de Botweg als parallelweg gaat functioneren. Tenslotte sluit de randweg bij de N489 aan, waar ook de Botweg aansluiting krijgt. Daarbij worden de oostelijke randweg en de N489 in elkaars verlengde gelegd om de doorgaande structuur te accentueren. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt er een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein.

Bij dit alternatief wordt die in oostelijke richting doorgetrokken en via een aansluiting ten zuiden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde aangesloten op de randweg. Naast het autoverkeer kan ook het landbouwverkeer daarvan gebruik maken, waarbij het landbouwverkeer via een parallelweg langs de randweg naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489 wordt geleid. Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ De Lange Biesakkersweg wordt geknipt (doodlopend); ◼ De Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde wordt geknipt (doodlopend), de fietsverbinding wordt onder de randweg door geleid; ◼ Het bestaande fietspad langs de Energieweg wordt een parallelweg, ook geschikt voor landbouwverkeer; ◼ De Energieweg wordt onderdeel van het hoofdwegennet en opgewaardeerd naar een gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur; ◼ Het westelijk deel van de N489 wordt afgewaardeerd naar erftoegangsweg 60 km/uur; ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg buiten de kom met snelheid 60 km/uur.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-5: Tracé alternatief 2 31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.3 Alternatief 2 Fase 1: oostelijke ontsluitingsweg bedrijventerrein Vormgeving randweg In Figuur 4-6 is alternatief 2 Fase 1 weergegeven, waarbij alleen het noordelijke gedeelte van alternatief 2 wordt gerealiseerd, tussen de N489 en de in oostelijke richting verlengde, nieuwe ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal. Dit alternatief betekent een fors mindere financiële investering nodig is. Zolang fase 2, het zuidelijk deel van de randweg, niet is gerealiseerd, moet het verkeer ten zuiden van Klaaswaal zich verder afwikkelen via de nieuwe ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal en de bestaande N488 (Rijksstraatweg) naar de N487. De Rijksstraatweg wordt daarbij zwaar belast. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt er een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Bij dit alternatief wordt die in oostelijke richting doorgetrokken en via een aansluiting ten zuiden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde aangesloten op de randweg. Naast het autoverkeer kan ook het landbouwverkeer daarvan gebruik maken, waarbij het landbouwverkeer vervolgens via een parallelweg langs de randweg naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489 wordt geleid.

Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ De Lange Biesakkersweg wordt geknipt (doodlopend); ◼ De Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde wordt geknipt (doodlopend), de fietsverbinding wordt onder de randweg door geleid; ◼ Het westelijk deel van de N489 wordt afgewaardeerd naar erftoegangsweg 60 km/uur; ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg buiten de kom met snelheid 60 km/uur en sluit dan met een rotonde aan op de Rijksstraatweg, die deels afgebogen wordt richting de ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Dit vanwege de veel hogere verkeersbelasting van 5.600 mvt/etmaal op deze ontsluitingsweg doordat deze weg dan ook een onderdeel vormt van de regionale verbinding: alternatief 2 Fase 1 – ontsluitingsweg bedrijventerrein - Rijksstraatweg. (Bij alle andere alternatieven blijft de verkeersbelasting op deze ontsluitingsweg onder de 2.000 mvt, zodat deze dan ook met een T-aansluiting op de Rijksstraatweg kan worden aangesloten.)

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-6: Tracé alternatief 2 Fase 1

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.4 Alternatief 3: oostelijke randweg langs Klaaswaalsche Vliet (80 km) Vormgeving randweg In Figuur 4-7 is alternatief 3 weergegeven. Bij dit tracé, dat tot stand gekomen is na een werkgroepvergadering met belanghebbenden, is ernaar gestreefd de impact op bestaande woningen te beperken door het zuidelijke deel van het tracé een oostelijkere ligging te geven en het noordelijk deel verder van de woningen te leggen. Dit tracé sluit aan de zuidzijde aan op de Energieweg, nabij de aansluiting van de Energieweg op de Middelsluissedijk Oostzijde. Hier wordt de Energieweg in noordelijke richting afgebogen zodat de (verlengde) N487 en de oostelijk randweg in elkaars verlengde komen te liggen om de doorgaande structuur te accentueren. De randweg volgt dan min of meer langs de perceelsgrenzen de route in noordelijke richting en wordt via een brug ruim over het Oude Diep en de oevers ervan geleid. Vervolgens kruist de randweg op een nog nader te bepalen wijze de Lange Biesakkersweg, die niet wordt aangesloten op de randweg en kruist vervolgens ongelijkvloers de Boomdijk. De Boomdijk krijgt dus geen aansluiting op de randweg. Het tracé vervolgt in noordelijke richting om daar tegenover de 4e Moerweg de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde te kruisen.

