Bijgewerkte zienswijzen deel 2 (geanonimiseerd)

7.

Conclusie:

van meníng dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een verkeersvellige ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een vellig talud

Ik ben

voldoet.

Z2/24/229856/DOC-24806161

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en benedenbovenwoningen meer centraal en ook tichting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd. Door ontsluiting aan de Rustenburgstraat hoeven er ook minder meters gereden te worden

en dragen we met elkaar ook bij aan een schoner milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en jonge wijk waar jonge kinderen spelen en opgroeien.

Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek. Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ík u met Inachtneming van mijn Zienswijze het ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan uit dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt. -

Hoogachtend ,

(geanonimise rd)

€,

Z/24/229836/DOC-24806090

Zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase

PLD

Aan de gemeenteraad van de gemeente Hoeksche Waard Postbus 2003 (geanonimiseerd) BN Ouc-Beljeriand

ogemeerte

ei

—

eische Waard

22 JAN. 2024

Puttershoek , 17 januari 2024 Betreft: zienswijze tegen ontwerp

bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek

Geachte raad , In het plaatselijk nieuwsblad Het Kompas van woensdag 13 december 2023 is het ontwerp Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend gemaakt.

bestemmingsplan Hierbij maak

ik mijn

Mijn punten

met

1.

zienswijze kenbaar

over

dit ontwerp bestemmingsplan.

betrekking tot deze zienswijze zijn: Stechts één ontsluitingsweg voor Rustenburg fase

1 en

Rustenburg fase 2

In de

huidige situatie (Rustenburg fase 1) is er maar één ontsluitingsweg om de wijk uit te , namelijk vla de Groeneweg. Ook in de nieuwe situatie , inclusief Rustenburg fase 2 , is er nogkomen maar slechts één ontsluitingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind ik , er zouden minimaal twee manleren moeten zijn om de wijk(en) veilig in- en uit te kunnen onwenselijk komen. Oplossing kan zijn om het verkeer van fase 1 vellig te laten rijden via de Groeneweg en het verkeer van fase Z vellig te laten rijden via de Rustenburgstraat. In de verkoopbrochure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De toegang tot de nieuwe wijk via de Groeneweg is de enige toegang , hier komt alleen bestemmingsverkeer. Waardoor de jonge ‘heeren en dames’ van de wijk fijn en veilig buiten kunnen spelen. ín de Hofstede wonen gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor relatief veel kinderenveelin de

wijk. 2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

In opdracht van de projectontwikkelaar heeft in 2022 een ‘verkeers kundig onderzoek * plaatsgevonden. Er is dus geen sprake van een onderzoek in opdracht van het college. Het is vreemd dat door de ontwikkelaar , van Wijnen Projectontwikkeling , aan GraaffTraffic gevraagd is een onderzoek te verrichten naar de meest geschikte van het project Rustenburg fase 2 , Als ontsluiting burger zou je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheld van de inwoners van de gemeente hoog In het vaandel heeft staan en opdrachtgever zou zijn van het te verrichten onderzoek. Bij zo'n opdracht van een projectontwikkelaar vraag ik me af welk dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop mogelijke oplossing. Tevens is de belang of er vraag nog wel sprake is van

enige object\viteit

Er Is sprake van een ondeugdelijk

onderzoek

omdat er feiten en

dan niet , bewust , zijn weggelaten , waardoor uitgegaan is van een onvolledig omstandigheden beeld. Dit is onzorgvuldig en daardoor kan er geen goede belangenafweging plaatsvinden. Ook is de vraag of het onderzoek puur verkeerskundig is ingestoken of er toch ook naar andere belangen is gekeken. De ontwikkelaar heeft gezien pagina 1 van het rapport namelijk ‘gevraagd onderzoek te verrichten naar geschikte ontsluiting van 86 woningen” , niet naar de verkeerskundig veiligste de meest ontsluiting. al

Z/24/229836/DOC-24806090

3.

Huldige-

en

toekomstige verkeersintensitelten

periode 29 juni — 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het autoverkeer op de Groeneweg het hoogste Ten opzichte van de werkdagintensiteit , zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2427. van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. Ook bij de toekomstige verkeersintensiteiten , bij , ontsluiting van Rustenburg fase 2 via de Hofstede en Groeneweg , is het aantal verkeersintensiteiten op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% , hoger dan de verkeersintensiteiten van de In de

verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteiten

Rustenburgstraat. 4.

Geen rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar

Opvallend is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zuilen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 5. Geen rekening gehouden met aanleg van nieuwe weg voor vrachtverkeer De grote afname , waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is nlet meegenomen in het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase Il. Dit is extra bezwaartijk nu juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken. Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt in het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg Ís Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware

voertuigen. 6.

Taludhelling Rustenburgstraat dient Juist wél gerealiseerd te worden Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse Impact vaor het plangebied en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een vellig en aanvaardbaar hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is. De optie om dit veilige talud te kunnen en willen realiseren is hier een economische afweging (in het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de projectontwikkelaar laat men hier zwaarder wegen dan de gewenste verkeersveiligheid in het plangebied. Richtlijnen taludhelling: Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot

taludhellingen.

hi

.

Wat misschien wel het meest frappant is in het verkeersrapport is dat de Rustenburgstraat het gemak nu maar even aangemerkt wordt als buiten de bebouwde kom. … In het verkeersrapport staat: de weg , de Rustenburgstraat , heeft de uitstraling van buiten de bebouwde kom…… Sinds jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd gaan worden. voor

7.

Conclusie:

Ik ber van

mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een veilig talud voldoet.