Vervolgens ligt het tracé aan de westzijde van de 4e Moerweg en buigt nabij de Kreupeleweg af richting Klaaswaalsche Vliet, die daarna wordt gevolgd. De Kreupeleweg wordt aangesloten op de randweg. Tenslotte sluit de randweg bij de N489 aan, waar ook de Botweg aansluit. Daarbij worden de oostelijke randweg en de N489 in elkaars verlengde gelegd om de doorgaande structuur te accentueren. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt er een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Bij dit alternatief wordt die in oostelijke richting doorgetrokken en via een aansluiting ten zuiden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde aangesloten op de randweg. Naast het autoverkeer kan ook het landbouwverkeer daarvan gebruik maken, waarbij het landbouwverkeer via een parallelweg langs de randweg naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489 wordt geleid.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-7: Tracé alternatief 3

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.5 Alternatief 4: oostelijke randweg naar Rijksstraatweg (80 km) Vormgeving randweg In Figuur 4-8 is alternatief 4 weergegeven. Dit tracéalternatief sluit aan de zuidzijde aan op de bestaande N488 (Rijksstraatweg) bij het bedrijventerrein van Numansdorp, waarbij de N488 in een bocht wordt gelegd om tegenover de randweg te kunnen aansluiten om de doorgaande structuur te accentueren. Op deze locatie wordt dan ook het noordelijke gedeelte van de Rijksstraatweg met een bocht aangesloten (als ondergeschikte verbinding). Bij dit alternatief wordt het meest westelijke deel van de Lange Biesakkersweg verlegd langs het tracé van de randweg om ook ten zuiden van het Oude Diep op de randweg aan te sluiten, tegenover het noordelijk deel van de Rijksstraatweg. Voorbij dit kruispunt wordt eerst met een brug ruim het Oude Diep en de oevers ervan gekruist. Daarna wordt het tracé vervolgd met een tegenstelde bocht om aansluiting te vinden op een tracé in noordelijke richting dat over het huidige vliegveld is geprojecteerd. Ten noorden hiervan volgt dit tracé verder alternatief 3. Uit het MER kan nog blijken dat het voordelen heeft om dit tracé aan te sluiten op het noordelijk deel van de alternatieven 1 of 2. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein.

Bij dit alternatief wordt die in oostelijke richting doorgetrokken en via een aansluiting ten zuiden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde aangesloten op de randweg. Naast het autoverkeer kan ook het landbouwverkeer daarvan gebruik maken, waarbij het landbouwverkeer via een parallelweg langs de randweg naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489 wordt geleid. Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ De Lange Biesakkersweg wordt aan de westzijde geknipt (doodlopend), aan de oostzijde fungeert deze als parallelweg van de randweg; ◼ De Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde wordt geknipt (doodlopend), de fietsverbinding wordt onder de randweg door geleid; ◼ De bestaande parallelweg langs de Energieweg wordt geschikt gemaakt voor landbouwverkeer; ◼ De N488 (tussen N487 en Lange Biesakker) wordt ingericht als gebiedsontsluitingsweg 80 km met een parallelweg en een apart fietspad, beide aan de oostzijde. Op het meest zuidelijke gedeelte hiervan wordt daarvoor ruimte gecreëerd door de naastgelegen watergang in westelijke richting te verschuiven; ◼ Het westelijk deel van de N489 wordt afgewaardeerd naar erftoegangsweg 60 km/uur.

◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg buiten de kom met snelheid 60 km/uur.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-8: Tracé alternatief 4

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.6 Alternatief 6A: westelijke randweg zonder aansluiting OCW (80 km) Vormgeving randweg Figuur 4-9Figuur 4-9 geeft alternatief 6A weer zonder aansluiting op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde (OCW). Bij dit alternatief van de randweg sluit de randweg aan de zuidzijde op de N487 aan bij de huidige aansluiting op de rotonde van de aansluiting A29/N487. Vervolgens wordt met een brug ruim het Oude Diep en de oevers ervan gekruist. Ten noorden van het Oude Diep moet bij de tracering rekening gehouden worden met het aanwezige leidingentracé van gas, brandstof en chemische stoffen. Het eerste deel van het vervolg van het tracé is aan de oostzijde van dat leidingentracé gelegd, kruist vervolgens de Bommelskoussedijk, die ter plaatse wordt geknipt en buigt vervolgens naar A29, waar bij de OudCromstrijensedijk Westzijde het leidingentracé weer wordt gekruist. Op deze locatie wordt de OudCromstrijensedijk Westzijde ongelijkvloers gekruist. De Oud-Cromstrijensedijk Westzijde krijgt daarbij geen aansluiting op de randweg. Vervolgens wordt de Dansersweg gekruist, die ter plaatse wordt geknipt. Daarna wordt de randweg in een bocht nabij de verzorgingsplaats Oude Kreek lang A29 in oostelijke richting geleid. In deze bocht wordt zowel het leidingentracé als de kreek Ruitjesdiep gekruist, met een brug ruim over het Ruitjesdiep en de oevers ervan.

Daarna volgt het tracé de kavelgrenzen om tegenover de N489 aan te sluiten bij het te verleggen kruispunt N489/Molendijk/Stougjesdijk. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt er bij dit alternatief een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein, zuidelijk langs het bedrijventerrein, Bij dit alternatief wordt het landbouwverkeer via deze ontsluitingsweg en het bedrijventerrein naar het oostelijke deel van de Oud-Cromstrijensedijk Oost geleid naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489. Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ De Dansersweg wordt geknipt voor doorgaand verkeer (doodlopend); de woning Dansersweg 3A wordt dan ontsloten naar de Oud Cromstrijensedijk WZ; ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg binnen de kom met een snelheid van 50 km/uur.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-9: Tracé alternatief 6A westelijke randweg zonder aansluiting Oud Cromstrijensedijk OZ

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.7 Alternatief 6B: westelijke randweg zonder aansluiting OCW (80 km) Vormgeving randweg In Figuur 4-10 is alternatief 6B weergegeven zonder aansluiting op de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde (OCW). Bij dit alternatief sluit de randweg aan de zuidzijde op de N487 aan bij de aansluiting N489/Volgerlandseweg. Vervolgens wordt met een brug ruim het Oude Diep en de oevers ervan gekruist. Ten noorden van het Oude Diep moet bij de tracering rekening gehouden worden met het aanwezige leidingentracé van gas, brandstof en chemische stoffen. Het vervolg van het tracé is volledig aan de oostzijde van dat leidingentracé gelegd, kruist vervolgens de Bommelskoussedijk, die ter plaatse wordt geknipt. Vervolgens wordt de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde ongelijkvloers gekruist. De OudCromstrijensedijk Westzijde krijgt daarbij geen aansluiting op de randweg. Vervolgens wordt de Dansersweg gekruist, die ter plaatse wordt geknipt. Daarna wordt de randweg met een bocht in oostelijke richting geleid. In deze bocht wordt de kreek Ruitjesdiep gekruist, met een brug ruim over het Ruitjesdiep en de oevers ervan. Daarna volgt het tracé de kavelgrenzen om tegenover de N489 aan te sluiten bij het te verleggen kruispunt N489/Molendijk/Stougjesdijk.

Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt er bij dit alternatief een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein, zuidelijk langs het bedrijventerrein, Bij dit alternatief wordt het landbouwverkeer via deze ontsluitingsweg en het bedrijventerrein naar het oostelijke deel van de Oud-Cromstrijensedijk Oost geleid naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489. Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ De Dansersweg wordt geknipt voor doorgaand verkeer (doodlopend); de woning Dansersweg 3A wordt dan ontsloten naar de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde; ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg binnen de kom met een snelheid van 50 km/uur.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-10: Tracé alternatief 6B westelijke randweg zonder aansluiting Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.8 Alternatief 6B: westelijke met aansluiting OCW (80 km) Vormgeving randweg In Figuur 4-11Figuur 4-11 is alternatief 6B weergegeven met een aansluiting van de randweg op de OudCromstrijensedijk Westzijde (OCW). Bij deze oplossing gaat de randweg in sterkere mate ook een functie vervullen voor het noord-zuid verkeer in de relatie Numansdorp - Oud-Beijerland en is met name het zuidelijke deel van de randweg zwaarder belast dan bij de westelijke randwegalternatieven zonder aansluiting Oud-Cromstrijensedijk Westzijde. Bij dit alternatief sluit de randweg aan de zuidzijde op de N487 aan bij de aansluiting N489/Volgerlandseweg. Vervolgens wordt met een brug ruim het Oude Diep en de oevers ervan gekruist. Ten noorden van het Oude Diep moet bij de tracering rekening gehouden worden met het aanwezige leidingentracé van gas, brandstof en chemische stoffen. Het vervolg van het tracé is volledig aan de oostzijde van dat leidingentracé gelegd, kruist vervolgens de Bommelskoussedijk, die ter plaatse wordt geknipt. Vervolgens wordt de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde gelijkvloers gekruist op dijkhoogte en door middel van een rotonde aangesloten. Vervolgens wordt de Dansersweg gekruist, die ter plaatse wordt geknipt. Daarna wordt de randweg met een bocht in oostelijke richting geleid.