Z/24/229836/DOC-24806090

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en benedenbovenwoningen meer centraal en ook richting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd. Door ontsluiting aan de Rustenburgstraat hoeven er ook minder meters gereden te worden en we met elkaar ook bij aan een schoner dragen milleu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en jonge wijk waar jonge kinderen spelen en opgroeien. Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek. Naar aanleiding van het voorgaaride verzoek ík u met inachtneming van mijn zienswijze het ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan ult dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt.

Hoogachtend ,

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

Z/24/229853/DOC-24806155

Zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg faso

zen

kreerte

oeksche

®

Aan de gemeenteraad van de gemeente Hoeksche Postbus 2003 (geanonimiseerd) BN Oud-Beijerland

Waard

22 JAN. 2024

Waard

n

ee

Puttershoek , 17 januari 2024 Betreft: zienswijze tegen ontwerp bes femmingsplan Rustenburg

fase 2 Puttershoek

Geachte raad , In het

plaatselijk nieuwsblad Het Kompas

van

woensdag 13 december 2023 is het ontwerp

bestemmingsplan Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend gemaakt. Hierbij maak ik mijn zienswijze kenbaar over dit ontwerp bestemmingsplan. Mijn punten met betrekking tot deze zienswijze zijn: 1.

Slechts één ontsluitingsweg voor Rustenburg fase 1 en Rustenburg fase 2

In de

huidige situatie (Rustenburg fase 1) is er maar één ontsluitingsweg om de wijk uit te komen , namelijk via de Groeneweg. Ook in de nieuwe situatie , inclusief Rustenburg fase 2 , is er nog maar slechts één ontsluitingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind ik , er zouden minimaal twee manieren moeten zijn om de wijk(en) veilig in- en uit te kunnen onwenselijk komen. Oplossing kan zijn om het verkeer van fase 1 veilig te laten rijden via de Groeneweg en het verkeer van fase 2 vellig te laten rijden via de Rustenburgstraat. In de

verkoopbrochure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De tot de nieuwe wijk via de Groeneweg is de enige toegang , hier komt alleen bestemmingsverkeer.toegang Waardoor de jonge ‘heeren en dames’ van de wijk fijn en veilig buiten kunnen spelen. In de Hofstede wonen veel gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor relatief veel kinderen in de wijk. 2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

in opdracht van de projectontwikkelaar heeft In 2022 een “verkeerskundig onderzoek * plaatsgevonden. Er is dus geen sprake van een onderzoek in opdracht van het college. Het is vreemd dat door de ontwikkelaar , van Wijnen Projectontwikkeling , aan GraaffTraffic gevraagd is een onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van het project Rustenburg fase 2. Als burger zou Je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheid van de inwoners van de gemeente hoog in het vaandel heeft staan en opdrachtgever zou zijn van het te verrichten onderzoek. Bij zo'n opdracht van een projectontwikkelaar vraag ik me af welk belang dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop mogelijke oplossing. Tevens is de vraag of er nog wel is van

sprake

enige objectiviteit

Er is sprake van een

ondeugdelijk onderzoek omdat

er feiten

en

omstandigheden , al dan niet

bewust , zijn weggelaten , waardoor uitgegaan is van een onvolledig beeld. Dit is onzorgvuldig en daardoor kan er geen goede belangenafweging plaatsvinden. Ook Is de vraag of het onderzoek puur verkeerskundig ís ingestoken of er toch ook naar andere belangen is gekeken. De ontwikkelaar heeft gezien pagina 1 van het rapport namelijk “gevraagd onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van 86 woningen” , niet naar de verkeerskundig veiligste ontsluiting.

Z/24/229853/DOC-24806155

3.

Huldige-

en

toekomstige verkeersintenslitelten

In de periode 29 juni — 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteiten autoverkeer op de Groeneweg het hoogste zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2. 427. Ten opzichte van de werkdagintensiteit Ook bij de toekomstige verkeersintensiteiten , bij van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. , 2 via de Hofstede en van fase Rustenburg Groeneweg , Is het aantal verkeersintensiteiten ontsluiting , op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% hoger dan de verkeersintensiteiten van de

Rustenburgstraat. 4.

Geen rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar

Opvallend is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 5.

Geen rekening gehouden

met

aanleg

van

nieuwe weg voor vrachtverkeer

De grote afname , waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is nlet meegenomen in het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase Il. Dit is extra bezwaarlijk nu juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat fe maken. Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt in het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg Is Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware

voertuigen.

Taludhelling Rustenburgstraat dient juist wél gerealiseerd te worden Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse mpact vaor het plangebied en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een veilig en aanvaardbaar heliingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is. De optie om dit veilige tatud te kunnen en willen realiseren is hier een economische afweging (in het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de projectontwikkelaar laat men hier zwaarder wegen dan de gewenste verkeersvelligheid in het 6.

plangebled.

Richtlijnen tafudhelfing: Voor wegen

binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor wegen bulten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot

taludhellingen.

Wat misschien wel het meest frappant ís in het verkeersrapport is dat de Rustenburgstraat In het voor het gemak nu maar even aangemerkt wordt als buiten de bebouwde kom staat: de heeft de van buiten de bebouwde de Rustenburgstraat , verkeersrapport weg , uitstraling kom…… Sinds jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd gaan worden. …

7.

Conclusie:

Ik ben van mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een

verkeersveilige ontsluiting voldoet.

aan de

Rustenburgstraat welke

aan de normen

van een

veilig talud

Z/24/229853/DOC-24806155

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en benedenbovenwoningen meer centraal en ook richting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd , Door ontsluiting aan de Rustenburgstraat hoeven er ook minder meters gereden te worden en

dragen we met elkaar ook bij aan een schoner milleu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en jonge wijk waar jonge kinderen spelen en opgroeien.

Op basis van de bovenstaande Argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek. Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ik u met inachtneming van mijn zienswijze het ontwerp niet vast te stellen. Ik ga ervan uit dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt.

bestemmingsplan Hoogachtend ,

(geanonimise rd) (geanonimiseerd)

(geanonimise rd)

4

B

E

8

_

_

_

Eeten .

:

ï

_

:

r

_

En

_

oe

d

… n

5

OE

e

F

…

N

.

In

we

| _

E

ik ‚

ï

NE als he

En

LO

vk ME: ij

:

_

-

he

ì

LS Nn:

’

1

ak: 4

65)

Z/24/229861/DOC-24806166

Zienswijze tagen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase

WIP (Lgeanonimise rd)

Aan de gemeenteraad Postbus 2003 (geanonimiseerd)

BN

van de

gemeente

Hoeksche Waard

Oud-Beijerland

Aroer

Hoeksche

Waard

22 JAN. 2024 nn

Puttershoek , 17 januari 2024 Betreft: zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan

Rustenburg

fese 2 Puttershoek

Geachte raad , In het

plaatselijk nieuwsblad Het Kompas van woensdag 13 december 2023 is het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend gemaakt. Hierbij maak ik mijn zienswijze kenbaar over dit ontwerp bestemmingsplan. Mijn punten met betrekking tot deze zienswijze zijn: 1. Slechts één ontsluitingsweg voor Rustenburg fase 1 en Rustenburg fase 2 In de

huidige situatie (Rustenburg fase 1) is er maar één ontsluitingsweg om de wijk uit te komen , namelijk via de Groeneweg. Ook in de nieuwe situatie , inclusief Rustenburg fase 2 , is er nog maar slechts één ontsluitingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind ik , er zouden minimaal twee manieren moeten zijn om de wijk(en) veilig in- en uit te kunnen onwenselijk komen. Oplossing kan zijn om het verkeer van fase 1 veilig te laten rijden via de Groeneweg en het verkeer van fase 2 veilig te laten rijden via de Rustenburgstraat. In de verkoopbrachure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De toegang tot de nieuwe wijk via de Groeneweg is de enige toegang , hier komt alleen bestemmingsverkeer. Waardoor de jonge ‘heeren en dames!’ van de wijk fijn en veilig buiten kunnen In de Hofstede wonen spelen. gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor retatief veel kinderenveelin

de wijk. 2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

In opdracht van de projectontwikkelaar heeft in 2022 een ‘verkeerskundig onderzoek * Er Is dus geen sprake van een onderzoek in opdracht van het college. Het is vreemd dat door de ontwikkelaar , van Wijnen Projectontwikkeling , aan GraaffTraffie is een gevraagd onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van het project fase 2. Als Rustenburg burger zou je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheid van de inwoners van de gemeente hoog in het vaandel heeft staan en opdrachtgever zou zijn van het te verrichten onderzoek. Bij zo'n opdracht van een projectontwikkelaar vraag ik me af welk belang dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop mogelijke oplossing. Tevens is de vraag of er nog wel sprake is van

plaatsgevonden.

énige objectiviteit

Er ís sprake

van een ondeugdelijk onderzoek omdat er feiten en omstandigheden , al dan nlet bewust , zijn weggelaten , waardoor uitgegaan is van een onvolledig beeld. Dit is onzorgvuldig en daardoor kan er geen goede belangenafweging plaatsvinden. Ook is de vraag of het onderzoek puur verkeerskundig is ingestoken of er toch ook naar andere belangen is gekeken. De ontwikkelaar heeft gezien pagina 1 van het rapport namelijk “gevraagd onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van 86 woningen” , niet naar de verkeerskundig veliigste ontsluiting.

-

Z/24/229B61/DOC-24806166

Huidige- en foekomstige verkeersintensitelten In de periode 29 juni — 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteiten autoverkeer op de Groeneweg het hoogste zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2. 427. Ten opzichte van de werkdagintenslteit Ook bij de toekomstige verkeersintensiteiten , bij van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. , ontsluiting van Rustenburg fase 2 via de Hofstede en Groeneweg , is het aantal verkeersintensiteiten op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% , hoger dan de verkeersintensiteiten van de Rustenburgstraat , 4. Geen rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar 3.

Opvallend is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 5. Geen rekening gehouden met aanieg van nieuwe weg voor vrachtverkeer De grote afname , nlet meegenomen

waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is In het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase Il. Dit is extra bezwaarlijk nu

juist het vrachtverkeer ap de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken. Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt in het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg Is Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware voertuigen. 6. Taludhelling Rustenburgstraat dient juist wél gerealiseerd te worden Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse impact voor het plangebied en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een veilig en aanvaardbaar hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is. De optie om dit vellige talud te kunnen en willen realiseren is hier een economische afweging (ín het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de projectontwikkelaar laat men hier zwaarder wegen dan de gewenste verkeersvelligheld in het plangebied.

Richtlijnen taludhelling: Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhelfingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot

taludhellingen.

Wat misschien wel het meest frappant Is ín het verkeersrapport is dat de Rustenburgstraat voor het gemak nu maar even aangemerkt wordt als bulten de bebouwde kom. … In het verkeersrapport staat: de weg , de Rustenburgstraat , heeft de uitstraling van buiten de bebouwde kom. … … Sinds jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd gaan worden. 7.

Ik ben

Conclusle:

mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een verkeersvelilge ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een veilig talud voldoet.

van

Z124/229861/D0C-24806166

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en richting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd.beneden- bovenwoningen meer centraal en ook hoeven minder meters gereden te Worden en Door ontsluiting aan de Rustenburgstraat er ook dragen we met elkaar ook bij aan een schoner milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe en jonge Wijk waar opgroeien. jonge kinderen spelen en Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwer; 2 bestemmi Rustenburg fase 2 Puttershoek. mmngepan Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ik U Met bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan ult dat u mij van de verdere

inachtneming van mijn zienswijze het

procedure op de hoogte houdt.