In deze bocht wordt de kreek Ruitjesdiep gekruist, met een brug ruim over het Ruitjesdiep en de oevers ervan. Daarna volgt het tracé de kavelgrenzen om tegenover de N489 aan te sluiten bij het te verleggen kruispunt N489/Molendijk/Stougjesdijk. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein Klaaswaal komt er bij dit alternatief een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein, zuidelijk langs het bedrijventerrein, Bij dit alternatief wordt het landbouwverkeer via deze ontsluitingsweg en het bedrijventerrein naar het oostelijke deel van de Oud-Cromstrijensedijk Oost geleid naar de route 4e Moerweg-Botweg-N489. Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ De Dansersweg wordt geknipt voor doorgaand verkeer (doodlopend); ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg binnen de kom met een snelheid van 50 km/uur. ◼ Langs de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde wordt in de noordelijke berm een in twee richtingen bereden fietspad aangelegd, in het verlengde van het fietspad langs de Beijerlandschedijk.

◼ Het viaduct van de Oud-Cromstrijensedijk Westzijde over A29 wordt opnieuw ingedeeld en de leuningen worden naar de buitenzijde van het kunstwerk verplaatst om aan de noordzijde op het viaduct ruimte te creëren voor het fietspad.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-11: Tracé alternatief 6B westelijke randweg met aansluiting Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.9 Alternatief 2B: oostelijke randweg langs Botweg (60 km) Vormgeving randweg In Figuur 4-12 is alternatief 2B weergegeven. Bij dit alternatief krijgt de weg het dwarsprofiel van een erftoegangsweg zoals weergegeven in par. 4.2.2. Het tracé volgt min of meer het tracé van alternatief 2, maar doordat nu kleinere horizontale boogstralen kunnen worden gebruikt, volgt de weg nog wat nadrukkelijker bestaande kadastrale grenzen en structuren. Het tracé sluit aan de zuidzijde met een rotonde aan op de Energieweg en ligt vervolgens strak tegen het bedrijventerrein Numansdorp, ten noorden van dit bedrijventerrein wordt de randweg over het perceel van het huidige vliegveld gelegd om vervolgens in oostelijke richting af te buigen om vervolgens parallel aan de vierde Moerweg in noordelijk richting verder te gaan. De huidige 4e Moerweg gaat hierbij als fietspad functioneren. De Kreupeleweg wordt vervolgens aangesloten op de randweg door middel van een rotonde, waarna het tracé verder in noordelijke richting verloopt en aldaar direct ten westen van de Botweg is gesitueerd, waarbij de Botweg als fietspad gaat functioneren. Tenslotte sluit de randweg bij de N489 aan. Daarbij worden de oostelijke randweg en de N489 in elkaars verlengde gelegd om de doorgaande structuur te accentueren.

Op het gedeelte tussen de N489 en de nieuwe ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal (die aan de oostzijde wordt aangesloten op de randweg Klaaswaal), wordt aan de oostzijde van de randweg een fietspad aangelegd. De randweg krijgt ten zuiden van de ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal geen fietspad en wordt daar gesloten verklaard voor fietsers. Alle kruisende wegen worden op de randweg aangesloten door middel van een gelijkvloerse kruising, waarbij de rijstroken van de randweg ter plaatse uit elkaar worden gelegd om het in twee fasen oversteken door fietsers mogelijk te maken. Alleen wordt de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde aan de westzijde bij de randweg geknipt voor autoverkeer. Dit ter ontlasting van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde nabij de kom. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein komt er een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Bij dit alternatief wordt die in oostelijke richting doorgetrokken en via een aansluiting ten zuiden van de OudCromstrijensedijk Oostzijde aangesloten op de randweg. Naast het autoverkeer kan ook het landbouwverkeer daarvan gebruik maken, waarbij het landbouwverkeer verder via de hoofdrijbaan van de randweg naar de parallelweg van de N489 wordt geleid.