Hoogachtend ,

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

ontwerp

dn

a

mn mn

+

ON

“ , el :

„€

„…À

Z/24/229883/DOC-24806253

Zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg Aan de gemeenteraad

Postbus 2003 (geanonimiseerd) BN Oud-Beijerland

van

de gemeente

f:

oMfÁWieksche Waard gemeerte

22 JAN , 2024

Hoeksche Waard .

EN

Puttershoek , 17 januari 2024 Betreft: zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek Geachte raad , In het plaatselijk nieuwsblad Het Kompas

van woensdag

13 december

bestemmingsplan Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend gemaakt. Hierbij

maak ik mijn

zienswijze kenbaar over dit ontwerp Mijn punten met betrekking tot deze zienswijze zijn: 1.

Slechts één ontsluitingsweg

2023 is het ontwerp

bestemmingsplan.

voor Rustenburg fase 1 en Rustenburg fase 2

In de

huidige situatie (Rustenburg fase 1) is er maar één ontsluitingsweg om de wijk uit te komen , namelijk via de Groeneweg. Ook in de nieuwe situatie , inclusief Rustenburg fase 2 , is er nog maar slechts één ontsluitingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind ik onwenselijk , er zouden minimaal twee manleren moeten zijn om de wijk(en) veilig in- en uit te kunnen komen. Oplossing kan zijn om het verkeer van fase 1 veilig te laten rijden via ce Groeneweg en het verkeer van fase 2 veilig te laten rijden via de Rustenburgstraat. In de verkoopbrochure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De toegang tot de wijk via de Groeneweg is de enige toegang , hier komt alleen bestemmingsverkeer. Waardoor de jonge ‘heeren en dames’ van de wijk fijn en veilig buiten kunnen spelen. In de Hofstede wonen veel gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor relatief veel kinderen in de wijk. nieuwe

2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

In opdracht van de projectontwikkelaar heeft in 2022 een “verkeerskundig onderzoek * Er is dus geen sprake van een onderzoek in opdracht van het plaatsgevonden. college. Het is vreemd dat door de ontwikkelaar , van Wijnen Projectontwikkeling , aan GraaffTraffic gevraagd is ean onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van het project Rustenburg fase 2. Als

burger zou je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheid van de inwoners de gemeente hoog in het vaandel heeft staan en opdrachtgever zou zijn van het te verrichten onderzoek. Bij zo'n van een projectontwikkelaar vraag ik me af welk opdracht belang dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop mogelijke oplossing. Tevens is de vraag of er nog wel sprake is van enige objectiviteit Er is sprake van een ondeugdelijk onderzoek omdat er feiten en , al dan niet bewust , zijn weggelaten , waardoor uitgegaan is van een onvolledig omstandigheden beeld. Dit is onzorgvuldig en daardoor kan er geen goede belangenafweging plaatsvinden. Ook Is de vraag of het onderzoek puur verkeerskundig is ingestoken of er toch ook naar andere belangen is gekeken. De ontwikkelaar heeft gezien pagina 1 van het rapport namelijk “gevraagd onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van 86 woningen” , niet naar de verkeerskundig velligste ontsluiting: van

Z/24/229883/DOC-24806253

3.

Huidige-

en

toekomstige verkeersintensiteiten

ln de

periode 29 junl — 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteiten autoverkeer op de Groeneweg haet hoogste zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2. 427. Ten opzichte van de werkdagintensiteit van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. Ook bij de toekomstige verkeersintensiteiten , bij , ontsluiting van Rustenburg fase 2 via de Hofstede en Groeneweg , is het aantal verkeersintensiteiten op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% , hoger dan de verkeersintensiteiten van de Rustenburgstraat. 4.

Geen

rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar Opvallend Is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 5. Geen rekening gehouden met aanleg van nieuwe weg voor vrachtverkeer De grote afname , waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is niet meegenomen in het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg faso Il. Dit is extra bezwaarlijk nu juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als aen argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken , Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt in het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg Is Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware

voertuigen. 6. Taludhelling Rustanburgstraat dient juist wél gerealiseerd te worden Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De In het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse Impact voor het plangebied en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een vellig en aanvaardbaar hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is , De optie om dit veilige talud te kunnen en willen realiseren is hier een economische afweging (in het vaordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de projactontwikkelaar laat men hier zwaarder wagen dan de gewenste verkeersvelligheld in het plangebied. Richtlijnen taludhelifng:

Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot

taludhellingen.

-

Wat misschien wel het meest frappant is ín het verkeersrapport is dat de Rustenburgstraat voor het gemak nu maar even aangemerkt wordt als bulten de bebouwde kom. … In het verkeersrapport staat: de weg , de Rustenburgstraat , heeft de uitstraling van buiten de bebouwde kom… … Sinds Jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per vur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd gaan worden. 7. Ik ben

Conclusie:

mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een veilig talud

voldoet.

van

Z/24/229883/DOC-24806253

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en beneden- bovenwoningen meer centraal en ook richting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd. Door ontsluiting aan de hoeven er ook minder meters gereden te worden en Rustenburgstraat we met elkaar ook bij aan een schoner dragen milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en Jonge wijk waar jonge kinderen spelen en opgroeien. Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek. Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ik u met inachtneming van mijn zienswijze het ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen , Ik ga ervan uit dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt. He

(geanonimiseerd)

|

Z/24/229878/DOC-24806220

Zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg

fa

HD

Aan de gemeenteraad van de gemeente Hoeksche Waard Postbus 2003 (geanonimiseerd) BN Oud-Beijerland

WSiscne waard 22 JAN , 202

Puttershoek , 17 januari 2024 Betreft: zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan

Rustenburg fase 2 Puttershoek

Geachte raad , In het plaatselijk nieuwsblad Het Kompas van woensdag 13 december 2023 is het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend

gemaakt.

Hierbij maak ik mijn zienswijze kenbaar over dit ontwerp bestemmingsplan. Mijn punten met betrekking tot deze zienswijze zijn: 1. Slechts één ontsluitingsweg voor Rustenburg fase 1 en Rustenburg fase 2 In de huidige situatie (Rustenburg fase 1) is er maar één ontsluitingsweg om de uit te komen , namelijk via de Groeneweg. Ook in de nieuwe situatie , inclusief Rustenburg fase wijk is er nog maar 2 , slechts één ontsluitingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind ik , er zouden minimaal twee manieren moeten zijn om de wijk(en) veilig in- en uit te kunnen onwenselijk komen. Oplossing kan zijn om het verkeer van fase 1 veilig te taten rijden via de Groeneweg en het verkeer van fase 2 veilig te laten rjden vla de Rustenburgstraat. In de verkoopbrochure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De nieuwe wijk via de Groeneweg is de enige toegang , hier komt alleen

toegang tot de

bestemmingsverkeer. Waardoor

de jonge ‘heeren en dames’ van de wijk fijn en veilig buiten kunnen spelen. In de Hofstede wonen gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor relatief veel kinderenveelin de wijk. 2. Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek In opdracht van de

plaatsgevonden.

projectontwikkelaar heeft in 2022

Er is dus geen

een

“verkeerskundig onderzoek

*

sprake van een onderzoek in opdracht van het college. Het is vreemd dat door de ontwikkelaar , van Wijnen Projectontwikkeling , aan GraaffTraffic gevraagd is een onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van het project Rustenburg fase 2. Als burger zou Je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheld van de inwoners van de gemeente hoog in het vaandel heeft staan en opdrachtgever zou zijn van het te verrichten onderzoek. Bij zo'n opdracht vaneen projectontwikkelaar vraag ík me af welk belang dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop mogelijke oplossing. Tevens ís de vraag of er nog wel

sprake is van enige objectiviteit Er is sprake van een ondeugdelijk onderzoek omdat er feiten en omstandigheden , al dan niet bewust , zijn weggelaten , waardoor uitgegaan is van een onvolledig beeld. Dit is onzorgvuldig en daardoor kan er geen goede belangenafweging plaatsvinden. Ook is de vraag of het onderzoek puur verkeerskundig is ingestoken of er toch ook naar andere belangen is gekeken. De ontwikkelaar heeft gezien pagina 1 van het rapport namelijk “gevraagd onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van 88 woningen” , niet naar de verkeerskundig veiligste ontsluiting.

Z/24/229878/DOC-24806220

Huidige-

3. In de

toekomstige verkeersintensiteiten

en

periode 29 Juni 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensitelten autoverkeer op de Groeneweg het hoogste , , Ten opzichte van de werkdagintensiteit zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2427 van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. Ook bij de toekomstige verkeersintensitelten , bij , de van fase via Hofstede en Groeneweg , is het aantal verkeersintensiteiten ontsluiting Rustenburg 2 op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% , hoger dan de verkeersintensiteiten van de —

Rustenburgstraat. 4.

Geen

rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar Opvallend is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaartijker maakt. 5. Geen rekening gehouden met aanleg van nieuwe weg voor vrachtverkeer De grote afname , waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is niet meegenomen in het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase Il. Dit is extra bezwaarlijk nu juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken. Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt In het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg Is Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware

voertuigon. 6. Taludhelling Rustenburgstraat dient Juist wél gerealiseerd te worden Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige tatudhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse impact voor het plangebied en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een veilig en aanvaardbaar hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is. De optie om dit veilige talud te kunnen en willen realiseren is hier aen economische afweging (in het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de projectontwikkelaar laat men hier zwaarder wegen dan de gewenste verkeorsvelligheld In het

plangebied.

Richtlijnen taludhelfing: Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kam. Voor wegen buiten de bebouwde kem geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot

taludhellingen.

Wat misschien wel het meest frappant is ín het verkeersrapport is dat de Rustenburgstraat voor het gemak nu maar even aangemerkt wordt als bulten de bebouwde kom. … In het verkeersrapport staat: de weg , de Rustenburgstraat , heeft de uitstraling van buiten de bebouwde kom…… Sinds jaar en dag staat hler een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd gaan worden. 7.

Conclusie:

Ik ben van

mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een vellig talud

voldoet.

Z/24/229878/DOC-24806220

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en benedenbovenwoningen meer centraal en ook richting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd. Door ontsluiting aan de hoeven er ook minder meters gereden te worden en Rustenburgstraat we met elkaar ook dragen bij aan een schoner milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe en waar jonge kinderen Jonge wijk spelen en opgroeien.

Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek. Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ík u met inachtneming van mijn zienswijze het ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan uit dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt.

Hoogachtend ,

(geanonimise rd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

mem

zeik

Ein Bait

f

_ .

ke

Z/24/229884/DOC-24806179

Zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fas:

wf S

Aan de gemeenteraad van de gemeente Hoeksche Waard Postbus 2003 (geanonimiseerd) B Oud-Beijerland

ka k re

sand |

22 JAN. 2024

Puttershoek , 17 Januari 2024 Betreft: zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan

Rustenburg

fase 2 Puttershoek

Geachte raad , In het plaatselijk nieuwsblad Het Kompas

van

woensdag 13 december 2023 is het ontwerp

bestemmingsplan Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend gemaakt. Hierbij maak ik mijn zienswijze kenbaar over dit ontwerp bestemmingsplan. Mijn punten met betrekking tot deze zienswijze zijn: 1. Slechts één ontsluitingsweg voor Rustenburg fase 1 en Rustenburg fase 2