Aan de zuidzijde van deze ontsluitingsweg van het bedrijventerrein wordt een in twee richtingen bereden fietspad aangelegd als verbinding tussen het fietspad langs de Rijksstraatweg en het fietspad langs het noordelijk deel van de randweg. Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ Het bestaande fietspad langs de Energieweg wordt een parallelweg, ook geschikt voor landbouwverkeer; ◼ De Energieweg wordt onderdeel van het hoofdwegennet en opgewaardeerd naar een gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur; ◼ Het westelijk deel van de N489 wordt afgewaardeerd naar erftoegangsweg 60 km/uur; ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg buiten de kom met snelheid 60 km/uur.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-12: Tracé alternatief 2B (erftoegangsweg 60 km)

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.3.10 Alternatief 4B: oostelijke randweg langs Botweg met aansluiting op Rijksstraatweg Vormgeving randweg In Figuur 4-13Figuur 4-13 is alternatief 4B weergegeven. Bij dit alternatief krijgt de weg het dwarsprofiel van een erftoegangsweg zoals weergegeven in par. 4.2.2. Het tracé volgt min of meer het tracé van alternatief 4, maar doordat nu kleinere horizontale boogstralen kunnen worden gebruikt, volgt de weg nog wat nadrukkelijker bestaande kadastrale grenzen en structuren. Aan de noordzijde is voor dit alternatief een tracé langs de Botweg gekozen, om minder schadesnijdingen van landbouwpercelen te krijgen dan bij alternatief 4. Dit tracéalternatief sluit aan de zuidzijde met een rotonde aan op de bestaande N488 (Rijksstraatweg) bij het bedrijventerrein van Numansdorp, waarbij de N488 in een bocht wordt gelegd om tegenover de randweg te kunnen aansluiten om de doorgaande structuur te accentueren. Op deze locatie wordt dan ook het noordelijke gedeelte van de Rijksstraatweg met een bocht aangesloten (als ondergeschikte verbinding). Bij dit alternatief wordt de randweg op het tracé van de huidige Lange Biesakkersweg gelegd. Het Oude Diep en de oevers ervan worden met een brug ruim gekruist. Daarna wordt het tracé vervolgd met een korte tegengestelde bocht om aansluiting te vinden op een tracé in noordelijke richting dat over het huidige vliegveld is geprojecteerd.

Ten noorden hiervan is dit alternatief identiek aan alternatief 2B. Tussen de Rijksstraatweg en het bedrijventerrein komt er een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. Bij dit alternatief wordt die in oostelijke richting doorgetrokken en via een aansluiting ten zuiden van de OudCromstrijensedijk Oostzijde aangesloten op de randweg. Naast het autoverkeer kan ook het landbouwverkeer daarvan gebruik maken, waarbij het landbouwverkeer verder via de hoofdrijbaan van de randweg naar de parallelweg van de N489 wordt geleid. Aan de zuidzijde van deze ontsluitingsweg van het bedrijventerrein wordt een in twee richtingen bereden fietspad aangelegd als verbinding tussen het fietspad langs de Rijksstraatweg en het fietspad langs het noordelijk deel van de randweg. Ingrepen buiten de randweg om Naast de aanleg van de randweg zijn de volgende overige ingrepen bij dit alternatief noodzakelijk: ◼ De Molendijk binnen de kom wordt 30 km/uur en onaantrekkelijk gemaakt voor landbouwverkeer en doorgaand (vracht)verkeer; ◼ Het bestaande fietspad langs de Energieweg wordt een parallelweg geschikt voor landbouw- en fietsverkeer; ◼ De N488 (tussen N487 en Lange Biesakker) wordt ingericht als gebiedsontsluitingsweg 80 km met een parallelweg en een apart fietspad, beide aan de oostzijde.