In de huidige situatie (Rustenburg fase 1) is er maar één ontsluitingsweg om de wijk uit te komen , namelijk via de Groeneweg. Ook in de nieuwe situatie , inclusief Rustenburg fase 2 , is er nog maar slechts één ontsluitingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind ik , er zouden minimaal twee manieren moeten zijn om de wijk(en) veilig in- en uit te kunnen onwenselijk komen. Oplossing kan zijn om het verkeer van fase 1 veilig te laten rijden via de Groeneweg en het verkeer van fase 2 vellig te laten via de

rijden

Rustenburgstraat ,

In de verkoopbrochure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De toegang tot de nieuwe wijk via de Groeneweg is de enige toegang , hier komt alleen bestemmingsverkeer. Waardoor de jonge ‘heeren en dames! van de wijk fijn en veilig buiten kunnen In de Hofstede wonen spefen. gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor relatief veel kinderenveelin de

wijk. 2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

In opdracht van de projectontwikkelaar heeft in 2022 een “verkeerskundig onderzoek * plaatsgevonden. Er Is dus geen sprake van een onderzoek In opdracht van het college. Het is vreemd dat door de ontwikkelaar , van Wijnen Projectontwikkeling , aan GraaffTraffic gevraagd is een onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van het project Rustenburg fase 2 , Als burger zou je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheid van de inwoners van de gemeente hoog in het vaandel heeft staan en zou zijn van het te verrichten opdrachtgever onderzoek. Bij zo'n opdracht van een projectontwikkelaar vraag ik me af welk belang dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop mogelijke Tevens is de vraag of er nog wel oplossing. sprake is van enige

objectiviteit Er is sprake van een ondeugdelijk onderzoek omdat er feiten en , al dan nlet bewust , zijn weggelaten , waardoor uitgegaan is van een onvolledig omstandigheden beeld. Dit is onzorgvuldig en daardoor kan er geen goede belangenafweging plaatsvinden. Ook is de vraag of het onderzoek puur verkeerskundig is ingestoken of er toch ook naar andere belangen is gekeken. De ontwikkelaar heeft gezlen pagina 1 van het rapport namelijk “gevraagd onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van 88 woningen” , niet naar de verkeerskundig veiligste ontsluiting.

Z/24/229864/DOC-24806179

3.

Huldige-

en

toekomstige verkeersintensiteiten

In de periode 29 juni — 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteiten autoverkeer op de Groeneweg het hoogste zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2. 427. Ten opzichte van de werkdagintensiteit Ook bij de toekomstige verkeersintensitelten , bij van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. , fase 2 via de Hofstede en van Groeneweg , is het aantal verkeersintensiteiten ontsluiting Rustenburg , op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% hoger dan de verkeersintensiteiten van de

Rustenburgstraat. 4. Geen rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar Opvallend is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 5. Geen rekening gehouden met aanleg van nieuwe weg voor vrachtverkeer De grote afname , waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is nlet meegenomen In het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase Il. Dit is extra bezwaarlijk nu Juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken. Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt in het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg Is juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware voertuigen. 6.

Taludhelling Rustenburgstraat dient Juist wél gerealiseerd te worden Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse Impact voor het plangebied en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een veilig en aanvaardbaar hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is. De optie om dit veilige talud te kunnen en willen realiseren is hier een economische afweging (In het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de projectontwikkelaar laat men híer zwaarder wegen dan de gewenste verkeersvelllgheid in het plangebied. Richtlijnen taludhelting: Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot

taludhellingen.

:

Wat misschien wel het meest frappant is in het verkeersrapport is dat de Rustenburgstraat In het voor het gemak nu maar even aangemerkt wordt als buiten de bebouwde kom… buiten de bebouwde staat: de de heeft de van Rustenburgstraat , verkeersrapport weg , uitstraling kom… … Sinds jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd gaan worden. 7. Ik ben

Conclusie:

van mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een veilig talud

voldoet.

vj

Z/24/229B64/DOC-24806179

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en benedenrichting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd. Door bovenwoningen meer centraal en ook ontsluiting aan de hoeven er ook minder meters gereden te worden en dragen we met elkaar ook Rustenburgstraat milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en bij aan een schoner waar jonge kinderen jonge wijk spelen en opgroeien. Op basis

van

de bovenstaande argumenten

heb ik bezwaar

tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek. Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ik u met inachtneming van mijn zienswijze het Ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan uit dat u (BJgeanonimise rd) van de verdere proced

(geanonimise rd)

gte houdt.

T:

vu

Z/24/229865/D0C-24806187

Zlenswijze tegen ontwerp

bestemmingsplan

Aan de gemeenteraad van de gemeente Postbus 2003 (geanonimiseerd) BN Ouo-Beijerland

Puttershoek ,

Rustenburg fase

„} fbpe Hoeksche Waard meepte

Hoeksche Waard

22 JAN , 2024 _

17 januari 2024

Betreft: zienswijze tegen ontwerp

bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek

Geachte raad , In het plaatselijk nieuwsblad Het Kompas van Woensdag 13 Rustenburg fase 2 in Puttershoek bekend december 2023 is het ontwerp

bestemmingsplan Hierbij

maak

ik mijn

zienswijze kenbaar

gemaakt.

:

dit Ontwerp bestemmingsplan. Mijn punten met betrekking tot deze zienswijze zijn: 1.

over

Slechts één ontsluitingsweg voor

Rustenburg

fase 1 en

Rustenburg

fase 2

In de verkoopbrochure van het plan fase 1 stonden destijds teksten nieuwe wijk via de Groeneweg is de Rustenburg als: De , hier komt alleen bestemmingsverkeer.toegang tot de de jonge ‘heeren en dames’ van de enige toegang Waardoor wijk fijn en veilig buiten kunnen spelen. In de gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder Hofstede wonen veel Er gevestigd. zijn daardoor relatief veel kinderen in 2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

In opdracht van de projectontwikkelaar heeft in 2022 een “verkeerskundig onderzoek * plaatsgevonden. Er is dus geen sprake van een onderzoek in opdracht van het dat door de ontwikkelaar , van college. Het is vreemd Wijnen aan GraaffTraffic gevraagd is een

Projectontwikkeling ,

Z/24/229866/DOC-24806187

Huldige- en toekomstige verkeersintensitelten In de periode 29 juni — 14 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteiten autoverkeer op de Groeneweg het hoogste zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2. 427. Ten opzichte van de werkdagintensitelt Ook bij de toekomstige verkeersintensiteiten , bij van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. , ontsluiting van Rustenburg fase 2 via de Hofstede en Groeneweg , is het aantal verkeersintensiteiten , hoger dan de verkeersintensiteiten van de op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% Rustenburgstraat. 4. Geen rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar Opvallend Is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 3.

Geen rekening gehouden

5.

met

aanieg

van

nieuwe weg voor vrachtverkeer

De grote afname , waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is niet meegenomen In het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase Il. Dit is extra bezwaarlijk nu juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken. Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt in het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Weegje. Deze weg Is Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware

voertuigen. 6. Taludhelling Rustenburgstraat dient julst wál gerealiseerd te worden Voor een verkeersveilige ontsluiting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse Impact voor het plangebled en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een veilig en aanvaardbaar hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is , De optie om dit veilige talud te kunnen en willen realiseren ie hier een aconomische afweging (in het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de proJactontwikkelaar laat men hier zwaarder wegen dan de gewenste verkeersvelligheid in het plangebied. Richtlijnen taludhelling: Voor wegen binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtiljnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor wegen bulten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot taludhellingen.

Wat misschien wel het meest frappant Is in het verkeersrapport Is dat de Rustenburgstraat In het voor het gemak nu maar even aangemerkt wardt als buiten de bebouwde kom… verkeersrapport staat: de weg , de Rustenburgstraat , heeft de uitstraling van buiten de bebouwde kom…… Sinds jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd worden.

gaan 7.

Conclusie:

Ik ben van mening dat er constructief met elkaar gekeken moet worden naar een verkeersvellige ontsluiting aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een veilig talud voldoet.

Z/24/229B66/DOC-24806187

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en benedenbovenwoningen meer richting de Rustenburgstraat ín het gebied gesitueerd. Door ontsluiting aan de hoeven

centraal en ook

er ook minder meters gereden te worden en dragen we met elkaar ook Rustenburgstraat bij aan een schoner milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en Wijk waar

jonge jonge kinderen spelen en opgroeien. Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek.

Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ik u met inachtneming van mijn Zienswijze het ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan uit dat u mij van de verdere procedure op de hoogte houdt.

Hoogachtend ,

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

(geanonimiseerd)

Z/24/229873/DOC-24806207

Zienswijze tegen ontwerp

bestemmingsplan

Aan de gemeenteraad van de gemeente Postbus 2003 (geanonimiseerd) BN Ouc-Beijerland

/ Ö

Rustenburg

fasge-2-P

Haeksche Waard

DK ere Hoeksche

Waard

22 JAN. 2024

Puttershoek , 17 januari 2024 Betreft: zienswijze tegen ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek Geachte raad , In het plaatselijk nieuwsblad Het Kompas van woensdag 13 december 2023 is het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 ìn Puttershoek bekend

Hierbij maak Mijn

ik mijn

gemaakt.

zienswijze kenbaar

over dit ontwerp

:

bestemmingsplan.

punten met 1.

betrekking tot deze zienswijze zijn: Slechts één ontsluitingsweg voor Rustenburg fase

1 en

Rustenburg fase 2

In de

huidige situatie (Rustenburg fase 1) is er maar één ontsluitingsweg om de wijk uit te komen , namelijk via de Groeneweg. Ook in de nieuwe situatie , inclusief fase 2 , is er nog maar slechts één ontsluitingsroute namelijk via de Groeneweg. Dit vind Rustenburg ik onwenselijk , er zouden minimaal twee manieren moeten zijn om de in- en uit te kunnen komen. wijk(en) veilig Oplossing kan zijn om het verkeer van fase 1 veilig te laten rijden via de en het verkeer van faso 2 veilig te Groeneweg laten rijden vla de Rustenburgstraat. In de verkoopbrachure van het plan Rustenburg fase 1 stonden destijds teksten als: De toegang tot de nieuwe wijk via de Groeneweg is de enige , hier komt alleen bestemmingsverkeer. Waardoor de jonge ‘heeren en dames’ van de wijk fijn toegang en veilig buiten kunnen spelen. In de Hofstede gezinnen met (jonge) kinderen en is een gastouder gevestigd. Er zijn daardoor relatief veel wonen veel kinderen in de wijk. 2.

Vraagtekens bij opdracht verkeersonderzoek

In opdracht van de

projectontwikkelaar heeft in 2022

onderzoek plaatsgevonden. Er is dus geen sprake van een onderzoek “verkeerskundig in opdracht van het college. Het is dat door de ontwikkelaar , van Wijnen Projectontwikkeling , aan GraaffTi raffic gevraagd is een vreemd onderzoek te verrichten naar de meest geschikte ontsluiting van het project Rustenburg fase 2. Als burger zou je verwachten dat de gemeente Hoeksche Waard de verkeersveiligheid van de inwoners van de gemeente hoog in het vaandel heeft staan en opdrachtgever zou zijn van het te verrichten onderzoek. Bij zo'n opdracht van een projectontwikkelaar vraag ik me af welk belang dient men? De ontwikkelaar heeft baat bij een zo goedkoop Tevens is de vraag of er nog wel mogelijke oplossing. sprake is van een