Op het meest zuidelijke gedeelte hiervan wordt daarvoor ruimte gecreëerd door de naastgelegen watergang in westelijke richting te verschuiven; ◼ Het westelijk deel van de N489 wordt afgewaardeerd naar erftoegangsweg 60 km/uur; ◼ De ontsluitingsweg van het bedrijventerrein Klaaswaal wordt een weg buiten de kom met snelheid 60 km/uur.

;

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-13: Tracé alternatief 4B (erftoegangsweg 60 km)

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.4

Uitwerking varianten aansluitingen

Er zijn twee aspecten waarop voor verschillende alternatieven meerdere varianten zijn uitgewerkt. Het gaat daarbij voor de oostelijke alternatieven om de aansluiting op het bedrijventerrein Klaaswaal en voor de westelijke alternatieven op de aansluiting op de N487 westelijk van Numansdorp.

4.4.1 Varianten aansluiting bedrijventerrein Klaaswaal op oostelijke randweg Voor de aansluiting van het bedrijventerrein Klaaswaal op de oostelijke alternatieven zijn drie varianten uitgewerkt. Variant A: aansluiting iets boven Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde Variant A (Figuur 4-14, links) van de aansluiting op het bedrijventerrein Klaaswaal gaat uit van de aanleg van een rotonde op circa 330 meter afstand ten noorden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde. De aansluiting bevindt zich op maaiveld (0,30m onder NAP). Variant B: aansluiting iets onder Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde in verlengde Industrieweg Variant B (Figuur 4-14, midden) van de aansluiting op het bedrijventerrein Klaaswaal gaat uit van de aanleg van een rotonde direct ten zuiden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde op circa 140 meter afstand hiervan. De aansluiting ligt tussen het maaiveld en de hoogte van de dijkhoogte van de OudCromstrijensedijk Oostzijde in op circa 1,25 meter boven NAP. Variant C: aansluiting in verlengde ontsluitingsweg bedrijventerrein Deze variant (Figuur 4-14, rechts) gaat uit van de aanleg van een rotonde op circa 385 meter ten zuiden van de Oud-Cromstrijensedijk Oostzijde. De aansluiting ligt op maaiveld (0,25 meter onder NAP).

Figuur 4-14: varianten A (links), B (midden) en C (rechts)

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

4.4.2 Varianten zuidelijke aansluiting op N487 op westelijke randweg Voor de aansluiting van de westelijke alternatieven op de N487 tussen Numansdorp en de A29 zijn twee varianten uitgewerkt. Variant A: aansluiting tegenover afrit 22 A29 Variant A van de aansluiting op de N487 gaat uit van een aansluiting recht tegenover de op-/afrit 22 ‘Numansdorp’ van de A29 (Figuur 4-15). Het verkeer wordt via één rotonde afgewikkeld.

Figuur 4-15: aansluiting tegenover afrit A29

Variant B: aansluiting bij Volgerlandseweg Variant B van de aansluiting op de N487 gaat uit van een aansluiting op de N487 circa 300 meter oostelijk van de bestaande rotonde waarop afrit 22 van de A29 uitkomt, ter hoogte van de Volgerlandseweg (Figuur 4-16). In deze variant is het noodzakelijk dat alle westelijke varianten een slinger naar het oosten maken. Bij deze variant wordt de bestaande Volgerlandseweg in oostelijke richting verplaatst en aangesloten op de parallelweg van de N487, de Groene Kruisweg. Hierbij vraagt ook de ontsluiting van het naastgelegen tuincentrum de aandacht.

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

Figuur 4-16: aansluiting bij Volgerlandseweg

31 oktober 2022

BG9178-ZZ-XX-RP-Z-0001

Projectgerelateerd

5. Beoordeling milieueffecten De kern van een MER is de effectbeoordeling van het voornemen. Daarin wordt een beoordeling gegeven van de verandering die een voornemen teweegbrengt ten opzichte van de situatie zonder het voornemen; de referentiesituatie. De referentiesituatie voor het bepalen van de milieueffecten van de aanleg van de randweg Klaaswaal wordt in de volgende paragraaf in algemene zin beschreven. Daarna wordt de methodiek uitgelegd waarmee die verandering (het effect) beoordeeld kan worden. Dan volgen alle thematische effectbeoordelingen. Daarin wordt ingegaan op zowel de effecten tijdens de aanlegfase als de (volledige) gebruiksfase.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13658211/1