*

enige objectiviteit

Eris sprake van een

ondeugdelijk onderzoek bewust , zijn weggelaten , waardoor uitgegaan is van

omdat er felten en omstandigheden , al dan niet een Onvolledig beeld. Dit is onzorgvuldig en

Z/24/229873/DOC-24806207

Huidige- en toekomstige verkeersintensiteiten In de periode 29 juni — 11 juli 2022 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden. Uit tabel 4 van het verkeersonderzoek blijkt dat de werkdagintensiteitan autoverkeer op de Groeneweg het hoogste zijn namelijk een gemiddelde werkdagintensiteit van 2. 427. Ten opzichte van de werkdagintenslteit Ook bij de toekomstige verkeersintensiteiten , bij van de Rustenburgstraat een verhoging van 3298%. , ontsluiting van Rustenburg fase 2 via de Hofstede en Groeneweg , is het aantal verkeersintensiteiten op de Groeneweg het hoogst! Deze wordt dan 2463% , hager dan de verkeersintensiteiten van de Rustenburgstraat. 3.

rekening gehouden met nieuwbouwwijk Parc Alcazar Opvallend is dat nergens in het verkeersrapport gesproken wordt over het onderhanden zijnde woningbouwproject Parc Alcazar. Dit nieuwbouwproject is reeds definitief besloten en gaat volgens de website van de ontwikkelaar 67 woningen betreffen. Ook deze bewoners zullen de Groeneweg gaan gebruiken als ontsluiting hetgeen de Groeneweg des te drukker en des te gevaarlijker maakt. 5. Geen rekening gehouden met aanteg van nieuwe weg voor vrachtverkeer 4.

Geen

De grote afname , waarschijnlijk bijna totale afname van vrachtverkeer op de Rustenburgstraat is niet meegenomen in het verkeerskundig onderzoek voor Rustenburg fase Il. Dit is extra bezwaarlijk nu Juist het vrachtverkeer op de Rustenburgstraat als een argument in het onderzoek wordt aangevoerd om geen directe ontsluiting naar de Rustenburgstraat te maken. Deze nieuw aangelegde , en bijna voltooide weg , ligt in het verlengde van de Polderweg en loopt via de Postweg naar het Waegje. Deze weg Is Juist aangelegd om de Rustenburgstraat te ontlasten van het vrachtverkeer. De Rustenburgstraat zal daarom aanzienlijk minder worden belast door middelzware- en zware

voertuigen. 6.

Taludhelling Rustenburgstraat dient Juist wél gerealiseerd te worden

verkeersveilige ontslulting aan de Rustenburgstraat dient een verkeersveilige taludhelling aangebracht en gerealiseerd te worden. De in het verkeersrapport genoemde argumenten om geen verkeersveilige taludhellingen te (willen) realiseren zijn: een forse impact voor het plangebied en ook voor de bestaande woningen. Om een veilig talud met een veilig en aanvaardbaar hellingspercentage te kunnen realiseren is meer grond nodig dan (voor de projectontwikkelaar) wenselijk is. De optie om dit veilige talud te kunnen en willen realiseren is hier een economische afweging (in het voordeel van de projectontwikkelaar) geworden. Het economisch belang van de projJectontwikkelaar laat men hier zwaarder wegen dan de gewenste verkeersveiligheid in het Voor een

plangebied.

Richtlijnen taludhelling: binnen de bebouwde kom zijn binnen de huidige wet- en regelgeving geen richtlijnen opgenomen met betrekking tot taludhellingen omdat dit relatief weinig voorkomt binnen de bebouwde kom. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt er wel wet- en regelgeving met betrekking tot Voor wegen

taludhellingen.

Wat misschien wel het meest frappant Is in het verkeersrapport is dat de Rustenburgstraat het

voor

gemak

nu maar even

aangemerkt wordt als buiten de bebouwde kom.

…

In het

verkeersrapport staat: de weg , de Rustenburgstraat , heeft de uitstraling van buiten de bebouwde kom…… Sinds jaar en dag staat hier een flitspaal en staat er twee ver duidelijk op het wegdek

aangegeven dat hier de maximum snelheid van 50 km per uur geldt , de maximum snelheid van binnen de bebouwde kom. Het kan natuurlijk niet dat nu gedurende het spel opeens de spelregels veranderd gaan worden. 7.

Conclusie:

Ik ben van

mening dat er verkeersveilige ontsluiting voldoet.

met elkaar gekeken moet worden naar een constructief aan de Rustenburgstraat welke aan de normen van een veilig talud

Z/24/229873/DOC-24806207

Volgens het verkeersrapport zijn de rijwoningen en benedenbovenwoningen meer centraal en ook richting de Rustenburgstraat in het gebied gesitueerd. Door ontsluiting aan de hoeven er ook minder meters gereden te worden en dragen we met elkaar Rustenburgstraat ook bij aan een schoner milieu en minder stikstof uitstoot in de nieuwe- en Jonge wijk waar jonge kinderen spelen en opgroeien. Op basis van de bovenstaande argumenten heb ik bezwaar tegen het ontwerp bestemmingsplan Rustenburg fase 2 Puttershoek. Naar aanleiding van het voorgaande verzoek ik u met inachtneming van mijn zienswijze het ontwerp bestemmingsplan niet vast te stellen. Ik ga ervan uit dat u mij van de verdere

(geanonimise rd)

procedure op de hoogte houdt.

ke

…

En

(geanonimiseerd)

Van: Verzonden: Aan: Onderwerp:

Gemeente

Hoeksche Waard < no-reply @formulieren.gemeentehw.nl > woensdag 17 januari 2024 20:42 Gemeente Hoeksche Waard Nieuwe inzending van Zienswijze uniforme openbare voorbereidingsprocedure